リニア中央新幹線を予測するスレ91
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業 http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ90
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555319688/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 敦賀米原間は新幹線で15分程度になる。 現行在来線で34分。
敦賀京都間は北陸新幹線米原乗り換えで40分程度になる。これも2037年まで。 現行は北陸線から新幹線米原乗り換えで57分。
敦賀京都間は2037年以降は東海道直通乗り換えなしで30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 ー今もう6000億円近い利益が上がる経営体なので、JRグループの北海道や四国といった厳しい経営状態の会社を救い、鉄道ネットワークを再構築する道はないんでしょうか。
葛西：鉄道は19世紀は陸の王者だったわけ。ところが、20世紀になって競争相手がいっぱい出てきました。高速道路の建設ネットワークを見てごらん。本当に東海道新幹線ができたときは、名神しかなかったんですよ。
今もう日本中に道路ができている。航空網もできている。そういう状況の中で鉄道が道路に転換していく部分というのが増えてくる。当然なんですよね。それを嫌だという地元の人たちの意見もある。
そういうのにずっと付き合いながら、全国を1本に戻そうなんていうことにはなりませんよね。経済原則に反するから。だから我々はやっぱり、分割をして、与えられた我々の使命、これを徹底的に果たすということです。
国家の大動脈で、人口の6割が住んでおり、GDPの6割がここで生み出される。そこの部分がいかに健全にこれからも機能し続けるかというために、我々は全力を挙げるということですよね。 >>851
これまで大阪〜金沢はJR西日本の収入になっていたが、大阪〜米原間がJR東海の収益になってしまい、JR西日本としてはまったくうま味がない。こんなルートになるぐらいならば従来通りサンダーバードで在来線で運行しているの方がまだましというレベル。 中央新幹線は鉄輪でやってJR東日本と西日本と組めよ
既存の施設や土地を使えるんだから
リニアは東海道新幹線ののぞみ駅を繋げればいいだろアホかよ リニアは地震に非常に弱い
東京〜静岡〜大阪間のルートは後何年もせず巨大地震に見舞われ壊滅する
また、ルート途中も複数個所で大断層が縦断している為、リニアの通路は必ず破壊される
その場合、地表部の被害があまりに酷い為、リニアの乗員の救助はまず無理だ
また、海底に深い穴を何か所も開けたせいでプレート境界部にまで水が浸入し、
東日本震災他の地震のきっかけとなった疑いのある「ちきゅう号」のように、
1962年3月にアメリカで汚染水を地下に圧入した時に、
1882年以来80年間地震がなかったのに地震が起きた
NHKでも、海底のプレート境界地震は、隙間に入り込んだ水が潤滑油として働き
発生する、と言っていた。 >>860 続き
静岡の川勝知事が、リニアの大井川（大河川であり大規模なダムが複数ある）水源地での着工を断ってくれているが
あの辺はユーラシアプレートとフィリピン海プレートが地下の浅い部分で強固に固着し
東海地震の発生を遅らせている(パワーを溜めている)地域だ
そんな一帯の地下深くをブチぬいて巨大トンネルを掘れば、これまで掘った所同様
地上部の大規模崩落、河川の水枯れをひきおこす、のみならず、
プレート境界にまで大量の水を侵入させ、その潤滑油効果で、東海地震、誘発で東南海、南海、関東大震災をも
引き起こす可能性があるということだ
次の東海地震は、周期的にも、最悪の場合、東海〜九州のみならず、台湾の方まで連動するスーパー東海地震と言われる
そうなれば、各地で断層上に建つ原発群が、ほんの前震クラスで損壊して大事故を起こすのは確実
また大勢が死ぬし、この日本の国土も水も海も、地球も汚染されてしまう
あんな所をいじらせるのは止めさせるべきだ
JRによって日本国家が転覆させられる前に リニアが貫通する静岡県の大井川は、複数の大規模ダムを有する大河川だ
そしてこの地下それほど深くない所で、ユーラシアプレートとフィリピン海プレートが強固に固着
この辺りが東海地震(とこれに連動する太平洋側の各大地震)の発生を遅らせ、
パワーを溜めている部分
リニアの巨大トンネルで地下深くをブチ抜けば、これまでのリニア工事同様、大量の水が地下に流入する
この水は、プレート境界面で潤滑油として働き、東日本震災同様の大地震を引き起こす
大地震震源の固着域である静岡県の地下はいじるべきではない
既に秒読みと言われる西日本震災〜関東大震災を、更に早める可能性がある
またこれらルートは巨大断層で複数個所で縦断されているため、大地震時は必ず破壊され
上級国民の避難にも使えないどころか、そこが乗客全員の墓場となる だから1年でも早く 浜岡原発を廃炉にしろ 東海にゴネるんではなく 国にゴネるんだよ おバカ 静岡空港駅1つで要求を引っ込めるのでは。
それとも1駅分の捨て金を出して、ひかり・こだまの増便はなしにするか。 >>860これが本当なら素晴らしいことじゃん
地震がコントロールできるんだろ？ ルート変更が嫌で早く開業させたいなら
落としどころは
湧き水全量戻し＋一駅分補填がいいところかもね
拠出の半分は税負担で
そうなれば残土も受け入れるでしょ ヒント
ＪＲ宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ
２０日午前８時３９分頃、ＪＲ上野駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前９時３６分に再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00050147-yom-soci このヒント廚は何なの
静岡問題をはなし合ってる時に 東京23区→愛知移住で100万円 県、リニア開通を意識
中部 ビジネス社会
2019/6/20 6:30日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46294600Z10C19A6L91000/
「住むなら愛知」――。愛知県は東京23区から移住・就職した人に最大100万円を支給する。
2027年にリニア中央新幹線が開業すれば、東京・品川―名古屋は約40分で結ばれる。
交通アクセスの改善とともに人口の流動化が懸念されるなか、職住近接や生活コストの
割安感を打ち出し、中部経済の活性化につなげたい考えだ。
【関連記事】東京から移転を 名古屋市、転入企業に最大10億円
東京からの移住者、転入企業には大盤振る舞い。
ストロー効果で名古屋圏がなくなることを恐れているのか？
リニアなんぞ、首都圏1極集中を助長するだけというのが解らんかノー、大村は・・・
東大出て「一体、何を教わってきたのー」
「リニア、やっぱり、リニア、やっぱり、疲れるわー」 https://news.mynavi.jp/photo/article/railwaynews-178/images/001l.JPG
山梨県の駅をもう少し北側に移動させて、静岡県に食い込まないルートにしてしまってもいい気もするな
山梨県から静岡県にかけてのあたりだけ、妙に南にルート振りすぎてないか？ それをいうなら名古屋のところで南により過ぎている
岐阜をとるようにすれば真西に直進できるのではないか？ 逆に静岡県内をもっと南にふって、「水源域」とは言えないところを通過すればいいのか？ >>788
新横浜って通過不可能になったんじゃなかったっけ？
安全策を列車側に移したせいで 利用客が増えたし東京〜新横浜間は速度制限ある区間だから通過させてもたいして時間の短縮にならないから全部停めるようになったんだろ
もうかなり前からだけど リニアができたらますます新横浜の重要性が高まるから
通過することはもうあり得ないよね。 >>841
せめて保険にでも入るんですな
小さなリスクなら保険代も安いはず なんだかんだ言っても静岡県西部は、自動車産業に依存しているからねえ。 >>876
エリア協定で駄目なのがわかってるが
甲府駅にリニア通ればなあ 東も富士山輸送に力入れたりメリハリある輸送ができそうなのにと思ってしまう >>862
危険は西日本震災・関東大震災の誘発だけではない
リニアは電子部品の塊で、時速５８０ｋｍもの速度も可能
電子部品は、岩盤破壊時や、大地震前に発生する電磁波などで誤作動しやすい
リニアが走るのは、Ｍ８やＭ９が想定される東海地震震源の直上ほんの２０ｋｍ前後の部分
つまり、強烈な電磁波発生源から至近距離だ
リニアが誤作動すればどうなると思うか？恐ろしい事故が起こる。
地表もＭ８Ｍ９の巨大地震で破壊され尽くし、放射性物質が降り注ぐ中、山奥の、しかも破壊されつくした地下深くに
誰が助けに行けるのだろうか
リニアを静岡県内(大河川 大井川水源域)を貫通させるのは即刻中止すべき
そうしなければ日本滅亡の時が早まる 中日新聞に全面的に対立構図が載ってたな
この手の記事が出るて事は次の知事候補に目処がついたんだろうか…
最速で何らかの理由で現知事辞任→参院選同時選挙てパターンもありそう(官僚系対市民団体系のつまらんやつ) >>881
寧ろ、東海道新幹線の品川と名古屋飛ばしがありそう >>876
谷底で一旦地上に出られるようにしたかったんじゃ？ 山梨のリニア実験線を真っ直ぐに行くと新横浜駅なんだけどな
なんで橋本にしたんだか
Bルートに比べてば全然マシだし >>891
北岳にそのまま突っ込むと土被が洒落にならない厚さになるからな
あの位置にまで南下する事で実用的な土被りに抑えつつ飯田通過を維持し
営業距離を誤差範囲に留める事ができる >>887
川勝さえ除けば問題が消える可能性高いからな >>895
財政投融資を投入する準国策事業に対してたかり行為を行う事は納税者に対する裏切りだからな
県に代って国が行政代執行を行うのが良いだろう リニア新幹線の南アルプスルートは安全か？地質の専門家が斜面崩落の危険性を指摘
河本 和朗＝大鹿村中央構造線博物館学芸員
https://tech.nikkeibp.co.jp/kn/article/knp/column/20090701/533704/?P=1
蛇足になりますが、国鉄の頃、天竜---佐久間線が計画され、トンネルを掘った後、中止になり、トンネルだけが残り
現在はワインの貯蔵庫として利用されています。ワインの貯蔵には適した温度なんでしょう。
関連スレ
南アルプスには国道もリニアも貫通できないのか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1541776673/ リニア新幹線の南アルプスルートは安全か？地質の専門家が斜面崩落の危険性を指摘
河本 和朗＝大鹿村中央構造線博物館学芸員
https://tech.nikkeibp.co.jp/kn/article/knp/column/20090701/533704/?P=1
蛇足になりますが、国鉄の頃、天竜---佐久間線が計画され、トンネルを掘った後、中止になり、トンネルだけが残り
現在はワインの貯蔵庫として利用されています。ワインの貯蔵には適した温度なんでしょう。
関連スレ
南アルプスには国道もリニアも貫通できないのか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1541776673/ >>899
南アトンネル長野工区はE69矢筈トンネルの北5ｋｍくらいを通過する
自動車専用道トンネルも掘れるくらい比較的地質の安定した場所だ
地質の不安定なトンネル泣かせな区間は30ｋｍ南の青崩れ峠ね もうルート変更しろこのままだと10年後もまだ揉めてるだろ 国が認めたルートに対して地方交付税で養って貰っている貧乏県が反対するのは間違っている >>892
どこが？
普通に橋本通すのが最短距離だろ >>892
新横だと最短距離じゃないし、神奈川県も相模原市もリニア計画が具体化する前から橋本経由を熱望していたから >>907
都市の規模的には八王子に停車するほうが需要高いのに、橋本にしたのはやっぱ神奈川県内に駅作りたかったんだな >>907
いや最初はJR東海はリニア始発として新横浜、品川、東京を上げてただろ
それで品川始発になって相模原市辺りをJR東海が提示したんじゃなかったか？
神奈川県的には八王子駅と町田駅の橋本駅を好んで押すわけないしな 横浜は静岡以下だからリニアは無理無理
大宮〜新宿〜横浜はの珍乾癬はこれで
https://i.imgur.com/WauS10C.jpg リニアの市場は点ではなく面なのにまだ個別の都市規模がどうとか言ってんのかよ リニアの利点は時間短縮のみ。
なるべく最短距離を直線（リニア）で結ぶ必要があった。
よって南アルプスを貫通ルートを選択した。
南アルプスは地質が脆く崩れやすい。
地質学者も南アルプスに長大なトンネルを掘ることに警鈴を鳴らす。
ゼネコンも掘ってみなければ解らないと言っている。
ゼネコンは難工事ではあるが、時間をかければ貫通出来ると思っている。
財投３兆円の投入決定後、静岡工区を大成が落札。
大成はリニア工事の談合の中心的存在。
工事期間延長による追加工事費も請求出来るとなれば、
こんな美味しい公共工事はない。
３兆円をゼネコン4社で均等に分け合って、今後１０年４社は安泰？ >>912 続き
一方JR東海は3兆円を余剰資金として株式市場等で投資可能。
30年元金返済不要で、0.8％の利子だけ払えば良い。
投信などで1〜2％の配当が得られれば十分。
30年後なんぞ、現経営陣が生きてる可能性は低い。
３兆円も返す必要もないと思っているのだろう。
以上のような状況で、リニア工事は強行されている。
リニア工事を止めるのは今しかない。
なんとか野党議員が結束して、リニア計画自体を潰して欲しい。 警鈴ってなんだよ
その程度の教養では他の部分の説得力も大幅減だわ ＞リニアは成長戦略の一環＜
リニアはアベノミクスの目玉です。
公共事業を大量発注すれば、景気がよくなると考えています。
景気が良くなるのは土建業のみ。
儲かるのはスーパーゼネコンのみです。
難工事は下請けに丸投げ、自分達の利益はしっかり確保。
３兆円の財投に笑いが止まりません。
一方、政界では安倍政権の後、どの政党が政権中枢を担うのか？
駆け引きが始まっています。憲法改正を武器に自公政権解消を目論む維新の会と、
自公連立政権を堅持したい公明党の間で「公明・維新の乱」が勃発。
維新は2027年までのリニア名古屋完成に目処をつけなければ、
「憲法改正に賛同しない」と安倍を脅し、安倍は公明党に対し、
憲法改正に賛成しなければ、自公連立政権を解消すると脅しをかけている。
憲法改正問題の政党間調整のため、リニア計画が利用され、リニア工事強行されている。
国民は、望んでもないクソリニア計画に振り回されている。
リニア計画の一刻も早い見直しが必要です。 国は金出せば済むかどうか見極め中だろう
川勝の背後にいる団体の種類によっては
叩き潰すしかない 大成建設て国立競技場も落札したよな
お抱え土建会社じゃん >>917
警鈴なんて言葉はないってことだよ
誤字すら推敲できないようでは記事の説得力はだだ下がり >>911
鉄道は駅と言う点を結ぶ乗り物だよ
その中でもリニアは品川、名古屋、新大阪の三大ターミナル駅の相互接続に特化した鉄道だ
途中の点（中間駅）は雑音みたいなものだ >>919
南アルプスにトンネルを掘ってはいけない理由。
中央構造線、糸魚川静岡構造線等、大きな断層を横切る為、
地下水をたっぷり含んだ破砕帯も通過します。
破砕帯を突っ切れば、トンネル内は異常出水に見舞われるでしょう。
穴を掘るゼネコンは、作業員の命が大事なので、先進抗の段階で、
南アルプス地下水を、すべて抜けきらないと、本坑工事にかかれないと言っている。
地下水を抜けば、大井川の水量が減り、ダムの発電に支障をきたします。
工業、農業用水、飲料水にも影響が出ます。
自然の水循環を一旦断ち切ってしまうと、元には戻らないでしょう。
人間は地球上に生息する動物です。
地球の自然と向き合って、自然と共に生きていかなくてはいけません。
自然を破壊するリニア工事は認めたくありません。 >>921
アルプス山脈ぶち抜いているトンネルあるし中央構造線もいけるやろう リニア計画は自民、公明、維新の党利、党略によって動いている計画です。
７月の参院選（衆参同時もあり？）野党も含め、各党必死です。
1、まずリニア計画をぶち上げたのは、第二次安倍政権の産みの親である、葛西さん。
2、リニア計画を承認した国交大臣は歴代公明党より選出。
3、「大阪延伸8年前倒し」を決断し、３兆円の財投投入を決めた。
維新との政治取引（憲法改正に賛成）により、リニア工事が本格的に動き出した。
4、現経産大臣（世耕）、現幹事長（二階）は和歌山選出。
「京都周り、関空延伸（終点は和歌山か？）」を主張。現在収集がつかない状況。
以下は個人的推測です
5、維新は自公連立政権をぶち壊し、自維（自慰？）連立政権を目指す。
6、安倍は自公政権を壊したくないので、自維公（自慰行為？）政権誕生か？
国民不在のまま、リニア工事が強行されている。 >>921
サヨクの誇る最大の難関の静糸構造線については早川橋梁で構造線の真上を跨ぎ越しちゃうんだよ >>909
そう。
東京側始発駅はやはり山手線駅にするのが良いとの判断だろう。
品川だと山梨実験線との最短距離は橋本経由となる。 >>923
国民不在ｗ
なんのための選挙だと思ってるんだよｗ リニア計画は「国土強靭化計画」の一つ。
しかし実際は「国土破壊化計画」。
沿線住民には工事被害のみ。
儲かるのはゼネコンのみ。
「ペイしない」と解っているリニア計画に
３兆円もの大金を、低利で融資するのは、やめていただきたい。 >>862
転載してるのか知らんが、あなたは書いてあることを理解してますか？
まず、プレート境界付近云々書いてますが、あなたの頭で考えてください。掘るのは土かぶり1000m超でも隆起した部分ですよ。
水平面から1000ではなく、地上面からであり山の中腹を掘ります。それが、何故海底調査のちきゅう号との話に繋がるんですか？
山の中腹を掘ってもプレートには影響しません。自分の頭で考えてください。 >>922
>>924
地下でも活断層を横切れば地震に強いとは言えない。
南アルプス貫通ルートは自然に対する冒涜だ・・・
北陸新幹線は長野---富山間を北アルプス貫通ルートを諦め
大きく上越方面迂回ルートを選択した。賢明な選択だった。
リニアは時短を求め、無謀な南アルプス貫通ルートを選択し、
壁にぶちあったている。どうしてもこのルートでなければいけないのか？
よく考え直していただきたい。 提案
1、中央新幹線は諏訪周り鉄輪に変更。
2、リニアは甲府---橋本間のみの営業運転を目指す。
これなら沿線自治体の調整が可能。 >>927
ゼネコンのみとか叩いているが、建設業界は裾野が大きく、中でもリニアではTBMやNATMを扱う建機、電機品を扱う電工、
建設に伴う輸送を扱う運輸など重要な立ち位置を担う業種が携わる。
個人的には、ゼネコンだろうがなんだろうが、儲かってほしいし、それが投資に繋がることで影響が波及していく。あなたは、
何の仕事をしているかわからないが、果たして建設業とは全く無関係と言えますか？
他の業種が儲かることで、足を引っ張られる、そんな事態になりますか？ >>929-930
活断層を横切らないで東日本から西日本を横断するルートがありますか？
それと、何故トンネル工事での環境影響とリニアを同列にするんですか。リニアの環境影響とトンネル工事の環境影響は別問題ですよね。
南アルプスは、影響が大きいからトンネル掘るなだけならまだしも、何故あなたはリニアから鉄輪式への転換を提案してるんですか？ いずれにしても
東海はちゃんと回答して対策案や補償案示さないと
工事はできない
無視してる限り行き詰まり >>754
古河に造ってもらったら水戸には未来永劫来ないからな 福岡の那珂川町ですら博多南駅があるのに、茨城って考え方遅れているよなｗ 静岡を舐め過ぎたなw
現状もメリットを数十年先のダイヤ改正を
確約もせず適当に話すだけ。 >>931
アベノミクスは公共事業をバンバン発注し、年金で株式をバンバン買い上げ、
株価を釣り上げれば、景気は上昇するだろうという、無責任極まりない政策です。
建設業のみ恩恵を受けるが、実態経済とかけ離れた株価上昇はバブルを招き、
やがては崩壊する運命。
リニア計画も失敗が見えている。
なんとしてもリニア中止させねば・・・ リニア中央新幹線問題を語る。大田区議会 奈須りえ議員
https://www.youtube.com/watch?v=Tw5iuB4D1nw
リニア中央新幹線問題を大田区議の奈須りえさんの解説で考えましょう！
大深度地下トンネル、色々問題がありそうですね・・・ 電気って石油だろ？
東京は発電が原子力しかないと思ってる馬鹿がなれるのか 諏訪市民の意見を無視して南アルプスルートを強行したバチが当たったな
諏訪を悪者扱いして、JR東海は何様だったんだよ >>940
地元新聞社のアンケートの結果、諏訪地域でもＣルート支持が多数
調べもせずに適当なことを口走るな >>942
へえ、地元に駅なくてもいいと思ってたんだ 静岡問題以降、なんか変なのが湧いているな。
湧くのは地下水だけで充分。 >>921
水抜いたら、排水は大井川に流さないの？ 初狩に山梨のリニア駅作る計画はなかったのか
中央本線との乗り換え駅になるからメリット大きいと思うんだが >>929
糸静構造線の横断は地下横断じゃないからなんともないぜ
そして断層に対しては直角に近い横断が一番安全なのがトンネル工学の常識 >>910
いいねえ 珍幹線
首都ハイパーループもこれでいこう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
