///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
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【関連スレ】
///京急スレッド 372 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556373432/
https://dig.5ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・1706再塗装完了 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能
1001編成は線内限定運用(品川まで)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 総車で目撃あった1000は8連なんだろうか？
それとも4連2本？来月か再来月辺りに出場かな。 それより車内ディスプレイを最新型準拠にしてほしいがまだ先なんだろうな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形不経済電車を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>232
1073編成とか色褪せが激しいからな
剥がれたところだけ貼り直してるからよく見ると継ぎ接ぎになってるし 2100の運転台にある受話器の色が他と違う編成があるんだがあれはなんなんだ？ そんな継ぎ接ぎだらけの銀はみっともないなw
総合車両の新車はいつなんだろ？ >>236
受話器壊れて調達ルートがちがうとかじゃ >>235
更新のときに色塗るんだろうけど、つぎはぎは見苦しいから全部剥がして、
東急8000みたいに、無垢のシルバーカーっていうのはどう？
その方が潔いし、正面周りは赤白なんだからいいと思うんだけどな。 >>239
走ルンですの無塗装って継ぎ目が余計に目立ちそうな気がするが
>>240
やっぱり東洋IGBT-VVVFに更新されたんだな E235系がそれに近いか
ただ、雨樋が出っ張ってないからそれほど違和感はないが 置換予定は1500鋼製→1700になるのかな？
琴電は界磁チョッパ買わない説があるため、老朽車の代替は1700の出物発生までお預け？ ことでんの車両(特に1070形)は老朽化が激しくなってるからそこまでは厳しいんじゃないかな？
都営5300形をアナログ伝送+IGBT-VVVF化と電気連結器にできれば良いんだろうけど、そこまで改造したら新車を買った方が良さそう
1070形(京急2代目600形)は1957-1958年製造、1984-1987年に琴電へ
第3編成のみ玉突きで廃車になったものの、2編成が現存している >>245
2M2T4コテで良いのでは>5300形。 総車での新車はどうなってるんだ？
目撃上がらないね ＞やっぱり東洋IGBT-VVVFに更新されたんだな
これでまた気持ち悪い共鳴音みたいなのを出す汚物編成が増えるのか 最低 1001-と1009-更新でコンセント設置出来ないのは、設置するのに配線作らんといかんのと、アルミ車体だから強度にも問題あるのだろうか？
設置するにしても内装を全て取っ払うことしないと無理だろうね 1001-や1177-〜は都営に行けない...
8Fは不評の中、1001-や1177-〜はもし誘導障害を乗り越えてたら、成田空港へ行けただろうか？
京急の未来は大丈夫か？(8Fはガタガタする) >>250
京成3700形はまだ3600、3500、3400形の置き換えが残ってるからまだまだ先になるな
ことでんも車両の置き換えが課題になってるからそこまでは保たないと思う
>>252
内装自体は貼り替えてるから、SIVの容量の関係なんじゃないかな
銀1000は170kVAなのに対しアルミ1000は140kVAだし ことでんは2010年以降車両の置き換えがほぼ止まってる関係で老朽化の激しい車両が多くなってるし
800形や2000形が譲渡できない構造だったのが原因だが、そもそも界磁チョッパは部品の問題があるし >>249
数十年後に1000が置き換えされる頃には、その共鳴音を録る音鉄がわんさか来そう…
旧1000が最大勢力だった頃は、OK18車が喧しくて乗り心地悪いと疎まれてたのを思い出しました 同じ東洋IGBT-VVVFでも、出力の関係なのか京成3000のものは静かなのに京急のは煩いんだよな
2100形のはギヤの関係なのか低音が響くし そろそろクソダサ意匠と赤白というクソダサ色からの脱却を図ってほしい
いつになったら他社線の新型車両のような近未来感のある洗練された新型車両を導入するんやら >>260
ここはアンチスレじゃないから、そういう書き込みは本スレでやってくれないかな ステンレスに赤白帯だけで充分。
塗装とかコストの無駄でしょ。 │汚物1500形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 650を大師線に押し込められないかなぁ。1500の4連と入れ替えてさぁ。
朝の快特増結で来ると、椅子は少ないし乗り心地悪いしで萎えるのよ。
そういえば、朝の93運行が1525だったような。本線でチョッパはレアかも。 まあそれは日中の蒲田シャトルに押し込まれてることでもあるし 600ってマジで不評だよなw
運転士側にも客側にも不評やなんて…
そしてLCDまで付けちゃったならまだ当分は現役だろうな >>270
運転手から不評って初めて聞く
608ならまだわかるが 夕方とか土日のA快特、2ドアじゃ詰め込み効かないし、ちょっと無理あるね…。
乗り入れできない銀と1001をA快特に回して、2100は南エア急に回したらどうだろ？
そもそもSH快特は3ドアなんだし、遅延してでもA快特は2ドアクロスじゃなきゃイヤって声、少ないと思う。 >>273
逗子エア急に2100形は余計。
どこも普通料金だけで乗れる2ドアクロスなんて無くなりつつあるし、
2100形もリニュなんかせずトンネルの向こうのAE100形みたいに廃車で良かったと思う、
後継は3ドアクロスで。 リニュするなら車端部ロング化ぐらいやるべきだったろう。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ LCカーで日中はロング、ラッシュ時はクロスの有料ライナーでええやろ
あと新1000はは南海8300見習ってボックスシート廃止と荷物置きスペースを設けたほうがいい 可変シートなんてツイングルで懲りてもうやらんのじゃね?
あとL/Cは3脚だと椅子少なすぎ両脇余り過ぎで4脚だとドア間に収まらない 座席数減りすぎないか？
ウイング12連化とかで補えるなら良いが。 2100の後継は
片側クロス
片側ロング
で手を打たないか？ 2100後継も2ドアクロスで良い
ただし1800相当の前面中央貫通型4連とし、日中にもウイングシートとして快特の増結車両として運行
ラッシュ時は8-12連を組みウイング号として運行 >>268
オールクロス時代に比べればぜんぜんましだな。
ドア間12座席しかなかったから、そりゃ朝の文庫での座席争奪は修羅場と化してたよ。 とりあえず昔みたいに日中の快特を12連化して欲しい
8連だと混みすぎてる >>282
どこも普通運賃だけで乗れる2ドアクロスの車両は無くなりつつあるのに、
新造するなんて時代逆行だろ。 >>268
大師線は車端部ロングでないと厳しいと聞いたが。
その流れから1500鋼製の後継は銀1000初期になりそうだな。 >>287
そうなのね。
じゃ、650は大師線押し込みに際しては、ヲタシート含めてクロス全部撤去して、
今流行りのフリースペースにするってのはどうだろ？
外すだけだからそんなにお金かからなそうだし。 >>288
工場への通勤客で混雑しているようだが問題無いの？ >>286
説明不足だったな
日中のウイングシートは特別車両として要別途料金とする
普通運賃や定期券だけで乗れる運用は基本的になし
これなら行けるだろう
もちろん設備もコンセント等充実させる >>290
650だから積み残しが起きるってほどではないよ >>291
それが理想だと思うんだけど、
日中でも今のダイヤにウイングねじ込むのは厳しいかと…。 >>293
別列車として仕立てるのではなく、4連のウイングを8連の快特に連結して12連で運行
これも難しいかな。 そもそも品川〜文庫間で指定席料金買ってまで乗る人いる？
久里浜くらいならわかるけど >>297
末端区間だと気持ち怠いからな
油壺行ってそれ感じたｗ >>273
そこで品川で浦賀行きか新逗子行きの空の車いれて12両ですよ >>296
それ、良いアイデアじゃね!?
南エア急の代わりに別の列車ねじ込めそうだし。 >>285 >>294-295
A快特はいっそのこと、上り文庫→品川には浦賀方4両付いて、下り品川→文庫には品川方4両付いて連結すればええんやない？
蒲ローなんて要らんし、川崎切り離しの時に一番後ろになる中間運転台部分が積み残し出て罵声大会になるからどちらにしても川崎切り離しにしても意味がない 少なくとも朝〜夕方はA快特は12両にすべき 混雑緩和になるわけよ
SH快特は12両にする必要はないが
土休日夜にウィング号作ると考えるならば泉岳寺発着のA快特は3ドア化すれば、8両単独も可能になるし増結はSHに回せばいい話 by沿線民 もう車両が関係なくなってるから以下のスレに移動を
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/ 京急のsic換装車は未来永劫自社
閉じ込めかね？
今後の換装は東洋IGBTって事で。 誘導障害が解消すれば乗り入れられるから、1001編成以外のMOSFET車はその内入るんじゃないかな
1001編成は重量が軽すぎてNGみたいだから再度更新しない限りどうしようも無いが ＞誘導障害が解消すれば乗り入れられる
ソースは？
＞1001編成は重量が軽すぎてNG
ソースは？ >>311
誘導障害の件は中の人が触れてる
ソースは前スレにある
1177編成〜と1201編成〜は泉岳寺に入れるのに1001編成は泉岳寺もNGだったりする ちょっと考えてみたが、軸重絡みで信号回路のうんたらかんたら、とかいう話なら
その辺の要求が一番シビアなのは当の京急だしな
軽くて不都合なんてまるで思いつかん >>308
軽すぎてNG？
普通荷重軽いと良いことずくめなのにな 軌道回路の検知に問題あるとかあるんじゃないの
京急の先頭Mも軌道回路の問題がゆえと聞くし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ 汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 京急は前照灯と尾灯のLED化が遅いね
だいぶのんびりな気がする 都営京成は照度強い白色LED使ってるのに京急だけ未だ照度弱い電球色LED使ってんだよ
夜間視認性鑑みればどう見ても白色の方が上だろ │汚物1500形は令和の63系
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現在白色LEDの灯具を使っている業者がかつて電球色LEDを採用していた事例はあるのか
実用化された次期は電球色のほうが後だし価格も同シリーズならば後者のほうが高価であることが多い
輝度は発光デバイス本体や蛍光体の都合で電球色のほうが低くなる
それでも電球色を使うのは何らかのこだわりだろう 俺は電球色のほうが好きだけどなあ。白は青白くてなんだか ＿＿＿＿
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／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
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http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>317
京急の先頭Mは脱線対策だよ
現に5，6年前に起きたトンネル前崩落事故では
かろうじて脱線せずに済んだし 5〜6年前の崩落事故って追浜〜京急田浦のやつ？
それなら思っくそ脱線したじゃないか
現場開通まですごく時間かかったのもう忘れたの
先頭Mの話、メインは移動回路の検知性能向上で、副次的効果として脱線云々じゃなかったかな
まあ結果的にはどっちもってことだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
