東武鉄道車両総合スレッド Part103
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part102
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554554796/ 蒸汽やディーゼルもトーマスみたいにいろんな色塗ってみたらおもしろいかもね
さらに、顔つけてテープで声出したら子ども喜ぶだろうし
フェスタでしゃべった前例もあるし、機関車だって大井川のトーマスや若桜みたいに黒以外にしてるとこもあるし あの手この手で人呼ばないと乗らないからな
特に東武は距離も短くて無駄に高いししな >>800
ケーブルカーなんか6分位乗っているだけで600円位取られるけど、それと比べるとSLは維持も呼び込みも手間食って大変だわな 10年後に残っているかだな
会津乗り出しや故障救援にDLは活躍しそうだが SL道楽社長はクビにすべき
株主総会で突き上げよろ！ >>800
今、SLはどこでも走ってるしね
観光客とかちょっと子ども乗せに行こうと言う人は、東京から近い秩父やその他自宅の近辺の走ってるとこ行くと思うし
あとどうも子どもさんのなかには、SLよりディーゼルや電気機関車で引っ張るやつの方がお好きな方もいるし
まあ、SL乗りに行くって言っても厳密には客車に乗るわけだから、子どもさんだと大きな公園とかショッピングモールのミニSLでも喜ぶかもね >>804
SLなんて懐古趣味なだけ。
そもそもSLに原体験がない世代が親まで含めて100%に近いのだから、
その懐古趣味にも同調出来ないわ。
各地の自治体で静態保存のSLがお荷物になっているのが、その証拠。もはや街興しにも使えない、ただの鉄屑。 会社四季報に「柱の鉄道は動力費増が重荷」と書かれてるってことは
暗にSL運行を批判してないか？
来週の株主総会で批判が出そうだな。 まあ地の利を考えたら6050系を活用し駅弁の復活を図るのが無難かな 下今市〜鬼怒川温泉でSLってちょい微妙なんだよな
南栗橋から鬼怒川温泉までにした方がいい >>807
だから東武博物館所有にして鉄道文化がどうのこうの
って理由を付けて、赤字でも社会的意義があるって屁理屈こねてる。 >>810
新鹿沼から下今市までの連続勾配はSLにとってはかなりの拷問。
重連をやれば鉄ヲタ大喜び、会社大赤字。 >>805
小さい子どもさんをSLに乗せようと思ってる親御さんの世代はだいたい20代後半か30代だもんね
最近だと、旦那さんが高卒あたりで土木建築のお仕事の人は10代もいるし
注意した方がいいのは、こういった感じの人でなおかつタトゥーが入っててて金髪で奥さんも金髪ってパターンは、子どもさんを虐待する可能性が高いから周りにそういう家庭があったら、気をつけたり児相警察に相談した方がいいかもね
それはさておき、SLの通常列車を体験した世代はもう80代ぐらいかな
東北とか九州はわりかし最後の方まで客車列車だったけど、ディーゼルとか電気機関車になってたよね ツイッターで流れてた東武日光駅移転説
今の東武だったらやりかねないな SLなんかより、6050に代わる近郊形でも導入しろや
気軽に日光鬼怒川行けることが大切 >>816
どこ行くの？
>>817
館長さんは転クロタイプの入れたがってるけど、上がどうも
ここに限らず、西武 近鉄 名鉄 阪急と新型の近郊型は最近上が入れたがらない
私鉄で近郊型で頑張ってるのは京急と京阪ぐらいかな 東武日光駅をJR日光駅のすぐ北側に移転して、現東武日光駅跡にSL関連の施設建設って・・・ >>820
まだ SL に追加投資とか、頭逝かれてるわ😡⚡??憤怒
どんだけ集客力過大評価してんだか？ コストも考えずに >>814
昔、当該区間を5050が空転してまともに登れないとかあったからね。 どうせなら渋滞緩和になるし東武日光から中禅寺温泉まで登山電車作ってくれよ SL投資なんかする金があったら、
さっさと野田線を全部60000系に置き換えろよ 日光や久里浜のようにJRと統合した方がいいなと思える駅はいくつかあるよね 足利市、新鹿沼、東武宇都宮、新桐生、東上線だと朝霞台か
JRと微妙に離れてるのは 総合板の社員スレでSLは大赤字だけど緘口令が引かれてるとか
結局客車に乗るだけだから、他の列車と変わらず、沿線から見たり写真を撮ったりがメインで金が落ちないとか
で、鬼怒川線や日光線に大井川鉄道や秩父の親鼻鉄橋みたいな大渓谷とか、車窓の見所もないから、特に乗る方はダメみたい
手を振る沿線民に手を振り返すとか、苦肉の策らしい 乗って楽しむという目的なら会津鉄道のお座トロのほうが楽しいという事実 >>829
朝霞台ってそんなに離れてるかな
改札・ホームまでの距離なら新越谷より近いと思うよ
朝霞台と新越谷はJR側と名前が統一できないかな
西武の秋津にも言えるけど 秋津は西武が先だからしょうがないけど、朝霞台と新越谷はなんで違う名前にしたんだろね 乗り換えきっぷ関係って説もあるけど
離れてる駅シリーズだと学者さんが川越 川越市 本川越を統合して、「川越総合駅」にしたらいいって唱えてる人いるね >>829
桐生はそれぞれが我が道を行くって感じで物凄く使いづらいな >>834
素で新秋津と勘違いしてたわｗ
>>835
新桐生と相生の間JRとの交点に駅をつくろうという話はたまに出る
まあ車社会なんでやらんだろうけど >>831
SL列車で最速なのはどこでしょうか。
もっと平坦区間で、東武動物公園〜新栃木とか
高速運転にして、他にはないSLの高速走行の迫力を
前面に押し出す選択肢はないでしょうか。 電車と蒸気が3分間隔で走れると思ってる香具師はじめてみた >>835
なぜか東武トップツアーの行先で見かけないですが
床モミジを見に、宝徳寺に行こうとすると
どうやって行けば良いでしょうか。 C11のカタログ上の最高速は85キロ
南下できても南栗橋まで
客車3両牽いてそこまで速度出せないだろうし停車駅絞りまくって普通スジに乗ればなんとかなるか
今後3機体制にするのは将来207の返却も見据えてるのか？ >>840
南栗橋〜新栃木間ノンストップで45分位でしょうか。
迫力ありそうです。
それなら特急に抜かれない時間帯が見つかりそうです。
栗橋や栃木は駅付近に勾配があるから停車できない。 SLは制動性能の都合で75km/hが限度だった気がする
だから日光線の下今市→新栃木は下りが連続するから60km/h以上は無理なのでは？ >>820
狭いな。２面４線で引き上げ線付きならできるかも。
現駅を登山電車の駅にして、川を渡って東照宮の地下を走る。
なんちゅうのならおもしろいが。
SL施設は、日光までの坂がきつくて無理なんジャマイカ。 >>836
秋津も武蔵野線との乗り換え駅だしね
あそこも離れてるけど、当時の国電が新秋津を作ろうとしたときに、西武と商店街に「秋津と商店街ぶっ壊して巨大新秋津駅をつくろうね」って言ったんだけど、西武と商店街が一緒になって反対したから離れちゃったんだよね
西武も同じ巨大新秋津駅に入れるし商店街も巨大新秋津駅の駅ビルのテナントに入れたけど、商店街のまんまだと乗り換えで歩く人が寄ってくから気持ちは分からなくもないけど >>844
逆だよ、西武側は池袋線との交点に国鉄駅の設置を提案したら、武蔵野線の建設主体だった国鉄貨物局が現在位置を主張して認められなかったんだよ。
越谷や朝霞と違ってあそこは市境が入り組んでいて地元の市の仲介も得られなかったので、国鉄の主張を覆せなかったんだよ。
因みに貨物局の言い分は「武蔵野線は貨物専用線だがそれでは用地買収に支障が出るのでやむ無く旅客列車を走らせているだけ。貨物に関係ない付帯設備はお断り。」だそうな。 >>841
ATSの関係で45km/hまでだっけ？ >>845
ありがとう 勉強になったよ
俺も町のおじさんから聞いた話ししか知らなかったので >>820
もし本当なら、東武日光駅直前のあの急カーブを無くしたいんだろうね
勾配があって急カーブって結構気を遣うもんな >>848
もう一言言うと、朝霞台の場合は、武蔵野線建設が始まって東上線との交点に
駅が出来るってことになったので、区画整理をして将来の複々線用地まで用意して
東武に新駅を作らせるよう朝霞市が仕向けた。
それで、東洋大学のあたりに出来るはずだった新駅が今の場所に。
それから40年以上経って、東洋大学は朝霞から事実上の撤退。 SLは一台、季節運転でいい
そのくらいの集客力しか無い
金食い虫だから、追加投資は必要なし なんでSLは産業文化遺産の保存だとか慈善事業感を丸出しにしちゃったんだろ
これで辞めたら恥だよな >>855
駅にあるだろ
西武バスのバス停があるほうの出口に >>852
ありがとう また勉強になったよ
市がつくらせようとしたから、あえて国電側と違う名前にしたのかな
来年はオリンピックパラリンピックもあるから、そろそろどっちかに名前を統一して欲しいよね
>>855
あるよ
あそこはいろいろあるけど小諸そばもおいしいよ
ただ、狭いしカウンター席が埋まってるときは相席を強要されるからここ数年行かないようにしてる
おじさんの顔見ながら食べたくないもんね >>826
それ。
箱根ゴールデンコースのような華が無いよな。
日光駅から路面電車で馬返、ケーブルカーとロープウェイで中禅寺湖畔とか。
SLより乗って楽しいと思うわ。 >>835
桐生は上毛電鉄の西桐生もあるからね。
まあ、上毛電鉄は中央前橋っていう最強の離れてる駅があるけど。 ふと思ったんだけど、20000って日比谷線時代は夜は遮光幕右側閉めてたけど、栃木行ってからは開けてるよね
20000は反射しやすいってウワサ聞いたことあるけど、支障はないのかな
まあ、日比谷線内だとトンネルでも空いてからなんとも言えないけど >>867
昔から新栃木の乗務員は開放的
昼間から中央を閉めていた時代も、新栃木担当の快速は開いていたことが多かった >>870
東武の乗務員ってまだ運転席の後ろに窓つけるな派が多数なの？ 組合の協定で運転台背面には配電盤を設置して壁にするって決まってるからな >>870
なるほど そうだったんだ 勉強になったよ
同じ会社なのに幕の取り扱いが路線ごとに違うのがJRとか都営みたいだね
>>871
872の方がおっしゃる通り組合との約束事になってるけど、野田線はマイルドかも
運転席後ろに窓がある8000でもたまに開けてる人いたし
本線も70000の窓がだいぶ大きくなったからだいぶ驚いたよ
東上線はそのままかな メトロの10000とか東急の5000は日中でもドアの部分の窓が下りだと終点までか交代駅の川越市まで下がってることもあるよ カーテンは上げるのも下げるのも運転手裁量で決めてくれな気がする
組合は必ず開けろにはて移行したけど必ず下げるよう徹底しろとは言ってないはず 昔は冷房の故障が多かったんだよな
国鉄が定めた特急料金払い戻し規定には遅れのほか冷房の故障もあり >>874
本線とか野田線は分からないけど、東上線は真ん中の部分は運転士さんの裁量のとこもあるね
曇りとか雨だとどの程度の暗さで下がるか運転士さんによるね
ただ、右側の部分は時間で徹底してるね
確か朝はどの時期とも6時半まで 夕方から夜にかけては春夏は17時半 秋冬は16時半だったかな
ごくたまに、これらの時間帯でも右側開けてる人いたり、驚くのはあの反射が激しいことでおなじみの50000ですら右側開けてる人いるよ >>597
>それを考えると東武はきちんとメンテナンスしているほうなんだろうな
そうでもなかった筈だよ
スレチだが、90年代当時だと小田急も平均車齢高かった方だけど、整備レベルは悪かった
他社では少なかった方向幕故障も当時最新の1000ですら散見される程度 野田線でウテシの子どもを乗せて解雇になった事件があったけど遮光幕で子どもに見えないようにさせればウテシも解雇されずに済んだんじゃない？ >>878
それは父親だって事を気付かないようにしておいて、
乗務員室に入れないようにすれば良かったって事？ ホーム先端でお母さんが抱っこして見送り
速攻で組合が動いて他社への再就職を斡旋 70090は6本入れるとのことだけどメトロ側はどうするんだろう
6本だけだと検査分と予備抜いて4運用で回すことになる
仮に5運用まで増やしても北越谷止めにして中目黒まで全速力で回送じゃないと毎時1本に届かない >>878
なんとも言えないけど、子どもさんは電車の前好きだしね
個人的には組合の方々の言い分は分かるから、かつての高運転台の103や千代田線の6000みたいな仕切りでいいと思うんだよね
貫通型でも近鉄みたいにできるし >>878
子供に働いてる姿をはじめて見せたときの話なんだよな。
お父さんが電車運転して現れてみろよ。子供が大興奮するの分かるだろ？
で、その子を乗務員室に入れちゃったんだけど、それをどこかにたれ込んだ奴がいるってのが
オレには理解できない。 >>885
確かそうだったね
あれを運輸局に言った人が組合員で言われた方が非組合員だったような気がする
ここは組合員と非組合員とでいろいろあるらしいしね
>>886
たぶん朝7時半は真ん中の幕を上げる時間だったと思うよ >>882
メトロ車両スレのリークだと13000もLC仕様入れるっぽいね >>887
全員加入のユニオンショップ制なのに非組合員って管理者？でもそんな歳じゃなかったでしょ
指摘したのは組合幹部ってwikiには載ってたが 簡単に言うとお父さんは乗務交代の直後
仕切り扉の錠前が開いていた
つまり前任者の責任でもある >>882
metroは有楽町線、副都心線、千代田線と自社では持っとらんやろ
ライナーは束式社だけやろ
>>888
mjd >>889
ってことは組合員同士のあれかな
>>890
それもあるね
俺は出くわしたことないしシチュエーションは違う、ちょっと前までの本線は連結したときに、仕切り戸の鍵の閉め忘れ結構あったらしいね
なんかそれについて、ものすごいいろいろ書いてるサイトあるよね 野田線のは泣き叫ぶガキのせいで他の客に迷惑が掛かるのを見かねた父親が注意しようと乗務員室を開錠してその隙に侵入された。
発車時刻も迫り追い出す余裕も無いのは理解できるが、車掌や指令へ報告せずに業務続行したのが一番不味いポイントだろう。
あとは竹ノ塚踏切の件でマスゴミに共にボッコボコにされて東武上層部が苛立っていた時期だったってのも不運だなと。 70000の座席が硬すぎる。
50050後期型の座席に戻せ 新藤原での連結はガチャガチャ点検してたな
複数で扉を見ていた >>888
それは知らなかった
有料着席システムもかなり浸透しているし大チャンスだ >>895
71711F以降のシートはちょっと固いけどまだマシだよ
50050の柔らかい方のシート(51059Fとか後期じゃなくても一部は変わってる？)のが良いけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
