大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線109
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend::none
強制コテハン（ワッチョイ）設定のスレ立ては禁止です
前スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528114872/
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線104
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543128908/
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線108
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553517665/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 浦田リーダーの言動でジャギを思い出した香具師の数→ ＿＿＿_
／ ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ 波平！てめぇこのやろぉ！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ てめーなんだよこの糞スレは！！
｜ (･) (･) ＼ ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ⊂ 9） ⌒＼
｜ ＿＿＿ ＼ ｜
＼ ＼歯／ /－
＼＿＿＿_／ ζ
/´~⌒ ⌒ヽ､ ／￣￣￣￣＼
( ,;ｰY | ｲ ) / ＼
i" '､ 人 / /＝./＼ ／ ＼｜＝＝＝＝
,i" ノ|二二二二_,,ノ＿、||||||| (･) (･)｜
,i´ /￣￣￣￣＼ ヽ6----U-◯⌒つ｜＝＝＝＝＝
〈 〈|￣￣ヽ､_ ＼ー;,、 ｀i, ＿||||||||| ｜
＼ | ﾄ | ト;ー| | ／ ＼＿/ ／∩ ＝
＼!､ | ﾘ .r | |＼＿＿＿_／/ /
| ﾉ | / ⌒ヽ､＿/ /
| /ヽ､＿,;―――| (、_､＿＿＿＿,ノ ))
（_＿） （＿＿ヽ ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | てめー、なんだよこの糞スレは！
／⌒ (6 つ ｜ | てめーは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ
／ ヽ ri/ 彡
/ i ト、 __,,,丿)／ ζ
| ! ）｀Y'''" ヽ,,／ ／￣￣￣￣＼
! l | く,, ,,,ィ'" /. ＼
ヽヽ ゝ !￣!~～、 / ｜
ヽ ／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||
Y'´ ／ """''''～--、|||||||||||||||||）
（ 丿 ,,;;'' ....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ ｜
ゝ ー--、,,,,,___ ::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ .／
ヽ ＼ ￣""'''""￣ ＼＿＿＿_／-
┏━━━┓
┃判定中┃
┗━━━┛
<ヽ, 「:l /7 「l /'.７
丶`:-': '-..,「:| |:l _/"ー-´／
￣￣ヾ／ ￣￣ヾご／´￣￣
/ 丶
ﾚ⌒ o ⌒ヽ, } このスレは・・・
〉 (ё, (ё ' (G)i
｛ し ﾉj,'
', 'こ' J
ゝ .,,__＿__,. イヽ､
,＜ `-ー／彡／ヽ
＿／ ﾉ(_ ／／_,,.〉 ﾉ
と__ゝ-''´ {／／l|l _/ヽ／
〉ニZニﾆ^〉i.i.i
|／(/＼＼ /
L/_(/ヽヽ_,|
|＿|＿|
と´__.}{.__`っ
|￣ |
＿| |＿
＼ ／
＼／
<ヽ, 「:l /7 「l /'.７
丶`:-': '-..,「:| |:l _/"ー-´／
￣￣ヾ／ ￣￣ヾご／´￣￣
│││
＿＿＿
／ ヾ
/ 丶
ﾚ⌒ o ⌒ヽ, }
（_゜.,》.'(_゜,》)ﾐ (G)i いりま せんと！！
｛ ,,_＿,ニ、、 ﾉj,'
', Y~~/~y} ｀, J
,k.,.,!,.,.,r| ,!イヽ､
,<ニニニ'ノ 彡／ヽ
＿／ ﾉ(_ ／／_,,.〉 ﾉ
と__ゝ-''´ {／／l|l _/ヽ／
〉ニZニﾆ^〉i.i.i
|／(/＼＼ /
L/_(/ヽヽ_,|
|＿|＿|
と´__.}{.__`っ 東線のラッシュ時は大和路よりも混んでるとか大成功やん
淡路が一番混んでるとか、阪急の縄張りを荒らすことが出来たな
そんで323が新運転してたけど将来入れる気あるのか？ >>973
> >>971
> 橿原線とかで終点まで乗るに奈良高や郡高のジャージのJKを見ますが。
部活動で電車利用するときは良いだろ学校のジャージや部活のジャージで
>>973
反戦よりブラク差別よくない教育のほうが
しかも立憲民主党系と共産党系で激しい対立 >>11
223との併結は必要ないから225は有り得ない。 225はもう製造終了でしょう。
227か229もしくは323後継かと >>8
大和路と東線では本数が全く違う。
放出から新大阪の区間運転増発はありかもね。これなら久宝寺の制約は受けない >>13
225-100は実質323の近郊版なんですが？ 323：都会用
225-100：郊外用
227：田舎用 春と秋は混むよね
あとはガラガラだけどまあ歩く街奈良だからしかたない 225系投入して大和路快速130キロ運転きぼんぬ
2両編成も作ってワンマン設備と貫通幌を取り付ければオールマイティに使える 大和路線の新車は221系が寿命を迎える10年くらい先
227系かその後継のクロスシート3扉だろうな >>13
521は型落ちしないの？
モデルチェンジしつつ10年近く造ってるよな 221は多分大和路線で使い倒すよな
どこにも転属させないだろう
ローカル線向けに転属できるように2両編成単位で動くようにしてたのに 221系がしょくぱんまんマンにされる姿は見たくないけどな 221系は先頭車化改造の実験用でモックアップ作ったことがあったがキハ120みたいな顔で何かブサイクだったな
現在まで先頭車化改造で短編成化は行われてない >>18
2番線に新大阪方面への出発信号機もちゃんとある。 >>29
小田急9000が出来た時は都会的に思えたが、その後地方のワンマンカーにあのデザインが採用されてからは、
田舎臭いイメージになったな。 >>26
そのローカル線区には227系などの新車が直接投入されているから
221系転属の可能性はほぼ0でしょうね。
ローカル線はワンマン対応など意外と色々な機能がいるし、ATCなどの導入も考えてるようだから
221系転属させて改造より新車導入した方が楽なのかもしれないね。 和歌山線で223や225走らせるのは変電設備の改修が必要になる 回生失効処理装置がいりそうね
227は播但線とか加古川線の103系置き換えにも使うのかねぇ？ 223はピーク電流が大きいから入線が難しいだろうね。 >>33-34
五条～和歌山の架線を簡易型から標準型に替えるのもあり得る まあ無いよりマシってレベルだわな
東海の三重辺りの無人駅とか旧駅舎取り壊して新しいの建てんとかざらにあるし あーあ、変電所の話になるとどこで仕入れたのかわからないムチャクチャな知識をひけらかすバカタレが定期的に沸いてくる毎度の展開。
もう変電所の話するならソース必須にしてほしいわ。 >>35
もうVVVFの227系1000番台が運行されているから、回生失効処理装置はあるの思うのだが >>42
追記
あと227系1000番台には回生失効時の抵抗器もなかったはず 試運転してるからそこらは解決してるだろう
今更変電所ネタって遅いでw 全部227に置き換わるのに今更変電所云々は通用せーへんで 京都11:07発城陽行きは発車3分前で既に満員なので乗れません、奈良線は19分発普通奈良行きに乗ってくださいとのアナウンス。
https://pbs.twimg.com/media/D5cmeHoUUAE4DzQ.jpg
只今のJR奈良線、稲荷駅ホームの状況です。お納めください。
…全列車コレなんですが…。
https://pbs.twimg.com/media/D5cW0T7UUAAaIar.jpg >>46
稲荷酷いな。快速とか以前にホーム拡張しないとヤバイレベル。
あと1人だけ眩しいのが真ん中にw >>46
>>47の指摘する、臨時停車以前に現地が危険な状態。
輸送力、現地の安全確保が厳しいのであれば、参拝・訪問規制しないといけないんだが
まったくその様子はないからな。トラブル起きてからでは遅いんだけどな。
観光に関わる人にはこういった対策にも目を向けてほしいものだ。 227には非ワンマンの2両と2+2ではない4両も欲しい 大和路線が3ドアだらけになっても奈良線は逆に4ドア統一の方向で。 言うても、稲荷では毎年正月そんだけの人無事に捌いてる 香久山も田井ノ瀬みたいなコンパクトな駅舎になったのか 正月よりもエグいなｗ
おまけにもうすぐここに１日から連休になる中国人が大量に押し寄せるぞ >>48
仏教系アホ大学を移転して跡地に伏見稲荷を引っ越させたらいいかと。 >>46
207系投入した方が良いんじゃないかとか言いたくなるが変電所がヘボなので無理か
それこそ小浜線の125系みたいに加速度制限掛けないと変電所が落ちる
あっちは路線長が80㎞位あるのに変電所が4か所しかないために加速度が1.2km/h/sに下げられてる >>56
そこまで千本鳥居を延長させるのか
面白いね >>56
伏見稲荷近くの仏教系大学は偏差値的にはアホではないが >>39
駅舎無しにされなかっただけマシ
まあイコカ読む機械を置く必要があるから屋根のある設備自体は必要だが
>>46
これは連休・混雑する行楽時期は特別ダイヤを組むしかない
正月の混雑で組んでるから出来る出来る出来る 227はきのくに線田辺以南の105系3扉車の置き換えで追加導入されることも想定される >>61
廃駅にならなかっただけまし、レベルかもな 165系の置き換えようにお布施で入れた車両だからね105系3扉車は
播但線や加古川線のお布施103系みたいに最後まで残り続ける可能性 >>64
お布施で他線のお古を持ってきたのか？
ショボいお布施だったんだな w 隣の県の元近鉄さんは古い年式車両を更に古いものに置き換えたしセーフ きのくに線田辺以南の105の代走に227が入ることも想定される >>66
こっちも｢元JR｣ならセーフﾅﾝだろうけど。 ／ ＼
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
－ ＼ ＼歯/ ／
＼＿＿＿_／
（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
lヽ＿ ｿ ￣_/
l ' ~ｌ
l ｌ
（ ﾉ
ヽ ｙ l
ヽ ヽl
ヽ ）
ｌ ｌl ミ⊂⊃彡
l l.l ∫
∩ ∩ l ll ∫
）`i＿ ）`i l l ＿＿＿＿＿
（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
／ ／／ ＼ /￣＼ ＼￣ ￣
／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／ >>39
ホームまでスロープ整備したりバリアフリー化はされた？
待合室潰したみたいだし地元民から不評らしい
>>52
車から自宅割れるだろうし帰宅せず逃亡生活？ >>63
近鉄の大福駅まで歩けるし代替可能だからな
>>39の写真左側の観光案内地図外されてるな。更新のためかな？ >>64
お布施とはいえ103系は全廃しますってお国に宣言しちゃってるからな
さらに旧型車両も全廃しますってマスゴミにも言っちゃってるし
227-1000がいけそうなら次は播但加古川でさらに105系3扉にもいくかな
何年かかるか知らんけど（吹田改修がらみならあと10年以内） 奈良線、酷い混雑ぶりだな。
伏見稲荷へは京阪でってもっと宣伝したらいいのに。
京都ー奈良間の移動も結構増えてきてるよな。 京阪で行くときは伏見稲荷で降りると酷い目に遭うので深草で降りるのがオヌヌメ
正直稲荷には深草の方が近い 遭うかなぁ？酷い目に
深草からだとちょっと面倒くさい JRの踏切待たされる酷い目は伏見稲荷でも深草でも変わらない >>75
京阪は京都駅通らないから、あんまり分散にはならないんだよな >>78
市内交通との重要接点だった三条京阪があの寂れようだしな。 >>75
深草は近くに大学あるから余りおすすめ出来んよ、しかも神社へのルート的には結局稲荷の駅前通るから大概だし ヒント
宗教都市「天理」のイメージを変える？ １４億円投じた駅前広場「コフフン」のインパクト
市民にも好評のコフフン。巨費を投じて整備した背景には、宗教色が強い街のイメージを変えようという市の思いがある。
市が２７年１０月に作成した地方創生総合戦略「天理市人口ビジョン」での市民意識調査では、自由回答欄に「宗教の街というイメージが強い」
「天理教への依存が大きいため、信者の減少が街に影響を与えている」などの意見が目立った。
実際、街中には天理教の関連施設が数多く並び、教団が運営にかかわる医療機関や学校もある。
市は「宗教文化都市」を掲げ、「宗教はカルチャーでもあり、まちづくりのパートナーでもある」としているが、そのほかの街の魅力を発信できていないとの見方も。
市総合政策課に設置された「コフフンにぎわいづくり推進室」の吉本幸史係長は「（巨費を投じた）コフフンについては、『このご時世に…』との厳しい意見も承知している」としながらも、
「今まで知られていなかった天理の魅力、“生の天理”を見てもらうきっかけになる」と期待を込める。
宗教都市の玄関口を様変わりさせたコフフン。今後、街の新たな素顔を伝えるランドマークとして定着し、「天理」のイメージを変えるのかどうか注目される。
https://www.sankei.com/smp/west/news/170419/wst1704190001-s1.html >>81
あそこの宗教はカルチャーと言うよりはカルトに近い。
どうやってもイメージチェンジはムリかと。 >>81
市名を変える。大学や高校を追い出す。長島スパーランドの真宗門徒のように虐殺してみる。比叡山のように焼いてみる。とかすれば宗教都市から脱却できるかもな。 香久山は将来に触るからあれでOKだよ。
新元号と日本史、天皇史学再発見の動きがあるだろうから、しばらくはまほろば線には追い風になる。 >>84
追い風になるなら、全駅駅員配置やキセル防止策の徹底もはかって欲しいところ。防犯カメラ設置や時間帯の駅員設置くらいなら容易いだろう。 管理も重要だからな。
歴史資産開拓で利用者が増えたら、いろんな客くるからな。 >>81
天理教はあのおぢばから離れることはまず考えられないから天理市は終わりだな
天理教の悪いイメージしかでてこない
市の名前を変えても無理だろう
奈良市も郡山市も桜井市も合併を拒否 キセル防止策=駅員配置だけでなく自動改札機の設置もある >>88
もちろん自動改札、監視カメラ、駅員配置で観光客も含めてきっちり管理。追い風吹くならそれくらいの対応はしないと あとは、アーバン地区全列車の自動車内放送もだな。近鉄も実施してるし、JR西日本もすべきだわ。 まほろば線の無人駅全てに切符IC対応の簡易型自動改札機欲しい
車内収受は廃止して >>88
生理券取るか車載器にタッチしないとビー音鳴りっぱなしでいい思うよバスみたいに
全員降りるまで後ろドアは開けないバスみたいに まほろば線の駅で自動改札機あるのは高田、桜井、天理、奈良の4つしかない 和歌山線も吉野口、五条、橋本、粉河、岩出の各駅にフルの自動改札機欲しい 学研の何処の駅だったかな、簡易改札と言うかICタッチ機というか、意味のない改札機があったな
なぜかホームの真ん中にポツンと置いてあるだけで改札機の役目を果たしてない 橋本は南海の乗り換え改札には自動改札機完備されているけど正面の改札には自動改札機が設置されていないんだよな
列車から降りて正面の改札へ行った時切符は駅員が回収している 柏原駅、未だにJRと近鉄の乗り換え時にタッチ忘れると言うか知らない人が多い
鶴橋も、未だに乗り換え改札に特攻して駅員に文句言ってるやつが多い、あれだけ大量に分かりやすい目障りな案内設置されてるのに、ここは乗り換え改札ですと 吉野口もJR近鉄ともに自動改札機が無い
この駅も乗り換え改札と正面改札に自動改札機(または簡易型)欲しい >>81
あの広場造るのにとても14億かかるように思えない。
全国の末端教会から天理本部を経由した寄付金はあんなものに化けたのか IC読み取り機で乗車・降車ノトキにタッチしないと次から使えなくなるからな
まあチャージ金額が足りないときは詰むんだが
次に有人駅に行ったときに申し出るしかないという >>101
天理教関係の土木建築業者が受注して環流してるのは有名 GW、稲荷に臨時停車しても4両で快速とか頭悪いわ
宇治、稲荷、東福寺と大量の積み残し
六地蔵がほぼ存在感無くて通過でも良かった >>98
だから柏原はいっそノーラッチ廃止して近鉄とJRは別々にすればいい。
鶴橋はしゃーない。 >>104
奈良、木津でも積み残しがあった模様
なお玉水は安定の空気… >>107
今週はどこも異常な混雑だからな。
10連休さまさまだよ。これ基準に輸送量設定したら普段が空気輸送になるわ >>104
増結しないって言うか出来ないのかねぇ
余ってる車両が無いとか
ワカランね 東福寺、稲荷と言うカオス駅のホーム延長が一番困難と言う皮肉
8両対応出来たらな
宇治以南が空気？知らん >>96
誰も見てなくてもちゃんとICタッチする学研民って言われてたな（京都側だろ）
あの辺坂登れば高級住宅地だからなあ、線路脇は田んぼだけど
>>113
廃車の103系呼び戻したほどだしな＞車両がない
車庫はいわずもがな。 簡易自動改札機は切符は入場のみ処理できない(出場時は駅員に渡すか収集箱に入れる)
ICは入場出場の両方に対応している >>83
そこまでやれば十分かも
…但し天理の街自身も終わるだろうけどね w 今日大和路快速で自動放送やらないでボソボソ案内する車掌に文句言ってる鉄ちゃんみたいな大学生がいてた。
せっかく自動放送導入設備あるのになんでやらないんだ？ あなたの肉声は聴きにくいし外国人もいっぱい乗ってるのに英語放送チャンとしろと。
言ってることはわかるけど乗務員の自由やろとおもた。
邪魔くさがりの車掌やろなあ。俺もちゃんとしろやとは思うけど。あれGPSでそんなに手間はかからないんじゃあないの？ >>118
車掌側の事情もあるだろうしな。
それに社会人経験ない人が一丁前に車掌に噛み付くのもいかがなものか、とは思ったな。
お客様は神様じゃない、自動放送もJR西日本側のサービスの一環だからな。インバウンド対応などもサービス的な要素もあるしな。
そこを履き違えてる人がたまにいるんだよな。 鉄ヲタあるあるだが、中途半端に知識もつと、自分が正しい、偉いと変な勘違いしたりするんだよな。変な正義感を持ったりとかも。
そういう奴に限って、非常識な行動や空気読めない行動、トラブルを起こしたりするから厄介なんだよ。しかも俺は間違ったことはしてないと暴れるからたちわるい。 学生ごときが大人に向かって文句か…
学生なんて無職とほぼ変わらないんだが、自分が学生卒業した十年ほどの間に時代は変わったもんだｗ >>121
ヲタを採用しないというか、人物を見て総合的に判断だろ
>>120に言われてるタイプの人間を客商売で採用とかきついわ、というかどの業種でもきついわ >>121
バランスが取れていれば採用してる。
なかなかそんな人は少ないし、そんな人は鉄道業界以外からも引っ張りだこ。
>>123
凝り固まった人を矯正するより、真っ白な人や人物がいい人の方が長期的に役に立つからな。
知識先行型は評論家に行きがち。会社に評論家はいらんしな。ましてや新人とかはもってのほか。謙虚さが必要。 >>124
そんな贅沢は言ってられん世の中だけどね
そろそろどこも人としてそれなりにマトモならもうええやろってところまで来てるよ
ただ暴れる人を雇うのはリスクの方がデカいな >>126
難しい所だな。人材難だからといって安易な採用すると後で手痛い目にあうからな。バイトテロとかはいい例。社内の士気をさげる採用とかもな。 スーツ君もJR東日本落とされたんだね。
あの子だったら知識も豊富だし性格もいいと思うんだけど
高３の時はあれだけしゃべったらちょっと気持ち悪いかなw スーツ君は自分で考えて行動できる人間だから巨大組織からしたら煙たいだけだよなあ。体育会系で素直に駒になってくれる人が一番ほしいんだろw
あんな頭の回転早くて行動力抜群な人間は高卒の駒には要らないわな。 >>128
情報流出を恐れた可能性はあるな。
SNSでの繋がりが強いと、会社の機密がポロっと出た時の影響大きいからな。そういう人は一歩間違えたらリスクになるからな。
一般企業入る上で有名すぎるのも考えものかもしれない。 SNSは各企業が警戒してるからな。
投稿の制限や監視を行ってる企業も多い。バイトテロは一例だが、使い方間違ったら会社を潰しかねないものだからな。
たかが5chと思ってるやつも多いだろうが、ここも監視対象の一つ。何かあれば簡単に特定はされる。
だから話したらいけないことは話さない。守秘義務を守れるかは重要なんだな。
YouTuberはこのあたりの信用がえにくい。 スーツ君、単純に合わなかったんだろうな。
各企業の求める人材像ある。先のSNSのスタンスもそう。知識力、優秀さ、行動力のアピールが必ずしもプラスにはならない。場合によってはマイナスに働く。ここも就職活動で勘違いされやすい所。これは活動の中で感覚的にわかってきたりするんだけどな。
彼の場合は起業してコンサルなどとして関わってる方があってそう。観光くんみたいなスタンスがいいんじゃないか。
まあかくいう自分が偉そうにいってしまってるが…一つの参考意見としてみてくれれば >>126
高見運転士を新卒で採った人事とか左遷やろしな。、 今GWで天王寺や奈良駅の主な駅の改札前で新入社員が4～5人並んででかい声でたくさんのご利用ありがとうございます。行ってらっしゃいませ、お気をつけてお帰りくださいませとか言わされてる。
やはり体育会系の元気な単純君が望まれるわなあ。
体質は高見の頃のままやろ。
スーツ君は無理やわw >>131
前と後ろでは並びが違うんだな。
春日色の113系懐かしいわ。
一編成でいいからリバイバルで復刻してくれんかのぉ。 私鉄は採用数がそもそも少ない
現場だけで何百人単位で採用なんてJRだけだろ >>116
移住するにしても奈良県内ですら他に良い条件の自治体があるのにあえて天理教であかん天理市を選ばないわな
富田林市とかは全く大丈夫なのになぜこうなった
>>128
他の鉄道会社も受ければ良いじゃないって思ったけど高校生が受けられるのは一人1社だけなんだな
かわいそうに >>140
大学があるからな。まだいくらでもチャンスはある >>129
あの人普通に浦和高校とか千葉高校とか入れるくらい頭良いでしょ
流石に岩倉から大量に採用するってことはないはず
でもスーツ氏がYouTuberとして活動を始めたのって大学に入ってからじゃないの 鉄ちゃんが高じて岩倉みたいな学校の専門科に行ったんやろな。常に学年トップだったろうな。 阪急神戸三宮で山陽電車が折り返してるような本線ダイレクト折り返しを
稲荷や藤森でやろう。 >>129
あの人はJRを落ちたことで本来の才能が開花したような人だしな
金儲けの努力家だよ、あそこまでYouTubeをビジネスにしてる人は少ないよ 奈良線の205系は1000番代の4両編成はともかく6両編成も置いておくべきだったな。しかし稲荷駅の混雑は何とかならないものかね。快速も昼間だけでも停車に改めるとかしないと… 京都ー稲荷間のピストン輸送列車を15分間隔で入れるしかないな >>145
面接官はそこを見抜いてたと思うぞ。
面接官をバカにする人も多いが、きちんと適性をみている。 落として個人活動の会社の宣伝塔にさせたほうが都合が良いってところまで見抜いていたんだな >>149
宣伝塔というか、組織の一員として働くには向いてない点だな。
動けすぎる分、周囲との軋轢が生まれてギクシャクすることが予想できたといい方の方が正しい >>146
稲荷に快速止めたところで快速激ゴミ、各停スカスカに偏るだけ。
むしろ臨時停車も要らないんでは？と意見西に送っといたわ 稲荷駅の出口改善しても駅出たところの路上で詰まるだけ(結局駅からは出れない)
現状ないしそれ以上に京都駅で列車乗せずに客をせき止めておくのが無難。
嫌なら早く出発すべし。
稲荷と関係ない快速は通過で。 和歌山県は自動改札機の設置率と普及率があまりにも低い 両数を増やしたところでホームを拡げたり改札を増やさない限り無意味。 東京はこれ以上の混雑が毎日とかよく生活できるなあと思うわ 和歌山線で昔105系を2+2+2の6両で運転する列車あったな そもそもの話、首都圏なら今の奈良線の混雑くらい押せば積み残しなしで余裕で乗れる
ホーム混雑も降りた客か次の電車までに掃けていれば問題ない
部分複線化直前の朝ラッシュ(7時台に6両の普通4本だけ)とか
電化直後の正月稲荷ラッシュ(1時間に2両の普通3本だけ)とか
は首都圏クラスのヤバさだったが >>159
高見君は乗務員になってからおかしくなった。日勤教育なければ今でも学研都市線の運転士やってるね。 >>152
稲荷も東福寺も駅出たところの道が劣悪
昭和期から続く問題は令和にまで持越し…
京都市の都市計画能力の無さが偲ばれる >>163
京街道は秀吉さんの都市計画の問題やろ。 >>148
面接官は万能じゃないから優秀な人が漏れることも使い物にならないやつを採用することもあるぞ
あと縁故採用のせいで漏れることもある
大卒だと複数受けるからひとつ落ちたところで痛くないけど高卒は1社のみだから落ちたら進学するしかない 高見運転手は被害者でもあるだろう
あんな遅れるのがいつも通りな運転なんかしてたらおかしくもなる
組織罰は妥当だと思う
しかし損をするのは罪もない株主や運転を払う利用者だから難しいけど JR東日本が第一志望、JR東海（東急でも良いけど）が第二志望とか不可能らしいからな >>165
当たり外れはあるだろうな。しかし、大学は行っといても損はないだろう。
学校なんて意味ないと考えてるなら、なおさら独立のがいいと思うがな >>128
毒吐いていてどこが良いんだよ。
守秘事項話しそうだし会社としては扱いにくいだろ 退学はしてないけど会社は設立したんじゃなかったっけ >>151
京都･稲荷間なら所要時間も変わらないし、上りなら運転間隔もさほど偏らないから
快速の臨時停車は稲荷駅の混雑緩和には役立ちそうだけどなぁ。 >>172
複線化2期完成で、普通が速達化すると京都駅での快速と普通の間隔も広がるから奈良方向も価値は出てくるな。
稲荷停車もやるならその時かとは予想してるが。複線化効果でロスも相殺できるしな。 >>169
高卒で就職したかったら、偏差値より就職実績のある高校選ばないと。
毎年その会社から採用のある高校なら高校内成績上位＆教師に気にいられてて
人物マトモなら潜り込めるチャンス大。
逆に実績まったくないところはまずチャンスない
大企業の入れるハードルが大卒より低いけど、
大企業入りたかったら中学の時点で覚悟と計画をしっかり立てないといけない 俺の行ってた高校も就職率が高かったが中小零細ブラックばかりだったな
大手もそこそこ求人貰ってた学校だったのに俺の時代は大手０、氷河期だったしなあ
おまけに教師もやる気がない態度だったしな他人事で「もう希望する求人はないよと」
自分で探してきたらあったから教師に頼んだら、もう締切になったわと
ツレも希望職を教師に頼んでも無いものは無いと言われて教師不信になったわ
俺も学校のJRとか近鉄とか銀行とかいろいろ実績あったのにな >>175
中小零細ブラックと教員が癒着してた疑惑大だな
まあ氷河期に関しては中卒高卒専門卒大卒等しく
就職なんてマトモになかったからもうどうしようもなかった部分あるしな
今は人手不足だから若者は戦略次第な部分あるからな
それでも人気職種はまだ企業もやりたい放題やってるし
それでも氷河期は割を食うしかない現状 コイルバネ電車の事を思えば今の丸目2燈の電車の乗り心地はロイヤルサルーン 大和路快速乗ったら三郷～高井田の県境の渓谷や景色のいい線路沿いに撮り鉄ちゃんが5人ほど線路ギリギリに入ってて運転士が思いきり警笛鳴らした。GWで天気も良いし新緑。わかるんだけど自重しようや。
乗り鉄ちゃんより態度悪いな。臨時列車とかイベントの態度の悪さがいつも話題になるね。 >>180
府境ならわかるけど、あのあたりに県境ってあるんか？ GWだからか奈良の混雑が朝からエグいわ
大阪方京都方桜井方のどの方面から来た車両も満員近い客降ろしてくる >>185
GWのメジャーな観光名所は、どこも相当な混雑、今まで見たことない混み方などのツイッターも数多く見かける。 >>187
鹿も被害者。過剰にせんべいを与えられたり、頭にせんべい載せられたり…道端にはせんべいが散乱。煎餅は土に還るからいいものの、考えものだな。
10連休で異様な混雑のせいなのかもしれないが いよいよ後半で休みが減ってるから
近場から日帰り客もきてるかもしれんな
天気もいいし 10連休様々だな。
これなら毎年10連休しても悪くないな。 フェルメール展も昨日一昨日から
急に混みだした模様
TVの煽りも一因かな
なお環状線普通、大和路快速、
関空紀州路快速ともに半端ない混雑 藤森駅南側の本線上で普通列車を折り返しさせたら
普通列車の京都～藤森ほぼ10分間隔運転可能か？ 下兵庫駅の券売機が南海との連絡きっぷが購入できるに替わっていた 本線塞ぐから上り列車の邪魔に。運転士と車掌の車両移動から折返準備発車が2分とかなるぞ快速が襲来してくるし 和歌山線橋本周辺の駅の券売機はほとんどが南海との連絡きっぷが買えるようになったのか
(ただし一部の駅のみ、券売機に表示していない駅に行くには橋本までの切符を買ってから橋本で
南海の切符を買わなければならない) ただでさえよく遅れる路線で本線折返しなんてしたら余計乱れるだけ。
桃山だって棒線駅になるのに折返しなんて完全妄想だな
他所でやれ >>198
阪急三宮では、山陽電車が折り返してるんだよな。1時間に12本ある路線で。複線化完了が前提だけど )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
＜´ お 金 返 し て っ ！ ＞
⌒ v'⌒ヽr -､＿ ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／:: < ＿,ノ｀' 、ヽ､＿ ノ ;;;ヽ //
///// /:::: （y○'）｀ヽ) ( ´（y○'） ;;| /
// //,|::: （ ( / ヽ) ）+ ;| /
/ // |::: + ) ）|~￣￣~.|（ ( ;;;|// ////
/// :|:: （ (||||! i: |||! !| |) ） ;;;|// ///
////|:::: + U | |||| !! !!||| :U ;;; ;;;| ///
////|::::: | |!!||l ll|| !! !!| | ;;;;;;| ////
// / ヽ::::: | ! || | ||!!| ;;;;;;/// //
// // ゝ:::::::: : | ｀ー----－' |＿_／/// >>201
下兵庫駅のUT50型の券売機で橋本乗換の南海連絡切符が購入できるようになったのこと
オレンジカードは使えない 桃山駅の折り返し機能を潰す時点で区間列車を設定する気などさらさら無いからね、しょうがないね >>205
205系のモハ廃車にした時点で6両は考えていないでしょ 奈良の混雑も凄いな、万葉集ブームもあるから
今年は混むぞ。 >>199
阪急や山陽は奈良線ほど遅れないから捌けるんだよなぁ
奈良線が毎日のように遅れてることを知らないやつは何とでも言えるよねｗ 橋本周辺の駅にあるUT50で南海の連絡切符は難波、新今宮と堺東、河内長野、高野山の各駅しか買えない >>205
西は積み残ししても合理化って方針やろからな。 >>209
城陽まで複線化完了すれば、かなりマシになるとは思うが。普通列車を中心に1運用の時間がかなり短縮されるからな。
停車時間拡大などの余裕時間にもそれなりにまわせる。
今は片方が遅れれば、反対方向まで巻き込こむ負のループだからな。 稲荷だけなんとかしようとするから無理が出るだけで、奈良線沿線の利用者、観光客増も狙って城陽まで増やせばいいだけの話。
例えば快速2、奈良発着普通2、城陽発着普通4。城陽以北は完全複線化だからダイヤの自由度は今の比じゃないほどあがる。 鉄ヲタ迷言集
「死人が出る」
「子供が泣く」
「怪我人が出る」
「客が逃げる」
「積み残す」←New! >>215
あれだけ宣伝に力の入った東線でさえ直通快速も各停も現状維持程度の本数しかなかったんだし、奈良線なんて期待できるわけない。
おめでたい妄想は要らない。 >>218
おおさか東線は、まだ開業2か月、まさか今のダイヤが完璧で数十年維持とか思ってないよな。
今は様子見段階。目の前の本数、数字だけですべてを語ろうとする奴の多い事多い事。
学研スレでも開業数日で東線の結論を出そうとするやつがめちゃくちゃ多かった。
>>217の迷言に加えたいわ。「すぐに結論を出したがる」
今後、北梅田になにわ筋線。今のダイヤでは対応できない要素が盛りだくさん。
アーバン全体の白紙改正を含めた抜本的見直しあるからな。
あとスタート時は安易に増発できない。環境アセスの段階の想定本数があるからな。
初期に本数増やすと手続き色々ややこしくなるんだよ。嵯峨野線も複線化完了してしばらくたってから増発しただろ。 >>218
京都～城陽のほぼすべての駅で利用者が継続的に増加しているのを知らないのか？
稲荷が爆発的に増えすぎてるせいで隠れてしまっているが。
しかも統計で出ている数値はフリーパスなどのインバウンド等の観光客は除いたもの。
ここにフリーパスの観光客数が上乗せされるので、奈良線の利用者増は相当なもんなんだよ。
ただ増やしたくても、容量の限界で臨時停車などで凌いでいる状況。
そのため複線化2期完了後に、対策を確実に取ってくる。
ただ>>219で書いた事情があるから、すぐにできないかもしれないが。 奈良線の観光流動って基本ラッシュ逆行だから朝夕の糞ダイヤ以外対策あまり必要ない 実際混雑による遅れ頻繁に出してるから普通に問題あるけどな、奈良線は。
他線と直通が比較的少ない路線では珍しいだろう。 東線は北梅田開業しても現状維持の本数と思うよ
将来のなにわ筋線控えてるから東線だけで北梅田のホーム専有するような本数は走らさないだろう、毎時４本で客を慣れさせる調教 混雑の遅れは主に駅設備や駅員の問題だからダイヤあまり関係ない
乗れない方の混雑は入場制限すればいいだけの話 >>224
駅設備や駅員に依存すること自体が問題だと思うが。駅員しょっちゅう変わるしな。それを解消するための2期工事。
制限かけるのであれば、駅の入場制限よりも、伏見稲荷周辺への立ち入り制限かけるべきだと思うがな すでに複線の稲荷は工事では何も変わらない
それより、伏見稲荷の人制限したら駅から出られない、電車から降りられないで奈良線の運行が破綻するぞ 高架化でもして駅を作り変えない限り解決しない問題だな >>206
221系6両普通は実際に走った
今は全然足りないけど今後は余ってきそうだし普通221系6両は増えるかも
205系はつなぎの子だからな、4両統一でいいよ >>222
奈良線の遅れ情報はほとんど「踏切の確認」なんだけど。
まさかそれが嘘とでも？ >>226
稲荷でいきなり行けませんというとそうなるだろうな。
観光地に人が来すぎるのも、元をいえば情報流しているから。それを逆に使えば、制御は可能。
観光雑誌やSNSで制限かかっているので行かないでくださいと書くとか、整理券制も一つ。
観光雑誌から記載を消す、ページ数を減らすのも一つだな。 >>229
勝手踏切だろ。これも複線化で封鎖されるから嫌でも減るだろう。
複線化でダイヤが柔軟になるから、踏切確認しても今のような大きな遅れが発生やグタグタダイヤにはならんよ。
それより怖いのは災害関係だな。こっちは管理体制作らんとどうにもならん。
目視で点検する今の体制では、複線化でも復旧時間変わらんよ。 >>230
10連休で、人が来すぎた場合の問題点も見えてきただろう。
キャパ超えて人が来るのは危険。きちんと整理をしないと事故が起きる。
このままだと明石花火大会歩道橋事故のようなものがそのうち起きるんじゃないかと思ってるが。
当時よりも人の流れが複雑で、かつ集中しやすくなっているからな。
想定以上に来させない、来たとしてもきちんと交通整理することが必要。
今のとりあえず発信して呼んどけ方式はよくない。前から言い続けてるんだけどな。 >>233
遮断棒折損、特発動作がほとんど。
それに勝手踏切も大半は閉鎖済み。
勝手な憶測ばかりでよく語れるな？ 勝手踏切が原因なら運行情報で公式に「踏切トラブル」とは言わないわなｗ
そもそも公式な「踏切」ではないんだから。
ほんとバカだよね >>235
遮断棒折損、特発動作がなんで多いと思う？
電車来なければわたってもいいだろうがこの区域の常識になってるからだよ。
さらにだから直前横断や無理矢理な横断が多発する。
勝手踏切も踏切まで行くのが面倒だから勝手に作った。
京都～宇治の区間の客は本当に待てない。 桜井線の終電早すぎじゃね？
ようつべで22：55の最終みたけどそこそこ乗ってたぞ
23：30くらいにもう1本天理止でもあってもいいと思うがの ここも複線化で踏切警報時間も短縮されるので、一定の改善は図れる模様
踏切が長いから遮断棒を折って侵入したり、直前横断が発生するからな。
少し古いものだが参考までに
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2013/06/jrjr619-29e2.html >>237の補足だが、単線ゆえに踏切が無駄にしまっているのも原因の一つ。
本数が多いことが拍車をかけている。遮断棒折損、特発動作、勝手踏切も根本はつながってる。
複線化ではここの対策も取られるので、多少は改善はするだろう。 >>238
天理の留置線は大和路用の車庫だからね、深夜の回送ついでに天理行きで走らせたら良いのにと思うけど大和路用の車両には乗せませんというスタンスだ >>224
アホ、乗客数に対して駅設備や駅員、保安設備の不備だから遅れてんだろw
駅に入れないと当然踏切渡るトラブルも増える。
10連休終わったら修学旅行シーズンだしな。
まあ伏見稲荷は少しはマシになるが京都が暫く混むのには変わりない。 >>241
単に需要ないという判断や
喜久蔵で投書しまくれや
いうて、折り返しJR難波行きとかは存在してるんやし乗せたく無いわけじゃねえと思うで >>228
それはあまりにも危険な考え
10連休が終わっても混雑傾向には
暫く変わりはないだろうから
むしろ6両固定化は不可避とみる ６量固定にすると車両の置く場所がなくなるというジレンマ >>244
不可避も何も運用に組み込まれてるで221の奈良線6連普通運用
春からやってるで 205系を再度6連に戻すため、東から中間車買えばよいのに。 >>247
東の車は買わん。あんなボロボロ流石に整備できんし中身も大分違う
買うんだったら編成毎買って103系全廃しとるわ
ホシに新車入れて221系をもうちょい捻出して対応するだろ 遅延祭りよりこのスレの痛々しい妄想祭りの方がウザいんじゃね >>248
そもそも東日本の車両が西日本で走れるのか？その逆も然り。 すくなくとも軌間と電圧は一緒
そのほかの装備は知らんが 結局観光客の大阪から稲荷への移動は大和路線奈良経由に誘導するのがベターってことか。 >>254
それは解決にはならん。木津～城陽が単線で輸送力が確保できないからな。
中途半端なルートを推奨したら逆効果だ。前に東福寺、京阪乗換を分散ルートで発信したが今では人が来すぎて問題になり非推奨になっている。 稲荷は鉄道以前に、現地に人が来すぎて問題になっている。
稲荷にいく別ルートの開拓より別の場所に行かせる対策の方が必要 >>255
京阪も人は乗ってるし関空からのアクセスが最悪、なにわ筋線がアクセスしてくれんととてもお薦め出来んわ 奈良経由みたいな寝言言ってるやつに言われましても説得力ゼロ 和歌山線の和歌山から橋本、五条方面の終電早すぎじゃねえ?
22時台後半と23時台前半に2本橋本or五条行きあったらいいと思うな >>238
終電も早いが始発も遅いね
始発の奈良駅到着が6:16ってね
近鉄だと23：30でも桜井まで行けるし0時過ぎても天理まで行ける >>262
23：30くらいの天理に帰る回送車を恨めしそうに見ながら
迎えを呼んだり近鉄に走る奴は若干居るんだよね
でも若干じゃ儲けにはならんし
この路線は維持以上のことをする気はさらさらないでしょJR
10年くらい前まで土曜昼運休とかしてたくらいだし 毎日22時台に王寺発の粉河行きの最終列車あるけど
22時台後半か23時台前半にもう1本橋本行きも欲しい(これが最終となる)
王寺発の橋本行きって全く無いんだよな(和歌山発の橋本行きは数本ある) >>259
一体全体、関空から伏見稲荷へ直行しようなんて観光客がどれだけいるんだ？ >>265
関空→はるか→京都/京都散策→伏見稲荷→奈良 多分こんな感じでの観光だろう。 >>262
天理がダメなら
桜井駅で留置するって訳にもいかないのかねぇ
23時台後半に最終の奈良発桜井行を走らせそのまま留置
翌朝5時台に始発の桜井発奈良行にするとか >>268
駅舎の隅で寝て貰う…って訳にもイカンわな
だったらやっぱり
最終奈良発天理止まりを105系（227-100）で設定して留置とか
ホームは空いてるだろ イオンモールの近くの金橋駅はイオンが投資してもうちょっと大きな駅にはならないのかね
皆自動車で来ているのだろうか？
近鉄の松塚駅も金橋駅よりはましだがみすぼらしい >>271
まずはフルスペックの自動改札か、駅員（犬）の常駐をだな。 >>269
天理止めだから大和路線系統の4両で夜中に天理に帰る奴があれば
ついでに客乗せたらいいんだけどね、夜中は4両ないのかな
夜中によくみかける奴は6両だった気がする（気がするだけ） >>125
天理や奈良みたいな高架駅なら大丈夫では？ 和歌山からの粉河行きは多いけど
王寺からの粉河行きは深夜の1本だけなんだな >>273
その回送のダイヤが将来変わる可能性があるから
旅客扱いして永続的な列車にすることはできない 近鉄は0時23分まで最終の天理行きがあるから難波23時台の列車に乗れば余裕で西大寺で乗り換えできる
ただし２両編成の天理行きだが >>273
車掌が乗務してない場合あるし、ダイヤ改正の度にスジと車両が変わっている。
仮に回送列車を営業運転として設定したら、桜井線の最終・始発列車となる。
始発・最終は他の列車とは違った側面（新幹線や各線区との接続、遅延時対応など）があり
一度設定してしまうと、迂闊な変更ができないんだな。
回送だからついでに乗せてよという軽い種類のものではなかったりする。
1利用者としてはそれでいいかもしれないが、会社としての意味合いは全く違う。 >>269
天理は何人泊まれるの？
男性専用で女性は泊まれないの？
>>270
どんな奴が降りたの？ | | ／ ＼ . |
| .. .. | ／ ／￣⌒￣＼ |
| | / / ＼ ／ ｜ |
| . . | ｜ ／ (･) (･) ｜ |
| .. ／⌒ (6 つ ｜ |
| .. （ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＿＿|
| .. |－ ＼ ＼歯/ ／ ／. |
| ／｀'''｀｀￣⌒''''⌒＼ |＿＿＿|
| /′ , ＼ | . |
| / ｀i / | ￣￣￣|
| i''' ' | ヽ .￣￣￣|
| | 丿ヽ,, ''＼ |
| ／ | / ,,-＼＿丿 . |
| ／ /＿,,,,, ＿＿,,, ﾉ／ | . . |
| ／ |＿＿＿＿＿＿＿＿ ,,,／ ﾉ. |
| ／ ヽ,─＾＾──'''───''' ／ / .. |
|／ .| /| / |
| | | ,ﾉ .| /⌒ ) ... |
| （ヽ、＿ _ /*＼__ ＿／.／ﾉ ／:::::: .. |
| ￣／／:::::::::::''￣::::::／／ヽ__／:::::::::: .. |
| ヽヽ＿＿＿＿ ／／::::::::::::::::::::: |
| '─────´-´ | >>174
スーツさんは教師に取り入るようなタイプじゃないだろうし実際そうじゃなかったらしいな
その教員でさえ氷河期は仕方なく教員になったやる気のないのが多い
令和だからって万葉集ゆかりの地に別に行かなくてもなあ
観光客多過ぎなら雰囲気台無しだぞ >>278
まあそうだろうな…
けっこう需要あるとはいえ、都会並みに乗るとは思えないし、会社的に不都合の方が多いわな >>281
やる気はともかく、氷河期に仕方なく教員になった奴なんてそうそういないぞ
教員の採用枠自体がなかったからな、いい歳まで臨時教員-フリーター生活しないと正教員にはなれなかった
ダメ教員て言われるのはバブル期以前の大量採用組だろ
でもいい歳まで臨時教員-フリーター生活出来る奴って家庭環境に恵まれてる奴だろうからな
大昔の（終戦前後とか）仕方なく教員になった奴は貧しさを知ってるから就職は親身だっただろうが
氷河期以降（いい子ちゃんしか教員になれない）はそういうの知らんだろうからな >>282
始発終電対策は沿線価値向上に繋がるから効果的なんだが、色々対応が大変だしな。
近鉄青山町始発の特例特急みたいな時刻表に出さない隠れ列車扱いでも十分価値あるんだが、今のJR西日本にはそんな柔軟な対応する体制ないしな。 王寺からの最終の粉河行きが橋本に到着すると南海の河内長野や難波方面や高野山方面と連絡していないんだな
(最終の高野下行きとは連絡している) 和歌山からの最終の橋本行きも橋本に到着したら南海の河内長野や難波や高野山方面とは連絡していない
(高野下方面とは連絡している) そもそも南海高野線の橋本発の難波と高野山方面の最終列車が早いのがいけない
高野下方面の最終列車は23時台前半と遅い >>288
橋本から難波までの所要時間を考えたら終電早いのは致し方ないね。急行でも片道50分はかかるからね。 >>289
橋本発の難波方面の最終列車は河内長野行きの各駅停車
この列車は終点の河内長野で難波行きの列車と連絡している
橋本発の高野山方面の最終列車は22時前の極楽橋行きとなっている >>289-291
橋本発の難波行き急行の最終は22時30分
この後河内長野行きの各駅停車と続いている 早速奈良線遅延祭り始まった
踏切直前横断(東福寺稲荷間) なぜ品川ナンバー？
41 名無しさん sage 2019/02/06(水) 05:12:16.03 ID:/FQSibq1
昨朝、香久山駅に新しい駅舎？が建ってた
以前便所のあった箇所にガラス張りの小さなものだった
周りが土のまんまでアスファルがト剥がしてあったり、未完成
業者かな、品川ナンバーの車が止まってた
わざわざそんなところから来させるの？ 東京から奈良の事務所へ移された車の車両登録をまだ変えていないだけじゃね？車検時についでに変更すればいいだけだし リニューアルはするが自動改札はガンなりに着けない行政サービス >>298
電車も千代田線のボロやし工事業者の車も東京のボロや。 昔行ってた大阪の会社の商用車は習志野ナンバーだったわ
それも事故車を持ってきてる、都電と衝突事故起こした車やと >>300
そのかわり無謀横断が増えた。
踏切が閉まり過ぎもあるだろうな 何とかしないとダメなのは巻向だろう。
何しろホームの下辺りが重要な遺跡の可能性大だしな。 >>293
時刻表上は伊賀神戸始発の特急なので朝5時台6時台 >>306
バリアフリー化だけなら歓迎するが櫟本の100年越えの駅舎は残してほしい
>>302
土地柄いたずら対策もあるだろうね。
>>301
柳本駅は今年4月26日にリニューアル記念式典をしたらしい
http://sankei-nara-iga.jp/news/archives/15690
>>38
おでかけネットの香久山駅舎の写真新しくなった。 柏原駅。
JR難波(湊町)ｰ柏原 開業130周年記念イベント。
5/12に、柏原駅で何やらイベントあるみたいなんだが、そのうちの一つに、JR難波ｰ柏原に臨時列車が設定されて、ブラスバンドがお出迎えみたいなことするみたい。
ただ、その臨時列車は乗車不可という案内がされてるんだけど、詳細ご存じの方いる？ 和歌山線だと隅田、船戸、布施屋の駅を改装してほしい >>313
駅に貼られてたけど、誰が乗ってるかは書いてないけど何故か一般の客は難波からも柏原からも乗れないらしい。
おそらくどこかの鉄道研究クラブみたいな奴等じゃね？ 香久山駅舎撤去だけにされなかっただけマシ
トイレは一応あるんだっけ？なくても仕方ないし郵便局にやらせ手って言うしかないな 隅田駅だと地元中学の美術部が制作した壁画が駅舎全体を覆っている ／ ￣｀Y ￣ ヽ
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ﾄ､ |
| || i／ ‐､ -､ | |
（Ｓ|| | ⌒ ⌒ | |
,＿| || | ＿' ） | ほほう、それでそれで？
r'"ヽt| || |ヽ､__｀ｰ´_／ | |
/ ､､i ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
/ ＼__ /
| "'ｰ‐‐---'' 隅田と下兵庫だね
なにげに奈良と和歌山の境界線付近
大回り乗車だとついつい見落としがち… 駅前共々綺麗に整備した感じの長柄も
昔は駅舎あったって認識でＯＫ？ 下兵庫駅の壁画も萌えキャラ
隅田駅の壁画と同じ地元中学校の美術部の製作だ >>323
上から落書きしたら、オヤジやオジやオジィがぶち切れるからな。 >>322
お目こを書かれるラクガキされる運命にあるけどな
和歌山沿線の民度なら 大回り、１０５系の沼、田井ノ瀬の放送が出てくると安心感が出てくる >>315
そうか、そうゆうのもあるな。
227系or逆に103系、105系だったりしたらインパクトあって面白いな。
当日見に行くわ。 137 名無しさん sage 2019/02/28(木) 05:20:35.55
昨日、香具山駅を見た
新駅舎に人は流れてた
旧駅舎は取り壊されていた。防塵シートが張ってあった
新駅舎には3人がけのベンチと券売機と改札があった >>316
トイレは閉鎖された。
郵便局は防犯を理由にトイレを貸さないから大福駅まで行く必要がある 夕方櫟本駅のベンチで近くの高校生が濃厚なHしとった。
さかりがついたらあのレベルの奴らて止まらないよな。
次見たら警察呼ぶわ。 >>334
バケツで水かけるのが日本の下町の伝統やで。 櫟本も高校生の利用が多いから朝と夕方だけ係員置いてほしいな 隅田駅の駅舎の中には萌えキャラの壁画の製作の様子の記録がある >>338
あいつら定期代親からもらってそのまま小遣いにしているからな。
犬は必要。 捕まえたら親が出てきてクレーム付けるモンペが多いしな
しっかり金払って電車に乗らない自分の子供を教育しろよと >>338>>341
朝と夕方より登下校の時間帯に駅務犬を配置して
登下校時間帯の列車に特改犬を配置するって事だな >>330
郵便局はしょうがないと思う（どこも貸してない）
まあそこら辺でしゃがんで
>>339
畝傍駅舎は耐震性に問題あるから取り壊さざるを得ない
貴賓室もろとも撤去される
橿原市は医大病院前駅新設、八木西口駅維持に向けて予算を向けてるため畝傍駅まで予算配分は無理 畝傍も駅舎が撤去されたらコンパクトな駅舎になりそうだな 和歌山線沿線の高校も登下校時間帯に駅務犬を配置して(終日駅員がいる駅は除く)
和歌山線の登下校時間帯の列車には特改犬を常時乗せた方がいいと思う >>332
利用者の最寄りが香久山とは限らないだろ？ ６月７日、２０１系ラストランだって
ただしオレンジだが 環状線は103に続いて201も引退
全て323に置き換わるのか ／ ￣｀Y ￣ ヽ
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ﾄ､ |
| || i／ ‐､ -､ | |
（Ｓ|| | ⌒ ⌒ | |
,＿| || | ＿' ） | ほほう、それでそれで？
r'"ヽt| || |ヽ､__｀ｰ´_／ | |
/ ､､i ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
/ ＼__ /
| "'ｰ‐‐---'' >>360
そう長くはないでしょう。
大和路線の新車はドアカット機能付きになるだろう。 >>354
どうせ奈良線にでも回すんだろ
塗装そのままでw >>357
なんや環状線関係ないやろ
221系の行った先はモリじゃなくてホシな
>>364
奈良線に201系は入らない
201系入るならいつぞやの花火大会で生き残り103系をかき集めたりせんわな >>362
大和路のガキヲタの妄想などこの世で一番アテにならない ＿_
,.-''";;;;;;;;;;｀`'ヽ､
／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ、
/;;;;､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;､
,!;;;!ﾞ`''～^～ｧrr-'ﾞ`'´''ﾗﾍ;;;!
|;;;| ﾉﾘ ﾐ;;;|
_ゞ;! r─-- ､ ,rｪ--- ､ﾐ;ﾘ
!ﾍl;|. ぐ世!ﾞ｀｀ ,ｨ '"世ﾝ ｢ヽ
!(,ﾍ! ￣'" |:::.` ￣ ,ﾄﾞﾘ
ヽﾞ､! !; ,ﾚｿ
`| ^'='^ ﾑ'′
,rﾄ､ ー- ─-: /|
_..／ i| ＼ === ,ｲ.:ﾄ､
／ i| ﾞ､＼ ; ／ﾘ.:;!:::＼､＿
ﾞ! ﾞ､ `ｰ─''ﾞ:::;:'::::|::::::::::＼
ﾞ､ :::/::::::|::::::
`ヽ、 ﾞ､ ./ .| ,-､、 >>346
コンパクト駅舎になるだろうね
流石に朝夕は通学の生徒が使うから屋根くらいは付けるだろうけど
香久山みたいなプレハブにはならないと願ってるが 奈良電車区は国鉄の名通勤車博物館になってきたなｗ
103 201 205が揃ってるのはここだけ、東京でも実現しなかった並びが奈良で実現した 奈良線に201が入れないのはなぜだろう
*変電所容量
*6両限界
*ゆくゆくは205で揃えたい 201系が奈良線に入れない制約解決したら、
セミクロスシート化や間接照明化やスカイブルー化して
快速運用についてもらおう。
この前奈良から乗ったらみんな転クロ反対向けのまま座ってたし。 366 名無し野電車区 sage 2019/05/11(土) 12:28:34.28 ID:1IK3pFMr
>>362
大和路のガキヲタの妄想などこの世で一番アテにならない 畝傍は駅舎リニューアルだけでなくバリアフリー化も必要 稲荷駅ってみやこ路快速通年停車にならないの？
はっきり言って普通列車の外国人の数は迷惑のレベルを超えている
日本のマナーを知らずにでかいキャリーバッグでバカでかい声で多国語で喋りまくる民族たち
本当は隔離してほしいくらいだけどそれも無理だから、快速も停車させて少しでも分散させてくれ >>375
並行してる近鉄でも京阪でも好きなの乗ればいいやろ >>375
快速停車しても一緒。
快速停車よりホームの拡張が急務。 >>378
ホームもさることながら以下が先決
*西側改札設置
（地元市議要望も市は拒絶）
*改札前の本町通りの交通規制通年化
（拡幅計画はあるが実現せず） >>370
201系でも4連なら奈良線でもいけそうなんだけどな。
さすがに221系6連より変電設備に負荷がかかるとは思えん。 >>379
JRが隔離施設だからお前さんは私鉄に乗ればいいってこと
でも京阪は既に大混雑だからなあ、近鉄はちょっと離れてるし >>382
電力使用量じゃなくて回生で戻ってくる分が問題とか言ってなかったっけ
詳しい仕組みはわからんが201系の方が出力高いからと… >>380
規制は必要だよね。現地の環境や生活を守った上での観光だからね。 >>384
205も221も回生ブレーキありますが >>380
京阪とセットで東福寺から名神まで立体交差化できればいいんだが。
>>386
一部4連で奈良線に投入できれば
大和路快速の終日8連化に221系が捻出できるんだが。 >>363
自治体が金出してホームを長くするか？金を出さずに廃駅するか？の選択やな。 >>379
白人やクロンボが切符なんて気にしないやろ。自動改札は無視する習性やろ。 >>374
畝傍駅はエレベーター付けるほどの乗客数じゃないし
構内踏切覚悟でスロープにした方が良いだろうな >>390
それがそうでもない
今日乗った京阪バス6A系統では
一日券不可のアナウンスもあってか
伏見稲荷から乗って八条口で降りる
中国系、西洋系観光客ほぼすべてがICOCA決済であった… >>389
税金を私物化しないように。
税金出せるのはバリアフリーだけ。
ホームの延伸や配線改良は鉄道会社負担でっせ。 >>392
最近は皆ICカード使ってるわ
フリーキップだと使える使えないが分からんで困るらしく、お金を入れたら何処でも使えるICカードが重宝がられてる様で >>387
あるけど出力は201系よりも低いし形式も違うし >>393
あと立体化もガソリン税や自動車重量税での支援対象 高野山は欧米ばかりでアジアからはほとんど来ないのか 山科盆地側からロープウェーを稲荷山上まで引いたら分散できるでしょう。
六甲有馬みたいに。
反対側にも醍醐寺など世界遺産はある。 冬の金剛山は台湾人に人気
理由は関空から一番近い雪景色だから >>402
密教好きに売り込んだ観光くんのおかげらしいぞ。 >>400
持ってる荷物もキャリーバッグなく大型リュックサックが殆ど。
恐らく熊野古道歩くのかな？ >>408
運転再開12時の予定だから、約3時間運転見合わせか。 週末105お別れ乗車に行った関東民だけど、まほろば線や和歌山線の列車接近放送って瀬戸内仕様（チャイムがアナウンス前→下関仕様、アナウンス後→岡山仕様）なんだな 南海高野線に乗ってるとスーツケースや大きなリュック持った外人乗ってること多いな >>408
ぽんこつが壊れたと思ったら
準ポンコツの方か >>414
近鉄の8000とか12200って、割と丈夫やからな。 >>418
定期列車だよ、王寺→桜井→奈良でそのあと快速JR難波行きになる221系運用 >>415
予備車半端なく残してあるから車両交換して表に出てないだけで、しょっちゅう壊れてるぞ >>420
JR並みに予備車確保してたか？
多分大量には確保してないで 来年春には車載でのICOCAエリア化されるし、その後無線式ATC化もあるから227-1000以外はもう入らないだろうね。 >中国系、西洋系観光客ほぼすべてがICOCA決済であった…
関西ワンパスとかの外国人専用ICOCAか
俺等も台湾とかのIC乗車券買えるしな
>>400
中国韓国台湾などだと似たようなところがあるんだろうな
フランスにあんなところないだろうしまあ行くわな 車載って駅置き機がない区間だけ車載にするのか？ 駅置きやめて車載にするのか？
車載ない車両も走るところは駅置き無くせないよな >>413
外国人も宿坊泊まるの
高野山ていうか高野線沿線にホテル（小規模ビジネスホテルはあるが）なかったよね アジア人は京都奈良大阪札幌博多だね。
買い物飲食鹿大仏清水嵐山がメイン。
広島、高野山は欧米人。原爆ドームと宮島行って白人の多さにビックリした。韓国人みたいに日本人は原爆の大量殺人の罪を謝罪しろとは言わないな。 >>427
外人が宿坊に泊まるのは色々な体験をするため(朝のお勤や写経体験など) 謝罪させるより一緒に世界平和を実現して核のない社会にした方がいいからな どこの国の人もICチャージは慣れてるね。
フィリピンくらいじゃあないかな、そんなんないのはw
もちろんバングラディッシュやカンボジア、ネパール、ラオスとかの小国はないだろうけど
まだ紙の切符か鉄道自体がないかw >>421
近鉄はJRほどカチッと運用させてないから
車種毎に予備車用意する必要がないのでは？ 何故ヨーロッパの人は高野山、というより神社仏閣を目指すようになったか？というと
ポップカルチャーの影響もあるんだよ。
今の40代以上の人は日本のアニメーションの影響を少なからず受けている。
何故と不思議に思うかもしれないが、最初にヨーロッパで大ヒットしたアニメにグレンダイザーがあるのだが、実は作品内に神社や祭りを舞台にした話があったりもする。
フランスやイタリアでは80から100％の視聴率を取っていたアニメーションだからな、影響力は無視出来ない。今でもヨーロッパのカーニバルのテーマにグレンダイザーが登場したりする。
昨年でも関空にグレンダイザーの神社が旅行安全の為に作られたりね。
あるいはデビッドボウイやクイーンのフレディマーキュリーといった日本の京都奈良のような
古い文化に興味を持っていた、影響力のある
アーティストの存在も。 >>421
朝ラッシュのピーク時間帯でも西大寺だけで4両編成3本、2両編成2本くらい残ってるよ
わりと奥の方の留置番線にいるから運用についてる車両ではないと思う
うち3本くらいがパンダ上げてるから士業検査していつでも動けるように待機してるっぽい
もちろん新田辺や東花園にも予備はいるだろうし、故障時にすぐ出ていけるようにしてるっぽい >>443
近鉄の運用本数考えるとそれが適切な数やな
酉はそれより多め >>443
参考までに
酉だと各編成2本程度はかならず予備があるように配慮されてる
系列ごとじゃなく8両が2本、6両が2
本みたいな感じで、快速用と普通用で予備車が分かれてる
勿論、425対策 >>445
近鉄も道明寺線に二本ほど予備編成いるかな？ >>446
居るだろ。もし南大阪線全線ストップになったら振替のバイパスと化すから→道明寺線 スマン勘違いしてた。とはいえ近鉄はたまに車両がおかしくなることが多々あるからある程度余裕は持たせてある。 まほろば線や和歌山-和歌山市に227が導入されるのは秋だな まほろば線や和歌山-和歌山市に227が導入されるのは秋だな 王寺-五条とまほろば線は車載のIC改札機使わずに駅のIC改札機使いそうだな
車載のIC改札機使うのは五条-和歌山になりそう(有人駅は駅のIC改札機で対応) >>441
近鉄は適応車両が無ければ通過でいいじゃないて感じだし
西大寺に４連が無いときは６連を持ってきて京都行き普通に入れたりしたし４連しか停まれない駅は通過ですと。
JRで例えたら奈良線に８連の221を使う感じのことを近鉄は平気でやる >>451
6月かららしいよ＞まほろば線
秋には完了らしいが まほろば線も駅のICOCA端末外して車内のほうがいいのでは？
乗車口から降車してキセルしてる学生が大量にいそうだけど、車内だとそれができなくなるから 桜井線でまともな料金支払ってる客なんかいてないだろ。売上上がらず沿線の自分等の首絞めてるだけなのに。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼歯/ ／ ＼歯／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 和歌山線の王寺-五条の無人駅も駅のIC改札機より車載の改札機にした方がいいと思う まほろば線の無人駅でIC改札機から車載の改札機にしたら>>462-463と同じことになりそうだな まほろば線の無人駅でIC改札機から車載の改札機にしたら>>462-463と同じことになりそうだな その分227を追加投入したら無問題
結果201と221が捻出できて大和路線と奈良線の増結やら増発が出来て
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ 王寺高田も227のみで対応するとして必要になる増備両数はいくらになるんだろう
ちなみに朝ラッシュは6連必要
だが王寺で乗り換えさせられる手間が増えそれもホーム移動だけでなく階段を伴う
嫌がる客がかなり多そうだしマイナス面も大きい 桜井線、和歌山線227投入で
追放できるのはせいぜい105くらい
221、201を奈良線輸送改善に活かすなら
大和路線や大阪東線にも227が必要だろう 227を和歌山-和歌山市での運用は車載改札機使わず駅のIC改札機になる 桜井線廃止でいいじゃないか近鉄があるからいらないもの この際だから桜井線を白紙改正すればいいのに
奈良始発の桜井経由難波行きの廃止で221/201の運用廃止、すべて227のみでの運用 和歌山線も201と221の乗り入れ廃止して227だけの運用になるかも 王寺ー高田は有人駅だし乗客数からみて駅でタッチのほうがいいよ
どの駅も簡易改札機2台必要なくらい乗り降りするし、車内でタッチだとラッシュ時に捌けなくなって遅延する
ラッシュ時は駅員がホームで立って乗車口から降りた客をハンディ端末でタッチさせるとかできるけど、それやったら全然コストダウンにならない
ちなみに富山地方鉄道だと基本車内でタッチするけど、駅員がいる時間は全ドア開けて駅でタッチする 和歌山駅和歌山線ホームの中間改札は不正乗車ブロックの為に存在してるようなものだが大阪近郊区間大回り乗車ブロックやりそうで怖い
和歌山までの運賃が足りないと自動改札機でブロックされるので係員申告が必要
ICOCAが和歌山線に導入されたら和歌山駅で運賃計算が分断される？ >>475
大和路線・奈良線ダイヤを一気に白紙にして停車駅も一新しよう。
大和路快速は加茂から京都駅へシフト。
普通は全て奈良発着に。
大和小泉・郡山・平城山は通過。 奈良線に直通させてしまうと、6両限界になってしまうのがなぁ >>477
100%ないよ、今でも香芝市辺りなんて貴重な人口増加地区だし。
むしろ普通との一体運用は増える。 >>480
天王寺駅西行きホームからも
反対側の東行きホームからも
京都行きの電車に乗れるなんて。
(いまでも朝に見られるけど。) 227を大和路線で運用すると4連より6連での運用が増える 227も4連と非ワンマンの2連も追加投入必要になる >>475
難波からは高田まで、京都-奈良の奈良線普通を京都-桜井に、残りは227で。 >>475
桜井経由難波行きは必要性を感じないし227系で問題ない 桜井経由で座って大阪まで行きたいとかいうナマケモノ用に、新快速のAシートみたいなものを導入してやれと一瞬思ったが、
需要が限られすぎて赤字必死か
スイッチバックを許容できるのならば桜井か天理から奈良経由で大和路快速につけてしまうと環状線内の有料対応でDQNが吠えるだろうし
なにわ筋線やうめきた駅が開通して環状線の混雑が緩和されるまでは導入できないな 奈良からの桜井・高田経由和歌山行きと和歌山からの桜井・高田経由奈良行きはいらないと思う
王寺行きの方がいい 天理→奈良→天王寺
昔26日、天理始発の大和路快速221系6両に1回だけ乗りましたが、天理→進行方向に座る
奈良→進行方向変えずに逆向きで座って乗っていたら、途中から酔いそうになった。
信者じゃないよ。たまたま乗れました。 関東人の感覚ではシートの転換ができることを知らない観光客が反対向きによく座ってる。
地元民には迷惑かかりすぎ。車内放送を加茂、奈良、天王寺、大阪辺りでするべし。 関東では○○方面行きという言い方じゃ通じないらしいからしっかり行き先を伝えるべき
それか関東は頭文字をくっつけた線名が多いからそっちのほうが通じるかも
奈良方面加茂行き→奈茂行
米原方面敦賀行き→米賀行 東海や九州も○○方面△△行きという案内をしないからラッシュ時間後の入庫にありがちなマイナーな行先だと迷う 九州はバスみたいな経由表示だぞ
813系後期以降のやつはバス用と同じ部品使ってるし >>491
運用上の都合やな
王寺行きは難波快速あるから本数過剰になるし、車庫は和歌山にあるから回送必要だからついでに運用みたいな発送だわ
かといって奈良の車庫は一杯だから運用移管するわけにはいかんと 奈良方面から来て平城山駅で降りてオロオロしている外国人をたびたび見かけるがどこと間違っているのだろう？
助けてやろうにも英語自信ないし、時間もないからいつもかわいそうだなと思ってみているだけになってしまう。 >>502
「Narayama」のナラだけ聞いて慌てて降りちゃったんだろうね
そのまま何でも次の電車に乗ったら奈良に着けるけどホームに駅員いないしねあの駅
まああの辺なら誰か英語出来る人が次の電車に乗せてるでしょ あ、奈良方面か…
奈良で降り損ねたってことか。でも向かいホームの次の電車（略）
あとは伊賀方面に行きたい人かなあ、正しく降りてもオロオロするからなあれ 桜井線の行き先→桜井経由王寺行き、桜井経由奈良行き >>503-504
ホームどころか改札も時限ですしね
京都行きと間違って加茂行きに乗ってしまったのか？という気がしないでもないですが
関西線方面行きたいんならなおの事俺の英語力じゃ説明できん・・
あれだけ間違ったと思われる外国人が多いということはやはりJRの英語案内が至らないのでは？と思ってしまう。 >>494
> 天理→奈良→天王寺
> 昔26日、天理始発の大和路快速221系6両に1回だけ乗りましたが、天理→進行方向に座る
> 奈良→進行方向変えずに逆向きで座って乗っていたら、途中から酔いそうになった。
> 信者じゃないよ。たまたま乗れました。
2両編成で桜井線に乗り入れ奈良で連結じゃないんだな
天理教の行事とダイヤとか合ってないらしくほとんど利用されてない
いくら天理教の脱会者が多数いるとは言っても今でも26日はそれなりに集まるからね そもそも平城山なんてどこにもないだろう
ナラマウンテンはあきらかにおかしい ＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
/ /⌒＼Ｕ∴)
./ | ﾞＵ!'
/ |､ !|
./ヽ ヾヽ. u
/ 人( ヽ＼ヽゝ
.| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
| / (o) (o) !
/ヽ | ー ー .!
| 6`l ｀ , 、 !
ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ 脳ミソ腐ってんねん！w
)＼_ ｀―'/
／＼ ￣|￣_
（ ヽ ＼ー'＼ ヽ 日中の和歌山始発列車は1時間に3本にした方がいいと思う
粉河or橋本、奈良、王寺で なんで大和路快速なのに車掌によっては自動放送しないんだろう。聞きやすさ、英語放送もあるし。
自分で案内したいしゃべりたい車掌が多いのか？
奈良線みたいに普通も区間快速も難波発も皆やれや。
投書しとこう。
近鉄、南海、京阪、阪神はいつの間にか皆自動放送になった。阪急だけ特別な列車しかやらないな。 タブレットの自動放送(自動で放送するとは言ってない)って金のない関西では一気に広がったな
運転席のGPSを作った近鉄の子会社が開発したんだっけ？ >>516
通学時間帯以外、毎時3本走らせるほど乗ってないぞ。
あと高田ー橋本も通学時間帯以外、毎時2本は明らかに過剰。
新車導入費用のお布施とか、赤字額を補助金が出るならやるだろけど、残念ながら増やせば増やすほど赤字
仮に和歌山を毎時3本走らせるなら、岩出or打田、粉河、王寺かな。 高田～王寺の昼間の運転本数は1時間に3本にした方がいい
うち2本をJR難波行き快速として直通
1本をJR難波行き普通として直通 やるなら王寺高田間を複線化
王寺を配線改良して大和路と和歌山線の平面交差を解消
毎時4本にして大和路快速と併結させ全列車環状線乗り入れ
これだけやれば近鉄を圧倒できる >>523
高田なんぞを巡ってそこまで近鉄と張り合う価値なし。 香芝駅と近鉄下田駅の両方利用できる所にいるが、毎時2本に減便になｂﾁてからは近鉄ｂﾉ再シフトしたｂ增B
JR難粕gへ毎時3本確保された時は、多少運賃が高くても座って行けるJRを使うことが多かったんだが。 >>523
そもそも環状線乗り入れが奈良は決め手にならない >>524
まだ難波直通の無い堅下の方が良いかも。大人300円の運賃収入が見込める。 >>525
近鉄は逆に時間3本→4本になったからそうなっても仕方がないな >>506
京都行きと間違えた場合、普通京都行きを待たないと行けないから大変だなｗ
英語の説明はもっと大変ｗ
慌てず木津で降りればみやこ路快速でも普通でも乗れるのに…
でも数分間で判断しろって日本人でも大変だよね。
日本人地元民でも実は良く分かってない奴も多いからＪＲの案内そのものに問題が… 日中の和歌山始発の粉河行きも利用者が多くなる13、14時台は橋本まで延長した方がいい
日中の和歌山からの橋本行きは15時台しかない >>529
ややこしい所は山ほどある。日本人すらわからないのも。
色々な経緯や事情もあるから一概にJRが悪いともいいがたいんだよな。
あと、外国人が分からないからと外国人向けに特化した対応したりするから日本人からクレームくるんだよな。 Next is Narayama, not Nara Station
It is a train bound for Kamo, not going to Kyoto Station
This train is bound for Kamo, but if you got a mistake, please go to Kyoto at the next station
ていちいち毎回こう放送せな通じないってのがなあ
でもこうしないと分からないだろうし
俺等が海外へ行っても同じような状態になるとアタフタするしな 平城山の辺り、奈良北部から京都南部は民泊が増えてるのです
コンビニ駐車場に中国人一家が送迎待ちしてる光景をよく見ます >>532
その為に駅ナンバリングがあるのに。台湾や韓国、バンコクの地下鉄乗ったらいつも俺はナンバリングで確認する。大和路線と違ってすべて自動放送で英語放送も必ずある。JR西の車掌はそこが分かっていない。自動放送にすべてシフトしろ。 >>533
府県境だから行政の監理が甘いからな
だから白タクがしやすいってやつなんだろうね >>521
岩出or打田折り返し列車設定するには両駅の2面3線化が必要 17時台の和歌山発粉河行きも橋本か五条まで延長すべきだな >>538
んなもんイラン
要るのは折り返し対応の信号設備 >>540
粉もんラインに見えた
やはり粉河で十分ってことだな >>533
あっ、それだとちゃんと降りてオロオロしてるってことか
実際あんなところで降ろされたら普通にオロオロするわなｗ
住宅地と車両基地と道路と森しか見えんｗｗｗ 粉河と橋本では和歌山からの列車は真ん中のホームで折り返ししている >>534
ソウルで新駅が出来たときに全ての駅でプラス１してたなぁ。
まぁ、日本もそうやろけどそんな感覚の駅ナンバー。 奈良発
５時～１０時台までは現状維持
１１時 １６桜井 ３９五条
１２時 ０８桜井 ３７和歌山
１３時 ０８桜井 ３７五条
１４時 ０８桜井 ３７和歌山
１５時 １５桜井 ５６王寺
１６時～２２時台は現状維持
２３時 ０２天理 ５５天理
こうしてほしいな
同じく和歌山発も１１時台と１４時台の奈良行きは橋本行きに 和歌山発だと
10時～12時台は粉河行きと奈良行きの交互で現状維持
13時 22橋本 50王寺
14時 22橋本 50王寺
15、16時台は現状維持
17時台前半の粉河行きを橋本か五条まで延長すべき 和歌山発だと
10時～12時台は粉河行きと奈良行きの交互で現状維持
13時 22橋本 50王寺
14時 22橋本 50王寺
15、16時台は現状維持
17時台前半の粉河行きを橋本か五条まで延長すべき 和歌山発だと
10時～12時台は粉河行きと奈良行きの交互で現状維持
13時 22橋本 50王寺
14時 22橋本 50王寺
15、16時台は現状維持
17時台前半の粉河行きを橋本か五条まで延長すべき 連投しつこいな
和歌山線は国鉄時代に比べ利用客が3割以上も落ち込んでるんだぞ
和歌山橋本間を毎時2本を維持してた時も岩出から先は昼間はガラガラ
減便は致し方なかった
JR西日本もお布施なしで新型入れたくなかったけど105がもう完全に限界きたから仕方なく227を投入するんだぞ
それだけでも有り難く思わんと 和歌山線の利用者が落ち込んているのは少子高齢化とマイカーの普及が原因
和歌山線の利用者の多くは高校生 和歌山線と競合していた和歌山市駅-橋本駅のバス路線が廃止されたのに その高校生もこれから激減するし高校統廃合も予定されてるから和歌山線に誰も乗らなくなるだろうな
廃止してバス転換出来るほど和歌山バス那賀の規模はでかくない >>557
観光くんが、和歌山線は観光路線に特化させるといってなかったか？
地元住民の利用は絶望的だから、通勤通学は観光のオマケとして走らせる計画とか
観光資源は山ほどあるから、和歌山線の活性化には絶対的な自信があるとか言ってたよな。 しょぼすぎて高野山がある高野線、白浜などなどがある紀勢本線とは違うから無理だろう 粉河以東の減便が発表された時に和歌山県の教育委員会がJR西に和歌山線の本数維持を直談判したこともあった >>559
吉野口で吉野や飛鳥、橋本で高野山、和歌山で南紀への相互培養連絡との目論見かと 巻向周辺で温泉掘って卑弥呼温泉とか作ったらええやん ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>554
岩出より粉河過ぎたらガラガラになる
笠田や高野口や紀伊山田から高校生乗って来る >>561
ジェーアール西日本に和歌山県がお金を出せば良かったんじゃないかな
>>563
地下深く掘って井戸水をくみ上げて沸かして温泉ですっていう温泉はあまり価値がないわ >>561>>567
ダイヤ改正後も和歌山県の教育委員会がJR西に粉河以東の増便を求めたこともある >>559
和歌山はお布施したんじゃなかったっけ？ロングシートは和歌山の要望でしょ
共通運用の桜井線側の奈良県がお布施しないから厳しかったけど
観光を落としどころにして新車導入にこぎつけた
観光路線特化とは言ってなかったと思うぞ、観光を活性化させるって言ってただけで >>570
都心に接続する路線ならまだしも、通勤通学需要もそれほど高く地方ローカル線だと、観光特化しか道はないんじゃないか。
大和路線や奈良線なら通勤通学観光など選択肢はあるだろうけど >>571
桜井線沿線の観光資源はそりゃーもう、しょーもない駅と思ってても凄いのあるけどね
観光に使うには本数少ないし、第一観光用の電車じゃねーよな227系
まあ、観光客向けと銘打った駅舎リニューアルも身の丈に合った範囲だし
生き残りの名目程度の観光化なんだろうなと >>563
あそこで温泉掘ろうとしても、結局新たな遺跡やお宝が出てくるだけだろw
親魏倭王の金印でも出てきた日にゃ大騒ぎよ。
邪馬台国確定になるから。 和歌山線の合理化(2002年当時)
・粉河以東の大幅減便
・和歌山口の全ての列車をワンマン化
・月に一度、粉河以東を保守工事により昼間運休 和歌山線や桜井線の月に一度の昼間運休による保守工事はいつの間にか無くなっている 保守工事で運休してた頃はその区間はバスでの代行輸送は無かった 終電後に工事するのと昼間に工事するのとでは人件費が違うみたい
終電後だと深夜になるから割増賃金払わないといけない 人件費も安くなるし人材も資材も多めに投入できるし時間も多めに設定できるし騒音も深夜工事に比べて規制低いし >>577-578
高速道路の集中工事が典型例だけど道路では昔は夜間とか休日にやってたけど今は平日にやるよね 今日桜井線で置き石あったらしいな
さすがDQN地域 4両の列車をワンマンにするとキセルなどの不正乗車の温床となる 日中保守はひと駅間だけの保守を1日ずつずらしながらやって、保守中のひと駅間だけをひたすらピストン輸送する代行バスを走らせればよかったような気もする >>584
それってもちろん停車場間って意味だよね？
ところで夜間滞泊の際に車両だけ置いて乗務員は後続列車ないし回送で別の場所で宿泊、ってことJRで出来たっけ >>581
迂回ルートが整備されてきたおかげだね。
舞鶴若狭道や京都縦貫道、京滋バイパスや新名神や山陽道とか。 桜井線や和歌山線って位置情報見れないんだね
広島や下関以下ｗ
廃線フラグか？ ●日時：5月22日(水曜日)午前7時28分頃 ●場所：JR帯解駅構内 ●状況：通学中の女子学生が、不審者に一眼レフのカメラで容姿を撮影されました。 ●不審者の特徴：年齢60歳以上… https://t.co/62jIuEOEY4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ●日時：5月21日(火曜日)午後3時50分頃
●場所：JR帯解駅改札口前
●状況：小学生女児がベンチに座っていたところ、不審者から「お尻触らせてぇや。」と声をかけられました。更に、女児が奈良方面行きホームに移動した後も、天理方面行きホームから不審者に手招きをされました。
●不審者の特徴：年齢60歳以上の男、赤色上衣、青色ズボン着用
☆お子様には、この様な時は「大声を出す、すぐ逃げる、近くの民家等に助けを求める」ということを教えてあげてください。また、防犯ブザーを持ち歩く習慣を指導してあげてください。
☆子供が助けを求めてきたときは、安全な場所で保護し、すぐに110番通報をしてください。 >>590
和歌山線の和歌山側の他にきのくに線の位置情報も見れる 和歌山線って沿線で火災起こると運休するってのが多いな >>596
奈良県は全てヤバイ。まともな人間居ません。 >>600
それでオマエは何処の人間なんだ？
誇れるなら掛けるよな
どうせ逃げるんだろうけど 奈良県はJRの前に近鉄をなんとかしないとな
法隆寺を除いて主要な観光地は近鉄でいけるし
奈良県知事は南部・東部重視路線だから和歌山線も改善するんじゃないの
きっと105系ラッピング電車でお茶を濁さず観光列車をJR西日本と協調して導入してくれるよ(笑)
奈良高校は耐震性ないのに放置してね(笑)
またスクールバスの乳殺やってるよなり手がないから結局高値で随意契約(笑) まあ和歌山線、まほろば線の観光活用もようやく認知されるレベルにはなってきたか。
昼間は結局フリーパスで来る客に乗って貰うしかないんだからな。
近鉄は新たな方針が発表されてはいるが、相変わらず少しズレてる。
西と密接になってきたのはいいが。 >>603
>南部・東部重視
というか北部と西部はまるで奈良県に非ずという扱いしてるとしか思えんぞあの知事は
47都道府県で県庁所在地周辺を継子扱い・冷遇してる都道府県や知事が他に居るか？ 奈良の駅前よりも王寺の駅前のほうが発展してるのは気のせいかな
たった人口2万強しかいない王寺町のほうがマシに見えた 万葉まほろば線に227系まだ走ってないっぽいな。
3月16日デビューってポスター詐欺みたいなもんやな。
もう2ヶ月経ってるし。 >>609
逆なんだけどね、私は誘致をする立場ではあるけど観光客誘致の為に地元は自分達の状況を理解しているのか？
まず箱もの誘致するだけじゃダメなんだよ、という事が念頭にある。 >>610
元から遅れるというアナウンスはあったで、和歌山線はダイヤ改正と同時に運用開始で万葉まほろば線は10月迄に投入
スレ内での情報だと来月から投入される様で >>611
その態度も反感買う理由の一つだろうな。コンサルは地元資源は評価しても地元住民は馬鹿にする傾向があるからな。
実際今の呼び方に問題あるのは確かだろう。自分はやってないと言っても実際には問題が起きてるんだからな。 個人云々もそうだが、業界全体として襟を正せということなんだろうと、読んだがな。
地元住民や資源を守るために、観光客や経済効果が減ったとしても、思い切って問題のある誘致や宣伝をやめさせないといけないんだろな。
環境保全の考え方を観光政策にも導入した方がいいかもな >>611
いくら人が減るからといって、観光資源を食いつぶす、破壊するような誘致の仕方もおかしいと思う。
地元の理解を得るのも必要だけど、箱ものがダメなら、箱ものと考える同業者をなんとかすることも大事だと思う。
>>615
今の観光誘致は、昭和に流行った宅地開発ブームと同じ匂いがしない？ >>614
奈良の問題点とすればイビツな交通網に尽きると思うんだけどね。もう対大阪、通勤最優先のみの鉄道網はさすがに古いだろう。
別に反感をかってもいいと思ってるよ、あくまで問題提議が最優先だと考えてるからね。
勿論これは個人的な見解だが。
海外からの誘致に関しても以前から書いているように、まず長期滞在を可能にする回廊を作る。その為に目的、ストーリー造りは既にはじめているからな。 >>617
安易な爆買い等は反対している、だからある程度の歯止めはかかるだろう。
奈良のような地元の方は申し訳ないがあまりに自分たちの土地に無関心な人が多かった。
これは正直な感想だね。
何かをはじめるにしても利権や柵が大きい、たあ仕方ない部分ではあるが、奈良は盆地と山間部でも基本的に文化が異なる。 >>619
古いとか問題を矮小化すれば、現実が鉄ヲタの願望通りになる訳はないからな。
一般人は対大阪通勤に渋々鉄道を使っているだけで、その他は利便性に勝るクルマだ。 >>617
仕事で取り組むのであれば、具体的な抑制策の立案や実行まで踏み込んでほしいということではないかな。あの記事はそういう意味も込められてるように感じますね。
>>620
爆買いが悪ではなく、容量を超えた誘致に問題があるのでしょう。爆買いも見合った量であれば問題ないと思いますよ。
地元環境の悪化、歴史資源の劣化危機をひきおこして、地元民に関心持たせるのは意図しないとはいえなんか悲しいね。 さっき久宝寺から乗ってきたヤンキー高校も行ってないような外見女が9時を過ぎたので補助椅子を使おうとした初老の男性にこっちは背中が痛いからもたれてるねん、座られへんねん、
お前の重たい体重支えられる椅子はないねんとか天王寺までずっと怒鳴ってた。
八尾や久宝寺から乗ってくるのどうしょうもないわ。JRも9時を過ぎたからと言って杓子定規に久宝寺から解放しても誰も座られへんのに。投書しとこう。怖い女やったわー、 >>623
久宝寺から乗ってきた奴が八尾の奴とは限らん。 >>619
そんなにイビツか？
既存の交通網で充実を計ろうとしない放置プレーなのに >>607
あの辺は小さい町に分かれてるせいで寄せ集めたら橿原や生駒を超える奈良県第二の都市になるくらいはある
平成の大合併の時に合併してくれたら良かったのに
>>610
桜井線へは6月から順次導入なんじゃないかな
絶賛建造中だし 駅前の雰囲気が王寺駅＞奈良駅って、流石にそれはないよ。
駅の乗降客数ならわかるけど、ただ訪日客激増で逆転してるんじゃないのかな？
少なくとも休日は、王寺の５倍は乗降客がいてそう。 >>624
大阪で一番アホな府立高校も廃校にした中卒推奨の柏原市民かも知れんかったな。 >>623
あの辺りたまに変なヤンキー居るよな
東線沿線は強烈な底辺学校多いからそいつ等の可能性 >>628
フリーパス類は乗降客数から除外されてるからね。 >>625
今の奈良県の方針は脱ベッドタウンですからね。
学園前、生駒、香芝から大阪に通勤する利用はやめさせたいんですよね。
突き詰めれば大阪に集まる今の鉄道構造がそもそもいけないというのがあるみたいですね。
そこを断ち切り近鉄橿原線や桜井線、しいてはもっと南北輸送を強化して奈良完結の経済網を作りたいということらしいです。 >>632
じゃ桜井線終電増発せーよw
23時前終電dsぞ 大阪府下京都府下の輸送綱に助けられて今の本数を維持してるのに奈良県下完結が主になったら本数半分になるわ
それこそ奈良県内の輸送形態が
大和路快速２ 普通６（高田ー難波２ 柏原ー難波４）
みやこ路快速２ 普通４（城陽ー京都３ 奈良ー京都１）
こうなってしまうぞ、だって奈良からの客の大半が県内で完結されてしまうから >>629
なぜ府立柏原高校がないにもかかわらず府立柏原東高校だったんだろうな
>>632
働くところがそもそもないから無理
特に南部・東部は観光業・今立地している工場以外の雇用は絶望的 >>634
県在住者は原則県内で就労して、大阪京都からは観光客が押し寄せる構図を作りたいようですね。
観光や企業誘致を活発化させて、地元民は観光で食べていくもしくは、地元企業で働いて経済活動をするということみたいです。
どこまでできるかは疑問符ですけどね。 >>635
私立に柏原高校(現東大阪大学柏原高校)があったからね。 和歌山線への227の導入は秋になる(105を順次置き換え)
(先行導入した117の置き換えは除く) 八尾といえば券売機の釣銭投入口に押しピン置くイタズラしたバカいたよな >>642
あまりにでかい声で罵声を浴びせるからしーしーておとなしい人やったから言って呆れ返ってた。
そしたらそのバカヤンキー、しーしーてあほか、お前みたいなやつホームから突き落とすぞやて。もう皆の冷たい目がアホやからわからんねんけどあいつはやばかった。犯罪絶対起こすと思う。
天王寺ですぐタバコ吸ってたわ。今時誰もホームで吸わんやろ。おっちゃんが気の毒て皆思ってた。 >>645
長吉六反からだと谷町線長原駅利用より安くて早く天王寺や大阪梅田に出られる
久宝寺駅の駐輪場を月極契約してる人も多い >>620
無関心になる街づくりをしてきたのは、奈良県自身であり
感心をもつようなことをしてこなかったのも奈良県、ベットタウンとして発展させたのも奈良県。
それを風向きが変わったからと言って、地元に無関心でレベルが低いとか
ベットタウンは時代遅れとか言ったら、地元住民が怒るのも無理はない。 >>632
脱ベッドタウンなら尚更他地域との交通連携を密にしないとね >>646
そんな女逮捕しないと今までも散々悪事をやってるはず。そうでないとそんな目上の人にそんなこと言えるわけがない。きちがい柏原～久宝寺住人。 桜井線はもっと客増やせるけど、地面が地面なんで迂闊に工事できないという問題抱えてるしなあ
本当なら奈良～天理くらいは複線にして頻繁運転してもいいんだが 西が本気ならイオンモール金橋のためのお買い物ライナー頻発運転とかそういうこともできるはずなんだよな >>652
有料客の比率10パーセント切ってると見えるが、金橋駅での走って逃亡率を考えると。 >>652
バスで来ればいいのになぜ本数の少ないJRなのか
勿論桜井線沿線住民は変わるんだけどさ まほろば線には奈良車掌区の猛犬を同乗させて噛み付き攻撃させる 犬がいたら自家用車にするまでだろ
奈良をなめちゃいかん 和歌山線は和歌山車掌区と奈良車掌区(五条で交代)の犬を同乗させて噛み付きさせる 奈良県を走らない奈良線は奈良電車区が担当
なんでや京都電車区に任せろよ
琵琶湖線も滋賀電車区にやらせろよ 和歌山線も運転士は和歌山電車区と王寺鉄道部に別れている(五条で交代)
昔は橋本鉄道部だったが鉄道部の廃止で橋本運転区が担当
橋本運転区が和歌山列車区と統合して和歌山電車区になり現在に至っている
(車掌は和歌山車掌区に別れた) まあ検札しない客を増やせばいいだけなんだけどね、和歌山、桜井線は。
その意味でも観光客特化は有益だろう。
利用者少ないなら駅そのもの無くすと地元にも伝えていけばいいんだしな。 和歌山線の運転士って阪和線やきのくに線や和歌山市内線にも乗務している JR難波の発車票がいつの間にか更新されてフルカラーLEDぽくなってた。 和歌山車掌区は阪和線ときのくに線に乗務して和歌山線と和歌山市内線には乗務しないんだよな 大和路線は森ノ宮と奈良
奈良線はおそらく奈良とみやこじゃない？ 犬のほうが質の悪い沿線利用者に対応しきれず諦めた
精神を壊す社員も多数出て中には退職するひとさえ >>674
その話もよく出るが、桜井線に限らず西日本管内全体の話。
過度な要求や暴力をふるう客がいるため、社員を守るために単独で過度にはいかない方針に変わっている。 >>675
近鉄ラグビー部みたいにJR西日本柔道部とかJR西日本日本拳法部とかそういうふうにはいかないのかな？ >>676
力づくでするもの問題あるんだよな。
一歩間違えれば客に暴力をふるったとかで騒がれ、社会問題になり謝罪する騒動になる可能性がある。
ツイッターでそういうのあげて面白がる人も多いしな。 悪質なものは、監視カメラ等で物的証拠を押さえた上で警察を呼んで厳正に対処が今の流れ。
ごまかせているように思えても、大体の行為は記録に残っている。
やましいことしてるなら、JRが見逃してあげていると思っておいた方が吉。 >>670
全車ワンマンだから？
臨時は乗車するの？ >>675
奈良にかぎらず宇部線なんかも客層悪いよ。
輩みたいのが後ろドアからトンズラしてたし
>>677
北陸線の車掌と高校生の揉め事みたいにな。
最近のガキは悪賢いからな。
福知山線篠山口～福知山の車掌や駅員も高校生には甘い >>681
宇部線(山口県)ならそれは朝鮮人
山口県は朝鮮人が大阪京都に次いで多いことで有名 無賃乗車が多過ぎて路線維持できませんってことにしたらええねん >>682
岡山もやんちゃなガキ多いが(ヤンキーとかではなく普通の学生全体の道徳心が欠けてる)、
岡山は何由来？ >>680
沿線でイベント等ある時に臨時列車を走らせれば車掌が乗る >>687
駅とは珍しいな。
しかしこのエリアストップしたら潰しが利かない所多いよね。
その点王寺・柏原は最強！ >>688
郡山～大和小泉間に変更。
駅間だと時間がかかる様子。 >>675
社員は大事
あかん客には放置することも大事
>>684
たばこを吸わなくなっただけマシ
鉄道マニアのお兄さんが毅然とした態度で注意してたのを見たことがあるがヲタクなのにかっこよかった 奈良線、宇治～小倉で人身
京都～宇治で折り返し
おいおいどうなってんねんｗ 和歌山線の和歌山側を全てワンマンにしたJR西和歌山支社が悪い
昔はワンマンとツーマンの交互ダイヤだった 昔の桜井線はワンマンだけどツーマンという運用だったな
正確には駅員を乗せてワンマン運転が正しいか姫新線や紀勢線みたいな 昔は車掌が乗る時はワンマンの表示器は下げていた
ワンマンの表示器付けて車掌が乗る運用もあったようだが >>692
宇治で折返ししてるだけまだマシでは？
奈良線は下手したら全線見合せだし 昔車掌が乗っていた時は運賃箱に大きなカバーがかけられていたか投入口にフタをしていた
車掌が乗っていた時も運転士がドアの開閉やってた(4両の時は車掌がドアの開閉やっていた) 奈良県内は各乗降口と無人各駅に武装警官でも配置してみたら？
そのくらいしないと奈良県の治安は良くならない >>703
たまにいるよね。奈良が一番治安悪いとかいう人。統計一回みてこいといいたくなるね。 県庁所在地の中心駅の隣駅で無人駅なんて大阪や京都では考えられないからｗ 回答になってないよ。奈良が治安が最悪という客観的なデータを出してよ。
県庁所在地駅の隣が無人駅なんて普通にあるよ。
奈良が特別いいとも言わないけど、個人的な主観でいうのはよくないね >>705
東京や大阪・京都は犯罪に巻き込まれる確率が高く、奈良・岡山・山口は公衆道徳心が低いガラ悪いのに遭遇する確率が高い。
治安悪いかガラ悪いかの違い >>709
それは具体的に何パーセント違うの？
こういうのはいつもアバウトな話しなかなく客観的な数字ないんだよね。 エンカウント率では圧倒的に人口の多い都道府県が高いわけで
人口比で犯罪率が高いと言っても人が少ないと遭遇するタイミングは少ない、人口が多いと犯罪率は低くても遭遇率は高い >>708
＞県庁所在地駅の隣が無人駅なんて普通にあるよ。
京都や大阪にはない、と書いてあるのが読めないのかな？ キセルの話なのに何故か全体の犯罪の話にしちゃうオ ナ ラド人ｗ >>706
県庁ってなに？と府民としては思うのです。 >>713
そりゃ犯罪率の高さ=環状線を無人駅にしてた場合、キセルする率の高さという事だからなw 紀伊中ノ島、田井ノ瀬、紀和、宮前、田中口
全て和歌山駅の隣駅が全部無人駅 県の代表駅の駅前がシャッター街になりつつある県ってそうそうないんじゃ？ そんな東北より同じ近畿の大津を忘れてもらったら困る >>719
大阪はフルの自動改札が基本だからなぁ奈良と違って
奈良も自動改札があればキセル激減するって前に言ってたじゃないかｗ >>725
滋賀は草津が伸びてるからなぁ
…奈良は奈良以外に伸びてる街あったっけ？ｗ >>727
無いな。伸びてるといってもハゲがうっすら産毛が伸びる程度だし。 >>727
奈良より香芝とか王寺
もっともどこも低迷してるね、県内は >>726
試しに環状線を半分無人駅にすれば？
間違いなくまじめに乗る奴なんて殆どいないよw >>730
現状でも環状線に無人改札あるけど、そこでも無理矢理突破してるやつなんて見たことないなぁ。
もちろんたまたま見かけないだけでゼロだとは思わないが、それでも「マジメに乗るやつはほとんどいない」と言い切れるとは到底思えないわ どこで見つかっても｢乗り越し｣で済まされ、
駅の改札口でも何食わぬ顔で完遂できてこそのキセル。 まぁ、大阪駅の自動改札機を全部撤去してみて、どうなるかやってみてから言おうよ >>732
大阪はフェアライドあるから記録なしだと定期だとどこかで引っかかるし、監視カメラあるし、人いないといいながら見られてるしな。 >>735
ここで語られるキセルは、殆んどが本来のキセルに非ず。 >>651
単線のままでも20分ヘッドにはできるだろ
その前に終電繰り下げろよ りんごの試食ワゴンを一瞬で空にして全国で恥をさらしたのが大阪人なのになw
また美味しい水があるとタンク車で乗り付けて
水泥棒するのも大阪の業者、社会問題になったり。 大阪だってフェアライドシステム導入した阪急でキセルしてる奴が多数いることが判明したしねえ
奈良や和歌山より数はマシなだけでどんぐりの背比へモラルは低いんだよねえ >>738
奈良行きの初電と奈良発の終電だな
俺的に増やして欲しいのは >>741
数はマシレベルじゃないぞ。
かなり収入上がったからな。 >>726
柏原南口「大手私鉄唯一自動改札じゃないです」
山中渓「JRで唯一自動改札じゃないですが？」 >>742
そりゃ環状線に無人改札があるなんて誰も知らないだろ。
お前のような常習者じゃない限りww >>747
トップ５に入る駅なのに「誰も知らない」とはｗｗ
田舎者は知らなくて当然かｗ 少なくとも桜ノ宮、京橋、森ノ宮、天王寺、弁天町に無人改札あるな。 橋本の南海JR乗り換え改札も無人(インターホン付) 普通に通学・通園していて刺される関東
>>718
ここでいう中心地は天満橋？ >>723
山口とか？
>>733
余剰分返金されないんだし、今から来る連絡次第で降車駅が変わる前提なら初乗り買うわな >>706>>718
大阪と京都は県庁ではなく府庁 >>749
アホ、無人改札なだけで自動改札機は無いのか？
試しに金橋みたいに自動改札機撤去してみろw
それに自宅は上六周辺だよw >>757
金橋って自動改札機設置されたことあるの？ 管理されている無人駅と管理してない無人駅ではまったく意味合いが違うよ。
自動改札あるだけでもかなりの抑制になる。入退場記録管理されるため簡単にはキセルできなくなります。紀伊中ノ島駅は自動改札設置で不正乗車がかなり減ったらしいです。 >>759
入退場管理で引っ掛ったり躊躇するような類いの不正乗車をキセルとは言わない。 >>761
少なくとも“中央突破”したことはない。
キセルの外道だからね w >>762
改札突破は物的証拠残りますかね。
カメラつけたら言い逃れできませんから。さらに改札壊したとかなったらね。
さすがにそれはダメだという認識はあるんだと思いますよ。 >>746
近鉄は、別府ロープウェイとかにも自動改札やない駅があるかと思うの。 駅に近い空き家借りて、4Kカメラでキセルチェックしたろかw >>738
始発の繰り上げもだな
京終始発 天理方面5時32分、奈良方面6時12分
京都へ行くのも天理へ行って近鉄に乗ってくれともいえるようなダイヤ 日中は桜井折り返し便あるけど、高田～桜井て客数ガクンと減るの？
そんなに距離もないから区間運転せず高田まで走らんのかな？ >>769
殆どいない。1度あの区間乗ったけどホント誰も居なかったわ。
もう廃線にしてバス走らせてもいいレベル。 >>771
バスは死ぬほどおそなるやろ
ぶっちゃけ近鉄で賄えるってこと
個人的には終日30分ヘッドにすればイオンの客も多少使えるようになるのにとは思ってるが そんな遠いところじゃなくても生駒ケーブルだって自動改札機ないだろ >>771
売上はなかったんやろけど、中学生で満員にった電車が金橋でドアが開いたらガラガラになった。 夕方ラッシュ時でもあの区間は２両目は貸し切り状態になることもあるわｗ
王寺でギュウギュウ詰め、畠田志都美で半分降りる、高田で９割降りてロングシート１座席１人状態、畝傍香久山金橋で誰も居なくなる、桜井でドッと乗ってくるが後は減る一方、京終で残り半分ぐらい降りる >>777
京終でそこまで降りんやろ
動向としては桜井から高田が底で奈良もしくは王寺に近寄るにつれ客は増える、天理も桜井も近鉄と接続するからそこで入れ替えは発生するけどな 和歌山側だと和歌山でギュウギュウ詰め、岩出で半分降りる、粉河で大半が降りてロングシート1座席1人状態
笠田高野口中飯降紀伊山田で高校生が乗って来る、橋本で大半が降りる
橋本過ぎるとガラガラになる >>779
高野口や紀伊山田辺りの高校生って智辯和歌山？ >>780
違う
高野口は伊都中央、紀伊山田は紀北工業の最寄り駅 他に
中飯降=紀北農芸
笠田=笠田
粉河=粉河
岩出=那賀
紀伊小倉=県立和歌山
の各駅が各高校の最寄り駅になっている 高田駅～金橋駅～桜井駅間にイオンライナーを導入して1時間に1本土曜日曜祝日に運転する >>783
あのあたりの人口が激減するからかなり統廃合されるよ
こないだまで人口が増えていた岩出市の那賀高校位じゃない現状維持なの >>779
橋本で大半が降りるが降りてからの多くは高野線に乗り換える
または改札の外へ出るのもある 橋本も南海高野線と接続するからここで入れ替えが発生する JRで橋本駅停車中に｢遅れている南海線からのお客をお待ちしますので発車が少し遅れます｣や
南海でも｢遅れているJR和歌山線からのお客をお待ちします発車が少し遅れます｣ってのがある >>789
そりゃまぁ南海線の方はともかくとしても、
和歌山線にはお待ちいただかないと大変だもんな。 金橋駅はイオンの客というより従業員が使っている印象がある。
もちろん正規社員は自家用車で通勤だが、アルバイトや派遣は駐車場使わせてもらえない人もいるし、
かといって交通費もまともに出ていないから無賃乗車せざるを得ない。 >>791
無賃乗車せざるを得ないっていう考え方が頭狂ってる。犯罪だぞ。 >>777
君が本当に乗っているとはとても思えないね。 日中は粉河折り返し便あるけど、粉河～橋本って客数ガクンと減るの?
そんなに距離ないから区間運転せず橋本やその先まで走らんのかな? >>791
営業時間前の朝は明らかに従業員だろうな
一応八木からバスも出てるがJRで通う方が便利な従業員が結構いるってことだよな >>797
バスより電車がはやい
土日ダイヤは桜井～高田30分ヘッドでいいと思う
金橋は（イオンモール橿原前）にしてしまえばいい >>798
金橋が1面2線だったら、土休日に金橋まで延長運転出来たんだろうけれどなあ。
極端な話、ローカル線の駅によくあるホームの一部を切り取ったような形でも
良いのだけれど。 橋本から粉河まで乗ったことあるが乗客は少ない(逆も)
もう廃線にしてバスに移行してもいいレベル >>801
あそこは大回りの暇人と、ジャパンレールパスで高野山行けると騙されて乗っている外国人がいるくらいｗ 橋本を出て粉河までは駅で列車待っている人は少ない(その逆も) イオンモール自体が需要と合わなくなって閉鎖する可能性が高いからな
橿原もテナントに入る店が大分変わった
かなり劣化してるのが分かるはずだ
桜井～高田は普通にはしらすには1時間に1本が限界
まあ正月に特別ダイヤで2本走らせてたけどいろいろ犠牲にしないと無理だろう >>805
何でもアマゾンで買えるからな。
イオンモール橿原も近い将来廃墟モールになる。 >>806
今は家から交通費無料のサービス期間やけどな。 桜井線の列車は高田から和歌山線に乗り入れて王寺へ行っている さらに一部の列車は和歌山線に乗り入れて和歌山へ行っている >>809
は？誰でも知ってること書くなよ頭おかしいんか？ >>805
2年くらい逝ってないけど、増床の必要あったんかいな
増床直後は盛況だったけどねえ
食品売り場は原材料の方が多くて惣菜が少ない＝買いに来てるのはそこそこ年齢高い層
オサレなＭ寸の服とか置いてもあんまり買わんわなあ…
>>806
ネット通販の送料がもっと値上がれば回帰するかもな
ただ、それまで商圏人口が持つのかどうか 何故わざわざ高田で方向転換してまで奈良行きを優先するのか
和歌山線なんだから王寺方面を優先しろよと
和歌山からの電車は奈良行きのほうが多い >>812
王寺･高田間は大和路線からの直通を優先してるからに決まってるだろ。 >>812
実質五條と高田で運用は切られてるが
運用としては一列車だから一つにしてるだけ 日中の桜井止まりを高田止まりに替えた方がいいと思う
奈良-高田は30分に1本、奈良-王寺は1時間に1本が理想 >>816
近鉄あるからそもそも通学以外では需要無いよ高田～桜井
高田からは難波直通が30分サイクルなんで桜井線経由はいらないし、途中からの利用も近鉄との連絡輸送がメインだから通し運用はあまり意味がない
和歌山までの通し運用が存在のは車庫への回送を兼ねてるだけ >820
競合と言うか、“競争”に全くなっていないと言うか。
何らかの形で、多少の競争が可能と感じるが、端から諦めていると言うか、何も対策をしていないとしか見えない。
だから「廃止してしまえ」の声が沢山出る。 近鉄の不思議な所
運賃面も所要時間面もJRに負けているのに近鉄がボロ勝ちしているところ
相手が単線だと近鉄は強い そりゃ近鉄にとってみりゃ主力路線だから当たり前。
JRは一ローカル線でしかないからな近鉄で言えば田原本線のようなもの。 那賀地域や高野山の上なら南海トラフ起きても問題なし？ >>818
ちゃんと休日のお買い物にタダでいくためにJRも必要だよ。
あと、初詣に桜井駅から一駅と。 >>827
非営利目的で営業はしておりませんので悪しからず。by酉 JRが勝ってるのは王寺か八尾ぐらいか。
柏原は大阪線の区間準急に負け、JR五位堂は大阪線の急行に負け、高田は大阪線の特急負けてる。 ゆとりかよ、負ける以前にJR五位堂はそもそも少し前までは信号所だぞw まぁ、今年はいろいろとあって105がスナック12200より新しいことがバレたな。
手入れ能力の無さも そもそもローカル通勤車と主力特急車と比較するなんて特急車に失礼すぎる 万葉まほろば線で227-1000デビューしました。今現認、奈良駅にて ６月デビューって１日早々にかいな
いきなりやな何の告知もイベントもなく >>835
本当やわ
奈良駅出て歩いてたら227やって来たからマジ驚いた、駅で少し時間潰したら乗れたのにorz 和歌山線の227のデビュー(３月の先行デビューは除く)はまだだな >>835
その方がいい。
オタが群がるのはかなんからな。 桜井線を本気で改善したいなら富山港線のように切り離して新会社での運営だな。
LRT主体にすると本家の万葉線と万葉まほろば線を間違える人多そう。 7月16日、一般公開 - 奈良少年刑務所
2017年5月30日 奈良新聞
奈良市は29日、「旧奈良監獄」として国の重要文化財に指定され、今年3月末に閉鎖された奈良少年刑務所について、7月16日に一般公開すると発表した。
建物は今後ホテルなどとして活用される計画で、改装前の最後の公開となる同見学会では、非公開だった寮(舎房)などにも入ることができる。前日には地元自治会住民らを対象とした奈良拘置支所による施設見学会も予定されている。
同建物は明治政府が建設した「五大監獄」(千葉、長崎、鹿児島、金沢、奈良)で唯一、現存する貴重な遺構として、今年2月に重文に指定された…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170530091320.html 北宇智は片面ホームになってる
スイッチバック時代は行き違い可能な2面2線だった 大和二見も昔は行き違い可能な2面だったが今は1面の棒線になっている >>811
現状よりさらに増床する計画ありってなってるけど流石にやらないだろうな
>初詣に桜井駅から一駅と。
桜井駅からちっこいバスに乗って狭い道をはしって戎神社の境内で降ろされるのが定番 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8DDzKTUcAARjGo.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更にクオカードかすかいらーく優待券を貰った残高からタダで買えます。
数分の作業で終えられるので是非ご利用下さい 何でこの時間に奈良にババアが多数居るんだ？
イベントかいな？。 >>853
100年会館でSTARDUST REVUEのコンサートじゃないかな >>855
ほな、客層50～60代やな。♪今夜だけきっと♪の人やな？ >>856
還暦少年少女の集まりだな。efwingな7200系に乗ってテアトロンでやってくれｗ 大和新庄、北宇智、大和二見も行き違い可能駅への復活キボンヌ 大和新庄、北宇智、大和二見も行き違い可能駅への復活キボンヌ 今月から紀和線と桜井線で227の運行が始まったのか
和歌山線はまだみたいだな 畝傍駅は最低限の行き違い駅として棒線には出来ないんだろうな
棒線に整理すれば駅前を広く使えるようになるのにと思う
複線化が本当に必要なのは和歌山線の王寺～高田
行き違いがうめく行かないせいで30分に1本しか走れない
ワンマン2両でいいから20分に1本程度あるのが適当なのに >>868
大和路線が15分サイクルのダイヤになったこともある
…高田直通まで15分毎は過剰だし。 >>871
その程度の需要しかないという事でもある >>872
香芝辺りに需要はあっても近鉄から奪えないからだよ。
ダイヤ以前にバリアフリーや駅設備に難有りすぎだし。 畠田から五位堂までの各駅は簡易自動改札機完備の上に駅員が常駐している(夜間は無人) 近鉄って、つくづく競合相手に恵まれてるなぁ…と思う w 近鉄大阪線はホームに段差なんて無いしホーム屋根やエアコン付き待合室、男女別のWCと最低限の設備はあるからなw
マシな志都美駅でも待合室はエアコン無しで階段からはるか遠くにあったり、JRらしく客目線の設備は皆無だから。 >>876
その代わり沿線人口は減ってるから売上等はダダ下がり。
大和路線沿線も減ってるけど。 >>876
大阪ー奈良、京都ー奈良、名古屋ー三重
少ないパイを取り合っても仕方ない。
しかも、昔から近鉄が頑張っていたのか、近鉄側の駅の方が便利がいいし栄えている❗
神戸ー大阪ー京都の様な大都市間なら本気になってる。
近鉄沿線は競合より共栄の方をとるべき。 >>871
往復15分毎は行き違いの都合で出来ないらしい。
片側15分は今でもラッシュ時にやってるけど >>880
名古屋三重は、鳥羽以外は近鉄は裏口やんけ。 近鉄が自ら沿線開発して増やした利用客を
楽して横取りしようというのが間違い。
西も自らの手で王寺～高田の沿線開発をすべき。
大阪市内へも30～40分程度で行けるエリアだから
住人も増えて利用客も増えるはず。 そもそも奈良県なんて田舎はこれから好き好んで住むやつなんていないからこれから開発なんてしないだろ
近鉄は主力路線、主力地域なんだからせざるを得ないかもしれんがｗ
JRの沿線開発は本線でかなり展開してるし奈良県など田舎は眼中にもないわな 四日市は近鉄のほうが表玄関
JRの駅は何だあれ寂れまくってる 奈良県は何出てくるか分からない・歴史的風土を守らされてきたため工場商業地あまり作ることが出来なかったのも事実。
これからは奈良県という県という狭い枠を捨て広く関西全体で発展しなければならない >>886
それこそ大阪府内に全力注ぐしかないな。 奈良は政治家も昔からの住民も地域の発展よりも自分の利権や利益を最優先の超保守的土人文化だからなぁ
発展なんてするわけないよ その関西線は日中は1時間に1本と本数が少ない
対する近鉄の方が本数が多い >>876
奈良を数ある沿線地域の一つと捉えるJR西日本と根幹的な拠点と位置づける近鉄ではスタンス違って当たり前。
それにJRに勝っても安泰ではない。無意味と言っても過言ではない。
周辺府県や全国的にみて優位に立って初めて安泰、そこは間違えたらいけない。 >>883
奈良県は近鉄が取り組んできた宅地開発を否定する方向にシフトしはじめてますからね。
地場産業や観光重視で他府県連携は消極的だしどうなるかな。 >>893
今の知事がどうしようもないアホだからな
あんな無能な奴珍しい その無能を選んだのは奈良県民自身
つまり奈良県民自身が無能 移住しても「よそ者」として村八分にする県民性だしな。 >>874
香芝駅は、ホームと電車の段差だけどうにかして欲しい。 >>877
近鉄下田や二上駅のトイレはきれいになって、多目的トイレも出来たけど... 近鉄は車両の床の高さを上げて段差に対応したが、JRは未だに国鉄基準の床の高さ >>883
近鉄がに日中時間4本にしてしまった時点でどうにもならないな >>898
だから誰もよその人間は住もうと思わない
で、人口も増えず産業も育たず衰退の一途
こんなところ誰も開発しようとは思わないよ普通は ここはれっきとしたJR西日本アーバンネットワークの主軸のひとつ大和路線のスレなのに
近鉄の犬というよりか近鉄の負け犬？ばかりが集うスレなのだな
近鉄さんにはハナから勝ち目がありませんから競争しませんという姿勢はどうなんだ？
確かに奈良県内の路線ネットワークに近鉄に及ぶべくも無いが
対して都心側の大阪方面は環状線乗入れに新たに加わったルートおおさか東線があり
将来の大阪の大動脈になる目されるなにわ筋線が具体化している
これらを活かして対抗策を絵に描いていけば十分近鉄と渡り合えると見ている
思えば畠田の教習所の跡地をむざむざと宅地にしてしまったのは痛かった
あそこを使い行き違い設備とまともな駅を作れていれば今でもやりようはあったものを >>889
だから北部放置冷遇、南部重視の政策になるんやろな
南部重視政策の究極が県庁の橿原移転計画だと思う
>>895
あのおっさんは北部で人気なくても南部で支持者が圧倒的に多いから知事の座は安泰なんだろうね
>>903
他所からの人間が多い生駒市は今のアホ知事の南部重視、北部放置冷遇の犠牲者だね >>867>>865
昼間高田に来る奈良ゆき
和歌山から来た奴じゃないのか １日はSR０４が紀和線運用に
２日は桜井線にSR04が運用していたからおそらく和歌山から奈良行きで来た奴でしょう >>904
>近鉄さんにはハナから勝ち目がありませんか
>ら競争しませんという姿勢はどうなんだ？
と言われても、別にこのスレ民がどういう姿勢でも、決めるのはJR。
どこのスレだったかな。「おおさか東線が新大阪まで延びたから、大和路線沿線の宅地が売れる」みたいな現実見ない書き込みで溢れてもね。 スポーツと（鉄道）経営を混同されてもね。
社員や株主への責任を負っている経営者が勝ち目の無い戦いに身を投じるとか愚かにも程がある。 >>908
環状線ダイヤリニューアルのJR西日本のインタビューで、近鉄さんには及びませんよとかいってなかった？ なぜ北陸新幹線をリニア奈良経由にさせなかった？
山陽直通で福岡～広島～岡山～神戸～大阪～奈良と西日本幹線国土軸ができあがるのに。 あんな端っこの山奥に駅作られても困るし自己負担で駅前整備するメリットが無いしリニア奈良の接続駅にされると困るから断った、てハゲがインタブーで言ってた。 和歌山からの粉河、橋本、五条、王寺行きの227の2連運用は遅いな >>914
201ユニットは大和路からの引退の時に使いたいから残るかな。あとは部品取りやろ。 >>916
もう既に廃車してるが
部品取りはしてるやろね もうおおさか東線延伸による運用増は充足したからね。
ホシに221を召し上げられている状態なら、2、3本はウグイスに塗って、221が運用されている各停に投入して、
玉突きで奈良線103を廃車することもできるんだけど。 201も先は長くないと見てモリからの転属を東線運用を賄える最小限に留めたのだろうが
本来ならそうすべきだったとは思う
奈良線複線化事業アセスメントで環境省から真っ先に槍玉に挙げられた103を結局当の奈良線で最後まで走らせることになるのは
国からかなり印象悪いのではないか 一同、わかんな～い！
.
+ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ +
（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
| || | || | || >>921
博物館に展示している車両に乗りたかったらお近くの京都駅からどうぞという便乗商売ができなくなるやん YouTubeに前面展望動画がもう上がってるな
２２７の和歌山発奈良行き
改めて見るとクソ長い所要時間やな >>885
やる気ないからな倒壊
簡単にきやくとれると思うけど
阿保なんだな
リニアこけたら経営の柱はないのにな >>888
きよりは短いし
草津線から新快速はいつてきたら
余裕でKintetsu負けると思う
たからずかせんなみにかいしゆういるけどな >>921
流石に最後までではないだろ、車両のメド立ち次第廃車だろうし
播但と加古川がまだ残ってるからな。こいつらが引退しないと引退できない和田岬も。 それでそのメドはいつ立つんだ？
205全編成が転属しても残る103の２編成を消せない以上ホシに221をまた借用するしか手はないが
Aシートが思いの外好調でこれからも改造を進めそうな展開だし果たしてホシのその余裕はあるか
逆に播但や加古川は和歌山桜井線227投入で今後の方向性が明確になった
車内IC及び無線ATCを含む新在家の整備が完了したらすぐ動きがあるんじゃないか
逆に奈良線の103は古都同士を結ぶレトロ列車として今後も異彩を放ち続ける可能性はある >>933
＞Aシートが思いの外好調
これどこソース？ 天井切り取って電装解除してDD51牽引のトロッコ103形客車にしちゃえばいい 103系使うのは良いけどL/Cカーに改造して川越特急みたいに桜井線直通とするなら。 227はきのくに線の紀伊田辺-新宮の105の代走に就くことも想定される 日根野113系2連の2本と新在家105系3扉の5本は227-1000増備で車種統一はありそう。 113の2連は主に御坊-田辺の日中の運用に就いているが
早朝に日根野-田辺、深夜に田辺-日根野の運用に就いている(送り込み兼ねて) 113系2連の早朝と深夜の運用はワンマンにせず全区間車掌が乗っている >自分の利権や利益を最優先の超保守的土人文化
それは大阪府の政党でしょ。自民党から共産党まで問わず糞。あの大阪維新の会がまともに見えるという(笑)。 105系でボヨンボヨン跳ねてたところも227系なら揺れはマシ？なかなか乗りに行けないので乗った人の感想が聞きたい。 227の運用始まってもまだ車載のIC改札機使えないのか >>946
桜井線住人でこれまで2度乗った意見
乗り心地： 227＞221＞（超えられない＞105
発進時振動：227＞＞＞＞221＞＞＞105
Ｍ車静粛性：227＞＞＞221＞（超えられない＞105
乗り心地はもっと上等を期待していたが、これは線形の悪さが影響していると思う。乗客は、当然だが105との違いに驚愕といった感じ >>948
そらそうだ
227が優秀なのもそうだがそれ以上に105が酷すぎた >>948
227-1000系は大回りする時の疲労度もロングシートとは言え
105系より相当マシになると思うな 昼間の桜井線の227同士の行き違いは櫟本でやるんだね
和歌山行き桜井行きの連続で227が来るダイヤがあるな
逆に言えばこの時間を逃したら中々乗れないってやつだ 一同、わかんな～い！！
.
+ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ +
（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
| || | || | || >>952
現行配置数でいくと5運用は入ってるはず>227の万葉まほろば･和歌山線直通運用 和歌山線から桜井線直通は一部は227に替わっているがまだ105での運用は残っているみたいだな かなり残ってるぞ
227が4割 105が6割って感じだ 大雨で和歌山-橋本で折り返し運転していた
227も運用に就いていた 和歌山線の227-1000がロングシートなのは、きのくに線での運用時の津波避難を迅速に行うため 一分一秒を争う津波避難のために
いつくるか判らん電車を待つとか笑止
そのために電車も乗務員も常駐させる
余裕なんかあるのだろうか
そもそも和歌山線なんかでドコに逃げるw >>962補足
津波避難を迅速に行うために考慮されたもの まもなく 2番線に
津波 和歌山行きが 14メートルでまいります
足元白色△印 1番から14番で2列に並んでお待ちください >>951
トイレでの犯罪防止のためトイレ内につけるべきだよな >>948
ありがとう。車両の差はでかいんやな。早く乗りたい。 >>964
大津波来るレベルの大地震来たら電車動かないのに迅速で移動するためってこれまた矛盾 ｢くろしお｣の客は逃げ遅れても構わん…ってわけか w 「お願い」「運転室立入禁止」の注意書きが目立つな。 >>971
ラッシュ時に津波来たらどうするよ？って話だな 森ノ宮の201系は昨日の午前中に完全撤退されたが、平城山の201系は今も今宮～天王寺などをバリバリ走っています。 >>972
加茂-亀山に車載機を使ってのICOCA導入しそうだな 亀山は東海と繋がってしまうからムリ
柘植まででないかな？ >>978
地域限定で通し解除しろよ
無能倒壊
名古屋から伊賀上野とかなんの問題があるんや 改札機にどこまでの駅を登録しておくかやからな。西日本は200km制限にしたので、同じようにすれば出来なくはないはずだけど。 >>975
201より1世代古い103がまだ走ってる奈良線。
平城山あたりに鉄博別館造っちゃえよもう。 車載機のICOCAは今春から鳥取県の境線で始まった
来年には和歌山線で始まる エベンキ族は韓国人の祖先かどうか未だ学術的に不明です。
エベンギ族に対して失礼ですのでお控えいただきますようお願い申し上げます。 >>962>>964修正
和歌山線の227-1000がロングになったのは、きのくに線運用で津波避難を迅速に行えるよう考慮しているため >>970
違うよ、電車に乗ってる最中に地震来たときにすぐ逃げる為だよ
同様に電車に乗ってる最中に集中豪雨が来て崖崩れヤバイバージョンもあり
どっちも和歌山なら可能性高いからな、お布施の際に言及するのは当然のこと
>>971
くろしおの客は現地民ではないから…か？ >>988
座席の形状が避難の迅速化に
影響するとは到底おもえない… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 42日 1時間 53分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
