小田急通勤車両を語るスレ78
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小田急通勤車両を語るスレ78です。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546781662/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>567
勝手に1082～1083F作るなよ
>>571
追加なんてねーよ
訳の分からん事書いてる暇があったら夏休みの宿題終らせろやw 今年度設備投資には3000形中間車は書いてなかったが何と8両も出て来た
追加が有っても不思議じゃないわな >>574
どこかで現3000の製造打ち切り宣言が出ない限りは、
新5000と合わせて、可能な限りの10連化を早期に進めると同時に
8000や1700の代替も同時に図って行くってことなんだろうね
江ノ島線ローカルや新松田（開成）以西の末端区間でもなければ、
8連を10連に出来る限り統一できれば、ダイヤ混乱時の新宿での対応も
今以上に柔軟にできるようにんるんだろうから 総会向けの設備投資計画策定時に確定しきれなかったのかな？
8両迄は決まっていたがその先が未確定で面倒いから書かなかったとかな!!!
TV2台付き8連があと1編成あるので怪しいのですが
因みにTV千鳥配置が8連4編成かな? この先小田急が本気で8両固定編成をゼロにする考えがあるのかは気になるな。
その場合は2000形をどういじるかが難しいけど。 8両固定を全て10両にすることは無いらしい
指摘の通り2000形はそのままリニュでしょう
1081Fは組成順序が2000形と違うので10両組替えし易そう Tc M M' T M T M Tc
1081F 1081-1031-1131-1181-1331-1381-1431-1481
Tc M M' T T M M Tc
2051F 2051-2001-2101-2151-2251-2301-2401-2451
1081F のM+T 1組を抜き出して4連に組み込むと6連が組成できます
これで6連2本が出来ますので、別な4連2本と連結すると6+4の10連2本の組成できます
但し、SIV,CP,PTの増設は必要になります。しかし2000形は出来ません
8連削減、余剰気味の4連3本で10連2本を組成できます
これはあくまで可能性の有無なので、やるかどうかは小田急の判断ですが >>581
2000は単純に6M4Tの10連6本にして、TとTcだけ12両廃車とか（代替は当然新5000）
これが簡単にできるんだったら、8連は一気に消滅に向かいそうだけど 高価な車両を12両も簡単に廃車しないと思うよ
4M4T車両を6M4Tにはしないでしょう >>577 >>580 >>582
2000はVVVFの寿命が来たら廃車にしそうな気もする 1000形がインバータ装置交換したのに2000形を廃車する理由はないでしょう
高価な車両を簡単に廃車しないですよ いずれにしても、1700を代替する際に、6連6本分の穴をどう埋めるのかが
今後の大きな鍵になるってことか 6連運用が今後も減らせない以上5000も6連作るんじゃないか？
3000の6両も1000更新の連結相手として単独運用に回すことはそんなにできないだろうし >>589
8000形6連2本もあるしね
5000形10連6本入れたら、1000+3000をバラして6連単独運用にするでしょう
1000形4連は組み替えするかもしれませんね
いろいろ楽しみだね 多摩線のA運用をBかEに振り替えればA運用は3000形(今27本だっけ)で賄えるんじゃない？ >>581-582
2000系の主制御装置は1C4M2群で、1群開放のMTユニットも一応組めなくはないので、
8連9本のうち3本から2100-2150-2250と2400を引き抜いて2100-2150×3組と2400-2250×3組を組成し
他の6本に組み込むことで5M5Tの10連6本を一応組める
残りの2050-2000・2300・2450も主制御装置の新規搭載などの改造が必要ではあるが
4連3本もしくは6連4連各1本＋余剰クハ2両とすれば廃車は最小限で済む >>592
多摩線内は全駅ホームの有効長が10両分あるからな
そうなると、日中の新宿～唐木田駅間の急行を新百合ヶ丘駅で種別変更して、多摩線内は各駅停車しとくと昼間の車両運用数は若干だが減らせるな
多摩線内は毎時6本になっちゃうけど、20分に1本は10両編成による線内各停と新宿発着の急行＆多摩線内各停で交互発着
いずれにせよ車両運用の見直しは、新5000形の導入と合わせて凄く気になるところやな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 新百合ヶ丘の引き上げ線と相武台前の留置線が10連対応していない。全て10両は無理 >>593
仮に10連完全固定にするなら6本に集約され（中間車化改造するなら別）、
サハだけ抜いて分割併合を全く考慮しない6連とするなら
2000は今の9本分残るってことにはなるのか（現行サハの18両だけ廃車）
8000（の6連単独）と1700を代替する上で、10連にも6連にも使える3000を温存するなら
結局最終的には2000が問題になるんだよね
>>597
京王の笹塚みたいに、ポイント側を強引に変えるアクロバットをかませればねぇ>新百合
でも、相武台前の方が結局は問題になるのか >>592
それは十分可能性があるね4+4編成が来るかも? >>597
両駅共10連対応線はあるよ 新百合は山側10連、海側8連
相武台前は正確には分らないが16000系が滞泊していたので何本かは10連対応でしょう 本当に必要なら民家ごと用地買収してでも10連対応するはず 小田急は8連を全て10連にするとは言ってないのはご存じでしょう
2000形は8連のままリニュするのが合理的ですので組替えは無さそうです
昼間各停に10両は供給過剰でコストアップですし多摩線各停の8連化の可能性もあるので
8連は無くさないでしょう
5000形6連の可能性は五分五分ですが、有るとしたら最終増備前後になりそうです >>604
「一部の8連は6連に短縮する、代替で新5000の10連を作る」ってのが
否定できないように思えてならない
いずれにしても、3000の8連が減るのは確定しているだけに
何とも言えない怖さはある ８両でも各駅停車は昼間は輸送力過剰って言うが
それならそこ6両にしたっていいし、8両はなくして１０両と６両にドンドン組み替えればいいだけだと思うがね。
まあイメージだけで語ってますがｗ >>607
新宿～代々木上原も、各駅停車だけ止まる駅の10連化対応は完全に済んでいるから、
遠くないうちに準急あたりを新宿直通・代々木上原より先を各駅停車化するとかで、
千代田線区間とも絡めた輸送力の適正化は行うと思うんだけどね
江ノ島線区間の各駅停車が、そのあたりの対応は一番難しいのかも知れないけど 多摩線10両は折り返しの乗務員歩行時分も絡むから組合と会社の折衝も必要になる。 江ノ島線の8連化でもしない限り、
いずれ8連は使いにくくなる（既になっているかもしれないけど）。
特にステンレス車の車体の改造は相当お金がかかることもあり、
1081Fと2000は全車廃車がしっくり来るんだよな。
1700と8000のチョッパ車、1081Fと2000全てを
5000で置き換えるとすれば、128輌分。つまり13本で数の上では合うが、
実際のところ6連が不足するし、置き場所が確保出来るかの問題があるので、
やはり不透明か。来年度が鍵？ あとは1000の更新計画が変更されて、更新打ち切りとなる可能性があるのかどうかか
1081Fと4連3本を使えば、魔改造10連固定は2本できるんだろうけど、
そこまで改造する意味があるかってことにもなるだろうし、
新5000は新4000みたいに10連固定だけの製造にとどめたいだろうからね
結局は、特に江ノ島ローカルでどうしても必要となる6連をどうするかに
かかってくるんだろうね
分割併合を全く考えないのであれば、1700の6本+8000の2本を
6連化（と同時に更新）した2000で代替できれば、当面は賄えるってことになるとはしても 江ノ島線各停の8両が無理なら7両でもいいからして欲しい 6両固定は将来的には3000形6連・27本主体になると予測
現状6連は35本(除く1000形)あるが、不足は多摩線各停の8連化と一部新造で対応と予測
2000形8連は組替えせずリニュ実施で存続し、新宿口各停、多摩線担当
3000形8連も同様で1081Fは10連組替えと思われます まあ8連は当分残るでしょ
2000と3000の一部がね
新造は10連でしていくだろうが 多摩線が今年度に入り伸びてるみたいだ
特に定期外がプラスに転じた(1stQ発表)
線内各停8両化もしやすい環境が出来つつ
ある様です 3000の10両はどんなに増えても3099Fまでだろう そもそもあと5年ぐらいで利用者数も頭打ちなんだから無理して10両化するのはコスパに見合わないだろ >>619
頭打ちが見えた頃には、新5000の製造本数を調整することで対応しそう
ダイヤ混乱対策で10連だけはしっかり増やしておいて、
複々線区間～新宿方面の本数を減らすことで対応することになるんじゃないのかと
8000と1700の置換が優先されることになるのだけは確実なんだから 1000の更新中止とか計画変更とかいう夏厨は、そんなに小田急車輛エンジニアリングのおっちゃん達をクビにしたいのかｗ 社員は必要人数分補充しているだがご存知無いのかな?
小田急電鉄が存続する限り、小田急エンジニアリングは存続するのですよ 分るかな? 別職種に配置転換する手もあるがな。
富士通のように。 秋になったら秋休み
冬になったら冬休み
正月になったら正月休み
春になったら春休み
5月になったらGW休み
う～ん、ある意味便利だw 妄想している連中は年がら年中頭の中がお休みなんだよw >>629
秋休みになったら酒が飲めるぞ
冬休みになったら酒が飲めるぞ
正月休みになったら酒が飲めるぞ
春休みになったら酒が飲めるぞ
GW休みになったら酒が飲めるぞ
酒好きにはたまらん 3000形と8000形もしくは1000形非リニュの組み合わせは最悪。ドン突き酷すぎ。 >>634
大昔の2600+旧4000とどっちが酷い？ 人口減少→10連ガラガラ→間引き→不便→客減少 国鉄の閑散区12連みたいな… 10連固定よりぶつ切れ10連で分割併合の復活希望。 >>634
3000＋未更新8000・5000や3263F以降＋未更新1000に比べりゃ全然マシ >>635>>637
すまん。5年前からの利用者だからそんな昔のことなんか知らんw >>634
8両編成中に中間Tが5両も繋がる阪急9300系よりは全然まし。それぞれ乗ったら分かる。
小田急てTが3両以上連なるのは禁止だっけ？ 3000+4000もあったと思うがなかなか酷かったな あの頃は編成中間から新宿側に乗るのを避けてたな
小田原藤沢側は比較的乗り心地がマシだった >>639
中間にT車が連なると、前後の電動車のアンバランスによる輪重抜けが心配？
小田急は4000＋1800での連続脱線のトラウマからか、下り方がTTcと続く
2600の上り方連結（いわゆる逆10連）はTTcTcとなるため禁止されていた。
もっとも先頭Mcの90004連とつなぎ、2600+9000の場合も禁止だったのかは不明。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 3000のフルカラーLEDは、見やすくて良いね。
1000のフルカラーLEDみたいに次駅表示がなく
統一されてないが。
5000も3000ぐらいに大きく表示されると良いな。
4000は小さいくせに次駅表示入れたりとゴチャゴチャしていて見にくいよ。JR東日本仕様でなく小田急仕様にしてくれ。 >>634-642
地味に8000未更新4連+8000更新6連(逆は不可)も前後に衝動が大きくて笑えない
※なお1000未更新4連+3200～は相性が良い場合も極悪な場合も有って色々 >>644
5000は大きいタイプだから安心しい。
表示の見にくさで言ったらメトロ１６０００とかギュウギュウ詰め感半端ない。
あの横幅で「各駅停車向ケ丘遊園」とか表示したいなら今の2倍の横幅があっても余らない。 8000はVVVF化後に不具合が頻発したという説があるらしいが… 8252が走行中にブレーキ不良で
車両入れ替えに遭遇したことはありました
相模大野手前でブレーキがきかなくなり、
緊急ブレーキで凌いだ 頻発してれば国交省から手が入る
ネット民は一回起こると頻発と表現するので注意が必要 │汚物8000形は令和の63系
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一回でもブレーキが利かないという重大な事を、隠す方が問題。
頻発してからでは遅い。
国交省は何をしてんだ。
この会社は運行すべきではない。
即免許停止にすべきだ。 6両編成の1号車には女性専用車のステッカーが貼ってあるのが普通だが
1000形のワイドドア車には、ステッカーが貼ってない。ワイドドア車は、
もう10両運転は想定していないのかな？ 今更感満載なんだがとっくにしてません
ホームドア非対応ですのでね >>656
小田原か藤沢始発の急行相模大野行きなら
可能だけど、新宿に顔を出す運用と関係が有るのか入らないね。
江ノ島線内か小田原から新松田間の各停専門。 >>655
今となっては組める相手も殆どいないしな。 >>655
想定するもしないも新宿口には入れないでしょう >>661
> 新宿口には入れないでしょう
「はいれない」と「いれない」のどっちなんだろう 1700形はホームドア設置駅には入れない
8251F,8255Fは入らないの両方 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>665
少ないけどあるよ。
デビュー当時の初期形には無かった時期があったけど。 >>667
ありがとう
昨日1702×⑥乗ったらその部分にまったく広告なくて、枠も少ないから販売やめたのかと思ってた。 ホームドアに対応できないとなると、1700も先が見えてきたな。登場時、側面方向幕がＬＥＤ方式なのに、回転幕のように順番に切り替わってゆくという
独特な動きが楽しかった。改造後は一般的なＬＥＤ方式と同じになってしまったが、見た目も含めて、本当に独特な車両だったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
