小田急通勤車両を語るスレ78
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
小田急通勤車両を語るスレ78です。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546781662/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日車ブロックっぽいけど
そうでもなかったりするのかな？ 小田急にしては珍しくドアはツヤ抑えじゃないのね
東急みたい >>850
見た目のデザインは同じにして、川重のとJトレので内部の構造は変わる方式になるんじゃないかと思う。
1000形は、今見ても綺麗な仕上がりのステンレス車体であると思う。 梨地仕上げは、ピカピカのうちは最高なんだけど汚れてくすみやすいのがね・・・ >SiC素子を用いたVVVFインバータ制御装置の搭載や、回生電力量を増大させる新規
制御方式の導入
新規ということはまだ搭載例はないのかな？
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001j5x8-att/o5oaa1000001j5xf.pdf ドアだけとはいえ、ついに小田急が梨地をやめるとは・・・
まあ複々線化後のカツカツ運用で、所有車両のほとんどがろくに洗車できずに汚れて
イメージダウンが進行してるから汚れの目立ちにくさも考えてたりして 5000は2000以来まともに作ってる車両に見える
4000、京王5000と関東の私鉄全て総車に統合されてしまうと思ったがオリジナル車両になって良かった >>857
実物は違うかもしれんが、
完成予想図の絵を見ると東京メトロの東西線みたいだよ。
3000は、京浜東北線と言われたし。(前面の帯を細くに変更した理由か) 車内照明が蛍光灯むき出しじゃなくロマンスカーっぽいよな >>855の図を見ると、袖仕切、網棚、貫通路の扉など
車内は東京メトロの最近の車を参考にしてるようだ
>>857
3000形は非常に真面目に作られた車だと思うが
担当者のデザインセンスが壊滅的だっただけで 309xよりも308xの方が高速加速がもりもりに感じるのは俺だけかな？かなり余裕を感じる。まあ4000形には及ばんが。 >>858
昔の1000形は209系っぽいインバータ音だったな。 >>861
4000より3000の方が加速もりもりに感じる 小田急車は一部の特急以外、力行の立ち上がりが強すぎるよな >>862
全然違うよ
強いて言えばﾏﾄ71
東急9000より上品 >>859
関西の車両みたいだね。
関東の通勤車両で蛍光灯カバー付きは
横浜市交通局の3000形一次車両しか知らない。
関西だとカバー付きが当たり前だし、JR西日本も民営化後に導入した車両はカバー付き。(国鉄時代はカバーが無かったはず) >>866
あとはカーテン復活すれば完璧だけど
この会社絶対カーテン無いよな
UVカットガラスいち早く入れてるし
オリジナル車の2053Fが最初かな？
>>864
小田急は加速度高いよ
地上専用車も地下鉄並みの加速する >>867
ドア閉め後発車までの間が長いんだからそれくらいしてもらわなやってられん。
もしあのドア閉め発車＆加速度２．５だったら急行系の邪魔以外の何者でもない。 >>867
2600の戸袋窓が最初では無いか＞UVカットガラス
全車輌に採用したのは、試験的に交換という形ではあったが、2051Fだと思う。 >>864
阪神&京急「お子ちゃまレベルが何を…」
正直田都のボロが一番酷い >>861
3081～83と、3091～5は、モーターが違う >>860
3000は足回りの完成度は高いけど、上周りが残念 >>871
3081～83は、全閉型MB-5123-Aで4000と同じ
3091～5は、開放型MB-5102-A
3084～87になる3659～62は、今のところ開放型MB-5102-Aのまま このまま3000の8連全てを10連化すると番号が足りなくなる件
それとも全部は10連化しないのか？ >>874
10両化出来ない編成があるからやらない >>866
LED照明に切り替わってからはカバー付きみたいに見える照明器具が出てきてたから今後は各社デザインがバラバラになりそう。
確かに関西私鉄はカバー付きが多いよね。
一番違和感を覚えたのは連結面の窓が未だに新型車においても採用されている事かな。
小田急は3000形で採用を止めたし関東では都営大江戸線で今後の増備車は付いていなかった。 即扉どころか妻面の窓もなくすし、関東の車両は徹底的に戸袋窓を嫌がる傾向にあるね。
現在進行形で作られてる戸袋窓など東西線１５０００系を除けば
京成シリーズの運転席直後のが編成に計４枚あるだけ。 関西と関東の考え方の違いだろうね。
関東の通勤車両はカーテンが廃止だが、
関西は付いている。
夏の日差しが強くてUVカットガラスでは不十分というのも理由かな？ 妻窓が無いとやっぱり暗く感じることはイナメナイ。けど工数を減らしたり、清掃の手間を考えるを考えると致し方ないのかねー。 妻面の窓は洗車の手間を考えると省略した方がいいんだろうね。特に転落防止幌が当たり前になった現代では。 >>879
関東大手私鉄の最新型でカーテンがないのって
東急（2020/3020/6020）・相鉄（12000）・小田急（4000）と
殆ど地上区間がない東京メトロ丸ノ内線の2000くらいじゃね >>879
カーテン閉めたつもりが窓が開いてたのはあるあるだね >>883
東武70000、京成3100，都営5500もないのでは
西武40000，京王5000は有料列車に使われることもあってカーテン有り >>885
東武70000はYouTubeでカーテン開け閉めしてる動画がある
京王はリニューアル真っ最中の8000がカーテン撤去されてないのが気になる
7020番台リニューアルや9030番台はカーテン撤去されたのに
小田急はリニューアル真っ最中の1000も問答無用でカーテン撤去されてる >>886
70000はカーテン有りか
まあ70000もTHライナー編成は有料列車に使われるだろうから、その可能性を見越して予め取り付けといたのかな 西武みたいに戸袋窓わざわざ埋めて広告枠作ったところもあるけど、
今はLCD広告に押されてるし
将来的には復活する可能性もあるかもな 乗り降りが不便だからな
列のケツが見えない
特にモタクサしてる奴 日経BPに小学生並の記事が落ちてるけど…
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00977/091300002/ >>886
お隣の8000はドア上案内もLEDのままだからね
7020や1000前期はLCDになってるが >>886続き
京王の9030番台は元々カーテン無かったな >>888
メトロ13000系も付いてる
メトロ、東武、西武は色付きガラスを採用してないからカーテンが付いてるね とりあえずまとめてみた
在京主要鉄道社局若手通勤車両カーテン状況
京急…有
相鉄…△→※20000系で一旦復活したが12000系はカーテン無
東急…無
小田急…無
京王…△→※5000系で復活、8000系リニューアルでも撤去なし
西武…有
東武…有
京成…有
メトロ…△→※投入路線によっては無
都営…△→※投入路線によっては無 >>898
ライナー系の有料列車が絡む場合に「有」ってなっている事が多い気がして >>899
東急のQ-SEATはカーテン付いてないよ
東武も西武も別料金取る通勤車両があるけど
他の車両がカーテン省略かといえばそうでもないんだよね
明確な差別化を図ってるのはJR東日本の特急や自由席グリーン車と小田急の特急車両で
そもそも車体からして全然違うしね >>891
それには前編もある
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00977/091300001/
いずれにしても沿線事情を全く分かってない暴論だ罠w 会社とかじゃなく分類として現在製造中のものではJRも含めて
カーテン有
アルミ車両・標準軌車両
カーテン無
狭軌ステンレス車両
これだけでほぼ説明がつく。 >>903
アルミ車両で標準軌だけどメトロ1000系と2000系には付いてない >>904
地上区間少ないから必要性薄いんだろうね。 >>903
ステンレス車両で狭軌だけど南海8300系はカーテン有り >>904
そういう全区間・ほとんど地下みたいな特殊ななのは除いてね。
だから「ほぼ」
>>906
説明不足だったかもだけど関東の話ね。
話の流れからしてもそういう前提で解釈してくれると思ってた。 相変わらずどうしようもないクズ会社小田急の臭い、暑い、汚い車両処分せよ。
ついでに車内の空調ですら調節できない、バカ車掌も。 >>901
小田急の通勤車両の最長編成が8両で
10両化工事に着手予定なら
普通車を2両増結するよりグリーン車をなら分かるが。
10両編成増やして各停の本数を減らしたいのが小田急の本音だろう。
8両×6本=48両
10両×5本=50両
1時間あたり1本各停を削減でき、輸送量が2両増える。 >>909
代々木上原化け（新宿～代々木上原間各停・代々木上原以西で優等運転）が
設定されるようなことになれば、また色々と変わってくる気がするけどね カーテンの問題は、ＪＲの通勤車両を基礎にしたものは省略が多くて
Ａトレ系は原則付けるということではないかな？ そんな感じだね。
ただし京急だけはJRの１８ｍ短縮版みたいな車体（京成みたいな張り上げ屋根でもないし日車ブロックでもないからから本当にJRに近い）のにカーテンだけは残した。
あのできるだけコスト削減頑張りました感の強い銀１０００でもそこだけは死守したのだからかなり異例な存在。 >>906
関西は基本的にアリの思考だろ。
223系みたく外したら客からクレームの嵐なんだから >>859、>>866
蛍光灯ではなくLED照明では？LEDは点光源という性質上、
光を拡散させるためにカバーが不可欠になったんだと思う。 LEDについては都営10-300の反射タイプが明る過ぎず目が疲れないので良い
蛍光菅型だと東急2020系のタイプが目が疲れにくい
初期の頃に導入されたりんかい線で試験導入されたLEDは青白くてすごく目が疲れた
>>914
光の拡散方法の改良が進んだおかげで違和感が薄れてきて何より 8000のLED試験車ですごく青白いな照明のやついるよな
最新の3000増備車はかなり違和感なくなってきたけど 東武60000系はピンクのLEDにしてエロいと苦情が来たので青白く変えたよな >>918
スーパーの精肉ショーケース照明用のを間違ってつけたのかよｗの色合いだったな >>918
車内がピンクという点では小田急もだけどなw
（2000・3000の1次車以外・4000） >>918
スマホの画面見てると目がおかしくなる感じだった >>921
3251～3254も化粧板そのものは2次車以降と同じなんだが >>924
多分京成3500やメトロ7000と同じで、途中で新車置き換えの方が安いと気づいたんじゃないかな？ >>925
2000は袖仕切り大型化やスタンションポール設置のプチ内装更新はやってるがな >>928
8000だけではなく1000の未更新も5000で置き換えることにしたんかね？ >>924
>>928
確かに更新ペースは遅いと思うけどベース車両がそこまで古いのじゃないし
5000で置き換えるにしても１０００まで回るにはまだ結構時間がかかるでしょ（それまでに廃車しなきゃいけないのが２００両近くある）
今後もも８両を１０両化させるための３０００増備もあるかもしれないし
そう考えたら更新が途中で終わる可能性は低いと思うが。 >>934
今後の最大の問題は、やっぱり8連の動向ってことになりそうだよね
新宿～開成・唐木田間が10連対応になった以上、
8連は今後「減ることはあっても増えることはない」だろうから
その流れに、1081F・2000・3000の8連がどう巻き込まれてゆくことになるのやら >>928
京成3500形はセミステンレスだったし、
メトロ7000系はATO絡みがあるから同格には語れないよ。 1000の未更新編成で表示幕（LEDではない）が走行中に中の蛍光灯が消灯する魔改造したのが出てきた。
まだ更新に時間がかかるからとりあえずやったのか？ 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>930
とりあえずは1751～1756Fを置き換えるのかと >>941
そうなるとクヤ引きはどうするね？
それを考えると車両管理の問題はあるものの
1751Fと1752Fは事業用車両として残した方が良い気がする >>942
1051Fに連結栓付いてるから問題無いだろ もし1051x4を10コテで更新しちゃったら、どうなるのかな？ >>948
別の編成に連結栓取り付けするだけ。
それ以外に何かあんのかよ？ 2600にvvvf積んで台車も東急の新しい台車履いたのが居たのか、一番最初に解体されたらしいがvvvfは2000に流用されて今でも走ってるらしい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
