【2031年春開業】なにわ筋線58【おおさか東線新大阪延伸】
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前スレ
【2031年春開業】なにわ筋線57【おおさか東線新大阪延伸】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552083765/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
なにわ筋線の整備に向けて
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000423/423999/houhousyo2-1.pdf ・阪神桜川駅の地下には汐見橋線延伸なにわ筋線を通すための配慮がされている
↓
解る。
・阪神桜川と千日前線桜川の間に地下汐見橋駅の空間が確保されてる
↓
じぇんじぇん解らん。 羽田に並立つのは伊丹だけ
国際競争力は伊丹だけ
伊丹空港の増便、半数が日米路線 「国際競争力を強化」：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM2D32ZPM2DUTFK006.html 伊丹いらん
残りたかったらモノレールとバスだけやなくて、2本のレールの有る鉄道駅作れ。
伊丹なんか不便極まりない。 >>853
阪急「せやな、造らなアカンな」
国交省「採算取れねーだろ」 >>852
伊丹の意の字も無い記事に捏造タイトルを付けて貼らなければならない現実が全てを物語ってるな >>845
>>851
最新の川島本 阪神なんば線の項にて
空間うんぬんはあれだったが
｢南海汐見橋線が地下化してなにわ筋線と直通することに備え、千日前線の桜川駅との間に南海汐見橋駅を設置することを前提にした構造で造られることになった｣ とのこと >>852
こういうのを見ると日本政府としては欧米路線は羽田と成田、アジア路線は関空という使い分けをやりたがってる感じがする
実際政府は日本の航空会社に対しては欧米路線は東京2空港からの発着にするように指導してるんだよね？
ただ海外キャリアは関空のほうが興味あること、関空会社も政府の指導があるから端から日本の航空会社による関空からの欧米路線の設定をあてにしてないみたいね >>852
記事見たけど伊丹なんて一言も書かれてないよ
内容は羽田空港の増便のことだけ。
伊丹の「伊」も書いてねぇw 関空からの長距離路線を定着させるには、芦屋の富裕層に関空からＣＦを
乗ってもらえるようにせんとなぁ。今だと伊丹まで車～羽田・成田から欧米
になる。伊丹のほうが近いしな。行き先も羽田・成田のほうが選べるし。
それだけに舞洲のＩＲ誘致は大事。海外の富裕層の行き先が関空になれば
日本の富裕層をあてにしなくてよいから。
その頃には今の第１ターミナルは手狭になるからエアロプラザ対岸に
新第一ターミナルを作るだろう。で、現第一を改修し第二と共にトラムで
行き来出来るようになるだろう。 そもそもビジネス客は、圧倒的に羽田と成田に集中するのは当たり前だろ。
大阪に「実質的本社機能」があるのはほんの一部だからな。
（私鉄などの土地に縛り付けられた企業と、関電・JR西などの地域限定企業を除けば）
関空からのNY直行便すら採算が取れないという惨状ｗ >>858
政府にそんなコントロールできる力はないよ。
羽田は枠がいっぱいだから交渉で枠の配分決めてるけどさ。
オープンスカイで関空には自由に飛んできていい取り決めになってる国が多いけど、
それでも飛んできてないのは日本に1便飛ばすならやっぱり首都圏って判断をする
航空会社が多いだけ。 >>861
私鉄でも阪急なんかは首都圏の不動産事業が年々大きくなっていて、本社移転も言われているｗ >>861
関空って旅客よりも貨物のほうが利用価値高そう >>867
そりゃ飛行機に載せてるものの優先順位は、F>C>貨物>Yだからね… ぶっちゃけ関空って旅客よりも貨物での稼ぎが優位な気がする
>>860
今でも関空会社は日本の富裕層なんてあてにはしてないし相手にもしてないと思う
同様に国際線に関しても日本の航空会社(特に全日空)はあてにも相手にもしてなくて海外の航空会社への売り込みに必死なイメージ あとIRにしても大阪府/大阪市は国内富裕層なんて相手にしてないと思う
海外富裕層がカネを落としてくれて外貨獲得のほうがよっぽど重要 >>867 >>869
ではどちらの用途にも便利な空港ってことね。 >>863
何処ソースか知らないけど
そんなに東京行きたきゃ線路を手放して勝手に東京行ってくれ。
一生不動産屋でやってくれて結構だわ。
三井や東急や三菱に逆立ちしても敵わんくせに。 >>870
大阪府/大阪市がどう考えているかは関係なくて
IRの運営母体がどう考えてるかが重要なんじゃね 羽田の乗り換えが嫌すぎるから、最近は専ら外資ばっかり使ってるな どうせトランジットするんなら
羽田より仁川とかイスタンブールの方が安上がりだろう。 >>869
ANAは、ANA-HDで路線計画してると思うの。 271系はなにわ筋線乗り入れするか、気になるところ。
真打ちの新型はるか車両が南海との共同開発で導入されるかも。 そもそも東京の開催自体が正統性ゼロで
東北を踏み台にしたオリンピックなど
2020年には存在しない物
全面無視が倫理的であろう
そもそも
平和の祭典でもスポーツの祭典でもなく
実態として
特定国の特定都市が利権化するだけの
現行の近代オリンピック制度自体を否定
縮小から廃止へ持ち込むのが 新特急「ユニバーサル」
桜島・ユニバーサルシティ⇔西九条⇔関西空港
271系9連
JR西明確意思表示
なにわ筋永久不要 頭のおかしい奴のすくつになったなｗ
そう言えば、ミナミ狂信者は最近見かけないな。 死んだか？ なにわ筋はやめて御堂筋線をなかもずから関西空港に延伸するのはどうだろうか。
関空連絡橋は御堂筋線規格に作り変えてJRと南海は撤退させる。
関空客はなにわ筋に行きたいとは思わないと思う。御堂筋に行きたい人の方が大多数だろう。 >>885は、たぶん本気で提案してるんだろうけど、アホの極みだわｗ
軌間や集電方式もあって最高速度が70km/hしか出せないし、
そもそも御堂筋線を含め地下鉄区間は「快速運転」に必要な、追い越し/待避線は
ほとんど設けられていない。 「後付けすれば良い」と言うだろうが、地下鉄でそれをするのは
とてつもない巨費が掛かる。
おまけに御堂筋（梅田－難波間）では、共同溝（電気 ガス 水道 電話などの通信線）が走っていて
工事自体がほとんど不可能。
ちなみにJRでの関空アクセスの時短には、天王寺－日根野間にあと２か所ほど追い越し/待避が
可能な設備さえできれば、大幅に改善されるのだが「用地買収」の問題と、立体交差化と同時にしなければ
無駄な工事になるというのが有って踏み切れない。
お前さんは、関空アクセスに梅田から各駅停車で行きたいのか？ｗｗｗ >>888
まぁ…その…なんだ、
｢なにわ筋線はやめとけ｣って話以上のもんではサラサラないな。
ただ、それなら御堂筋線の延伸や関空線からのJR･南海の退出も不要
…今のままが一番安上がり。 御堂筋の下は御堂筋線プラスアルファーで鉄道線を引く空間自体は残してあるけどね
第3軌条だから70km/hが最高なわけでもないし >>890
御堂筋の下はごっつい共同溝があって、共同溝自体は地下深いけど、
立坑が何カ所か街路樹の位置に地上まで作られてるので更にトンネル
掘るのは無理なんじゃないの？ >>890 >>891
地下鉄3号線が四ツ橋筋に北進して四つ橋線になった時点で
御堂筋線複々線化構想がおじゃんになったから
スペースが共同溝用地に転用されたんだよな なかもずから関西空港まで駅は必要ないだろう。関西空港ま地下駅にすれば。JR南海を撤退させる必要もない。大深度で長い下り勾配を利用して160km/hまで加速。真ん中あたりで登り勾配に転じて減速に利用すれば第三軌条も不必要。 >>890
第三軌条でも本気出したらもっとスピード出せるやろ にしもとちょうは救済措置あるの？
まさか孤立駅からテコテコ歩けとかじゃないよね >>896
竹馬に乗ったり、逆立ちして歩いてもいいんやで。 >>893
中百舌鳥から関西空港まで、直線でも10㎞以上の新線が必要なのに何をたわごとをｗｗｗ
おまけに追い越し線が全く無い地下鉄を、関空アクセスｒに利用などオツムのレベルが知れるわｗｗｗ >>896
「にしもとちょう」久しぶりに出たな。
きっと自分のナカでは大ヒットネタなんだなw >>896
財政難なので地下通路掘ってムーヴィングウォーク設置などはされません。地上を歩いてください。 もっともーっとにしもっと(もっと)
にしもとちょーだい >>901
寒過ぎるネタだけどな。学校でも浮いてるんだろ。 「たはらほんせん」とか「だいわぐんやまいち」とか
ま奈良県的ネタだが 田原本線は本線だと思ってなかったが石山坂本線は「石山坂」の本線だと思ってた。
もう一つは京津線で合わせて大津線って呼ばれてるからあの路線が本線なんだって 50年以上前の堺筋線・中央線の当初の駅名案では「東本町」だったが、
「場末感のする駅名」と地元民からは不評たらたら。
「堺筋本町」とか「船場」案が出て、最終的には前者が採用。
「なにわ筋本町」とか「靭本町」も有り得るだろう。 靱公園へ掘りに行こう！
て、ネタ覚えている奴がどれだけいるんだろう。 >>913
ワイのHNの由来がそれやからな
なお自分は靭公園じゃなくて旧ABC公園に行っておきた君師匠と一緒に正木予報士をほったった(嘘です) >>911
靭本町より新本町かな？
仮称、北梅田も新梅田になりそうやね。 既存駅（「本町」「堺筋本町」）との関連から素直に考えると「なにわ筋本町」。
「大阪メトロの事なんか知らんわ～い」と言うなら今の仮称のまま「西本町」か？
むしろ別会社だとアピール出来てクレームが減るかもしれん。
梅田の方で最悪なのは「梅田ゲートシティ」(笑)。
あっちはＪＲ東だが。 北梅田については、JR西は大阪駅との連絡を重視するだろうから、正式名もそれが反映されるのではないかと。
意外と大阪駅=梅田ということを知らない人もいる。 >>917
うん、大阪が付く名前になる気がする
個人的には、大阪グランフロント ビル名が駅名になることはないだろうなぁ
ＪＲのビルでもないし。 >>919
ビル名は、グランフロント大阪(大阪が後)
再開発地区一体がグランフロントと呼ばれているなら良いと思ったんだけど ビル名の一部には違いないよｗ
そんなものを駅名にするとは思えない 「靭」って読めないからな
ふりがな振られたら問題ないけど
そのうち慣れるだろうし 西本町は中央大通の南側で、もう靭本町から離れている。本来はこっちが阿波座駅を名乗った方が良い位置。
仮称西本町は正式名も西本町が圧倒的に妥当だろう。
こっちは地名にもなってるし御堂筋以前に中心軸だったこともある堺筋とは事情が違う。 >>916
地名的にはあの辺が阿波座やな。ま、西本町の角やから違和感はそんなにないけども。 「大阪大前」「大阪中央」「新難波」でいいんじゃない 主として関空・和歌山への特急・急行・快速の運行、従として梅田難波の急行線の役割も果たすわけだし グランフロントだから大前ってことで
阪大前みたいになってるけど 既に梅北とか北梅田で定着しつつあるのにわざわざ違う名前にするだろうか。 >>936
っ「御幣島」
っ「海老江」
っ「北新地」
っ「大阪天満宮」
っ「大阪城北詰」 大阪（うめきた）で落ち着くでしょう。
他社との乗換のみならわざと違う駅名にするだろうけど、自社の大阪駅と同一扱いなのに名前を変えたら北新地の二の舞になるし。 【朗報】271系特急はるか
西九条回り永続
#271系
#環状西九条
#JR難波減便行き止り
#MeToo 大阪城北詰はひどい名前やな
昔とかぶっても網島やろな
歌舞伎や文楽の舞台だし ヲタの自分でも南森町と大阪天満宮が乗換駅である事実をしばしば忘れる >>917
東京メトロ丸ノ内線の東京駅で『丸ノ内』への最寄り駅を聞いてる旅行者も少なくない。
「地下鉄東京駅」というのは、あれはあれで不便なものだぞ。 >>938
>>944
ラッチ外でしか乗り換えできないのに同一なわけないだろ >>944
少なくとも北新地みたいな扱いにはなると思うが
新花巻みたいな扱いになるかは微妙だな >>943
東京駅から大手前駅までどうやっていいのかわからずオロオロした
そこそこ歩くけど大手前の目的地まで歩いた方が早いのか >>936
>>938
もし北梅田駅とつけるなら北新地は南梅田に改称して欲しい
今の北新地という駅名は場末感しかしない >>948
北新地社交料飲協会が案内板などのお金出したのもあって「北新地」の駅名
になったから改名はまずない。夜の街が廃れたわけでもないし。週末や連休の
夜がゴーストタウンのように真っ黒だったが今は社用族相手のクラブやラウンジ
以外の食い物屋はほぼ開けている。キャバクラも開いてるが嬢のレベルは低い。 >>945
ラッチ外になるというのは、根拠があるの？
駅構内の詳細な工事図面があるとか。 ルクア・伊勢丹三越を作ったときに大阪駅改札内で準備工事してないだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
