JR東日本車両更新予想スレッド Part239
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3100番台は川重製だから仕方ない。
0番台の転用でも川重製はほぼ除外されてた。 >>437
「209系ボコボコ」でググると映像が一杯出てくるよ 車両のライフサイクルって、ステンレスカーを扱い始めたからこそ出てきた課題とも言えるかも。
例えば103系のように車体が腐食してきたとか分かりやすく劣化具合がわかるけど、ステンレス車(205系とか)はドンガラだけは半永久的にメンテ不要だからね。
そこらへんを一番迷走したのが、元祖たる東急じゃない？ >>441
E233以降から川重製もツーシート工法ではなくなったんだっけ？ >>429
そうなれば、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが入るね。 >>439
高崎は高崎である限り国鉄時代の抵抗制御車を∞年使う。 約５０年も大都市家の通勤輸送に現役の南海鉄道６０００系は凄い！ >>438
輸送障害時の換気の問題と混同してないか？
209系自体は大幅に故障を減らしただろうに。
>>442
表面上の全く強度と関係の無い外観で何を語るの？素人か？
>>445
引き続き2シート工法だよ。 >>443
東急は旧7000系の7700系化改造を行ったがその改造費が高くついてしまったのも方針変更の要因になったんではないかと思う。
結局1000系を最初から新造した方が安かった模様だし…
>>444
メトロも7000系の副都心線対応化で盛大にやらかしたんではないかな。
もっともメトロは中目黒の事故(車体強度の問題)との絡みもありそうだが… 209がボコボコって話だけど、E233も福知山線事故を踏まえて肉厚を増やして車体を500kg重くした割には吹き寄せ部は波打ってるけどな
321なんかも同じ SUSの性質上仕方ない部分もあると思うよ(曲がったりして硬くなると戻りにくい) メトロは02の更新→中止してポイ捨てってのが一番迷走してると思う。
あと05とか06とかも。 >>450
209系では機器の故障回数は減ったものの前兆なしに突然故障するので
故障時に前途の営業運転不可となったりするケースはむしろ増えてた
その反省がE233系の重装備となって現れてる
https://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
コンセプトの筆頭に「故障に強い車両（輸送障害の低減）」とわざわざ謳われてる >>454
CBTC導入後の車体の残存寿命を天秤にかけた結果と思われる。
(7000系の副都心線対応に高額な費用が掛かったことで車齢30年程度の車両を改造するのは懲りた？)
また、05系初期車はチョッパ淘汰前倒しのため(02や03初期車のB修も同様な理由)。
06系もホームドアに対応できないため(07系の時とは違い、ホームドア普及によりそれに対応できない車両を有効活用する必要はなくなった)。 >>455
なに適当な妄想しているの？
誤報が広がるから止めて貰えるかな。
前段は全く根拠が無いあなたの妄想。
103系と比べろとは言わんけど、
205系より輸送障害を低減する施策が多数導入されている。
例えば電源誘導の自動化など。
後段はE233系のコンセプトで、
209系より故障を減らしに行くのは当たり前だろうに。
209系が他形式より故障が多いという謎主張の裏付けにはならない。 >>445
ステンレス車に関しては川重はハブられてしまった様相だな。 >>449
それは関西だから違うんでは?
関西は数年前まで西日本・私鉄とも昭和30〜40年代製の鋼製非回生抵抗車が大量に走ってたからな
2000年代初頭に新車導入サボったのが理由だけどｗ >>461
結局ツーシート工法が裏目に出たんじゃね？川重
寿命半分価格半分重量半分を真に受けて、
独自規格のツーシート工法でペラペラの209を作ったが…
大方の予想通り大半の車両は寿命半分は方便で従来の車両と同じくらい使われる羽目に
ところが川重の車両は本当に寿命半分でボコボコで、209は川重の車両から優先的に廃車される羽目に
結局顧客の理想や要求を真に受けて安かろう悪かろうの車両を作った結果、
性能上は問題なくても見た目も含めてボコボコ安物のイメージが付きまとい、
中長期的には自社の評判を貶めて仕事まで失う羽目にｗ
失敗の典型例みたいな話じゃ E531は川重車が一番乗り心地がよく揺れないという(サロ除く)。 寿命半分ってよく言うが、コンセプトとしては、従来車の寿命半分で捨てても会社の経営に影響が出ない だからね 平成が終わっても未だにドヤ顔で走るんですとか言ってる輩の頭の悪さが良くわかる
走るんですは寿命半分の意味を理解できなかった鉄ヲタが勝手に付けた蔑称であり定義なんぞない
今まで見た中では70-000はおろか南海、日車ブロック、Aトレ、四国2000
果ては205までカテゴライズする馬鹿すらいた
要するに気に食わなかったら全部走るんですと言う。そりゃそうだ鉄ヲタ発祥定義なんだから
寿命半分については4号車の5号車よりに分かりやすく書いてある
ttps://tx-style.net/jr/4462.php
新系列電車のコンセプトは901のころから最新のE233,E235に至るまで
更新なし13/16年で廃車か更新して26/32年使うかで何も変わってないし
川重製のE233は相変わらず新車時から外板がベコベコなのも変わってない
鉄ヲタの定義より209の川重製先頭車含め殆ど編成単位の廃車が出ていない現実を直視したらどうかと
ここ本当に更新スレかよ。アホくさ >>455
電動車比率落としてコスト下げるというのもあったが
231で連結ぶっちぎれとか
逆に故障時のダメージと劣化の問題で
従来の国鉄車比率に戻って
ダブルパンタにしたりしてるけど 使ってるのかあれ 外板の分厚さは寿命に関係なくない？
かなり攻めた仕様している209系と四国2000系が一般的な時期な置き換え時期まで生き残った以上ね >>468
マリ転属の際、クハが不足するから川重製もやむ無く残したらしいね。一方中間車では川重製はあからさまに除外されてる。
最近ではローカル線向け(E129系、E721系)も新津と横浜だけで造るようになったし。
逆に新幹線車両は川重製がメインだけども。 >>471
209の場合は川重か東急かで取扱いや整備性、予備部品が大きく異なるだろうからね
中間車だけでも取扱いを統一できるならそれに越したことは無い
一方で特に外板ベコベコだった川重クハが転用されたのは
それらの要因は強度や寿命には関係ない事の裏返しでもある
問題があれば既に減価償却の済んでいる209を、東北各地の側線を復活する手間や金をかけて
数年がかりで大規模転用なんてする訳がない。当時はまだ転用できる205や211もあった
一方でE217は特に川重製でハニカム構造のドア整備等で苦労している話が労組の資料で明らかになってる
川重製の新系列は保守をすれば問題なく使えるが
その保守が大変だから東としては既存車含め可能な限り縮小したいのだろう
川重製が多い701が2回目の機器更新(新車化)すると4号車の管理人は見てるようだがどうなる事かね >>472
701の件は新車化工事とか言って
地方線区の新系列電車の内装更新も含めた二度目の機器更新をする予定が示唆されたから
だったと思う... ヒント
JR糞東日本車両発注先住み分け
通勤近郊型車両→総車
特急車両→近車・日立・川重
新幹線→川重・日立・総車
其の他→日車(昨年数年ぶりに納車したレール敷く車両) ツイッターより
E231-500 元ミツA520 NN出場
5/16
E231-500 元ミツA520(10両)
回9432M
長野9:04
篠ノ井9:18
松本10:24
塩尻10:40
小淵沢11:48
甲府12:35
大月13:49
高尾14:45
立川15:13
回9531M
武蔵浦和15:47
吉川美南16:09
新松戸16:18
新習志野16:55
ハエ63+マリC625(3号車〜4号車)+マリC626(3号車〜4号車)OM入場
6/10
ハエ63+マリC625(3号車〜4号車)+マリC626(3号車〜4号車) (8両)
桐生 10:42
小山 11:39
大宮 12:33
田端操 12:57
北千住 13:07
松戸 13:23
南流山 13:32
武蔵浦和 14:01
大宮 14:11
なんや、このスジ... ケヨに異端が転属みたいな話を示唆したい感じ？（ハナホジ クライアントはいつものtwitter for android どうみても立正大学です、ありがとうございました
https://twitter.com/1Czcs5q3nT07vAn
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>472
普通鋼の車体だってパテを剥がせばボコボコ
末期の日比谷線3000や東西線5000だってコルゲートにごまかされてるけど外板しわくちゃだったからね シワシワでも機能や性能には影響ないからね
想定すみ
まぁ見てくれ良くないのは確かだが 日比谷線3000や東西線5000はセミステンレスってのも一因だろう
やっぱビードって大事だな ステンレスはボコボコになるとスポット溶接が剥がれるから強度が落ちる >>476
恐らくガセだとは思うけどそいつの情報だとミツA520を京葉転属→幕張車10連運用の一部を京葉車に振替→マリC625とマリC626の中間を2両ずつハエ63の4連に組み入れて8連ということらしい
ただ未だにハエ61とハエ63とハエ64がパンタグラフ撤去しているにも関わらず残っているのをみる限りマリC625とマリC626は近い将来鎌倉車か京葉車へ置き換えられて中間車を209-3000に組み入れられるのは事実になると思う >>487
本人乙。
検査期限全然合わないC625とC626をチョイスする時点でニワカすぎる。
事実になるはずが無い。 立正大学は飽きるのが先か業務妨害でしょっぴかれるのが先か 【このスレの荒らし一覧】
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
IP: 153.145.197.84
Host: 153.145.197.84
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 沼カッペ >>487
編成を【ハエ】とか【マリC】と書いている時点で信用性が無い
M75編成…出場後未だに営業運転に入ってない件
不具合なのか、205系が1編成離脱してから営業運転に入るのか… E231-800とE233-1000の川重製はあまり波打ってないよね >>495
あれ、E231-800って全車横浜(東急)じゃなかったっけ？ 川重もさすがに209系の車体ペコペコは気にしてて、
2シート工法を多少は改良したからマシにはなった。
それでも今の新しい車両でも多少の凹みは見られるなあ。 >>481
3000とか外板蹴っ飛ばすと鋼体の錆がバラバラ落ちてくるって話を竹ノ塚検の中の人から聞いたなｗ 209-2100と209-3000を混ぜると半自動ドアボタンの有無が混在する >>470
2シート工法は外板が骨格の役割果たすんだからもろに関係するだろ、70-000は209の反省を生かして分厚くしてるから頑丈なはず >>484
「ビート君の気持ちは分かるが、しかし直接行動はいけない」 そういえば去年の秋田公開で
E531転用・機器更新とか記されてたけど
あれ以降全然動きないんだよね
黒磯ローカルにでも行くのかと思ったが... >>510
予定では19年度〜22年度やろ
新年度に入ってまだ1ヶ月なのに判断早すぎでは >>510
黒磯ローカルでなくいわきローカルへの転用でない？ E533でも作るのかそれともE531でE531を置き換えるのか 初期車の更新時期が近付いてるのにまだ新造する気だからな
103系みたいな同形式新造玉突きが見られるのか？ >>514
京急新1000や京成3000と同じ道を辿りそう。
京成は、ようやく新形式が発表されたのに。 転用っていってもワンマン対応ぐらいじゃないの、ワンマン試行でカメラ着けたk553編成すら黒磯ローカルだけでなく上野東京ラインにも現れるぐらい汎用性重視してるのに、わざわざ専用化するとは思えないが。 東海がサンライズ嫌がってるなんてそれこそ願望レベルの妄想だろ
下りが浜松停車するの普通列車の最終とそんな変わらない時間だし上りも始発とそんな変わらない時間
余計な夜間要員用意せずに熱海から米原まで通しで乗ってくれる東海にとっては高コスパ列車なのに >>510
転用って0番台にも一部に都市型ワンマン設備つけて、K550含め上京組と運用分離するんじゃないか？ >>511
あぁ2019年度からだった...
すまない >>521
運用分離するなら、そもそも5両編成にする必要なくね？
サハ抜いて4両で事足りるかと >>524
415-8B→531-5Bに置き換えたのもあるから無理 >>524
わざわざ中間車抜く必要なくね？突発的に都心側運用につく事もあるだろうし。 ヒント
東海道線の車掌が４分間、居眠り 辻堂駅到着し目覚める
ＪＲ東日本横浜支社は７日、東海道線小田原発上野行き上り普通電車に乗務していた男性車掌（３２）が一時的に居眠りをした、と発表した。
同支社によると、車掌は同日午前７時５分ごろ、茅ケ崎−辻堂間を走行中に約４分間、居眠りをした。辻堂駅に到着して目覚め、扉の開放が約２０秒遅れた。自ら職場に申告した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190507-00000009-kana-l14 >>521
常磐線全線運転再開後は、さすがに5両編成の運用範囲も広すぎるだろうから、
都心部の付属編成としての運用とローカル運用は分けそうだよなぁ。
今の全区間入り乱れる運用だと、将来初期組の置き換えで新形式と投入するとなると E531と併結できるようにしておかないとならないし、
ここで分けておけば首都圏は新形式、ローカルはE531と分けられる。
その上で交直流車両なんて他に転用先もないから、首都圏の初期投入分はこのまま使い倒して
置き換え時期になったら初めて新形式に移行、その後、ローカル組も追いかけるように置き換えといった感じになるんじゃないかな >>530
ここまで来たら新形式なんて起こさずにE531を細々と増備じゃないか？ >>533
最低あと16年以上は使うだろうし、その頃には流石に新形式だろ
UT用増備車は更新せずそのまま廃車かもな >>518
まだ平成初期のブルトレがそれなりに残ってた頃は
静岡支社の東海道線は収入の１割をブルトレが占めていたらしい >>529
車掌「カレーライスが食べたい むにゃ むにゃ…」
いや、何でもない ヒント
上越新幹線GWストップ「誠に遺憾」 国交相 再発防止求める
ゴールデンウイーク中の上越新幹線ストップは「誠に遺憾だ」として、JR東日本に再発防止を求めた。
石井国交相は、「利用者への影響が極めて大きい時期に輸送障害を発生させており、誠に遺憾である」と述べた。
この問題は、4月28日、上越新幹線が変電所のトラブルで、およそ3時間半にわたり、運転を見合わせ、旅行客らに大きな影響が出たもの。
国土交通省は、JR東日本で大きな輸送障害が相次いでいることから、トラブルの検証などを求めており、JR東日本は、繁忙期の監視体制の強化などの再発防止策を提出している。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190507-00417273-fnn-soci >>535
そのころになればさすがにわからん
ただ、目下大勢が視野に入れているのは2020年度の常磐線全線復旧と、
東京口の増発なり延長程度 ほんと
E531は交直流なのに
安くて性能が良くて乗り心地もいい
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