国鉄103系を語るスレpart21
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103系電動車は大きいMT55電動機を収めるため車輪径が910mm(101系は860mm)
付随車は通常の860mmで付随車と電動車で車輪径がちがう >>946
121の時は加速時に車内放送聞こえなかったもんなwww DT21Tは両抱き踏面なのでフラットが発生しやすかった
103系で途中でディスクブレーキのTR212に変わった遠因
サハ103-750番台で後年TR212に換装されたのある >>913
103系で、体質改善工事の試作車が出てきたころは、ひょっとしたら、作られてから60年まで使わないと、取り替えられないかも、って事情だったしなあ。
113系の体質改善工事は、103系ほどじゃないけど、それまでの延命N工事みたいに、作られてから30年ってわけにはいかなくて、やっぱり取り替えまで40年かかる、って背景があったわけでさ。
そんな感じで、サービスのレベルが、車体が作られたときのものを、基本としたままというわけには、いかなかったんだよね。
>>951
電車区では、台車検査で電動車を抜き出すため、編成とはべつに、モハ103・モハ102のユニットで予備車を持ってたりしたよねえ。 埼京線の開業当初は山手線で使っていた103を集めてつかっていたな。
赤羽〜大宮の東北新幹線と並走の高架区間を飛ばす通勤快速に乗った時は、モーターから火を吹くんじゃないかとおめうくらい飛ばしていた。 >>906
東日本でも京葉、常磐快速、武蔵野線なんかはラスト5本くらいまで低運クハ、クモハが残ってた 常磐は付属5連でクモハを使ったから
それ以外は最後高運ばかりだったぞ >>955
も少し、早く教えてほしかったのですが。
なんでも、後からなんですねえ。 西の103系、出場したらしいじゃん
一瞬マジかと思ったけど
マダマダ使う気満々やね >>963
笑ってくれるジャカルタ市民もしばらくは来れないからなあ
一頃はジャカルタあたりから来てそうな色黒のすぽっとかぶれるヒジャブ被ったおねーさんも乗って居たものだが ネシアはATS-Pが合わないだなんだグダグダ言わないから 明石のなら驚くことはないな…
先に本線の置き換え(&201系全廃)が決まっちゃったから
その後の113/117と考えるとあと5年は現役だろう
近車に227-1000があるという噂はちょっと気になるけど
あれはヒネの105系3扉置き換え用って噂だし(噂レベル) 和田岬線の混雑具合って113や115のようなクロスシート車だとさばけないですか? 座席無しの旧客使ってた路線だしな。あの頃の賑わいは今は落ち着いてしまったが。 神戸市営地下鉄海岸線ができても、廃止されなかった和田岬線 >>974
クハ103-216〜の編成は検査表記29-3でかなり色褪せてきたからそろそろ危ないかもしれん きのくに線
105系
新宮駅 - 紀伊田辺駅間(一部の平日朝に限り南部駅まで)で、新造車の3扉車が運用されているほか、新造車グループの検査代走用として元和歌山線用の4扉車2編成も使用されている >>976
227-1000追加投入により紀南運用の105系も
順次撤退。4扉代走もなくなる模様。 形式は、1番からはじまるからね。
電車の場合、奇数と偶数の違いがあって、新性能車の最初の形式が、101 >>980
178 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/26(木) 21:36:48.60 ID:HFe4xuiQ0
六実駅(むつみえき)は、千葉県松戸市六実にある、東武鉄道野田線(東武アーバンパークライン)の駅である。 >>990
201 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/22(日) 23:26:02.43 ID:2k82+tXg0
「おとと」と「ぬぼぼ」? 奈良線ってまだ103系走ってるの?
走ってたらあと何年使うつもりだろう >>956
その時は何km/hで運転してたんだろう
加茂発大阪環状線行き区間快速の103系は100km/h出しててかなりの爆音だった このスレッドは1000を超えました。
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