東急電鉄車両総合スレッド121
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド120
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556019612/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大井町8500は秩父で使えた筈だが、もしかして秩父は坂を登れない事件で懲りたとか? >>256
何度言っても
あれは蒸気機関車の油のせいだと理解しない馬鹿
アップしてる せきよーいち もちゃんと説明しろ めったに走らないものならともかく
毎週走ってる定期列車のようなものなのに
それに影響されて坂を登れないなら
路線の必要要件を満たしてないんじゃないですかねえ・・・ >>259
まだ言ってんのか
同じネタ繰り返す横馬鹿と同じだな それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております あの動画での空転の理由が何だろうが、7800が編成内動輪数が少なくて
空転への耐性が低いのは明らかだろうに
盲信者にはそんな分別もつかんか >>232
無限に金があってもビル、マンションが増えて
東横線がますます快適になるだけ
東急にとって田園都市線は騙して金を稼ぐための道具 >>246
メトロ8000の中間も14年後に車体も台車も違う車両入れてるよ、山手線の231も233の中間入れてるしわざわざ昔の仕様にする必要ないな
メトロ8000って連結器と運転台改造して東西線走ってたんだな、そこまで改造するなら帯も変えろよって思うけど
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/e/e0/%E5%96%B6%E5%9B%A3-8014.jpg/800px-%E5%96%B6%E5%9B%A3-8014.jpg >>265
当時の帯はフィルムじゃ無いので、
再利用不可の部品は避けたんでしょ >>265
そこまでって、それしないと営業できないからだよ 坂を登るなんて簡単
直前に時速100キロ超出してその勢いのまま登ればいける >>256
坂登れなかったのは1M1Tが原因だから関係ないだろ。 まあそんな構成セレクトした秩父の問題だな
自分たちの要件を理解していないという
制御器が2組以上ないと、2M1Tでも状況はあまり変わらないような気がするが…
まあ動輪数が多い分有利か 1M1Tで別所線の40‰を登った7200と比べても8000がそんなに非力とは思えんが >>265
急にふとソニックを思い出した（笑）。
アレの理屈でボディや電装品（ハード）は3020仕様にしても、
外観のマーキングやソフトウェアを3000仕様にすれば一応
「3000系の増備」にはなるわな。
まぁ、東急の発表はあくまで「従前車も増結」だからな。
どうやってくるかは正直誰にも解らんだろうな。 伊豆急8000は2両が空転多発したから3両に組み替えたんだけどな。 空転というよりも1C8Mの制御器を無理やり1C4Mで使ったから回生失効速度が高くてうんぬんかんぬんだった気が
詳しいことはエロい人が教えてくれるよ >>276
単純に4+2じゃ運用しにくかったから
3連にして走行距離の平準化しただけ >>274
かつて裾絞りの車両を組み込んでた時代もあったような
8000系 あれは何の予告もなく出てきて、溶接歪みかと思ってた w
そしてやっぱり夭折してしまった >>273
パワーの問題では無く
粘着の問題でしょ 東武10000系も亀戸線の曳舟坂は無理
8000系はおk
そういうことだ ↑得意技の２４時以降２０２０ ５０００全消滅 茶番すぎる横東優遇。 地獄ってるなぁ〜
それにしても横東線が否応なしに優遇されております。
大変な地獄でございます。 7/8
8642Fが廃車回送とのTwitter情報。
8606Fはしぶとく残ってるな。 サークルＫじゃなくて、東武直通の８５００をつぶせよ
全然わかってない 京東五輪まであと１年強
地獄のまま迎えて、国交省から大クレーム浴びても知らないぜ
本日も地獄稼働率漆割、ゆゆしき事態。 軽量車を優先して潰すのかな
大井町用もすべて軽量車だったし
8620Ｆも中間車はほぼ軽量車だったし >>300
運用上制約ある車両優先廃車するのは合理的だろ？
何がおかしい。 >>300は頭がおかしいんだよw
それ以外何物でもないw 2020が来るのは8月なのに来月8642廃車して大丈夫なのか？
まあ殆ど朝しか走らないから問題無さそうだけど ちなみに根拠はツイッターで嘘つきまくってる奴が8642F廃止とほざいてる 運用制約のある06Fと42Fがそろそろ運用外れてもおかしくはない。
特に42Fのような異端車であればなおさら >>312
2000系大井町左遷した後8590系追い出したんだから自然な流れだ。 そういえば9023Fなかなか出てこないけど何してるんだろう
こんなに長く入場するなら8638F廃車にしなけりゃよかったのに >>317
9223のVVVFソフト変更をしてると予想 >>303
8000系の時も、軽量車が優先的に廃車解体されたよな。今回もそうかも？
軽量車の方が解体業者が高く引き取ってくれるのかな？ 土日地獄の天罰。
東武車輌故障、長津田、駒沢大学
雨、月旺日
大規模横東優遇発生へ >>320
お前に天罰が下されて地獄に落ちるのはいつ？ 最近田都の運用見てると朝ラッシュのピーク時に2020と5000を固めてる気がする またまた大惨事の大規模横東優遇の再来
また雨異常低温の月旺日、前日の土日が地獄ってるという条件も全く一緒
前回は
半蔵門線内のダブル急病人＊２と新玉線区間のトラブルでしたが
本日の主因は
東武×２、朝晩ダブル大規模横東優遇、加えて長津田の８５００オーバーランに
駒大前の８５００車両点検
本当にふざけるな。 >>324
もその東リ。
A40〜45Kって本当に８５００だったみこと最近全くないや とは言っても8500だけで日中運用を賄うのは不可能だけどな。
今時分はむしろオンボロを排除するためにジャンジャン走らせて
検切れを早めるフェーズなんじゃないかな？ 大井町線の131運用もここ2,3週間は6020より6000のほうがおおくなったように感じる
日中もずっと走ってて夕方のQシート連結列車につながる運用ね >>319
もしかして川重製209の様に何かしらの欠陥があってあまり残せないとか? 川重209の欠陥って何よ
外板の波打ちは強度無関係だぞ 日付的には昨日だけど、
大岡山下り大井町線のホームの案内で、
14時27分発の次の列車が「当駅止まり」と表示してた。
この辺りに時刻表上で大岡山止まりの列車なんてないし、
回送なら「回送」とか「通過」って表示されるはず。
何か変わった車両でも走りましたかね。 >>319
見えないところの劣化が比較して多いらしい
8090の話し。8x00や8590の同種軽量設計車がどうなのかは知らん
大井町のは、使いまわしが効かないというか、
2000で置き換えできるタイミングがあったから潰した
というだけの話だと思うよ
8637Fや8642Fへの部品供出もできただろうし
（8642Fはどうなるんだろうか） >>333
トークアイが大岡山5番線〜2番線〜目黒線へ走ってた
その後多摩川の多摩川線ホームでも見たから雪が谷大塚への回送だね >>332
波打ちどころかフレーム浮き出てるんですが >>336
このタイミングで中間車交換ってまず無いと思う やはり長く使わないんだろうな
8637F以降は検査は通さないか… 37F以降の6編成は9000系仕様で製造された(何次車だか忘れたｗ)が、それは8500が製造された総数のたったの1割なんだよな
しかも先頭車は6組あるがそのうちの2組は残りの4組とは少しだけ違うから
これだけ見ても少数派なのは目に見えているわな
あと37F以降と36F以前の車両とで混結できないようなことは聞いたことがある
たしか冷房装置の関係上だったかな？ >>348
ラインデリアと扇風機だったかな
車体は同仕様のデハ8169(狭義8000系ラストナンバー)は内装は扇風機のままにした
扉窓は9000タイプ >>334 >>337-338
大岡山方面に向かう前は多摩川線で多摩川に向かって、
目黒線で北上したんだけど、
その多摩川線の乗務員室に、
運転士らしき人が2人乗り込んでいた（スタフ?らしきものを見た）。
例のTOQ-iを多摩川以降運転する人たちだったのかも。 だあああああ毎日毎日毎日
キムチくせえ丸とか棒の記号
なんで駅名にエベンキ族の記号がいちいち液晶表示されんだよ
東急っつうのはどこまで汚鮮されてんだ
気分最悪になるし液晶叩き壊したくなるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
