小田急電鉄を語ろう!Part157
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
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（相手にする者も同様）
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前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part156
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553597129/
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速報
JR判決 京王観光永久追放+１．８億円 結審 新車もいいけどそこまでするなら4000形3本ぐらい増したほうが取り回し楽なのでは 小田急的には3000系を通勤型のフラッグシップにしたかったんだろうけど
その直後に4000系を造ったことで、むしろそっちがフラッグシップに
なってしまったという感じ…だから、今後の増備は4000系主体でしょ？ めんどくさいから快速急行はもう新宿〜町田ノンストップにしろ 3000形は座席幅が広いから良い
ゴミクソ8000形は許さない >>19
3か月に1度くらい出てくる多摩線快急廃止厨もな 毎日同じ時間に電車乗ってるのに車両違うんだけど、そんなもんなの？ >>50
そんなもんだよ
鉄道会社にとってはそのほうが都合がいい 登戸よりロマンスカーを何とかしろよ
上りは接続が悪くて通過駅客は利用不可能。
下りは快急抜いても昔の快急より遅いどころか海老名〜新宿は所要時間が今の快急と同じ
汎用型特急に展望席がない
今のロマンスカーってただの嫌がらせ？ 鉄オタって何故普通の人よりも鉄道を知ってるはずなのに特別急行に速達性や展望席を必須の条件の様に語るんだろ
所要時間がかかる特急も通勤需要に応える特急も世の中に登場して10年じゃきかないくらいなのにもしや鉄オタってただのクレーマー？ >>53
「〜すべき」とか自分の意見が通らないと発狂する面倒な生き物w イミフな串団子並べて停車駅にペキペキ
乗りもしないのに車両にペキペキ
沿線住民でもないのにダイヤにペキペキ
ヨソの路線持ち出して新快速新快速社畜社畜
鉄ヲタってそういうもの。 小田急、新型の5000形電車を2019年度に導入 車内の「広さ」追求
https://trafficnews.jp/post/85696 車両関係発表
新5000形 新造
1000型2編成リニュ
EXE 1編成リニュ
3000形増備には触れず 東西線と横浜市みたい
小田急はアイデンティティーを捨てた 5000型6編成ということは置き換えではなさそうだな
ということはLCにしてライナー新設か
停車駅
(多摩線方面)新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘〜唐木田各駅
(小田原線方面)新宿・代々木上原・下北沢・町田以西各駅
いずれも新宿・代々木上原・下北沢からはライナー券必要、各駅区間は乗車券のみ ホームドア入ったら路線帯わからんね
小田急らしいというかおとなしいすぎる >>69
大抵ホームドアって真ん中透明だから大丈夫じゃね
線ごとにラインカラーもないし 片乗り入れ先の東海みたいに保守的な姿勢は嫌いじゃないけどね
幅広車体復活は素直に歓迎
3000形がどうかしてた アルミダブルスキンぽいな
台車がCFRP台車だったら大英断 >>73
ステンレスだよ
アルミ車はドアの上辺と窓の上辺が一直線に揃うからすぐわかる ５０００形で私の大好きホワイトアイボリー８０００形がどうなってしまうん？
節子〜〜〜！！！！！
でも１０両固定で拡幅となると小回り利かないね。
そして帯色がついに小田急初の２色か。 >>73
川重とJ-Trecな時点でアルミはまずありあえないだろ。
これまでも一般車はステンレスだったんだし今更アルミに変えるメリットがない。
個人的にはアルミの方が美しいから好きだけど。 つうか開放感とやらをアピールするなら側面は戸袋窓を復活させろよって話だわ。
拡幅よりも側面がずっと窓が連なってるのが一番開放感あるよ真面目な話。
え？コストアップになるしそうしたら広告枠が減って広告代が入らない？
だったら開放感なんてワード使うんじゃねぇよ！
ったくなんで日本の車両はみんあそろいもそろって戸袋窓をなくしてコスト重視したがるのかねぇ。
そこは純粋に欧州を見習えよと・・・ 発表は2020年度までの計画
2021年度以降は増備でしょう それは8000形代替廃車になると言う事です >>79
戸袋窓がないのは腐食防止と軽量化、メンテ負担の軽減だそうだ
窓にも広告は貼れるから広告費はあまり関係ないだろうな 小田急線が新宿区を走ってるのはほんの数メートルしかないよね 新宿駅のギリギリまで渋谷区だから >>83
まあそれでも小田急は戸袋窓車の割合が関東大手私鉄の中では群を抜いて高いし
１０００形とかリニューアルでも戸袋窓は埋めなかった（側面）からまだ良心が残ってる方だ。
５０００形がこの先どこまで増えるのかわからないけど
８０００形はまだまだ足回り更新して使い倒してほしいな。
それこそ５０年６０年。
今一番最後に更新したのが２０１３年なんだっけか。 解放感とか余計な事書かなくてもいいんじゃ？
快適とか社長が宣伝してのに実態がね…
まあ新車のデサインはいいな。 戸袋窓じゃなくて連結面の窓は大江戸線の増備車で辞めて関東ではほとんど採用なしとなったか。
だけど関西やら西鉄では新車でもまだまだ採用されているんだわ。
国鉄が205系で廃止したけど他社での動きってあまりなかったか。 >SiC素子を用いたVVVFインバータ制御装置の搭載や、回生電力量を増大させる新規
制御方式の導入
これって、隣の新5000系と同様のものを積むのかな？1ユニットとかケチなことせず3ユニットくらい載せて見て欲しい。回生だけじゃなく、力行性能も上がるはずだから楽しみ。 非現実的なワガママを言えば
こいつで３０００形か４０００形を置き換えて欲しいｗ
９０年代以前にできた車両はもっと大切に使い倒して！ >空気清浄機を各車両に8台搭載し、車内環境の向上を図ります。
やっとか。しかも8台！屁こいたらすんごい煩くなりそう 3000・4000・5000が並ぶと
全部自社車両なのにまるで3社直通運転みたいなデザインの違いになるのか 何気に一番大きい話題って江ノ電完全子会社化だと思うがここの住人は感心なさそう。 >>96
だって今と変らないし
TOBした訳でもなく >>56
前面非貫通ってのが、好きになれない。
だから3000系も嫌い。
前面非貫通ってJRもそうだけど、全体的にのっぺりした感じになるのが嫌。 >>93
3000のションベン臭いクーラーなんとかならんのか >>62
太さこそ違うが昔の東西線はこんな色だったな
尼崎事故の後に変わったけど >>102
「あの色帯を見ると事故を想起させるかもしれない」と
JRが遺族や被害者の心情に配慮して変更したんだっけか
事故前に出た321系のイメージイラストの帯色は変更前の207系と同じスカイブルーと西のコーポレートカラーのブルーの2色だった >>97
神奈中が逆に小田急株持つけどどう扱うんだろうな >>76
メトロの1000 2000みたいに
ホワイトアイボリーでラッピングすりゃ良いのに。
3000が京浜東北線と言われ前面が変わったから
5000も東京メトロ東西線と言われて変わるかな？
地下鉄に乗り入れないから大手町で誤乗車の心配は無いけどね。 >>92
残念ながら真っ先に置き換え対象になるのは8000だろうな
特に界磁チョッパ車
鋼製車はどうしても重いから積極的に残したい理由がない
もしかしたら1000形ワイドドア車を先に置き換えるかもしれんが >>110
ツイッターではワイドドア車の置き換えが多数派だね。
自分もそんな気がしてきた。
プレスリリースでは８０００形の置き換え用って書かれてないし１０両固定な点からも
界磁チョッパは分からないけどVVVFに更新した車両はもうしばらくは残ると思う。 やっと拡幅車体に戻ったか。糞3000形が失敗だと認めたな >>105
前面非貫通の時点で地下鉄には入れない。 正直なところ
小田急車よりe233マトのほうが座り心地も乗り心地もいいな 銀色の車体ばっかになって寒々しいな
子会社の相鉄見習って塗装しろよ、8000の塗装してる人の仕事がなくなるだろ
>>79
プラグドアの方がいい >>89
前面のチョビ髭みたいな中途半端なラインは何？
格好いいつもり？謎 車両新造なんかより、やるべき事いっぱいあるだろ小田急は。無駄な物に金使って、この会社は一体何考えてんだ。
大の大人が、ただ電車を走らせて電車ごっこしててよくもまあ恥ずかしくないな。 新5000形6編成と1000のリニューアル 10連固定編成化か？ 新5000はドアの所がブロックみたいに継ぎ目があるけどサスティナじゃないのか？ 新宿口の固定編成化で 分割編成は末端に飛ばすんでね >>129
ワッチョイは永続的じゃないんだよ
IPも固定とは限らないし
都度NGに入れてるけどそれも面倒になってきた 開成大カーブにカメコ。
雨の中、寒そう。
あじさいはまだ先 >>129
ワッチョイは、確か、木曜日に変わるんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
