★★★★ 四国新幹線Part52 ★★★★
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◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part50 ★★★★（51
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551558318/
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>789
誰に相手にしてもらいたいのか知らないがアンチを代表する薄汚い書き込みだな
文章からして臭そうな奴というのがわかる >>790
薄汚い四国土人が 汚い手を使って忖度は もう通用しないぞ >>792
もう時代も変わってるからな
いつまでも高度経済成長、バブル期が続くわけ
じゃない。
本四架橋が四国関連最期の大型公共事業 >>787
google map で確認したら、ゴルフ練習場やインドアテニス場、建物と言ってもコープやABCマートのプレハブ店舗しかなさそうだけど？ >>752
>ここで「松山から…」「松山でなければ…」っていう話になるなら止めてしまえ。
あんたの高知推しも止めてしまえw >>756
>B/Cなんていくらでも調整出来る事が北陸新幹線小浜京都ルートで証明されたので意味なし。
その通りだ。
B/Cなんてものに囚われずに46都道府県をさっさと新幹線ネットワークで結べば良い。 >>757
>>754
>十字ルートでB/C 1.03これはかなり甘い見通しだと分かってる。
>作っても無意味な高松徳島ルートは削除、
>四国中央から高知までは単線で建設すればかなりのB/C改善になるのでは？
人口の多い香川徳島を外して高知に延ばすルートでB/Cが改善と言われてもねえw >>770
>政治マターもだけど、四国の地元が一向に盛り上がらないのが一番の問題だろうね。
あんたが現実を見ずに言ってるのがよく分かるわw >>772
>薄い市民の関心 「よけいなことすんな、意味ないんじゃ」
通りすがりのおっさんの癇癪がアンチの根拠w このスレッドさえも建設推進派は内ゲバ状態だもんねー >>794
馬鹿すぎる 利用者少なすぎて在来線でも十分 人口減ってそれも必要無くなる
正直な話マリンライナー以外は不用だろ 死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。 >>801
あの遅くて乗りごこち最悪の在来線特急を廃止して新幹線にかえるのは大賛成だ
ついでにそのまま山陽乗り入れならなおいい >>803
高速バスで岡山まで行くしかない
そうなると ますます在来線不要か >>766
オリンピックや万博でおきゃーまうどんどころじゃねえんだわ今国は >>804
バス バスとアンチジジイは脳みそが固定してるみたいだな もっとも
脳みそ自体が無いかもしれないが おきゃーまうどん橋に投資するより
阪神高速延伸に投資するか
JR舞子駅新快速停車化に投資した方がましだぞお前らｗ おきゃーまうどん橋
高松道4車線化で
利用激減らしいじゃんｗ 四国行きのバスは梅田や難波から乗るからJR舞子に快速なんて停車しなくてOK >>808
だったらおきゃーまうどん橋は余計に鉄道に力をいれなきゃあな 早くおきゃーま
うどん橋のスペースに新幹線を通す必要があるな ヒョウゴスラビア君よ >>809
快速はすでに停車してるんだがｗ
舞子以下の利用者数の高松こそ快速いらんよね爆 >>797
>人口の多い香川徳島を外して高知に延ばすルートでB/Cが改善と言われてもねえw
ドサクサに紛れて徳島を人口が多いってするのはいかがなものか。
高知市（33万人 中核市）、徳島市（25万人 中核市でも特例市でもない）
さらに大阪とつながりたい徳島の場合、瀬戸大橋ルートで大回りなんてしないので作るだけ無駄。
瀬戸大橋ルートは高知・松山行きでの計画がギリギリの線。 >>806
そんなに速く行きたけりゃ飛行機使えよ
近距離はバス、遠距離は飛行機は当たり前
ジジイと田舎者こそ新幹線幻想に囚われてる。
まともな現役世代ならまず子育て支援や人に
投資、次は医療や介護などの社会保障
今時、公共事業は災害復旧や老朽化したインフラ整備ぐらい。
不要不急の大規模インフラは最も嫌われる
一般常識があればわかるだろw >一般常識があればわかるだろw
一般常識の無い方がいらっしゃるのでこんな妄想スレが長続きしているのです >>812
四国中央高地70キロ（宇多津高地110キロ 沿線70万人） 沿線50万人
宇多津徳島90キロ 沿線100万人
徳島がだめなら高地はもっとダメ
松山などもってのほか スレが伸びてるなと思ったら
やっぱり原爆猿が暴れてたw >>814
そうだな
だいたい頭の悪いやつは罵倒するにもボキャブラリーが貧困だから脳みそがどうとか言葉の
チョイスにセンスがない。
知的レベルが低い程度の表現を使えばいいのに
とにかく品がない。 >>815
>宇多津徳島90キロ 沿線100万人
高松42万人頼みで誤魔化してるだけ、鳴門市5万人と徳島市25万人は明石鳴門ルートのほうが便利。 どっちへ行くにしろまず宇多津へ早く新幹線を渡らすことだよ 岡山宇多津間の
算定予算はわずか１０００憶 国はあっちこっちでそれぐらいの 途中で切れてしまったが 「それぐらいの無駄使いはやってるだろう」 そんな中途半端な路線に今のスキームで岡山と香川が首を縦に振ると思うの？
そう考えている方が(以下略) 大王製紙(とJR貨物)が泣くからそれは止めたって
(それに大型第二種免許のドライバーはトラックではなく四国内のバスの運転手に振ってあげて) >>814
いいじゃないか
夢ぐらい語らせてやれよ このスレは 多くのアンチ四国を産み出しているなw
強欲すぎる四国土人の本性さらけ出して 立場を悪い方向にしているのを理解してるのかと ID:cifdOLqw お前らクレクレ乞食厨が死ねば解決 >>819
しまなみで１兆円使ったから無理ぽ
最近もﾓﾘｶｹで詐欺ったから無理ぽ カケで使ったのは今治市と愛媛県がだした建設費の肩代わりの１３０億だけだ
国の金なんか使ってないぜ どちらにせよ自前で造る金がない以上
整備新幹線への格上げを待つしかないが
九州新幹線の長崎ルートは迷走、北陸新幹線の
敦賀以西も金沢ー敦賀間の建設費の高騰を
受けて先行き不透明。
今後30年は具体的に動く事はない。
30年先を予測する事は不可能でどうするかは
次世代の人間が決める事で今ごちゃごちゃ
言っても無意味。 昭和、平成の約束が撤回、反故にされるのが令和。
愛媛、徳島、高知は在来線の存続を考えておくべき。
香川岡山は絶対に安全だけどｗ
最近四国中央から高松空港行きのバスが新設されたね。
もうそういう時代ってこと。 愛媛県内の予讃線は過疎路線すぎて利用者いない 高速道路で間に合っている 今更鉄道必要ないだろ とにかく新幹線クレクレ乞食が嘘出鱈目を交えてよく書く >>831
総理の御威光がないと愛媛新幹線は無理ぽ >>823
JR貨物（トン） 前年同期比（％）
30年
6月 42,118 ‐10.2
7月 27,043 -42.1
8月 28,856 -25.4
9月 34,347 -19.5
10月 41,958 -6.9
11月 44,617 -6.6
12月 42,286 -9.9
31年
1月 34,924 -13.4
2月 37,376 -9.6
3月 40,490 -17.0
もうだめかもしれんねこれは
大王製紙は松山とは関係なし
松山はしまなみ使え 鉄道は廃線してしまえ不用だ！ 松山なんか最初から新幹線なんて要求してないよ
街なかに空港あるし
愛媛で新幹線を欲しがってるのは陸の孤島の東予だけ
そのダシに使われてるだけ >>832
淡路島経由は見込み無し。
瀬戸大橋経由しか可能性無い。 >>839
ならば岡山から今治まで作ればいいんだな？ >>841
岡山-高知を四国中央経由で作って、東予からはリレー特急しおかぜ、が落としどころかもね。
キ
チ
ガ
イ
原
爆
猿
の
隔
離
ス
レ
へ
よ
う
こ
そ
！
瀬戸大橋なんか手をつけてマリンライナーに影響
出ると困るからなあ
冷蔵庫は岡山のぞみの宇多津延長とか書いてたけど
マリンライナーに影響出さず工事出来るのか
宇多津から今治まで予讃線高架化の方がいいかもな 8000系は160km出せるから
新幹線より8000系が160kmで走れる
高速新線整備する方がいいかもね
宝のもちぐされになってる >>845
鉄道に限らず今の工事というのは昔に比べて格段の進歩をして設計 工法 工程に
至るまで違ってきてるからそこはうまくやるだろう もし仮にマリンライナーのレールの位置替えがあったとしてもその程度は
どってことないよ >>837
今の整備新幹線だと総理の御威光があろうが
無理なもんは無理。
ただ北陸新幹線の森元のように着工のタイミングで党内基盤がしっかりしてて財務省や国交省
に顔が効けば大きな力を発揮する。
遥か未来、格上げの議論があって地元に気運も
あって地元選出の議員が総理というミラクルが
あったら影響力があるかも知れない。 >>849
岡山宇多津間ぐらいならわずか算定予算１０００憶ぐらいでできるから そんなに
オーバーに考えなくても先に整備路線に上げてそこからでも着工してやればいいのに
と俺なんかは思うけどな >>850
その心は
第1期と称して先を決めず取敢ずやったら永遠終了になりかねない
か
心の底は海峡新幹線を望んでいるとか 851の続き
･･･などと意味不明な供述を繰り返しており、動機は未だ不明
警察では余罪があるものと見て、引き続き厳しく追及する方針です >>849
あなたの生活を改善する、
国民民主党です！
日本の未来四国の未来
玉木にご期待あれ！！ >>853
玉木が総理になるには
国民民主党のままの場合
まず衆院で最低でも今の野党連合で過半数を
とる必要があるが前の民主党の失敗のトラウマ
で自公が過半数割れする事はまず考えられるないが、万が一今の野党連合が過半数とって政権交代したと仮定しても首班指名で国民民主の党首では立憲民主が乗る事はあり得ない。
現状あり得ない仮定だがあるとしても枝野
しかない。
国民民主党を出た場合
そもそも玉木は大平の流れを汲む政治家
主張も保守的で宏池会との親和性が高い
選挙も強いんだから、さっさと民主系に見切り
を付けて自民党に潜り込めばチャンスは
充分あると思う。
自民党の同世代は人材難だし >>841
四国の自己資金で。
100年程待って貰うが。 死国にこれ以上の公共投資は税金の無駄、欲しけりゃ全額地元負担でやれ。 >>854
玉木は元々保守思想の人間だし高知からでてる防衛省のドン 中谷とも非常に
仲がいい 中谷も四国新幹線の誘致には熱心だから丁度都合がいい ヒント
日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円
2019年6月5日 11:12
日立製作所は5日、カナダのボンバルディアと共同でイタリアの鉄道運営会社トレニタリアから高速鉄道向けの車両112両と保守サービスを受注したと発表した。
2020年から21年末にかけて製造する。両社の受注額合計は総額5億7千万ユーロ（約700億円）。日立は15年に伊鉄道車両製造会社アンサルドブレダを買収しており、伊高速鉄道の車両受注は初となる。
グループ会社の伊鉄道車両メーカー、日立レールイタリアがボンバルディアと共同受注した。イタリアで高速鉄道車両「フレッチャロッサ」を14編成112両を納入し、10年分の保守サービスを引き受ける。
受注額約700億円のうち日立が約415億円、ボンバルディアは283億円となる。両社のイタリア工場で製造する。
同高速鉄道は最高時速360キロメートルで営業運行し、ミラノやローマなどを通る。
Wi-Fi設備や会議室、ビュッフェなどを備えており、異なる電圧がある高速鉄道網で運行できるよう「欧州相互乗り入れ技術要求」にも対応する。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45707340V00C19A6XA0000 >>858
四国新幹線クレクレ乞食の中谷
四国は日本じゃ無いな 半島の一部だろ 土讃(短絡化も)・徳島(土讃新線まで延長)・牟岐線(徳島～阿南)・高徳線の直流電化、予讃線川之江～松山の短絡ルート建設。
土讃線在来ルートは廃止。
新幹線は断念。
建設費は道路予算の流用。 >>861
その程度の事をやってもたいしたスピードアップにならないし狭軌じゃあ
山陽乗り入れも不可能でそれこそ金の無駄使い まだ単線新幹線のほうが
はるかにまし >>862
かなりスピード上がります。
劇的に早くはならんが。 >>862
新幹線は100年以上先になる。
今世紀は在来線活用するしかない。 GCTももう少し時間があれば実用化できるんしゃないの？だから在来線の高速化に手をつけてもいいんじゃないかな 三菱UFJ銀行は海外向けインフラに1000億円のファンドを作るのに、リターンの期待出来ない四国にはびた一文も投資しないのね… 瀬戸海峡大橋の鉄道走行部分を防音壁で完全に塞げば160㎞/ｈ運転も夢ではない。 >>866
そりゃ海外の投資先各国にカネが無いからじゃ >>862
単線フルは思っているほど安く
出来ないぞ 遅くなるだけで かえってB/C値は悪くなる
四国は鉄道利用者もかなり少なく在来線を整備しても無駄になるだけ
むしろ在来線は単線非電化にして経費を削減 ローカル線等廃線して 県庁所在地の駅だけ残して延命したほうが最善策 中谷玉木後藤田村上
こんだけの面子がそろってなんで自模れんのや⁉ >>870
50年前と違って今の時代は力がある政治家でも新幹線誘致は不可能だ
バリバリの田中角栄でも絶対無理
LCCが今以上に発達 四国の各空港から格安で関空・中部国際・成田に行く便も増えるだろ 鉄道必要無い >>870
そんな面子じゃアガレネー
大臣2回縛りで数えろ
本当にカスだとと分かるだろ >>873
飛行機 飛行機と喧しいわ
四国から東京ならともかく 関西や名古屋ぐらいなら高速鉄道のほうがええわ >>873だが
相手間違い 相手は当然>>871の飛行機気違い >>874
四国新幹線クレクレ乞食厨がお前は馬鹿だ 過疎地に鉄道無理だから 離島でも飛行機
四国にピッタリじゃないか >>875
アンチは書くことがなくなったら最後は自分がバカだと証明する書き込みをする
本当にバカ丸出しだな 新幹線みたいな高速鉄道は結局、東京に
どう繋げるかだからな。
四国は逆立ちしても時間、運賃ともに
飛行機には勝てないんだから
そもそも無理ゲー。 おい
消費増税反対を掲げて小泉あたりと組めば玉木政権ありうるぞ？ >>880
小泉は消費税は必要と言いながら
支持率が落ちるのをびびって自分の政権下
で消費税を上げる事から逃げ続けた
ポピュリズムだけで政治家としての資質は
安倍よりも劣る 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分～18分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート2兆1000億円に優位性はない。
米原ルートは5000億で早期開業、さらに速達性もある 。
名古屋へのアクセスも良い。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは国民の税金無駄遣いし放題でトンネルばかりで財源もなく2046年令和28年までは開業できない最悪の展開 ここでよく岡山が反対してるという書き込みをしてるのがいるが 仕事でいつも
岡山へいくが四国新幹線反対なんていってるのに会ったことはないぞ 新幹線変形ロボ シンカリオン 第７３話『究極のオーバークロス!!９２３ドクターイエロー』 ▽1 >>885
俺もよく岡山へ行くが四国新幹線の話なんか
出たことがない。
賛成、反対以前の話 四国ですらリアルで四国新幹線の話なんかするやついねーしな
一部の土建屋と一部の行政だけ 仕事で岡山へ行ってわざわざ四国新幹線の話を
するようなウザイやつには適当に話をあわせてるだけだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
