【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1008》
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広電(広島電鉄)を語るスレです
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【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1007》
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建設的でない広電叩き、広島人叩き、ワッチョイ厨はスルーで、反応したらあなたも荒らし
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AGT逆噴射に関しては当初無人運転の予定だったアストラムラインがザマア見やがれと思っているだろうな。 >>118
AGTに保安員(≠運転士)乗せればいいだけなので､そんなことはないと思う 市内は180円のままにしてほしい。
広電よ、頼んだぞ。 運賃に関しては利用のしやすさは、バス>電車になるのかな。
最近の広電は、バスの優遇さが目立つ。
本業の鉄道事業に注力するべき。
安くて待たずに乗れる広電の良さがどんどん失われている。 いうて紙屋町や八丁堀から広島駅行くだけならバスのが何本もあるし早いのよね 速度が遅くても運賃が安くて待たずに乗れていたから電車の評判もまあ良かった。
電車は間引くわ運賃は上がるわでは路面電車の利点などない。
市内区間は１８０円のままにするべし。 路面電車は高くて遅いし、待っても乗れない
行けるところも限られている >>117
でも己斐の山の中にアストラムのトンネル掘る金はあるんだよねえ
あれくらいのお金出せば、広島駅紙屋町くらいは地下鉄できただろうに >>128
高いし遅いしなかなか来ないし、路面電車は踏んだり蹴ったり。 市内線を値上げしたら路面電車ファンを止めるわ。地下鉄と変わらないもん。地下鉄派に転身する。 城南通りに新線をひこう！
全部相生通りを通すからフンづまりになる >>130
おまけに座れる確率がバスに比べて極端に少ない >>133
バスだとゆったり座れるしね。ハイバックシートだから、より快適。
市内線の値上げだけは止めたほうがいい。 >>131
東京とかと較べてるんだろうけど
いまから地下鉄作ったら初乗り200円超えるぞ >>135
ご自慢の広電チンチン電車も初乗り2百円になるんだけど >>135
ちなみに仙台市地下鉄は国際センターから薬師堂まで6駅ある区間を乗って200円。 >>137
地下鉄いいね。だって速いから。
路面電車と同等の運賃なら絶対地下鉄だな。 >>136
もし初乗りが200円になったら目も当てられない。自滅行為だ。 路面電車は、低運賃が一番の売りだったはず。だから、自転車より遅くても我慢できた。
その運賃という最後の砦が失われることになると安いバスの利用を促進するしか手立てがなくなる。路面電車軽視の傾向があるのが気にかかる。 新しい電車運賃をまだ発表しないということは、利用者の動向を気にしてるのかな。
どうかバスを上回る安易な値上げはしないでほしい。 路面電車のメリットは何？
デメリットは山のようにある。
速度は遅いし運賃は高いしなかなか電車が来ないし。 >>142
たまにしか乗らない観光客が喜ぶ
これしかない >>142
普通の鉄道だと騒音の問題がある市街地に乗り入れが出来る事かな。
地下鉄だと地下ホームに行くまで歩くのもちょっと疲れるけど。 乗り降り楽なのはでかいぞ
地下鉄だと駅使うだけで本通り〜県庁前ぐらいの距離は平気で歩かされる 歩いてる時間と地下鉄の待ち時間の間に、路面電車で結構な距離行けてしまうんじゃないのって話だな。
広島だと川の下くぐらんといけんから地下降りてすぐとはいかんよ。 路面電車は歩道渡る信号待ちの間が長いし暑いし、雨の日は傘をささないといけないし まあ広島は本来路面電車は引退しててもおかしくない
明らかに機能不全だもん
路面電車は本来松山とか岡山とか、中小地方都市にふさわしい乗り物
広島は明らかにキャパオーバー 路面電車のメリット
・郊外鉄道路線と直通運転できる・・・宮島線
・バスよりも乗車定員が多い・・・ただしバリフリ法縛りの低床車は定員が低減
→可能であれば、電停を嵩上げした方が両方でメリットが大きい
・無軌条のバス路線より有軌路線の路面電車の方が沿線の地価を上げ経済効果をもたらす
路面電車のデメリット
・バスと違い同一区間異系統との走行順番変更ができない
・路線分岐点のポイント切替のため道路信号を１周期やり過ごすなどにより所要時間が余計にかかる
※路線・系統が複雑になるほど上記デメリットの影響を大きく受けるようになる 広島駅から十日市までを地下鉄にしたら、駅間隔がすごいことになりそう 広島駅、八丁堀紙屋町、十日市町の3駅で終わりだな。 >>152
運賃を上げたらますます需要が減るな。
キャパオーバーであるのも明らか。
私はバスに切り替えた。ゆったりしてて良い。 仙台市地下鉄だと西広島から井口と鈴が峰高校の中間の距離まで200円でいける 運賃値上げ3案
宮島線のみアップ
市内線のみアップ
市内線・宮島線のアップ
どれだ？ >>152
地下鉄をつくっておけば、こんなことには
ならなかった。グリーンムーバーさえなかったら地下鉄推進になってただろう。 最近の地下鉄は駅を出たら下り坂にして駅に近づくと上り坂にしてる。
電力節約になるから。
作るなら広島もそんな感じになる。 >>162
そうなんだ!?
最近の地下鉄って大江戸線とか副都心線？ 広電も赤字の電車部門を切り離して広島市に渡して地下鉄にしてもらって本業の不動産部門に専念した方が儲かると思うけどな 赤字といいながら毎年新車を買ってるよな。
運賃を上げる位なら電車部門は広島市に譲渡してくれ。 >>164
電車で関連事業補填してたのにか？www >>166
そんなに儲かってるなら値上げやめろという話 宮島線10円アップは仕方ないけど、市内180円均一は維持してもらわないと。バスの方が安くなってバランスが崩れる。 2号線だけでも、市内のショボい電停通過運行にできんのかな？ 速さは求めてなくて、ショボい電停での乗り降りがウザったいの 電停の統合は全く進んでいない。
胡町なんか真っ先に廃止すべき。
小網町と観音町も廃止。
他に廃止すべき電停はどこ？ 欧州(具体的にはヘルシンキ)でだけど、本数が多い都心部の交差点では線路にも右折レーンがあって、直進する系統を先に進ませられるようになってるのは賢いよね。 右折レーン分けるのは富山駅前でもやってるな
広島も紙屋町とか出来ないものか 確認だけど、バス(市内中心部)は190円になる。電車は未定。
ですよね？ >>174
違うよ。バスの180円エリアは据え置き。 >>173
そういえば新しい富山駅前もそうだったね。忘れてた。
紙屋町とか新しい大橋線が地上に降りるところとか、かなり効果ありそう。 2・6・9は、紙屋町東の西行と紙屋町西の東行、通過でいいと思う
右折レーンはやってほしいな
別に線路同士が重なってても交差点手前でポイント渡っとけば信号の直進時間・右左折時間をもっと有効に使えるのに
たとえば本川町付近で土橋or横川の線路選択をしとけば後は十日市町の信号周期に従って進めばいいだけ
7以外左折なのに 市内電車、値上げ絶対反対！
180円均一を死守せよ！ 5008も休眠へ
バリアフリー推進とは何だったのか 5007が引きこもってちょうど10年
一時は復活の話もあったのに、5008までもが… 5001,5002,5003,5007,5008が休眠か。
異常事態だな。 メーカー想定の耐用年数すぎたんじゃね
向こうの低床車って下手すると10年かそこらで世代交代してるイメージが 5000は座れないから要らない。
ぐりーんらいなーと5101、5200で今後カバーすればよろしい。 >>184
外国車両は修理部隊に語学力がないとマニュアルすら読めんからなあ 5000形は修繕しようにも外国の車両だから難しい案件か。
駆動方式も違うし。 国鉄時代のDD54扱いだな
面倒な外国製が厄介者扱いはよくあること いきなり12本も導入したのが失敗だった
５本くらいで様子見てから5100に移行したほうが良かった 足回り国産化で再利用ってわけには、、
いかねえのか特殊な車両だから 輸入車の5000の導入なんかせずにその当時、都電みたいに高床式化してたらよかったのに
他の事業者をみたら、高床車両での運行で、うち数か所程度の電停が低い電停でも仕方ないで済んでるし 高床化は外野がうるさいんやないの
県警とか。
自動車交通の障害になる恐れとかいいだしそう >>193
高床で統一して電停は放置ってどこの事業者の話だよそれ 市内の幅1mあるかどうかの電停高くしろとか
拷問だろ
落ちたらまず助からない 年寄りが落ちて轢かれる事故が続発するぞ
バカなんじゃないか
宇品の通りはもう電停拡大しようがないのに
乗ったことないだろ >>191
補助金目当てで何も考えずにボンボン導入するからこうなる。 とうかさん臨は、どれぐらい出てるの？
今日は稲荷大橋の事故でダイヤがずっと乱れていたから、何が何だか分からなかった 都電も幅1m以下の電停は多いししかも沿線お年寄りばかりだけど転落なんてきいたことない
低くてもつまづいて転んだり線路側によろけたら転ぼうが転ぶまいがひかれるのは一緒だと思うけど 公道のど真ん中で5連接が走る
多客な日を考えないとかアホか
広大附属学校前とか子供が死ぬだろ
ばっかばかしい現地見て考ええや 注目浴びる｢路面電車｣､実は非効率だった！
全国のLRT導入ムードに暗雲も
2015年10月16日
略
極論ではあるが、いかに遅く、事故が多かろうと、儲かっている限り、路面電車は安泰に違いない。
そうした観点で見ていくと、意外な結果が得られた。
略
営業費の増加を招いている要因の一つは運転費の比率の高さにある。
主に運転士の人件費から構成される運転費の割合は、路面電車のように輸送力が小さいと上昇しがちだ。
路面電車のなかで運転費の比率が最も高い鹿児島市交通局の場合、運転士の人件費は8億1567万6000円であり、運転費全体の90.7パーセント、営業費全体の49.9パーセントにも達する。
https://toyokeizai.net/articles/amp/88225?display=b&;_event=read-body
これ車掌の人件費もいるから大変じゃね？ 公営交通は公務員の賃金が高いから比較参考するのにはふさわしくない
広電従業員は低賃金のブラック労働に耐えて働いてますｗ 今週中には値上げの発表はあるかな？
とても気になる。 5000形の休車度合いは商売としていただけないが、5000形が導入された頃は、
さすが広電だとか、低床は素晴らしいだとか、路面電車からLRTへの第一歩だとか
存分にもて囃されたのに、今やなんとかわいそうなことか 多少値上げしようが通勤定期で乗ってる大多数の客はあまり関係ない。 >>210
週休２日の会社やったら
定期券は損するからあまり使わんで
パスピーで代用できる
うちの会社も基本はパスピーでＯＫ 会社が負担するから値上げは個人的に関係ないって話ではなかろうか 広島市は運行コストで路面電車選んでるわけちゃうやろ 遠征ヲタだが祭り行ってきた。
ゆかたできん祭もあって市内すごい人だった
白島線の昼間の1909がなぜか夕方には1913に交換されてて、しかし1909は夕方8に入ってた
いつもそういう運用なの？
白島線も昔は大阪のおっさんと京都のおっさんの２人で切り盛りしてたのに、いつのまにか若手と昔ながらの京都のおっさんの２人で回すようになったんだな
しかも途中で京都のおっさんは何故か江波に帰って８の業務に変わるしｗ >>211
定期券、平日限定のやつを出せばいいのにね。 いい歳なのに電車祭りに行ってきた。
台車の分解やら・・・
5100 3800 釣り掛け707
ドア開閉 三動弁実演 子供の列
三年連続で覗いてみた。 油臭い工場が癖になるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
