東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 140
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線|東京メトロ(運行情報履歴)
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線|東京メトロ(運行情報履歴)
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 138
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533085084/
東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 139
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556514662/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>937
せんげん台から渋谷って一体何の用があって通ってんの? >>952
実家から会社行くくらいなら普通にあるだろ
あとは学生だな。都バスが渋谷から学バス出してるし 幸せボンビーガールで、渋谷に一本で通える3万円台希望・・・
竹ノ塚、草加だったでござる 今日は伊勢崎線開業の日だってよ
1899年8月27日北千住〜久喜間が開業したそうだ >>952
東武沿線から新宿渋谷まで通勤するやつwwwww
とたまにここでも話に出るが、実際には沢山いるよ >>940
8時丁度位の電車に乗ってたけど、乗れない事なんてダイヤ乱れない限り無かったよ。 >>956
上に伊勢崎線側は北館林まで廃車回送してるって書いてあるでしょ。 >>957
現存する関東最古の私鉄だもんな
もっと誇ってもいい >>958
そりゃあ、いるかいないかで言えばいるだろう。
それが多ければ、ある程度配慮する必要も有るだろうが… その配慮が「『快速』や『通勤快速』の復活」だとするなら全然意味ないよな
通勤客が多い区間の急行停車駅(せんげん台・越谷・新越谷・草加・西新井)を全部通過するから(笑) >>951
ある人との最初の出会いが
その人の葬式というのは切ない。
会ったことの無い人の葬式に行った事がある。 春日部以北から中央林間行きの電車に乗ってる奴らは通勤に片道2時間近く掛けてるのか…埼玉県民の宿命だな
人生の無駄だよな >>976
座れればエクセルシートの一つぐらい作れるだろw >>976
久喜→東武→押上は約1時間
押上→メトロ→渋谷は約35分
久喜→JR→東京・渋谷は約1時間
東武の半直で田都線まで乗り通している定期客は、ほぼ春日部以南の人でしょう
久喜〜渋谷の運賃は
JRではIC842円/きっぷ840円/きっぷ2分割800円
東武+メトロではIC823円/きっぷ890円
ですから・・・
座れるからといって毎日毎日1.5倍もの時間をかけて遠距離通勤する人はほぼいないでしょう
定期外客ならいるかもしれませんが 春日部→JR→渋谷と
春日部→メトロ→渋谷はどっちが速いのか 時間が合えば野田線大宮乗り換え湘南新宿ラインがたぶん最速
ただし湘南新宿ラインは本数が少ないのと野田線大宮口は終電が早い
半直は若干時間がかかって若干終電が早いが終日概ね10分間隔で乗り換えなし 本数自体は大宮〜渋谷の方が多い(埼京3、SS4)
ただし間隔が歪なのと終電が早いのが難点
利点は新宿も池袋も定期の区関内になることかな >>978
帰りは必ず溝の口で座れるから大きいぞ
埼京線経由はまず座れない 大宮駅の埼京線ホームの位置知ってる?
地下だよ?
一方、野田線ホームは北の東の外れで連絡改札口もない
野田線から埼京線快速に乗り換えるなら中電に乗って赤羽で乗り換えた方がラクで早い(本数も多い) 湘南新宿ラインはともかくの混雑は埼京線は乗りたくないわ 大宮で野田線から埼京線の乗り換えはないな
JRの改札口を入ってすぐ目の前が宇高の上りホーム3、4、6、7番線なのに、それをスルーしてはるか遠くの地下ホーム19、20、22番線まで行くかなあ
埼京線の大宮始発狙いなら別だけど 湘南新宿が無い時代
岩槻から國學院や青学に通学している人は大宮で埼京線ホームまで歩いていた >>974
乙!70000系甲種あくしろや山手線見習え 大宮の東武のホーム、新幹線の高さで在来線の上に4面5線規模で造ってほしい。
乗降分離できるし、特急ホームも設置できるし、いいことづくめ。
うまく補助金を利用すれば安くできるでしょ。 >>987
湘新誕生以前の1988年から池袋直通の中距離電車が宇高合わせて朝上り10分に1本程度、日中毎時2〜3本、夕夜間毎時4本程度あったけどな
埼京線の渋谷恵比寿乗り入れは1996年から >>989
京浜東北線ホームの横に移転して2面3線化する構想はあるな >>987
俺の頃は埼京線も無かったから赤羽と池袋で乗換てたなぁ 赤羽駅が地上ホームとか開かない踏切とか
黄色の6両編成かと思えばウグイスやオレンジも混成したような
それは常磐線快速や武蔵野線だろうというツッコミが入るかもしれない このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 73日 20時間 6分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。