東武鉄道車両総合スレッド Part103
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part102
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554554796/ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
現西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物6050系は令和の63系
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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※次スレで広めておいてください 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ＼ ／
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＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ キチガイこのスレで100ぐらいゴミ無駄レスするんだろうな ツイッターによると、81105Fが本日限りで運用離脱した模様。 今日の浅草発しもつけ、車両故障で運休
そろそろ350も寿命か？ もう廃車発生部品の整備じゃどうにもならないんだろうな
今年度は500の増備もないし無理矢理走らせるかまさかの季節臨時減便か
SLにお熱なのは分かるけどそこに向かう手段が揺らいだらそれこそ無意味だ >>2
日本語の部分は久野知美なのに英語になるとおばちゃんに変わってとてもチグハグ。
久野知美もアナウンサーなんだから定型文の英語くらい朝飯前だろ！ >>14
乙！wktk
>>15
>>16
500系で置き換えるべし
>>18
20400系のワンマン快速でええやろ >>20
英語アナウンスと言えばクリステル・チアリ。養老鉄道に渡った東急7700系にも彼女が採用されてる。 しかもリバティ料金はスペーシアの休日料金がベースだからめちゃくちゃ割高感 81105Fがミクリの車輪転削線にいるからまだ使う気だ 8506Fと組んでの懐かしの準急Ａ運転が待ち望まれるな。 8506F+81105+8197Fで森林公園疎開だったら武州荒木付近はヲタが数十人集まりそうだな 81105F昨日は扉全部開けて新栃木の車庫にいた
今日は朝なかったので廃回にしては時間早いと思ったら南栗橋にいたのか >>26
広告の撤去作業が昨日行われたらしいけど、問題無し？ 81105Fは南栗橋工場の解体線に移動したけどこのまま入場するのか？ >>35
ここの解体は廃車の解体ではなく工場に入れるために編成を1両ずつバラす事 6151F+6173Fにも交通安全ステッカー有り
ひょっとして4ｺﾃ? 50090のリニューアルと9000置き換え地下直新型車両はないわけ？
9000置き換えはずっと言われてただろ
来年度から？ >>41
10年後にまたどうぞ
10000更新、リバ増備、200更新、新型特急もあと回しなのに、何寝言いってる？ 84105が入場したみたいだけどフライング東上色に塗って8198Fと交代するのかもな
検査の順番も8197Fに抜かされてるし8198Fが先に廃車かな >>46
じゃあ何？
修理なら局修線に入れるはずだし 運転台まわりの部品取りじゃね
今後しばらく8000系の廃車は出ないしな >>48
部品取りしたら廃回出来ないよ
それに今までも部品取りは北館林でやってる 東武宇都宮は全便3ドア化しましたとあるから定期便として戻ることは無いな
TJワンマンの不調車でも置き換えるのかね >>51
転属なら81116F辺りを使ってたと思うけど、廃車では無さそうな。 西工の機械扱いの入れ替え機でしょ
元は武蔵野鉄道（西武） >>46
8197Fの何かしらの部品が不調で81105Fから使えそう部品移植すんじゃねの？
そうすれば81105と一緒に北館林に持っていけそうだし。
走行に支障がある部品かは知らんけど。 >>54
クハ8498の方な・・・
>>55
今はブルバ モニ1473とか懐かしいな
最後の本線試運転見たの思い出す、西新井→東武動物公園→鐘ヶ淵→西新井だっけか
通称？おもちゃの電車 線路沿いで、東武の列車がよく見える小学校にいたんだが、大昔に7800系の2両固定にモニがサンドイッチされて回送されてくるのを
何度か見かけたな。8000系2両固定でサンドイッチされてきたりってのもあった。
貨物列車も、たまに重連で凸形のED4010が連結された列車が着たり、甲種車両輸送のが来たりで
全然授業に身が入ってなかったなー。 >>66
出場試運転はやったのにね。
なにか不具合かな？🤔 伊勢崎線普通（久喜～館林）乗ってるんだけど速度遅すぎじゃない？
先行列車いるわけでもないし駅間も直線も長いのにどうなってんのここ 昔からそうだ
最高速はそこそこ出るけど、次の駅までだらだら
次の駅着く頃には50キロくらいまで落ちてる >>73
もうワンマン太田行きに乗り換えてしまったけど本当にそんな感じだった >>73
78型以来の伝統
基本1回加速
最高は、昔の幸手～栗橋間で3回加速 たまたま51068F乗車中。
何と言うかコンクリから析出した石灰がべったりついたみたいな汚れ方しててわかりやすいな。
こないだの日曜に栗橋で洗車したはずだけど全然変わってない 関東ローム層の微粒子。洗車機でも落としにくい。
ダルフィニッシュ（梨地仕上げ）にくっつくから、本来向いてない。
昔、七光台で強い薬品を使ったら、帯の色がすっかりあせ、
窓ガラスは曇ってとてもみすぼらしくなった。 >>73
もっとスピード保てば館林～久喜とか25分位で走破できそうだけどな
東武は特急含めて基本ノロノロだから >>83
すごかったのがGWの60000臨時が遅延した時、久喜～館林ノンストップで20分かからなかったことだな、結局館林駅満車のせいで駅手前で5分間止まったけども、本気出せばここまで早くなるのかと実感できた 遅い遅いいうが
じゃあ速くしてどうすんのって話
鉄ヲタが展望見てしこれるくらいしかメリットないだろ 来年度南栗橋～新栃木20400統一
20400全編成配備後南栗橋～東武日光終日ワンマン化、下今市～新藤原一部ワンマン化
余剰地上車→112**Fリニューアル→春日部80型置換え→一部廃車＆館林転属→館林～太田終日ワンマン化 >>85
速くしたら早く着く、まったくもってシンプル 速度上げて電車に乗る時間短くできるならそれに越したことはないだろ あんまり早くするとりょうもうに乗ってもらえないから…って思ったけど、あの界隈はりょうもうもまったり運転だったでござる。 りょうもうの高速化は長年桐生線沿線が訴え続けてるけど今更感がね
北千住館林間だいたい1時間
太田までさらに20分の現状で妥協してくれよってことだな 単純に最高速度を120km/h化してスジを引き直すだけなのにね。
労組がうるせえのかな 東武～JRを普段使ってる自分が思ってるのは
30秒でも早く着いてくれると久喜での乗り換えが上手く合わさって結果10分の早着に繋がったりするケースもあるから
結局早いに越したことはない >>96
ホントこれ。乗り換え絡んでると少しでも早く着いて貰った方がいい
東武なんて直通以外、久喜や北千住で乗り換え前提なんだからもっと早くしてほしいわ 東武「何で他所へ逃げる客の事なんて考えてやんなきゃいけないの( ´･∀･`)？」 メトロや東急のように発車時からフルノッチ、二段制動三段緩めにすればよし。 皆さんおっしゃる通り、スピードアップは早急にやって頂きたいよ
特に、東上線だと駅と駅との間が短いし遅れやすいから、加速度を上げて欲しいよ
加速4.0～4.5ぐらいは欲しいよ
あと、東上線と野田線・本線だと運転の仕方が違うのかな
東上線だと割とグイッと加速して、最高速度までいって、止めるときもギリギリの方でグイッとする 単線の越生線ですらポイント抜けるとグイッと加速して、いけるとこまでスピード出して、止まるときもポイントギリギリまでそのままのスピードだし
一方の野田線とか本線は、もっさり加速してスピードもそんなに出さないし、割と手前からゆるからにブレーキをかけるイメージがあるね >>93
りょうもうの乗降者数は足利市と太田がツートップなんだから複線化してほしいなとは思う
県あたりでほぼ確で交換するのはどうもなぁ
朝なんか下手したら3回くらい交換するもんなあの区間 ＴＸ乗った後りょうもう乗ったことあるけど、断然ＴＸのほうが早く感じだ
あんなゴミ特急で特急料金取るのはぼったくり級 >>103
東横線では、同じ車両とは思えない走りするよな >>106
たぶん東上線の打ち間違いかな？
加速度の低い10000とか10030も東上線だと頑張ってガッツリ加速してるときあるしね
東急東横線であったとしても、9000とか9050とか50070もバリバリ加速してるしね
ただ、あれでも東急的にはよろしくないらしいけど
西武の6000もらしいけど
加速度はみんな同じ3.3だけど、何がよろしくないらしい
ちなみに、東急車だとさらにパワーアップできる、高加速スイッチがあるけど、どこまでパワーアップするんだろ
3000だと4.0までパワーアップするから、おそらくそこぐらいまで行くのかな
ぜひ、東上線でも使って欲しいよ 東横線を行く9000系は録音してて楽しいぞ
殆どロングレールだけど 当面置き換え予定もないし、かなりのご長寿車両になりそうな予感？ >>109
めちゃくちゃ音たてて走るしね
あれぐらいの走りを東上線でもして欲しいよ
>>112
10両固定 高加速 直通対応と東上線にはうってつけの電車だけど、館長さんもよく言ってるけど部品がね 20000系の部品あるから9000系は当面安泰だな >>109
でも東横は東武西武に比べるとレールの継ぎ目残ってる方だよね >>115
栃木に行くやつはチョッパ車さなかったと思うから、部品はたくさんとれるね
あと、寄居方面に新駅できるらしいよ 「東武グループ中期経営計画」の推進(2018年度)
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/3772e8e218e011823b31a399f45fdd15/chukei.pdf
フラッグシップ特急が新型観光特急に表現が変わって、リバティ増備が消えたな
70090は計6本らしい 本田駅か
場合によっては撮影地がつぶれる可能性あり 東上線に新たな着席サービス導入検討って
いよいよメトロTJライナー？ >>119
名前はそんな感じがいいね
変な名前にならなきゃいいけど ホンダゲートウェイとかホンダーランドとかホンダテレポーテーションンとかホンダステップワゴンシティとかそういう風にならなければ
>>120
直通か本格的な特急車かな
まあ、直通だと通勤ライナー的な感じはTJができた経緯からすると可能性は少ないから、土日のS-TRAINみたな感じの中華街～川越の行楽に使う人メインのものになるかな >>122
池袋増築のときに言ってた着席列車やイベント列車の増発とセットっぽい
新型特急を本線に導入していらなくなった中古を東上線に転属
中古でも50090よりグレードアップするから、特急料金化して値上げ >>123
なるほど
しかし、本線から東上線に来る特急車ってスペーシア？
東上線は特急車であっても10両は欲しいとこだね >>118
関係ないけどスカイツリーって完全子会社じゃなかったのか 東上線に本線の中古特急入れて秩父鉄道直通するのかも >>118
ってことは70000シリーズ全体で20000シリーズ総数＋2ってことか
久喜・南栗橋まで毎時１本かね 休日は東武動物公園～元町中華街間に70090型 T-TRAIN が走る
略してT-T、客入り悪いとT-T
か
も
な
？ THライナー、アシストライナー、ヒビトのどれかなんだが >>129
同数じゃない？
20000系列は13＋8＋3で24本
当初70000は2本減って言ってたけど、今年度2本と70090を4本のはずだから、70090の残り2本は来年度？ >>119
成増や和光市や朝霞台のホンダに行く客を誤認させて運賃を多めに頂く戦略か。
京セラ前駅や富士山下駅のパターン。 >>125
現実的に考えれば200だろうな
りょうもう置き換え→東上転属で、終日TJライナー運行
6両だから寄居発着も可能になる 東上線の新しい座席指定まだ検討の段階じゃん
その隣に書いてある伊勢崎線の久喜から宇都宮線直通と同じで
どっちも実現するかは不明 >>132
元町・中華街から折り返して森林公園へですね(°∀° ) >>118
スカツリトレインで懲りてるのに
また観光特急つくるの？ >>126
民放キー局各社出資してなかったか？＜東武タワースカイツリー >>136
他の方もおっしゃるように、りょうもうは1本を除いて足回りボロボロだよ
まさか、VVVFにするとは思えないし
東上で通勤車だと185や373的な感じがちょうどいいよ
2扉両開き デッキ両開き 窓は開閉可能 みたいなやつ
こんな感じにしとけば、快速や川越特急にも使えるし >>120
日比谷線直通のライナーにも
「新たな着席サービスの導入」
と、同じ表現だから、東上線も地下鉄直通ライナーは間違いない
70090型は地下鉄直通に改造可能だから、土日に元町・中華街から始めそう >>147
いや「日比谷線直通列車に」ときちんと書いてあった
Fライナーの時も「東上線地下鉄直通列車の」速達性向上（急行運転）と書いてあった
今回東上線としか書かれてないから池袋発着でしょ
池袋4線化の説明にイベント列車や着席列車の増発対応と書いてあったし 50090は耐熱性がどうのとかで地下鉄には入れないはず
やるとしても新型車両だろ >>142
観光特急はスペーシア、ビジネス特急はりょうもう、中間がリバティ。
まあ、もちろんスカイツリートレインも観光特急に間違いないが。 細かいっていうけど電車の編成番号を東武車でも
都営風に51-068編成とか書くようなもんだぞ
ハイフン入れるくらいならスペース抜いて番号を離さずに書く方が正しい 確かにどうも鉄道が好きな人は妙に細かいこと気にする人多いよね
俺はお金にまつわること以外は、どっバーンとおおざっぱよ
YouTubeとかでさ「これは1000系ではなく1000形」ですよ的なコメントよくあるけど、こういうこと書く人ヒマなのかなって思うよ
しかも、なぜか1つの動画にこう言ったのが複数あるし
細かいことはいいんだよ ドーンとドントね >>157
C12形と50000系を一緒にするなよ >>142
スカトレをもう1回改造してピザ釜でも入れとけ >>154
特急料金はスペーシアより高いリバティ
そんなぼったくれるほど豪華な設備が付いてるの？
東武が作ったんだから隣の人が座るとガタつく欠陥シートなんだろ？ >>103
50050が田園都市線に耐えられない理由 >>159
鉄道車両の表記法という点では全く同じなんだが
強いて違いを上げればお前がその車両の表記法をわかってるか否かだけ >>163
C12形にハイフン入れてもC12形の66号機と分かるけど50000系にハイフンを入れると50系と見分けがつかないだろ
どの車両か特定出来る事が大切で正しい表記で無ければ耐えられ無いというのはアスペだから病院へ行け >>162
フルノッチで発車→常用最大まで使って停止だしね。 あえてどっちのこととは言わんが
8000のインフレナンバーがあるから80000はあり得ないとか
いうやつがこういうのなんだろうな >>166
やたら元気のいい東急の運転士の動画があるよな >>168
東急はデフォで声が大きい。車掌もかなり声出すし。
「開扉よし！(駅名)で～す、反応進行！閉扉よし！モニターよし！側面よし！発車よし！」
てなかんじで。 日比谷線南千住駅で監督付きの新人運転士が色々確認してて、車掌に戸閉確認ブザー連打されて発車煽られてたのはかわいそうだったわ >>162
確かによく煙出してるね
ただ、あれより古い8500とかは同じような使い方でもあまり煙出さないし、高い加減速を繰り返す山手線とか京急や阪神や札幌の南北線も起きないし
不思議なもので、東急東横線で走ってる70の方は煙出ないよね
頻度の問題かな
>>169
東急 京急 西武 小田急あたりは声大きいよね
何もあそこまで出さなくていいと思う パフォーマンス的な部分もあると思うけど 寝てる人とか駅周りに住んでる人からしたら、ちょっと迷惑だよね 50070も各停に入れたら分からんぞ
急行と交互の特急に入れてるからスジに余裕がある 煙出すのはコンプレッサー
高加減速とはあまり関係が無い
コンプレッサーが故障しなきゃいいだけ 高加減速すると圧縮空気の消費が激しいからコンプレッサーに負担がかかるんだよ >>172
東横線を走る東武車は10連だけだから駅間の長い優等運用にしか入らないからじゃない？仮に各停運用に入ったらわからんよ。
鉄道業界に限らず人命に関わる仕事は指差喚呼は基本だよ。 >>174
8000系のモコモコするやつなら、故障知らずなのになぁ >>177
50050のコンプレッサーが容量不足なら、8000のモコモコでも
1台増設すればいいのに。 >>158
そういう人は東武のファンには向かないね。
東武の車両は正式には100系、200型、8000系、10000型、30000系、50000型と、系と型が入り乱れてるけど、
雑誌等で一般的に呼ばれているのは全て「系」。
この事について、東武自体や東武ファンは問題ないと思ってるから、文句を言わないしね。
>>177
むしろD-3-FRは煙が出るのがデフォ。 >>173 >>176
確かに50070は東急東横線では特急か急行でしか走らないしね
普通で走ってたら、また違ったかもしれないね
警察自衛消防とかでも指差し声出しでやってるしね
飛行機とか船はわからないけど
詳しいことは忘れちゃったけど、あの組合の強い神奈中バスでも指差喚呼やってるしね
>>179
俺もそう思うね
東武ファンでそれをめちゃくちゃ気にしてたら、それだけで疲れちゃうしね
そこまでこだわる意味がちょっとわからないよね >>179
ガタ型やなｗ
でもさ、普通は100x0番台みたいなのがある方が系になりそうなもんだが東武って逆なのな メトSは死ね
9000こそ直通運用に相応しい名車
お前はさっさと田舎の岡山に帰れ
9102F→よくぞ戻ってきてくれた！
9103F→は？なんだお前
9104F→特徴もクソもないな
9105F→更新時にとんでもない案件が見つかったな
9106F→不調ながらもよく戻ってきてくれたな！
9107F→富士重工乙
9108F,9151F,9152F→神車 名車 地上運用とかいうゴミには絶対に入れるな糞東武 >>176
田園都市線は各停でも最高速度出すからね http://www.tobu.co.jp/museum/information/2019/20190409.html
開館３０周年記念イベント開催！
開催日時：2019年5月19日(日) 10：00～16：30
東武博物館は今年で開館３０周年！感謝の気持ち込めてイベントを開催！
★ 当日は入館無料！
★ ご来館のお客様へプレゼントをご用意！（無くなり次第終了） >>182
正式には10000の場合、10000型、10030型、10080型を全部ひっくるめたものが10000系となっている。
つまり、30000のように1形式しかない場合は、30000型という呼び方は存在しないため、30000系と呼ぶようになっている。
ただし、一般的には10000型の事を指す場合に10000系と言う事が多く、本来の10000系を指す場合は10000系列と言う事が多い。
この事を文脈からどちらの意味で使われているかを臨機応変に判断でき、かつ容認できる柔軟な気質がないと東武のファンには向かない。 50050系、50070系のLCD設置あくしろや70000系見習え そもそも50000系列が発煙してたのは去年の話で近頃はめっきり聞かなくなったというのに未だに言うやつはなんなんだか
電気式ドアだから各停運用に入ろうがコンプレッサーの負担は変わらないし回生のおかげで空制の割合下げられてるしな >>192
そんな混まないから大丈夫
快適な新車に置き換えるべき >>193
そうは言っても350系を置き換える余裕はなく。 >>191
SL2台とDL1台買っちゃうから、ゴメンね♪
大樹とHibitoが儲かったら買ってあげれる鴨。
乗ってねん(´･∀･`) このSL道楽は、いつまで続くの？
TJライナー値上げ、スカイツリー個人料金値上げだけで足りるの？ >>188
鉄道が好きな人って前後の文脈や動画などで、内容を把握することが苦手な人多いよね 因果関係があるかないかわからないけど、どうも赤 オレンジ ピンク 黄といった色の電車は人身事故を誘発しやすらしいね
中央線のも前の部分は白だし >>207
青色を鉄道会社が好むのはそういうことか >>209
詳しいことはわからないけど、確かに、青とか緑だとさわやかな感じがして、飛び込もうって感じにはなりにくいよね
決心がついてる人だったら、何色でもいいかもしれないけど
東武も全部青くしちゃえばいいのにね
8000風 フライング東上・20400風 野田線風 どれも東武っぽくていいよ
なんか、オレンジの5000はあたっても痛くなそうな雰囲気には見えるからね >>211
野田の青と東上線の青で微妙に色違うやん？ >>207
中央快速はそうだけど、京葉線はおもいっきり赤を前面にだしているな。
50000系列のオレンジや東急8500系の赤は大丈夫か？ >>210
重症じゃないよ。今週中に出るし、同じくして入場した81105も渡瀬へ。
他車両の検査の合間に入れてるから日数かかってるだけ。 南栗橋に83105+82105+81105が留置中
まさか間に2両を挟むのか? >>212
ってことで、3つあげたって感じだね
この3種類だと、東上線だと8000風がよく似合うかな
ちなみに、フライング東上的な色は早めに見ないと、もう栃木でしか見られなくなるね
>>213
詳しいことはわからないけど、あのときの中央線って今の東上線の比じゃないぐらい異常だったからね
まあ、色と飛び込みの因果関係はよくわからないけど、211にも書いた通り50000はなんとなく柔らかそうな雰囲気には見えるよね 81105Fはやはり部品取りだったか
8197Fが入場してたからミクリでやったほうが断然効率的だしな
部品供給で81105Fが自走不能な状態なら、羽生まで8506F+8197F+81105Fで回送、81105Fだけ羽生置き去りにして帰りに北館林に持っていけばいい >>219
81105Fが自走不能だとしたら、8506Fだけじゃ北館林まで引っ張れないでしょ。
そこは電気機関車の800・850系に任せないと。 次期りょうもう号仮称600系は、羽田空港乗り入れ対応ほぼ確定だな
羽田空港アクセス線（仮称）の環境影響評価手続き着手について
JR東日本 2019/05/20
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190512.pdf >>223
4月末ぐらいの県議会だよりには、野田線から成田方面 川越方面に直通する構想からある的なことは書いてあたったけど、羽田方面はどうやってやるんだろ 特 急 恵 比 寿
りょうもう （ｴﾋﾞｽｽﾊﾞﾙﾋﾞﾙ前）
とか表示すれば太田辺りじゃインパクト大だぜ（笑） 散々ワンマン8000系解体していて、部品くらい取っておいてないのかな。 >>229
外した部品、お前んちに置いといてくれる？ >>225
久喜の連絡線を作るなんてどこに書いてあるんだ？ これ久喜に連絡線じゃなくて日光・きぬがわの一部が新宿から羽田に変わるって話もありえないの？ >>219
せやな
>>223
それなら100系を新宿行きから羽田行きに変更すればええやろ 束の車輌はE257系を使い節約すればええやろ
>>224
乙！
>>227
それな
>>231
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>234
検討されてるのは伊勢崎線だった
10030系が10両で乗り入れてくれたら面白いんだけどな
国交省の交政審議会
https://toyokeizai.net/articles/-/266210?page=2 交通政策審議会の答申はさらに、「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取り組みについても検討が行われることを期待」との意見も付け加えている。
確かに特急とは書いてないな >>237
逆に考えるんだ。
E231が伊勢崎線に乗り入れてくると。 >>240
115系時代から何も変わってないどころか新幹線誘導で寝かせてるやんけ >>225
なるほど
連絡線関係だと、県議会だよりに書いてあった野田線から川越方面もどこに連絡線を置くかなかなか気になるね
埼京線（川越線）に入るためにはどっかからか地下に潜らないといけないし
>>234 >>235
今の直通特急をそのまま伸ばすだけだしね 羽田新線も、そんなに保安装置も変わらないと思うし
>>241
ここに限らず、JR東は遅いよね
北 海 西あたりはビュンビュン飛ばすけど、東はもっさり加速して、90キロぐらいでもっさもっさゆっくり走ってるイメージ
急いでるとき、あれイライラするよね
変電所 踏切の装置の改修 電気代ケチってるから遅い説あるけどどうなんだろね >>240-241
E231が伊勢崎線スジに乗れないって話でしょ？
だとして、余裕で乗れるだろｗ 4M6Tで全力出されると変電所は大丈夫かな？
寧ろ6M4Tで低加速な方が… 館林まで直通できる東武233か東武235（G付き）でも作れば 乗り入れるとしたら通勤車じゃなくて特急な気がする
10両なら館林まで入れるけどあんまり現実的じゃないような >>242
直通が必要なのなんて1～4時間に1本くらいだよね
大宮公園⇒北大宮付近→JR大宮駅7番線→日進
日進→JR大宮駅7番線→北大宮付近⇒大宮公園
これで直通できるかもしれない >>248
本数もルートもそうなっちゃうよね
わざわざ穴掘るわけにはいかないし、さらに、埼京線（川越線）はりんかい線方面のみならず相鉄方面も始まるのに、野田線方面ってちょっと大変になっちゃうよね
さらに、あそこは単線だし
都会へ向かう10両の電車が単線ってどうなのよっていうと思ったけど、我々に跳ね返ってくるからやめとく アーバンパーク線ー川越線乗り入れ？
そんなことするなら
アーバンパーク線ー埼京線乗り入れやれよ！
能無しども >>237
久喜から伊勢詐欺線乗り入れなら伊勢詐欺、赤城、葛生、三峰口まで直通が可能やろ
>>238
乙！
>>239
せやな
>>245
確かに普通列車グリーン車は必要やな 久喜で増解結して10両は宇都宮発着、5両は館林(太田)発着とか面白そう。 しょうもない駄ネタに振り回されてんじゃねえよ
それより6050の後継車ネタは既出？ >>250
豊住線関係はわからないけど、251の人がおっしゃる通り、どことも直通しないかもね
豊住線まで乗り入れてきたら、有楽町線2本 副都心線2本 相鉄2本 豊住線2本ってなったら、日中は池袋～川越市・森林公園の普通や準急をなくさないといけなくなっちゃうよ
>>253
野田線から埼京線のりんかい線方面ってなると、6両だとどうにもならないしね 豊住線は有楽町直通を時間何本か設定する前提で収支計算されてなかったっけ >>259
いや。でも動画サイトに誰かアップするだろう。 >>264
相鉄からの東横方面は朝と夜だけで、メインは目黒方面ってウワサもあるしね
なにより、相鉄方面が増えても行くとかもないしね
途中の新宿 原宿 渋谷 横浜あたりに行く人だったらいいけど
相鉄方面に行っても、あるのは海老名ぐらいだもんね
海老名に行くなら川越に行った方がずっといいよ
海老名に行っても特段何もないし 海老名に行くなら川越だよね >>265
海老名か川越かを選んで行くという事があり得ない。
海老名に用事がある人が海老名に行くわけだし、川越に用事がある人が川越に行くわけだし。 相鉄乗り入れはともかく、新横浜まで行ってくれると助かるなぁ。 >>266
一例として海老名を取り上げって感じだけど、なんだろ、副都心線や東横の時と違ってそんなにワクワク感がないんだよね 副都心線のときは「新宿 原宿 渋谷！！」って話題になり東横のときも「横浜 みなとみらい 中華街！！」ってなったけど相鉄はどうもね
他のものに例えると、大物有名人がAVデビューしたときはめちゃくちゃみんな興味持つけど、既にある程度の露出をしていて、そっち行くだろうなって雰囲気のグラドルさんがAVデビューするときの差に近いかな
>>267
新横浜だと新幹線の駅まで1本で行けるしね
ただ、池袋から丸ノ内線か山手線で東京行った方が速いかも >>259
撮り鉄って鉄ヲタすべてが撮り鉄だと思ってるもんなのか？ 結局宇都宮線の8000系ラストランイベントは行われなかったのか… 新造6050置き換え計画こそSLでお流れになったと思ったけど結局やるのか >>271
8000でリバイバルカラーをいくつもやってるから
ベージュとマルーンのツートンもやるかなと期待してたんだけどな 西武線は新横浜までは行くだろう
アリーナ買収したし、そもそも新横浜は西武グループが開発した街だし
東上線はどうなるんだ？ >>268
二俣川みたらびびるやろな
そうにゃん台も >>276
西武は相鉄方面には行かないってきっぱり否定しているね
おそらく、新横浜も行かないと思うよ
一方の東武はと言うと否定しないどころか、成増に相鉄の20000の写真貼って「もしかしたら東武に来るかもよ」的なこと書いてあったね
いくら断言しなくても、前向きな方向でない限り大企業がこう言ったことは書かないと思うし
>>277
二俣川も湘南台も調べてみたけど、あの規模の街だったら、東上民は川越で十分だろうし、あるいは池袋 直通先の新宿 原宿 渋谷に行くだろうし
東上民にとっての相鉄直通のメリットは新横浜程度かな >>278
鉄ヲタの駅員が来るかも知れないって貼り紙を作って貼っただけで
実際に来るかどうかは分からない。
というか、相鉄直通のために自社車両にＡＴＳ-Ｐを積まないといけないんだぞ。
そんなカネのかかること東武がするだろうか 50090にだけ搭載して、S-trainみたいな特殊な優等運用のみでは >>279
確かに来るとは書かれてはないよね
保安装置に関してだけど、設置に関する費用負担ってどんな感じなの？
確か、副都心線のときは東武 西武はメトロに負担してもらったんだっけ？
こう言った感じだと、東武車は載せる分のか相鉄の保安装置も相手持ちにできるのかな
>>281
相鉄方面にライナーはないんじゃない >>278
あんたガキ？
大企業がプレスリリース前のことを言うわけない
西武は｢現時点では｣計画していない、って言っただけ
これはリリース前の拝島ライナーについても同じこと言ってたよ
ラビューの地下鉄乗り入れについてもそう
あと成増の掲示には｢東武東上線、西武池袋線にも乗り入れてくるかめしれません｣と
両線の名前が書いてあったし
あと東武関連のインタビューでは新横浜線の話は聞かれてないってだけだし
新横浜直通は両線やるだろ
相鉄20000にはマスコンキーに西武東武の文字あるし
東上線は小川町乗り入れみたいな一部時間帯限定かもしれないけどね
あと新横浜はプリンスホテルやぺぺなど、堤が開発した西武の街なんだよ
アリーナまで買収し西武グループの所有になったし、蓋を開けたら西武が積極的な施策を行ってきそうだ 成増の掲示
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg
これを根拠にするなら西武東武両線直通だろ
まぁ東上線は今まで通り名ばかり直通ダイヤだろう
あくまでメインは本線
むしろ70090が東横線やみなとみらい線にも入るかもな >>285
それこそ無いだろ
7両とか東急が認めるわけが無い >>286
中目黒と新設駅の新横浜にのみ停車ならやれそう
東武が止めたいであろう自由が丘や武蔵小杉だとホームドア改修しないといけないから嫌がりそう >>285
何これ?
成増にはキッズコーナーみたいなのがあるんか >>286
10両統一の路線に8両を押し込んでおいて、8両がバンバン走ってる路線なのに7両はダメとかどんだけ？ 後出しジャンケンでも自社の仕様を他社に押し付ける
自社の仕様に合わない車両の乗り入れは断固拒否
それが東急クヲリティ 相鉄のネイビーブルーの車両は一色塗りが潔いが、どこまでそれを貫き通せるか
そのうち我慢できなくなってホワイトやゴールドのラインが入っておかしくなっていくと思う 今回のは気まぐれに決めた新塗装じゃなくて、駅舎や各種サインとの調和を図ったブランディングの一環だから、一定のイメージが定着する前にそれをやったらコンセプトが崩壊するな
東武みたいに特にポリシーないと色々なカラーリングを見られるというのもあるけど、どっちが良いんかねえ 相互直通運転のおかげでカラーリングを統一する意味が無くなったからな 相鉄をブランディング()笑と評価するのはまだ早い。
ヨコハマブルーで30年以上貫いたら認めてやってもいい。 >>290
改札から改札内エレベーターまでの壁のところにいろんな写真が貼ってあるだけで、キッズコーナーはないよ
>>297
相鉄もイメージカラー安定してないよな
東武と違ってどの形式も塗り替えてはいるけど >>290
森林公園なんかも改札の周辺にベタ張りよ。 >>291
副都心線8両乗り入れ禁止、東横各停は7両にした上で日比谷線乗り入れ再開して欲しいわ。 >>284
おっしゃる通り、一部の時間帯のみの可能性もあるね
>>287
そこらへんはちょっとどうなるかわからない
>>294
今までの相鉄は新しいイメージカラーだって気合い入っても、ある程度の周期で色変えちゃうから可能性はあるね
しかも、同じくいろんな色の電車を入れてきた東武や西武と違って既存の電車まで塗り替えちゃうからね
これがまた、結構なお金や時間手間がかかるらしいよ
>>296
おっしゃる通りで直通やってるとこはあまり色が定着しにくいんだよね
副都心線はいろんな色の来るし、赤い電車でおなじみの京急なのに白い電車と青い電車しか見かけないこともちらほら 土日は1時間に1本にしろよ。
ガラガラで何本も走らせて踏切で大渋滞じゃねーかよ。
高架も地下にも出来ないくせに。 お前の自家用車のほうがガラガラ
何せ1人しか乗ってないもんな >>299
森林公園は駅員のこだわりすごいよね
副都心線直通開始のときもやたらと凝ったもの作ってた
本線だと東武宇都宮かな 誰だよ51068Fに「前照灯LED」とかガセ書いたやつは >>308
51068FのHIDは50000系列初期車と仕様が違うから、今のところLEDに交換する必要はない。 >>310
16時半頃、8570Fが下って行ったけど何があった？ 81105F+8570Fで野田線とか期待してたのやに 警察官ならばタダで鉄道を乗り放題 ！
適当なターゲットを決めて、こいつは犯罪気質だから尾行が必要だとでっち上げれば、
全国どこへでも好き勝手に鉄道旅行が楽しめる、しかもすべてタダ ！！
金を払って鉄道に乗るのは、警察官さまが楽しむための、単なる肥料みたいなもんだｗｗｗ
バカな鉄オタや旅行客たちは、これからも警察官がタダ旅行をするために、
せっせと鉄道に金を落としてくださいよｗｗｗ
警視庁や警察庁のキャリア官僚も公認の、合法的なタダ旅行だぞ！！！ 今年に入って8570の故障はこれで3回目
まともな循環予備部品すらないのか？ >>324
故障の原因が分かってないんだろ
故障部品を取り替えてもその部品が何故故障したかが分からないとまた故障する 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 水島臨海鉄道に東武8000系、3000系、5000系の顔した車両がいるけど
あれって前面顔部分を切り取って東武から移植したの？ 漁船用の直噴エンジンを縦置きで使ってみたところ当初は暴れ馬で大変だったｷﾊ37
なお加古川線の1+1001は一足先に引退し津山で保存 >>315
せっかくの車内LED表示器&自動放送付きのバリアフリー車なんだから野田線幕車の置換えに使えばいいのに。8150Fの8750+8850を抜き取って81105Fに挿入して6両固定化して。8118Fもそのやり方だったよね？ 70000と特急終わったら60000再開するから要らんやろ だいぶ間が空くけど60000として新造出来るのか？番台変わるんじゃね？ >>337
60000より東上メトロ乗り入れ新車が先の気が >>341
東上線はしばらく新車が入らないどころか、10000や9101をリニューアルせずこれからも使い続ける説あるよ
まあ、10000と9101は今更リニューアルするのもあれだしね
さらに言えば、東上線の利用者はどんなにボロボロでも気にしないから大丈夫だよ
どんなものが来ても時間通りに来ればそれでよし >>336
もう終わりの見えている8000に金かけて余計な改造するより金が貯まった時点でさっさとVVVF新車入れたほうが得 >>336
物理的にはできるけど、車齢、内装、塗りドア、行先表示器、台車など微妙に違うからどうかな。 >>342
そんな事ずっとやってるから、梅雨が明けるとみんな涼しいメトロに逃げていくんだよ。
除湿運転の機能が無い車両が大多数だからな。
客が逃げて減便できれば古い車両を廃車にして新車で補充しなくてもよくなるんだから
東武にとって都合いいんだろう。 >>345
お客さんも会社側もそこまで深いこと考えてるかはわからない
長年東上線使ってるけど、東上線の利用者はそこまで気にしていないように思えるよ
その暑い寒いで思い出したけど、10000とか10030や9101の冷房って極端に寒いときとまったくかかってないんじゃないかってぐらい暑いときあるよね アーパンパークに一本だけ特急があるのを今初めて知った。 小田急だと冷房の効きは車種別
2600はギンギンだが8000はヌルヌル イオン春日部やユナイテッド春日部でレイトショー見たあと偶に後回送を見るな
一瞬何が走ってきた！？と思ってしまう >>352
小田急の冷房のことは初めて知った
ちなみに、東上線の10030だとリニューアルしてないやつは、たまに昔の男子トイレみたいな臭いがするよ
なんだろ、水洗なんだけど、臭うあの感じ >>352
暑い日に2600形乗った瞬間ブワーッときて一気に汗が引いた。
学生の頃のいい思い出。 >>352
3000形に当たった時が最悪
冷房から臭いにおいがする >>318
激しく同意
>>328
賛成
>>330
激しく同意
>>337
せやな
>>338
余裕やろ >>339
それな
>>340
つE233系
>>341
それもあるぜよ
>>342
10030系修繕あくしろや >>352
どっちかといったら旧4000が最悪だったろ
2478は冷凍庫だったと伝説になってるな 東武でも館林ローカルの8000系は冷蔵庫のイメージ。
5050系の頃から冷蔵庫だった。 暑さで言ったら東上線も結構暑いよ
車掌さんや運転士さんが中ドア締切やってくれる場合かあるけど、駅は限定されてるのかな
寄居 小川町 森林公園 越生は夏場よくやるイメージかあるけど、川越市 ふじみ野 成増あたりはあまり見かけないね
あと、坂戸は極々寒いとき限定 夏は使ってるとこ見たことない
>>358
10030はやると思うよ 20000終わったあとぐらいかな
10000と9101はそのままな気がするな >>366
本線でも中ドア閉めするのは鐘ヶ淵くらい
せんげん台で中ドア閉めは見たことないな
中ドア締めオプションって実はいらない子なんじゃ >>373
本線は積極的に中ドアの締切やってるイメージがあったけど、意外とそうでもないんだね
停車時間にもよるけど、結構冷気が逃げるからやって頂きたいけどね
欲を言えば、半自動ドアになったらいいけど ボタンでなく手動でかまわないから しもつけに乗ったけどボロすぎる（狭い、非リクライニング、臭い車内）
宇都宮春日部は３０人位しか乗っていなっかったから廃止しても良いのでは >>374
終点での折り返しの時こそ中扉締切をやって欲しいのに、やってるのを見た事がない。
あれって、操作した側の中扉締切装置じゃないと解除できないの？ >>376
少なくとも8000は両方でてきるね
夏とか冬の越生線だと越生まで運転してきた、運転士さんが、越生方の乗務員室で中ドア閉めて、今度坂戸まで運転する運転士さんが、坂戸方の乗務員室で中ドアを開けてるね
>>377
冬場の本線はよくわからない 中ドアの締切あまりやらなくなったのは事故防止のためかな
若い女性とかチャラついた若い男子、あるいは野球部サッカー部の若い男性はイヤホン携帯や話に夢中になって、表示や放送を見たり聞いたりしてないでしょ
終着駅とかだと「このドアは当分閉まらない」と思ってたら、閉まった挟まったとかあるんじゃないかな
人の話聞いてない方が悪いんだから、容赦なく挟んだままにしとけよって思うけど、責任ある大企業だからそう言う訳にはいかないよね
あるいは、既に閉まってる段階でも発車間際に開けるでしょ しかし、さっき上げたような人たちは「次の駅まで開かない」と思ってるから、ドアが開いて後ろに倒れちゃうとかの可能性もあるしね >>284
20000の箱は万が一乗り入れる事になった時にスペースだけ確保しただけだし、そもそも西武や東武には東横線内のダイヤ決定権はないので、東急にお願いは出来てもそれ以上のことは出来ない。
新横浜までは菊名発着の振り替えで行くとは思うが、そこから先は保安装置とか訓練の問題もあるので行かないと思うし、逆も東急が横浜・みなとみらい方面削ってまで相鉄直通を東横線に乗り入れさせるとは思えないし。 >>380
六実駅は棒線化、六実行き廃止
幸手駅と同じ運命 >>375
>>387
何でとっととリバティにしないんだろ しもつけ500化は特急運用見直せば次のダイ改でもできるしな >>377
冬場は今年もやっていたような
以前よりやらなくなったということは否定できないが >>382
そう言った方はしょうがないけど、ちゃんと見聞きできる人は、ちゃんと放送や表示を見て欲しいよね
>>384
メインは目黒南北埼玉方面説あるしね
>>389
平日土日問わず、駅や踏切線路沿いで日中に小江戸とすれ違うと回送と勘違いすることもあるぐらいだよね
そう言った面では、川越特急は相手方の人気のない時間帯に入れてきた作戦はいいかもね >>384
乗り入れしたくないなら、わざわざ実在する会社の名前書かないよ
相鉄はむしろ埼玉まで走らせたいらしいよ
片乗り入れでも、みなとみらい線～西武東武の運用でもいいらしい
とにかく埼玉や都内で相模鉄道の知名度を揚げたいらしい
広告宣伝のための車両が20000系
西武は知らんが東武は嫌がってるみたいだけど >>367
上り各停から春日部駅で急行に乗り換えできれば、姫宮＆北春日部民は、かなり便利になる
早く上り仮線できないかなー？ >>393
西武は否定してて東武はわからんみたいな感じじゃなかったっけ、、気のせいかもしれないが >>393
相鉄が勝手に書いただけだし、東急が認めなかったらなんも意味ないからねあれ 果たして東横D-ATCの対応工事は9000も含まれるのか? >>396
そういや、春日部ラーメンは残るの？
何気に大事なポイントなんだが。（個人的な感想です） >>381
中扉締切をする場合は一瞬閉めてすぐ再開扉して、それから閉める事が多いよね。
放送を聞いてない人に気付かせるためにやってるのかな？ 50000系の手で開け閉めするやつ、あれをやりたいんじゃあ！ >>400
次の駅で誤って中扉締切になるのを防ぐためだと思う。
成増で中扉締切状態のまま発車して、下赤塚で「なんで開かねーんだよ」と
中扉を蹴った奴がいたのを目撃したことがある。 あざみ野に着いて出発間際まで開かなかったドアが有る
隣から出ようとしたら突然開いた >>397
もうダイヤの骨格は決まってるだろ
副都心線関連だって東急含めて2002年頃から作り始めたらしいし
当初の計画通りならもう完成してるわけだし
一部乗り入れる時間帯があるのでは？
東急が出してる直通線宣伝グッズの路線図見ると
西武東武はしっかり入ってる
https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg >>399
工事で閉店するだろうけど再開はどうだか？
カレーもそうだけど駅売店の閉店も相次いでるからね >>404
右下 シールでパッチしてあるけど何間違えたんだろ >>405
ファンフェスタのキッチンカーでおなじみだったローストビーフ丼を出してた
北千住にあった東武直系のお店も手を引いてプロントになっちゃったくらいだしなあ
去年のファンフェスタからそのローストビーフ丼も消えてスパゲティ屋になってしまったが 東急は、蒲蒲線に加え、品川地下鉄を天王洲アイル経由で大井町延伸してもらって、大井町線と直通したい野望もあるからねぇ
いつも自分は金あまり出さないで
行政動かすのがうまい政治家だからなー >>395
俺も西武は否定的で東武は何も言ってないって感じだったと思う
>>400
確かにそのパターン多いね
やはり、そうでないと挟まる人いるしね
あと、東上線だと段階ドアやる人いるね
>>401
あれいいよね
栃木みたいに毎回半自動にしないとこだと、手動ぐらいがちょうどいいよね
昔みたいにドアも重くないし
もし、東上線に新車入れるなら全ドアに手動機能つけて欲しいよ >>404
日比谷線も入ってるけど日比谷線にも直通するの？ 相鉄直通に東武が乗り気なら
9000置き換えで地下鉄直通用の新型車両を導入するだろうね
来年ぐらいにリリースされるかな？
ここで80070系とLCカー80090系とか出てたよね
楽しみ SLでお金ないから、9000置き換えとか一切計画ありませんよ >>402
それは発車の前に全開にする事でしょう。
そうではなくて、ほんの一瞬数センチだけ閉めてすぐ再開扉する事です。 >>415
9107までの9000と10000はそろそろ置き換えないといけないけど、なかなかお金がないからね
とは言え、9107までの9000と10000やあちこちで残ってる8000はなんとかしないといけないし
おそらく、タイミング的には70000の次だと思うんだよね
そうすると、うわさの相鉄にもぴったり
9107までの9000や10000のみならず10030も一部置き換えて、野田線やどっかにあげると8000の分まで置き換えられる
しかし、お金がない 喫緊の特急関係の新造・更新も後回しなのに、70000以外の通勤車新造なんて近鉄みたいに 10年先だわ
20m通勤車は、廃車は絶対にない
すべて更新 ステンレス車の先頭車化改造とかできればもっと柔軟に活用できるんだろうけどね >>424
ステンレス車の先頭車改造技術は存在するという例を挙げたまで >>425-426
津覇にその能力がない可能性が高いことを言っているんだが >>420
お金だけはどうにもならないからね
9101とか10000とかもしかしたら、リニューアルせずに50年コースかもね
南海も幹線級の路線でそんな感じで使ってるから、いつでも乗れる動く博物館的な感じで案外いいかも
さらに言えば、東上線の利用者は何がきてもそんなに気にしないし >>418
それか。ドアをプシプシ言わせるやつ。
8000だと警告の効果てきめんだけど、50000の音量の小さいチャイムと静かなドア開閉音では
あまり効果なさそう。
それでも、たまにドアに寄りかかってる奴いるんだよね。 >>428
関西私鉄は古い車両でも掃除は行き届いてるし丁寧に手入れされてるから
マシなんだよね。
東武の車両の汚さは大手私鉄ではワーストクラスだぞ。 >>430
確かに、南海に限らず関西で私鉄は過剰なほどキレイだしね
それで思い出したけど、自由が丘から乗ってきたおばちゃん2人が「最近の東急の電車は汚いね」みたいな会話がちろっと聞こえて、東急の清掃の人ちょっとかわいそうだなと思ったよ >>423
その東急ですら、自社転用は7915Fが壮絶な失敗に終わったため、1000系では運転台取付は避けている。
運転台取付は全部他社譲渡組 >>427
技術が無いのでは無く金がかかるからやらない
先頭車改造は新車が買えるほどかかるからね >>432
7915FはIGBT-VVVFの試験車で、車体は全く問題なかったよ。東洋製の制御機器類の不具合が直らなかったことが引退を早めた原因。
あと、東急では特殊なケース(7200系アルミ車→電気検測車)を除いて、自社向け車両の先頭車化は必要が無いだけ。それより余剰車両の地方譲渡が優先される。 他社譲渡だったら壮絶な失敗に終わった(笑)運転台取り付けしてもいいという考えになるわけないじゃん >>433
技術以前に
津覇車両はステンレス車の先頭車化改造の“能力”がない可能性が高いと言っているんだが
つまりお金の面はもちろん、設備や工期(津覇の処理能力)も含めた総合的な話ね
ちなみに8000系列の改造はアルナの出張もあった気がするんだが >>436
元館長が先頭車化も検討したけど金がかかるから止めたと言ってただろ
ドア埋めも外からステンレス板をリベット留めしてラッピングで誤魔化すJR東と違って
ツライチで仕上げる津覇が技術が無い訳無いよ
東武が他の車両メーカーに改造を頼む時は津覇の仕事が一杯一杯の時だけだよ >>436
8000の先頭車化改造の時はアルナは出張に来てないんじゃない？
アルナはお面を作っただけで。
アルナが出張に来たのは1800の通勤車化改造を杉戸工場でやった時。 >>437
うーん、まあ確かにお金が一番大きいんだろうね
先頭車化に伴う機器の移設とか、工期が修繕工事より伸びる可能性を考えると結局費用対効果で考えちゃうね
>>438
ゴメン、修繕工事とこんがらがってたわ 9000地下撤退はあるけど廃車は無いよ
特急の後だから2022年ごろの話だが >>442
やっぱり東上線に地下鉄直通の新型車両を入れるのかな？
相鉄にも入れるやつ
楽しみだな >>442
プレミナ？
館長が半蔵門線直通の特急を造りたいけどメトロが煩いとか言ってたね https://www.youtube.com/watch?v=qFusQ0FoemM&;t
もう一回聞いてみたら色々言ってるね
25:18ぐらいで、スペーシアの後継の豪華特急「半蔵門線に入れるやつを考えてる」と
たぶん豪華設備と地下鉄走行が相容れないんだろうね 取り敢えず東横のD-ATCが東上とコンパチでなければ9000は乗り入れから撤退かもな >>442
直通用の新車が入ったあとの9000の使い道はどうなるんだろ
そのまま地上専用って思ったけど、置くとこあるかな 未更新の10030の中間クハの幕転落防止幌設置と非連動化して以降動かしてないせいか破れ始めてるな 未更新10030分割編成を改造して、4連を東上ワンマン、6連は内装改造せず野田（津覇に余裕無しと見込む）
栃木ローカル10000も浮くしワンマン用の数は一致する
9101Fと未更新10000は使い道無いし廃車だろう >>437
見た目は205系の方がスッキリしてるがな。 >>437
それと、単純に先頭化改造しなくても足りるからじゃない？
使う中間車はVVVF編成だけなのに先頭車はチョッパ編成からも賄えるわけで 祝・野田線8166編成ミクリ入場！
標準ミンデンの最終編成大事にされてますな >>450
9000の場合それぐらいしか使い道にないしね
もっともいいのは、9107まで新車に置き換えてもらった方がいいけど、お金がないから仕方がないね
>>455
9050は生き残ると思うけど、そろそろVVVFを取り替えないといけないね
微妙なのは9108かな ほぼ9050と同じだから足回り変えて残って欲しいけど >>419>>457
なぜそこまで9108Fを残す事にこだわるの？
AFEチョッパがたった1編成だけ残ってるなんて、保守の面でも他社の運転士にとっても厄介な事この上ないだろ。
重要なのは走行機器であって、車体は大した問題ではないって事が20400への改造で学習できなかったの？ 地上専用とすれば他社の運転士は関係ないがな。
今更VVVF化はしないだろうし。 VVVF関連工事するよりは新しく作ったほうがコスパが良さそう 8197の台車や1万の台車が故障したり、やはり Sミンデン台車よりミンデンドイツ台車の方が丈夫だな メトロは東上線にも直通ライナー走らせたがってるようだが、実現するのかな？ 東上線に新たな着席サービスって
じゃあ本格的な特急？ 本格的な特急でどこに行くのか
川越は近すぎる
秩父は西武が時間、ノウハウ、本数で強い
高崎は新幹線も高崎線も最強だから勝てない 9108Fは事故で長期離脱してた時、床下をやられてなかったっけ？
復旧に手こずる位なら機器更新した方が早かったと思われ >>464
新たな着席サービスを検討、だからな
「検討」って言葉の意味をよく考えてから妄想しろよ。
再開発を「検討」した下板橋が今どうなってるのかよく考えてみろ。
やる気はさらさらないけど、何もする気がないと思われたくないからでっちあげた計画が
新たな着席サービス、って考えた方が自然。 >>458
こだわると言うかそもそもあまり深く考えてないよ
>>466
そこなんだよね 川越以外でそれと言って特にないから、本格的な特急車走らせても来る人がいるかどうか ハイブリット特急
八高線乗り入れ高崎前橋行きかも？！ 豪華特急 半蔵門乗り入れの課題
先頭車に避難用はしごをつけると、先頭展望車のデザインが難しそう。
渋谷駅発だとして、折り返し時間がとれない。
東急が２面３線化すれば可能だが、ずっと先のお話。 >>472
スバル関係者などビジネス客中心でりょうもう号は成り立ってるんだろ？
ホンダ関係者の利用を目論んで小江戸号走らせてるんだろ？
寄居にホンダの工場があるんだからビジネス客需要は
・・・ない事にしたいよな。東上にカネをかけるなんて東武がするはずないから。
鉄道会社は最悪だけど、道路は充実してるから自動車会社の工場が進出してしまうのも無理はない >>465
ミンデンドイツ とは
ドイツが発祥の台車なの？ >>476
まず下記のサイトにアクセスします
https://www.google.com/
次に入力欄に「ミンデンドイツ」などと入力します
入力し終わったらキーボードの「Enter」を押します
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簡単に入手できますので是非ご利用下さい >>476
ミンデンドイツ式の略称。
板バネを使用した車軸の軸箱支持方式で、改良型のS型ミンデン式なども含め、住友金属工業製などの台車に見られる。
ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州の都市ミンデンには、西ドイツ時代から鉄道研究機関（ミンデン研究所）が存在しているが、
戦後、ここで開発された台車に「ミンデンドイツ式」（Minden-Deutz：略称MD）という名称が付けられたのが始まりである。
ミンデンドイツ式台車は、旧西ドイツ国鉄時代を含めて、ドイツ鉄道の標準的な台車の一つとして採用されており、ICE1の中間客車にも採用されている。 >>474
半蔵門線直通なら東急を巻き込んで梶が谷折返しで溝の口始発にするしかない気がする >>476
民間に伝わるどいつが開発したか分からない台車 >>485
出典:工業発展における民伝何奴の暗躍の歴史(民明書房刊) 六実の側線って昔は使ってたの？
写真とか何も残ってなくてわからない >>474
組合の関係で展望型にはならないと思うよ
>>475
そこらへんはどうなるかわからないな
ただ、狭山のほうを閉じて寄居に一本化する噂もあらから、その後になんかやるかもね >>475
ホンダ関係者の需要の為に小江戸号走らせてるなら新狭山を通過してる現状は無意味だろｗ >>491
詳しくはわからないけど、ホンダ狭山は車通勤がメインらしいよ
>>467 >>487
長瀞三峰口も西武のイメージが強いね
あと、片乗り入れになると秩鉄は東武にお金払わないといけないけど、たださえ西武にお金は払ってるのに、東武にお金払う力あるかな >>492
秩父鉄道って払っているのかね？
ああいう観光地へは東武や西武にとっても乗り入れるメリットがあるから無償で乗り入れしてるもんだと思ってた
東武の場合は、その代わり東武線～東上線の車両移送で割引きしてねみたいな感じだったのかもｗ >481
高柳駅は、外側急行線が確定
>>478
六実駅
1・2番線ホーム部分の線路に青色の軌道センター杭あり
急行高速通過のため線型改良
3番線は黄色の点字ブロックなし
廃止濃厚 春日部～大宮間急行運転の際も北大宮駅前後など急曲線緩和工事など行われたから、運河～船橋間も曲線緩和、カント扛上など線形改良工事が続くな
青い杭みたらレポよろ >>493
詳しくはわからないけど、片乗り入れだったら、たぶん払ってると思うよ 春日部が高架化される前に俺は八王子の方に転勤させられそうだわ 高柳の内側２線に、ダブルクロスを入れるみたいだね。
船橋ー高柳の区間列車折り返し用なんだろうな。
外側が本線だとすると、すごい速度制限がつくな。６０ｋｍぐらいけ。 ふと思ったけど、クリーム色とかツートンその他のリバイバルカラーは長くやってるけど、なんでフライング東上だけ他と比べて短かったんだろ >>434
東急7915Fが他の7700系と同じ機器で電装していたらもう少し長く走ってたんだろうか？
運転台が違っていたから、流石に養老には行かなかったろうが。
>>458
20000系で編成ごと廃車になった2本が9108Fとほぼ同時期製造だった時点でお察し。 >>501
言われてみれば確かに他のリバイバルと違って、元ネタは通勤車ではなかったね
ただ、東上線ととても相性が良い色合いだけどね
やはり、東上線は青だね
>>502
塗り替えた意外でそれと言ったイベントってなんかあったっけ？
覚えてないってことはそういうことかな >>504
なぜ>>458にレスアンカーを付ける？それは9108Fを残したがってるやつに言ってくれ。 費用はホンダ負担
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45624130T00C19A6L72000/
東武東上線、ホンダ寄居工場隣に新駅 2020年秋開業
2019年6月3日 19:23
東武鉄道は3日、東上線の新駅を2020年秋に開業すると発表した。東武竹沢―男衾駅間で、ホンダの寄居工場（埼玉県寄居町）に隣接する位置につくる。
ホンダは21年度をめどに寄居工場を機能強化する方針を決めており、増加する従業員らの交通手段の確保などを目的に東武側に新駅設置を要望していた。
設置費用は未定だが、原則ホンダが負担するという。
新駅は東武竹沢駅から約2キロメートル、池袋駅から約69キロメートルの位置につくる。新駅名は今後決める。
ホンダは閉鎖を決めた狭山工場（狭山市）で働く約4600人の従業員について「寄居を中心に異動する」としており、新駅利用客の大半は寄居工場の従業員となる見込みだ。
寄居工場の拡充に伴い、工場近くの国道などでは交通渋滞の頻発が懸念されている。
このため東武鉄道は新駅設置に伴い、東上線沿線用地を活用して自動車から電車に乗り換えて工場に来てもらう「パークアンドライド」の促進策なども検討する。 有楽町線と東上線を結ぶ通勤ライナーはやらないの？
SトレインのSはシーン・シート・シームレスの頭文字で
西武のSじゃないから東上線も加われるでしょ >>441
見れねーぜ
>>442
せやな まずは70000系、70090系、60000系導入が先や2023年度から10030系の修繕が再開されるぜよ
>>444
馬鹿詐欺市民か馬鹿詐欺民の犯行か
>>449
廃車やろ
>>450
ねーよ >>453
せやな
>>455
解体やろ
>>458
9108Fも要らんやろ
>>459
VVVF化するくらいなら新車入れる
>>462
日比谷線での結果次第やろ
>>466
つ秩父鉄道 >>504
たぶんそこそこ行き長らえたかもね。でも、4→3連化の際に余剰になった中間車を改造した経緯があるから、異端児であったのは間違いないけどね。 >>520
あくしろや
>>521
駅員に通報しろや >>509
そう言えばそういうのあったね
>>511
とりあえずホンダ負担で安心できるのは変な名前つかないことだね
さすがに、ホンダ負担なのにアーバンパークのノリみたいな名前にならないと思うし
ホンダゲートウェイ ホンダーランド ホンダテレポーテーション ホンダステップワゴンシティみたいにならなきゃなんでもいいよね >>529
前々スレ辺りでも同じこと書いてたけど、その変な駅名529が考えたの？ >>530 >>531
そう言った感じがいいよね
>>532
おもちゃのまちのノリでこれもありそうあと変な不動産店がつけそうな「夢のおぶすま ホンダタウン」とか
>>535
そうよ なんとなく東武がつけそうなか名前をあげてみた >>536
「おもちゃのまち」は地域名をそのまま付けてるだけだよ
それに倣うと新駅名は「富田」になる 富田は両毛線にあるから、頭に東武付けるとか何か手を加えないと使えないね >>537
ごめん おもちゃのまちは町名より駅名が先だと思ってた >>539
駅名が先だから間違ってるとか心配すんな
おもちゃのまち駅開業が1964年
おもちゃのまち町名施行は1977年
それまでの地名は大字安塚、大字北小林 >>540
ありがとう やはり駅名が先だったんだね
あと、大字って地名 多いね 大字も知らないとはw
これは地名ではないよ
これは今で言えば～町、大字(おおあざ)～だから番地みたいなもん 最寄り男衾の磯村の物件は、ひばりヶおか だったっけ
まさかそこから名前を取るって事無いよな？ >>542
なるほど ありがとう
>>543
ひばりが丘とめじろ台だった気がするけど、今となってはつけないんじゃない 西武や山手線とかぶるし
あと、あれって磯村が勝手につけたんじゃなかったっけ？ >>18
20400で充分
日光線急行.区急6050置き換え用は 磯村 電 設だと思ってた
ヤッターマンの再放送の後で流れてた
音質の悪さはVENOMのアルバム並みだった >>547
この頃はキー局でも地方局の雰囲気があったのよね そうだ東上線新駅
寄居青山(よりいあおやま)
でいい
hondaの本社は青山一丁目にあるから マニラにヤマハ駅があるのに対抗してホンダ駅でいい。誉田駅のことは知らん。
>>548
その頃の地方局は絵の動かないCMがざらにあった >>536
なるほど。想像とはいえ素晴らしいネーミングセンスだね。思いつかないよ普通。 >>554
本田（ほんでん）なら東武動物公園～杉戸高野台間 ホンダが新駅作るのはまぁ良いにしても、恩恵があるのはお偉いさんだけだよな
交代勤務で鉄道通勤はまず無理だろ >>562
そのお偉いさんは運転手付きのハイヤーが基本
まぁ、3交代なのは工員だろうから、技術系とか品質管理系の部門の人なら電車使えるかもな 東京のホンダの販社はマイカー通勤禁止にしてるくらいだからな
臨海部で専用バスしか通勤できない地域もあるし夜勤が電車利用になっても不思議ではない >>550
パワーオブドリームは駅名ではなく路線名になりそう
小川町～寄居はホンダ提供のパワーオブドリームライブ
>>555
皮肉られてるか褒められてるかわからないけど（おそらく皮肉られてると思うけど）どうも
>>557
なんかかわいい感じがするからそれでいいかも
>>558
初めて知った >>566
狭山でも車通勤出来ないときびしいのに、寄居で車通勤不可とかあり得ん あるとすればホンダ車以外は乗り入れ禁止とかそんなだろな >>569
ホンダはわからないけど、トヨタ系だと社員駐車場はトヨタ系の車でないとダメらしいね
ただ、警備員さんは外部委託らしいから、マークないと何がトヨタ系の車かわからないかもね
おそらくもホンダもホンダ系の車でないとダメなのかな
車メーカーの工場勤務だとだいたい高卒だけど、最初から良い給料頂けるんだよな～
しかも、意外と自分の時間も多くイキイキとしていて、幸せそうだし（友人を見ていて）
大卒と高卒ってどっちが幸せなんだろね どこでもそうだけど社員は当然、その会社の車じゃないとダメ。
俺は工事でいくつかのメーカーの工場に入ったことあるけど、そのメーカーの車だったら比較的近い工事用車両とか外来用の駐車場にとめさせてはくれるけど、他社の車だと工場の敷地内ではあるが、ものすごく遠いところに置けと言われる。 某トヨタ系に勤めてる知り合いは非トヨタ車で通勤してるけどお咎め無し 開発、工場、ディーラーでもその辺の対応は違ってそう
一番縛りの厳しいのは下請けの関連企業かもしれんな 横着してバックで車庫入れしてブッ壊したの11267Fだっけ? >>572
ただし交通費が出なかったり、敷地外で歩かされるとかそんなだよ
ちなみにトラックメーカーはもっと厳しく、同じメーカーのトラックじゃないと搬入も認められない
それはそうと51077FもLCD改造？にしては全然出てこないな >>575
そもそもバック走行で突っ込んだ事故なんてあったの？ 北春日部車庫でクハが突っ込んで、復活できないので新しく作った >>578
あれは11659Fのクハ16659。しかも、バック走行なんかしてない。 >>571
他から来たにもそうなるんだね
まあ、外来用とは言え他のが目立つとこ泊まってたら、そこの宣伝みたいになるしね
>>572
場所によっても違うのかな 日本電装に憧れた元会長は自社の車に乗らずポルシェに乗って通勤してたな そもそも他社のクルマをガンガン買ってテストコースで乗りまくる社長だって居る訳だし そもそも本当のクルマ好きならホンダ車やマツダ車に関してとやかく言わない >>581
あそこまでのレベルにいくと、誰も止められないよ
>>582
豊田章男さん？
>>583
ホンダはわからないけど、ガチで車好きな人はマツダを好む傾向はあるね 海外自動車メーカーは他社のを乗れって言うらしいな
ライバル社ユーザーになって良し悪しを己自身で発見しろっていう考えらしい
周囲からの視線を気にして同調圧力をかける閉鎖的な日本とは考え方が大きく違うな >>585
ゴーン前社長
>>586
全くその理由で、昔のホンダも、他社の車に乗れ、って考え方だったらしいな。
設計の人間だけかも知れないけど。
それがいつの間にか自社の車に乗れってことになって・・・ >>586
なるほど やはりそういった点では海外の方が進んでるね
鉄道だと西武の30000のお披露目イベントのときに、設計開発に携わった社員さんが他の会社の電車をだいぶ参考にしたって言ってたね
今ではできないと思うけど、取材のときに撮影した、電車の写真を貼ってたよ
電車の写真って言っても、参考にした部分のとこだけど
東葉線とか233の写真だった気がする
今からやったら、「パクり電車」なんて言われかねないから、やりにくいよね
>>587
ゴーンさんも自分でそういったこともやるんだね
ホンダもどこまで、自社車を推奨してるかわからないけど、少なくともホンダ出身の連合埼玉の近藤会長もホンダのステップワゴンだった気がする 自社を客観視できない袋小路は自動車産業に限らないな >>430-431
関西はJRも内装更新に積極的だからね。
関東のJRは一切内装更新をしない。 >>592
内装更新するほど長くは使わないからね。 >>593
昔は長く使うのが得意だったメトロと東急も最近になって長くは使わなくなったもんな
これは東武も今後何かありそう
束だってE233が出る前辺りまではもっと使い方安定してたから 嘘つけ中央総武緩行で問題になってたろ
それを考えると東武はきちんとメンテナンスしているほうなんだろうな 京浜東北もE233化は計画外で緊急に決定されたもの。
209が故障が多発するようになったため計画変更によりE233となった。
元々、京浜東北の209は機器更新し、もう13年の活躍が見込まれていた。 あくまで車両方針というのは会社自体の上層部が決めること。
だから、上層部が入れ替われば車両方針が変わることもあり得る。 >>598
えっー？！そうだったんだ
初耳だよ ありがとう勉強になったよ
そういや、2013年に武蔵野線に新車みたいな話聞いたことあるんだけど、どこいったんだろ >>593
内装更新もせずに長く使って脱線させても新しい台車を作らせて
やっぱり内装更新せずに使い続けてる会社がどこかにあるよな 下野新聞に書かせれば20400も205-600も新車だな >>592>>596>>598>>606など、典型的な東急9000ガイジによる嫌がらせスレチ。いつもageてます。 >>607
たぶん10000と9101はどっかで新車と置き換えるはずだったのが、思ったよりお金がなかったとか、何かの変更とかでこのままきちゃったんだと思う
そうでなかったら、ステンレス車で10両固定なのに先に10030をリニューアルするとは思えない
>>612
あそこは会長さんがああいう考えだから仕方ないよ >>613
50050投入で話が流れて以降、東上地上車に新車入れるって話無いよね。
一応50000を9編成入れて力尽きた、と解釈すべきなのか… >>614
池袋口の8000系を50000(70,90も？)系と30000系の一部で置き換えたので取り敢えずはってとこじゃないかな。 >>420 >>428 >>430 >>431
というより酉・近鉄・南海はメンテナンス技術がかなり高いからな
それを考えると、東武はまだまだ低い方 トージョーガー、シンシャガーと煩い奴が昔から居るが、本線だって地下直以外は新しいの入っていない。 >>617
新車はおろかリニューアル車すら入っていないのが東上だって事を忘れるな。
特特法の失われた10年より今は酷い状況だ。
東武の方針が読めないんだよな。
20m通勤車を、リニューアルして40～50年使うつもりなのか
東みたいに内装リニューアルせずに30年程度で廃車にするつもりなのか。
津覇のリニューアル工事の能力が年30両程度だろ？
リニューアルして長く使う気なら、津覇に増強させるか別の会社にも発注するかして
もう少し能力を増やさないといけないのに、その動きは全くない >>614
地上車は50090系もあるでしょ。150両も新車入れてもらって何言ってるの？
本線の地上車は一番新しいのでも10030系50番台だぞ。
>>617
未修繕の10030系50番台を本線に押し付けておいて何言ってるの？ >>598
追記
ただそれでも試作3本は更新対象外で廃車になったかもしれないが…
(史実でも試作はE233化を待たずに暫定的に209-500に置き換えられていた)
また、房総は205や211辺りを転用していた可能性も。
東武とは関係ない話題なのでここまでにしておくが。 >>618
要は車内のリニューアルはそこまで重要じゃないってことだ。
あと、地上10連は地下直の動向でいつお役御免になるかわからないから放置されているんだと思う。 SLは関係無いよ
割り込んで来た70000系が原因 半蔵門線乗り入れ開始以降の本線の地上車って、ローカル路線みたいなもんじゃん。
都心側にローカル線がある会社って珍しいよな。 >>618
内装のリニューアルなんて乗客を新車と勘違いさせることができる安易な方法
リニューアルするなら足回りもしないと >>198
あの本数で打ち止めなのか
とにかく座席のコンセントの位置がセンスないのと、スペより設備劣るのに料金高いのがなー >>614
おそらくあの時代的にはそんな感じだったと思うよ
しばらくしたら、また新車を入れようっていう感じだと思うよ
>>623
まあその通りだね
一般の利用者からしたら、どんなのが来ても気にしないと思うし
よっぽど変なのとかだったら別だけど
>>625
俺も70000あたりで何が変わったと思う >>619
そもそも50000は東上線用
50番台とか理由をつけてもってっといて何を言うw
で、中古の30000押し付けてきたのを忘れてるのかな？w 本線民は50050より30000の方が良かったって思ってるよ >>635
新製投入以外は全部中古なんじゃない？
新製から一年たったら汚物とか言っているのもいるし >>631
野田線はこれからどうなるんだろね
60000を再オーダーするか、東上線に新車を入れて、野田線に10030を持っていくか
60000は青く角ばっていて良いデザインだから、新形式もああいうのがいいよね
最近は丸っぽい電車が多いなか、イケメンな電車だよ
>>632
知ってはいるけど、割と突然感がそのときあったもので >>633
やって来た30000より押し出した10050の方が古いんだよ。
覚えておこうね。 10年前くらいに日比谷線の20m車対応化検討の報告書が作られて話題になっていたから話自体は唐突という感じではない。
むしろ、ホームドアの整備自体が想像以上に早く進められることになって、当の東武も予定外の話になったんじゃないかと思ってる。 2号線車両大型化計画は、バブル期の頃からあった。
一番の問題は南千住の架道橋の荷重制限。
軸重を軽くするには、アルミ車両にするしかなかった。
強く反対の会社が1社あった。 >>640
本線はともかく東上線は減便するの？
朝夜はもうちょっと増やして欲しいぐらいだけど
あと、輸送形態そのものも見直したらいいかもね
前は日中夜の準急いらないなと思ったけど、以北の今の利用者の数や乗り降りする駅流れを考えたら、実は意外と日中夜の急行の方がなくてもいいかも
快速と準急でやっていけるよ川越市と森林公園でうまく接続とって あと、快速急行も川越特急に1本化でいいかも
>>641
それは初めて知った >>641
その頃メトロの工事やってて、
当時確かに大型化調査の工事件名を見たけど
ホームも隧道も目立って工事やってなかったから不思議に思ってたんだよな。 >>643
和光まで営団に新路線建設させて、そこに客を逃がすことで
都内の輸送力増強の投資を免れてきた東武だ。
車両作りたくないから減便できるように客を減らす、って方針でもおかしくはない。
だから、客を増やす要因を作ろうとしているホンダから、
新駅設置の費用すべてをむしり取ろうとしてるだろ？
>>644
トンネルの壁にぶら下げていた信号ケーブル類をどこか別のところに移した。
だから客の目には見えないところで地味な大型化工事をしていたって事だろう。 >>643
ちょっと前までは急行主体だったけど、今は準急の方が多くなったね。Fライナーの関係と思うが。
川越特急と快速急行は一体化でいいと思うけど、車種の関係なんだろうな。 東武は古い車両を長く使い続けることがエコだと勘違いしてる鉄道会社 >>645
複々線化より車両増備の方が遥かに安いだろw >>627
京成上野？
京成民の都営派と上野派と総武快速派の分布は詳しく知らないけど >>639
せやな
>>641
儂も同感 営団時代に5000系7両を試運転しとる
>>647
経営陣が阿保の集まりやから >>645
そこらへんはどうか分からないけど、ホンダ新駅はホンダの要望駅だからだと思うよ
今書いてて思ったけど駅名は「ホンダ新駅」でいいね
>>646
日中は池袋に行く急行は今は1時間に2本だけだからね
日中は北坂戸 高坂あたりは誰も乗らないから、快速池袋行き2本 快速元町中華街行き2本 準急池袋行き4本でいいのではと思うね
川越特急に関してだけど、一般車でやってもいいと思うんだよね
今の川越特急の枠とライナーの送り込みは50090
今の快速急行を川越特急に格上げしたとこは一般車
みたいな感じで
快速も川越特急も良い種別だからぜひ増やして頂きたいね
特に朝夜 >>656
そうなったらそこ系統分離してまで残す必要ないだろうww 博物館動物園駅と寛永寺坂駅を復原して保存鉄道化するとかw >>639
そりゃそっちの都合だろw
併結すると使いづらいとかさwww >>660
話が噛み合ってないよ。
そのおかげでリニューアルしてない10050が居なくなって、より新しい30000に交換できたんだから。 >>661
10050を押し出すのが50000の予定だったって事だよ。
それが30000になれば後退だろうて。 >>662
新しい50000系よりも古い30000系の方がいいなぁと思う少数意見がココに…。 >>662
そもそも、地上用50000ってもっと製造する予定があったの？ >>664
試作車を作った時点では非常用扉がなかったわけで地上専用車の計画だったんじゃない？ >>664
元々は東上用の30050を作る予定だった >>596
東急は旧7000の7700化が結果的に1000新造より高くついた、
メトロは7000の副都心線対応化にかなり費用が掛かった、
というのが理由で長く使うのに懲りたんでは？
これも東武とは関係ない話題だけどさ。 >>667
アルナ工機がトーンダウンなく維持されていたら30000にも派生型が出ていたかもな。 そもそも30000自体、30本造る予定じゃなかったっけ？ 当時の中期計画にあった直通用150両に地上用150両のやつ？ >>668
スレ違いだけど、補足が必要に思うので
東急7700は、東急車輛のSUS車体の堅牢性を宣伝する目的があったからな
総車になった今とは事情が違う >>667
それな 東急車輛に発注かけたら拒否されたぜよ 9000置き換えの東上線地下鉄直通用と新型車両はいつデビューするんだ？
2020年には間に合わせて欲しい >>674
来年かよ
メトロと東急が乗り入れに待ったかける >>593
関東はJRが内装更新を一切やらないのが原因なのかはわからないが、私鉄でも内装更新したのにすぐ廃車にする例が多くなってる。
これは将来、関東の私鉄も内装更新に消極的になる日が来るかもしれない。 >>613
20000系列の整理が終わったら動きがあるだろう>9101・11003～11006F
ただ90x0全車が置き換えになる可能性も… >>674
8000系が七光台に残ってるから2025年度以降やろ 8000系がまだ200両もあるから順調に行って5年
特急の置き換えも始まって5年
9000系と10000系の廃車が始まるのは10年後かな 7000は潰しても6000…
全部潰して久しいな(´･ω･｀) 万系を野田送りにして本線地上新車ください
もうボロに乗りたくないです >>687
それより下今市以北の指定席なんとかして欲しい。乗客同士のトラブルになるから。 >>671
306両って書いてあるけど 使用線区不明 6両なんて端数が出るってことは野田とかへも入れる予定だったのか >>691
多分31616Fが出る予定だったんでしょ？ >>689
ああ言ったシステムのはどこでも問題が起きてるよね
なんか、常磐線あたりで大ごとになったことあったよね
いくら特急券あるって言っても乗客同士だとちょっとね
しかも、お年寄りや小さな子連れた人相手だと特急券持っててもなかなか言いにくいし
さらに、イカツイ感じの人もね
「知らない人と話さない方がいい」時代だからシステムも時代にあったやつにしないとね 令和になっても頑なに発電ブレーキ車を走らせている大手私鉄があるが
ランニングコスト低下は眼中に無いのかな?
そういう会社の多くが何故か営業成績が悪いんだよな
経営者の問題なのか?
（発電B すら装備してない車両があるが、それは問題外の会社だな) >>699
スワローは全車指定が基本ですよ！と言えば済む話だけど、リバティの場合は特急料金まで取らない上、代わりの普通列車も運行しなかったからなあ。 メトロTJライナーのプレスはいつリリースするんだ？
ずっと待ってるのに
早く取りまとめて来年にも運転して欲しい >>702
安くて早くて快適な副都心線直通に客が逃げるのにビビった東武が
仕方なく始めたのがTJライナーだぞ。
敵の客を増やすような真似、東武がすると思うか？ >>703
西武はやってる
あと本線も日比谷線で始めるじゃん
日比谷線にライナーを走らせたら押上や浅草使う人が減るにも関わらず 客車が850系牽引で東武日光や新藤原に入ったことが話題にならないな それは池袋4線化で新たな有料列車やイベント列車の設定らしい >>707
4線化は中計の範囲に収まらない
10年単位の話し >>699
まあ偉い人だと自分で特急券持ってリバティ乗って、「すみませんが私の席です」とはやらないだろうしね >>708
4線化の記述にあったのが新たな有料列車やイベント列車の設定だし
中計も新たな着席サービスの｢検討｣だからね
地下鉄直通という文言がないのは残念だよ
今までは東上線地下鉄直通列車の急行運転とか日比谷線直通列車の急行運転、特急列車の地下鉄直通検討みたいに
地下鉄直通ならそう書いてたし
本線から中古特急が東上線に来るんだろう >>705
牽引してったんじゃなくて東武日光で機回しができないから客車の入換に使っただけなんだけどな 東武も14系を上の方で閉じ込めておくつもりではないようで安心したよ >>704
西武は途中まで自社線かつ地下鉄区間短いし本線は実質北千住が東上で言う池袋だから事情が違う >>705
空気ブレーキしかない車両が日光線で牽引って怖すぎるよ >>710
駅の移転と再開発を「検討」した下板橋が今どうなっているのかを考えれば
新たな着席サービスを「検討」するだけで実現しない可能性の方が高い >>719
普段から○○○は○○の勾配を登れない、とか書いてるでしょ？ SLのつぎは DL道楽
特急車両、通勤車両の更新は当分先に成増 50050系、50070系のLCD設置あくしろや東急見習え >>719
ちょっとは調べたらどう？
>>712に書いてあるんだけど 例えば南栗橋～新栃木を11201～11204で回すって事？ >>729
乙！ 10030系森林公園野外修繕あくしろや
マルチタスクで仕事しろや >>732
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 総裁閣下はこれから神原氏と話し合う予定なんですよ！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください！ ttp://twitter.com/223keimarine
こいつのツイートやべぇな
他のキモヲタを見下しているのに、こいつの内容もかなり幼稚というか障害者レベル
国(岡山)に帰って死ねばいいのに
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>736
│昭和50年生まれ44歳の書き込みなんですよ
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>739
│昭和50年生まれの44歳がなんか言ってるよ・・・
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 9000置き換えの話はどうなったの？
中計にも載ってなかったが 800/850って不思議な車両だよな
去年の8月末、館林～太田に乗ったときに驚いたのは、駅間長いとことかで100くらい出すってこと
10000の6両編成列車（今はもう一日数本しかないが）だと95くらいの区間を800ワンマン車が何故か100という不思議さ
2M1Tでハイパワーだからか？
それともワンマン運転で停車時間を長くとる必要があるからかっ飛ばしてるだけか（10000を使う列車はツーマン）
3Rの800とはいえ種車が8000なのに、よく100出してて安定走行できるよな
もしかして種車の8000自体が10000より優秀だったりするのか？ >>747
9000より8000や6050のほうが古くて置き換えを優先しないといけないから無理 >>749
高速域は万系より8000のが優れてるように思う 206ﾚ～207ﾚは3扉になり微妙に時刻修正してそう >>750
10000も9000より古いよねたしか >>753
9000は先行試作車の9101Fを除けば昭和62年以降の製造だからね 大亀はEV-E301のようなのは入れるつもり無いんかな？ >>756
大いにセバスチャン
間違えた、アリエル
10000型2連は8000より低粘着性能
v改造しても大した効果なし そこで9000の中間電動車の先頭車化改造ですよｗ
中間電動車の1ユニットを外し、8両は本線で8ｺﾃで使用
引っこ抜いた2両を先頭車改造して大師・亀戸線で使用
出来るかどうかは別としてｗ >>758
そこまでするなら新車造った方が早いかと 架線の整備にかかる費用とリチウムイオン電池に関する知識を社員に覚えさせる費用どちらが安いのか
非電化ディーゼル車の置き換えならディーゼルエンジンより電池のほうが管理しやすいからわかるけど電化済みだからなぁ >>745
25年経っとらんからまだや それより20400系の転用改造PHS上げろ
>>747
抵抗制御車かつ普通鋼体車の汚物8000系、汚物6050系、汚物200系の置き換えが先やろ
>>750
せやな
>>759
せやな >>761
鶴見線・南武支線で架線レスを検討するくらいだからなあ >>764
鶴見線・南武支線は昼間の本数が少ないし、潮風の問題もあるから分からんでもないが
亀戸線・大師線はそのどちらでもないな。 >>764-765
そこが燃料電池電車のテストケースに選ばれたのは
路線規模として手ごろというのもあるかもしれんが
川崎市の政策が関係してるんじゃないかと
川崎市が提案している水素エネルギーフロンティア国家戦略特区がらみで >>762
∩
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（ ´Д｀）／/ ＜ 横浜地裁川崎支部に用事あるやろ？
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.|| || かといってLRT化するほどでもないとか
あ、既にLRTだっけか（外人視点の池上線的に） >>770
亀戸線は確か最高速度が60km/hだっけか
LRTレベルだな
>>751
8000系は車体は通勤車・性能は近郊車ってことかね？
旧国鉄の211系と同じようなもんだな
211系みたいな用途の車両を先取りして作った東武はすごいね
今の東武は日中に関して言えば駅間の短いトブコ以南は加速良い直通車・駅間長い久喜以北は高速性のある10000系6両や800型3両を使っているという意味でベターな選択なのか
トブコ～久喜は駅間長いのに直通車だがあれはサービス的な扱いか >>772
上り列車が入れる引き上げ線って久喜、北千住、浅草くらいしかなかった気がする
北越谷引き上げ線は上りから入れたか覚えてないけどどちらにしても伊勢崎線ローカルを入れる距離としては長すぎる
東武動物公園の南側にも引き上げ線があったら日中の伊勢崎線ローカルは東武動物公園行きだらけなんじゃない？ >>775
非常時に久喜方面からの列車が東武動物公園の5番線に直接入って折り返して行くのは見たことがある >>776
あのクネクネすごいよね
少しスピード出しすぎると即脱線しそう >>776
>>777
動画で東急5000がうねうね折り返したの見たことある │汚物8000系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 宇都宮行くとき8000系よく乗ってたんですが今でも東武8000系が走っている所ってありますか？何両でもいいですがあの青いいつものカラーが走ってるところがあれば教えてください
都心に近い方なら嬉しいです >>782
亀戸線か！それならすぐ見に行ける
ありがとう >>784
東上線もいまだに走ってるんか？
郊外のほうかな？
ありがとう！ >>786
ありがとうー！小川町のほうね！
今度の休みに見に行くよ
二両でもいいやーってなったら亀戸線見に行ってくるよ 東武で遠くに行ったのは宇都宮くらいしかなくて宇都宮線が全部置き換わっちゃってたまには青いの見たいなぁ…ってことで聞きました
みんなありがとう >>781
あのいつもの青いカラーじゃない車両もあるから気をつけてね とりあえず亀戸線見てこようかな～って思ってるよ
ラッピングとか塗装変更車もあるんか
まぁそれも写真でも撮りながら楽しむよ 広告だらけのSLなんて見たくない。
バスじゃあるまいし。 蒸汽やディーゼルもトーマスみたいにいろんな色塗ってみたらおもしろいかもね
さらに、顔つけてテープで声出したら子ども喜ぶだろうし
フェスタでしゃべった前例もあるし、機関車だって大井川のトーマスや若桜みたいに黒以外にしてるとこもあるし あの手この手で人呼ばないと乗らないからな
特に東武は距離も短くて無駄に高いししな >>800
ケーブルカーなんか6分位乗っているだけで600円位取られるけど、それと比べるとSLは維持も呼び込みも手間食って大変だわな 10年後に残っているかだな
会津乗り出しや故障救援にDLは活躍しそうだが SL道楽社長はクビにすべき
株主総会で突き上げよろ！ >>800
今、SLはどこでも走ってるしね
観光客とかちょっと子ども乗せに行こうと言う人は、東京から近い秩父やその他自宅の近辺の走ってるとこ行くと思うし
あとどうも子どもさんのなかには、SLよりディーゼルや電気機関車で引っ張るやつの方がお好きな方もいるし
まあ、SL乗りに行くって言っても厳密には客車に乗るわけだから、子どもさんだと大きな公園とかショッピングモールのミニSLでも喜ぶかもね >>804
SLなんて懐古趣味なだけ。
そもそもSLに原体験がない世代が親まで含めて100%に近いのだから、
その懐古趣味にも同調出来ないわ。
各地の自治体で静態保存のSLがお荷物になっているのが、その証拠。もはや街興しにも使えない、ただの鉄屑。 会社四季報に「柱の鉄道は動力費増が重荷」と書かれてるってことは
暗にSL運行を批判してないか？
来週の株主総会で批判が出そうだな。 まあ地の利を考えたら6050系を活用し駅弁の復活を図るのが無難かな 下今市～鬼怒川温泉でSLってちょい微妙なんだよな
南栗橋から鬼怒川温泉までにした方がいい >>807
だから東武博物館所有にして鉄道文化がどうのこうの
って理由を付けて、赤字でも社会的意義があるって屁理屈こねてる。 >>810
新鹿沼から下今市までの連続勾配はSLにとってはかなりの拷問。
重連をやれば鉄ヲタ大喜び、会社大赤字。 >>805
小さい子どもさんをSLに乗せようと思ってる親御さんの世代はだいたい20代後半か30代だもんね
最近だと、旦那さんが高卒あたりで土木建築のお仕事の人は10代もいるし
注意した方がいいのは、こういった感じの人でなおかつタトゥーが入っててて金髪で奥さんも金髪ってパターンは、子どもさんを虐待する可能性が高いから周りにそういう家庭があったら、気をつけたり児相警察に相談した方がいいかもね
それはさておき、SLの通常列車を体験した世代はもう80代ぐらいかな
東北とか九州はわりかし最後の方まで客車列車だったけど、ディーゼルとか電気機関車になってたよね ツイッターで流れてた東武日光駅移転説
今の東武だったらやりかねないな SLなんかより、6050に代わる近郊形でも導入しろや
気軽に日光鬼怒川行けることが大切 >>816
どこ行くの？
>>817
館長さんは転クロタイプの入れたがってるけど、上がどうも
ここに限らず、西武 近鉄 名鉄 阪急と新型の近郊型は最近上が入れたがらない
私鉄で近郊型で頑張ってるのは京急と京阪ぐらいかな 東武日光駅をJR日光駅のすぐ北側に移転して、現東武日光駅跡にSL関連の施設建設って・・・ >>820
まだ SL に追加投資とか、頭逝かれてるわ😡⚡??憤怒
どんだけ集客力過大評価してんだか？ コストも考えずに >>814
昔、当該区間を5050が空転してまともに登れないとかあったからね。 どうせなら渋滞緩和になるし東武日光から中禅寺温泉まで登山電車作ってくれよ SL投資なんかする金があったら、
さっさと野田線を全部60000系に置き換えろよ 日光や久里浜のようにJRと統合した方がいいなと思える駅はいくつかあるよね 足利市、新鹿沼、東武宇都宮、新桐生、東上線だと朝霞台か
JRと微妙に離れてるのは 総合板の社員スレでSLは大赤字だけど緘口令が引かれてるとか
結局客車に乗るだけだから、他の列車と変わらず、沿線から見たり写真を撮ったりがメインで金が落ちないとか
で、鬼怒川線や日光線に大井川鉄道や秩父の親鼻鉄橋みたいな大渓谷とか、車窓の見所もないから、特に乗る方はダメみたい
手を振る沿線民に手を振り返すとか、苦肉の策らしい 乗って楽しむという目的なら会津鉄道のお座トロのほうが楽しいという事実 >>829
朝霞台ってそんなに離れてるかな
改札・ホームまでの距離なら新越谷より近いと思うよ
朝霞台と新越谷はJR側と名前が統一できないかな
西武の秋津にも言えるけど 秋津は西武が先だからしょうがないけど、朝霞台と新越谷はなんで違う名前にしたんだろね 乗り換えきっぷ関係って説もあるけど
離れてる駅シリーズだと学者さんが川越 川越市 本川越を統合して、「川越総合駅」にしたらいいって唱えてる人いるね >>829
桐生はそれぞれが我が道を行くって感じで物凄く使いづらいな >>834
素で新秋津と勘違いしてたわｗ
>>835
新桐生と相生の間JRとの交点に駅をつくろうという話はたまに出る
まあ車社会なんでやらんだろうけど >>831
SL列車で最速なのはどこでしょうか。
もっと平坦区間で、東武動物公園～新栃木とか
高速運転にして、他にはないSLの高速走行の迫力を
前面に押し出す選択肢はないでしょうか。 電車と蒸気が3分間隔で走れると思ってる香具師はじめてみた >>835
なぜか東武トップツアーの行先で見かけないですが
床モミジを見に、宝徳寺に行こうとすると
どうやって行けば良いでしょうか。 C11のカタログ上の最高速は85キロ
南下できても南栗橋まで
客車3両牽いてそこまで速度出せないだろうし停車駅絞りまくって普通スジに乗ればなんとかなるか
今後3機体制にするのは将来207の返却も見据えてるのか？ >>840
南栗橋～新栃木間ノンストップで45分位でしょうか。
迫力ありそうです。
それなら特急に抜かれない時間帯が見つかりそうです。
栗橋や栃木は駅付近に勾配があるから停車できない。 SLは制動性能の都合で75km/hが限度だった気がする
だから日光線の下今市→新栃木は下りが連続するから60km/h以上は無理なのでは？ >>820
狭いな。２面４線で引き上げ線付きならできるかも。
現駅を登山電車の駅にして、川を渡って東照宮の地下を走る。
なんちゅうのならおもしろいが。
SL施設は、日光までの坂がきつくて無理なんジャマイカ。 >>836
秋津も武蔵野線との乗り換え駅だしね
あそこも離れてるけど、当時の国電が新秋津を作ろうとしたときに、西武と商店街に「秋津と商店街ぶっ壊して巨大新秋津駅をつくろうね」って言ったんだけど、西武と商店街が一緒になって反対したから離れちゃったんだよね
西武も同じ巨大新秋津駅に入れるし商店街も巨大新秋津駅の駅ビルのテナントに入れたけど、商店街のまんまだと乗り換えで歩く人が寄ってくから気持ちは分からなくもないけど >>844
逆だよ、西武側は池袋線との交点に国鉄駅の設置を提案したら、武蔵野線の建設主体だった国鉄貨物局が現在位置を主張して認められなかったんだよ。
越谷や朝霞と違ってあそこは市境が入り組んでいて地元の市の仲介も得られなかったので、国鉄の主張を覆せなかったんだよ。
因みに貨物局の言い分は「武蔵野線は貨物専用線だがそれでは用地買収に支障が出るのでやむ無く旅客列車を走らせているだけ。貨物に関係ない付帯設備はお断り。」だそうな。 >>841
ATSの関係で45km/hまでだっけ？ >>845
ありがとう 勉強になったよ
俺も町のおじさんから聞いた話ししか知らなかったので >>820
もし本当なら、東武日光駅直前のあの急カーブを無くしたいんだろうね
勾配があって急カーブって結構気を遣うもんな >>848
もう一言言うと、朝霞台の場合は、武蔵野線建設が始まって東上線との交点に
駅が出来るってことになったので、区画整理をして将来の複々線用地まで用意して
東武に新駅を作らせるよう朝霞市が仕向けた。
それで、東洋大学のあたりに出来るはずだった新駅が今の場所に。
それから40年以上経って、東洋大学は朝霞から事実上の撤退。 SLは一台、季節運転でいい
そのくらいの集客力しか無い
金食い虫だから、追加投資は必要なし なんでSLは産業文化遺産の保存だとか慈善事業感を丸出しにしちゃったんだろ
これで辞めたら恥だよな >>855
駅にあるだろ
西武バスのバス停があるほうの出口に >>852
ありがとう また勉強になったよ
市がつくらせようとしたから、あえて国電側と違う名前にしたのかな
来年はオリンピックパラリンピックもあるから、そろそろどっちかに名前を統一して欲しいよね
>>855
あるよ
あそこはいろいろあるけど小諸そばもおいしいよ
ただ、狭いしカウンター席が埋まってるときは相席を強要されるからここ数年行かないようにしてる
おじさんの顔見ながら食べたくないもんね >>826
それ。
箱根ゴールデンコースのような華が無いよな。
日光駅から路面電車で馬返、ケーブルカーとロープウェイで中禅寺湖畔とか。
SLより乗って楽しいと思うわ。 >>835
桐生は上毛電鉄の西桐生もあるからね。
まあ、上毛電鉄は中央前橋っていう最強の離れてる駅があるけど。 ふと思ったんだけど、20000って日比谷線時代は夜は遮光幕右側閉めてたけど、栃木行ってからは開けてるよね
20000は反射しやすいってウワサ聞いたことあるけど、支障はないのかな
まあ、日比谷線内だとトンネルでも空いてからなんとも言えないけど >>867
昔から新栃木の乗務員は開放的
昼間から中央を閉めていた時代も、新栃木担当の快速は開いていたことが多かった >>870
東武の乗務員ってまだ運転席の後ろに窓つけるな派が多数なの？ 組合の協定で運転台背面には配電盤を設置して壁にするって決まってるからな >>870
なるほど そうだったんだ 勉強になったよ
同じ会社なのに幕の取り扱いが路線ごとに違うのがJRとか都営みたいだね
>>871
872の方がおっしゃる通り組合との約束事になってるけど、野田線はマイルドかも
運転席後ろに窓がある8000でもたまに開けてる人いたし
本線も70000の窓がだいぶ大きくなったからだいぶ驚いたよ
東上線はそのままかな メトロの10000とか東急の5000は日中でもドアの部分の窓が下りだと終点までか交代駅の川越市まで下がってることもあるよ カーテンは上げるのも下げるのも運転手裁量で決めてくれな気がする
組合は必ず開けろにはて移行したけど必ず下げるよう徹底しろとは言ってないはず 昔は冷房の故障が多かったんだよな
国鉄が定めた特急料金払い戻し規定には遅れのほか冷房の故障もあり >>874
本線とか野田線は分からないけど、東上線は真ん中の部分は運転士さんの裁量のとこもあるね
曇りとか雨だとどの程度の暗さで下がるか運転士さんによるね
ただ、右側の部分は時間で徹底してるね
確か朝はどの時期とも6時半まで 夕方から夜にかけては春夏は17時半 秋冬は16時半だったかな
ごくたまに、これらの時間帯でも右側開けてる人いたり、驚くのはあの反射が激しいことでおなじみの50000ですら右側開けてる人いるよ >>597
>それを考えると東武はきちんとメンテナンスしているほうなんだろうな
そうでもなかった筈だよ
スレチだが、90年代当時だと小田急も平均車齢高かった方だけど、整備レベルは悪かった
他社では少なかった方向幕故障も当時最新の1000ですら散見される程度 野田線でウテシの子どもを乗せて解雇になった事件があったけど遮光幕で子どもに見えないようにさせればウテシも解雇されずに済んだんじゃない？ >>878
それは父親だって事を気付かないようにしておいて、
乗務員室に入れないようにすれば良かったって事？ ホーム先端でお母さんが抱っこして見送り
速攻で組合が動いて他社への再就職を斡旋 70090は6本入れるとのことだけどメトロ側はどうするんだろう
6本だけだと検査分と予備抜いて4運用で回すことになる
仮に5運用まで増やしても北越谷止めにして中目黒まで全速力で回送じゃないと毎時1本に届かない >>878
なんとも言えないけど、子どもさんは電車の前好きだしね
個人的には組合の方々の言い分は分かるから、かつての高運転台の103や千代田線の6000みたいな仕切りでいいと思うんだよね
貫通型でも近鉄みたいにできるし >>878
子供に働いてる姿をはじめて見せたときの話なんだよな。
お父さんが電車運転して現れてみろよ。子供が大興奮するの分かるだろ？
で、その子を乗務員室に入れちゃったんだけど、それをどこかにたれ込んだ奴がいるってのが
オレには理解できない。 >>885
確かそうだったね
あれを運輸局に言った人が組合員で言われた方が非組合員だったような気がする
ここは組合員と非組合員とでいろいろあるらしいしね
>>886
たぶん朝7時半は真ん中の幕を上げる時間だったと思うよ >>882
メトロ車両スレのリークだと13000もLC仕様入れるっぽいね >>887
全員加入のユニオンショップ制なのに非組合員って管理者？でもそんな歳じゃなかったでしょ
指摘したのは組合幹部ってwikiには載ってたが 簡単に言うとお父さんは乗務交代の直後
仕切り扉の錠前が開いていた
つまり前任者の責任でもある >>882
metroは有楽町線、副都心線、千代田線と自社では持っとらんやろ
ライナーは束式社だけやろ
>>888
mjd >>889
ってことは組合員同士のあれかな
>>890
それもあるね
俺は出くわしたことないしシチュエーションは違う、ちょっと前までの本線は連結したときに、仕切り戸の鍵の閉め忘れ結構あったらしいね
なんかそれについて、ものすごいいろいろ書いてるサイトあるよね 野田線のは泣き叫ぶガキのせいで他の客に迷惑が掛かるのを見かねた父親が注意しようと乗務員室を開錠してその隙に侵入された。
発車時刻も迫り追い出す余裕も無いのは理解できるが、車掌や指令へ報告せずに業務続行したのが一番不味いポイントだろう。
あとは竹ノ塚踏切の件でマスゴミに共にボッコボコにされて東武上層部が苛立っていた時期だったってのも不運だなと。 70000の座席が硬すぎる。
50050後期型の座席に戻せ 新藤原での連結はガチャガチャ点検してたな
複数で扉を見ていた >>888
それは知らなかった
有料着席システムもかなり浸透しているし大チャンスだ >>895
71711F以降のシートはちょっと固いけどまだマシだよ
50050の柔らかい方のシート(51059Fとか後期じゃなくても一部は変わってる？)のが良いけどね >>898
50050前期車は座席の角度はそのままだけど、座面は少し柔らかいものに交換されてるよ。 >>894
そういやそうだったね
時期が違ってたら違った対応になってたかもね
>>896
何年か前にとある人から先頭車同士の連結部の鍵の閉め忘れを指摘するようになってから、かなりしっかり確認するようになったね
今でもそのサイトあるよ サイト数ページ分に渡って連結部のことを指摘してるよ >>899
やっぱそうだよね
気のせいかもしれないけど、51051F～51057Fあたりは固めで51058Fとか51059Fが特にフカフカに感じる SL運行に積極的なのは1割で後は消極的だっけな
母数が良く分からんけど 伊勢崎線はLCカーなんぞ作らずに、地下鉄乗り入れ可能な特急車両を作れば良いと思うけどなー。 >>903
居住性も列車単位の座席数も特急車以下だし、ロング時の床面積も低下する、どっちも最悪な車両なのに、なんで有り難がるのだろうか。
かつての583系のような「二毛作」だからか？ >>904
全くだな
LCは関西発祥だが全く流行らんな、結局向こうは転クロ
対して関東はTJ成功後時間をおいて一気に大流行、しかし京急以外転クロは断固拒否
構造は複雑コストも嵩む座り心地悪いスペースも無駄、なぜそれ程までにLCをありがたがるのか
せめてロングモード時の蹴込みが確保されてれば座り心地もラッシュ対応もマシになるのにな
今のLCより普通に4扉車端ロング／扉間3脚部分転換固定クロスの方が何かとマシなんじゃないか？ TJライナーが失敗してもちょっとした改修工事で地下直列車にできることが50090の条件だから4つドアは必ず必要だった
どうせスペーシアの置き換えしないといけないから地下鉄に入れる特急車両を作ればいいのにとは思う >>906
つまりLCは仮設のプレハブ物件のようなものだと
まさに現代のプレ電だな >>905
京急600のツイングルシートも失敗したし、ラッシュ時に詰め込もうという発想を
捨てないと多扉車のクロスシートは難しそうだな。
東上線は大して混んでないんだから、京急2100みたいな感じの2扉車を導入してもいいと思う。 >>907
LCにもいいところはあるよ
日中の浅草ローカルに使ってる10000を70090に置き換えできる >>908
まるで館長が夢見た6050型のような車両だな >>908
TX-2000は椅子の固さ以外は一番まともだったと思うんだが、結局ロングにされちゃうしな。 4ドアの混雑緩和と2ドア の座席収容力を兼ね備えたのが3ドアなんだよ。だから西の225だって323系だって3ドアなんだし。京成ー都営ー京急みたいに3ドアにすべきだった >>913
あれは車両の長さが18mしかないから3扉にしてるんだよ
自分とこの20000系を見てみろな お、まじか。みんなありがとう
京急は標準軌だしデカく見えるから20mだと思っていた。阪急や京阪、西の3ドアもみんな車体が小さいのか？ 流石にJR西は20m級
これは113系をはじめとした近郊型に合わせたからじゃなかったっけ？ 阪急・阪神・京阪は19m級車体
JR西は20m級車体だが
大阪のミナミ⇔キタ間の移動は御堂筋線に集中する構造なので大阪環状線は東京人が想像するほど混まないし
京阪神間や阪和間ではJRと私鉄で乗客を奪い合う構造なのでラッシュ輸送も関東ほどきつくない >>920
阪急･阪神･京阪は、車体が18mで
近鉄と南海は、車体が20m
だったっけ。国鉄と関東の私鉄は連結面間で測るから、
車体が19.5mで20m車って表記になる。
1間の長さが関東と関西で違うのと何となく似ている。 >>922
俺もビックリしたよ どこの鉄道会社もだいたい2ドアから3ドアから4ドアって進化してるのに、それに逆行したような形だしね
いくらホームドアって言っても 高槻みたいなのとか新所沢みたいなのも開発されてるしね 大阪環状線は昔から転クロ走っているような路線だぞ。
山手線と比べちゃいかん。 >>903
>>907
東上線にも地下直通LCくるから待ってろください
なんせ私鉄No.1の通勤環境(笑) を目指してますから大笑 >>921
ああ、それで南海と近鉄は4ドアなのに運転台直後に座席があるのか 東武のせいで関東中にLCカーが広まってきた。
あんな座席を広めたのは罪。 地下特急はメトロが難色示していてNG
妥協して出てきたのが日比谷線ライナー >>924
そういやそうだね 環状線は日中は普通より快速の方が多いんだっけ
>>925
直通用のライナーって地下鉄の方により行っちゃうかも知れないからやるのかな
>>926
近鉄も南海も途中でドアの位置変えたから、4ドア車なのに乗車位置バラバラになっちゃったよ >>928
田園都市線渋谷駅が2面4線か3線だったらよかったのにな。 >>921
京阪は18m。
阪急と阪神は19m。
近鉄と南海は21m。 70090みたいなの導入しとかないと、りょうもうを新型に置き換えられない事情とかありそう
ホームドア対応やリバティと同等の居住性求めたら、6両編成で定員360人程度になっちゃうんじゃないの
ラッシュ時間帯の定員オーバー待った無しだろうから、補い役の意味もあるんじゃないかな りょうもうは360人も乗れれば大丈夫だろ
空いてることも多いし >>937
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 横浜地裁、行きたい？
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>908
詰め込むなら2610系みたいなボックスシート車だな >>936
ラッシュ時間帯や休日は満席や空席残りわずかなこと多いけど 浅草口からは10000系の6Rを撤退させて、久喜～館林に集中させればいいんじゃないかね
で、もともとクキタテで元々走ってたやつのうち4R車や2R車はワンマン改造してローカルに転属するとかね
野田線は8000系だろうと10000系だろうと60000系だろうと6Rに揃えてるんだから、クキタテも野田線と同じ6両編成区間であることを踏まえて所属車両を6Rに揃えればいいのに
それが出来ない理由ってなんだろ >>939
2610系仕様の8000系用意しておけよ！
と数十年前、快速林間学校に乗って思った俺。
でも、床にレジャーシート敷いて座って、友達とおしゃべりも、それはそれで楽しかったな。
たまに57系が入ると後日知って、ちょっと悔しい思い。 >>941
賛成 モニター付けてE531系みたいにワンマン運転すべし 結局東武鉄道史上最強の車両は6050型、という事でよいか？ >>942
夏場だと8000の時、多かったっけ？>修学旅行団体臨時
3000ばかりの野田線にも5700や8000来てたなぁ 副都心線で東武運用当たったが、よりによってオレンジの粗大ゴミがきて気分最悪
名車9050や9000に乗りたかったわ >>947
わかる。半蔵門で8500が来たような気分 この時期の8500は扇風機がありがたい
30000の超高性能冷房は腹壊すレベルｗ ボックス席ってそんなにいいかな
1人で乗ったら知らない人に囲まれるんだよ 狭いし
しかも、目の前がお年寄りだったら話しかけられるし >>952
そういうおバカさんはおスペの個室お一人で借り切っとけと
さて何回お言った？ >>952
でもロングシートでも見知らぬ人が隣に座るよ？ でもロングシートなら隣の人が立つとき自分も立たされたり体をひねるることないだろ >>955
ロングシートだとよほど変な人でない限り気にならないね
>>956
そうなんだよね ボックス席だとそういうのが嫌なんだよね さあ明日は株主総会
10000系をLC 改造して、区快復活を提案する香具師ガンガレ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 70090系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>958
近鉄みたいな4扉クロス車両は必要だよね
区快日光、区急太田に使える >>964
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 要らねー( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>965
それは常磐線E531の
1号車、2号車、13号車、15号車
を取り出して組成した4両編成みたいなものか。 >>967
たしかに、JR-Eの4ドアセミクロスと近鉄2610系のクロスだと、ドア間の座席定員は16名で一緒だな。
ただし、2610系には中間ドア2つ締め切りの補助椅子と言う隠し技があったけど。
ドア間で向かい合わせクロスが8組64人の座席定員は6050系と同一か。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）東武8000系不経済電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾌﾋﾋ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/3はID:4 gM8eS+WU！
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ 4ドアのクロスシートって、ボックスと2WAY以外何があるかなと思ったけど、上飯田線みたいな転クロもあったね
ボックスだと8人座れて 2WAYと転クロは6人座れる >>971
近鉄2610系の4扉フルボックスシートはすごく狭かった記憶がある。 >>968
どうせ10050系車内更新するのだし、一部クロス仕様がよいな >>972
2610の記事をいろいろみてみたけど、どこも狭いって書いてあったね
通路側に座る人は斜めに座ってたとか
>>973
今ボックスの2610って残ってたっけ？
あったとしてもトイレ前ぐらいしか残ってなかったような気がするね
どこの会社もトイレ前はクロスシートにする傾向にあるね
おそらく鍵閉め忘れたときに、ドアが開いて直視するのを防止するためだと思うけど
和式だともろ見えるしね ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 30000系東上線転属あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください しんでんYouTuberが昨日坂戸にいた。スマホホーム先端下に置いて撮影はヤバイでしょ。 11607Fは津覇に入場して野田線転属改造でもするのか？ >>960
おスペやろ
全Mなのに無駄な高出力モーターとか >>980
単なる野田線転属改造なら、わざわざ津覇には入場せずに北春日部でやるんじゃないか？ >>983
今年は20400型の改造本数が少ないから補填でやらせるんじゃない また亀戸線で10000系のシテンやるけど、8000系も故障が多いし、いよいよ置き換え準備かね。 >>968
補助席があったのは2600系(2680系登場時) >>985
亀戸、大師線の10000置き換えはどうやらガチっぽいな。 そういやトンネル向こうの東急って臨時制限標が無いよね？
工事中も全速力で駆け抜ける訳？
直下の掘削とか怖いな… >>598
4M6Tの火率は危険と判断されたんだろうね >>986
つべ飛ばされるんなら最初ならつべの貼れやカス >>989
また、シテンでこけるよ
あの空転魔王は㍉
8000に代わる逸材はまだ見つからない >>990
ATC信号でそういうのも追加出来るんじゃ ホスト規制食らったので誰か頼む
東武鉄道車両総合スレッド Part104
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東武鉄道車両総合スレッド Part103
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