JR宇都宮線 Part84
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いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
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前スレ
JR宇都宮線 Part83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545452873/ この時間帯に、信号トラブル運転再開1時間後は痺れるな。 ヒント
ＪＲ宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ
２０日午前８時３９分頃、ＪＲ上野駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前９時３６分に再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00050147-yom-soci >>285
蓮田はいつになったら埼玉高速鉄道を延伸するんだろう？ マジで東海道線直結やめてくれ
しょっ中トラブルで遅延するし、グリーン車座れないし何もメリットない。 上野東京ラインは高崎線常磐線に譲るから全部上野始発にしていいよ 宇都宮線、高崎線はまだ上野始発があるから、まだ良い方。
東海道線は２３時代に２本位ある程度。
ほとんど座れない。 >>301
緩行線にあたる京浜東北線の東京〜大宮区間も含めるとそんなにひどくもないんだよな。 東京から盛岡が東北本線で大宮から高崎が高崎線ですよ? >>290
滋賀県は並行在来線を分離するなら北陸新幹線は要らない派なのでそのルートで通すならその覚悟でお願いします。 大宮以南が増発出来ないならラッシュ時限定でいいから大宮⇄小金井とか大宮⇄籠原の便を設定して総本数を増やして欲しい。 >>307
大宮止まりなんか作ったって、どうせ客は大宮で後続の上野東京／湘南新宿ラインに乗り換えるだけだから、
それなら初めから後続の上野東京／湘南新宿ラインのみの設定でいいじゃん。
というのが、今のダイヤ。 >>305
高崎線が先にできたんだよ
宇都宮線と大宮駅は後からできた
もう130年以上前の話だけど 宇都宮線と高崎線の友好の為に宇都宮〜高崎を直通させよう >>317
こないだ廃止になったばかりだろうが（両毛経由） なんか赤茶と傷んだ柿みたいな色の元成田エクスプレスが黒磯に走ってった… なんで東海道線のトラブルでこっち(埼玉)まで巻き添え食わないといけないんだよ！ 本来その役割は東武が担うべきだろ。
だが肝心の東武が直通依存、長距離怠慢ダイヤを敷いてるせいで上東直通の負の一面が強くなってしまってる。 >>318
マジでぇ〜…！？
廃止される前に乗りたかったわー(棒) >>325
うちら東武の方は、東横と直通じゃないから、ごめんなさいねぇ〜。 >>308
高崎線(宇都宮線)で終点大宮まで行って宇都宮線(高崎線)からの南行きに接続すれば後続待つより早いし大宮口の混雑も少しは緩和されるだろ。
利用者数が変わらなければ大宮以南の混雑はさほど変わらないし。
それにどっちにしろ大宮で降りたり他路線に乗り換える客もいるんだし。 >>323
直通してないと上り線のトラブルが跳ね返って下り線に影響ある。
その手のダメージが直通後は少し減ってるよ。
少ししか減らないのはダイヤ乱れがひどくなると折り返ししてしまうため。
まあでも9割以上の電車はほぼ時間通り走ってるんだから直通のメリットは大きいよ >>328
それをして、ウチの会社にどれだけの額、収益が増えるわけ？
むしろ減便したほうがコスト減で儲かると思ってるんだけど。なんせ人口減少地帯なんだし。
と言うのが、今のJR東。 快速を古河から各停にして古河〜小金井を今の5本から4本に減便とかはあるかもな
高崎線は籠原以南5.5本（特急にスジを取られてるせいで完全な6本ではない）・籠原〜高崎3本
宇都宮線は古河以南6本や小金井〜宇都宮3本は妥当としても古河〜小金井がやや過剰だもんな
とはいっても普通列車を削るだけだと野木間々田民激怒なのでその二駅に配慮し快速を古河以北各停化というかね JR 発足時の頃みたいに、7〜8両でよいから、本数倍増してくれ >>332
古河止まりがあるなら鴻巣止まりも作りましょう 小金井〜宇都宮って毎時3本だけど、そのうち約2本がその区間でも15両なんだっけ？
こういうところだけは評価できるよな
東武の方の宇都宮線に対して「格の違い」を見せつけられるというか
あっちは4両（といっても18mの小型車）で毎時2本
本物の宇都宮線は20mの大型車で15両が沢山走り、10両のやつまで含めれば毎時3本 >>333
あの長いホームが無駄になるじゃないか
ホームの真ん中あたりにしか列車が止まらないようになるとね
今は昼間でもバンバン15両走らせてホームを有効活用してるよね
今のダイヤの面白いところは古河や小金井以南は昼間でも相当な確率で15両なのに、その一方で混雑時間帯に10両列車がそこそこ残ってること >>338
宇都宮発が22時台で終わるのに本物は無いだろｗ。
早い早いと悪評の東武でさえ23時台に１本あるのに。 宇都宮〜黒磯、ようやく運転再開したみたいだ。
公式アプリでは205系8両編成の宇都宮行きが「上野行き」と表示されている。
まさか、実現はしないだろうけど・・・・ │汚物E231系は令和の63系
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より混雑する東海道線に15両編成をラッシュ時集中投入してるから、それが宇高線にくるころは、はずれ時間帯になる 付属編成の扱いが下手過ぎる 下りで籠原で解結した付属が基本編成が高崎から戻ってくるのを待っているのはさすがに草
私鉄なら取り敢えず来た編成にくっつけるんだけどな 運用変更でもない限り増解結相手は運用上その日は1日セット扱いなんだよな 高崎線系統のSSLはコツ車のみの充当でかつ全列車が新宿口では15両なので
籠原以北の運転本数の関係で基本と付属が一日中ペアを組まざるを得ない
(所属が違う編成間の併結は所定では組まない)
というようなわけでペアの運用もあるが、UTL・上野口メインの運用はそうでもない 宇都宮線のさいたま新都心駅で人身事故処理中だが、
湘南新宿ラインがそのさいたま新都心駅をこれから通過するとのこと。
人身事故処理が見られるのかな？ >>253
この前中古で買ったけど新築時の価格が5000万でビビった >>358
まあでもJRの駅から徒歩10分以内という条件で探したから
親が住むためのものだし >>358
幸手なんて氏家付近よりも不便そうなところを… >>360
昔は浅草行きオンリーだったけど、今は日中、中目黒行きと中央林間行きしか来ないシャレ乙タウン(笑)に変身したんだなこれが 野木のローズタウンはバブリーな時期も重なって4000〜5000万は当たり前で人気で抽選でしたね！ >>363
だから、京成は立ち直ったんだね
オイルショック期の負債をバブル期に一掃！
ババ引かされたのは？どこのどなた？ 今となっちゃ野木は一駅手前の古河で本数絞られるという憂き目に遭ってるがな
古河止まりはぶっちゃけ15両いらないだろ
宇都宮行や小金井行に比べると古河行はガラガラ
宇都宮行は小山あたりまでそこそこ乗ってる
小金井行は古河までそこそこ乗ってる
古河行は久喜からガラガラ
古河行を10両にして、その分、宇都宮行の15両を増やしたほうが良いと思う >>365
運送力の判断の優先度は 東海道線 <<<< 宇都宮線だから、
古河行きが何両かはJR的にはどうでもいいんだよ 南古河駅が本当に出来るのか気になるw
まぁ古河市が全て駅舎作ればJrは止めますって感じだけどね！
去年から数年ぶりに議会には取り上げられたみたいだけど100億くらいだってw 古河駅は茨城県民以外に一部栃木県民も利用してるんだよね
野木町が意外と近い >>372
板倉辺りからも車で古河駅まで言ってる人も居ない？ 上野新宿に10時前後着は何で10両なんだよ
宇都宮でぎっしりの時あるぞ >>373
板倉付近なら東武で栗橋出た方が早そう。
むしろ利根川以北の埼玉県内(旧北川辺町現加須市)の利用がありそう。 >>362
行き先がシャレ乙()なのであって幸手がそうなわけではない。 中目黒はともかく中央林間なんてお洒落でもなんでもねえ 宇都宮線ダサくて・・・
東北本線に！
黒磯以北の東北本線に乗るとジーンとくる >>377
田舎民からしてみたら中目黒や自由が丘もおしゃれな街とは思えない。
行ったことあるからそこ分かるけど、ただ店がいっぱいある郊外都市なだけ。
てゆうか街におしゃれ何てあるのか？
街は街だろ？ >>377
っ 表参道 青山一丁目 渋谷 二子玉川 直通運転 黒磯〜新白河（白河）ってあれ常磐線・水戸線じゃんｗ この電車は新白河発、水戸線、常磐線直通、勝田行です。
停車駅は、黒磯までの各駅と小山からの各駅です。 スレ違いだけどJR化してから水戸線に快速が走ってた事あったな 宇都宮がジャズの街って言うけど、渡辺貞夫の出身ってだけでジャズの街っての、おかしくないか？ >>388
町おこしのきっかけなんてそんなもんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
