北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★242
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前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★241
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560636926/ 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi.html
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重(JRの同意)
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない(第2の国鉄は作らない)
(※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差)
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担 ここは現実世界で完全敗北した米原味噌が
好きなだけ妄想願望を垂れ流せる米原味噌最後の楽園だなw 楽園とは思えんが罵倒されるのは好きなんだろうな
●小浜派の6月
・18日 財源PT、国費増と貸付料で資金問題に目処とインタビューで回答
・18日 小浜ー京都間、京都駅の設計入札者向け説明会開催
・14日 JRTTは大阪市から尼崎市の航空測量の入札を公示、北陸ー山陽接続ルート調査かと話題に
・14日大阪府市、経済団体が北陸新幹線早期着工を求める協議会を設立、初会合
・7日自民は夏の参院選の公約に北陸、九州・長崎ルートの早期着工を明記
・6日新幹線整備PTが2022年末に着工5条件が揃い2023年の早い時期に認可の見通しと発表
・5日中部圏知事会議は北陸新幹線の早期全線開通、敦賀延伸時のしらさぎ増便などを国への要望として決定
・4日滋賀県知事がルート決定を歓迎、早期開通を要望しつつ並行在来線が無いことの確認を求める
・3日北陸新幹線建設促進協議会が福井市で開かれ大阪延伸ルートの発表を喜び合う
●JR東海の犬、米原厨の6月
・引き続き毎日朝から晩までネットに張り付き嘘、自演、妄想で小浜ルートの邪魔するが何の効果も無し
・ルート発表でお通夜になるが織り込み済みと負け惜しみを言いながら復活する 着工できないリニア 建設許可を出さない静岡県の「正義」
【ITmedia ビジネスONLINE】 2019年06月21日
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1906/21/news051.html
> リニア中央新幹線の2027年開業に向けて、JR東海は建設工事を進めている。
> そこへ静岡県が「待った」をかけた形になっている。
> ただし、静岡県はリニア中央新幹線に反対しているわけではない。
> 大井川流域の水利と環境問題を解決してほしいだけだ。 令和元年度幹線鉄道の高架橋等路線検討調査(令和元年6月20日公示)
https://www.jrtt.go.jp/03Tender/System/ekimu/koukoku/pdf/51906491923b.pdf
本役務は、北陸新幹線(福井県内及び京都府内)の路線検討を行うために、
明かり構造区間における設計施工法に関する概略検討を行うことを目的としている。
履行期間 令和元年 9月中旬 〜 令和 2年 3月上旬 >>4
そのようだね
前スレの最後の方、見たけど
乗り入れで料金通算するとか言って国が得るはずの貸付料を減免するという事は
利用者に間接的に国費で支援しているという事になる
そんなこともわかっていない >>8
これで福井ー京都間の路線検討調査向け入札は全部か
次はいよいよ京都ー大阪だなあ >>11 自己アンカー 補足
ちなみに、ひとつ後の同名の調査
「令和元年度幹線鉄道のトンネル等路線検討調査 3 」の内容は
> 北陸新幹線(福井県及び京都府内)の路線検討を行うために、
> トンネル(山岳・都市)における設計施工法に関する概略検討
https://www.jrtt.go.jp/03Tender/system/ekimu/koukoku/pdf/51904742623b.pdf >>9
一億五千万と比較しておいくら万円?とか言い始めるだけだぞ ここは負け組米原厨が内弁慶出来る唯一の場所だからなww >>12
トンネル1:大阪府内及び敦賀ー大阪全般
トンネル2:大阪市内
トンネル3:福井ー京都 >>8
北陸新幹線の漏水は汚い漏水
リニアの漏水はきれいな漏水
by米原 >>16
リニアの静岡で起こったことが北陸新幹線の京都で起こらないとでも思ってる小浜バカは、やはりバカなのでは? >>9
1兆5000億円もの建設費の無駄遣いに目を瞑ってそんなこと言われても全く説得力ないぞ
現状は事業者を間接的に国費で支援しているという事になる
そんなこともわかっていないのか >>20
米原ルートは国費から1円も出さないのかww >>19
静岡県の現状にアーアーキコエナイしておいて
京都の伏流水ばかり書いてる奴が何言っても説得力なし >>22
リニアは事実上国家プロジェクト
敦賀以西は所詮ローカル新幹線
国家プロジェクトなら多少強引でも進める
だろうし、敦賀止めでも大して影響のない
ローカル新幹線なら問題が発生すれば
ゆっくり問題が解決してからとなる >>23
そもそもリニアが国家プロジェクトって何言ってるの?私企業がやってる事業だぞ >>23
国家プロジェクトなら出水も許されるって
どこの中国共産党だよ 批判に耳を傾けず反対意見をバカ呼ばわり。
だから米原の言うことは誰にも響かない。
よってこいつの願望は永遠に実現しない >>25
リニアが許されないなら北陸なんか絶対許させるわけないもんなあ
ん?ブーメランか? >>27
批判に耳を傾けない=与党PTの決定を
金科玉条にしてる人間の言葉とは
思えないよな。 >>27
京都は京都のなかで損得計算できますからね。
作るのも、中止するのも自己責任。
それができないのがリニア。
米原ルートやめて大正解ですね。 >>13
桁が間違ってるんじゃねえか
日田彦山線、29日に住民説明会 3案への意見、JRに伝達へ
>JRが示した復旧案3案では、鉄道での復旧の場合初期費用は56億円。
>線路の一部を専用道に転換してバス高速輸送システム(BRT)で復旧した場合、所要時間は鉄道の44分に対して49分。初期費用は鉄道の2割弱の10億8千万円で済む
>路線バスの場合、所要時間は69分と大幅に延びるが初期費用は1億8千万円。
56億円か、10億円か、1億8000万円か。
JRは10億円の案にしたいんだろう。
JR九州、JR四国と節約に節約を重ねてるのに、小浜京都ルートは頭おかしい 地方の現実は10「億円」。
日田彦山線の沿線 数十万人の人達に
小浜京都ルート 1.5「兆円」の無駄について教えたらどう思うか。
掲示板に書いてこよう。 >>31
おっそうだな。予測変換で隣押したの気付かんかった。スマンな
だが乗り入れは最低でもリニア新大阪が出来るまで交渉も不能でとても同性能を持つものとは言えないものを同じというのはNG >>20
貸付料など直接帰ってくるものがある支援と一切かえって来ない支援を同列で語る時点でばか丸出し >>23
やーねぇこーゆー地域差別目線
お隣の国の人みたい >>34
きみは算数がまるっきしだめなんだなあ
まるで小浜京都ルートを語るのび太のようだ 原発だらけのクソ福井に新幹線自体無駄
在来線特急やバスで我慢してろ土人ども
ビジネス需要が皆無のくせに新幹線集るとか朝鮮学校みたいな奴らだわ >>19
滋賀というか東海で起こることを恐れたから、今があるんだろ。 >>35
地域差別じゃなくて
普通に考えればあたりまえ
日本の大動脈で全くの新技術、国家の成長戦略
に合致して安倍政権の応援団の葛西天皇肝煎り
のリニアと、サンダバでなんの問題もない
裏日本を同列に考える方がナンセンス >>6
6月5日に静岡市で開催された中部圏知事会議で、静岡県知事は「静岡県にはリニア中央新幹線の駅がなくメリットはない」とし、
国への提言のうちリニア中央新幹線早期開業に関して、「工事実施計画に基づき」の文言の削除を求めた。結論は先送りになったという。
この会議では、北陸新幹線の全線開業、中部から北陸への特急しらさぎ増便などが報じられている。
中部地方、エグイな。北陸には異議なしで、リニアには一枚岩にすらなれないのか。 2023年3月敦賀開業のすぐ、小浜ルートを着工するといっても、
2023年6月に2030年の札幌オリンピックが決まると、
北海道新幹線に予算をつけなければならないのですぐは無理。
2025年3月に大阪万博があるので大阪は小浜ルートに出すカネはない。
万博では開業間近のリニアが国民的関心事となり、
北陸新幹線どころではなくなってしまう。 >>41
愛知岐阜と静岡では、当然リニアでは利害関係が対立するからな。
北陸新幹線は利害で対立しないし。 米原もかわいそうだとは思いますが、
さすがに京都相手に勝つのは無理です。
これは仕方がない。 >>39
それをわからない米原厨こそ真のバカw
今度の参院選でもったいないが当選しそう >>32
日田彦山線の運休区間の利用者を知らない奴は黙ってろw >>17
リニア新大阪開業が米原乗り入れの必要条件だから >>42
米原ルートなら建設可能ということで丸くおさまるわけだ。 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で乗り換えなし30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 妥当と考える論拠も含めて主張したのにそれが抜け落ちてるから、嘘引用なんだ
すなわち
「米原ルートで建設しろ」 これは嘘引用なんだぁ
妥当と考える論拠も含めて主張したのにそれが抜け落ちてるから、「米原ルートで建設しろ」 これは嘘引用なんだぁ
米原ホイホイ >>50
関係者合意がない限り建設不可
>>51
例のように1行目以外全部ウソ
>>52
米原ホイホイってどっかて売ってるの? >>48
小浜の人口より多いな
日田彦山線沿線の人口。
小浜には1兆5000億円。
日田彦山線沿線には10億円。
どうみても不公平。 てか、これだけ入札進んでるのに
今すぐにでも小浜京都ルートを最悪でも白紙撤回しないと違約金払う羽目になるだろ。
もう呑気に5chで米原米原念仏唱えてる段階じゃないの分かってる? >>43
静岡の場合は、ひかりの停車数が増えた場合だけ、
間接的に利益がある。
北陸新幹線は沿線すべてに利益がある。 >>54
沿線人口と利用者の関係がわからないかわいそうな人w >>55
米原厨にそういう金を払う財力はないだろうw >>59
ないってことにしたいなら勝手にすれば?
せいぜい手遅れになるまで呑気に行動に移さないでくれ。 >>58
利用者も小浜はほとんどいない。
小浜より日田彦山線沿線の利用者の方が多い。
米原ルートより余計に1兆5000億円も金かけて小浜に我田引鉄し、
かたや日田彦山線には10億円しか出さない。
ひどい不公平。 米原厨はバカにされ罵倒されることで快感を覚えるドM >>61
2兆円超に対して、
わずか10億円ぽっちの調査費はあるから、
その入札だなw >>64
そうそう。その呑気さが俺たちにとって有り難いんだよ。
まかり間違って参院選や次の知事選に米原ルートをぶち上げて立候補されるくらいなら、チョーサヒダーって延々行ってくれたほうがいい。
立候補されてしまったら、米原派が通って邪魔される確率はゼロではないが
ネットで吠えるだけなら、永久にその確率はゼロのまんまだから。 >>65
税金は四国や九州にも人口に応じて公平に分けるべき。
利便もまたそう。
決して少数者が独占していいものではない。 >>67
小浜が策略を使って税金や利便を独占したという事ですか? >>68
やってるのは自民党。
それを恥じいらないで嘘つく小浜厨。 >>68
税金は四国や九州にも人口に応じて公平に分けるべき。
利便もまたそう。
決して少数者が独占していいものではない。
こんなことを肯定する小浜厨を
恥ずかしいと思わないのか? >>62
日田彦山線の運休区間なんて1日数百人の下のほうでは
小浜の利用者ってそれよりは多いぞw >>69
え?
小浜の策略ではないんですか?
では小浜を叩いても何の意味もないと思いますが。 >>72
そのとおり
それがわからないのが米原厨w >>70
問題は、なぜ自民党がそんな小浜を支援しているかという事に尽きますね。 >>31
あの区間に10億円も出したら大盤振る舞い。
一度代行バスに乗りに行ってみたら? 米原厨、1兆五千万差について、松井山手のことを出さないのはなぜだろう?
小浜出すよりよっぽど説得力あるのに。 >>74
いや、小浜京都ルートがおかしいということで一致すれば、小浜京都ルートはなくなるよ。
呼ばれてもないのにここにきて、
嘘や強弁してでも、小浜に我田引鉄する小浜厨だらけだけど。 >>74
問題は小浜京都ルートはおかしいということ。
利用者が多く、利便性も高く、建設費もはるかに安い米原ルートが適切だということ。 >>77
>嘘や強弁してでも
嘘や強弁は米原厨のほう
>小浜に我田引鉄する
我田引鉄は米原
>>78
>利用者が多く
国交省試算によれば誤り
>利便性も高く
北陸〜関西に関しては明らかに誤り
>建設費もはるかに安い
これはその通りだが、回収されない無駄金である >>79
ほら、こうやって出てきた嘘つき強弁小浜厨 >>78
なぜ自民党は、適切であるはずの米原ルートを却下して、
おかしいはずの小浜ルートを採用したのか?
そこがポイントですね。 >>81
理由は人様々な推測が過去スレに出てる。
あなたはどう考えるかな?
理由はどうであれ、
利用者数からもみても、利便性からみても、巨額の建設費から見ても、財政面から見ても、小浜京都ルートは間違いであるということ。 >>83
理由は大事ですよ。
事実として、米原ルートは負けています。
自ら挽回しなければ米原ルートの逆転はありません。
あなたはどう考えるかな?
と呑気に構えている間にも既成事実化は進みます。
それで良いのですか?
もっと必死になった方が良いと思いますが。 >>83
>利用者数からもみても、
国交省試算によれば小浜京都ルート
>利便性からみても、
最大の流動である北陸〜関西では遠回りで利便性はよくない
>巨額の建設費から見ても、財政面から見ても、
その観点での最適解は敦賀止めでしょ?
結局米原ルートが最適である面は一つも出てこない。
>>84
>事実として、米原ルートは負けています。
項目ごとに見ても、小浜京都ルートや敦賀止めに負ける。
どの項目でも一番にはならない。 >>51
論破されてコピペしか貼れない低脳米原厨ww 意味のあるコピペならまだしも
1行目以外全部嘘だから話にならないw 小浜京都フル東回り松井山手経由(143.2km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(68.4km)〜京都〜(17.6km)〜松井山手〜(24.6km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/74658.html
最終的にこのルートになりそう。 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で乗り換えなし30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 本当のこと書かれて困っている小浜ニート。 JR西日本社員。
西日本の社員自社線パスを使いタダで大阪まで新幹線乗りたい!
自己中な発想で巨額の国税使おうという発想がニートそのもの。 >>67
人口51万の松山市はその手前の東予地区をいれると100万にもなるのに
ほったらかしですよ >>93
しまなみ海道とか税金じゃぶじゃぶ
注ぎ込んでるじゃん >>92
ニートは会社に所属しないのが普通なんだが、米原厨の常識は違う? >>92
自民党がやっているらしいですよ。>>69をご参照。
西日本の社員がタダで大阪まで新幹線に乗る為に、
自民党が小浜京都ルートを推進してるのですか? >>92
本当のことは小浜京都にルート決定されて現在進捗中。
どうあがいても米原厨は終わりだ。 >>92
小浜ニートはJR社員じゃないって。
新幹線が米原ルートになろうが、小浜京都ルートになろうが、給料なんて変わらないし。 >>93
四国のJRは単線だし、スイッチバックありだし、電化されてないし。
明治時代に敷かれた線路を上下分離方式で近代化しないと、四国から鉄道が消えてしまうだろうな。
でも上下分離方式で近代化する金はない。 >>97
あくまで調査の段階でしかないぞ。
2兆1000億円に対して、わずか10億円。 国の財政無視して、民意無視して、
公平性を無視して、
我田引鉄したっていいことない >>90
1行目以外は全部嘘
>>91
困ってるのはお前だけw
>>92
JR西社員ならこんなところに書いてリスクを負うようなことはしない >>93
高速鉄道を作るのに適していないのかもよw
作ったら在来線全廃もありうる。
>>94
それは愛媛県だけの問題ではない
>>95
自分の都合がよくないと人をニート呼ばわりするが、
実態と合わないのがばれてますw >>100
0勝全敗
敗北しか知らない米原味噌惨めw >>101
米原ルートが民意なのであれば、米原ルートを公約にして選挙を戦えば良いと思います。
自民党がもし民意を無視しているのであれば、追い風になると思います。
でも、なぜ誰もそれをしないのでしょう? >>96
そんなのは参照の意味もないゴミレス。
>>97
どうしても米原ルートでないと困るのは、
敦賀〜米原〜名古屋以遠の1日片側数百人だけ。
たった数百人のために米原ルートってありえないw >>101
それって米原ルートのことだよな。
非選定で本当によかった。
>>104
小浜京都ルートが出てきてからは負け続け。
おまけにルート選定議論で敦賀止め以下であることも発覚。
>>105
滋賀県を見ているとよくわかる。最大の関心事は3セク化阻止。
三日月も今では小浜京都ルートを応援。
そのうえで北陸新幹線沿線に県内3セク化阻止を言わせている。
つまり3セク化の引き金になりかねない米原ルートは滋賀県も支持しない。 【年金】参院選後に「年金受給68歳引き上げ」本格議論へ
生活費不足分は3000万円に ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561148549/-100
ほら来たぞ。国に金がないから、医療も年金も社会保障もどんどんカット。
その一方で小浜京都ルートみたいな税金の無駄遣いバラマキやってんだから、
自民党はやってることがムチャクチャだよなあ。
もしかして自民党内でも、整備新幹線チームのやってることは賛同されてないんじゃないか。
税金の適切な使い道のつじつまが合わないし。 >>105
選挙は争点が多岐にわたるから、個別の争点の民意が適切に反映されにくい。
北陸新幹線ルートがどうかよりも、
立候補者が自民党か共産党か立憲民主党かみたいな。
田舎なんか、自民党か共産党かの二択しかないぞw
そんなことも知らないのか? >>108
米原ルートのような回収のあてもない無駄遣いをするよりはるかにまし。
財政破綻を懸念するなら敦賀止め一択。 >>109
つまり北陸新幹線を争点にしても意味がないということだなw >>110
敦賀止めでは不便すぎるし、既存完成区間(敦賀ー高崎)の売上まで下がってしまう。
莫大な建設費用を避けつつ、利便性も高められるのは米原ルートだけ。
敦賀止めなんて、不法建設小浜ニートぐらいしか主張してないだろう。 >>113
社会保障は皆が生活していくために最低限必要なものだ。
小浜の1.5兆円我田引鉄と一緒にするな!
とんでも糞野郎だな、こいつ >>113
それを知らないのが米原厨
>>114
敦賀止めが不便なのは福井県人(特に敦賀周辺民)だけ。
既存完成区間でも新高岡以東〜小松以西の売り上げは上がる方向。
どうみても高速化のメリットが乗換の不便さを上回る。
乗換ポイントが金沢から敦賀にシフトするわけだから。
嘘ばかり書いても誰も信用しないぞw >>115
>社会保障は皆が生活していくために最低限必要なものだ。
と言いつつ
>小浜の1.5兆円我田引鉄と一緒にするな!
敦賀止め以下の米原ルート我田引鉄を主張し続ける
>とんでも糞野郎だな、こいつ
わかりやすいブーメランですことw >>117
なるほどね
でも誰かさんの主張は、福井人の主張でしかないんだよねw >>111
意味がないとは言ってない。
世論をどんどん盛り上げて国政に反映させることが大事。
新国立競技場のザハ案も韓国風ボランティア服も
巨額費用への批判がために撤回された。
小浜京都ルートもまた、他の地方を差し置いた
兆円単位の巨額の我田引鉄、利便性の独占にしか見えない。
最終的には世論が判断することだから、
小浜厨も嘘や強弁ばっかりしてないで公正に反論しなさいよと。 >>119
いろいろ検索してみましたが、明確に反対しているのはこの政党だけでした。
なお、みんなの大好きな立憲民主党はお約束通りのスタンスでしたw
https://www.kyoto-np.co.jp/info/senkyo/2019local/20190403_8.html >>120
>世論をどんどん盛り上げて国政に反映させることが大事。
だったらこんなところで無駄なことを書いている時間はないはず。
あんたの周辺はほぼ小浜厨なんだからw
>巨額費用への批判がために撤回された。
実際は撤回でなくて他の案への差し替え
>小浜京都ルートもまた、他の地方を差し置いた
>兆円単位の巨額の我田引鉄、利便性の独占にしか見えない。
そう見えているのはここの2名だけw
>最終的には世論が判断することだから、
そうなっていたら今頃結論が敦賀止めになっていたはずw
なぜなら小浜京都ルートも米原ルートも無駄遣いに見えるから。 >>121
そうだよねw
反対してるのはわかる。しかし米原ルートなんて言ってるのは皆無。
小浜京都ルートに反対する者は米原ルートにも当然反対する。
その勢力が求めているのは敦賀止めw つまりこういう構図だろう
世論 →敦賀止め
沿線(+滋賀県) →小浜京都ルート
ここの約2名 →米原ルート >>112
京都で着工が具体化したら反対派は
もったいないのおばちゃんを
担ぐんじゃないか
次の知事選は時期的にもちょうどあうし >>120
貴方と同じ主張をしているのは京都の共産党だけです。
貴方は共産党員になった方がいい。
ただ、京都の共産党は堂々と自民党に戦いを挑んでます。
小浜のような小さな寒村を虐めるような行動はしていません。 >>125
もったいないは今度の参院選で滋賀選挙区から立候補予定
おそらく当選する >>125
ちなみにいつどこの知事選を想定?
滋賀県なら三日月で間に合っている
参議院の任期は6年
そのころにはもうルート見直しの機会はないはず >>126
小浜京都ルート反対では共通点があるが、
米原ルートとなると明確に路線が異なる。
米原厨と同じ考えの政治勢力は現存しない。 >>124
米原ルートを推す個人のホームページやツイッターは結構ある。
わざわざ皆さん、手間暇かけて作ってる。
小浜京都ルートを推すものはほとんど見つからない。
国民は米原ルートがよいとわかってる。
京都府の世論調査で小浜京都ルートの中止、再検討が半数近くに及んでるもんな。 >>125
反対派というと共産党になるけど、全国で野党共闘しやすいネタで闘うことになるだろうな。
つまりこれからの使い道じゃなく、これまでの失策たたき。年金とか、税制とか所得格差とか。いくらでもある。
新幹線で騒ぐくらいなら、高速道路のが全国的な争点にできるからまだわかるが。集票できるかはともかくとしてw >>125
もったいないのおばちゃんが時流にのるかもな。
日本は、地方に小浜京都ルートみたいな何兆円もの無駄遣いしてるような状況じゃない。
明らかに日本人は貧しくなってる。
こんな時になおさら、国力の無駄遣いしたらいかんでしょう。 >>92
JR西日本の社員はニートかよww
支離滅裂過ぎるだろ >>130
そりゃ米原味噌が自分い都合の良いホームページ探してるからなw
で、いまだに更新し続けて米原だとゴネてるサイトあるの?
落選廃案確定や同意形成不可にまともな反論できるサイトあるのか?w >>129
政治の意見なんて、どんどん変わっていくじゃん。
新国立競技場ザハ案撤回前に、どこの政党が撤回求めて活動してた?
それこそ共産党?www 民主的に米原に線路をひん曲げるチャンスなんて昨夏の滋賀知事選とか今夏の参院選とかいくらでもあるのに
ことごとくそのチャンスを放棄し続けてるんだよな。
昔の政治家は私財を投げうってでも選挙にそれこそ命を賭けていた。
本当にお国のために米原が必要なら、こんなところでくだ巻いてる場合じゃなかろう。 >>132
もったいないばあさんから得られた教訓は
滋賀を通る米原ルートは論外だったという事実だけw >>134
民意に反した小浜京都ルートには正当性がないから厳しいよな。
最近も米原ルートが盛り上がってるみたいなこと書いてあったぞ。 >>139
盛り上がってると信じてやまんのなら
今すぐ参院選の準備だろ
米原派の段取りの悪さには草が生えるわ。 米原味噌の脳内民意は聞き飽きたw
京都も大阪もみんな小浜京都推進派知事が勝利で
民意ガーてバカじゃなかろうか >>112
そのもったいないおばさんとかいうのが誰のことか知らないが、まさか米原ルート誘致をうたってるのか? >>135
確かに変わったな
整備新幹線に反対していた民主党は政権取ったら
現実路線に路線変更して大赤字の北海道新幹線を着工することになった
ちなみににその時の民意の反応はほぼ無反応 >>121
終わった選挙の候補者アンケートか。新聞社は、こういうの好きだからな。 >>139
だから貼れよw
>最近も米原ルートが盛り上がってるみたいなこと書いてあったぞ
今日も死ぬまで負け組、負け犬米原味噌の妄想全開だな
負け惜しみお疲れw >>139
令和改元後に その民意を反映した行動を
政党や自治体が取り組んだと表明している
部分をソース付きで出してや。
的外れなコピペとか既出のものはいらないよ。
※選挙公示とは異なるので参院選とは無関係に
提示できます。存在すればなw >>142
米原は論外
原発反対、南びわ湖駅も反対、なんでも反対
もともと京大出身で京都に地縁もあるし
無駄な新幹線反対には打ってつけの人物 >>130
個人のホームページやツイッターとか、そんな呑気な事言っている場合ですか?
事実として、米原ルートは負けています。
一方、小浜京都ルートは課題を残しながらも必死に努力しています。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/866614
自ら挽回しなければ米原ルートの逆転はありません。
国民の支持が本当にあるのなら、選挙で戦う以外ないと思いますが、
他に手はありますか? 京都の地下の開削工事は遺跡調査を優先
大阪の予算も万博を優先
新大阪の地下もJR東海のリニア工事を優先
国家予算も北海道新幹線の札幌延伸を優先
米原より優先されて有頂天になっても、
世の中には優先事項がありすぎるようで >>149
そこに災害でも起きたら、復興予算が加わりそう。
もちろん復興が最優先だけど。 >>149
自民党だけが先走ってる感じがする。
やっぱり後ろめたいんだろうな。 >>149
米原より優先?
何を言っているのか
米原は落選、廃案となり完全終了
小浜京都ルートは日本政府の決定で正式に採用され現在進行中
現実を見よ米原味噌
負け犬の虚勢を張った負け惜しみほど見苦しいものはないぞw >>147
それもしかして、鉛筆もったら緑の党とか言ってた小沢の仲間じゃないか?京都に影響力なんかあったか?
非自民なら、共産か前原福山と組まなきゃいけないんだぞ。 >>149
大深度地下なら、遺跡は関係ないのでは? >>147
ところがもったいない元知事は北陸新幹線には反対してない。
勉強してますと答えてるだけ。
そもそも京大出身なら、無駄な我田引鉄事業に何兆円もかけるより、
将来の日本のためにも若手の研究費に金回さないといけない危機感ぐらいは持ってるはず。 >>154
地下水枯れの問題もあるわなあ。
地下水は一度枯れさせたら、人間の力ではもう二度と元に戻せない。
国民にダメージ与える小浜京都ルートの調査で、宝ヶ池の水道管ぶち抜いて、
京都市内の5000軒に断水させたのは警告だよ。 >>130
ちょっとだけ考えれば米原
しかし、さらに考えると米原から離れる
ちなみに、京都の中止や再検討は、米原ルートの実現を求めるものではない
そのまま進めば、現状維持か敦賀止めになる性質のもの
>>132
もったいないの人は、現在は米原ルート支持ではない。
数年前の件も、実際は負担を押し付けられたようなもの。
本来なら負担はゼロでよかった。 >>134
見つからないねw
>>135
政治家の意見は変わることもある。
しかもすべて米原ルートから離れる方向にw
>>137
米原厨はただ米原に我田引鉄したいだけw
>>139
嘘はいけませんw >>140
少なくとも滋賀ではそんな声は聞こえてこない。
>>141
自分の耳に入る都合の良い情報だけが民意w
>>142
過去に米原ルート誘致に巻き込まれた。
しかしそれはあくまでも過去のこと。 >>152
中年味噌小浜ニートの現実
【金融庁報告書】年金100年安心とは何だったのか?報告書で嘘露呈に怒りの声 [女性自身] ★3
263 :名無しさん@1周年[]:2019/06/07(金) 16:12:06.55 ID:xvgRyPye0
100年安心で金をだまし取る詐欺
【社会】「無断駐車したら5万円??」月極駐車場に無断で駐車したら看板に書いてある金額を支払うべきか???
700 :名無しさん@1周年[]:2019/06/07(金) 17:49:32.06 ID:xvgRyPye0>>690
鉄屑がレッカー代になったなんて昔話だろ
今は鉄相場安いから無価値な車なら逆に処分料かかる
【岩屋防衛相】「会うときも別れるときも気持ちよくというのが私のモットー」 日韓防衛相会談、レーダー照射問題棚上げ批判で ★2
727 :名無しさん@1周年[]:2019/06/07(金) 14:05:22.17 ID:xvgRyPye0
外交を理解していないクソジジイ氏ね
【社会】合計特殊出生率1.42、3年連続減少
934 :名無しさん@1周年[]:2019/06/07(金) 16:04:32.19 ID:xvgRyPye0
安部チョンのせいで移民に乗っ取られる日本
【奈良】逮捕から19日後、留置場で医師死亡 警察官が取調室で暴行?法医学者が異例の告発「今の日本でこういうことあるのか」※画像★2
71 :名無しさん@1周年[]:2019/06/07(金) 16:07:55.37 ID:xvgRyPye0
警察は絶対正義だと思ってる奴はアホ
【青森】教え子女児に強制性交疑いの小学校教諭の男(44) 複数回わいせつ行為か
77 :名無しさん@1周年[]:2019/06/07(金) 17:50:56.99 ID:xvgRyPye0
また在日か >>149
小浜京都ルートに限らず、新幹線の延伸は巨大な事業です。
当然ながら様々な課題を乗り越える必要があります。
時には非常に困難な問題に直面する事もあるでしょう。
「米原ルートになれば全て解決」等と言っているのは、
誰も何も真剣に取り組んでいない事の裏返しです。 >>143
敦賀延伸もそんな感じだったと思うけど、同じくほぼ無反応。
>>149
米原より優先なものは敦賀止めw
>>151
これに対して、米原ルート支持の勢力は事実上存在しませんw >>155
その危機感とは、金をかける意味のない米原ルートを実現させないことだったりしてw
>>156
かりにできなければ敦賀止め。米原ルートになることはありえない。 >>161
米原ルートは敦賀止め以下の愚策だから、
誰も取り組まないのは当たり前のことです。 >>156
もうそんな調査までしてるのか。台風予想図とはうらはらに、実はだいたい決まってるんじゃないの? >>165
調査費10億円でボーリングしてるんでしょ。
それで水道管打ち抜いて断水というのは偶然かね? >>166
これか。労働環境か作業員の質でも悪かったんじゃないの。
https://mainichi.jp/articles/20181124/ddl/k26/040/245000c
京都市左京区と北区の一部地域で23日、破損した水道管の修繕作業のため、約5000戸が午前0時から約4時間にわたり断水した。
市などによると、宝ケ池公園(左京区)内で22日にあった北陸新幹線敦賀−新大阪の新ルート選定に向けたボーリング調査で、業者が誤って配水管を破損させたことが原因という。
断水した地域は岩倉地域と上賀茂地域。地… >>153
それは心配ご無用
滋賀県の参院選も野党の統一候補
滋賀県知事選も政党色を出さず
南びわ湖駅反対のワンイシュウで当選 >>156
>国民にダメージ与える小浜京都ルートの調査で、宝ヶ池の水道管ぶち抜いて、
>京都市内の5000軒に断水させた
ものは言いようだな。 米原味噌の負け犬の遠吠えは
どこまで言っても負け惜しみにしかならんw >>171
そういうのはいいから、地下水の問題についてもう少し教えてくれないか。 >>139
盛り上がってるはずなのに全くもって記事にも議題にもならないんだがどこで盛り上がってるんだ?
自分の妄想だけで生きられるって幸せだな >>173
2019年
北陸新幹線の敦賀以西について、米原ルートが良いっていうツイートが盛り上がっているらしい。
やっぱりな
民意や利便性、財政を無視したゴリ押しはいかんよ。
いくら嘘や強弁を尽くそうとも厳然とした事実。 >>174
タグ教えてくれ。
#ケチって火炎瓶 以上に盛り上がってたら、ちょっと参考にしてみる。どんな層が盛り上げてるか知りたいし。 >>174
それ米原ルートとかで検索してるよなww
ニュースや新聞や議会でと聞いてるんだがww 石川県議会の平成28年 1月28日地方創生・新幹線対策特別委員会議事録
http://pref-ishikawa.gijiroku.com/voices2/minutes.html?KEY=&EXCT=SYNONYM&CONF=4&PRSN=0%2C1%2C2%2C3&YEAR=&TTLE=&NAME=&FINO=2579&HUID=
◆福村章 委員 それはおかしいのです。概算で出してもらわなければ、このルートに決めて調査しだせばそこになるのです。私きのう東京行ってましたが、霞が関でいろいろ情報を聞きますと、今のPTの委員長は、
金と工期が出てくると米原が有利になるので、これを振り落とそうということで小浜ルートとJRの出してきた案にとにかく絞り込もうということで今やっておられるという非公式の見解があるわけですよ。
◆福村章 委員 今の西田委員長ですか、巷間伝えられているように米原を振り落として、小浜かJRの案とすると、もう小浜なんかないですよ。恐らくJRの案に持っていく、初めからわかりますよ。
ry
ry
トータルとして言うのなら、大阪まで早く、みんなそう言っているのです。大阪までフル規格で早く。誰も異論はありません。同じ時間で行くのなら京都、大勢がそうだと思います。
しかし時間がかかり過ぎるから米原と我々は決議したので、「札幌と同じ42年度末までに京都までつなぐのです」と言われれば、これはやっぱり考える余地が十分あると思いますよ。
財源の予測も全くなしに、何年かかるかも全くなしに、それも今委員長のひとり舞台でルートを決めていく。後世に非常に大きな禍根を残すと思いますよ。 検討委員会(西田委員長)の当時の雰囲気
◾米原はネバー
◾財源は議論しない
西田氏は「財源に関しては別の場所で行う」と検討委では議論しない方針を示しているが、委員からは「ルートと財源は表裏一体だ」との声が根強い。
今回の中間取りまとめは西田氏が主導し、運営には批判的な声が上がっている。
◾並行在来線は議論しない
http://webun.jp/item/7261445
要点だけ抜き出すと、
・10日の検討委は、5案を3案に絞り、工費や経済効果などの調査を国土交通省に発注して終わるはずだった。
ところが西田委員長が「終点は新大阪である必要があるのか」と言い出したため発注は先送り。
・議論が進むにつれ、少しでも地元に有利になるようにしたい関西の自治体や委員の主張がエスカレートしている。
・西田委員長は「検討委で並行在来線などは議論しない」としている。
https://i.imgur.com/2R9ibUM.jpg
https://i.imgur.com/5nliA3c.jpg --
○国務大臣(麻生太郎君)
ry
これは一つの理論として、例えば自国で国債を発行していても、自国通貨だけで発行している国、ry
世界で四つぐらいしかないと記憶しますけれども、そういった意味では、その実験に最も適しているのは日本じゃないかという話もよくしている人がおられますけれども。
ry
私どもは、少なくとも世界二百か国近くの国相手にグローバルな市場で金融とかマーケットとかいうものを運営しておりますので、これは市場からも受け入れられてもらえるようなものでやらないと、
極端な議論に陥るということになりますと、これは財政規律を緩めるということでこれは極めて危険なことになり得る。
そういった実験に最も適しているからといって、この日本という国をその実験場にするというような考え方を今私どもは持っているわけではありません。 --
○内閣総理大臣(安倍晋三君)
ry
基本的に、かつて日本が格付において相当下げられたときに、ry
でもしかし、それはデフォルトしないんだということの反論においては、このMMTで言われている一つの理論として、自国建ての通貨であるということを日本は反論しているのは事実でありますから、これはそうなんだろうと、こういうことだろうと思います。
しかし、だから債務残高がどれだけ増えても問題がないのかということであります。これは、言わば非常に純粋な理論としておっしゃっているわけでありますが、政府としては厳に無駄な支出はしっかりとこれは戒めていかなければならないわけでございますし、
実際、この債務残高対GDP比の安定的な引下げを目指していますから、言わば我々がMMTの論理を実行しているということではないということであります。 ●財務省の反応
-北陸新幹線財源で財務省案 JR負担増のくせ球
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO17596570T10C17A6PP8000/
-「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=6
>葛西 敬之 東海旅客鉄道(株)代表取締役名誉会長
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=139
>例えば、現状では、新幹線の運行システムは、開発時期等が異なる2つの運行システムの系統から成り立っているところ、リニア後を見据えた長期的な視点に立って、運行システムの連携した運用によって、
>直通運転が可能となるような全国的な幹線鉄道ネットワークを構築することで、利便性を向上し、投資効果の最大化を図るべき。
-財政制度分科会(平成30年4月25日開催) 資料2 社会資本整備
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/material/zaiseia300425/02.pdf#page=21
>○ 直近の整備新幹線事業((独)鉄道建設・運輸施設整備支援機構)において、事業評価のプロセスが十分に機能せず、適切なコスト管理が行われていない状況が認められる。
>○ すべての公共事業分野において、評価プロセスを検証し、事業評価の実効性を高めるとともに、適切なコスト管理を徹底すべき。
> あわせて、整備主体・手法等について、PPP/PFI等の事例も参考にしながら、最適な選択を行える環境を整えるべき。 で、その国の負債を何の資産で減らしていくか?ってとこだ。問題は >>182
負債を資産で減らす?
まぁた小浜厨病が始まったよ 関空特急の281系ってまだ使うのか。
なにわ筋線対応の新型に全て置き換わったら
中部空港〜敦賀のミュースカイに転用してほしい。 >>183
いえ、合ってますよ。
簡単な問題ではありませんが。 >>183
お前散々財政破綻がって言う割には会計全く知らないんだな >>167
例えば、業者に適切な情報が流れていなければそうなることもある
>>169
国民にダメージを与えるのは米原ルートなのになw
>>171
お前の言う天意というのは、敦賀止めのことなのか?w >>173
妄想だけでもスレが240以上伸びるということは平和なことだw
>>174
そんなの聞いたことがないw >>178
財源だったり並行在来線みたいな肝心な事は
棚上げしたままルートだけ先に決めた
ちゅう事やな >>184
セントレアに行くなら名古屋駅から
乗りゃあいいじゃん
あのくそ狭い名鉄名古屋駅も広くなるんだし それよりキハ85系を転用して名古屋〜敦賀間特急、敦賀〜金沢間快速or普通の列車を設定してほしい。
高速バスには対抗できるかと。 >>193
外観だけでもいいからキハ8000にしてほしい
それでセントレア乗り入れ >>156
そしたら京都駅諦め亀岡ルートに若干変更したらいい
敦賀-小浜-亀岡-新大阪
でいいわな
松井山手は幻になるが小浜-新大阪間がほぼ直線で後のスピードアップにゃでぇりゃあ有利 >>190
連絡線がないよね
>>191
建設する意味のないルートを切る意味合いのほうが強かったのでは。
>>193
料金が高いが故に利用されない。
それと、乗り入れ距離をどうやって調整するのか。
>>194
それができてたら今頃セントレア〜高山のような列車を運転してるって… 京都駅経由は、京都が歓迎で、富山・石川・福井は賛成、大阪は微妙
大阪にメリットはない しかし京都駅を通さないと北陸側から何らかの対策を求められる
現状がベターなのではないかと >>182
大体
お金発行出来る日本政府の借金って意味分かんないです >>197
敦賀でさらにスイッチバックして天橋立向かうほうが良いか。
かつて走ってた名古屋出雲大社急行みたいに。 >>204
どこの車両を使ってそれを運転するんだろうか。
なんだか国鉄時代の列車の域を出ていないような… 名古屋〜小浜なら意外にも90年代まで臨時直通残ってたんだよね。
キハ75にも西舞鶴の幕が用意されてたという伝説があるくらいだし。 京都新聞によると国際空港へのアクセスがよいのは中部空港。だってさ。
はるかより、新幹線+ミュースカイが1番早いんだそうです。 はるかは80分
新幹線+ミュースカイは35分+30分+乗換時間
実際にはほぼ同等では。 空港内の移動で考えると
セントレアの方が楽なんだよな
(関空第一ターミナルからの国内線を除く) >>210
では、僕の考えた妄想
北陸中京新幹線を名古屋まで作った後に、セントレアまで延長させる
空港〜名古屋駅は名鉄が担当
空港〜北陸都市はJRが担当 >>207
関西空港と中部国際を比較する意味は?
空港へのアクセス時間はともかく
便数と行き先の数が勝負にならんだろ >>208
時間的に同じなら荷物もあるし乗り換えがない方が楽なのは明白 >>215
それに、名鉄名古屋駅での乗り換えは避けた方がいいです。
悪いことは言わないので。 >>213
そんなの福井or南越から名古屋に直線的に結ぶに決まっている。
米原経由なんてやってたら北陸からセントレアなんて遠いままだ。
>>214
単に「行くなら」の意味でしょw
>>215
そりゃそうだけどw
目的地への航空便を考慮して使い分けできるかもよ
>>217
東海道新幹線からだと東京寄りの車両のほうが乗り換えやすい
名鉄はミューチケット利用前提なら専用ホームに行けば済む(ミュースカイは全車指定)
ちょっと距離はあるが15分もあれば問題なく乗り換えできる 名鉄名古屋は10分もあれば楽勝。
慣れれば5分程度で。
中部空港駅くらチェックインカウンターまでは2分くらい。エアアジアとか端っこの方のカウンターでも3分 京都からなら羽田空港も140分くらい。
これ最強。
80分の関空とか、65分の中部空港より羽田空港はかなり便利な気がするなぁ >>219
名鉄名古屋を使い慣れている人は問題ありませんが、
慣れてない人はこの動画でも見て予習された方が良いかと。
https://www.youtube.com/watch?v=eRJRdPSX_ZY&list=LLNqeejBeXSHLJRo4Q78MaxQ なにわ筋線完成後
京都ー関空 69分
関空ー京都 66分 名古屋〜北陸を京都経由と言うと発狂する米原厨、京都〜セントレアは京都〜関空よりも倍運賃がかかるのは気にならないのか? 京都からセントレアなら
名神の京都南か京都東ー新名神ー伊勢湾岸道ー
知多半島道
関空もそうだがインバウンドはバス移動
そう考えれば関空よりセントレアの方が速い おまえら、名古屋大好きかよ
1人くらいスレ違いに気付け >>223
それは米原厨じゃないだろw
>>225
インバウンドもいろいろなパターンがある
しかし京都(新幹線)名古屋(名鉄)セントレアは
インバウンドの移動手段としては一般的ではないと思う
乗換なしの関空が基本だろう 大阪にうじゃうじゃいる中国人は
関空→旅行社の手配したバス→市内のホテルで
鉄道は使ったところで地下鉄ぐらい 北陸と中部空港のアクセス改善名目で
しらさぎ代替のミュースカイ敦賀直通はあると思う。
連絡線造るとしたら一宮あたりか? JR東日本の新幹線高速化、JR北海道も320km/h化の費用を自社負担へ
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-173/
5月10日付のどうしん(北海道新聞)電子版の記事「新幹線高速化へ120億円単独負担 JR北海道方針」にて、JR北海道が北海道新幹線新函館北斗〜札幌間を最高速度320km/hで運行するための追加工事費を自己負担すると報じられた。
JR北海道も5月15日、同区間を320km/hで走行可能とするため、自社の負担で工事を行うことを国土交通省に要請したと発表した。
北海道新幹線新函館北斗〜札幌間は鉄道・運輸機構を建設主体とする整備新幹線のひとつであり、最高速度260km/hを前提に設計されている。事業費は約1兆6,700億円。そこに120億円を追加投入することで、最高速度が60km/hも上がる。
1兆6,000億円を超える数字に対し、120億円は少額に思える。それなら最初から設計速度を320km/hにすれば良かった。整備新幹線の枠組みの古さ、更改の必要性を強く感じる。 小浜ニートがいないと平和だと思ってのだが、小浜ニートの登場でいつものようにスレが荒れてきたな。 荒れてもいないし、だれも小浜の話すらしてないから安心して。 >>195
敦賀-東小浜-亀岡-?-新大阪
?がまっすぐ引いて新彩都か東回りで茨木か西回りで箕面萱野or千里中央か
ではっきりしない上に?の地点まで暫定開業の可能性すらあるが。
あと松井山手付近からどうやって北陸新幹線に行くかの問題ありそう。
敦賀-東小浜-堅田-京都-松井山手-新大阪
の方が現行と思われる京北東回りよりも短いという罠。
この場合大津市長は喜んでも三日月滋賀県知事が責任取らされたかもしれない。
個人的にはJR西若江線も建設で
敦賀-近江今津-堅田-京都-(新高槻(現上牧付近))-新大阪
でよかったが。 >>234
大阪府は別に北陸新幹線府内新駅は所望せんだろ
若し仮に万が一京都に通せなくなったら
-敦賀-小浜-亀岡-新大阪
でおK!
車庫は亀岡付近に設置し将来は山陽新幹線を亀岡に延伸 京都ー関西空港アクセス改善ロードマップ
現在 74-99分
2025年 最大75分
吹田信号場路盤強化、追い越し線追加 5駅など510億円
2031年 66-69分
なにわ筋線 3300億円
2045年 38分
北陸新幹線延伸 4000億円〜1兆8000億円 >>232
小浜ニートは絶対いる
禁断症状が出てプルプルしてるよ 亀岡ルートで新京都として発展させればいいのにな
サカスタも出来るし嵯峨野山陰線複線化
増発でいいだろ
京都盆地は地下水も問題になるし土地も狭いし
更には寺社仏閣ばかりでこれ以上開発なんて無理だろ
観光資源として町並み保存しとけ
世界遺産の真下の寺社仏閣の
地下に新幹線なんてルート上の
寺社仏教が何を言い出すか分からんぞ >>230
せめて米原に短絡線でも作らないとバスに勝てない >>235
新大阪のホームの場所と新大阪付近の工事が難工事で開業未定状態になり、
亀岡付近もスタジアム建設も有り車庫までの土地がとれず、
直線コースなら彩都付近に大阪モノレール彩都線との乗換暫定終点駅と車庫作る羽目になっていたと思うが。 米原ルート実現したいなら米原派の上野賢一郎が応援するニノ湯に入れたら良いだろ >>234
滋賀県を通そうとするともったいないがでてきてリセットされるw >>239
米原に短絡線を作る程度では勝てない。
北陸からセントレアへは滋賀県を通さないのが妥当。 >>241
上野が現時点で米原支持という証拠はない。 >>238
亀岡以外の京都は望んでない
北陸も同様
歓迎するのは大阪ぐらい ルート問題を複雑にしてるのは現行の整備新幹線建設が受益者負担ではなく沿線建設距離を基準にしているため。
長崎ルートの場合は佐賀にメリットが薄すぎる状況にも関わらず負担する建設費は高すぎる。
敦賀以西の旧3ルートの場合は小浜亀岡ルートは京都のメリットが低く、湖西/米原ルートは滋賀にメリットが無い。
そこで西の提案で小浜京都ルートの流れとなったのは良かったのだが、このルートは古都京都を通る事により詳細ルート検討で次々と課題が生まれている状況。
建設距離に対して負担費用が重くなり過ぎる可能性が出てきた。
(但し、京都市が大都市である事と京都が京都駅経由を必須と訴えてきた経緯から国も周辺自治体も費用負担を肩代りする気は全く無い。) 小浜亀岡ルートだと約半額で新大阪まで完成してしまうのだが、
北陸民の大反対で亀岡が消えたわけ。
京都が京都駅必須と主張したわけではない。
北陸民が建設のむずかしい京都経由をえらんだわけだから、完成まで15年かかろうが
20年かかろうが、北陸民がよこから口を挟んだ結果、つまり自業自得なのな。 >>240
用地買収がネックになるなら
亀岡に新幹線駅を建設する事が目的じゃないから
1つずらして馬堀でいい
これで用地買収困難箇所は大阪府内だけとなる
新大阪には地下駅構想が浮上してるから買収面積は更に小さくなる >>245
そこで
亀岡-沓掛-西院-河原町
の阪急新線 北陸民にとって関西までの新幹線は夢なのだろう。
山陽直通だとか京都駅も経由だとか何も知らずに欲張った結果なのだから
本当にそれで全通するのが何時になろうが我が侭で無知な連中は適当に相手するだけだと。 敦賀-東小浜-馬堀-茨木-新大阪
でこられたら乗降客数が茨木>馬堀になってしまうかな? 北陸人以外はだいたい北陸新幹線の開通なんて何時になろうが別になんとも思わないのな。
一応、公的には早期開通を望みますって言っているだけで本音ではないの。
北陸系統ってバカですね。 >>247
北陸人が口を出せばすべからく自業自得なのかw 敦賀駅から関西まで在来線特急リレー号でそこそこの時間で着くわけだから
別にそれでずっとその状態で20年続こうが今よりだいぶいいわけだし。
京都までは55分ほど、大阪まではプラス25分ほどで着くから充分じゃないのか。
京都駅経由にするためにプラス1兆円かかるほうを北陸民がたとえ我が侭でも選んだということは
開通までにプラス10年かかるぐらい計算して認めたことになる。 てっか京都はこれ以上都市化せずに
市内からの一般車締め出してバスレーンや
LRT、路面電車整備したり自転車レーンを
整備して国際環境観光都市を目指して欲しい
京都位景観を守れよ 京都駅までの暫定開業で集中したなら10年ぐらいでできるか12年かかるかぐらいかな。
工事よりも遺跡の発掘に時間がかかることも北陸系統の連中は知らんだろう。 スレの展開がいつもとは明らかに異なる
たまにはこういうのもいいんじゃないかと 滋賀県は通らなくていいから京都駅を
阪急淡路や近鉄西大寺みたいな相互直通構造にしてくれ。
東海道新幹線もセットで地下にして。
暫定でそこまでできたら松井山手方面は後回しで良い。 >>258
バカのひとつ覚えみたいに米原ラブのふりしてても、松井山手だ山陽乗り入れだと裏目裏目にでることにやっと気づき出したからじゃないかな。
とうとう、北陸なんかには敦賀止めで十分とか言い出してるし。 >>261
雰囲気で言ってるだけだから、直接相手してもだめ。バカが感染る。 >>259
それをやるにはJR東海とJR東日本の合意が必要
しかしそのめどは立たない
>>262
政治面でも米原ルートを推す勢力がいないことに気付き始めたのかも >>253
禿同。
財政を無視した
利害の権化新幹線に成り下がってる。 高速道路(舞若道)が2003年に小浜西まで開通し、2011年小浜まで開通し、
約5年前に敦賀まで全通して小浜周辺は便利になっていてかなり優遇されている。
小浜西までの4車線化も決まった。
小浜周辺は新幹線も確定して、優遇されすぎだろう。 >>261
そうすると、京都駅も完全に大深度地下になるな。
こりゃ不便だ。
東海道新幹線に乗り入れる米原ルートの方が安くて利便性も高いという厳然たる事実が。 >>266
新幹線は確定してない。
まだ調査段階でしかない。 小浜京都ルートはインパール作戦に似ている。
兵站を考えずに、国の財政を考えずに、
手柄や利権を求めて先走ったルート。 湖西フル
敦賀〜近江今津
若狭地域からルート外れるため、
敦賀以南3セク無しでJR西若江線とセットで建設し、
北陸新幹線の建設負担はJR西・JR東海・福井県・敦賀市・高島市で行い
JR西若江線と同時に2025年開業とする。
近江今津〜京都
ここの区間が滋賀県も負担になり、
堅田経由の場合は湖底TNになり
大津市の大深度地下新規適用区間にもなるため
(坂本地区の寺社密集地帯も通過)
陸地経由だと単独新駅の可能性もあり
さらに高架乗り入れか地下直行かで琵琶湖線東大路駅新設可否も変わるので
かなりの難航が予想される。
高架乗り入れなら琵琶湖線東大路駅新設と同時の2037年予定だが…。 その昔、小浜には高速道路もなく在来線は単線ディーゼルで赤字の過疎地路線。
その時代なら何でもクレクレいうのはわかる。
1991年に舞鶴まで高速道路が開通していたが、小浜西までは2003年まで開通しなかった。
これは、作っても単なる赤字だからしょうがない。
それが2003年には小浜西までの高速道路だけでなくJR小浜線まで電化し
5年まえに高速道路は敦賀まで全通、小浜西までの4車線化も決定。
新幹線も通れば優遇されすぎか。 政治的思惑のおさらいもいいけど、今からどうやって小浜京都をやめさせるか考えたら。
もう宝ヶ池でボーリング調査までやってるらしいし。 >>271
東海道新幹線と北陸自動車道が既に通っている米原の言う台詞じゃないな。 >>251
京都府は舞鶴〜京都を御所望
>>272
着工が2、3、40年と延びれば実質やめたことと同じ
その間に北陸・中京新幹線に着手すれば米原ルートの事実上の復活 >>273
それだけ通っていても衰退している米原に、
新たに新幹線を通す必要はない。
>>274
北陸新幹線が凍結されたら北陸中京新幹線の建設はない。 >>274
中京新幹線は長浜から岐阜羽島へ繋ぐと思うぞ。 >>272
これってただでさえ煩い京都の
寺社仏閣は直下に
地下に新幹線なんて黙って無いだろうな
京都市内の地下に新幹線なんて
そんな簡単にいかなさそうだな >>253
北陸新幹線は予想より乗客増えましたね?
東京発の乗客がかなり多かったんですね?
新大阪全通でも爆増間違い無しですなぁww >>272
塚田議員が忖度発言した北九州道路でさえ、調査はやってる。 >>274
リニアが伸びる一方で、着工ができなければできないほど、米原ルートになるだろうな。 >>270
地元民でさえ要望してないのに
誰が作るかと・・・WWW >>282 リニアが京田辺から関空へ伸びるんですね、わかりません。
ここで無駄な印象操作するより、選挙に米原ルートの優位性訴えて立候補すれば良いと思うの
NHKから国民を守る党あたり、取り敢えず供託金出してくれるらしいし、おすすめします しかし、環境アセスも始まって、財源も見込みがつきつつ
あると言うのに、相変わらずこのスレだけは米原米原と
異次元の並行世界が広がっているな
正に米原ファンタジーワールド >>286
財源なんざ、仮にあったとしても紛争一つで吹っ飛ぶ。
それだけ国民の支持がなく、合理性もなく、正当性がないルートはもろい。
そこが小浜京都ルートの一番の弱点。 >>287
たしかにリニアの静岡県知事みたいに、未来の京都府知事が難癖つけてくる可能性はゼロではないな。 >>287
いやぁ
大方のサンダバ客が賛成してる小浜ルートにゃ充分正当性あるんじゃ?
むしろしらさぎの置き換えになってまう米原ルートの方が不当でしょうw 作れるかどうかは別として、条件が変わったり不正が発覚しなければ、環境アセス=ルート決定ではある >>287
便益のない県を通すルートも一発で吹っ飛ぶ。
東にも西にも実例あり。
小浜京都ルートはもう決まった話だから心配してないが、
北陸中京新幹線で米原ルート活用ってのは危ないねぇ。
大きな教訓を得た東海が引き受けるとは思えないが。 >>282
リニアはリニアで心配だろ。静岡の水源問題のほかに、名古屋以西は税金投入するらしいじゃないか。
あんなもん、もともと国民の声と無関係に大企業が押し付けたごり押しにすぎない。
整備新幹線スキームから離脱したのも、国民の監視の目が怖いからだ。 >>274
そんなバラマキ新幹線、許されるわけない。さてはおまえ、ゼネコンの回し者だな。ら >>288
自民と旧民主党系が支持する知事では可能性はない
条件は、共産が支持する知事が当選すること
立憲民主党と共産党が共闘すれば京都府なら可能性はある >>295
似たようなもんだ
公金で財政支援して、リニア全通を前倒ししようとしてるんだから国民が納得してなきゃダメなのは同じ。 >>294
そんな知事、いの一番にリニアに物申しそうだな。
「京にリニアはいりまへん」→奈良県民歓喜。 >>296
国民が納得せず借入できない場合、
一番安堵するのは東海なんだけどね。 >>298
そこなんだよ。
事業者が望んでないのに金と口を出そうとするおかしさ。
東海もプロなら自己責任で世にリニアを問い、静岡ともガチンコで解決してほしい。間違えても、国家権力に無意味な借りなんか作らないよう願うわ。 北陸新幹線小浜京都ルートと米原ルートの差額1.5兆円は、
新函館―札幌(7300億円)と金沢−敦賀(8200億円)を合わせた建設費とほぼ同等なんだってな。
北海道新幹線ってそんなに安かったのか。
金沢ー敦賀はもっと費用が膨れたっけ?
差額で、四国新幹線とか東九州新幹線とか造れてしまう。 >>290
それは間違い。
調査とアセスを経て、再度、与党内で着工を検討しなければならない。
財政制度等審議回の議事録に書いてある。 ザハ案と韓国風ボランティア服に決定したけど、後に撤回されたよね。
あまりに国民の批判が強くて。
特に韓国風ボランティア服と小浜京都ルート。 >>221
特急を使う場合、降車ホームからの乗車なのでカオスにならない
ってそれ自体がカオスか >>287
>紛争一つで吹っ飛ぶ
どこに論点があるのか分からんね
>国民の支持がなく
お前の妄想
>合理性もなく
お前の妄想
>正当性がない
お前の妄想
>ルートはもろい
しかし、ここまで脳内妄想爆発なのも相変わらずだな >>303
岐阜方面の行き先をまた1つ増やしたいのですね!
気持ちはわかりますw >>305
現行のミュースカイだから行き先が増えることは無い
北陸方面は
北陸中京新幹線をセントレアまで延長汁 ってのが俺の妄想 北陸中京新幹線は越美線ルートで狭軌なら。鵜沼で名鉄乗り入れで。 >>300
新函館北斗〜札幌の事業費は1兆6700億円、金沢〜敦賀は1兆1858億円(昨今の増額前)のはず。 >>296
税金と財投は全く別物
中学で習うだろw >>308
>新函館北斗〜札幌の事業費は1兆6700億円、金沢〜敦賀は1兆1858億円(昨今の増額前)のはず。
そのようだな。
小浜京都ルートと米原ルートとの差額で
函館ー札幌間がほぼ造れてしまうのか。
ひどいもんだな。 >>309
融資の意味がわかってないんだろ
ここの小浜厨はそんなもんだ >>308
金沢ー敦賀の建設費は、実際には1兆4100億円を超えた。
当初の見積もりの1兆1800億円から19.5%増。ざっと20%増。
仮に小浜京都ルートの建設費が20%増加すると、2兆1000億円×120%=2兆5200億円。
実際には、小浜京都ルートの費用見積もり2兆1000億円自体が、費用便益比を1.0超えさせるためにかなり少なめに見積もる不正やってるだろうから、
実際は2兆7000億とか3兆円近くいくんだろう。
わずか40kmだけ建設すればいいところを、国が駄目になるのも当たり前だ。 >>312
わずか40kmだけ建築すればいいところを、
なぜ誰一人として推進する団体が居ないのか?
問題はそこでしょ?
ツイッターがどうこう言ってる段階では無いと思うが。 >>313
石川県議会も滋賀県も米原ルートを一所懸命推してた。
京都府の世論調査にも現れてた。
自民党がゴリ押ししちゃったせいで今は黙っているだけ。
しかし、民意はそうはいかん。
財政や社会情勢も環境も小浜京都ルートを許容しない。
新国立競技場と同じだ。
いったんザハ案に決まったら、他の案を言う人はいなくなるが、批判が沸々と湧いてきて、結局今に至る。
世の中の正当性や民意を無視して、ゴリ押しが通ると思ったら大間違いだ。 >>314
いつまで黙ってるんですか?
新国立競技場と決定的に違うのは、
米原ルートは一度は最有力候補にありながら、
大逆転負けを受けたという事実です。
認識が甘すぎませんか? ザハ案撤回が誰の手柄が知らないが、小泉クラスの総理大臣になったら新幹線も猪瀬ポールみたいに世論を味方につけて事業縮小できるよ。
だが小池百合子はダメだ。あと一息だったのに、豊洲を開業させてしまったから。 >>309
国の権限で動く財源なんだから、国民が納得しなきゃダメなのは同じだな。
こいつのコメントは、財投を隠れ蓑にして好き勝手やってた官僚と一緒。 >>317
なら参議院選挙で争点にして戦うしかないですね。
まさか国民投票する訳にもいかないので。 >>317
どの政党に米原ルートを推進してもらうのですか?
もう時間がないですよ。 与党の政策に盛り込むよう働きかけるのが現実的だな。京都府はそうやって、松井山手を勝ち取った。 結局、民意の支持のない小浜京都ルートは政治のゴリ押しにすがるしかない。 >>321
はい。ブログだとかツイッターだとか、認識が甘すぎます。
万事こんな調子だから米原ルートは大逆転負けを受けたのです。
米原派の敵は米原派です。 >>317
敦賀以西の前倒し建設に財投投入が具体化
しないのはよほど採算性が疑問視されてる
のか
リニアは国の方が積極的だったのに >>314
石川県議会は森元の言いなりだっただけだろw
それも最後は小浜京都支持で知事と議会は一致した
京都の世論調査てコレか?
京都新聞の世論調査結果は、
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100/1
北陸新幹線延伸について (%)
時期を前倒しすべきだ 10.8 → 決定通り推進支持
予定どおり 34.9 → 決定通り推進支持
費用が大きく再検討を 31.6 → 費用負担の軽減のみ要求か、ルート変更も要求か不明
(この選択肢は大雑把で回答としては不十分)
不要なので中止を 14.2 → どんなルートでも反対(敦賀止め)
その他 8.5 → 内容が全く不明で、賛否も不明
つまり半数は無条件に賛成
再検討は条件闘争次第で賛成
反対なのは14.2%のアカだけ(米原ルートも反対)
そして知事選では北陸新幹線小浜京都ルート推進を公約にした知事が圧勝 今日も米原味噌の負け惜しみが見苦しすぎるな
5ちゃんで負け犬の遠吠え書き込んだところで現実は何も変わらんw >>44
亀レスになったが数字に惑わされすぎなんだよ
先日施行されたチケット不正転売に関する法律で転売の前に不正とつく理由が何なのかよく考えろ
本来なら主催者がチケットの販売を販売代行者に依頼しているわけだから主催者の意図に反するチケットの販売に罰則はある
しかし、購入者が転売目的であると特定することが困難だから機能していないのが現実でこの転売目的の購入者にさらに罰則を設けたもの
この法律で高額転売が取り沙汰されているが実際は購入目的が問題なんだという事
最終的に主催者の意図にあった購入者の手にチケットが渡っていてもその途中経過が問題だからだ
米原ルートを未だに主張しているようだが数字がどうこうではなく途中経過がちゃんと目的通りに進んだから小浜京都ルートに決まったと理解した方がいい 民意がないと言いながら、更に支持のない米原ルートがいいと喚くのが米原厨なんだよな 参議院選挙である程度の民意が織り込めますね。
維新や自公が勝てば小浜京都、共産が勝てば敦賀止め。
あれ?
米原ルートは誰が勝てば良いの? >>324
へー、リニアは政府のゴリ押しなのか
共産党はリニア反対だもんな >>318>>319 >>323>>329
夏厨? >>322
民意を政治に反映させる良い機会じゃないですか。
今回の参議院選挙。
1兆円クラスのテーマなんですから、
ワンイシューでも勝てますよ。
民意があれば。 >>333
米原ルートがまだ有利だった時に滋賀県がさっさと予算つけてあげて、
この人たちを味方に着けてれば多少は展開が変わったかも知れませんね。
もったいないばかり言って自己都合を他人に押し付け、
敵ばかり作ってるようでは何も生まれません。 >>261
先ず、ありえないが結論
平安遷都以前に40m近くかさ上げをすることは古墳を作る土木技術があっても困難(大量の土砂などが必要で川をせき止めて得るにしても気が遠くなる)
すでに堆積していた土砂などの上に都を築いているはずだから軟弱な地盤の地下を深く掘って人工物を作るのも現実的ではない 輸送に革命
28両編成の新幹線を
途中米原で切り離します。
前12両は北陸新幹線経由 かがやき号東京行き
後16両は名古屋経由 ひかり号東京行きです。 >>330
リニアは政府のゴリ押しじゃなくて
アベノミクスの成長戦略とJR東海の思惑が
一致した。
敦賀以西は成長戦略と思われてないんでしょw >>326
敦賀以西はどうせ凍結
小浜味噌ニートには
糠喜び
絵に書いた餅
獲らぬ狸の皮算用
の言葉をプレゼントしようw >>324
もっと単純な理由だろ
財投で国にバックしてくる金利より貸付終了後の売却益の方が高いと想定しているから >>333運営主体が決まらないってかいてあるけど、運営主体は小浜線が分離されてできる3セク会社に決まってるだろ?
逆に他にどこがあるんだ 収支採算性を考えると米原ルートはマイナスになりますのでJR西日本は作りたくない。
それは、米原大阪間はJR東海という他社になりますので乗車券特急券のうちJR東海分を
支払わなければなりません。
利用者は米原を境に別会社になりますので特急券は紙片は一枚でも両会社分の特急券
料金になります(金沢米原3150円・米原新大阪3150円の特急券料金)乗車券別。
乗継ぎ・乗換えに関しては、皆様の想像によりますが、どちらかのダイヤが乱れる(大雨・雷)となると
混乱する場合も想定されます。
それでもよかったら、米原ルートで。 >>342
あれ? 上越妙高でJR東から西に変わるけど、そんなことしてた?
嘘?
なーんだ。 >>341
湖西フルだったら
・小浜市が北陸新幹線のルートから外れることになる
・湖西線新快速近江今津止まり8両が若江線経由小浜発着に延伸になる
のでJR西と言う可能性もあったのでは。
北陸新幹線の敦賀〜京都のルートが湖西フルで320km/h対応+敦賀以南3セク無し+若江線もJR西運営
だったらJR西の負担が重くなっていたよな。 会社が変わる上越妙高では、非公表だが加算料金制だろうと言われています。
別会社になるので両者の取り分は当然発生するのですが、同じ会社であった場合よりも
高く設定されています。この場合は、同じ北陸新幹線で直通しています。
米原の場合は、仮に直通しても米原から新大阪は現在の金額¥3150がすでに出ていますから
減額しないでしょう。 京都の仏教界が動けば京都市内地下ルート
は阻止出来るな
京都市内全域を世界遺産にしてしまえば >>338
今日も精一杯の負け惜しみお疲れ
悔しいのぉw 山陽新幹線から九州新幹線に直通して熊本や鹿児島中央まで行く場合でも
JR西の山陽新幹線の特急券とJR九州の特急券は紙片は一枚でも両方を足した金額です。
北海道へ行くの場合も同じで、東北新幹線と北海道新幹線は別々に特急料金がかかります。 こういった、特急券料金のことを知らない人たちが米原を支持し続けていると思われます。
つまり、無知なのです。 >>346
そう思うなら早く行動すべきです。
「きっと誰かがやってくれる」では駄目ですよ。
米原派なる団体は現実には存在しないんです。
あなた自身が行動するしか無いのです。 >>350
新国立競技場って、どこかの政党がいいだして白紙撤回、見直しになったのではないね。
世論の批判が高まって、建築家の問題提起を端緒に見直しが始まった。
政治屋だけが世の中を決めていると勘違いしてるだろ。
世論やマスコミ、司法もある。ネットもある。
乞食じゃないんだから、政治屋のゴリ押しにすがらずに、そう焦りなさんな。 小浜厨はどうしても自説を裏打ちする正当性がないと、うしろめたくて焦っちまうんだな。
うしろめたくないなら、正々堂々といくらでも議論してもらえばいい。
米原派は正当性の信念があるから揺るがない。正当性ってのは強いね。
悪いことや汚いことしてでも、勝てば官軍なんてのは幼稚な観念だよ。
正当性の裏付けを伴わない正には、必ず負がついてくるから。 自治体やJR各社など利害関係者が広範囲に亘る新幹線ルートと
広範囲に亘らない国立競技場を同一視することがそもそもおかしい。
仮に愛知県、JR東海、トヨタが自腹を切って米原ルートを作ると言ったとしても一筋縄では行くまい。 >>352
正々堂々と選挙で訴えればよろしい。
貴方の好きなワンイシューで受かるかもしれんぞ >>352
先ず米原回りの優位性を詳細にお願いします、ひとつだけ条件付けると、リニア前提は無しで。 >>351
新国立競技場は例に出さない方がいい
あんなのせいぜい仕様の変更レベル
ワールドカップでも使用できる
吹田スタジアムはたったの140億円
新国立競技場や豊洲の移転は結局お上は
一度決まった事はもう変更が効かない例に
出すべきもの >>346
行動もロクに出来ないバカが妄想の中だけでやろうとかいって結局何もやらないのが米原厨ww 意地汚い福井の猿どもには稲田朋美やパンツ高木がお似合い
コイツらこそ北の国に行くべき
自殺の名所と原発しかないくせに新幹線よこせとか身の程知らずだ >>358
そんな猿に大敗北した米原は、
一体何と表現すれば良いのでしょうか >>351
やけに物分かりがよかったザハ案返上騒動だけど、結局は2500億円かかったらしいじゃないか。元の木阿弥。屋根どころか、ダメ押しでエアコンまでカットしたくせに。
さっきいろいろ検索したら、出来上がりの外観は「味スタの便器風」らしいよ。黙ってザハにしとけばよかったのに。
https://i.imgur.com/XbUBaZx.jpg
埋蔵金だの聖域なき改革だの、各党いろんなパフォーマンスしてきたけど、結局は清和会ですらこうなる。 >>355
米原ルートの優位性と言うと建設費が安い。
その一言なんだよなぁ
と言うよりそれしかメリットが無い=安物買いの銭失い >>361
そうなんですよね。
なのにもったいない氏はそんな事も理解せず、
尊大に構えて自分の要求ばかり。
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0012803
これでは決まる物でも決まらない。 >>343
広域で両者損にならないように案分してるよ。
富山〜大宮 361km 5840円(かがやき)
名古屋〜岡山 366km 4830円(のぞみ) >>364
だから、JR東、西の両者が損しないように運賃設定してるよってこと。 >>302
米原ルートがザハ案や韓国風ボランティア服と似ていますね。なぜならそれに一旦決まりかけていたのを覆されたから。 >>294
そうなれば敦賀止めが確定するだけ。
>>295
その区別がつかないのが米原厨 >>312
その40kmをつなぐことで、
約2000kmの新幹線が機能不全を起こす。
絶対にやってはいけないこと。 北陸新幹線小浜・京都ルート建設促進同盟会の本年度総会と決起集会が6月22日、福井県小浜市のホテルで開かれた。
▽敦賀・新大阪間の環境影響評価を沿線地域の意見を踏まえながら、迅速かつ着実に進めること
▽建設財源を早期に確保し、敦賀開業から切れ目なく整備を進め、北海道新幹線札幌開業(2030年度末)より早いフル規格による大阪までの全線開業を実現すること
の2点を掲げ、全会一致で採択した。 >>314
× 自民党がゴリ押し
○ 小浜京都ルートのほうが早く完成する
>>319
もはや小浜京都ルートと敦賀止めの2択しかない。
>>322
政治のゴリ押しはない。
米原ルートのようなごく一部の我田引鉄は敗れ去る運命だった。 >>365
JR東、西の両者が損しないように料金設定をすると
通算料金でほぼ同じ距離の名古屋〜岡山と比べ約1000円高くなる
って事ですね。 2023 北陸新幹線敦賀開業 大阪万博会場建設中
2024 大阪万博会場建設中
2025 大阪万博 国際的リニアブーム、北海道新幹線工事中
2026 国際的リニアブーム、北海道新幹線工事中
2027 東海道新幹線リニア後ダイヤ発表←北陸乗り入れか
2028 リニア名古屋開業、リニア新大阪着工、北海道新幹線工事中
2029 リニア新大阪工事中、北海道新幹線工事中
2030 北海道新幹線札幌開業、リニア新大阪工事中
この期間、国際イベント盛りだくさんで
敦賀−東小浜−新大阪着工なんてできるのかね? >>338
米原ルートになるよりましな解決策
>>342
米原〜新大阪は3000円じゃなかったかな…
それでも高いのは間違いない
>>343
会社跨ぎはどこも分断合算と同レベル。 >>345
そこで減額なんてしたら東海道新幹線利用者から反発が起こる。 >>349
東海道山陽新幹線は、新大阪をまたいでも料金は通し。
これは国鉄時代にすでに一体として存在していたから。
しかし、のぞみ加算料金は、実は分断合算と同レベル。
これはJR化後に登場した概念だから。 >>354
そんなワンイシューなんてやったら、供託金没収になるw
>>355
リニア前提でなければ、米原で足止めを食らう。
つまり機能不全ということ。
ちなみに、どこかで遅れが出たら影響が全国にまき散らされる。
仮にそうでなくても、北陸で乱れを吸収することになる。
つまり北陸人にとっても米原ルートは百害あって一利なし。 >>362
いや、安物買いの銭失いに付き合わされただけでしょw
>>363
名古屋〜岡山は国鉄時代から一体運営だから料金は通し。
ただしのぞみ加算料金は実質分断合算。
>>365
そのためには分断合算でいいというわけだ。 別に成田新幹線は選挙の結果で中止になったわけではないのに
選挙がどうこうとか言い出すのは全く意味が分からん >>373
今後も人口がや手取りどんどん減って増税や物価高に苦しむのに無駄なコンクリート祭りですか・・・
政治家や官僚どもは50年前の感覚で活動してるんですなw
コイツらが無駄遣いしてるせいで、どれだけ税金があっても足りないわ >>379
ポイントは地元負担と並行在来線
滋賀県が合意不形成な理由や今の佐賀県を
見れば簡単にわかるでしょ
国が全額負担やJRが自前建設しない限り
地元の協力は不可欠 >>379
@江戸川区は、当時の運輸大臣を相手に、工事認可の取り消しを求めた訴訟を行い、最高裁判所まで争った。
A革新知事の美濃部亮吉東京都知事が計画の凍結を主張。
B友納武人千葉県知事も「成田新幹線に絶対に反対ではないが、現在の計画には賛成できない」と難色を示した。
C空港建設反対派(三里塚芝山連合空港反対同盟)からの反対も大きかった。
小浜京都ルートの反対運動は誰が推進するのですか?共産党単独???
仮に反対運動が成功した場合、敦賀止めになりますね。 >>379
成田新幹線の例にもある通り、政治家の行動力は強いですよ。
小浜市長選挙でも京都府議会選挙でも構いませんが、
参議院という特大イベントが間近なんですから、
これを使わない手は無いです。
民意があれば間違いなく勝てます。
頑張って下さい。 >>381
国鉄時代ならできた芸当だが。
>>382
県の一部で便益がある佐賀県でさえあれなのに、
県として便益がないに等しい滋賀県が負担を飲むはずがない。
>>383
Cはまだ用地内に住人がいるようだな。
成田空港が閣議決定(1966年)から50年以上たっても
完成していない理由はそれだったのか。
反対が実現したら敦賀止めになるのは間違いない。
仮にその後米原ルートなんて主張したら、
小浜京都ルートと同じ理由でつぶれるわけだからw 敦賀米原間は現行28分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで54分が40分程度になる。 これも2037年間まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年まで開業できない >>385
国政の参院選は関係ない
敦賀以西の選挙で影響があるとするなら
京都府知事選か京都市市長選
京都駅乗り入れはメリットも大きいがデメリットも大きい
亀岡の方がすんなり進んだんじゃないか >>388
小浜京都を潰すだけならご指摘の通り。
ただ、>>387を主張したいなら不充分。
民意があるらしいから、
どっちも戦えば良いと思いますが、
いかがでしょうか? >>387
なぜに米原なら早期開通可能なんだ?
関係者合意がまとまらない限り不可能だから早期開通できるわけがない
実際は困難な直通を前提とした文体もミスリードそのもの >>390
技術的困難は覆せないけど合意は覆せるから >>380
物価が高くなって手取りが減るってことは企業がため込んでいるか経営陣の役員報酬だけが高くなってるってことだよなー 滋賀の動きは良いとして、名古屋と岐阜の動きはどうなの?
参議院選挙で北陸中京新幹線を唱えてる候補はいるのか >>391
米原味噌お得意の
「関係者や議員を缶詰にすれば合意は覆せる」
という屁理屈かw
福井県が小浜京都を捨てて米原ルートを認めることは絶対に「無い」
https://wakasaji-reinan.jp/information/information20160719.html >>393
そんなのいるわけないじゃんw
リニアはもう出来る前提で争点になりようがないし。
小浜味噌ニートはやたら名古屋に拘るけど
北陸絡みの新幹線なんて一切聞いた事がない。 >>391
東日本はJR東日本が東京駅をハブにして結節
西日本はJR西日本が新大阪駅をハブにして結節
東西ハブをJR東海が接続
これが政府の決めたグランドデザイン
米原味噌の我田引鉄なんぞ入る余地のない崩せない
大原則 >>393
あり得ません。
北陸方面の交通関連であるとしたら、
東海北陸道に接する名神の3車線化や、
名岐道路の建設あたりでしょうか。
ただ、揉めている訳ではないので微妙です。 リニアをとてつもない早さで新大阪まで開通させれば覆せるかもなw >>395
名古屋に拘るのは小浜ではなくて米原ですね。
米原市都市計画マスタープランにも書いてあります。
正確には名古屋でも東海でも中部でもなく、
中京という表現です。
北陸中京新幹線というのは、
きっとこの人達の為のものなのでしょう。 >>394
京北美山の自然も伏見の地下水も缶詰ぐらいではどうにもならないからな
おまけに、駅周辺等の路線用地収用に抵抗する地主を全部缶詰にするよりは遥かに楽だろう
特に駅部 >>400
何故に反対することが前提なのか?
駅周辺だろうが土地を売りたいと思うものもいる
公共事業なら代替地に条件が良いところが多い >>401
まぁでも問題点は今のうちにリスト化するのが正解だと思います。
その為の台風進路予想図ですからw
1件1件丁寧に検討し、より良い小浜京都ルートを実現しましょう。 >>400
部外者の米原味噌が心配することじゃないから安心して立ち去れw 京都市内は北陸新幹線より渋滞緩和の地下鉄
整備に金を使う方がええなろな 佐賀県にしても静岡県も自県に不利益があれば
はっきりノーと言う時代。
京都府も条件次第ではややこしくなりそう
だいたい滋賀県が合意不形成で京都府がすんなり行く訳がない。 米原派は自分が名古屋人ではないといいつつ
名古屋岐阜の選挙事情には詳しいんだな >>407
京都も大阪も現実世界では小浜京都ルート支持で早期着工を要望
京都大阪が反対してくれると妄想してるのは米原味噌だけw >>409
佐賀県もついこの前まで反対とは
言ってなかったよな 京都府民に北陸新幹線の建設に
府民の税金が使われるとバレてないからな
小浜の糠喜びも今のうちだけw
敦賀以西はサンダバで充分 日本の古都京都市内の地下に新幹線なんて
世界中から非難されるぞ
風情も何も無くなるぞ
せめて亀岡ルートにしとけよ >>402
京都暫定開業が一番最悪。
みんな不便。
小浜が我田引鉄したいだけ >>410
フリゲで何もしなくて良かったからオッケーだった
話が変わったから怒ってる 県は二十四日、二〇二〇年度政府予算案への反映を求める国に対する重点提案・要望を発表した。
最重点の一つには、二三年春の北陸新幹線県内延伸時に敦賀駅で乗り換えが生じることになったとし、フリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の代替策として、特急存続も含めて検討するよう求めることも盛り込んだ。
昨年八月に国がFGT開発を断念したことにより、新幹線延伸後に敦賀以北と関西・中京方面を鉄道で往来する場合、敦賀駅で乗り換えが必要になる。
このため、国に代替策を示すように訴える。
代替案の一つとして県内沿線自治体などから要望がある「特急存続」は、杉本達治知事の判断で初めて盛り込んだ。 サンダバはもう諦めるけど
しらさぎは福井まで存続してほしい 特急廃止による採算悪化が三セク化の理由だから
特急残って損益が良い場合、三セク化出来ないんじゃ無いの >>417
三セク化されないことと、特急が今までどおり存続されることは全く別の話。
北陸線が三セク化されることはなくても、しらさぎが廃止されることは十分有り得る。 >>416
無理無理。
富山にいかないサンダーバード、しらさぎをみればわかる。
そういう意味でも、米原ルートしかないんだよ。 >>419
米原ルートは選択肢にすら上らないのに何言ってるんだ? >>419
世の中的には小浜ルートを速攻で作って2030年までに開業しろだから >>411
新聞やニュースで出てるのにバレてないとか言ってる米原厨が滑稽だな >>423
鉄オタでもない普通の府民は新幹線は
国の全額負担で建設されるぐらいに
しか思ってないよ 小浜、亀岡ルートの方が時間的にいいんじゃないかと思うんだけど、なんで松井山手なんかにわざわざ迂回させるんだろね。
嵯峨野線も複線化したんだし、新幹線接続で本数増やせば混雑緩和にもなるだろうし。 >>426
むしろ
・湖西フル湖底TN・堅田経由京都高架乗り入れ
・京都〜新大阪は共用複々線化+阪急上牧駅併設で新高槻駅新設
・鳥飼車両基地2層化+東側から入線可能化
・敦賀以南3セク無し
・琵琶湖線東大路駅新設
・JR西若江線+京南新線(仮)新設
でよかった
若江線は近江今津〜上中、京南新線(仮)は京都〜松井山手を繋ぐ。
小浜亀岡だと「松井山手付近から北陸へはどうやって行くの?」クラスだけど。 >>413
京都まで繋がったら、米原は絶望だからな。
金がかかるのは、京都大阪間なのに。 >>423
関西圏での報じられ方は、名古屋ではわからないんだろう。 >>429
その割に米原厨だけしか認識してないと思い込んでる2兆円って言葉だけは好きだよなww >>429
そうでしょうね。
さすがに台風予想図は名古屋でもトップ記事扱いでしたが、
あとはリニア、リニア、リニアという状況です。 >>429
逆に、関西の方々はいかに名古屋が米原に関心が無いか分からないでしょう。
名古屋は東海道。米原は中山道。中山道はまさに「名古屋飛ばしルート」です。
かつ関ヶ原の向こう側。地理的にも文化的にも他人様です。
名古屋から北陸に向かうルートは、郡上八幡または高山等を経由する山越え直進が基本。
北陸道や東海道線が米原経由だから仕方なく使っていましたが、「遠回りだなあ」との認識。
一応、米原が北陸の玄関口のようになっている関西の方々には実感できないかも知れませんが、
実際はこんな感じです。だから米原ルートに興味が出ないんです。 西田議員の消費増税凍結、
建設国債を発行してインフラ整備は
財政破綻まっしぐら。
つまり、敦賀−新大阪のルートを
15000億円も高い方を選び、
それをすべて国の借金で賄い、
しかも消費税を凍結して返済の道も絶つ。
JR東海が相手にしなかった理由がよくわかる。 >>391
利益のない者に損失を押し付けることほど、筋の悪いことはない。
>>393
いない。 >>419
米原ルートはたった数百人のために
数十万人に不利益を強いる超愚策
実現することはありえない
>>423
主張は敦賀止めに見えるが >>432
北陸の玄関口は敦賀です
>>433
JR東海は整備新幹線に懐疑的。
小浜京都ルートができなければ敦賀止め一択。 ノートルダム大聖堂の再建費用が1250億円から1500億円らしい。
1兆5000億円近くも高いって異常だな。
米原ルートでいいんじゃない。 >>438
米原ルートはサンダーバードの代替えで作る北陸新幹線にとって利便性がない。
目的を忘れてでも作りたいなら米原市がアピールすべきなのに、何で米原市はアピールしないかくらい分からないの? >>431
名古屋でもトップ記事扱い?
うちはあの中日新聞だが詳細ルートの記事
なんかみなかったぞ >>440
米原市のためだけにつくるんじゃない。
小浜京都ルートと米原ルートでどちらが恩恵を受ける人間が多いか、
一目瞭然じゃないか。 >>442
滋賀県の人を苦しめて米原に引鉄することは出来ないし、佐賀県みたいになると困るから比較するまでもなく小浜ルートだろ >>443
滋賀県の人に200億円渡した方が
1兆5000億円よりはるかに安い。
どうせ中止、再検討になるからいいけどさ。 将来に禍根を残すようなことはやめとけ。
公明正大に決めるのがいい。
そのためには利害関係者を外して決めること。
日本銀行券の与謝野晶子を検討した際に、国会内に子孫がいたので選ぶのをやめたみたいな。
再検討でやり直しだ。 >>445
まず貴方を外さなくてはいけないですね。 小浜ニートが出てきてスレが荒れ出した。
寝る以外のすべてがヒマなんだなー。
日勤教育でもやってろ。 >>442
地元に損失しか与えない米原ルートは半永久的に建設されない。
恩恵を受ける客は小浜京都ルートのほうが多い。
>>443
小浜京都ルートになった理由はそれだよなw
>>445
将来に禍根を残すのは>>444の1行目のような対応。
人に言えたもんじゃないだろw 私は月にサンダーバード で関西と北陸を三回は往復してますが米原ルートで必要十分と思いますね。
リニア開通前でも東海と西で十分ネゴして乗り継ぎとか料金とかリーズナブルにできたと思いますし、公共の交通なんですからそうするべきでしょうね。そうじゃなければ何のためのお役所なんですか?国交省って。
惜しむらくは結局この路線って国全体からみたらどうでもいい交通なんでしょうね。だからとにかく早く繋げてっていうよりも関係各所いろいろ利権のしがらみが優先されて小浜ルートに決定してしまうモチベーションが働いたんだよね。
ここまできたらとことんまで大風呂敷広げて早く開通させるべきです。さもなければ米原敦賀40キロとっとと長浜の田園地帯に線路を作れ。 >>450
また意味不明なことを
リニア開通前だと東海道が混んでいて
とても乗り入れなんてできない。
料金もネゴどころか分断合算の例外なしが濃厚。
そして滋賀県には利益どころか損失しかないので
誰も建設合意に加わらない。
大風呂敷広げるなら小浜京都ルートの早期開通以外にない。
そうでない選択肢は敦賀止め一本。 >>450
最初はうまく偽装できてるが途中からいつもの米原味噌とバレてるぞ >>335
ぉおっと!ほならウチの残土使たってや!!(とある土建屋さん) JR西日本社員が社員パスを使って新幹線タダ乗りしたいだけの小浜京都ルート。
ようはJR東海に金払いたくないだけのこと。
建設費なんかどーでもよい。 >>455
米原厨って本当にバカなんだな。悔しいならJRの西か東海就職すればよかったのにな >>456
平社員止まりなら何も出来なかった可能性有るがな。 >>455
弱い。弱すぎます。
そんな貧弱な理屈では、誰も米原ルートを応援しませんよ。
一旦正式決定した小浜京都ルートをひっくり返さないといけないんですよ?
もっとしっかりした理でで挑まないと、単なる負け惜しみに聞こえてしまいます。
そんな事でいいんですか? 小浜京都ルートはJR西が欲をかき過ぎたな
素直に小浜亀岡にしとけば北陸ー新大阪
最短の大義もたつし、京都市内の複雑な調整も
京都ー大阪の二重投資の批判、建設費の高騰も
避けられのに >>459
大丈夫です。調整は可能です。
小浜京都は無事開業して湖西を三セク化して終わりです。 株主総会に出席して
「米原ルートで建設しろ」って発言して欲しいよ
どんな答えが返ってくるか楽しみ。 嘉田知事が公式同意 北陸新幹線「米原ルート」
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0012803
こんな時代もありましたね。
それにしても、もったいない氏の尊大な態度。
もっとやる事があっただろうに。
もったいない。 >>462
巻き込まれた立場。
広域連合の体制の中で、費用負担大幅減と在来線維持を条件に加えさせた点は滋賀にとって良い判断。 >>459
越前、越中、越後
上越、中越、下越
これらは京都を基準にした地名
京都は外せん >>452
また懲りずに出てきたのかw
>>455
そんな理由ならだれも同意したりしないだろw >>460
湖西線3セク化の必要はない。
>>462
現状から追っていけば、単に巻き込まれただけ。
小浜京都ルートに決まったことは、滋賀県にもプラスに働いている。 >>461
JR東海や西が整備新幹線を建設するんじゃないぞ。
国だ。国民の税金だ。
小浜厨は整備新幹線が国民の税金で建設されることを軽視している。 >>468
JR西日本社員はタダで新幹線に乗れる方が重要。発想はニートそのもの。 >>462
澄田滋賀県知事も米原ルートに公式同意してたのか。
知らなかった。
滋賀県にずいぶんひどいことするな。京都は。
やめたほうがいい。小浜京都ルート。
芦生の自然林と京都中心部を避けたら、ずいぶんひどい我田引鉄ルートになることが分かった。
国民から批判必至だろう。 みんな関西を目指す
米原に行きたいやつはいない
佐賀)新幹線、フル規格整備求めシンポ
「東北では新幹線開業で観光客が増えた」「関西と直通になって、鹿児島には大きな効果が生まれた」などと、新幹線の経済的な寄与を紹介。
県の工事費負担は「国の財政措置など、仕組みをちゃんと使えば全体の1割程度。
知事が言っているほどの額にはならない」などと述べた。平行する在来線(長崎線)は「新幹線で稼いで、その体力で維持すればいい」とした。
https://www.asahi.com/sp/articles/CMTW1906254200001.html >>466
国民の税金だからこそ
米原のような利用者が不便被る糞ルートに使う金はない
また整備新幹線着工には
運行主体や地元自治体の同意が必要
米原味噌がゴネたところでルールも現実も変わらん 小浜亀岡を名称は小浜京都にして
亀岡駅を新京都駅(亀岡駅)にしとけば
よかった。
京都ー亀岡なんて大した距離でもないんだし >>471
佐賀は金銭負担じゃなくて平行在来線が争点だった? >>474
そもそも佐賀県は新幹線なんか要望した
事は一度もない!
って主張だろ >>475
滋賀が米原クレクレやってたんだから当たり前だろ
だがしかし福井県が同意することは絶対になかったから
最初から米原は100%無理筋な糞ルートだったということ
(さらに言えば運行主体の同意も必要)
滋賀はそこ見越して米原は最初から無理だとわかった上で
湖西線3セク化阻止のために表向きのパフォとして
米原ルートを支持を打ち出していた、という見方もあるわな
今じゃその滋賀も小浜京都早期開通しろと言うほどw >>476
実際総意としてどうなのかは分からんが、記事からはそういう反対シンポジウムだっていう風には読めないが >>470
先ずその誤変換を直せ、断絶リニアくん。 いつの話なのか知らないが滋賀が米原クレクレなんてしたことはない
大阪や京都が金を負担するというのなら北陸本線を三セク化しないという条件で
なくなく米原ルートを受け入れるといっただけだ。
京都や大阪が小浜京都ルートが良いと言ってる以上滋賀から米原ルートを持ち出す必要はない >>470
もったいない氏がもっと上手に立ち回っていたら、
今頃米原ルートに決まっていたかも知れなかった。
米原派の本当の敵は滋賀県知事であり、
それを支持した滋賀県民です。 >>481
そんなに滋賀の事が嫌いなら参議院選挙で米原派の上野賢一郎が押してる京都出身の二之湯武史に投票したら良いのに
ああ、滋賀県民じゃないから投票できないか。 米原厨は滋賀県民、北陸民、京阪民、名古屋民のどれでもないだろ。
静岡か、米原の複雑ダイヤを見たい鉄オタのどっちかじゃないか? >>480
滋賀だけじゃなく関西全部にいえるのが、
まさかのフリゲ断念で突然整備新幹線に巻き込まれたという点なんだよな。亀岡なんて事実上なくなったと認識してたと思う。
それに地方から都心に伸びてきた稀有な事例だから、高く付いてるように見えるのは仕方ないよ。 >>480
泣く泣くの割には三日月は米原ルート必死で推してたけどなぁw
まあどっちにしても福井県がある以上、米原の芽は最初からなかったということ
米原味噌は踊らされていただけw >>484
敦賀以西にしても佐賀県のゴタゴタも
元々採算性が厳しくてフリゲありきで進め
られてきた所だからな
米原ルートも建設費の安さと建設期間の短さ
がウリだったわけだし >>462
これをみれば関西の側がいかに北陸を軽視
してるのか透けてみえる >>487
京都は、北陸の利便より、
もっぱら京都の我田引鉄に利用してる。
さらに京都は滋賀県にも酷いことしてる。
ちょっと京都はひどいんじゃないの。
京都府民はちゃんと反対してるけどさ。 >>488
京都にとって北陸新幹線は我田引鉄にはならんでしょ
強引に小浜舞鶴ルートにしたり
リニアを持ってこれたら我田引鉄になるけど >>490
小浜京都ルートが無駄だとなると、
敦賀止め以外無いですね。 >>490
三大都市圏と書きつつ終始大阪、横浜叩きになってるのは何故なんでしょうね? >>491
小浜ニートの影響を受けて、
きみまで嘘と強弁のサイコパスになっちゃったか >>468
だったら敦賀止めでいいじゃないかw
>>469
そんな変わったことを書いてるのはお前だけw
だったら敦賀止めでいいじゃないかw >>470
滋賀県は合意させられた上にはしごを外された。
もう二度と米原ルートを支持することはないだろう。
県内JRの3セク化を招くだけだから。
>>471
佐賀県は新幹線で稼げる環境にはない.。
なぜならば利用者の大半の行き先は福岡だから。
つまり今の熊本よりひどい状態。
新幹線ができたら、JRの利用者が減る流れ。 >>488
嘘つき!京都が欲しいのはリニア、北陸は半々というか京都駅来るなら拒否しないってだけ。
京都が反対してるソースを、京都新聞以外で見たいのだが、無いよね? >>477
>湖西線3セク化阻止のために表向きのパフォとして
>米原ルートを支持を打ち出していた
それがすべてだろう。
つまり広域合意が事実上破綻した時点で
滋賀県も米原ルートを主張する実益を失っていた
>>480
そのとおり
>>483
鉄ヲタじゃなく、敦賀延伸で便利にならない敦賀人の僻みだろうw
敦賀〜米原〜名古屋以遠だけは敦賀延伸や小浜京都ルートでは便利にならない。
つまりそいつの米原ルートは我田引鉄以外の何物でもない。 >>485
滋賀県は一時期、3セク化の見返りに米原ルート主張を考えていた模様。
現時点で同様の主張をしないことからして明らか。
今では小浜京都ルートを支持しつつ、沿線に3セク化阻止を言わせている。
>>486
米原ルートは建設が始まれば開通はとされるが、
前提となる関係者合意が整わない。 >>489
むしろ誰も得しない米原ルートを主張するほうが我田引鉄。
>>493
サイコパスはお前だw >>488
また平然と嘘をつくw
京都府は滋賀県に北陸新幹線を通さないことに協力している。
そして沿線の一部として、滋賀県内JRの3セク化阻止を主張している。
どこが「滋賀県に酷いことしてる」んだかw
むしろ滋賀県に協力的ではないか。 混雑している売り場で、みんな行列作って待っているのに、
「自分だけは早くしてくれ」と言ったら、みんな怒る。
[精算済] 東京五輪 金沢敦賀 長崎武雄
[レジ]−大阪万博−リニア名古屋−札幌新幹線−リニア大阪−敦賀以南・佐賀附近 >>501
米原は買い物かごにすら入っていない。って事ですね。 \21,000を買い物かごに入れて待っていたら
店員がタイムバーゲン\6,000を持ってきた。
人々が一斉に\6,000に群がる中、
\21,000をあえて精算する人はいないわな。
\21,000はそっと売り場に戻して\6,000で精算する。 >>503
2万1千円の品物と6千円の品物が同一ならね
ちょっと古い話になるが
ipod 2万1千円 買おうかな
と思ったら隣に
D-snap(パナソニックのオーディオ)が6千円で販売している
音楽を聴くだけなら変わらんね。安い方を買おうかな
と判断すると
・単純なファイルコピーは不可
・使えるFormatはAACだが、MAC系とは非互換性
・mp3は使えない(後にOKになったが)
安いのは安いなりの欠点が有るね >>490
リニアや北陸新幹線が出来たらますます衰退するだろう
やっぱ、関西には両方共要らんわ
こんなのをゴリ推す連中はトンキン主義者かゼネコン関係者だ >>504
その欠点が価格差を上回れば、
誰も安いほうには飛びつかない。
つまり「安物買いの銭失い」。
見方を変えれば、米原ルートは敦賀止め以下でもある。
出費のないものに飛びつく者はいても、
出費のあるものに飛びつく者はいない。 >>502
買い物かごに入る候補であったが、結局入ることはなかった。
今後二度と入ることはない。
買い物かごが空の状態に負けるんだからw >>482
2018年4月13日上野の発言:長浜青年会議所
http://2018.nagahama-jc.jp/report/20180413_Taidan.html
「特にこれから、少なくとも2022年には敦賀までは必ず
北陸新幹線が開通します。
そうすると米原も新幹線の駅があるので、
敦賀という新しい出入り口が増える、
北の方はこれまでは滋賀県からみれば一番北の端でしたが、
実は最先端の入り口になる可能性があるわけです。
そうした変化を踏まえてどのように人を呼び込むかという事を
考えていくことが大事になってきます。」
つまり、上野は米原ルートを求めているわけではない。 ちなみに、上野が米原ルート支持だったのは、
2015年ごろのこと。そのころの記事はいくつもある。 >>509
当時は米原ルートかフリゲで湖西ルートか
だったのかな >>489
リニアで「所要輸送時間の短縮及び輸送力の増加がもたらす経済的効果」の調査を行っていない
経済効果が最大となるルートは京都駅ルート
最短となるルートは京田辺ルート >>473
1.大津市長が湖西線+北陸本線の県境区間(敦賀〜近江塩津)を3セク無しにして東小浜から堅田に寄るルートに誘致してたらアウト
2.JR西・京都市は現京都駅併設でないとアウト
3.さらに西田・京都府は府内の学研都市線に接続しないとアウト
4.新大阪の調整がつかなくて暫定で手前の新彩都(大阪モノレール彩都線接続)止まり
1はともかく2・3が重かった上、4の可能性もあったからむりだったのでは >>506
>出費のないものに飛びつく者はいても、
>出費のあるものに飛びつく者はいない。
微妙だな
出費の無い(初期費用の無い)ヤフーBBに飛びついた人は居たが
ちょっと考えた人は、無料のヤフーBBは無視した。
出費あるで考えると
初期の携帯電話vsPHS
携帯電話の方が出費額は大きかったがメリットも大きく、携帯電話を選択する人が多かった
要は、その金額が妥当か否か
米原は妥当ではない。と言う事だ。 北陸新幹線米原ルート実現決起集会を開きました
http://shigacci.com/2015/09/29/167/
こんな事もありましたね。 >>515
最終行はその通りだろう。現状がそうなっているところをみると。
>>516
上野はその時に米原ルート支持だった
しかし2018年時点では米原ルートには言及していない
(敦賀延伸を活用しようとは言っているが) どうも、滋賀県内では米原ルートに言及する者はいないようだな。
失うもののほうが明らかに大きいことをわかっているんだろう。 滋賀県は3セク化阻止だから米原ルートは支持する事はない。
ここの米原厨が3セク分を永久に負担すれば選ぶかもしれんがなww 滋賀県民も深く反省してますので米原ルートだけはご勘弁ください 「武器を爆買いするなら年金に回せ!」
老後2000万円問題で抗議集会
https://mainichi.jp/articles/20190626/k00/00m/040/259000c
正しくは
「小浜京都ルートに何兆円も無駄使いするなら年金に回せ!」
自民党は年金問題を言われるのが一番嫌。
しかし、年金の他にもうひとつ、
自民党が国民に隠してるのが財政破綻リスク。
小浜京都ルートなんかやってる場合じゃない。 小浜京都ルートと年金は自民党の脛。
叩かれると痛い。 インフラ整備の2兆円で破綻する根拠が知りたいわww 消費税食い潰して整備新幹線造る意義を示せよカルト自公政権
ついでに旧民主(野田政権関係者)もなw
グリーンピアといい新幹線といい、白蟻三兄弟(政治家・ゼネコン・官僚)のせいで無駄なコンクリートばかり増えて行くわ
もうじき2020年代なのに、いつになったら昭和から抜け出すんだよ全く 米原厨は五輪フェンシングの試合が終わった後も結果が気に食わない、
受け入れられないと駄々をこねて退場せずに居座った恥ずかしい朝鮮人のようだ。
そんなことをしても結果は変わらないよ。 >>523
そういう無駄が積み重なって、国が回らなくなってきてるわけ。
その無駄の筆頭が小浜京都ルート
10000億円単位の無駄を減らせるなんて、他にそうそうない。 >>523
大阪府民の将来のセーフティネットを食ってまでやろうとしてるのが、
小浜京都ルート >>526
だからインフラ整備と無駄の積み重ねは根本が違う
理解出来れば米原厨とバカにされるわけないかww >>523
破産者に典型的なコメント
金がないのにバンバン借金して使ってしまう。 >>529
学生さんはサイコパス小浜を見習わないように 敦賀ー京都を整備新幹線の枠組みで、京都ー新大阪は西の自費建設で作れば何の問題も無いんだよ?
京都ー新大阪は国の建設としては東海道新幹線建設済で二重投資でしかなく、完全に西の都合なんだから。 >>521
このスレで言われてた通りだった。
日本国の財政破綻がまずは年金面で現れた。 次に日本の財政破綻が現れるのは、医療か、さらなる大増税か。
小浜京都ルートなんてやってていいはずがない。
京都府民や大阪府民の将来の社会保障を
いらない小浜京都ルートが食ってしまう。 >>522
年金は超党派で考えるべき問題
小浜京都ルートが叩かれるならさっさと
凍結
自民党にとって批判受けてまで進めるような
課題じゃない 官僚はとっくに気づいてる。
この国の財政が将来破綻しかねないことを。
財政の綻びの一面が現れたのが年金問題。
今回、官僚は良心に基づいて告発、警告した。
にもかかわらず、自民党はまだ財政破綻リスクを国民に隠して、
小浜京都ルートの無駄をやろうとしてるていたらく。 >>538
建設国債を止めて赤字国債を出せという事ですか?
絶対に絶対に反対です。 米原味噌ジジイは朝から呑気に元気だな
こんなやつのために税金が使われ小浜ルートにお金が回らなくなるのはゴメンだ >>527
大阪新幹線なんていらねえよな。ひかり号のお下がり線路で十分。
でも、リニアはいるよ。富を東京に集めないと、日本が滅びるから。 >>538
バーカ。自民党は知らんが、官僚は打算で動くんだよ。良し悪しは別として。 米原までつないでから、小浜作るのが普通なよに、
なぜ小浜から作ってそのあと米原? >>544
むしろ小浜市でもなく米原市でもなく高島市へ引っ張ればよかったのに。 そうやって本来の建設目標を全く分かってない外野がワイワイ言ってんのが米原ルート大好きっ子の正体なんだな >>515
似たところで Blu-Ray vs HD DVD があったね
生産コストや販売価格で勝負したHD DVDは見事に惨敗
これもコストや価格が選択肢の一つであっても選ばれなかった実例だね 失敗例出してきてピント外れな主張繰り返しても米原ルートにはならねーよ
お前こそ誰にもメリット無い我田引鉄 ・経済成長しないと将来世代が更に貧困化します。
・デフレ下の消費増税は禁忌であり日本は財政危機ではない。
・政府の赤字は民間の黒字です。
・国債が増えると民間の貯蓄が増えます。 名古屋も北陸中京新幹線作らないとリニア延伸認めないぞと言ったら
あわてて金を出すかもね >>512
新大阪の都合がつかないんだったら通り過ぎて大阪駅北ヤードを終点にしたら良いんじゃね? >>551
あはは、そうですね。
そうでもしないと無理でしょう。
「北陸中京」とはあくまで米原市の概念であって、
名古屋は関係ないですから。 >>553
北陸中京と米原は関係ないだろう
岐阜と越前大野を通るルートなんだから >>554
はい。名古屋の概念で考えれば、
ご指摘通りのルートで東海北陸新幹線となるでしょう。
ただ、米原市の概念では、米原は京阪神と中京と北陸を結ぶ、
交通の要衝だと勝手に思い込んでいます。
だから米原ルートで北陸中京新幹線が妥当だと思うのでしょう。
名古屋から見たら「はぁ?」という感じですが。 >>553
>>555
「北陸・中京新幹線」に名古屋は欠かせない。
なぜなら、敦賀市と名古屋市をつなぐ新幹線と規定されているから。
むしろ、こだわるほど関係があると言えないのは米原駅。
「全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」
昭和四十八年十一月十五日 運輸省告示第四百六十六号
国土交通省(旧・運輸省)HPより
http://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/1973/62035a03/62035a03.html >>556
もし本当に作るのであれば、
>>554ご指摘のルートにすべきです。
また、北陸新幹線とは別の話になるので別スレで議論すべきです。 >>557
同意。
「北陸・中京新幹線」は「北陸新幹線」とは別物だから、
そのルートの話も当然スレチです。 >>555
ならねーよ
おまえら角栄ルートの小浜はテコでも譲らないくせに、おなじ敦賀は平気でガン無視するんだな。小浜以上の迂回なのにさ。
そこらへんに、小浜派の欺瞞が透けて見えるんだよ。 >>559
はい。これはあくまで名古屋の側から見た概念ですから、
米原ほか関西の方々には理解できないかも知れません。
それは仕方がないと思います。 そもそも名古屋から金沢に向かうルートは高速バスで十分 >>561
>そもそも名古屋から金沢に向かうルートは高速バスで十分
それなら小浜はもっともっと高速バスで十分ということになる。 小浜を経由する事が問題だという人がいまだにいるが、小浜は単なる通過点であり、地元以外は駅はあってもなくても良い存在てある事を理解しよう。
北陸新幹線は小浜のために作っているのではなく北陸と東京・大阪を繋ぐ路線。滋賀を避けたら小浜を通過する事になっただけと理解してください。 >>563
小浜は通らなくていいということだな。
よくわかったぞ。 フリゲさえ出来てれば小浜まで遠回り
する事もなかったわけだしな 九州新幹線の長崎ルートも先行き不透明で
FGTありきで進められた敦賀以西は一旦凍結
再度FGTの可能性を模索すべきじゃないか。
次に控えてる四国や山陰の選択肢も増えるし >>567
四国山陰は北陸新幹線が整備終わるまで物事が進まないぞ >>568
FGTが実用化したら新設するより早い
四国山陰はその後で長崎ルートみたいに
フルと併用ですれば財源も少なくすんで
恩恵を受けるエリアが拡大する。
財政の厳しいなか税金の使い方国民の理解
も得られやすい >>570
FGT実用化出来ればなww実用化で断念してると言う現実から目を背けてどうするんだ?ww >>571
敦賀以西は凍結で問題なし
サンダバで充分 w >>568
>四国山陰は北陸新幹線が整備終わるまで物事が進まないぞ
北陸と四国、山陰を差別する理由がない。
特に四国は北陸より人口も多い。
公平に税金を分けるべきだ。 >>564
もはや不可能だが
小浜ルートより湖西フル+京阪新線の方が良い フリゲ入れても時間短縮になる訳では無い。
西は米原ルートになった場合は米原ー新大阪を東海に客(売上)を奪われる。
湖西フルになっても京都ー新大阪が奪われる。
小浜亀岡ルートになったら京都利用者が逃げる可能性もある。
だったらスピード捨ててでも逃さないように敦賀以西はフリゲで!の考えだった。
だが、九州で検証中のフリゲが頓挫で大慌て(あれ?西は自社研究してなかったっけ?)。
そこで間髪入れずに構想はしていた小浜京都(京都ー新大阪別線)ルートを提案といつ流れ。 様々な手法を幅広く検討した結果が小浜京都なんですね。
決して政治のゴリ押しではない。
米原ルートもかつては最有力候補として検討されたが、
まとまり切れなかったから廃案になった訳ですし。 一時は関西=米原推し、福井=小浜(亀岡)推し、酉=米原以外で、広域連合が押し切るかと思ってたけどな。
ターニングポイントはフリゲ最終試験車両の問題発生。 関西というか当時府知事だった橋下の意向だな
広域連合が決議しても国がまったく反応しなかった時点で結論は見えてた >>544
米原ルートを先に作っても、小浜京都ルート完成後に、
米原経由の客が激減するのが明白だからw
そんな無駄な米原ルートは作る必要がない。 >>559
それは、そいつが敦賀人だからw
ひょっとしたら、小浜が敦賀より便利になるのが
許せないという偏狭な考えの持ち主かもしれないw サンダバは当然消滅だよ
そもそも湖西線は並行在来線だから三セク化するわけだしね >>576
妥協の産物ともいえるけどな。
その点では妥協すると敦賀止め以下になる米原ルートは不可か。 敦賀米原間は現行28分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行54分が最高でも40分程度になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕まで開業できない。小浜松井山手を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも? >>584
>また1行目以外が全部ウソのコピペしやがってw
>小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
これもホント
>早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
これもホント
>小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕まで開業できない。小浜松井山手を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも?
財政破綻でこれもホント 敦賀〜京都
湖西フル320km/hで16分 260km/hで24分
小浜京都フル320km/hで21分 260km/hで29分
米原フルだと320km/hで30分 260km/hで37分
湖西フル京都乗り入れなら
2025年にJR西若江線と同時に近江今津まで開業
2037年に琵琶湖線東大路駅新設と同時に京都高架ホームまで開業
出来たのでは?
(京都〜松井山手は別途の在来新線必要だったが)
米原フルだと工期は短くても、
長浜・米原全停+乗務員交代確定で大回り過ぎて、
使い物にならない。(長浜全停は名古屋方面乗り入れ便分岐考慮のため) >>587
本当にそうなら、敦賀止め以外の選択肢はなくなる。
>>588
それに、米原フルだと320km/hの実現可能性はないから、
なおさら他ルートとの差が目立つ。
それに乗り入れできなければ、敦賀止めと同等なものに
建設費をかけることになるから、実現可能性はないな。 >>588
また近江今津くん、自分で勝手に「長浜、米原全停」って仮定をおいておいて「使いものにならない」なんて書いちゃってるね。
そうしなきゃいいんじゃん?なだけなんだけどね。
>>589
しかし、敦賀どめニートは誰にでも乗っかるなあw
さすが活動家。ご苦労なこって。 >>587
まだ、赤信号みんなで渡れば怖くない的な発想しちゃうんだね。
財政破綻しないまでも、か細い整備新幹線関係費を冗長大深度別線で使い切っちゃっていいのかね?がポイントなんだけどね。 >>580
文脈と全然違う返しだな。。
敦賀どめニートは読み取り力ないよなあ。だからレスも薄っぺらい。 >>579
米原でこなしてる間に、あれ、これで十分じゃん?ってなるから大丈夫。
そうならないようならリニアの方の輸送力増強に金を使ったほうがマシ。 >>578
某"今委員長"が責任も取れやしないのに費用度外視での選定をしちゃったから。それを大阪での選挙選でも謳ってたな。効果なかったけど。
与党も地に足がついてない状況。ちとモチツケって感じだわ。 >>576
って、言ってみたいだけの虚しい台詞はやめなよw
つ>>117 ありえないことを前提に我田引鉄の米原ルートを主張する愚か者 >>591
財政破綻がー 財政破綻がー と言うのは嘘かww >>594
>費用度外視での選定
B/C>1 は嘘なんだー 嘘なんだー
そんな数字は信用しないんだぁー >>597
少しは勉強しろよ
サイコパス
そうすれば嘘や強弁に頼らずにすむようになる。 >>599
ハイパーインフレが起きて円が暴落するのですか? ・経済成長しないと将来世代が更に貧困化します。
・デフレ下の消費増税は禁忌であり日本は財政危機ではない。
・政府の赤字は民間の黒字です。
・国債が増えると民間の貯蓄が増えます。 もし、国鉄民営化した時に、分社化せずにJR一社だけになっていたら、
米原から東海道新幹線に直通していただろうな >>600
医療が機能しなくなる。
病院が倒産しまくる。
人工透析患者を直撃する。
年金大幅カットに大増税。
輸入食料品や電気ガスガソリンの値段が大幅に上がる。 >>601
経済成長するためには、日本人を食べさせるような科学技術や製品の研究開発に投資するべき。
世界一の高齢化進展国で、
無駄な小浜京都ルートを造ってるような財政状況じゃない。 >>599
嘘や強弁ってのは、小浜ルートを作ると財政破綻する。って事だな。 >>605
小浜京都ルートみたいな無駄が積み重なって破綻する。
無駄の筆頭が小浜京都ルート。 今日も朝から負け組の米原味噌がキャンキャンうるさいな
現実世界で完全敗北した腹いせに5ちゃんで負け惜しみとは哀れな奴
ボッコボコにやられた後に
「覚えとけよ」と強弁して去っていく惨めな負け犬のようだわw >>603
それなら今のうちに米国債でも買っとくとボロ儲けですね! >>573
本四連絡橋はおいくらでしたっけ
って話になるだけ >>607
今日も小浜味噌ニートが糠喜び
結局頓挫して凍結塩漬け
バンザーイなしよというオチw 純粋に地図を眺めれば
米原ルートー東海道新幹線には最短距離で
繋いでるけど、尻切れとんぼみたい
小浜京都ルートーなんでわざわざこんな
遠回りすんの
現在のサンダバのルートが最も適切
京都駅、新大阪駅、大阪駅直結
大阪人なら敦賀で乗り換えか新大阪で乗り換え
るかの違いだけ
時間だって大して変わらないんだから敦賀以西
は凍結で充分 湖西ルートの場合地元負担と在来線の3セク化の問題がクリアできないので
整備新幹線と違う新しい仕組みを作る必要がある 建設料だけでなく貸付料もJRへ負担を求めない。
その代わりに平行在来性の分離をしない同意をJRから取り付ける。
財源については貸付料負担を含めずに全額国負担とする。
これなら湖西ルートも建設可能 北海道555万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1495万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国403万人
九州1329万人
沖縄135万人 >>611
米原ルートは一見するとよく見えるが
調べれば調べるほど問題点が見えてダメだとわかる、
と言ったものだが
自分で何も調べない思慮の浅い人間ほど
米原を推していたことがよくわかるな
それに敦賀と新大阪の乗り換えを同じにするとはホームラン級のバカだな
新大阪がターミナル駅であることを知らない無知丸出しだ ・「小浜のために無駄な2兆円」と語る米原ルート厨
・「米原ルートになるくらいなら敦賀止め」の敦賀止め池沼
この2つは阿呆丸出し。
小浜京都ルートでの小浜は単なる通過する自治体で小浜が目的地ではない。
敦賀止めは在来線との接続でしかなく関西方面では湖西線強風運休・遅延も解消しない改悪でしかない。 >>613
北陸新幹線は小浜京都ルートに決まったから当然のことだが湖西ルートは無い
現在整備中の区間が全部終わってから高速道路に近い形で新直轄方式を導入し
基本計画路線の整備促進をすることは考えられる 丸出しだな
>>597
> 財政破綻がー 財政破綻がー と言うのは嘘かww
財政破綻しそうなこのご時世にこの路線(だけ)に投資するの?って話だろ
>>598
> B/C は嘘なんだー 嘘なんだー
> そんな数字は信用しないんだぁー
費用度外視、ってのと、B/C>1?ってのは別の話だろw
尤も、B/Cも建設費高騰で1超えは危ういだろうがな。
>>605
> 嘘や強弁ってのは、小浜ルートを作ると財政破綻する。って事だな。
上述。 >>611
滋賀県を一切通ってはいけない。
地元が便益を一切要求してはいけない法律でも作れば別だが、
さすがにそれは現実的ではない。完全回避するのが最適解。 >>615
大阪はターミナルが分散してる事さえ知らない
ホームラン級のバカw >>616
> この2つは阿呆丸出し。
>
> 小浜京都ルートでの小浜は単なる通過する自治体で小浜が目的地ではない。
これを未だに真顔で書くなら鏡だろうな。
乗り入れなら米原ルートのBは小浜京都のBを超える。大阪も京都も名古屋も北陸を潤せる。これを片肺にしてしまうのは小浜経由に固執する福井の加担度合いが大。そういうことだろう。
> 敦賀止めは在来線との接続でしかなく関西方面では湖西線強風運休・遅延も解消しない改悪でしかない。
こっちは合意。 >>621
名古屋の方針は脱米原です。
お役にたてずごめんなさい。 >>615
> 米原ルートは一見するとよく見え
当然、そう。
> 調べれば調べるほど問題点が見えて
調べれば課題が出てきて、まではそうだが、そこで思考停止して、
>ダメだとわかる、
というエクスキューズにとどまるのが小浜クオリティ。すなわち、
> 自分で何も調べない思慮の浅い人間ほど
こういう人が小浜クオリティ。
米原派はその先を把握した上でやはり米原を推す。 大阪人にすれば新大阪駅は新幹線を利用する時
に使う駅でターミナル駅という認識はないやろな >>621
> 敦賀止めは在来線との接続でしかなく関西方面では湖西線強風運休・遅延も解消しない改悪でしかない
すまん、何から改悪か説明してくれないか? >>622
名古屋も米原ICはこれからも重要
脱米原は有り得ないな。 >>625
元文自体は微妙な表記だが、
敦賀どめ継続を選択するってことは米原ルートで(も)得られる便益を逃す選択なのだから改悪でしょうよ。 >>622
あんたはまず費用対効果を意識できるようになろうな。
兎に角真っ直ぐ何本も繋げばいいじゃん、は、ただのプラレール思想だわ。 >>622
なんで小浜の人間がまた嘘ついて
名古屋人を騙るんだ >>626
不本意ながらも米原を通過していましたが、
状況は徐々に改善中です。
米原に恨みはありませんが、
さよなら米原。 >>623
米原のために整備新幹線全体を顧みないルール変更やっても問題ないならそりゃそうなるわな >>628
当然ですが、費用対効果があるなら作るし無ければ止めます。
名古屋はケチですから。
滋賀を回避する以上、当然ながら滋賀に費用負担は求めません。 >>629
名古屋になりすますんなら
名古屋は脱米原だで
ごめんしてちょー
ぐらいやらんといかんね 敦賀〜京都は湖西フル320km/h対応+敦賀以南3セク無し+JR西運営で若江線建設
でよかったが、これやるとJR西の負担が重かったかな?
>>611
湖西フルで京都まで(少なくても近江今津までは)引っ張った方が良かったのでは。
その先、東海道新幹線乗り入れか高槻経由か松井山手経由かで議論すればいい。 >>623
思考停止はどっちだかな
少しの頭さえあれば
着工条件や利用者の利便性に現実的な問題緒が噴出したからこそ
米原は落選、廃案になったことが理解できるわけだが
同意形成不可一つとっても解決策があるのかね?
議員や関係者を缶詰にすれば同意が取れるとバカなこと言うつもりか?
いつまでも非現実的な妄想願望垂れ流してタラレバ言ったところで
現実は何も変わらんよ
そんな米原味噌を置き去りにして北陸新幹線は前に進んでいるのだw 米原ルートが落選したんじゃなくて最初から選考外だった現実に気付けないのが滑稽だな >>634
米原の人から見たらそのようなイメージだと思います。
名古屋と関わる事は無いでしょうから仕方がないと思います。
これはお互い様ですね。
高速道路は新名神と東海北陸道で脱米原が実現できました。
ただ、リニアはまだ先の話ですし、脱米原は当分先になりそうです。
やはり名古屋は車社会なのでしょう。 >>638
いやいや東海北陸道はトンネルばっかりで
走りづらい。
名古屋から金沢に車で行くにしても
米原から北陸道を選ぶ人も多いと思うぞ。 【鉄道】つくばエクスプレス「8両化」なぜ10年もかかる?
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561694947/
敦賀から富山まで12両編成のホームを、
16両対応に変えれば、
リニア後に将来まだ東海道新幹線の客が増えても乗り入れに対応できるな。
人口減っていく日本でまずないだろうけど。 >>639
名古屋と米原ではそこまで価値観が違うのですね。
文化も違うし交流も無いので仕方ありませんが。 >>618
>財政破綻しそうなこのご時世にこの路線(だけ)に投資するの?って話だろ
北海道新幹線は?長崎新幹線は?
日本全国で建設中の高速道路(高規格道路)は?
>B/Cも建設費高騰で1超えは危ういだろうがな
米原の願望ww
>上述
= 嘘や強弁ってのは、小浜ルートを作ると財政破綻する。って事
否定も肯定も出来ない米原のジレンマ >>623
>米原派はその先を把握した上でやはり米原を推す
違うな。
米原ルートでの多々ある問題点
それを
問題を問題として認識しなければ問題にならない。
こう言って思考停止して米原を推すのが米原 >>634 >>638
嘘ついたらあかん。
小浜人が名古屋人に成りすまして。 >>621
本気で小浜経由を目的と考えているなら頭がおかしいとしか言いようが無い。
北陸新幹線は目的地を大阪(新大阪駅)としていて小浜は単なる経由地でしかない。
滋賀が並行在来線分離に反対であり費用負担についても拒否している以上、滋賀を避けるルートになれば小浜を経由する形になる。
それに対して小浜経由のためにと言うのは完全に言いがかり。 >>646
米原厨はそんな事が分かるほど知能高くないよ。小浜がゴールだと思ってるんだし >>647
そんな事は無いでしょ(笑)
真顔で>>621の様に「福井がー!」って説明してくれてるんだから(笑) >>646
米原市または高島市を通るルートだと別途で若江線作る必要があった。
湖西線+北陸本線県境区間を3セク無しで小浜市(東小浜)〜大津市(堅田)〜京都市(京都)で作れたら良かったのでは。 そういえば、米原には何か名物ってあるのでしょうか? >>649
よく若江線の話が出てくるけど、
何で米原ルートなら若江線建設する
必要が出てくるの? >>651
米原フルだと若狭地域〜京都・新大阪の鉄路不便が全く解消されないため。
小浜的には
若江線=琵琶湖若狭湾鉄道作って、
サンダーバード車両で小浜〜近江今津〜京都〜新大阪の特急走らせないといけないレベルに。 そもそも現在でも直通特急も無い需要だし、今は高速道整備されている状況で、
新幹線のルート外れたからと新線建設必要?
今は新幹線の建設がほぼ決まりなので済んだ話だろうけど。 小浜〜京都・新大阪
米原フル・湖西フル近江今津暫定
小浜〜近江今津〜京都〜大阪の特急・新快速
湖西フル京都開業以降 若狭地域〜京都・新大阪
1.米原フル・湖西フル近江今津暫定
小浜〜近江今津〜京都〜大阪の特急・新快速
2.湖西フル京都開業以降
西舞鶴〜小浜〜近江今津の特急+近江今津〜京都〜新大阪の新幹線
小浜〜近江今津〜京都〜大阪〜播州赤穂の新快速
3.小浜京都フル
東小浜〜京都〜新大阪の新幹線 >>521
年金は掛け金運営なので税金は関係無い
いつまで待っても至らない財政破綻を煽るなら、どーゆー状況が破綻で、いつ頃そーなりそうなのかご説明頂かないとなぁ 米原厨は最近覚えた単語を意味も分からなくて使うくらいに頭悪いよなww
サイコパスなんてよく知ってたなww使用方法違うがww >>606
その論理なら敦賀止め以外の結論はありえない。
>>625
現状のままではあるが、改悪とは言い難い。
>>627
米原ルートにして米原〜新大阪で新快速に逃げられるような
大失態を演じるよりは、はるかに敦賀止めのほうがマシ。 >>633
費用対効果なら、福井or南越〜岐阜〜名古屋しかない。
米原経由は時間がかかって料金も高くなるから、
敦賀延伸時に車などに逃げた客は完全には戻ってこない。 >>647-648
小浜がゴールだと思っている奴と、
福井がー、と説明している奴は、おそらく別人。
前者はおそらく敦賀周辺の住民。
後者はおそらくJR東海エリアのどこかの住民。 >>660
敦賀止めを唱えてるのは君だけだと思うけど。 >>656
関係なくはないぞ、年金の支給は保険料と税金の折半だ。 >>661
それも両方向からあるから危なくて仕方がない。
早く敦賀延伸を実現し、危険な米原ダッシュを終焉させてもらいたい。 >>662
そうかなぁw
自分は米原ルートにならなければ
あとはどうでもいいと思っている方なんだけどw >>663
年金と整備新幹線は会計が違うがそんな事も知らないのかww 在来線の米原バトルもあるぞ
12連で到着した新快速から4両の普通に乗り換えるので死闘が繰り広げられる >>667
たしかに大垣方面行きでそれはあるし、ホームが違うから大変なことになる
最近は6両や8両が来ることもあるみたいだけど
新快速から新幹線への乗継はあまり良くないから、
新幹線の利用者が危ない目に遭うことは少ないようだけど。
東京方面からのひかりから新快速へは乗換時間がないので
新幹線からダッシュをかけて新快速に乗る者は若干数いる。 >>666
税金は関係ないと書いてあるから指摘したまでだ文盲 >>656
年金にも医療にも税金投入されてるぞ。
なお、大阪府の年金の手取り額は、
一般的なサラリーマンのモデルケースで全国47都道府県で一番低く、ワースト。
大阪府は財政状況が悪く、社会保険料が高いから。
小浜京都ルートなんかに大阪府が金浪費するのは止めたほうがいい。
大阪にとっては米原ルートで何の問題もないし、メリット多い。 大丈夫か、大阪府民。
府民の知らぬところで、何千億円も何兆円も税金が
大阪のためにならないことに使われてるぞ。 >>670
米原ルートにするぐらいなら
建設費のかからない敦賀止めのほうがはるかにまし。
だいたい、滋賀県を含めて関係者の合意のめどすら立たないのにw
>>671
松井は大阪のために早期建設を望んでいたはずだが。
現時点ではそれが小浜京都ルートになっている。 >>671
何千億円も何兆円も税金ねー
嘘で固める米原味噌 まあ、なんというか
日本の高速鉄道の価値を根底から破壊するような米原乗り入れは
実現しなくてよかったというしかないだろう。
国鉄時代ならできたかもしれないけどねw もし小浜ルート完成したら
名古屋ー北陸間の特急はどうなるの?
敦賀までになるの? >>673 >>674
2兆1000億円。
実際には2兆5000億円から3兆円ぐらいになるんじゃないか。
松井山手の住宅街を通る南回りが、山の中を通る北回りよりもなぜか安く見積もられていて、
費用便益比1.0超のためのつじつま合わせではないかと指摘されていたし。 長野〜金沢
金沢〜敦賀
この区間の工事費もそれぞれ1兆円超えじゃなかったけ?
それを考えると「高い」とは言えないな
>>671
>大阪のためにならないことに
北陸新幹線が金沢まで開業して
北陸→東京の流動が多くなり
北陸→大阪の流動が細くなったから
関西圏は北陸新幹線の延長に力を入れるようになったのだが >>678
それらの区間は、他には
通るべきポイントもないし、
建設費が劇的に安くなるルートもない。
技術的にも難しい。
だから、ルート論争なんてものがほとんど存在しない。皆無。
米原ルートというド本命があるのに、
自民党がおかしな巨額の税金の無駄遣いやろうとしてるのとは違う。
2016年の小浜京都ルートの経緯を知れば、誰しもおかしいと思うのは当たり前。 >>678
大阪のためになるのは米原ルート。
大阪府内には新大阪駅以外、駅はできない。
それに小浜京都ルートのために巨額の税金を浪費してたら、
将来の大阪府民の社会保障を支える財政は、
日本の都道府県で最も悪化したままや。
大阪府民の年金手取り額が47都道府県で最低ってのも、財政がひどく悪化してて社会保険料が高額だから。 >>679
>だから、ルート論争なんてものがほとんど存在しない。皆無。
ダウト
やや区間は違うが
北陸新幹線東側区間
高崎〜長野〜上越妙高 現在区間
高崎〜湯沢〜上越妙高 ほくほく線ルート(ほくほく線は開業させない)
高崎〜長岡〜上越妙高 長岡経由
等々、3通りのルート案があった
そして、一番建設費の高い長野回り(信越線)を作ることになった。
高い建設費を出しても、作った方が良い場合がある。 >>676
敦賀延伸時点で敦賀発着になるか、敦賀〜米原の快速になるかの2択。
小浜京都ルートとは直接関係がない話。
>>677
あんたって頭悪くないか?
>>671は「府民の知らぬところで、何千億円も何兆円も税金が
大阪のためにならないことに使われてるぞ。」って書いてる。
数千億円はあっても数兆円はない。
>>678
前段:まあそうだな
後段:米原ルートだと北陸→関西は細いままになりかねないからな
>>679
既存の新幹線の価値を損ねるような米原ルートのどこに価値があるのか。
マイナスの価値なら十分考えられるが。 >>680
また平気な顔でうそをつくw
>大阪のためになるのは米原ルート。
大阪府内に何も建設されないのに費用負担する話のほうがおかしい。
それ以下の文面、結論は敦賀止めでないとおかしい。
米原ルートであっても無駄金を費やす点では変わりはない。 >>679
ついでに
>だから、ルート論争なんてものがほとんど存在しない。皆無。
これも嘘だねぇw
計画線の北陸中京新幹線ですら、ルート議論が起こる可能性があるのに。
滋賀県を通そうとすると小浜京都ルートと同様の問題が起こるため、
滋賀県を経由しないルートが検討されるのはほぼ間違いない。
>>681
長岡経由だと上越付近は上越妙高でなく
直江津付近だった可能性が高いのでは? >>680
年金は都道府県が払うと思ってるの?
相変わらずの米原味噌のバカ丸出し >>684
>上越妙高でなく直江津付近だった可能性が高いのでは?
まぁそうだと思う
文字数を揃えるために上越妙高と書いた。他意はない。
スレチになるが
ほくほく線(北越急行)を作らず、同区間を新幹線に転用
直江津駅からJR西日本の特急
これでも良かったと思う
その間に西側から北陸新幹線を作る。 政治家が敦賀開業のあと、すぐ着工といっても、
2023年〜2025年の大阪の関心事は、
敦賀まで開業した新幹線より、万博に決まっている。
しかも、その万博で一番人気は「地元の」リニア新幹線。
ただし、米原経由敦賀行き新快速は万博の観光客で大人気だろう。 >>681
条件を勝手に変えるなよ。小浜厨。
下の通り、長野ー敦賀間と書いてるじゃないか。
678 返信:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/06/29(土) 07:30:12.31
長野〜金沢
金沢〜敦賀 >>687
観光客なら新快速でなく、リレー特急に乗るだろ
・着席保証
・所要時間短縮
・停車駅が少なく煩わしくない >>688
やや区間は違うが
北陸新幹線東側区間
って書いただろうが。 >>684
>>だから、ルート論争なんてものがほとんど存在しない。皆無。
>これも嘘だねぇw
>計画線の北陸中京新幹線ですら、ルート議論が起こる可能性があるのに。
おいおい、長野ー敦賀間のルート論争なんてものは存在しないって話なのに、
なんで北陸中京新幹線の話を出して、それも存在しない議論をだして、
嘘とか言い出すんだ?
サイコパス小浜は頭が悪い。
論理性ゼロ。 >>686
そうなると、高崎〜長野の新幹線はなんだったのかと言う話になるかもなw
>>687
お前も頭が悪いなw
>米原経由敦賀行き新快速
そのルートは昼間は客がいないから、所要時間の短い湖西線経由。
米原経由は湖西線経由より約30分所要時間の長い遠回りルート。
>>688
やや区間は違うがという前提ぐらい読んでやれ。
むしろ敦賀〜新大阪は高崎〜上越と同様に複数の選択肢があるところ。
理想は湖西線経由ということぐらいわかるだろ? >>685
社会保険料って書いてるだろ。
味噌小浜ニートはなんで年金だけに限定するんだ?
小浜ニート達はすぐ言葉を言い換えて、嘘を言い出すんだな。 >>690
条件勝手に変えて、ダウトとか言ってんじゃねえよ。
嘘つき小浜厨。
681 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/06/29(土) 08:04:44.39 ID:RuVnAjLw [2/5]
ダウト
やや区間は違うが >>691
やはりお前はどこかがおかしいw
ルート議論が存在しうるところで米原ルート以外の選択肢がないとか言ってるくせに、
他に議論があるところと同一視するなとか言いやがるw
富山〜金沢でさえ高岡経由にするか否かという議論はあったはずだからなw
まあ、金沢〜敦賀ではルート議論が(ほぼ)なかったというのはわかる。
むしろルート議論のない区間はそこぐらい。 >>692
条件勝手に変えて、ダウトとか言ってんじゃねえよ。
681 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/06/29(土) 08:04:44.39 ID:RuVnAjLw [2/5]
ダウト
やや区間は違うが >>693
社会保険料は上位概念ではあるが、金の出所に大差はない。
議論する意味のない細かいことを主張しても誰も耳を傾けないぞw
>>694
自分の意見が通らないからって、人にそういうことを言うのはいかがなものかと。
ルート議論がないのは金沢〜敦賀ぐらいのもの。 >>695
長野ー敦賀間の話なのに、
敦賀ー名古屋間について可能性があると言って嘘だというサイコパス小浜w
サイコパス小浜らしいわw
>>だから、ルート論争なんてものがほとんど存在しない。皆無。
>これも嘘だねぇw
>計画線の北陸中京新幹線ですら、ルート議論が起こる可能性があるのに。 米原ルートは敦賀止め以下の愚策
JR西日本はさておき、JR東海もJR東日本も余分な負荷を抱える。
滋賀県は3セク化により損失のみを抱える。
利用者は時間短縮に見合わない料金上昇により鉄道離れを起こす。
得をするのは、敦賀〜米原〜名古屋方面の1日片側数百人のみ。
その他には誰にもいいことがないのが米原ルートの実態。 色々ごちゃごちゃ言ってるけど、
・効率的だが利害関係も含めた課題解決に苦労する事になる米原ルート
・費用が馬鹿みたいに高くなるが金で解決できる小浜京都ルート
の2択になって、金で解決する道を選んだってだけの事。
もっと極端に言えば西が受け入れる条件に合わせた結果。 >>698
長野〜金沢でも一応ルート議論はあった。
つまり敦賀〜新大阪と同じ。
ルート議論がなかったのは金沢〜敦賀ぐらい。
これと他の区間を同一視しているお前のほうがおかしいw >>700
まあ、そういうことだよな。
そうすることで、JR東海も巻き込まれずにリニア+東海道新幹線に専念できる。
JR東日本もJR東海の存在を考慮せずに、東京〜北陸〜新大阪の運行が可能になる。
当事者が少ないほどもめる要因が少ないのは世の常ですな。
将来の無駄金の要因を、現時点の金で解決しようというのに等しい考え方かと。 >>697
>社会保険料は上位概念ではあるが、金の出所に大差はない。
>議論する意味のない細かいことを主張しても誰も耳を傾けないぞw
年金生活者が加入する国民健康保険の運営は都道府県。
なぜ大阪府の年金生活者の手取りが47都道府県でワーストなのか、
小浜厨は理解できないんなら黙ってたら。 長野〜金沢に区間を絞ってもルート候補はいくつかあったけどね
長野〜白馬〜富山 (初期ルート案)
長野〜妙高高原〜糸魚川 (飯山は経由しない)
長野〜飯山〜上越妙高 (現在ルート) >>701
米原ルートと小浜京都ルートみたいなレベルでは全くない。
小浜京都ルートは大炎上。 >>687
次はIRか
まあ大阪区間の建設は遥か先だから
関係ないか >>704
それが建設費に1兆5000億円も大差がつくようなもので、
なおかつ名古屋や東海道新幹線を無視するような致命的な影響あるでは全くない。
ルートの検討というレベルでしかなく、
ルート「論争」などというレベルではない。
大炎上してる小浜京都ルートは国民の民意、財政に反している。 >>707
訂正
それが建設費に1兆5000億円も大差がつくようなもので、
なおかつ名古屋や東海道新幹線を無視するような
致命的な影響があるものでは全くない。
ルートの候補というレベルでしかなく、
ルート「論争」などというレベルでは全くない。 結論
大阪府の年金の手取り額は、
一般的なサラリーマンのモデルケースで全国47都道府県で一番低く、ワースト。
大阪府は財政状況が悪く、社会保険料が高いから。
小浜京都ルートなんかに大阪府が金浪費するのは止めたほうがいい。
大阪にとっては米原ルートで何の問題もないし、メリット多い。 米原味噌は朝から発狂全開だな
また今日も無意味な一日頑張ってくれ >>680
年金手取額が都道府県によって変わる仕組みを教えてくれないか? >>711
社会保険料の重要な構成要素である
年金生活者が加入する国民健康保険の運営は都道府県。
なぜ大阪府の年金生活者の手取りが47都道府県でワーストなのか、
小浜厨は理解できないんなら黙ってたら。 >>702
> JR東日本もJR東海の存在を考慮せずに、東京〜北陸〜新大阪の運行が可能になる。
結局こういうクレクレ思想なんだよなあ。
> 当事者が少ないほどもめる要因が少ないのは世の常ですな。
揉め事の解消と言いつつ、東、西への利益誘導。
> 将来の無駄金の要因を、現時点の金で解決しようというのに等しい考え方かと。
「将来の無駄金」これが駄詐話。
そして「現時点」といいつつ50年分の貸付料の前倒し活用。将来に渡って利息を払っていくようなもの。 >>715
平成27年の通常国会において、医療保険制度改革のための「持続可能な医療保険制度を構築するための
国民健康保険法等の一部を改正する法律案」が提出され、平成27年5月に成立、公布されました。
今回の法改正により、平成30年度からは、都道府県が国保の安定的な財政運営や効率的な事業運営の確保等において中心的な役割を担うこととなります。
また市町村は、地域住民と身近な関係の中、資格管理、保険給付、保険料率の決定、賦課・徴収、保健事業等、地域におけるきめ細かい事業を引き続き担うこととなります。
?都道府県が、当該都道府県内の市町村とともに、国保の運営を担う
?都道府県が財政運営の責任主体となり、安定的な財政運営や効率的な事業運営の確保等の国保運営に中心的な役割を担い、制度を安定化 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕まで開業できない。
小浜松井山手を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも? >>717
大阪府が国保の安定的な財政運営を担う。
そして、全国47都道府県の県庁所在地で、
大阪市は社会保険料が高く、年金の手取り額がワースト。
大阪府の財政状況が厳しいのは有名だが、大阪市もこれまた厳しいんだな。 >>632
のっけからエクスキューズバリバリじゃんよw >>719
色々見てきたがどうやら神戸市がワーストみたいなのだが、どこ資料なの? >>720
寧ろ米原が色々エクスキューズしてるってレスでしょ。中身は知らんが >>646
だから広域負担によって滋賀は米原ルートに賛成してたんだから、「滋賀を避ける」なんて理由なんてなかった訳だよ。
実態と違う話を正当化に使っちゃってんじゃないよ。
>>648
寧ろ、じゃあ米原を考えようかとなったら福井が徹底抗戦してきただろうから(その時のPT座長は稲田だったし)、それを回避するために小浜経由ベースでの議論となった訳だ。
小浜に固執する福井の加担度は大だろ。 >>700
>・効率的だが利害関係も含めた課題解決に苦労する事になる米原ルート
>・費用が馬鹿みたいに高くなるが金で解決できる小浜京都ルート
利害関係も含めた課題解決だけで、
1兆5000億円も節約できて、
利便性も高まるのだから、
これ以上いいことはない。
1億円、10億円稼ぐのでも民間は大変な思いをしている。
民間企業のサラリーマンはサービス残業やら倒産リスクやら大変な思いして金稼いでるでしょ。
1兆5000億円が議員の汗だけで稼げるのなら
日本国のために今すぐやれということ。 >>723
いやいや、「整備新幹線全体を顧みると」ニシャマタギも属地主義負担も「仕方がない」、故に米原ルートを避けるのは「仕方がない」
ってのが彼や小浜京都派のエクスキューズ理論だってことよ。 >>726
あのさ、なんで滋賀だけ?ってなるくらいの想像力もないのに日本国のためとか言って片腹痛いわ >>714
また意味不明を書いてるなぁw
JRは3社とも米原ルートにしなければ利益を確保できる。
そしてそれを誰も得しないような形にするのが米原乗り入れ。
利用者も得をしないんだから救いようがない。
>>718
また平然と嘘をつくw
1行目だけは正しいんだが。
>>720
エクスキューズはお前だw
>>724
滋賀県は米原ルートに巻き込まれただけ。
現状見る限り、渋々対応していたとみるのが妥当。
そして殊更に小浜を強調。滋賀県を避けたからそうなっただけなのにw
>>725
利害関係の調整に何十年もかかるケースがあることを知らないようだなw
そうしている間に小浜京都ルートが完成すると判断されたのだよw >>726
「仕方がない」というよりは「米原ルートだと建設されない」のほうだろw
整備新幹線の枠内である限り、米原ルート実現のめどは立たない。
>>727
米原ルートのためなら全国民に痛みがあっても差し支えないらしい。 >>728
サイコパス小浜はエクスキューズなんて意味も知らんだろ。 >>727
なんだ、エクスキューズ返しかよ。。
滋賀の場合は関西広域で負担するってんだからギリギリ既存スキーム内とも言えるし、便益が建設費の属地分全額負担には見合わないというのは関西としても納得行くということなのだから文句はあるまいよ。
これまでの自治体のケース、実際の便益を積分したら妥当な負担だねって額にはなるんじゃないか。
といった観点で滋賀も「それなりにはある便益」に見合った規模の分離の議論には応じるべきだけどな。
でさ、あんたの「なんで滋賀だけ?」みたいな理屈で「だから余分に1.5兆」に帰結する様がヘンテコ理論だって言うことなんだよ。
おかしいと思わないかね? >>728
ID:B1ouW7Sfがまた活動家してるなあ。ご苦労さまだわ。
> そしてそれを誰も得しないような形にするのが米原乗り入れ。
だから、駄詐話はよせよっての。
> 利用者も得をしないんだから救いようがない。
事業者(東海、西)と利用者の間での便益、それと、国民負担との間の分配の話なだけだ。
> エクスキューズはお前だw
はー、薄っぺら。
> 現状見る限り、渋々対応していたとみるのが妥当。
あんたの滋賀県クレクレは酷すぎるな。どこの団体の方??
> そして殊更に小浜を強調。滋賀県を避けたからそうなっただけなのにw
ことさらもクソも旧小浜ルートの由来からして自明じゃねえかよ。 >>724
それは滋賀の並行在来線問題が国やPTでまともに論議されていない事を解ってないから解決できるとお前が思い込んでるだけ。
滋賀は長崎ルートでの佐賀と同様、並行在来線での分離は認め無い姿勢は論議開始当初から一貫している。
しかし、旧3ルートの時はそれなりに話が出ていたが、新3ルートで(特に小浜京都ルートでは小浜線も含めて)分離区間の話無し。
小浜京都ルート決定の状況でさえ、未だに並行在来線分離区間の問題は公表もされないので残ったまま。 >>705
>>707
ここのスレ以外のどこで大炎上しているの? >>707
元ネタ ルート論争なんてものがほとんど存在しない
俺 ルート案はいくつかあったよ
米原 建設費に(中略)なので、ルート論争にはならない
でたよ米原名物、動くゴールポスト 一人で狂ったように大量に書き込むのは、自作自演といいます。
炎上ではありません >>721
ねぇねぇ教えてよ
米原派が把握している課題って何?
そしてそれの解決策は何?
まぁあんたは答えられないよな
なぜなら脳が膿でいるからww >>728
上段
小浜ルートで建設すると
山陽〜京都の客が東海道新幹線を利用しなくなる=JR東海の減収
ってのが米原の理論だ
そして
いくら減収になるの?と言う問いに対しては
マイナスはマイナスだ。だから試算する必要は無い。
と言うのも米原だ。
脳にウジでも湧いているのか? >>733
んー?
そうだよ、某西田は並行在来線なんかもうっちゃらかしてるし、西は小浜京都の並行在来線は湖西線だという認識でいる。小浜京都であっても湖西線分離なしともならないかも知れないわけだ。
小浜京都で分離無しとした場合、距離が長くて維持費は大、在来線も抱え続けることになって、西が二重負担となって西の貸付料増も果たせなくなる。「西の負担増」っていう財源は厳しくなってくる。
建設費増でかわしたつもりが、負担だけが増えていくという構図なんだよな。
みんなのクレクレイヤイヤに正対せずに金でかわそうとしてるからこうなるわけだよ。
それよりは、米原ルートで建設費は抑え、建設費は広域負担、滋賀は長浜以北の北陸線の分離あたりで妥結しておいたほうがよっぽど閉じが良い話。 >>740
はいそこは昔から一貫していますね。
米原ルートも「条件付き合意」でしたし。
滋賀はワガママ過ぎます。
利用者が少なければ分離されて当然です。
分離されたくなければ、利用者がもっと増えるよう
宅地開発や工場開発を検討すれば良い。
分離して損になるなら分離されないでしょう。
駅があるから町が栄えるのではありません。
町が栄えてはじめて駅が必要となるのです。
滋賀はクレクレする前に自助努力が必要です。 >>733
現状はそうだよな。
>>734
そいつが勝手に炎上しているだけw
>>737
うんw
>>739
高速鉄道としての機能を損ねる対応に金をかけるのは本末転倒。
>>740
それは延々とそうだよな。
>>741
それなら途中駅を廃止すればよいだけだ。北海道のようにw
そして、敦賀〜米原に快速を走らせれば、路線維持ぐらいはできるだろw
その路線がなくて困るのは、主に敦賀〜米原〜名古屋方面の客なんだからw >>708
米原〜新大阪に新線併設したら同レベルの建設費になるぞw >>740
そう書いてるでしょ?
>>741
滅茶苦茶見当違いなレスだな。
初めから北陸新幹線のルート外で米原ルートの話は迷惑でしかないと当時の知事も語ってる。
在来線分離と滋賀にメリット薄い新幹線を費用負担してまで必要ではないと拒否する意見は当然だが? >>709
大阪は米原ルートに金を出すことをもはや許容しない。
誰も金を出さない米原ルートは建設の見通しが立たない。
>>711
暇つぶしにはちょうどいいんだけどなw
>>732
誰にも聞き入れられないから特定の者を活動家呼ばわり。
しかしあんたの言うことはその活動家以外の者からも聞き入れられない。
誰に問題があるのか、鏡を見てよく考えてみるとよろしい。 敦賀止めニートの過去ログ。
自分自身整合してなくても気にもせず、兎に角、反論した風の「証拠」を残すことが重要らしいw
活動家以外の何者でもないだろ?こんなのww
---つ 名無し野電車区 sage 2019/05/27(月) 00:52:28.60
それらが「自分自身の主張ではない」と考えるとそうでもないんだよw
誰かがレスする →それならこうなんじゃないの? と返す
ただそれだけ
一貫していないことがあってもなんら差支えない
------
260 名無し野電車区 sage 2019/06/02(日) 08:22:49.91
>>224
何度書いても聞き入れられる見通しはないが、
証拠を残すために書くことは重要だと思う。 >>746
少なくとも、整備新幹線建設を理由とする3セク化は
滋賀県は絶対に受け入れないだろうな。
その他の理由だったらどうなるかはおいといて。 >>748
だったら人に聞き入れられるような態度で接しなさいよw
結果には必ず原因がある。 >>750
つ鏡
上に貼ってあげた自分の書いた過去ログよく読みなよw >>739
整備新幹線建設のルールからすれば、
必要としない自治体は拒否する権利(一部の費用負担を拒否、JRが示す並行在来線分離の拒否)がある。
JR側は新幹線受入れるためには不採算となる並行在来線の経営分離を行う権利がある。
安易な選択と言われるが結論を急いでいた状況であった事と、この先課題を双方譲らず平行線となり、
調整が長期化する事が解っている米原ルートの選択を除外したというのが実状。
米原ルートで決める気があるならば旧3ルートの段階で広域連合の提案の時点までに決定している。 >>731
しかしその条件は遅くともリニア新大阪開業時の即大阪直通乗り入れ運転が条件
それは既に破綻している
関西広域の話はもう無理筋
であなたが言ってる事では無いかもしれないが、第三セクターへの補填等これまでのスキームにない米原のために降ってわいた物を滋賀だけの話じゃないってのは無理筋 >>753
なんで破綻してるんだ?
自民党はリニア後の北陸新幹線の乗り入れについて調査もしてないし、
国民に説明も全くしてないぞ。
年金と全く一緒。まともな仕事してない。
国民に説明責任を果たさずにいる。 >>691
長野〜敦賀なら、北アルプス縦貫ルートが検討されたことあるけど?
ルート論争がない、は嘘だよ。 >>755
技術的に無理だから、検討でしかない。
論争にはならんわな。 小浜京都ルートだけはあまりに違和感ありまくりで、不便、巨額の税金の無駄だから、
ここまで大炎上。
禍根を残すと何人もの人から指摘されるていたらく。 >>604
世界的一の高齢化進展国は
中華人民共和国です
ここの国の国内統計は全て無茶苦茶です
パクり新幹線を延長している場合じゃない >>754
JR東海の回答不能でほとんどの人間は納得してるはずだが?
正直にまずは米原まで作ってあとは交渉すればいい乗り換えで構わないって米原派も居たけどね。
納得しないやつは何言っても納得しないしな >>754
新大阪地下ホーム新設で山陽新幹線と北陸新幹線を直通させる検討をしてるって報道もされてるぞ。
新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037 >>758
一人っ子政策の影響は有るだろうがどうせそれも抜け穴だらけだからな。一概には言えないと思う 米原乗り入れは
国から正式に要請が有ったら考える。だっけ?
これって断りの常套句なんだけどね
それが分からずホルホルしているから、米原派って社会人経験がないのか? って考えてしまう >>756
無理、ではなくて困難。
そして、リニアは北アルプスルートよりは多少は困難さが緩和されているとはいえ、北アルプスルートで指摘されたのと同じ問題を抱えている。
ところで、今米原ルートについて論争なんて起こってるのか?
今となっては米原厨が騒いでる程度じゃないの? >>762
米原に限らず、乗り入れに関する技術的課題については要請があれば検討する。です。
技術面は協力するけど運用面は当面無理、ずっと先の事は判断つかない。
というのが東海のスタンス。当然すぎるほど当然の反応です。 >>763
米原厨だけが騒いでて世間一般では小浜から京都のルートかー早く開業するといいねで終わってる。
米原厨だけが時代に取り残されてここで喚いてるよ 西田ショージも藤井聡も金さえ入ればあとは完成などしなくてもどうでもいいと思ってますよ。所詮はニシベススムと同じ似非右翼ですからね。 >>757
>禍根を残すと何人もの人から指摘されるていたらく。
いまだに騒いでいるのは
5ちゃんで惨めな負け惜しみをゴネ続ける負け犬の米原味噌だけだろw
世の中は2016年以前で思考停止している米原味噌を置き去りにして
小浜京都ルート完成に向けて動き出しているのだ
北陸新幹線とは無関係な
余所者部外者の米原味噌土人は黙って赤味噌でも舐めてろw >>752
まあそうだよな
>>753
むしろ米原ルートを特別扱いしているようにも感じられる。
第三者的に見れば過去にないほどの我田引鉄。
>>754
JR東海が難色を示した時点で終わり。
現実にリニアが新大阪まで開業しないとわからないと言われているんだから、
それまでに開業する可能性のある小浜京都ルートになったのはある意味では自然だ。
>>757
お前だけが炎上している。
>>759
それでも、米原乗換は敦賀止めにすら劣るんだよね。 >>763
そのとおり。
滋賀では、県知事の三日月も、代議士の上野も、
現時点では「米原ルート支持」なんて一言も言ってない。
現時点でのスタンスはこんな感じか
三日月:小浜京都ルートを支持するから3セク阻止に協力してくれ
上野:敦賀延伸をチャンスと見て客を滋賀県に呼び込もう >>765
まあ、技術的検討はできても、
運用面でJR東日本の協力が必要な点で無理筋だわw
>>766
その時代遅れの案を自信満々に主張する者がいて面白いんだけどねw
>>768
米味噌と間違うところだったw >>762
それも頭に「こちらから動く考えはないが」と付け加えているので、
最初から「運用面を考慮して断るつもりだ」と言っているようなもの。
リニアを整備新幹線の枠から外して建設しているぐらいだ。
国もJR東海が整備新幹線い関与するなんて思っていない。
それがわかっているから、当然検討を頼むようなことはしない。
米原ルートは2016年12月に事実上終焉したといえる。 ついでに
ここには「小浜京都ルートでないと困る」とまで主張する者はいない。
「米原ルートでないと困る」と主張する者は2名ほどいる。
あとはみんな中間派や現状肯定派。
誰かさんは中間派や現状肯定派を自らへの敵対勢力にしておいて、
その責任はその中間派にあると言っているわけだから、
全く話にならない。
第三者がこのやり取りを見たら呆れるか面白がるかの2択だw >>769
米原乗換が敦賀乗換より劣るというのは間違い。
新幹線ー在来線の乗換のみで且つ湖西線の強風運休・遅延問題が解決しない劣化のみの敦賀乗換と、
新幹線ー新幹線/在来線の対応が行えて且つ湖西線の強風による運休・遅延が解消される米原乗換では
利用者の立場からすれば大きく異なる。
劣るとなるのはJR側(特に西)の収益に関する部分。ここが西が米原ルートを頑なに拒否し続ける理由でもある。 >>775
どうなんでしょうな
>新幹線ー在来線の乗換のみで且つ湖西線の強風運休・遅延問題が解決しない劣化のみの敦賀乗換と、
つまり現状通りってことね。
>新幹線ー新幹線/在来線の対応が行えて且つ湖西線の強風による運休・遅延が解消される米原乗換では
乗り換える新幹線が同じ会社ならおっしゃる通りなんだけどね
でも実際には違うんだよね
むしろ湖西線の強風以外でのトラブルで想定外の待ちを食らう可能性がある
運行情報として流れてくる遅れの情報は意外とあるが
いちいちその影響を受けて米原で足止めでは話にならない
>利用者の立場からすれば大きく異なる。
読める遅れが読めない遅れに変わるから、かえって利便性は悪化する
JR西がどう考えているかは別問題だと思うけどね
まあ、一度米原で救済されることなく待たされたらわかることだよw >>776
現状通りでなく、悪化。
敦賀も米原も強制乗換で現状よりも悪化するが、敦賀は湖西線の強風問題を残し、米原は湖西線の強風に左右されない。それだけでもマシになる。
トラブル時に在来線ストップで足留め食らう敦賀と、在来線ストップでも東海道新幹線で回避(その逆もある)できる米原では雲泥の差。 >>777
やっぱり甘いなw
>在来線ストップでも東海道新幹線で回避(その逆もある)できる米原では雲泥の差。
本当にそうか?
現状でも米原迂回はある。約30分遅れる。
その間に米原停車することもあるが、新幹線との接続が確立しているわけではない。
米原ルートの場合は、その敦賀〜米原が新幹線になるだけであって、
米原から先の接続については現状と同じ。
東海道が乱れていれば乗換列車が読めない。
それに通過列車のほうが優先されることもしばしばあり、
そちらさんが期待するような効果は発揮されない
読める遅れが読めない遅れに転換されるほうがよほど使いにくい。
相手方に移動中に連絡するという手間も増えてビジネス上も疑問だ。 >>759
きちんと技術的科学的に調査して、
国民に詳細な説明しろよ。
何千億円も2兆円もかかる事業の仕事ではない。たるんでるぞ。自民党。 自民党は原発でも何も説明してないだろ。
北陸新幹線のルートスレなんてネトウヨネトサポ張り付かせとけばじゅうぶんってとこでしょう。 >>778
> 読める遅れが読めない遅れに転換されるほうがよほど使いにくい。
いろんな屁理屈を持ち出してくるなあw
読める遅れ??
何月何日は強風で迂回になる!なんてことが読める訳でもあるまい。
当日でもいきなり折返しだの運休だのってことだってあるんだし。そんなの事前に予期してるわけないよなあ。
相変わらずご都合主義の駄詐話だね。 >>775
運賃面とリレー方式の有無で米原ルートは敦賀止めより劣る >>778
あたかも米原からは在来線か新幹線のどちらかしか無い様な考え方だな。頭大丈夫か?
不通時に回避する方法が新幹線と在来線の2通りある点と、
冬季に頻繁に遅延・運休が発生する状況が激減する米原の方が遥かにマシ。 >>783
料金の面は否定はしない。但し移動時間との兼ね合いも含めて代替する手段が無ければ利用される。
リレー方式の有無ではダイヤの組み方次第だ。東海無視して新幹線ー在来線特急で組むも良し、新幹線ー新幹線で組むも良し。
選択はJR側が決めるのではなく利用者が選択する。 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕まで開業できない。
小浜松井山手を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも >>785
問題の本質はダイヤが乱れた時だ
リレー方式ならばある程度の柔軟な運用が可能だが
米原だと>>778のようなことが起きるということ
冬季は逆に雪に脆弱な東海道新幹線との接続の方が致命的
それでいて運賃が比較にならないほど高いのも論外 >>787
お前は着雪か?
どうして米原には在来線が走っている事を無視し続けるの? >>788
米原から在来線利用が前提なら、対関西の所要時間は、敦賀止めとほとんど変わらない上に、運賃がはね上がるね。 >>779
架線式と第3軌条くらい違わないと納得しなさそう(笑) 自民党ネトウヨの書き込みが9割以上を占める異様なスレ >>792
それは妥当だと思います。
立憲民主と共産を合わせて10%弱の支持率ですから。 >>789
何で在来線か新幹線かの片方でしか考えられないの?アスペですか? >>781
>何月何日は強風で迂回になる!なんてことが読める訳でもあるまい
明日、明後日くらいなら強風により影響が出る。ってのは読めるね
もっともそれだけの強風を予測できるくらいの天候なら、運休になる可能性が高いが >>788
新幹線が乱れて在来線に振り替えるのかよww
何のための新幹線だよ >>796
目的と手段を取り違える米原らしい考えなんやろ。知らんけど >>796
米原なら東海道新幹線が乱れて何時間も足留め食らっている間に京都や大阪まで在来線使って移動が出来るだろ?逆もある。
敦賀だと在来線が止まったらそこで足留め。
どっちが利用者にとって良いのか解っている??
お前、本当に電車乗った事あるの??? JR西日本ネトウヨ社員のカキコが90%以上と思います。
緘口令引かれてても、社員パスでどうしてとタダ乗りしたい北陸新幹線。
はぁー。 >>798
小浜なら東海道新幹線が止まっても影響はないぞ >>800
何で敦賀止めと米原までの比較に小浜が出てくる?
米原ルートが敦賀止め以下だという意見からの話。
敦賀暫定開業なんかせずに小浜京都ルートで新大阪まで一括開業するならそれが一番に決まってる。 >>798
米原で東海道新幹線と東海道線(琵琶湖線)が同時に乱れない前提で考えるなら、
敦賀でも、湖西線と北陸線が同時に乱れない前提で考えることができるのでは? >>779
やる必要がないと思われてるんだろw
>>780
それよりはまだ説明されてると思うがねw
原発だったら選択肢の説明もしないしw
>>781
JR西日本なら計画運休とかで対応してくるからな。
何も知らないなら黙ってろよw >>784
新幹線と在来線の会社の違いが判らんようでは話にならん。
出直してこい。
>>785
米原ルートにすると、ダイヤ乱れの時に乗った後に対応を変えるなんてことが起こる。
敦賀止めだととりあえずJR西日本がやれる範囲のことをやってくれる。この違いは大きいぞ。
>>786
またどさくさに紛れて、1行目以外嘘のコピペを垂れ流すのかw >>787
誰かさんは>>778の意味を理解できない
実際に痛い目に遭って理解できるかどうか
>>788
その新幹線と在来線の会社が違うことをまず理解しろ。やり直しw
>>789
だったら最初から米原〜新大阪は在来線を利用しよう…
と思ったら、在来線だけが計画運休とかw
そして米原〜新大阪の新幹線は距離に見合わないほど割高。
使う側からしたらどうなんだろうね。 >>791
サンダバの迂回からみて、遠回りによる所要時間増は最低20分。
>>794
何で在来線と新幹線の会社が違うことを理解できないの?アスペですか?
>>795
計画運休ってのは知ってるよな。
あれがあるから利用者は無理な動きをしなくて済む。
米原ルートになったらそれは期待できない。
無理に動けば米原で足止めの地獄。
そんなのに6000億円もかけるなんてありえないと思うが。
>>796
だったら建設しないほうがいい。米原ルートは6000億円をどぶに捨てるルート。 >>798
その在来線が意外とよく乱れるのを知らないようだなw
何も知らないくせに強弁するなよw
>>799
なんだ、意味不明なコピペはお前かよw
>>800
たしかにそれはそうだ。
敦賀止めでも十分だと思っているが、
もし新大阪まで延伸するなら、ほぼトンネルで新大阪まで結んでもらいたいものだ。
>>801
さすがにそれだと一気に4兆円ぐらいかかるから難しかったのかもな。
その考えだと米原ルートも2兆円以上かかるわけだし。
そうやって考えると、米原ルートのメリットは小さくなっていくのであった。 >>793
それなw
なんつーか自分が少数派って気付いていないんだよ >>786 1行以外はダウト 誰が乗り入れを確約した?国交省が与党部会に上げる前に調査してないとでも?
>>799 マジレスすると今現業の社員さん、小浜回りルートの開業まで何パーそのまま勤務してると?
断絶リニアくんはただのサイコパスなのか統合失調なのか?ほんとに病気行きな、おめえの健保料はらいたくねえ 北陸新幹線が新大阪まで開業する頃には、東海と西日本が統合して一つの会社になってる。 >>804
>>805
自腹でも帰りたい・行きたい人もいる。
いちいちJRの対応を待たずに行動するかどうかの違いもある。
そんな時に西と東海の違いなんか気にしてる奴はいないし、じっと指示待ちの奴もいる。
敦賀止めなら先に進めなくても、米原なら選択肢が増える。
その事は敦賀暫定開業したらよく解るよ。 >>807
在来線乱れるなら新幹線が選択できるだろ?
選択肢が多い方が柔軟に対応できるという発想がお前にはないんだろうね。自身で選択する方法があるのに何もせずに指示待ちするタイプだろ?
会社が異なる?だから何だっていうの? >>803
>>806
相変わらずご都合主義の駄詐話だな。
計画運休でなく突然遅れたり折り返したり運休したりという事例だってあるのに何を言ってるのだから。
計画運休ならいいって屁理屈が通るぐらいなら、雪なんてものはそれこそ前日には予期できる計画徐行のようなもの。運休なく運行を続ける東海道新幹線のほうが遥かに優れてるわw >>813
そいつに何言っても無駄。
臨機応変な対応をJR側に求め、自分から判断して行動するという発想が無いから。 まあ、こういう気色悪い人だからな。
つ----
敦賀止めニートの過去ログ。
自分自身整合してなくても気にもせず、兎に角、反論した風の「証拠」を残すことが重要らしいw
活動家以外の何者でもないだろ?こんなのww
---つ 名無し野電車区 sage 2019/05/27(月) 00:52:28.60
それらが「自分自身の主張ではない」と考えるとそうでもないんだよw
誰かがレスする →それならこうなんじゃないの? と返す
ただそれだけ
一貫していないことがあってもなんら差支えない
------
260 名無し野電車区 sage 2019/06/02(日) 08:22:49.91
>>224
何度書いても聞き入れられる見通しはないが、
証拠を残すために書くことは重要だと思う。 >>778とか>>805とか
敦賀どめニートをはじめ小浜クオリティ達にありがちなのが、今の米原駅の様相と米原ルートになった米原駅での様相が同じと考える思考な。
迂回したサンダバが米原で客扱いすることがあるが、それはもともと京都で新幹線に乗り継ぐ筈だった客への対応。まあ、ここには自社客だからってのもあるのだろうな。
で、米原ルートになった場合の米原駅の事情は今とは違って、米原以西のきっぷを持っている客は東海にとっても自社客なわけだよ。それで扱いが今の米原迂回サンダバと同じなわけ無いじゃんよ。
ちっと考えればわかりそうなものだがな。 >>810
ありもしないことを書かないようにw
>>811
>自腹でも帰りたい・行きたい人もいる。
その時に米原で足止めを食って身動きが取れなくなるのが米原ルート。
>米原なら選択肢が増える。
米原で足止めを食って戻れなくなるような選択肢が増えるってことだなw
>その事は敦賀暫定開業したらよく解るよ。
米原ルートにしても実は大差がないってことがわかるのかもなw >>812
>在来線乱れるなら新幹線が選択できるだろ?
それは今でも同じ。
でもその観点なら、小浜京都ルートにおける京都乗換のほうがはるかにまし。
乗換本数は多いし豊富な選択肢がある。
米原の場合はその選択肢がきわめて限られてくる。
本数的には敦賀止めとほぼ変わらず。乗換場所が変わるというだけのもの。
>会社が異なる?だから何だっていうの?
米原ルートになると、その違いによる影響を
嫌と言うほど思い知らされることになる。 >>813
>計画運休でなく突然遅れたり折り返したり運休したりという事例だってある
それは当然。
しかし、突発事象への対応が敦賀止めと同等にとどまるのが米原ルート。
>雪なんてものはそれこそ前日には予期できる計画徐行のようなもの。
>運休なく運行を続ける東海道新幹線のほうが遥かに優れてるわw
それも当然。
ただし、停車本数が少ないがゆえにフレキシブルな対応が取れないのが米原ルート。
こんなの金をかけてまで実現すべきことではない。
根本的な解決なら米原でなく京都に繋ぐべき。
そのために金がかかるのは、流動を考慮すれば妥当な範囲。 >>814
また自分の世界に閉じこもるw
>臨機応変な対応をJR側に求め、自分から判断して行動するという発想が無いから。
そうじゃないだろw
まず、敦賀止めと米原ルートでは、米原が乗換の場合は乗換ポイントが変わるだけ。
つまり、自分の意志で行動しようにも、選択肢は狭いまま。
小浜京都ルートの場合は、京都に接続することで救済手段が増えて
自分で判断して他の選択肢を取りやすくなる。
金をかけるなら小浜京都ルート、そうでなければ敦賀止めでよい。
どうしても米原経由にしたい客には、敦賀〜米原で快速を運転すれば済む話。
需要も毎時1本4両編成で間に合うし、その程度の需要を新幹線化するのは無理がある。 >>815
つ 鏡
そういう返しをされる自らの行動を振り返るべき。
>>816
>今の米原駅の様相と米原ルートになった米原駅での様相が同じと考える思考な。
それはそうだろう。少なくともJR東海は整備新幹線自体に懐疑的であるし、
北陸新幹線は整備新幹線だから、必要最低限のコストで作られる。
その結果は現在の米原駅の様相を大きく変えるものではない。
>で、米原ルートになった場合の米原駅の事情は今とは違って、
>米原以西のきっぷを持っている客は東海にとっても自社客なわけだよ。
JR西の利益をJR東海が分捕る構造。
JR西が許容するわけはないし、JR東海もそんな「はした金」には関心を示さない。
で、そうなると当然企画乗車券などは縮小されるから、
利用者は今までより相当に高額な支払いを迫られる。
そこまで考えが及ばないか。米原ありきにはw >>816
追加で
>迂回したサンダバが米原で客扱いすることがあるが、
>それはもともと京都で新幹線に乗り継ぐ筈だった客への対応。
>まあ、ここには自社客だからってのもあるのだろうな。
普通に考えれば、サンダバが米原で打ち切りにでもならない限り、
米原で新幹線に乗り換えたら(新大阪以遠の新幹線特急券でも持っていない限り)
特急料金は自己負担になる可能性があるな。
救済措置としてはどちらかというと限定的。新大阪で対応すれば済む話。
で、使っているのが企画乗車券であれば、米原から先はほぼ間違いなく自己負担で、
かつ米原には毎時2本しか停車しないから、救済の効果もそれほど大きくは出ない。
これは米原ルートになっても同じこと。そんなルートの建設に金をかける意味があると思うか? やはりここの米原厨、机上検討の域を出ていないようだ。
北陸〜山陽新幹線方面なら、天候が荒れることが予想されたら、
あらかじめ接続列車に余裕をもって対応することは可能。
人身事故などでの突発的な遅れは、その都度適切に対応される。
これはどんなルートであっても同じこと。
問題は、米原では、会社跨ぎと本数の少なさで、対応がきわめて限定的になること。
京都は東海道新幹線の停車本数が多いからまだ何とかなるが。 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕まで開業できない。
小浜松井山手を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも >>814
これに尽きる。
整備新幹線は国策なんだから、民間の鉄道会社をあてにしないで国でNEXCOみたいな組織を作って運営すればいい。
リニアじゃあるまいし、だれが好き好んで後回し新幹線を行政に都合よく運営するというんだ。 >>792
大衆は北陸新幹線なんか深く考えてないからな。 >>811
選択肢の話は、悪手だな。
米原より京都に伸ばすほうが選択肢ふえるから。 >>824
そう主張するのはお前の自由だが
物理の勉強ぐらいしろよ。お前の
出してる数値は新大阪駅を出たら
京都・米原・敦賀を全速力で通過
した場合のみに達成可能なもので
作る意味が全くない誰得ルート。 >>762
あらためていま東海が同じコメント出したら、面白いんだけどね。
今のところ国に恩を売る理由がないから、厳しいか。 >>824
こんな理屈がわからないJR西日本の経営陣を追放するのが唯一かつ最善の方法。 >>827
本来は使う者と3セク化の影響を受ける者しか関心を持たない
>>828
敦賀と米原ではほぼ変わらず、京都だと増える。
選択肢の変わらない米原に伸ばす必要があるのか否かということでもある。
>>831
そうしたら北陸新幹線の運行主体がいなくなるかもなw >>824
1行目だけ事実であとは全部嘘
米原ルートは関係者合意が事実上不可能だから、
小浜京都ルートが完成しても米原ルートが着工される可能性はない。 >>830
もし国が何らかのコメントを求めることがあれば、
同様のコメントが出ることだろう。 自民党でないと敷けないルートだ。
さすが自民党。日本中がウケる爆笑ルート。
さて、で、完成はいつだ? >>835
中国の軍隊じゃあるまいし、党が作るわけじゃないよ。
整備計画できてから2回も下野したけど、とうとう大阪まで伸びてきたじゃないか。 >>836
どんな政権でも、小浜京都ルートか敦賀止めになっていただろう。
米原ルートにしてメリットのある者は少数なんだから。
>>838
少なくとも国側にはない。
関係者が小浜京都ルートで合意したから、
あとは粛々と進める(か凍結するか)だけ。 >>836
敦賀まではほぼ異論ない。
しかし、小浜京都ルートだけは駄目だ。
完全に超巨額税金の無駄&不便の片肺ルート。
米原ルートで約1兆5000億円の税金を節約しつつ、
リニア後に東海道新幹線に乗り入れて、名古屋や東海道新幹線、
関西方面の両方に対応できるのが正解。
今の自民党はまともな仕事してない。全く駄目。 >>840
また意味不明なことを書いているw
米原に繋いで喜ぶのは1日片側数百人だけ。
最悪は1日数十万人が迷惑を被る。
こんな我田引鉄を許してはならない。 >>841
サイコパス小浜はいつ来てもいるな
ニートには他にやることないのか 米原駅の回りは新幹線駅出来てから全くもって発展してないんだよな >>819
朝から駄詐話まくりだな。ご苦労なこって。
> しかし、突発事象への対応が敦賀止めと同等にとどまるのが米原ルート。
> ただし、停車本数が少ないがゆえにフレキシブルな対応が取れないのが米原ルート。
あんたが書いてるこれらは、年に10日って頻度で発生する遅れへの対応についての話。内容はあんたの駄詐話だが、それは兎も角としても、そもそも便益ってのは年間を通して生み出されるものってことが抜け落ちてるだろw
> こんなの金をかけてまで実現すべきことではない。
だからこんなヘンテコな帰結が出てくるw
> 京都に
> そのために金がかかるのは、流動を考慮すれば妥当な範囲。
新幹線化で運休はなくなり、遅れと言っても(計画徐行の範疇を超えて)筋が乱れるほどの規模になるのは本当の非常時。年に1、2度な話だ。
費用対効果だ。 米原にすれば運休や遅れの時にフレキシブルに対応が出来る
↓
↓ 敦賀止めと変わらないじゃん。と言われると
↓
年に1、2度な話だ。
費用対効果だ。
もうね反射的に反論反論って言っているから
前後で話が合わなくなるんだよ 敦賀開業後、米原回りの敦賀行き新快速など、
北陸新幹線利用者が使うはずないとたかをくくっていると…
大阪−新大阪間で、東海道新幹線利用の客が新快速を使う。
車内アナウンスで「米原経由です。敦賀から北陸新幹線に接続します」
というのを何万人という人が何万回も耳にする。
世論は、北陸新幹線は米原経由だと思いはしても、
小浜経由など思いもよらないだろう。 >>840
自民党はバカだから、自力では小浜京都なんか思いつかなかったんだよ。フリゲフリゲで現実逃避してただけ。 >>847
そんなアナウンス、しないんじゃないかな。
「京都長浜方面、敦賀行きです」てとこじゃないの?大事なのは湖西線直通との区別だから。 >>821
そこで鏡持ち出すあたりも文脈の読めてなさだなあ。あんたの素養の無さが滲み出るなあ。
> 北陸新幹線は整備新幹線だから、必要最低限のコストで作られる。
乗り入れや乗り換えに必用な機能は「必要最低限」のコストの範疇。あんたらが「米原だと米原ダッシュがー」なんて屁理屈をぶつける先は「だから小浜京都」ではなくて「だったら米原駅はこういう機能で」で済む話な訳だよ。だから、
> その結果は現在の米原駅の様相を大きく変えるものではない。
こういうのは米原否定のための「勝手な前提」なわけだよw
で、その「勝手な前提」が崩れると瓦解するのがあんたらの屁理屈ね。 >>846
反論に反論で筋が通らなくなるのはまさに、
つ鏡だろw
東海道の0.5分の遅れも許されん!って散々言ってる人が「敦賀どめの場合は計画運休がある!えっへん」っていう論をだすの方がよっぽど、ふぁ?だろうよww
費用対効果の話はいつもと同じだ。1ミリぐらいは成長しなよ。 >>850
前提てのを重視するのは大賛成。
だからこそ米原駅のレイアウトだけじゃなく、いろんな観点から乗り入れ可否が判断されるべきだと思うよ。 敦賀までしかない北陸新幹線を
新快速車内でアピールしないで、
こっそり小浜などというどこかわからない場所を
経由して作ろうとしても世論は付いていかない。
新快速は敦賀−新大阪の北陸新幹線をアピールする
重要な電車であり、そのために世論が
米原経由が妥当となっても甘受するしかない。 >>851
それも、東海が北陸による遅れを大目に見てくれたら終わる話なんだよな。つまり東海次第。 >>848
議員の資質は低いのもいるが、
さすがにここまで我田引鉄の税金無駄使いやるとは思わなかった。
もう自民党駄目だ。
議員の人数半減しろ。 >>853
考えすぎ。現サンダバを敦賀行きとして残すだけで、北陸路への乗車習慣は保たれるよ。 >>855
だから小浜京都は、JRが言い出したんだって。松井山手とか焼け太りしたのは、JR西日本。 >>843
むしろ衰退している
>>844
お前の意見はトラブル対応時の対応が抜けているから
参考にすらできない
>>845
米原よりはあるぞw
>>847
そもそも日中に米原経由の新快速が敦賀へ行かないのを知らないんだろ?
脳内米原厨は引っ込んでろよw 今はまだ北陸から大阪行く人多いんだけど。これからは東京。
北陸の子どもたちもだんだん東京に進学して就職するようになるから、2046年になったら大阪行く人は激減、少子化もあるし、ただでさえ関西圏のじんこうは減少傾向。
もう北陸から大阪に行く人はだいぶ減ってるだろうよ。
富山高岡上越あたりからなんかもうすでに面倒な大阪へは行く気もしなくなりつつある。
長野からはもう大阪に行く人もほとんどない >>846
そうだな
>>848
自民党が考える必要はない
>>849
日中の敦賀発着の新快速は湖西線経由だもんな。
敦賀〜米原は各駅停車の運転もないし >>851
>反論に反論で筋が通らなくなるのはまさに
やや違うな
(俺の)反論に対し、(あんたの)火病で筋を通さなくする。だろ
費用対効果の話?
年に数回の運休レベルを考えると米原ルートが良いってか
それこそ費用対効果が悪いじゃん >>857
JRが言い出そうが、
国民の利益を代弁する議員が却下すれば、小浜京都ルートにはならない。
議員はちゃんと国民の利益を代弁してるのか?
やるべきことをやっているか?
説明責任をはたしているか?
年金にしろ、小浜京都ルートにしろ、
国民に重大な事実を隠して説明してない。 >>859
上越(新潟県)は昔から東京方面のみだよ
関西系企業の工場があるから
上越〜関西の出張客は少なくないけどね >>858
米原周辺には中堅都市がいくつかある。主要高速道路や幹線国道もよく整備されている。
そもそも関西圏で人口の伸びとダントツで、県民所得も高いのが滋賀県。
滋賀県の県民所得はそもそも京都大阪より高い。でも経済絶好調の愛知よりは低い。 >>862
なるほど。確かに。
説明してくれそうな議員を選ばなきゃいけないよな。 >>864
そんな滋賀県民から、北陸新幹線誘致の声が出てくれれば事態は変わるかもな。 >>861
> >反論に反論で筋が通らなくなるのはまさに
> やや違うな
ほれ、つ>>795
> 明日、明後日くらいなら強風により影響が出る。ってのは読めるね
これ、散々「東海道の遅れがあ」って言ってるあんたが書く話じゃねえわなw東海道の雪だって当然予期できる話なわけだがあんたは都度真っ赤になって遅れは遅れだあって言ってるんだからさ。
> (俺の)反論に対し、(あんたの)火病で筋を通さなくする。だろ
何故君のそうした弁は君の様相にぴったり当てはまっちゃうんだろうね。
> 費用対効果の話?
> 年に数回の運休レベルを考えると米原ルートが良いってか
> それこそ費用対効果が悪いじゃん
ほれ、これなんか全く当てはまってる。胸の中の塊が熱くなって日本語も危うくなったのか、何を言いたいのやら???だけどw
ちゃんと、日本語で書けばもう少々はお相手できるけど? >>855
自民党は我田印学もあるね。
補助金還流のために選挙区にFランク私大誘致して日本中Fランク私大だらけ。
選挙で落選しても客員教授の肩書もらって補助金から給与もらえる仕組み。 >>862
何もやらない米原厨よりは仕事してるぞ
米原駅の前で小浜ルート反対署名集めていろよww >>858
> お前の意見はトラブル対応時の対応が抜けているから
あんたの脳が理解しちゃいけないことは理解できない脳だから頭に残らないだけだよなあ。
東からの波及は金沢分断策が取れるって話も、東海道筋にはこだま筋前後に必然的に回復運転に使える筋が生じるって話も、何度も出ているよな。
やっぱり、
x参考にすらできない
o参考にできる知能も参考にする素養もない
ということなんだろうな。 >>867
なっ、俺の反論に対し火病発症だろ
1mm足りとも進歩していないね
JR東海は散々
「東海道の遅れがあ」って言ってるが
そのJR東海は
明日、明後日くらいなら強風により影響が出る。ってのは読める と発言してはいけないと言うのか?
なっ火病発症しているだろ
君の脳みそ、治ると良いね
まぁ治療方法は有るんだけどね
「米原ルートは落選しました」
「敦賀以西は小浜ルートで決定しました」
この2文を理解できると、君の脳みそも治るんだけどね >>870
>東からの波及は金沢分断策が取れる
小浜ルート&敦賀止めの場合は不要だね
遅れても終点(新大阪か敦賀)まで直通できる
利用者にとってどっちが便利か
>東海道筋にはこだま筋前後に必然的に回復運転に使える筋が生じる
新大阪駅で線路支障が生じなければ良いね
ついでに
こだま筋前後使って新大阪まで直通する
「これってダイヤが乱れている」 と言うのを理解している? 自民党議員としては「せんせい、今年こそは予算を」と毎年献金とれるからなるべく完成は遅いほうがいい。
自民党議員も子供の代のことまで考えているわけよ。
米原なんて3年で完成してしまい旨味がないので党方針として却下。 >>871
火病火病と、、
やっぱり、あんたの弁はあんたにぴったり当てはまるよなあ。
> JR東海は散々
> 「東海道の遅れがあ」って言ってるが
> そのJR東海は
> 明日、明後日くらいなら強風により影響が出る。ってのは読める と発言してはいけないと言うのか?
うん、あんたのこのホルホルな、あんた以外の人には通じないからw
何故なら、あんたの>>795は「予期できる出来ない」でなく「予期できるんだから良いんだ」という文脈上での発言だからね、そうした文脈をすっ飛ばして言葉遊びしてホルホルしても、あんた以外の人はあんたが心配になる一方なんだよ。
> この2文を理解できると、君の脳みそも治るんだけどね
文脈を正しく捉え、それを踏まえて考えること。それであんたの火病も良くなるんじゃないかな。
これは日本人なら小学生で訓練することなんだけどね。 >>872
だから1mmぐらいは成長しなよ。
利用者にとって便利
これってダイヤが乱れている
双方とも、頻度や量を加味して評価し、(年間を通しての)便益や建設費と比較して評価すべき話でしょ、と何度も言われてきてるでしょ。
1mmぐらいは成長しなよ。 >>874
主語を入れ替えてみたが、火病米原にはやっぱり通じなかったか
俺に対してxxは言うな
それって
JR東海に対してもxxは言うな
って事だよね。
って言っているのだが、通じなかったね
>「予期できるんだから良いんだ」という文脈上での発言
>>795は「予期出来るよ」って言っているんだが、膿んだ脳だと「予期できるんだから良いんだ」と捏造しちゃうんだ
捏造米原ww
「米原ルートは落選しました」
「敦賀以西は小浜ルートで決定しました」
やっぱり理解できなかったか
この2文を理解できていないのは、日本中であんただけだよ >>875
こっちもやっぱり理解できないかぁ
>双方とも、頻度や量を加味して評価し、(年間を通しての)便益や建設費と比較して評価すべき話でしょ
その結果が
「米原ルートは落選しました」
「敦賀以西は小浜ルートで決定しました」
なんだけど
まぁそれ以前にアンタの思考だと
頻度や量を加味して評価=問題を問題として問題にしなければ問題は無い
便益=利用者の便益だけ JRのマイナスの便益は加味しない
建設費=米原乗換建設費と米原乗入建設費は同額
インチキ試算してホルホル
ホント1mmも進歩していないね。進化していないと言った方が適切か? >>876
> 主語を入れ替えてみたが、火病米原にはやっぱり通じなかったか
わかるから、言葉遊びだって書いてるじゃん。ニホンゴワカリマスカ?
> 俺に対してxxは言うな
「誰に対して」とかの次元じゃねえってのよw
もともと「反論の反論」って話からお相手してあげてるわけだから「論」の話なわけ。オワカリ?
> は「予期出来るよ」って言っているんだが、膿んだ脳だと「予期できるんだから良いんだ」と捏造しちゃうんだ
> 捏造米原ww
wwでなくてさw
あんたの>>795は>>791に対する反論なわけだ。で、>>791は「予期できる遅れは良い、故に敦賀止めが優れている」って屁理屈への反論だから、それに対する反論>>795は「予期できるのだから良い」に位置づけられる論だ。
その後も「計画運休」として肯定的にあんたらは語ってるんだからさ。 >>877
> >双方とも、頻度や量を加味して
これは「分断だ」「ダイヤ乱れだ」という「あんたの主張」への話。で、毎度あんたは論駁されてきてるわけよ。
> その結果が
> 「米原ルートは落選しました」
> 「敦賀以西は小浜ルートで決定しました」
> なんだけど
これは、諸々の事情や思惑やらも含めて今そうなっているということであって、このことが「あんたの主張」の論拠にはならないのよ。
因果関係の捩じれ。オワカリ??
> まぁそれ以前にアンタの思考だと
> インチキ試算してホルホル
都度、あんたの理解度を超えてあんたが火病して「インチキ試算」と記憶が改竄されてるだけでしょw
> ホント1mmも進歩していないね。進化していないと言った方が適切か?
ホント、あんたの弁ってのはどうしてこうもあんたにピッタリ当てはまるんだろうねw >>878
念のために聞くが
× >795は>>791に対する反論なわけだ
〇 >795は>>781に対する反論なわけだ
と言う事で良いか?
何月何日は強風で迂回になる!なんてことが読める訳でもあるまい。
とアンタが言っているから
明日、明後日くらいなら強風により影響が出る。ってのは読めるね
って反論しているわけだ。その反論を受けて
「予期できるのだから良い」に位置づけられる
って火病を起こしているわけだ。
ホント1mmも進歩していないね。
まずアンタに聞きたい
前提条件の
a何月何日は強風で迂回になる!なんてことが読める訳でもあるまい。
b明日、明後日くらいなら強風により影響が出る。ってのは読めるね
aが間違いでbが正しい
これは理解できるか? 当選2回のあいつの選挙区に通して当選5回の私の選挙区に通さないなんてどういうこと?
と、自民党PTで議論に議論を重ね党内みんなが納得するルートになったようです。
それが小浜ー京都ルート。 >>879
>毎度あんたは論駁されてきてるわけよ
一度たりとも論駁されてないよ
あんたの火病に付き合えず、だめだこりゃ ってのは何度かかるけどね
まぁそれをみてあんたは勝った勝ったホルホル って言っているのだが
> 「米原ルートは落選しました」
> 「敦賀以西は小浜ルートで決定しました」
>これは、諸々の事情や思惑やらも含めて今そうなっているということであって
あっ、やっと米原が落選した。と言う事実を認めたんだね
よかったね
1mmだけ進歩したね
次は、なぜ米原が落選したか?
これが分かるようになると良いね
アンタの脳みそ、完治することを願っているよ >>881
当選五回の俺様は
小淵・福田・中曽根・田中
この4名に匹敵する力を持っているんですね 今さら米原ルートがダメな理由を考えても無駄なんだよ。
ダメだからダメなの。 >>882
上
いつも大恥書いてるから忘れさりたいんだろうなw
下
都度「今決まってる小浜京都は良くないよねえ、って議論でしょ」って返されてるだろうに。ホントに1mmも。
そして、何故の部分、まずは 因果関係の捻じれの部分をよく理解しなよ。
今、小浜京都に決まっている
と
雪バカさんらの屁理屈が正しい
とは
イコールじゃないってことな。 まだ米原ルートの亡霊がいるのか
森と一緒にあの世へ行けよしつこいなぁ >>862
議員は地元の決定と同じ動きをしている
当然のことだ
建設費が2兆円以上かかることは既に報道されただろ?
それ以上何をするというのか
>>863
新潟県〜関西もそれなりには流動があったと思うけどね
当然首都圏ほどのものではないが >>866
出てくるわけないやんw
滋賀県民は東海道新幹線で首都圏に行ければ十分。
北陸なんて日ごろ行くところではない。 >>872
理解できない奴に何を書いても…という感じはするが、まあいいかw >>880
o
aとbの下りもyesでよいよ。
あんたが、あれは各論なんだあというならそれでよいよ。脈略をつけられない人ってなるだけだから。
で、そうなると普段「予期できようができまいが運休どころか遅れすらだめだあ」と言っている雪バカさんは、その後の流れの総論は敦賀どめより米原が良い、になってなきゃならんね。
ということで良いよな。
あんたは「あれは俺じゃない」なんてことも言わず突っ込み入れる人なはずだけどねえw >>885
「今決まってる小浜京都は良くないよねえ」と言っているのはアンタだけ
その後の流れの総論は米原より敦賀どめが良い。ってなるんだが
まぁあんたには理解できない話だよな。 >>890
>あんたは「あれは俺じゃない」なんてことも言わず
そうだよ。よく分かっているじゃん
また1mm進歩したね
これで今日は合計2mm進歩したのか?
「あれは俺じゃない」これはアンタの専売特許だもんな
それを奪っちゃいけないよな 滋賀なんかどうでもいいんだよ
サンダーバードだってほとんど大阪、京都からの旅客なんだから >>887
新潟〜関西がここ30年で減ったのと同じことがこれから30年の北陸長野〜関西で起こるとうことだ。 >>821
>北陸新幹線は整備新幹線だから、必要最低限のコストで作られる。
この結果小浜京都の京都駅も新大阪駅も乗り換えに不便な誰得新幹線になる
んだよなあ >>895
新大阪駅には莫大な費用をかけて地下に新しい北陸山陽新幹線専用ホームを作るというバカげた計画の青写真ができつつあります。
税金だったら何でもやろうという JR西日本 山陽新幹線の増発は新神戸駅を移転しない限り無理があるんだから。地下ホームなんて意味なし。 >>891
んーもはや何を書いてるのやら?だが、
小浜京都は良くないねえって議論自体はあるわなあ。そもそもここはそういうスレだし。
で、「その後の流れの総論」各々であんたは論駁されてるわけだが、それで総論はこうだといってもそりゃあんたの脳内ではな、だろ。
>>892
言葉遊びから1mmも成長できないんだねえ。 >>891
一応2名いるようだがw
総論が敦賀止めに向かうのはもう一人の米原厨。
今相手にしてる方は、米原ありきだからそれ以外の結論が存在しないw
>>892
進歩していない奴が、相手との距離が離れているのを見て、
「また遅れているのか」というのに等しい。 >>894
富山〜関西は富山〜首都圏より時間がかかるようになった。
敦賀延伸でちょっと改善され、
小浜京都ルート完成で首都圏よりは早く行けるようになる。
それでやっとバランスが取れるって感じか。
それまでの約30年で首都圏よりになるかも、というのはわかる。
ただ、長野〜関西は、さすがにこれからは増える傾向だ。
今より不便になる要素はないから。
>>895
京都や新大阪なら、乗換対象が多いから事実上問題にならない。
米原のように乗換対象が少ないと、致命的な影響が出る。この違いは大きいぞ。 >>900
どこに乗り換えるにも不便な京葉線東京駅状態になるのでは >>897
あのへんに移転できるようなところってはないはずだが。
2面4線にするとさらなる増便は可能なんだろうけど。
新大阪の地下ホームは、リニアとの乗換の観点では意味がある。
>>898
ここって言葉遊びスレじゃなかったのかいw >>901
京都や新大阪であれば、地下だからといって不便になるとは限らない。
京都の場合は中央口と八条口に連絡口をつければいいだけだから。
どこにホームがあっても地上のどこに入口があるのかのほうが重要。
現在の京都駅は、例えば30〜33番ホームがかなり西に離れていて、
東海道新幹線との乗換がやりにくい傾向がある。
それと同等以下で済むのではないか。
新大阪は地下にすることで、リニアとの乗換が便利になる可能性がある。
マイナスよりむしろプラスの影響が感じられる。
むしろ既存の交通を変えられない米原などのほうが不便を強いられるのでは。
米原ルートにならなくてよかったという観点はこういうところからも来る。 >>896
報道もされている合意事項で、かつ必要になる設備ですよ。
全く馬鹿げていませんよ。 >>903
それは必要最低限の設備ではない
さらに乗り換えを便利にしようとするほど建設費が嵩んでB/Cクリアが絶望的になる >>904
リニア開業で東海道新幹線の新大阪折り返し列車は激減するんだから全く必要ないなあ >>900
別に米原ルートでも京都新大阪で乗り換えはできる。
そもそもかがやきタイプは米原飛ばしは当たり前 京都駅の大深度地下のホームから乗り換えるより対面乗り換えが便利なのは当たり前。対面でない乗り換えでもはるかに利便性は高いのです >>908
東海道新幹線からわずかな乗客を、奪うため >>906
新大阪折り返しが激減するってJR東海が公式に発表しましたか?
報道を見ると静岡県内停車のひかり、こだまが増便すると、JR東海がアピールしている事しかわかりませんよ。
JR東海がリニア開業後予想図
https://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2018022802000093.html >>911
ひかり、こだまの増便分が今の新大阪のぞみと同じだけになるとか普通に考えてあり得ないのは理解できるわな >>907
北陸新幹線と東海道新幹線では列車管理方法が異なるのに、境界駅を通過する何て出来ないだろ。 >>911
大阪全通後のダイヤが示されているが、名古屋開業時に
新幹線がどうなるかがなぜか示されていないね。
名古屋開業から大阪開業まで10年ほどあるのだから
その間のダイヤも気になるところ。
東海地域のマスコミにしては取材の突っ込みが甘いと
言わざるを得ないね。 >>912
減るって報道等のソースは?
無ければ単なる妄想ですよ。 >>912
昔のこだまみたいに、12両にでもするんじゃないの。
線路どころか運転士もリニアには取られないんだから、便数減らさなきゃいけない理由はないし。
たぶん自由席も設けて、リニアとの差別化も図ると思うよ。 >>913
通過は可能。どうしても停めたいなら
敦賀で停めてそこから管理方式変えたら >>918
12両、8両も見据えて
N700Sを投入するのだよ。
リニア前後の双方に対応できるスペシャル車両 >>919
敦賀以西に何で東海のシステムを入れるの? >>920
ああ、そういえば聞いたことあるな。
つまり既定路線なんだ。 >>916
自分で考えることをしない典型的なレス
15年以上先のダイヤを何故公式発表すると思えるのか不思議だわ こだまで16両が必要なのは現状でも三島かせいぜい静岡まで。
名古屋静岡間なんて8両で充分だから三島あたりで切り離すとか。
ひかりの本数も増えればこだまはさらにがらがら。
16両で毎時2本のこだまより8両で毎時3〜5本の方が利便性が高く、不便な今より利用増にもつながる。
のぞみが減るとこだまは大幅にスピードアップできる。 >>927
発表はしないがそうするに決まっていると部外者が言うって謎理論過ぎっよ >>924
小浜京都ルートが確定しているのに、実現しない米原ルートを何で考えるの? >>926
だったら新大阪に新設する地下駅でシステムを切り替えれば良いですよ。 >>911
https://i.imgur.com/Tke8cw1.jpg
この予想図、JR東海みずからが発表したというのが凄いな。
全線開通なんてまだまだ先なのに、静岡にどれだけ気遣いしてるんだか。 >>929
新幹線地下ホームは無駄の典型だから。
莫大な費用をかけて乗客を混乱させる。 地上のホームに行ったら次の電車は地下ホームからですので地下へ急いでください。とか。 >>933
新神戸の容量不足問題で山陽新幹線の増発余地は限定的。地下ホームで増発は幻想。
なので地下ホームは莫大な税金の無駄 >>934
似たような状況の上野駅の常磐線ホームではそんなトラブル聞かないよ。 もはや上野は通勤客の駅。
間違えてもロスも少なく。
新大阪はなれない観光客やインバウンドも多く >>935
リニアと一体整備するから無駄って強調するレベルでは無いな。 >>937
新大阪は出張ビジネスマンの駅。
上野駅と大差無いですよ。 地下ホームのメリットってなんかあるの?
増発はできないし観光客に分かりにくくなるし。 >>935
ぐぐったけど、わからなかった。
もうちょい詳しく教えて >>940
地上ホームを拡張できないんだから仕方ない。伊丹空港みたいなもの。
泉州沖じゃなく地下で済むだけ、ありがたいよ。どうせリニアも地下だし。 >>935
>>940
何で山陽新幹線を増発する必要が有るの? 新神戸はホームが一つしかないので1時間10本程度までしか受け入れられない。
ラッシュ時は新神戸駅前後のトンネルで列車の渋滞が頻発。これ以上増やすとさらなる遅延が慢性化する。ダイヤの回復にも時間がかかるということ。 >>907
>>>900
>別に米原ルートでも京都新大阪で乗り換えはできる。
的を射た答えだな。 >>933
そりゃ静岡県の世論見方につけて知事を黙らせたいんだろ >>944
どうせ上りの客は乗らなくなるから、もうのぞみは通過でいいんじゃないかな。 >>951
逆に全停駅だからこなせてるんだと思うが >>953
通過の列車と停車の列車が混在するよりは全停車の方がやり易いと思うが
ましてや新神戸は通過線も待避線も無いのだから >>955
やりやすいかどうかではではなく、増発の余地の話なのですが。そこは理解できてますか? >>956
通過にすればっていうレスに対してのそれは逆効果でしょってレスなんだけど
理解できてますか? >>957
通過にすれば増発効果抜群です。
あなた何も理解してないのに誤爆も多く。
最低限の迷惑はかけないように大人しくしていてくだされば幸いでごさ >>958
そりゃ空き空きのダイヤを増発ならそうだろうけどさ
あと一本も入れられるかどうかのところに通過線も待避線も無しで通過すれば増発しやすいってトンでも理論でしょ >>959
まだ理解できていないとは開いた口がふさがらない。理解力が相当低いと思われます。
東海道新幹線が来年から毎時17本になるが、それは熱海駅にあまり停車しないから。
仮に熱海全停車なら絶対に不可能。
これでも理解できないとしたらあなたは相当恥ずかしい >>961
のぞみ全通過にするならね
それで神戸が納得するならいいですけどね >>898
>「その後の流れの総論」各々であんたは論駁されてるわけだが
>それで総論はこうだといってもそりゃあんたの脳内では
総論じゃなくて各論じゃねぇか?
総論ってのは
「米原ルートは落選しました」
「敦賀以西は小浜ルートで決定しました」 って事だ。 >>905
その最低限で地上の位置が便利になればそれで十分。
京葉線東京駅の失敗を教訓にしてくれればそれでよい。
新幹線上野駅程度ならなんとか合格点。
たぶん乗換時間はそれよりは少なくなるだろう。
>>906
定期列車としては減ることが想像できない。
新大阪のぞみがひかりに変わる程度では。
>>907
米原ルートは本来名古屋方面に配慮したルート。
米原を通過したら本末転倒w >>962
逆に乗降時間を減らす目的で全停車にしてるのかもな。 >>935
地下ホームで増発対応というより、
地下ホームでリニアとの乗換対応をするってことではないのか。
東海道〜山陽直通のぞみと役割分担が考えられる。 >>928
確定してないよ。
財源もないし。認可もされてない。
民意や財政状況無視、年金無視、説明責任無視、利用者無視、利便性無視で
自民党のゴリ押しによって、
2兆円に対して、わずか10億円ぽっちの調査費がついただけ。 小浜ニートJR西日本社員の自作自演おつかれサマー。
いつものことだけどw
大変だね。 >>971
真昼間から毎日何回もいつでも書き込んでるし、JR西の社員じゃないだろう。
活動派とか、西社員とか、サイコパスとか、小浜ニートとか、
不法建設のあだ名はたくさんあるけどww >>940
リニアとの乗換を円滑化すること。
その他大阪市内へのアクセスも向上するとのこと。 自民党ネトウヨ子供部屋おじさんへ
諸葛亮曰く
「他にすることは無いのですか」 >>975
土建屋への利益誘導が酷い自民党らしい奴じゃないか
京都へ利益誘導して(税金バラ撒いて)票集めw >>975
このひと野党時代、超人大陸やサクラチャンネルで、TPP反対、消費税増税反対を叫んで動画upして人気集めたけど、本会議ではしっかり賛成票入れているんですよね。 >>967
>>米原ルートは本来名古屋方面に配慮したルート。
>>米原を通過したら本末転倒w
名古屋からの直通列車は無しにして北陸新幹線は米原全停車で、速達は新大阪ー京都ー米原ー福井ー金沢ー富山で運行って事か。
それはそれでアリだなwww >>979
その書き込みは>>987へのお題か?www 連日連夜、米原味噌の負け惜しみおつかれサマー。
いつものことだけどw
大変だね。 上りは居なくなるから新神戸はのぞみ全通過とか言って下りはどうすんの?だし
いっつも米原の考えることは片手落ち
仕方ないよね、無理矢理米原一本で全て大丈夫だって言わなきゃ仕方ないんだもんね >>989
まあ、俺の妄想だがもうすぐ選挙なので田舎の青年団も駆り出されたのではないかと 小浜ルートの詳細図は選挙が終わるまで出てこない。
って米原派は言っていたね >>995
台風予想図を抜きにしても、
結局、中途半端な詳細ルートしか出せなかったな。
中心部と伏見を避けるルートが具体的に出せなかった。
あれ、福井県の公務員がギリギリだと言ってたように、
相当難航したんだろう。
で、無理やり出した感がありあり。 何の根回しもできてないのに、
とんでもない糞ルート発表するわけにもいかんし、
突っ込まれれば、税金の無駄遣いだとバレるし、
小浜京都ルートも困ったもんだな 日本を破壊する税金の無駄遣い
ルートだよ
小浜京都ルート 本当に国のことを思ったら、
あんな糞ルートは出せないはず。 このスレッドは1000を超えました。
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