小田急電鉄を語ろう!Part157
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part156
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553597129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 遊園止まりの準急を仮に新百合・唐木田まで延長運転すると急行以上の種別の新百合到着が2分遅くなるけどいいのかね
町田方面に伸ばすとさらに所要時間は増大する 20分も開くのかな、と思っても調べたらダイヤ上は遊園に下り各停が10分おきくらいにくる
急行が連続して来るダイヤにはなってない
遅延かなんかでイレギュラーになってたんじゃね 準急みたいなクソ種別はいらないけど、昼間でも相模大野までは快速急行を5分間隔で走らせる必要がある >>160
いっそのこと、昼間は急行を全て快急に格上げしてしまえば良いかもな。
で、準急を成城折り返しと遊園折り返しを交互に運行し、合計10分に1本とする形で。 そう2900mです
2600形、4000形、5000形、8000形が2900m 真ん中付近に乗ったらダッシュで降りても5分かかるな。 小田急線は本厚木〜新松田は東名高速を縫うように沿って走ってるね 町田から帰って来たら快急で登戸まで行って遊園発の急行がすぐ来て便利だった
とりあえず登戸まで行くと次々に緩急接続の電車が来るな 展望席がないだけで小田急に一番貢献してるの
EXEだしなぁ
何であんな箱みたいなデザインにしたんだよ 県央より東は田園都市線が近いかな
県央より西は東名あるいは246で松田から255 5000形も地下鉄対応にすれば運用の柔軟性が増すのに何でやらないの？
保安無線いくらかかるか知らないけど 地下鉄対応＝常磐線対応でJRとの調整も必要になるから
仮にいま乗り入れ対応車を増備するとなると4000を造ると思う
せっかく三直のために三社の車種を整理したんだからわざわざまた増やしたりしないよ 千代直対応しないとしないでダイヤ乱れ時にとりあえず千代田線に流すみたいなのができないからなぁ 9000形も1000形も地下直やめて地上運用限定になったら保安装置等速攻で撤去したから、それだけ保守整備に手間がかかるんだろうね
ダイヤ乱れ時対応の為に常に重装備はコストが見合わないとか 5000形地味だけどいいじゃないか。
コルゲート無しステンレスの張り上げ屋根は小田急初か。
だからメトロっぽく見えるんだな。
やっぱ張り上げ屋根はスマートだな。 >>181
動作確認といった検査項目が無駄に増える 今日50001F運用したが、はこね51号運転中に町田で車両故障のため町田打ち切り、大野所へ緊急回送された
代わって30057F+30257Fが運用入り
https://twitter.com/TJK0025/status/1122286487720976384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ツイッターでも最近やばいねって言われてたVSE
ここまで故障まみれか >>181
京王ライナー用新5000系みたいにダイヤ乱れも考慮したのか最初から新宿線乗り入れ対応にしてあった例もあるけどね
結果的に常態的に乗り入れるようになったが >>191
高尾山行きの直通臨時やりたいんじゃないの？ >>163
へー小田急って車幅広いんだね
片方のドアから反対側のドアまで行くのに30分以上かかりそうだね 地下鉄運用に入ってない４０００が何本かあるんだし
これ以上増備する必要性ないだろ。 >>34
乙！解散キベンヌ
>>35
激しく同意
>>39
当たり前やろ
>>56
乙！
>>146
当然やろ VSEのEXE代行ロマ（新宿14:20)、発車案内はEXEマークでも発券は直前でもVSE表記なのね。てっきり日時間違えて買っちゃったのかと思った。7-10号車の湯本迄の利用者に限り1-6号車へ振替してた。 とうとう小田急が江ノ電に乗り入れて
鎌倉までいくのか。鎌倉まで行くなら
いっそのこと三浦半島の西側に線路引いて油壷まで延伸させたらいいのに？ そうなんだよね。だから我孫子とかトンネルの向こうに用があるときはメトロ車当たると嬉しい。 メトロWi-Fi、北千住〜乃木坂駅あたりまで不安定でインターネットに繋がらないからゴミ
自分でテザリングするに限る >>210
WIFIすらも搭載しない、ケチな小田急車両よりはマシ。 >>176
相模川を渡ってからは東名と3回交差するが
246とは…かすめるけど交差はしないな >>211
全車両にWi-Fiを用意するのにどれだけコストが掛かると思ってるんだ？
その金で、とっとと小田急史上最大のボトルネックである向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘をどうにかしろ んなのソフバンあたりに頼めばいくらでも付けてくれる。
車内が電子レンジになるくらい強烈なやつを。 通勤電車にWi-Fiなんか搭載して何やるんだよ
下らんゲームやオナネタ探す位だろう？
有料で利用させるなら別に構わんが
下らんスマホ利用者の為にわざわざ無駄な経費使って欲しくない >>215
田園都市線は電波が飛び交っていなくても
車内が電子レンジだよ >>168, >>174
すげー粗い縫い目だけどなw
愛甲石田、秦野のだいぶ手前、新松田で交差してる >>213
何がコストだよ。
やるべき課題がいっぱいあるのに、車両新造する金はあって、WIFI設置する金はないんだ。
そういうのを屁理屈って言うんだよ。
どっちがコスト高いと思ってんだ?
もっとも設置したらしたで、小田急の場合もっと上から目線になるだろうがな。 >>216
気持ちの問題だ。
メトロにはついているのに、小田急にはついていない。サービス悪いなって思わないかい?
例え使わなくても、有るのと無いのでは大違い。 >>221
同感同感。
最近はバスにだってついてるのがあるしね メトロなんか朝ピークの本数が昔からずっと同じで必要編成数も大して変わらないから車両揃えたらwifiなりなんなりできるだろうけど小田急は朝の本数が明らかに増えて現在進行形で車両が足りてないんだからまずは増備から始めるでしょ Wi-Fiに関しては最近朝はメトロ車狙って乗るようにしてる。それで充分満足だけどね。 >>221
気持ちwwwwww
やっぱりバカだろ、このツルガシマン 電車って回線敷いてないのにどうやってwifi飛ばしてるの？ >>226
(撮り鉄ゴロシで)線路際にLCXケーブルを張ったのがデジタル無線やらWifiに使えるんだよ ちなみにMSE以外のロマンスカーで利用出来るodakyu free wifiは実際、マックのFree Wifi程度の速度程度で輻輳しまくりで使えない >>226
ソフバンのWIFIスポットみたいに
実質4G回線をWIFIに変換してるだけじゃない？ 別に通勤車にはWiFi要らんと思うけどなあ
欲しいとしたら最近の京急みたいにコンセントがあれば嬉しいかも 通勤に電源は絶対に取り合いでトラブル起きるからNG 5000形6編成が純増なのか置き換えなのか
純増であって欲しいが1000形ワイドドアも6編成だしな そういえば幅広車でも9000とか1000は地下鉄に入ってたな、4000とか直通だからって幅狭にする必要ないのに 9000や1000は2870、
4000よりは広いが裾絞りであって広幅ではない。 >>235
保存車両を博物館に押し込んで
留置線を空けて
5000を増備となれば良いんだが。
車両を増やさないと10両の各停新宿行きを増やせない。
数本の為にホームを伸ばしたのか？ 保存車で２線くらいは捻出できそうな気がするけどね。
他に遊んでる土地ないのかな。
相武台前とか足柄って夜間は常に満杯なん？
喜多見は建物に囲まれてなければ拡張できそうなのにねぇ。 >>225
また貴様か。
貴様、俺に書き込むなと書いただろ?
病院行ったのか? >>232
新造する車両で、やっと空気清浄機つけたくらいだから、2つ目の新造車両にようやく搭載すんじゃね。
けど、電源あった所でいくらウスノロ小田急でも、充電完了する程の時間なんてあるまい。 >>223
全く意味不明。
車両増備するなら、WIFI搭載するのは可能だぜ。
現にメトロ車両が古い車両を置き換えて、新しい車両に搭載したじゃん。
ま、メトロと小田急を単純に比較する事自体間違ってはいるがな。 >>242
で、東武どうなの？
貧乏なお前は小田急に難癖つけるより
ボッタクリの糞東武に土下座して小田急並みに寝下げを懇願する方が
経済的に助かるんじゃないのか？ >>239
新百合ヶ丘の旧線跡とか？
まあ空いてる訳では無いが。
留置線不足で増備出来無いとか
もったいない >>246
東急みたいに、全駅の副本線に夜間留置
藤が丘とかにまで置いてる 田名にある場違いなタワマンは多摩線が田名へ延伸を期待して建てられた？
そしてそれを買った住民達は不動産屋に騙された哀れな情弱か >>229
EXEαとGSEのは割と使える
他はゴミ
モバイル通信量余ってるなら使わんほうがいい 京王が乗降人員更新 ※[ ]内は連続増加年数
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、新宿 786,052人→797,378人 [7]
2、渋谷 360,845人→362,481人 [4]
3、吉祥寺 147,437人→148,187人 [5]
4、調布 125,624人→129,968人 [6]
5、下北沢 114,367人→114,175人 [-2]
6、明大前 108,231人→110,244人 [5]
7、橋本 97,219人→ 98,838人 [7]
8、分倍河原 94,116人→ 95,736人 [4]
9、府中 90,224人→ 90,316人 [4]
10、京王多摩セ 87,411人→ 90,216人 [1]
11、千歳烏山 82,167人→ 83,666人 [4]
12、笹塚 81,557人→ 82,784人 [6]
13、仙川 81,630人→ 82,535人 [8]
14、初台 64,347人→ 66,016人 [7]
15、聖蹟桜ヶ丘 64,142人→ 65,131人 [1]
16、南大沢 64,366人→ 64,285人 [-1]
17、高幡不動 60,612人→ 60,235人 [-1]
18、京王八王子 59,375人→ 59,486人 [2]
19、京王稲田堤 55,181人→ 56,968人 [8]
20、京王永山 46,433人→ 46,781人 [7]
京王に宣戦布告して多摩線強化したんじゃなかったの？
これ、多摩線から千代田線直通を無くしたの失敗なんじゃない？
京王多摩センター一気に9万人突破だし 京王から奪いたかったのは定期利用だけだからね。
そこはそれなりに結果出てるから失敗ではないでしょ。 しかし直通じゃないから京王を使おうってなるかね？
千代田線vs新宿線なら千代田線の圧勝だろうし 多摩急行廃止当初は、多摩急行廃止ふざけるなと思ってたけど、多摩急行廃止後にあれこれ試してみたら、別に多摩急行に拘る必要がないと多摩線民は気づいてしまったんだよ
その結果、目的地によって京王と小田急を使い分けることとなった >>254
【空いてる】地下鉄直通じゃないなら別にいいってかなりあると思うけどな。
上原で乗り換えてもコミコミの電車じゃ別のルートでもいいやってなるし。
>>255
ただ実際は多摩線からの急行、ガラガラだけどなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
