小田急通勤車両を語るスレ78
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小田急通勤車両を語るスレ78です。
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小田急通勤車両を語るスレ77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546781662/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 床の盛り上がっていたのは何両目?
あれは台枠が曲がっていそうなんだが 2号車以降が修復可能なら、8251Fか8255Fの先頭車をブレーキ指令方式の改造して首替え出来るかも? 1000+3000が走ってることを考えると10両のランカーブって起動加速度2.7基準で作ってるんだよな？
だとしたら1000+8251(55)で10両の埋め合わせはとりあえず出来そうだけど │汚物8000形は令和の63系
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悪くはない
ただ、欠点として
・8000形において異端編成が誕生する
・3000形8連よりもデッドスペースの面積が増える
・登場から既に17年たっている3000形の中間者を今さら増備するのか
という点がある 5000でどうせ置き換えだっただろうし歯医者で良いよ 海老名で当確の車両見かけたけど台車が曲がっているようには見えなかったな。
台枠部分はステンレス製なんだっけか。
外板は凹んでいなかったし。 3000の中間車はこの後の4両の他にもまだ増備されるのかねー
ちょこちょこ増えて行くな >>200
台枠そのものは鋼製。床板がステンレス製。 │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 当該両端クハは廃車、中間4両は他6両に組み込んで10両固定化
ないね >>191
1000+3000って3.0の起動加速確保してなかったっけ？ 車の対物保険はどこの保険会社かな
対物無制限がデフォだから今頃大変な事になっているかも?
DQNな持ち主で対物一千万円なら保険会社は良かった良かった、不幸中の幸いてな感じか?
一方、持ち主はどうなっちゃうのかな? ご愁傷様だな 損害賠償だと自己破産もできないことが多いしな
一生借金地獄
もしくは海外逃亡でもするか あと一ヶ月で学校が夏休みに入るからラッシュ時一運用減とかなったりして
ただ江ノ島線は輸送ピークになるから減らせないし 更新ｸﾊは指令線を引き替えてるぞ
8551や8555は簡単に転用できない
運転台の工事は仕様書の内かなりの部分を占めるからな 取り敢えずライト周りを養生してるから修理が前提かな
元住吉じゃないけどコア抜きしてたら解体な ダンプカーや大型トラック相手じゃないから 直す気がするけどな 更新車は電気指令式Bに改造してるので運転席操作機器は勿論、配線、操作弁は
取替えられているので、チョッパ編成クハに振り返るなら改造が必要です 退院後に名前が出るのかな
他の患者への迷惑を考えて 過換気症候群なんて入院不要だよ
紙袋を口に当てて呼吸を続けると数分で通常に戻るし、投薬もない
要は息を吸いすぎて、吐けないから酸素過多、二酸化炭素過小でアンバランスになるだけ
高熱が出たり、興奮すると発症するのが特徴だが個人差が大きい
感覚値だが女性に多いな 理性より感情優先だからな >>226
今時は紙袋は使わない。
つーか、この女まだ入院しているの？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 床のゆがみといっても衝突時の衝撃ではなくて床下機器がヒットしたから床敷物が歪んだから
梁はダメージ少ないと思うんですがね。 >>237
床が盛り上がるということは、台枠に張ってあるキーストンがゆがんだ
ということ。
構造を勉強して出直してきたまえ。 1000や2000ならどうするかわからんが、廃車の近そうな8000だからそのまま解体するかもしれんな
これで修理して復帰させるというなら俺は小田急を山陽並に尊敬する 可能か不可能かの判断であり
可能でも修理代と時間が掛かり過ぎならやらないかも 今、見積り中でしょう
各種パターンで比較するのかも？
1ヶ月もしたら動きがあるのかな？ >>240
1000または2000だったとしてもそのまま解体だったと思われる
3000以降ならともかく 窓ガラスが割れない・開閉に支障がない程度だし
まあ傍目では分からん >>243
1000や2000なら、編成替えの契機になる感じだったんだろうなぁ 川重で3436、3386も目撃あるね。
3434、3384、3435、3385とセットでまとめて6両で出てくるのか？
後8連は3編成が10連化でとりあえずこれ以降は今のところ製造されて無いみたいだからこれで3000は打ち止めかな？ 3編成分(6両)は今月中に甲種でしょう
ただ、コレが最後かどうかは分らないのよ 結局、8連を維持する必然性がこの前の改正でなくなってしまったのよね
むしろ、様々な面で10連・6連・4連（登山絡み限定？）に
中長期的には再編したいだろうし、特に2000はどうするつもりなんだろう 新百合の引き上げ線1線と、相武台前の留置線はどうするのか。
どちらも、8連しか収容できないよね？ 2000形は多摩線各停に使えばOK。先日発表された多摩線延伸の資料でも、各停が8連の想定になっている。 小田急は全て10両にはしませんと言っているのでそれで良いんじゃないの?
真っ昼間に10連各停は要らないしね これ以上8連を10連にして車庫は大丈夫なのか？
川重から6両来て全て10連化されたらもう8連の3000は9本しかなくなるぞ。 旧車両を潰してまで捻出するんだし留めるところぐらい考えないでどうすんのさ。 >>256
唐木田の④⑤番線、大野車庫で4両と8両で縦列留置ができる所があるから 相鉄を見ると8連は結構便利というかしぶとく残る気がする
逆方向各停やラッシュ時以外は重宝するし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>263
唐木田側に引き上げ線1本造る計画はあるので夜間留置しそう >>262
分割を考えない6連化で？
で3000はどんどん10両化と >>266
だから、それは小田急にテロ予告として通報していいかと
聞いているんだが。答えないと、日が昇ったら通報すんぞ。 >>269
＞分割を考えない6連化で？
→通勤車の分割・併結運用はしてないので
2000形は各停用として8連のままでリニュでしょう 営業運転中に分割併合はないけど、車庫の中ではしてるがな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>273
走行距離調整や検査の都合で致し方なくしてるだけでしょう
当面の間、6両新製の可能性は低く、2000形組換えも無さそう
但し、1000形8連は10連組換え時に一時的に6連・2本が組成されるかも? 2000の更新なんてまだまだ当分先のことでしょう？
1000の更新さえ終わりが見えないのにね。 年間14両程度だからね
ただ、小田急のリニュは徹底してるし、小田急エンジニアリングの継続的仕事量確保もあるのでしょう さて6両の甲種は何時なのかな?
そろそろ最後の2両のテープ貼り工事が終わりそうなんだけど 8264Fはマジで修理の方向で考えてるっぽい
ということは新5000はとりあえず6本のみの製造で8000の置き換えは当面先ということか？
そうでなければあんな大破した8000を今さら修理なんてしないはず 新5000形の増備計画とは連動しないでしょう
8000形等の廃車計画にそって、最低でも200両は製造するでしょう >>283
台枠にまでダメージいっていそうなのにできるのか？ 8564号車の話が出てると思ったら、休止札の話か。
事故調査、保険料算定等で今年度末まで保全するってだけの話で、
今後使う使わない（直す直さない）はまた別の話ですね。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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