東武鉄道車両総合スレッド Part103
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part102
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554554796/ >>747
9000より8000や6050のほうが古くて置き換えを優先しないといけないから無理 >>749
高速域は万系より8000のが優れてるように思う 206ﾚ〜207ﾚは3扉になり微妙に時刻修正してそう >>750
10000も9000より古いよねたしか >>753
9000は先行試作車の9101Fを除けば昭和62年以降の製造だからね 大亀はEV-E301のようなのは入れるつもり無いんかな？ >>756
大いにセバスチャン
間違えた、アリエル
10000型2連は8000より低粘着性能
v改造しても大した効果なし そこで9000の中間電動車の先頭車化改造ですよｗ
中間電動車の1ユニットを外し、8両は本線で8ｺﾃで使用
引っこ抜いた2両を先頭車改造して大師・亀戸線で使用
出来るかどうかは別としてｗ >>758
そこまでするなら新車造った方が早いかと 架線の整備にかかる費用とリチウムイオン電池に関する知識を社員に覚えさせる費用どちらが安いのか
非電化ディーゼル車の置き換えならディーゼルエンジンより電池のほうが管理しやすいからわかるけど電化済みだからなぁ >>745
25年経っとらんからまだや それより20400系の転用改造PHS上げろ
>>747
抵抗制御車かつ普通鋼体車の汚物8000系、汚物6050系、汚物200系の置き換えが先やろ
>>750
せやな
>>759
せやな >>761
鶴見線・南武支線で架線レスを検討するくらいだからなあ >>764
鶴見線・南武支線は昼間の本数が少ないし、潮風の問題もあるから分からんでもないが
亀戸線・大師線はそのどちらでもないな。 >>764-765
そこが燃料電池電車のテストケースに選ばれたのは
路線規模として手ごろというのもあるかもしれんが
川崎市の政策が関係してるんじゃないかと
川崎市が提案している水素エネルギーフロンティア国家戦略特区がらみで >>762
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（ ´Д｀）／/ ＜ 横浜地裁川崎支部に用事あるやろ？
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.|| || かといってLRT化するほどでもないとか
あ、既にLRTだっけか（外人視点の池上線的に） >>770
亀戸線は確か最高速度が60km/hだっけか
LRTレベルだな
>>751
8000系は車体は通勤車・性能は近郊車ってことかね？
旧国鉄の211系と同じようなもんだな
211系みたいな用途の車両を先取りして作った東武はすごいね
今の東武は日中に関して言えば駅間の短いトブコ以南は加速良い直通車・駅間長い久喜以北は高速性のある10000系6両や800型3両を使っているという意味でベターな選択なのか
トブコ〜久喜は駅間長いのに直通車だがあれはサービス的な扱いか >>772
上り列車が入れる引き上げ線って久喜、北千住、浅草くらいしかなかった気がする
北越谷引き上げ線は上りから入れたか覚えてないけどどちらにしても伊勢崎線ローカルを入れる距離としては長すぎる
東武動物公園の南側にも引き上げ線があったら日中の伊勢崎線ローカルは東武動物公園行きだらけなんじゃない？ >>775
非常時に久喜方面からの列車が東武動物公園の5番線に直接入って折り返して行くのは見たことがある >>776
あのクネクネすごいよね
少しスピード出しすぎると即脱線しそう >>776
>>777
動画で東急5000がうねうね折り返したの見たことある │汚物8000系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 宇都宮行くとき8000系よく乗ってたんですが今でも東武8000系が走っている所ってありますか？何両でもいいですがあの青いいつものカラーが走ってるところがあれば教えてください
都心に近い方なら嬉しいです >>782
亀戸線か！それならすぐ見に行ける
ありがとう >>784
東上線もいまだに走ってるんか？
郊外のほうかな？
ありがとう！ >>786
ありがとうー！小川町のほうね！
今度の休みに見に行くよ
二両でもいいやーってなったら亀戸線見に行ってくるよ 東武で遠くに行ったのは宇都宮くらいしかなくて宇都宮線が全部置き換わっちゃってたまには青いの見たいなぁ…ってことで聞きました
みんなありがとう >>781
あのいつもの青いカラーじゃない車両もあるから気をつけてね とりあえず亀戸線見てこようかな〜って思ってるよ
ラッピングとか塗装変更車もあるんか
まぁそれも写真でも撮りながら楽しむよ 広告だらけのSLなんて見たくない。
バスじゃあるまいし。 蒸汽やディーゼルもトーマスみたいにいろんな色塗ってみたらおもしろいかもね
さらに、顔つけてテープで声出したら子ども喜ぶだろうし
フェスタでしゃべった前例もあるし、機関車だって大井川のトーマスや若桜みたいに黒以外にしてるとこもあるし あの手この手で人呼ばないと乗らないからな
特に東武は距離も短くて無駄に高いししな >>800
ケーブルカーなんか6分位乗っているだけで600円位取られるけど、それと比べるとSLは維持も呼び込みも手間食って大変だわな 10年後に残っているかだな
会津乗り出しや故障救援にDLは活躍しそうだが SL道楽社長はクビにすべき
株主総会で突き上げよろ！ >>800
今、SLはどこでも走ってるしね
観光客とかちょっと子ども乗せに行こうと言う人は、東京から近い秩父やその他自宅の近辺の走ってるとこ行くと思うし
あとどうも子どもさんのなかには、SLよりディーゼルや電気機関車で引っ張るやつの方がお好きな方もいるし
まあ、SL乗りに行くって言っても厳密には客車に乗るわけだから、子どもさんだと大きな公園とかショッピングモールのミニSLでも喜ぶかもね >>804
SLなんて懐古趣味なだけ。
そもそもSLに原体験がない世代が親まで含めて100%に近いのだから、
その懐古趣味にも同調出来ないわ。
各地の自治体で静態保存のSLがお荷物になっているのが、その証拠。もはや街興しにも使えない、ただの鉄屑。 会社四季報に「柱の鉄道は動力費増が重荷」と書かれてるってことは
暗にSL運行を批判してないか？
来週の株主総会で批判が出そうだな。 まあ地の利を考えたら6050系を活用し駅弁の復活を図るのが無難かな 下今市〜鬼怒川温泉でSLってちょい微妙なんだよな
南栗橋から鬼怒川温泉までにした方がいい >>807
だから東武博物館所有にして鉄道文化がどうのこうの
って理由を付けて、赤字でも社会的意義があるって屁理屈こねてる。 >>810
新鹿沼から下今市までの連続勾配はSLにとってはかなりの拷問。
重連をやれば鉄ヲタ大喜び、会社大赤字。 >>805
小さい子どもさんをSLに乗せようと思ってる親御さんの世代はだいたい20代後半か30代だもんね
最近だと、旦那さんが高卒あたりで土木建築のお仕事の人は10代もいるし
注意した方がいいのは、こういった感じの人でなおかつタトゥーが入っててて金髪で奥さんも金髪ってパターンは、子どもさんを虐待する可能性が高いから周りにそういう家庭があったら、気をつけたり児相警察に相談した方がいいかもね
それはさておき、SLの通常列車を体験した世代はもう80代ぐらいかな
東北とか九州はわりかし最後の方まで客車列車だったけど、ディーゼルとか電気機関車になってたよね ツイッターで流れてた東武日光駅移転説
今の東武だったらやりかねないな SLなんかより、6050に代わる近郊形でも導入しろや
気軽に日光鬼怒川行けることが大切 >>816
どこ行くの？
>>817
館長さんは転クロタイプの入れたがってるけど、上がどうも
ここに限らず、西武 近鉄 名鉄 阪急と新型の近郊型は最近上が入れたがらない
私鉄で近郊型で頑張ってるのは京急と京阪ぐらいかな 東武日光駅をJR日光駅のすぐ北側に移転して、現東武日光駅跡にSL関連の施設建設って・・・ >>820
まだ SL に追加投資とか、頭逝かれてるわ😡⚡??憤怒
どんだけ集客力過大評価してんだか？ コストも考えずに >>814
昔、当該区間を5050が空転してまともに登れないとかあったからね。 どうせなら渋滞緩和になるし東武日光から中禅寺温泉まで登山電車作ってくれよ SL投資なんかする金があったら、
さっさと野田線を全部60000系に置き換えろよ 日光や久里浜のようにJRと統合した方がいいなと思える駅はいくつかあるよね 足利市、新鹿沼、東武宇都宮、新桐生、東上線だと朝霞台か
JRと微妙に離れてるのは 総合板の社員スレでSLは大赤字だけど緘口令が引かれてるとか
結局客車に乗るだけだから、他の列車と変わらず、沿線から見たり写真を撮ったりがメインで金が落ちないとか
で、鬼怒川線や日光線に大井川鉄道や秩父の親鼻鉄橋みたいな大渓谷とか、車窓の見所もないから、特に乗る方はダメみたい
手を振る沿線民に手を振り返すとか、苦肉の策らしい 乗って楽しむという目的なら会津鉄道のお座トロのほうが楽しいという事実 >>829
朝霞台ってそんなに離れてるかな
改札・ホームまでの距離なら新越谷より近いと思うよ
朝霞台と新越谷はJR側と名前が統一できないかな
西武の秋津にも言えるけど 秋津は西武が先だからしょうがないけど、朝霞台と新越谷はなんで違う名前にしたんだろね 乗り換えきっぷ関係って説もあるけど
離れてる駅シリーズだと学者さんが川越 川越市 本川越を統合して、「川越総合駅」にしたらいいって唱えてる人いるね >>829
桐生はそれぞれが我が道を行くって感じで物凄く使いづらいな >>834
素で新秋津と勘違いしてたわｗ
>>835
新桐生と相生の間JRとの交点に駅をつくろうという話はたまに出る
まあ車社会なんでやらんだろうけど >>831
SL列車で最速なのはどこでしょうか。
もっと平坦区間で、東武動物公園〜新栃木とか
高速運転にして、他にはないSLの高速走行の迫力を
前面に押し出す選択肢はないでしょうか。 電車と蒸気が3分間隔で走れると思ってる香具師はじめてみた >>835
なぜか東武トップツアーの行先で見かけないですが
床モミジを見に、宝徳寺に行こうとすると
どうやって行けば良いでしょうか。 C11のカタログ上の最高速は85キロ
南下できても南栗橋まで
客車3両牽いてそこまで速度出せないだろうし停車駅絞りまくって普通スジに乗ればなんとかなるか
今後3機体制にするのは将来207の返却も見据えてるのか？ >>840
南栗橋〜新栃木間ノンストップで45分位でしょうか。
迫力ありそうです。
それなら特急に抜かれない時間帯が見つかりそうです。
栗橋や栃木は駅付近に勾配があるから停車できない。 SLは制動性能の都合で75km/hが限度だった気がする
だから日光線の下今市→新栃木は下りが連続するから60km/h以上は無理なのでは？ >>820
狭いな。２面４線で引き上げ線付きならできるかも。
現駅を登山電車の駅にして、川を渡って東照宮の地下を走る。
なんちゅうのならおもしろいが。
SL施設は、日光までの坂がきつくて無理なんジャマイカ。 >>836
秋津も武蔵野線との乗り換え駅だしね
あそこも離れてるけど、当時の国電が新秋津を作ろうとしたときに、西武と商店街に「秋津と商店街ぶっ壊して巨大新秋津駅をつくろうね」って言ったんだけど、西武と商店街が一緒になって反対したから離れちゃったんだよね
西武も同じ巨大新秋津駅に入れるし商店街も巨大新秋津駅の駅ビルのテナントに入れたけど、商店街のまんまだと乗り換えで歩く人が寄ってくから気持ちは分からなくもないけど >>844
逆だよ、西武側は池袋線との交点に国鉄駅の設置を提案したら、武蔵野線の建設主体だった国鉄貨物局が現在位置を主張して認められなかったんだよ。
越谷や朝霞と違ってあそこは市境が入り組んでいて地元の市の仲介も得られなかったので、国鉄の主張を覆せなかったんだよ。
因みに貨物局の言い分は「武蔵野線は貨物専用線だがそれでは用地買収に支障が出るのでやむ無く旅客列車を走らせているだけ。貨物に関係ない付帯設備はお断り。」だそうな。 >>841
ATSの関係で45km/hまでだっけ？ >>845
ありがとう 勉強になったよ
俺も町のおじさんから聞いた話ししか知らなかったので >>820
もし本当なら、東武日光駅直前のあの急カーブを無くしたいんだろうね
勾配があって急カーブって結構気を遣うもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
