北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★242
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できない場合は他の人に頼むこと。
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前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★241
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560636926/ >>117
なるほどね
でも誰かさんの主張は、福井人の主張でしかないんだよねw >>111
意味がないとは言ってない。
世論をどんどん盛り上げて国政に反映させることが大事。
新国立競技場のザハ案も韓国風ボランティア服も
巨額費用への批判がために撤回された。
小浜京都ルートもまた、他の地方を差し置いた
兆円単位の巨額の我田引鉄、利便性の独占にしか見えない。
最終的には世論が判断することだから、
小浜厨も嘘や強弁ばっかりしてないで公正に反論しなさいよと。 >>119
いろいろ検索してみましたが、明確に反対しているのはこの政党だけでした。
なお、みんなの大好きな立憲民主党はお約束通りのスタンスでしたw
https://www.kyoto-np.co.jp/info/senkyo/2019local/20190403_8.html >>120
>世論をどんどん盛り上げて国政に反映させることが大事。
だったらこんなところで無駄なことを書いている時間はないはず。
あんたの周辺はほぼ小浜厨なんだからw
>巨額費用への批判がために撤回された。
実際は撤回でなくて他の案への差し替え
>小浜京都ルートもまた、他の地方を差し置いた
>兆円単位の巨額の我田引鉄、利便性の独占にしか見えない。
そう見えているのはここの2名だけw
>最終的には世論が判断することだから、
そうなっていたら今頃結論が敦賀止めになっていたはずw
なぜなら小浜京都ルートも米原ルートも無駄遣いに見えるから。 >>121
そうだよねw
反対してるのはわかる。しかし米原ルートなんて言ってるのは皆無。
小浜京都ルートに反対する者は米原ルートにも当然反対する。
その勢力が求めているのは敦賀止めw つまりこういう構図だろう
世論 →敦賀止め
沿線(+滋賀県) →小浜京都ルート
ここの約2名 →米原ルート >>112
京都で着工が具体化したら反対派は
もったいないのおばちゃんを
担ぐんじゃないか
次の知事選は時期的にもちょうどあうし >>120
貴方と同じ主張をしているのは京都の共産党だけです。
貴方は共産党員になった方がいい。
ただ、京都の共産党は堂々と自民党に戦いを挑んでます。
小浜のような小さな寒村を虐めるような行動はしていません。 >>125
もったいないは今度の参院選で滋賀選挙区から立候補予定
おそらく当選する >>125
ちなみにいつどこの知事選を想定?
滋賀県なら三日月で間に合っている
参議院の任期は6年
そのころにはもうルート見直しの機会はないはず >>126
小浜京都ルート反対では共通点があるが、
米原ルートとなると明確に路線が異なる。
米原厨と同じ考えの政治勢力は現存しない。 >>124
米原ルートを推す個人のホームページやツイッターは結構ある。
わざわざ皆さん、手間暇かけて作ってる。
小浜京都ルートを推すものはほとんど見つからない。
国民は米原ルートがよいとわかってる。
京都府の世論調査で小浜京都ルートの中止、再検討が半数近くに及んでるもんな。 >>125
反対派というと共産党になるけど、全国で野党共闘しやすいネタで闘うことになるだろうな。
つまりこれからの使い道じゃなく、これまでの失策たたき。年金とか、税制とか所得格差とか。いくらでもある。
新幹線で騒ぐくらいなら、高速道路のが全国的な争点にできるからまだわかるが。集票できるかはともかくとしてw >>125
もったいないのおばちゃんが時流にのるかもな。
日本は、地方に小浜京都ルートみたいな何兆円もの無駄遣いしてるような状況じゃない。
明らかに日本人は貧しくなってる。
こんな時になおさら、国力の無駄遣いしたらいかんでしょう。 >>92
JR西日本の社員はニートかよww
支離滅裂過ぎるだろ >>130
そりゃ米原味噌が自分い都合の良いホームページ探してるからなw
で、いまだに更新し続けて米原だとゴネてるサイトあるの?
落選廃案確定や同意形成不可にまともな反論できるサイトあるのか?w >>129
政治の意見なんて、どんどん変わっていくじゃん。
新国立競技場ザハ案撤回前に、どこの政党が撤回求めて活動してた?
それこそ共産党?www 民主的に米原に線路をひん曲げるチャンスなんて昨夏の滋賀知事選とか今夏の参院選とかいくらでもあるのに
ことごとくそのチャンスを放棄し続けてるんだよな。
昔の政治家は私財を投げうってでも選挙にそれこそ命を賭けていた。
本当にお国のために米原が必要なら、こんなところでくだ巻いてる場合じゃなかろう。 >>132
もったいないばあさんから得られた教訓は
滋賀を通る米原ルートは論外だったという事実だけw >>134
民意に反した小浜京都ルートには正当性がないから厳しいよな。
最近も米原ルートが盛り上がってるみたいなこと書いてあったぞ。 >>139
盛り上がってると信じてやまんのなら
今すぐ参院選の準備だろ
米原派の段取りの悪さには草が生えるわ。 米原味噌の脳内民意は聞き飽きたw
京都も大阪もみんな小浜京都推進派知事が勝利で
民意ガーてバカじゃなかろうか >>112
そのもったいないおばさんとかいうのが誰のことか知らないが、まさか米原ルート誘致をうたってるのか? >>135
確かに変わったな
整備新幹線に反対していた民主党は政権取ったら
現実路線に路線変更して大赤字の北海道新幹線を着工することになった
ちなみににその時の民意の反応はほぼ無反応 >>121
終わった選挙の候補者アンケートか。新聞社は、こういうの好きだからな。 >>139
だから貼れよw
>最近も米原ルートが盛り上がってるみたいなこと書いてあったぞ
今日も死ぬまで負け組、負け犬米原味噌の妄想全開だな
負け惜しみお疲れw >>139
令和改元後に その民意を反映した行動を
政党や自治体が取り組んだと表明している
部分をソース付きで出してや。
的外れなコピペとか既出のものはいらないよ。
※選挙公示とは異なるので参院選とは無関係に
提示できます。存在すればなw >>142
米原は論外
原発反対、南びわ湖駅も反対、なんでも反対
もともと京大出身で京都に地縁もあるし
無駄な新幹線反対には打ってつけの人物 >>130
個人のホームページやツイッターとか、そんな呑気な事言っている場合ですか?
事実として、米原ルートは負けています。
一方、小浜京都ルートは課題を残しながらも必死に努力しています。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/866614
自ら挽回しなければ米原ルートの逆転はありません。
国民の支持が本当にあるのなら、選挙で戦う以外ないと思いますが、
他に手はありますか? 京都の地下の開削工事は遺跡調査を優先
大阪の予算も万博を優先
新大阪の地下もJR東海のリニア工事を優先
国家予算も北海道新幹線の札幌延伸を優先
米原より優先されて有頂天になっても、
世の中には優先事項がありすぎるようで >>149
そこに災害でも起きたら、復興予算が加わりそう。
もちろん復興が最優先だけど。 >>149
自民党だけが先走ってる感じがする。
やっぱり後ろめたいんだろうな。 >>149
米原より優先?
何を言っているのか
米原は落選、廃案となり完全終了
小浜京都ルートは日本政府の決定で正式に採用され現在進行中
現実を見よ米原味噌
負け犬の虚勢を張った負け惜しみほど見苦しいものはないぞw >>147
それもしかして、鉛筆もったら緑の党とか言ってた小沢の仲間じゃないか?京都に影響力なんかあったか?
非自民なら、共産か前原福山と組まなきゃいけないんだぞ。 >>149
大深度地下なら、遺跡は関係ないのでは? >>147
ところがもったいない元知事は北陸新幹線には反対してない。
勉強してますと答えてるだけ。
そもそも京大出身なら、無駄な我田引鉄事業に何兆円もかけるより、
将来の日本のためにも若手の研究費に金回さないといけない危機感ぐらいは持ってるはず。 >>154
地下水枯れの問題もあるわなあ。
地下水は一度枯れさせたら、人間の力ではもう二度と元に戻せない。
国民にダメージ与える小浜京都ルートの調査で、宝ヶ池の水道管ぶち抜いて、
京都市内の5000軒に断水させたのは警告だよ。 >>130
ちょっとだけ考えれば米原
しかし、さらに考えると米原から離れる
ちなみに、京都の中止や再検討は、米原ルートの実現を求めるものではない
そのまま進めば、現状維持か敦賀止めになる性質のもの
>>132
もったいないの人は、現在は米原ルート支持ではない。
数年前の件も、実際は負担を押し付けられたようなもの。
本来なら負担はゼロでよかった。 >>134
見つからないねw
>>135
政治家の意見は変わることもある。
しかもすべて米原ルートから離れる方向にw
>>137
米原厨はただ米原に我田引鉄したいだけw
>>139
嘘はいけませんw >>140
少なくとも滋賀ではそんな声は聞こえてこない。
>>141
自分の耳に入る都合の良い情報だけが民意w
>>142
過去に米原ルート誘致に巻き込まれた。
しかしそれはあくまでも過去のこと。 >>152
中年味噌小浜ニートの現実
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また在日か >>149
小浜京都ルートに限らず、新幹線の延伸は巨大な事業です。
当然ながら様々な課題を乗り越える必要があります。
時には非常に困難な問題に直面する事もあるでしょう。
「米原ルートになれば全て解決」等と言っているのは、
誰も何も真剣に取り組んでいない事の裏返しです。 >>143
敦賀延伸もそんな感じだったと思うけど、同じくほぼ無反応。
>>149
米原より優先なものは敦賀止めw
>>151
これに対して、米原ルート支持の勢力は事実上存在しませんw >>155
その危機感とは、金をかける意味のない米原ルートを実現させないことだったりしてw
>>156
かりにできなければ敦賀止め。米原ルートになることはありえない。 >>161
米原ルートは敦賀止め以下の愚策だから、
誰も取り組まないのは当たり前のことです。 >>156
もうそんな調査までしてるのか。台風予想図とはうらはらに、実はだいたい決まってるんじゃないの? >>165
調査費10億円でボーリングしてるんでしょ。
それで水道管打ち抜いて断水というのは偶然かね? >>166
これか。労働環境か作業員の質でも悪かったんじゃないの。
https://mainichi.jp/articles/20181124/ddl/k26/040/245000c
京都市左京区と北区の一部地域で23日、破損した水道管の修繕作業のため、約5000戸が午前0時から約4時間にわたり断水した。
市などによると、宝ケ池公園(左京区)内で22日にあった北陸新幹線敦賀−新大阪の新ルート選定に向けたボーリング調査で、業者が誤って配水管を破損させたことが原因という。
断水した地域は岩倉地域と上賀茂地域。地… >>153
それは心配ご無用
滋賀県の参院選も野党の統一候補
滋賀県知事選も政党色を出さず
南びわ湖駅反対のワンイシュウで当選 >>156
>国民にダメージ与える小浜京都ルートの調査で、宝ヶ池の水道管ぶち抜いて、
>京都市内の5000軒に断水させた
ものは言いようだな。 米原味噌の負け犬の遠吠えは
どこまで言っても負け惜しみにしかならんw >>171
そういうのはいいから、地下水の問題についてもう少し教えてくれないか。 >>139
盛り上がってるはずなのに全くもって記事にも議題にもならないんだがどこで盛り上がってるんだ?
自分の妄想だけで生きられるって幸せだな >>173
2019年
北陸新幹線の敦賀以西について、米原ルートが良いっていうツイートが盛り上がっているらしい。
やっぱりな
民意や利便性、財政を無視したゴリ押しはいかんよ。
いくら嘘や強弁を尽くそうとも厳然とした事実。 >>174
タグ教えてくれ。
#ケチって火炎瓶 以上に盛り上がってたら、ちょっと参考にしてみる。どんな層が盛り上げてるか知りたいし。 >>174
それ米原ルートとかで検索してるよなww
ニュースや新聞や議会でと聞いてるんだがww 石川県議会の平成28年 1月28日地方創生・新幹線対策特別委員会議事録
http://pref-ishikawa.gijiroku.com/voices2/minutes.html?KEY=&EXCT=SYNONYM&CONF=4&PRSN=0%2C1%2C2%2C3&YEAR=&TTLE=&NAME=&FINO=2579&HUID=
◆福村章 委員 それはおかしいのです。概算で出してもらわなければ、このルートに決めて調査しだせばそこになるのです。私きのう東京行ってましたが、霞が関でいろいろ情報を聞きますと、今のPTの委員長は、
金と工期が出てくると米原が有利になるので、これを振り落とそうということで小浜ルートとJRの出してきた案にとにかく絞り込もうということで今やっておられるという非公式の見解があるわけですよ。
◆福村章 委員 今の西田委員長ですか、巷間伝えられているように米原を振り落として、小浜かJRの案とすると、もう小浜なんかないですよ。恐らくJRの案に持っていく、初めからわかりますよ。
ry
ry
トータルとして言うのなら、大阪まで早く、みんなそう言っているのです。大阪までフル規格で早く。誰も異論はありません。同じ時間で行くのなら京都、大勢がそうだと思います。
しかし時間がかかり過ぎるから米原と我々は決議したので、「札幌と同じ42年度末までに京都までつなぐのです」と言われれば、これはやっぱり考える余地が十分あると思いますよ。
財源の予測も全くなしに、何年かかるかも全くなしに、それも今委員長のひとり舞台でルートを決めていく。後世に非常に大きな禍根を残すと思いますよ。 検討委員会(西田委員長)の当時の雰囲気
◾米原はネバー
◾財源は議論しない
西田氏は「財源に関しては別の場所で行う」と検討委では議論しない方針を示しているが、委員からは「ルートと財源は表裏一体だ」との声が根強い。
今回の中間取りまとめは西田氏が主導し、運営には批判的な声が上がっている。
◾並行在来線は議論しない
http://webun.jp/item/7261445
要点だけ抜き出すと、
・10日の検討委は、5案を3案に絞り、工費や経済効果などの調査を国土交通省に発注して終わるはずだった。
ところが西田委員長が「終点は新大阪である必要があるのか」と言い出したため発注は先送り。
・議論が進むにつれ、少しでも地元に有利になるようにしたい関西の自治体や委員の主張がエスカレートしている。
・西田委員長は「検討委で並行在来線などは議論しない」としている。
https://i.imgur.com/2R9ibUM.jpg
https://i.imgur.com/5nliA3c.jpg --
○国務大臣(麻生太郎君)
ry
これは一つの理論として、例えば自国で国債を発行していても、自国通貨だけで発行している国、ry
世界で四つぐらいしかないと記憶しますけれども、そういった意味では、その実験に最も適しているのは日本じゃないかという話もよくしている人がおられますけれども。
ry
私どもは、少なくとも世界二百か国近くの国相手にグローバルな市場で金融とかマーケットとかいうものを運営しておりますので、これは市場からも受け入れられてもらえるようなものでやらないと、
極端な議論に陥るということになりますと、これは財政規律を緩めるということでこれは極めて危険なことになり得る。
そういった実験に最も適しているからといって、この日本という国をその実験場にするというような考え方を今私どもは持っているわけではありません。 --
○内閣総理大臣(安倍晋三君)
ry
基本的に、かつて日本が格付において相当下げられたときに、ry
でもしかし、それはデフォルトしないんだということの反論においては、このMMTで言われている一つの理論として、自国建ての通貨であるということを日本は反論しているのは事実でありますから、これはそうなんだろうと、こういうことだろうと思います。
しかし、だから債務残高がどれだけ増えても問題がないのかということであります。これは、言わば非常に純粋な理論としておっしゃっているわけでありますが、政府としては厳に無駄な支出はしっかりとこれは戒めていかなければならないわけでございますし、
実際、この債務残高対GDP比の安定的な引下げを目指していますから、言わば我々がMMTの論理を実行しているということではないということであります。 ●財務省の反応
-北陸新幹線財源で財務省案 JR負担増のくせ球
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO17596570T10C17A6PP8000/
-「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=6
>葛西 敬之 東海旅客鉄道(株)代表取締役名誉会長
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=139
>例えば、現状では、新幹線の運行システムは、開発時期等が異なる2つの運行システムの系統から成り立っているところ、リニア後を見据えた長期的な視点に立って、運行システムの連携した運用によって、
>直通運転が可能となるような全国的な幹線鉄道ネットワークを構築することで、利便性を向上し、投資効果の最大化を図るべき。
-財政制度分科会(平成30年4月25日開催) 資料2 社会資本整備
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/material/zaiseia300425/02.pdf#page=21
>○ 直近の整備新幹線事業((独)鉄道建設・運輸施設整備支援機構)において、事業評価のプロセスが十分に機能せず、適切なコスト管理が行われていない状況が認められる。
>○ すべての公共事業分野において、評価プロセスを検証し、事業評価の実効性を高めるとともに、適切なコスト管理を徹底すべき。
> あわせて、整備主体・手法等について、PPP/PFI等の事例も参考にしながら、最適な選択を行える環境を整えるべき。 で、その国の負債を何の資産で減らしていくか?ってとこだ。問題は >>182
負債を資産で減らす?
まぁた小浜厨病が始まったよ 関空特急の281系ってまだ使うのか。
なにわ筋線対応の新型に全て置き換わったら
中部空港〜敦賀のミュースカイに転用してほしい。 >>183
いえ、合ってますよ。
簡単な問題ではありませんが。 >>183
お前散々財政破綻がって言う割には会計全く知らないんだな >>167
例えば、業者に適切な情報が流れていなければそうなることもある
>>169
国民にダメージを与えるのは米原ルートなのになw
>>171
お前の言う天意というのは、敦賀止めのことなのか?w >>173
妄想だけでもスレが240以上伸びるということは平和なことだw
>>174
そんなの聞いたことがないw >>178
財源だったり並行在来線みたいな肝心な事は
棚上げしたままルートだけ先に決めた
ちゅう事やな >>184
セントレアに行くなら名古屋駅から
乗りゃあいいじゃん
あのくそ狭い名鉄名古屋駅も広くなるんだし それよりキハ85系を転用して名古屋〜敦賀間特急、敦賀〜金沢間快速or普通の列車を設定してほしい。
高速バスには対抗できるかと。 >>193
外観だけでもいいからキハ8000にしてほしい
それでセントレア乗り入れ >>156
そしたら京都駅諦め亀岡ルートに若干変更したらいい
敦賀-小浜-亀岡-新大阪
でいいわな
松井山手は幻になるが小浜-新大阪間がほぼ直線で後のスピードアップにゃでぇりゃあ有利 >>190
連絡線がないよね
>>191
建設する意味のないルートを切る意味合いのほうが強かったのでは。
>>193
料金が高いが故に利用されない。
それと、乗り入れ距離をどうやって調整するのか。
>>194
それができてたら今頃セントレア〜高山のような列車を運転してるって… 京都駅経由は、京都が歓迎で、富山・石川・福井は賛成、大阪は微妙
大阪にメリットはない しかし京都駅を通さないと北陸側から何らかの対策を求められる
現状がベターなのではないかと >>182
大体
お金発行出来る日本政府の借金って意味分かんないです >>197
敦賀でさらにスイッチバックして天橋立向かうほうが良いか。
かつて走ってた名古屋出雲大社急行みたいに。 >>204
どこの車両を使ってそれを運転するんだろうか。
なんだか国鉄時代の列車の域を出ていないような… 名古屋〜小浜なら意外にも90年代まで臨時直通残ってたんだよね。
キハ75にも西舞鶴の幕が用意されてたという伝説があるくらいだし。 京都新聞によると国際空港へのアクセスがよいのは中部空港。だってさ。
はるかより、新幹線+ミュースカイが1番早いんだそうです。 はるかは80分
新幹線+ミュースカイは35分+30分+乗換時間
実際にはほぼ同等では。 空港内の移動で考えると
セントレアの方が楽なんだよな
(関空第一ターミナルからの国内線を除く) >>210
では、僕の考えた妄想
北陸中京新幹線を名古屋まで作った後に、セントレアまで延長させる
空港〜名古屋駅は名鉄が担当
空港〜北陸都市はJRが担当 >>207
関西空港と中部国際を比較する意味は?
空港へのアクセス時間はともかく
便数と行き先の数が勝負にならんだろ >>208
時間的に同じなら荷物もあるし乗り換えがない方が楽なのは明白 >>215
それに、名鉄名古屋駅での乗り換えは避けた方がいいです。
悪いことは言わないので。 >>213
そんなの福井or南越から名古屋に直線的に結ぶに決まっている。
米原経由なんてやってたら北陸からセントレアなんて遠いままだ。
>>214
単に「行くなら」の意味でしょw
>>215
そりゃそうだけどw
目的地への航空便を考慮して使い分けできるかもよ
>>217
東海道新幹線からだと東京寄りの車両のほうが乗り換えやすい
名鉄はミューチケット利用前提なら専用ホームに行けば済む(ミュースカイは全車指定)
ちょっと距離はあるが15分もあれば問題なく乗り換えできる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています