北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★235

**名無し野電車区** · 2019/05/13(月) 07:24:40.15

小浜舞鶴ルートや米原ルートや湖西ルートや小浜亀岡ルートは与党案からは外れていますが、ここではこれらに関する話題も書き込みできます。

>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★234
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557270476/

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:30:05.62

>>332
さらにまたIDコロコロ
不法建設小浜ニート

いったい何回ID変えたら気が済むんだ

マジで病気だ不法建設小浜ニート
ここから出ていけ

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:30:34.49

>>336
またIDコロコロ不法建設小浜ニート

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:32:02.34

>>229
断絶は敦賀延伸によって発生する。
それが嫌なら敦賀延伸に反対しろ。

>>230
利用者に不利益が及ぶような劣化ルートは建設の価値がない。
これはB/C以外の観点からも論じられる。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:33:17.37

>>325
京都先行開業なんてことになるなら大阪は全力で阻止するよ。
関西の玄関口となる京都に接続した時点で関西ネットワークと繋がったことになってそれで打ち止めになってしまうからね。
京都駅は関西のハブターミナルだし、特急はるかも直通してるし、京都までなにわ筋線が直通したら大阪全体をカバー。
大阪は京都の地理的優位性を知ってるからこそ京都先行開業だけは絶対に許さない。
そんなことになるくらいなら米原ルートや敦賀止めで京都と大阪が平等に不便という方がマシというのが大阪。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:33:58.16

>>232
しかし米原駅の構造を変えるための費用を出すものがいない。
米原厨の主張はいつもこの点で矛盾を抱える。

>>233
東海道新幹線利用者にとっては迷惑な話でしかない。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:34:21.02

>>315
だな

>>303
それな
江戸時代に武将を出したというだけの過去の栄光にいつまでもしがみついてる

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:36:29.64

>>238
所要時間が変わらずに運賃料金が高くなり、
おまけに建設費までかかる米原ルートは不要。

ルート選定の結論は妥当だった。

>>242
そんなにいるはずがない。
米原なんていつもは閑散としてるぞ。

>>244
お前に都合の良い考え方は、「公共心」には該当しない。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:38:25.21

>>249
お前の言う「公共心」は、現実には公共心ではない。
そう受け止められていることに気付くべき。

>>250
費用を考慮しても米原ルートは消えていた。
結論が敦賀止めになる可能性が高まっただけ。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:40:40.58

まぁ大阪が本気出したら
あっという間に繋がりそう

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:40:41.41

>>254
その通り。まさに建設の意味がない。

>>255
そもそもJR東海は整備新幹線に懐疑的だ。
リニアも整備新幹線の枠外になった。
なんでいつまでも的外れなことばかり書くのか？

>>256
それは一般に悪平等というものだ。
公平というのは平等とは異なる。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:41:10.25

不法建設小浜ニートがIDコロコロしまくり。

この子は心の病にかかってる。

やましいことしてるから、
自分の発言に責任を取りたくないんだ。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:42:08.58

単発IDは不法建設小浜ニートだから、
スルーしようぜ～！

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:42:22.19

>>257
利用者も踏まえるとそれが現実的。

>>259
関西には所要時間短縮なく料金が上がり建設費がかかる
中京には料金が上がる
誰も喜ばない劣化ルートじゃないのか

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:43:25.13

>>262
しかし着工はされている

>>264
米原ルートが2037年までに合意する可能性はゼロ
その間に小浜京都ルートの工事は始まっている

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:45:00.27

単発IDは不法建設小浜ニートだから、読まずにスルーで。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:45:26.65

>>269
結局そうなるんだよな。

>>270
関係者が合意しないのに建設できるなんてお花畑は去れ。

>>271
収益を得るための経費が増えるだけだったりしてなｗ

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:47:10.83

>>273
当然逆もある。
連休中のようなトラブルが東海道山陽に波及したら目も当てられない。

間違っても米原乗り入れなどにすべきではない。

>>275
関係者の合意が得られないから、
2046年になっても米原ルートは影も形もない。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:47:55.25

これだけ指摘されても、IDコロコロやめないんだから、
完全に小浜ニートは心が病んでる

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:48:59.46

>>280
米原ルートは半永久的に建設合意が得られない。
小浜京都ルートにならなければ敦賀止め確定。

それでもいいとは思うが。
敦賀で乗り換えれば、京都、大阪、名古屋には乗換なしで行ける。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:51:35.39

>>285
米原ルートにしてもトラブルが全国にまき散らされるだけ。
金をかけて作る小浜京都ルートを貨物兼用にしたほうがまだまし。

>>289
最後にはJR東日本が出てきてとどめを刺す。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:51:52.62

今日もこんなに米原が発狂してるということはかなりダメージ受けてるな
小浜ルート開業までまだ10年以上あるぞ
血圧に気をつけて頑張れよ

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:54:03.63

>>301
ならば敦賀止めにすればよいだけ

>>304
それが理解できないのが米原厨というものだ。

>>306
そんなに何もない米原で待たされたいか？ｗ

>>307
そうなるようなら最初から敦賀止めになる。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:56:24.00

>>310
人気がないところｗ

>>311
米原だと中途半端になるので適当に流す
企画乗車券も自由に設定できない
結果利用者が割を食う
そんな劣化新幹線はいらない

>>312
嘘つきｗ
誰もいないから乗り換えやすいと錯覚するだけ。
本数の多い京都乗換のほうがまだ安心できる。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:58:20.32

断絶リニアくんはコテハンつけてほしい、IDコロコロしないんでしょう？

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 21:58:53.21

>>321
嘘つきｗ

所要時間短縮が見込めないものに税金を使う
これでは国民の理解が得られない
米原ルートは超劣化ルート

>>324
米原厨のほうがむきになっているとしか見えないが
ちなみに自分は敦賀止めに一票のパターン
東海道山陽新幹線の運行に悪影響がなければOK

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 22:02:57.66

>>330
敦賀～京都だぞ？
約100kmだから小浜通過だと30分を切るぞ。

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 22:07:09.39

米原ー福井間なんて在来線でも1時間しかかからない
さらに1時間に1本の列車に150人しか乗っていない
新幹線なんか程遠いだろ
維持できないから廃止のニュースが納得できるわ
そんなもの持ち出して公平に米原というのは無理だぞ

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 22:52:39.49

不法建設小浜ニート
完全スルーされてて、ワロタ

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 23:02:43.52

>>357
発狂してるのは、
小浜ニートみたいだぞw

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 23:36:11.21

>>364
お前に同意する者は誰一人として存在しない

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 23:41:49.32

>>363
上りの福井を出た時点で150人とは壊滅的。
福井に着く前で150人ならまだ救いようがあったが。

そして福井～名古屋の1日の利用者は約1200人。
1本あたり40人以下だから、極論すれば高速バスで運べる。
こんな感じだから3セク乗り入れには当然難色が示される。

また、特急を3セクに乗り入れると貨物会社からの使用料収入が減る。
金沢～富山も、これが原因で特急乗り入れを断念したといわれている。
福井人の苦悩が続くのはこれからだ…

**名無し野電車区** · 2019/05/14(火) 23:59:34.92

敦賀止めニート、病的を超越した必死ぶりだな。。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 00:34:04.28

>>296
実際は
不要な消費増税を実施し必要な公共工事予算を激減させた故に
この３０年、経済苦による自殺者を１年当たり１万人増やして来た

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 06:35:26.47

敦賀京都は米原ルートで約100キロ。
東海道新幹線は、整備新幹線より高速走行が、可能。
結局米原ルートが便利で早い。

米原は時間がかかるとかほざいてるのは乗り換え時間の陰謀。
2037年以降米原直通でさらに便利に

小浜ルートは2046年までは絶対にできないほど最悪なルート。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 06:43:20.04

敦賀京都は米原経由でも約100キロだから米原通過で30分を切るぞ^_^

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 06:54:31.78

>>370
敦賀京都は湖西フルで82.1km
敦賀以南3セク無しで
敦賀近江今津の27.8kmを2025年に開業させるとして(JR西若江線も同時開業)
近江今津京都(東山TN以東、東山TN以西は先行着工)の54.3kmは2046年までに開業可能か？
(北陸新幹線高架下になる琵琶湖線東大路駅は2037年開業として)

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 06:55:50.00

>>370
小浜京都ルートは大深度地下ホームになってしまうから、
改札または乗り換えまでの所要時間が+5～7分ほどかかってしまうのも痛い。

おそらく小浜京都ルートの費用便益比1.05は、この分の数字を盛り込まずに、
ホームに着いた時間で計算してるはず。

大深度地下ホームの分までいれたら、鉛筆ナメナメして1.0まで無理やり粉飾するのがさらに厳しくなるから。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 07:08:31.36

100キロ以上ある広島福山間で22分。
米原ルートも同等の距離。
米原ルートが便利だね。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:03:57.09

与党PTって何してたんだ？
次の選挙は敗退すべきだな。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:12:39.88

>>375
落とすべき。
国民に財政破綻のリスクと被害を説明せずに隠してる。

小さな潮流でも次第に大きくなる。
1993年に自民党が野党に転落したのもこれ。
国民を馬鹿にしている。

小浜京都ルートがある限り、何年でも続けてやる。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:17:39.57

米原味噌はなぜ他人をニートにしたがるのか
自分が高齢ニートだからだ
沢山の書き込みはその不安を誤魔化すため
米原味噌には社会適合性が無い
高齢ニートになってしまったのもそれが原因

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:34:05.91

米原ルートの場合乗り換え時間だけで15分は必要。小浜ルートと決定的に差がついてしまう。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:38:22.50

>>378
>>42の配線だったら同一ホーム1分乗り換え可能だろう。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:40:32.01

>>379
そういうありえない配線を持ち出さなければいけないところまで追い詰められている。普通に考えれば北陸新幹線米原駅は米原駅東口に作られるはずだ

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:42:57.60

12両編成と16両編成の新幹線同士の乗換
座席が決まってるわけでもなくとりあえず隣の車両にはいれば良いだけの通勤電車と違って
たとえ定員の半分以下しか乗り換えないとしても1分は無理に決まってるだろw
余裕考えると接続時間10分が良いとこだわ

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:46:26.39

米原ルートのもう一つの弱点が新大阪での乗り換えに15分程度かかること。
動く歩道でも作れば良いのだがJR東海はドケチだから金のかかる事はしないだろう。
小浜ルート大阪駅が大震度地下なら新大阪に寄らずとも大阪駅の真下に作れば梅チカとのアクセスも良く商業テナントも見込める

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:46:30.27

米原駅な東京方向は東海道新幹線の既存のホームで対面乗り換え、大阪方面はホームを1本増設して対面乗り換えの計画。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:49:15.06

>>383

新大阪ー米原は売上分配のため改札が必要

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:51:01.05

リニア大阪駅と山陽新幹線大阪駅を大深度地下に作れば事実上日本最大の駅は大阪駅になる

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:51:21.65

そもそも敦賀ー新大阪B/C1切りそう
建設資材も人件費も高騰、金沢ー敦賀の
見積りが甘々なのがバレた
着工凍結→未成のまま塩漬けコースになりそう

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:54:14.81

>>383
×計画
○ボクちゃんの妄想

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:56:58.48

>>386

B/Cに現在含んでいない効果が沢山ある
金沢延伸でそれが明らかになった
まだまだいくらでも増やせる

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 08:59:29.10

>>381
同一ホーム乗換でもか。
って事は米原での接続待ちで遅くなるパターン有りそうだな。

>>384
米原が>>42のような同一ホーム構造だと壁と中間改札が必要になるが駅構内トイレ等が使えないケースが出るよな。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 09:15:51.72

>>388
結局、国交省のお役人のさじ加減ちゅう事
でしょ
長崎ルートの佐賀県みたいに拗れるのは後免と
なれば、残念1割りましたで出すんじゃないか
お役人は厄介事を一番嫌うぞ

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 09:40:05.12

>>390

佐賀も静岡も知事が言ってるから意味がある
大阪、京都、福井はそんな可能性ないどころか早く作れの大合唱で問題ない

米原ルートは平行在来線が避けられない
長浜以北は客いなくて三セクもムリ
こちらは滋賀県知事がゴネて敦賀止まり確定

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 09:53:41.23

>>391
早く作れは福井のみ
大阪、京都は冷やか

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 09:56:04.02

北陸新幹線は2037年から大阪神戸博多熊本方面へ直通ですから、そもそも改札がいりません。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 09:56:05.72

ヒント
ホームに車掌置き去り　タクシーで追いかけ、電車遅れる
5/15(水) 6:51配信

　１３日午後１０時４５分ごろ、ＪＲ新青森駅で、青森発弘前行きの上り普通列車
（３両編成、乗客約３０人）が車掌をホームに置き去りにしたまま発車した。
車掌は次の停車駅の津軽新城駅までタクシーで追いかけて乗車したが、車掌の到着を待ったため、この列車に１２分の遅れが出た。

　ＪＲ東日本青森支店によると、新青森駅で車掌が駆け込み乗車しようとした客の対応をしていたところ、車掌がまだホームに降りていることを確認せずに運転士が列車を発車させたという。
運転士は次の停車駅到着時、ドアの開閉作業をするはずの車掌がいないため、前の駅に置き去りにしたことに気づいたという。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000011-asahi-soci

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:00:57.22

>>393

米原の場合は米原に改札が必要
山陽乗り入れなんて無い

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:05:49.66

>>392

副首都大阪を中心に新幹線ネットワークを放射状に建設する
その第一弾が北陸新幹線
反対するわけが無い

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:30:06.47

>>382
今の新大阪には乗り換えに15分かかるものはない

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:31:06.50

小浜理論はもはや破綻した。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:31:17.49

>>393
何故米原に改札が必要なのか説明して

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:32:27.79

>>392
そうでもないみたい

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:35:35.75

>>399
×>>393
〇>>395

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:38:38.72

>>399

線路貸しのためには利用の把握が必要

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:39:50.54

米原ルートには全く展望が無い
進みようが無い

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:49:05.92

>>402
新大阪、京都から米原をまたいだ特急券をカウントすればいいんだから
米原に改札は必要ない

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 10:50:32.66

小浜にも改札は必要ない。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:06:02.59

>>404

跨いだからと言ってどちらに乗ったか不明
またが無い場合全く不明

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:07:55.12

無理に改札作ろうと必死だな、これも小浜の陰謀ですな。
小浜はワナで固めて国費ドロボーしようと企んでいる。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:09:08.80

改札の必要有無はともかく改札がなくて同一ホームだったとしても乗換だと10分(遅れを考慮しない場合)から
15分(多少の遅れを吸収できる余裕を考慮する場合)のロスは確実
12両編成の新幹線から16両編成の新幹線への乗換
新幹線の扉間口の幅は狭く更に乗客は荷物も多く、また指定席が離れた車両を指定されている利用者の移動時間
ターミナル駅での一斉降車時間考えても妥当だろう

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:09:18.05

>>404

新大阪、京都にも改札が必要だな

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:09:29.83

>>406
新大阪～米原区間内の利用はJR東海の収入だろ
みずほ、さくらの新大阪～博多区間内の利用もJR九州に渡せとでも言うのか？

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:12:10.13

>>407

陰謀でもなんでもなく
米原ルートを成立させようとすると
あらゆるところに手を入れないとダメ
ツギハギだらけのボロボロ新幹線が出来上がる
そんなものに大金なんてムダ

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:12:40.13

>>410

お前が線路貸しと言ったんだろう

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:14:35.37

>>412
そもそも俺じゃないし>>410に対して何の反論にもなっていないが

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:16:35.21

>>410

二者またぎが嫌なら線路貸しにすればと言ったのは米原だ

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:30:36.86

>>372
しょうもないこと書かない
若江線が出来たら近江今津に新幹線の駅は出来ない
九州新幹線の西ルートでフル規格の場合、肥前山口に駅が出来ないのと一緒

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:36:37.63

>>376
財政破綻？
それなら国は外貨に換金可能なものに日本円で借金してでも置き換えるだけ
国有資産を日本円に戻す必要がなくなる

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 11:56:54.01

>>383
対面乗り換え？
北陸新幹線は長距離走行しているのに運行前後の点検や車内清掃なしで折り返すのか？
留置線を整備するなら京都駅方面に必要だが支障物があるから東海道新幹線と同じホームの高さは無理だろ
新しくできる貨物ターミナルとその付加施設の跨線橋は明らかに支障物となるし、迂回させると東海道新幹線の主本線のルートが現状維持できないので速度低下を招く

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:07:08.93

財政破綻するので2兆の建設費は無理
福祉や年金に回せ
と言いつつ、四国新幹線をとか、第二青函トンネルを
とか言ってる矛盾
結局、米原に通したいだけでお金の理由を後付けしてるだけなのでは？

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:16:31.91

小浜の本音は。税金だから無駄に使って小浜ルート。
自己資金では、とても採算合わないから作りません

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:19:04.17

なんだがんだで小浜京都で作るんだろうけど
経済的にも技術的にも圧倒的なリニアや
北は北海道は札幌、南は九州鹿児島列島縦断
の北海道新幹線と比べて、九州新幹線の長崎
ルートと北陸新幹線の敦賀以西ははっきり言ってオマケ
建設費は高騰、貸付料も前倒しの上に増額、
期間の延長も必至
京都も負担金でゴネてちまちま造るしかない
から予定を遥かに遅れてやっと開業だろう
巨大インフラなんか遅れるのが基本みたいな
もんだし

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:29:16.64

>>420

チマチマ作るのが一番お金の無駄
早期開業が一番B/Cが大きくなることがわかったので
B/C改善のため1日でも早く完成させる

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:32:44.74

>>376
どーなったら破綻するのか聞いた事ないんですが･･･

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:38:32.32

今日は豊橋駅で線路転落
3日連続で遅れる東海道新幹線

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:40:48.13

新幹線で札幌から鹿児島まで繋がるなんて重要視してるのは鉄オタだけで北海道新幹線の意義は新千歳-羽田という世界最大の航空路線の多重化だわ。
まぁそれは置いといても北陸新幹線を長崎新幹線と同列に扱うのはどうかね。、
従来東京から伸びるばかりだった新幹線が大阪からも伸びる。
東京一極集中を解消していく上で大阪の副首都化は必要だろうし、それを後押しするプロジェクトだと思うぞ。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:44:59.15

>>422
日本国債が買われなくなった時。

政府の支出は一時的に停止され、
歳出の大幅削減と大増税が必要になる。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:53:59.42

政府の債務は1100兆円。
国だけでも、毎年、新規・借り換えを合わせて140兆円の国債を発行している。

金利が上がって、
日本政府が資金繰りに窮する、
つまり債務の新規借り入れが難しくなれば、財政破綻に至る。
その日は迫っている。
そうならないようにしなければならない。

つい最近もギリシャが厳しい歳出削減を迫られただろうが。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:55:13.53

>>425

日本国債買わずに何を買うの
アメリカ国債？

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 12:59:07.60

>>427
金利差が拡大すれば、資本は海外に出て行くわな。
海外勢も日本国債を買わなくなる。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 13:03:40.70

>>428
日本の債務は9割5分国内であり、円建てであることくらいは知っておこうな
国内に金が有り余ってる状況なんだぞ

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 13:13:53.28

>>404
東北・上越・北陸新幹線は大宮・高崎で分断して特急券を発券するから
ICでは改札を通らないと重複区間（東京-大宮・大宮-高崎など）を利用したかのしないのか判断できないから販売されていない
http://mobilesuica.okbiz.okwave.jp/faq/show/103?back=front%2Fcategory%3Ashow&;category_id=17&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 13:20:28.50

>>430
モバイルスイカがダメだということ以外に何が言いたいのか？

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 13:31:41.49

>>424
それこそ鉄オタの考え
北陸ー関西を新幹線で結んだ所でサンダバから
需要が増えるわけでもない
高速道路網を充実させる方が遥かに効果的

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 13:43:44.54

>>429
日本の家計貯蓄率は今や0%近い。

高齢化がますます進み、老後の貯蓄取り崩しが本格化するなかで、
政府の借金が家計金融総資産を食いつぶすと試算されているのが2030年代。

首都直下地震や南海トラフ地震が起きれば、さらに前倒しになる。

今のまま財政再建を放置すれば、
財政破綻確率は、一部試算によれば、
地震なしでも2025年に8.7%、
2035年にはなんと99.9%だ。

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 13:46:32.69

あと大阪の副首都化なら当然リニア
北陸新幹線に大した効果があるとも
おもえないが

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 14:00:29.37

>>432
増えないわけがないだろ
これまで大きな流動がなかった信越からの利便性だって向上するのに
サンダーバードは十分便利なのでこれ以上増えない、しらさぎは不便なので需要が増える見込みがあるなんてのは米原厨が都合のいいように言ってるだけじゃんか

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 14:13:34.31

>>433
あのなぁ
現在の日本の状況は金を持った企業や富裕層がお金を回さず貯めこんでいるから中流以下の一般家庭は給料も増えず貯蓄ができていないだけなので国が財政破綻するような状況じゃない。
対外的には黒字だし累進課税の税率が諸外国よりも甘いので資産を逃すメリットはない。

そしてその日本が財政破綻する、海外に資産を逃せっていうのは資産を海外で預かってやるっていうビジネスをやってる奴が必死に宣伝してるものなので全くあてにならんどころかそれを鵜呑みにしてると自分の資産を食い物にされるぞw

**名無し野電車区** · 2019/05/15(水) 14:38:31.39

とにかく楽しみだ2037年
乗り換えなしで大阪へひとっとび。