【HS49】続・阪神電車を語ろう 次は出来島
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ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
マルテ 同点ホームラン！！ ■ ■ ,､_. __,....,＿ ＿,...、 ■ ■
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`'ｰ-''' 浴衣アベックが芦屋で降りて行ったけど、花火大会か? >>11（自己レス）
やっぱり花火大会だ。花火は見えないけど音がする。 芦屋の花火大会は何故か臨時列車走らせないという。急行延長してくれればいいのに。 何言ってんだ。頭おかしいのか極度の世間知らずかどっちだよ。 武庫川駅のホーム延伸の仕上がりが非常に気になる。前回とかなり違った形になる可能性大。他の駅もそうだけど、まぁそうだよな。 「タイガースICOCA」の追加発売方法について
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2632
阪神電気鉄道株式会社（本社：大阪市福島区、社長：秦 雅夫）では、2019年3月5日に、
「タイガースICOCA」の追加発売について報道発表しましたが、この度、次のとおり発売
方法等を決定しましたので、お知らせします。
２．発売額
２，０００円（デポジット５００円を含む。）
※定期券機能を付加することも可能です。
※小児用（こどもICOCA）の発売はありません。
３．購入可能枚数
おひとり様合計２枚まで（デザインの組合せは自由です。）
４．発売方法
インターネット特設サイトによる通信販売
「タイガースICOCA通信販売トップページ」 https://hcl-c.com/shop/tigersicoca/
※上記特設サイトは、準備が整い次第公開します。
５．申込受付期間
2019年8月1日（木）10：00 ～ 8月22日（木）23：00
※受付開始当初は、混雑によりサイトにアクセスしにくいことが予想されます。
その場合は、しばらく時間をおいてアクセスしてください。 鳴尾武庫女前でいいじゃない
箕面船場阪大前・石橋阪大前みたいに(笑)
行けてる京大前とか神大前とかじゃなくてダサそうな阪大前でイメージ向上を図ろうとするのが謎だが 思えば阪神って駅名変えること殆どせんよな
精々神戸三宮くらいか 香櫨園も少し変わったが、あとはあまり変わらんな。
まあ、どこでもそうそう変わるもんではないが。
阪急はおかしい。 >>22
そう、阪急はおかしい。何であそこもここも名前を変えなきゃいかんかさっぱりわからない。神戸三宮には阪神も付き合わされたけど
それならなんで梅田は大阪梅田に変えない(かえない方が良いけど)? もしやるならせめて西鉄のように大阪(梅田)にして欲しい 「梅田ってどこ？」で「大阪梅田駅」に改称 阪急・阪神
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190730-00000004-asahi-soci
阪急電鉄と阪神電鉄は大阪の玄関口である「梅田駅」を「大阪梅田駅」にそれぞれ変更することを決めた。
関係者によると、変更は１０月１日から。 >>29
あーあ、幕変わるんかいな。
今こそ高速神戸駅も神戸高速神戸駅にw 今でも大阪梅田って言ってるんだから、わざわざ変えなくてもいいと思うけどなぁ 大阪梅田と大阪難波
神戸三宮と高速神戸
インバウンド考慮するなら余計ややこしいだろーに
鳴尾駅名変更もそのうち発表される 乗り換え案内で、三宮から大阪を検索しても、阪急、阪神が候補に上がらない件の対策 摂津本山も理由はわかるが意味がわからん人だらけだろうなｗ 直特の場合幕車はまだしも、LEDだと正面が阪神大阪梅田だと詰めっ詰めになりそうだな
須磨浦公園でも結構キツキツなのに 阪神は武庫川女子大学に近い鳴尾駅（兵庫県西宮市）を「鳴尾・武庫川女子大前」に変える。両社は10月の消費増税に伴って運賃改定を予定している。駅の運賃表などを変更する必要があるため、同じタイミングで駅名を変えることにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47943190Q9A730C1AM1000/ >>35
乗換案内って阪神電車←→山陽電車の駅でも
意地でも直通特急を最後の方に持ってきたり
表示させないよね 直特 l 阪神大阪梅田
須磨浦公園より長いぞ…幕入るんかしら 中傷厨が立てた阪急京都線スレ111の盛り上がり鬱陶しい！ >>40
今、ABCのニュース見てたらびっくりしたわ
鳴尾駅の土地は地元の人間が提供したってはずだから
そんな不義理な真似するのかと
でもちゃんと鳴尾の名称は残る事が分かって一安心 >>19
神大行きの市バスは御影駅からでしょ
御影神大前
>>21
神戸三宮は神戸市の実質強制だったのかな
高速神戸駅・神戸駅と紛らわしくなったんだがアレ 河原町も京都河原町に改称しようとしたが、地元商店街の反対にあって実現してない
地元はその位の気概を見せて欲しいわ 梅田も鳴尾も最速お漏らしがこんな辺鄙な所になるとは 大阪梅田と京都河原町はいずれそうなると思ってたけど鳴尾武庫川女子大前は長すぎるやろ。プール前より一文字少ないけど。隣が武庫川でややこしいし。これ、ダイヤ改正でも優遇あんのか？ 大阪梅田
大阪難波
神戸三宮
これらはまあ分かるが
京都河原町
これは地元がギャーギャー言うわな
反対されてたのに押し切ったのか 大学名をはじめとする施設名を駅名にするのはいかがなものかと思う
ドーム前には京セラドームしかないとしか思えないという錯覚を感じるし、それは例え地名を前後に付けていたとしてもだ
阪急のバカみたいな価値観に感化されてしまったのだろうな まあ実際ドーム前にはあとは大ガスぐらいしかないけどな。 だからそんだけあるわけじゃん
まあドーム前は最初からそういう駅名にしたからまだわからなくもないが、元々の鳴尾をわざわざ変更するのはおかしいだろう
武庫女以外にも鳴尾を構成してるものはあるのに鳴尾と同格になってはならない ま、世の中お金だ。
駅名変更の費用が武庫女側から出たんだろう。
副駅名じゃ他線区の運賃表に名前が出ないがこれで近鉄山陽神鉄一部の阪急の券売機上の路線図に永久に載る。 >>60
あれも苦肉の策だろ。
ネーミングライツで施設名が変わったらアレだから「ドーム前」なんてまるで広島みたいな駅名になってる。 >:65
そんなことを言ったら新淀川開削で予想外に費用がかさんで全通を危ぶまれた阪神に格安の価格で
敷地を売った鳴尾村は阪神電鉄にとって大恩人なんだけど。 >>52-53
それは失礼した
しかし地元商店街はずっと反対しておったのに、阪急はごり押ししたのか 阪急・阪神が大阪梅田にしたら、JRやなにわ筋線の北梅田駅も変わりそうやな 東京は上野、新宿、渋谷とか誰も文句言わないのに、解せんわ >>41
>>41
共にカナで14文字で、尼崎センタープール前とタイか。 >>72
自己レスだが、阪神はすでに尼崎センタープール前駅で施設名の入った駅名をつけている。
次は甲子園球場前だな。 >>67
地名の千代崎にすると、乗り入れ先との関係で面倒 >>71
大手町とか丸の内をターミナルにしてる私鉄があったら似た事象が発生していたかもね。
新宿や渋谷は大阪で言うところの大阪難波とか大阪阿部野橋みたいなポジションだから。 京都河原町か・・
京都瓦せんべいにして、
阪急に絵柄が入った瓦せんべいでも売ってろよ。
神戸の亀井堂さんにお願いしてよ。
そしたら阪急もつぶれんですむやろ。
そして第二弾は濡れせんべいだよ。
ただの濡れせんべいじゃつまらんから、
ギャルの濡れせんべい
三十路の濡れせんべい
スケベのアラフォーせんべい
この世に生まれて半世紀せんべい
年金支給記念せんべい
まもなくさよなら濡れせんべい
これだけやりゃ阪急も立ち直るだろう >>64
でもな
あの辺はムコジョ関連の施設が大量にある
あと浜甲子園側の砂浜に行けばトレーニング中の短パン姿のムコジョも大量におるしな >>66
それだｗ
ただ武庫川駅の方が圧倒的に近い施設もたくさんあるんだけどなｗ
でも駅、トイレなどの設備は鳴尾の方が断然綺麗だし
駅前もまだ流行っている
まぁ 鳴尾 なんて読み方もよくわからんイマイチな名前より
ムコジョの名前がついた方が華やかだわなｗ >>56
改装費用出したら名前変えてたりして
ただ兵医の隣にすなご医療福祉センターあるし、
兵医だけ駅名名乗るのもどうなんでしょうね 「武庫女」で相当知名度のある有名女子大なのになフルネームでなくてもよくない？
学研北生駒も学研北生駒・奈良先端科学技術大学院大学前になる予定だしな
奈良先端大前とかNAIST前でええヤン 阪急、梅田の駅名変更であれやこれや合わせて5憶円かかるんやて。アホちゃう!? そんな余裕あるんやったら
10月に値上げするな。 >>92
10月のは消費税増税やからなぁ
国が悪い >>91
マジかよｗ
ルイスＣティファニー以下略駅より長くなるんじゃね？ 深江神大海事科学部前、武庫川兵庫医大病院前もキベンヌ 神戸大は阪神で言えば新在家が最寄。バスなら御影だわ。医学部は高速神戸。深江は旧神戸商船大学が前身の海事学部で弱小小規模学部のみ。
無駄な駅名変更は不要である。 神戸大は阪神で言えば新在家が最寄。バスなら御影だわ。医学部は高速神戸。深江は旧神戸商船大学が前身の海事学部で弱小小規模学部のみ。
無駄な駅名変更は不要である。 高速神戸 湊川神社前、元町 JFA前、神戸三宮 ミント神戸・さんちか前、春日野道 HAT神戸、岩屋 兵庫県立美術館前、西灘 摩耶ランプ前、大石 西郷灘、新在家 サザンモール前、東明 処女塚古墳前、石屋川 酒心館前、御影 御影クラッセ前、住吉 ロイヤルホームセンター前、
魚崎 住吉川病院前、青木 サンシャインワーフ前、深江 神大海事科学部前、芦屋 芦屋市役所前、打出 打出神社前、香櫨園 西宮中央図書館前、西宮 エビスタ・市役所前、
西宮東口 西宮東口商店街前、今津 今津灯台前、久寿川 久寿川出入口前、甲子園 甲子園球場前、
鳴尾 武庫川女子大前、武庫川 兵庫医大前、尼崎センタープール前 みずきの湯前、出屋敷 ○○○○○地前、尼崎 尼崎城前
大阪梅田 阪神百貨店前方面 >>110
大阪難波 なんばウォーク前方面 >>119 × Naruo・Mukogawajoshidai-Mae
○ Naruo・Mukogawa Women's University-Mae 阪神元町
阪神神戸三宮
阪神春日野道
阪神岩屋
阪神大石
阪神御影
阪神住吉
阪神芦屋
阪神西宮
阪神今津
阪神尼崎
阪神野田
阪神福島
阪神大阪梅田
阪神九条
Kintetsu九条、近鉄九条 鳴尾を駅名変更するのか。阪神が武庫女との関係を重視してる証拠。次のダイヤ改正では朝夕ラッシュの快急停車くらいあるかもね。わざわざ近６対応したし。 あと新たな近６対応として青木もあるな。ラッシュ時に区間特急と接続するかも。地味だが区特は香櫨園まで各停だからそれなりに需要ありそう。下りは輸送力が足りないし。 >>69
河原町商店街は寂れてきたよな
人の流れが四条烏丸側に移ってしまったからなのだろうが >>112
そしたら区間特急の魚崎停車は無くなるかもな
快速急行の通過する御影の救済で停めてる訳だし。 梅田は梅田にあるから梅田でええねん。
変えなあかんのは梅田にない梅田。 それは大阪市北区芝田一丁目にある口の中がメの駅ですか？ 青木は2面４線留置線、高架下スペースの無駄な広さしか取り柄なさそうw 阪神持て余すんじゃないか？
鳴尾武庫女前は次のダイヤ改正で出世しそうだな。 スレチだが、来年？にも名称変更せなイカン駅がひとつあるのだが？？？ 青木に快急は止まらんやろ。過去に特急以外全部止めたのに全く効果なかったからな。引上げ線は甲子園臨の待機やろし。変に期待してはいかん。 引き上げ線は用地があったから付けただけ
使用予定は特になし 鳴尾駅の裏の工事着工が今年の12月？になってたけど
これ書き換えられたのかな 結局何が出来るの？ スーパー？ 行先方向幕の文字数で行先を判別するのも難しくなってきたな。 まぁ、阪神が無駄な投資をするとも思えん。鳴尾、青木は何かありそうだな。 青木は前みたいに臨時列車の待機で使うのが主でしょ
>>109
英語表記はやっぱこうなるんかね >>108
このスレ的には球団8001号逆転サヨナラホームラン
震災に消えた、かの車両… 朝夕の尼崎止まりのなんば線直通の準急あたりが甲子園延長かもしれんね。 >>128
近鉄の遅延を広げるような事は絶対にしない。 >>128
準急延長とか無理しょ。
尼から甲子園まで各停として走らせるなら、
優等のダイヤがますます寝てしまう。 >>92
乗り換え案内アプリの自社のヒット率が上がって売り上げが0.1%上がればすぐに元取れる。 >>133
速度遅いから結局ルート候補にならんやろ。 >>111
武庫女は学生数約1万人の巨大女子大だからねー どうぜ看板全部変えなきゃだからこのタイミングの方がいいだろうな
自治体が頼む場合も10月なら安いし（実際は鉄道会社が泣いてるんだけどな）
>>99
阪神から神大はバスで行かないと遠いだろ
阪急六甲でもバスで行きたくなる距離と高低差
神戸大と商船大、大阪大と大阪外大の合併が未だに謎。弱小国立の救済かな？ >>136
救済じゃなくて節約。学長が一人いないくなるだけでどれだけ人件費が節約できるか知ってる? その他学生部長(今は副学長)、
図書館長や事務方もごっそり管理職がいなくなる。それだけでも相当な節約。文部科学省の合併圧力というのは結局は節約作なわけ。 外国人に言われたから改名するという姿勢が情けないんだよ
ヨーロッパの大都市は複数のターミナル駅がありみな別々の名前つけてるから
例えば、パリはリヨン駅、北駅、東駅、モンパルナス駅だけど、改称なんてしてないし >>138
ところが外国人「圧力」じゃないけど、Berlinなんてしょっちゅう駅名変更してる。誤解、誤乗を防ぐためというのが
その理由らしいが、しょっちゅう駅名が変わる方が混乱を招くと思う。特にたまにしか来ない外国からの利用者にとって。 >>137
でも大学の予算削って誰が得するんだろう。
国家予算自体あれだから節約は必要だけどある程度はかねつぎこまないと優秀な人は育たないぞ
阪大も大阪外国語大学もいい大学だぞ金かけないとダメでしょ
馬鹿な三流私大への補助金をごっそり削ればいいんだよ >>141
それは文部科学省に言って。国公立大学は東大など一部を除いて理不尽な差別で青息吐息なんだよ。
>>120
それなら青木1番線で十分でしょ。おまけで上り方に渡り線作れば4番線からも臨時列車を出すことができる。 >>142
客観的みたらどうかな？
底意地の悪い書き込みはやめましょう。
なぜ近６対応ホームにしたのか？理由はあるはず。
沿線の人口減少が見込まれ、経済も低成長しか出来ない。昔と違って右肩上がり前提で無駄な投資などしない。 行き先幕 駅ナンバーも込みで
直特｜HS01阪神大阪梅田
下は英文・ローマ字
になるのだろうか？スクロールにしない限り無理そうな
観光庁の要請は４カ国言語か駅ナンバーを入れるだったはず 鉄オタって物事の本質を捉えることが難しい人が多いから、、
やっぱりどうしても、見たものに対してすぐ短絡的に結論づけてしまうのかなぁ
真面目で素直な方が多くて良いのだが 8月3日(土) 19:30-20:30 第49回みなとこうべ海上花火大会 神戸三宮駅
https://hanabi.walkerplus.com/detail/ar0728e00764/
8月8日(木) 19:30～20:30 2019 びわ湖大花火大会 京阪びわこ浜大津駅
https://www.biwako-visitors.jp/hanabi/
8月10日(土) 19:40- 第31回なにわ淀川花火大会 梅田、中津、十三、阪神姫島駅
https://www.yodohanabi.com
8月31日(土) 19:15～20:00 ENJOY!りんくう2019(りんくう花火) りんくうタウン駅
https://www.enjoyrinku.com >>141
東大ですら有名教授が私大に流出してるからね
国立はとにかく雑用が多いんだって 梅田～尼崎は何をやっても乗客減少が止まらないよな。
ハービス他の西梅田開発が中途半端に終わったのも痛かった >>152
つまり、もともと梅田に用事のない人が通らなくなったということか。
でもそれがターミナル間競争において「蟻の一穴」になるんだよね～。
阪急阪神ホー(略としては、用事の無い人も梅田を通過して貰いたいのが本音だろう。
そういう意味では、阪急阪神ホー(略の最大の味方は新快速で梅田にバンバン人を送り
込んでくるJR西日本なのかも知れないw HDと書きゃ済むものをわざわざ通ぶって書くんだな。
中学生かよ。 >>149
雑用が多いのはむしろ私大でしょ、地方の高校に学生集めの説明会に入ったり、地方入試とか。
入試だけでも何回あるか。あれ試験監督は全部教員だよ。
東大の教員が定年前に早々と東大を辞めて私大に移るのは私大の方が定年が遅いのと給与が多いから。
私大は私大で前東大とか元東大だと看板にできるから持ちつ持たれつの関係にある。 >>153
なにわ筋線が開業すれば南海沿線の客が梅田に流れてくるよ
東京でも起きてるストロー現象 >>162
新車投入も書いてるな。新2000系登場？ >>162
新車投入は5700系で、武庫川線関連は1000系の改造ってとこだろうな >>142
東大だけ優遇とは言わないけど国内の10ないし20大学のみ優遇して後はどうでもいいわ
そこまで極端にしなくても大学に入る学力のない学生しか集まらない大学は大学から格下げした方がいい
そして補助金なし
一方貧乏でもちゃんと賢いやつは東大でも医学部でも金の心配なく進学できるようにしたらいい >>167
8連増えるのに1000系を武庫川に回す余裕あるのかな。 どういう経緯で温度調整がどうたらこうたら～って放送かけてるんだ最近?
てか距離短いしすぐ次の駅着いてドア開くんだから寒いのぐらい我慢しろや。 5001形は5700系によって消滅させられるし、阪急は7000系を廃車にする余裕なんてないよ。 よし、武庫川線には近鉄からボロを買おう
12200系あたり良いんじゃね？(冗談 5500を武庫川線で使えるようにするんじゃなかっけか
5001はもう部品がないからどんどん廃車にしていくはず 1000系2連に武庫川線用ワンマン対応機器を搭載するだけでは >>170
これ見たら8連運行はないのはもう確定だろう。 >>179
あの目障りなカスJ系、本当ムカつく！
非常に気分悪い他、何者ではない！
故障多発しろ！ >>132
えべっさん周辺か廣田神社周辺が本当の西宮ですからねえ。 >>170
尼崎で昼間寝てる付属編成を動かすだけでしょ >>180
1000系改造して検査時に入れる程度だろう >>179
5500系を武庫川線で使えるようにするには、いまの4両編成を2両・2両にしなきゃならないし、全部動力車だから、よっぽど電流を絞らないと変電所が保護動作してしまうよ。
かつて深夜の試運転もやってることだし、1000系の2両を改造するのが適当だね。 7000も大概だし、5000/5500の魔改造ありうる 武庫川線どうでもええわ。
ボロからボロに変えるだけやろ。 武庫川線がボロとか乗ったことあるんか？
南海本線よりええ車両使うてるそぞ 3300系単行が懐い、冷房装置乗ってるのに冷房用電源無いから非冷房という矛盾。
なんのための架線であり電車なのかと。
ローカル線乗ってキハ５８系の２連でやはり冷房が使えないなんてこともあった。
3300は福井に行ったら単行でも冷房使えるようになり、単に阪神がケチっただけ
であることも判明したよな。 >車両の新造及び武庫川線対応車両の改造
だから今の武庫川線専属車両を何かの改造するのでは？
既にワンマン化は終わっているしどこを改造するだろう。 5000なら中間車外して、制御系にリミッターかましたら対応できるよな。
ワンマン化改造は当然として。
動態保存的に向いてる車両がいないなあ。せっかくの機会なのに。 5000系
武庫川線改造車両
5021-5024
5025-5028
5029-5032
保存
5001-5002 >>196
先の事考えたら素直に1000系2連改造＋不足分増備がよさそう 7861も5001も、車齢的にはどっこいどっこいだからなぁ。
字面どおりの解釈をして7861の更新魔改造みたいな説はないのかw >>159
芦屋駅の深江側なら東灘区の高架への切り替えの準備のため。駅周辺と打出側なら上りの架線を
コンパウンドカテナリーに変える工事のため。 >>190
7890・7990形だけは1974年・1977年の製造で、廃車が進む南海7100系と似た世代だけど、7861・7961形は消滅した南海7000系と同じだからねえ。
>>193
「武庫川線対応車両（へ）の改造」だね。
>>194>>195>>196
いまさら40年も使ってる車両を転用しないよ。どうせ保存するなら初代5001形を高松琴平電気鉄道から返してもらったらよかったね。
>>197
2両が不足するなら、2020年に登場する新型の急行用で補うんじゃないかや。 いまの状況では武庫川線専属車両を3本用意しなきゃならんが、1000に武庫川線運用を
やらせれば予備車が本線とないまぜになるから、実質専属車を1本減らすことが出来る
からなぁ。
ワンマン対応車は3本必要だろうけど、空いた時間はなんば線増結なり他の仕事ができ
る。 >>201
>ワンマン対応車は3本必要だろうけど、空いた時間はなんば線増結なり他の仕事ができ
る。
武庫川線で空いた時間って阪神なんば線も本線も空いてるんじゃありません? >>204
運用共通化で予備が減らせるのは十分過ぎるくらいのメリットかと
装備内容にもよるが簡易なもので通常でも使えるとかならいっそ1000系2連に全部に装備させるのも有り得る 武庫川線ネタどうでもええわ。汚い団地の住民ちゃうし >>205
当面は1000の1本だけ改造して、R車1本廃車ってのもあり得るかもな。
うまく立ち回ればそれでもやっていけるだろう。 >>205
たぶん作ったときに準備工事はしてあるだろうから、9編成とも改造しちゃうんだろうな。 武庫川線は武庫川スレでも作れ。
スレチ、団地の貧乏住民わかったか 武庫川線専用の列車造ってほしかったけど無理そうだな。 今日は、三宮ーなんば間を視察します。
魚崎、武庫川ホーム工事、連立工事中の青木、深江。
８両快急の通過が噂される芦屋などは時間をかけて視察する予定です。 >>212
往復ではなく上り一方向なら魚崎駅上りホームは延伸部分の基礎と思われる構造物が既にあるので注意。
芦屋駅を出てすぐ(架線柱で4本目くらい?)で架線を既存のシンプルカテナリーからコンパウンドカテナリーに
架け換える工事をしている(下りは既にコンパウンドかてなりーに変わっているのでその対照を見るのも良いかも)。
武庫川駅は電車から見える範囲では今のところ何も変化なし。
下りも乗るのであれば深江駅と青木駅の駅舎工事の進み具合
青木駅折り返し線の長さ
魚崎側から張られ始めている架線工事の進行具合
あちこちにいるタイヤを車輪に換えた工事用トラック
などが観察のポイント >>215
どういたしまして。魚崎で一旦降りるならホームの端、線路側を観察するとおもしろい。1995年の地震でホームがズレて
できた隙間を補っているのだけれど、位置によってその幅が違う。10年前に奈良行快速急行を運転するために延伸した
部分にはもちろんその補修部分がない。 武庫川は、神戸方面ホームに床を支える鉄骨が見えてる 武庫川線との乗り換えで歩かされるから、ホームは神戸よりにずらすべき 8月3日(土) 19:30-20:30 第49回みなとこうべ海上花火大会
https://kobehanabi.jp/ >>219
８両化したら三宮寄りは４０mほど西岸に近づくやん。
三宮駆け込み乗車は勝ち組だ。 阪神電車の駅は武庫川線、旧西大阪線も含めてほとんどすべての駅で乗降したことがあるけど
本スレッドタイトルの出来島駅、隣の福駅、本線の姫島駅は乗ったことも降りたこともない。
それはさておき、今日の神戸市内は明るい(=暑い)時間から浴衣姿の若い人が大勢いたけど、
阪神は花火上がりの臨時電車はないのかな? わざわざ大阪や奈良から見に来ないかあっちの方が
いっぱい花火大会あるから。 >>223
花火終わった後には
姫島に急行が上下とも数本ずつ臨時停車する。 奈良とか内陸は意外に花火大会が多いよな
湾岸の方が安全な気もするが、阪神間は広い土地が無いからなあ 高速神戸駅の接近メロディがなくなったのはなぜ？駅によって1回しかならなかったり、普通以外はならなかったり中途半端。梅田駅はかなりしつこい。 >>229-230
高速神戸駅と新開地駅ね。
あの接近メロディーを部落廃止し腐りやがった事は非常に気分悪い！
絶対許せん！ 三宮ーなんば往復しました。
三宮ー御影間は特に変わらず。
魚崎は上りホーム延長工事中。４０m？意外と短い。
ショボい駅前も側道整備で活性化するかも。
青木の留置線は折れ曲がった先も工事中でした。
結構長い？でも何両対応かは見た目不明。
深江は、高架下は交番と駐輪場？
連立工事区間は線路はほぼ完成。架線は工事中だけどまだまだという印象。７月現在の写真を神戸市が更新してましたね。
芦屋はやはりホーム延長無理そう。踏切がw
武庫川は上りホームの延長、拡幅部分の鉄骨むき出しで工事が進んでいますね。
行きは昼前に快速急行に乗りましたが、尼崎での急行乗換えが案外少ない。なんばへの指向強いですね。割と混んでるし。
帰りは神戸の花火があるので各駅とも利用客多い。なんばからも浴衣着た人わりといましたね。 >>227
いま始まったね神戸港の花火大会。
1970年代までは結構チビ花火大会があったな神戸も。11月の文化の日には本山の
甲南大学の文化祭で花火が上がってた。
見えないけどボンボン音が聴こえる、神戸港の花火。 >>231
魚崎駅前活性化は期待薄かな。駅の両側は既に側道整備が終わった状態で、住吉から芦屋まで
抜けることができる山側側道は地元自治会のボスたちが住民の意見を訊くこともなく東行一方通行で
地元警察に要望書を出してしまったから。 >>235
そう。魚崎駅前はずっとあのまんまだと思うわ。
御影とは別な感じの業の深さがある。 >>236
そう変わる、化けるとすればこれまでにも六甲ライナー開通時の大改造とか特急停車や奈良行快速急行停車とか
何度もきっかけはあったのだから。でも基本そのまんまでこれまで来た。最近駅南側のお屋敷が取り壊されて駐車場、
駐輪場にされているのが気になるが、ここに商用施設ができるとも思えんし。だいいち車で出入りしようにも周辺道路が
あの状態では無理。歩行者、自転車だけでは大きな店作っても採算とれない。
それはそうと>>231さん視察ご苦労さま。充実した一日になったようで良かったですね。 魚崎とＪＲ住吉との間に住む住民なら、魚崎駅前が開発されるより、今の静かな環境の方がいいんだろうな。 まぁ、魚崎に限らず神戸市は阪神の駅前の整備を全くしないな。やるのは連立工事だけ。 神戸市東部の住民の多くは、比較的高い市民税と固定資産税を払ってるのにw >>238
自分はそうだな。静かで比較的緑が多いし、生活に必要なものは一通り徒歩圏ある。
それで間に合わなければ阪神で三宮･元町か梅田に行けば良いわけだし。ヘタに
再開発とか「整備」とかしてもらわなくても良い。 阪神沿線の住民は保守的な人間の割合が多い
阪神大震災がなかったら、いまより更に再開発は遅れて、スラム化する地域もあったことだろう >>241
スーパーは充実してたな。公園は数も大きさも十分あったし、整備が進んだ住吉川周辺とか震災後に建築されたマンションの広場もいい遊び場だった。
ただ衣料品はあんまパッとしなかったな。JR住吉のシーアとか三宮のそごうに行ってた。 >>240
多くは嘘
よく見てみ
大半は普通のマンションとかそんなの
特に阪急以南は普通だから 魚崎に関して言えば少ないのは飲食店だけど決して不足しているわけではない。今の
状態が需要と供給がちょうどバランスが取れた状態。それでも昔に比べたら増えた方で
以前は駅浜側のベビーハウスなる食堂一軒しかなかった。そもそも外食しない土地柄。 >>244
岡本なんかは保守的だね。歩行者が多くて危険で、車がすれ違うことも気をつかう駅前の狭さも気に入って変えないで欲しいみたいだから。 >>246
その普通の分譲マンションも高い。
人口も神戸市東部は増えてるしな。 魚崎も岡本も駅前が坂で土地利用の自由度がそこまで高いとは思えんのだけど、保守的だなんだと仰る方には一体どのような再開発ビジョンがあるのだろうか。 >>235
青木の西の天上川で途切れてるよ
南は行き止まり、北は歩行者専用 >>187
武庫川線て専用の変電所ないでしょ。本線と共通だから電流絞る必要はないわ。
全電動車入れる必要もないけどな >>251
今の上り仮線が撤去されて側道整備される。 しかも側溝には横綱級の変態が潜んでるときたもんだw >>250
ビジョン以前に危険で狭い駅前は放置すべきではないわな。 >>256
魚崎駅前は十分広さありますけど。危険じゃないですよ、現状でも。 >>257
魚崎が狭いと書いてますか？
教えてください。
寂れた駅前なので確かに十分なのでしょう。 >>256
確かに両駅とも広い駅前とは言えないけど、利用してて危険と感じた事はないな。むしろ交通量が少ない分、歩行者には優しい駅前だと思うよ。具体的に何が危険だと思った？ >>251
阪神沿北側線と言い幅10mの道路になる。
>>259
じゃあどこの駅前のこと? http://www.mlit.go.jp/common/001299074.pdf
＞近畿日本鉄道（大阪難波～近鉄奈良）について、2020年度に新造車両を導入し、
＞異常時における英語での情報提供を実施するとともに、車内無料Wi-Fiの整備を開始する。
やっぱり通勤車の新型が登場するようだね。阪神の急行用の新型とあわせて、楽しみだな。 >>262
国際観光振興法の対象となる「車両等」は残念ながら特急車両優先だ
要するに、名阪新特急の奈良線運用のこと 2020年度だから近鉄特急車だよな。
このスレには一切w関係ないがな。 それ朝晩の話でしょ。それも運用が限られてるし。その手のゴマカシは通用する場合としない場合があって・・・
今回は内容が精査されてて通用しないから、近鉄としても標準になっていく話を出してるよ。 どちらにしろ、国際観光振興法の対象は特急車両優先なので、当面通勤車は関係ないぞ
「ごまかし」が効かない場合は特急車の改造に通勤新車用予算が使われて、通勤新車が遅れるだけ 法令が特急車両の優先をうたっていても、通勤需要が目当てで朝晩にしか特急が設定されていないものは実態として対象じゃないよ。 アキラメロン
実態がどうであれ、法令の要件を満たしていれば補助金は下りるのだ 諦めるとかの問題じゃないよ。実際>>262のリンク先には、当該の路線に特急列車が設定されているけど、特急車両以外を対象とした話も載ってるからね。 実態として、海外からの観光客が有機的に使える手段を対象にしてるってことだよ。 そもそも、特急車の整備すら遅れている状況であれば、法令上当然ながら特急車の改造が優先される
また、JR束のグリーン車のみが許されているのを見るに相当緩い
と、なるとどんなに厳しく適用されようと通勤車までは至らず、全特急車の改造までに留まるだろう >>261
人に聞くまえにキチンとスレを読み返して下さいね。 >>262
8000系と8400系の廃車が出るのか？ いずれは出ても、2020年中には出ないぞ
断言してもいいわ 近鉄はあのボロボロの赤い電車こっちに寄越すのやめてくれ >>277
普通に余裕を持たせながら耐用年数を40年以上で設計してるからまだ持つね。
とっとと置き換えて頂きたい！
7801形や7861形が近鉄8000系の8次車よりかしっかり作って充分50年持つって本当でしょうか？
阪急電鉄2000系は実質耐用年数60年だが。 >>262
近鉄よりも阪神の『Wi-Fi 車両:2019年度に対応を開始し順次対応』の方が気になった >>283
ほんまやな。近鉄とは全く違う動きやなそこ。阪急とも違うし。
5700につけてるとか?w >>262
近鉄２０２０年度スタートで更新するという車両の公式ホームページ
近畿日本鉄道株式会社 広報部
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
>本特急は６両８編成、８両３編成の合計７２両を製造し、順次名阪特急に投入する予定です。
何かアーバンライナー更新→スズメバチ特急に旧アーバンライナー転用→２両のボロ旧特急を指定席車として快速急行に増結、指定席確認のための中間改札・専用改札→芦屋の踏切反対側にＶＩＰ線用改札付きホームになったりして
近鉄の新型通勤電車は、大阪万博向けの（もう国際公約済み）中央線無人運転・増結対応に乗り入れするけいはんな線ではないでしようか？
大阪府と市はＩＲ事業者に延伸費用込みで払わせると言っていますが乗り入れするけいはんな線の車両も無人運転・ホームドア対応車両に更新するよう大阪府・万博関係組織から要請があったそうです 追記、メトロ中央線が今の両数と信号システムと手動運転で大阪万博をやると平均混雑予想１８５％になる事は
Ｇｏｏｇｌｅで「大阪万博 輸送計画」で検索してください。
肝心なところで有料記事になりますのでリンクは略します。
増結しないのなら今の信号システムと手動運転だと３分３０秒以内に次の列車は無理なので、自動運転を計画しているという記事が出ています。 >>290
2020春なら2020年度ともとれるな
もし、新型通勤車投入ならそろそろ具体的な形式とかコンセプトが出ないとオカシイが ＞741名無し野電車区2019/08/07(水) 06:52:53.74ID:sY4iJynA>>742>>744
＞イカロス出版の「国鉄201・203・205・207系電車の軌跡」では、体質改善工事前に201系の車体が腐食していた状態が、写真付きで紹介されているよ。
＞742名無し野電車区2019/08/07(水) 07:09:29.57ID:JkGCvq0h
＞>>741
＞その腐食してたのケヨだったり？
＞京葉線の201が大分駄目だったのは確かだ
＞743名無し野電車区2019/08/07(水) 07:34:25.50ID:sY4iJynA
＞なに言ってんだよ、自分の都合のいい解釈というか、完全な捏造じゃないか。いい加減にしろバカ。JR西日本の車両部の人に、201系の体質改善工事についてインタビューした記事でそうあったの。
ID:JkGCvq0h＝バカ >>290
2020年度春でも何もおかしくはないんじゃなかろうか
初期編成を間合い運用の奈良線特急にまで突っ込むことは考え難い 2020年度冬なら齟齬があるだろうけどwwwwwwww ウロウロしてるオッサンの首から｢ホーム延伸工事関係者｣って札でもぶら下がってるのか？ w >>156
私大の入試なんかほとんど業者に委託して、教員はクーラーと豪華な弁当宛がわれて質問があったときに「自分で考えなさい」とのレスを返すだけの係だぞ >>244
阪急沿線＝成功者
阪神沿線＝不可蝕民
だった。 震災までは。 >>297
入試の試験監督が受験生の質問なんかに答えるわけないやろw
監督が教えるとかどこのFランだよ >>299
まったくだ、>>297は大学入試を受けたことがないんだろう、知らない世界を想像で語るとああいう発言になる。
>>297
>教員はクーラーと豪華な弁当宛がわれて
冬にクーラーって罰ゲームか? 豪華な弁当、あれがか?
>私大の入試なんかほとんど業者に委託して
業者に入試を委託している私大を3つでいいから教えてくれ。ほとんどの私大がそうだったら
3つ挙げるのなんて簡単なことだろ。 >>297
知らないだろうから教えてやろう。入試っていうのは私大にとっては最大の収入源。
ここでヘタこくと大変なことになる。文部科学省から叱られてマスコミからはここぞとばかり
叩かれる。翌年は受験者減で収入減。
業者委託とか質問があったときの「自分で考えなさい」とのレスなんて絶対ない。
あるというなら3つで良いからその例をあげてみな。まあできないだろうな脳内君には 御影駅のホーム上の客と、まだ余力のある快急を見てたら、石屋川に快急停めて乗せかえたらどうよ?と思わんこともないんだが、
あの御影のホーム上の客って、半分ぐらいは御影から乗り込んでるんだよな… >>303
だまれ、貧乏人
おまえがバカ、
ホーム延長工事の札下げた工事関係者がいると思ってるバカ。
リアルでバカにされてるから、悪意のある書込みしかできんバカで哀れなクズ。 >>303
ホント頭、大丈夫かね
おまえ、マジで周りから嫌われるタイプだわ >>298
阪神沿線＝昔からの成功者
阪急沿線＝成り上がりの山猿
全くこれだからニワカわ >>304
下りのことか。快急に乗車させたいなら、原則は緩急接続でしょ。大石しかないがホーム長足らんね。阪神は灘区捨ててるし >>308
いや、上り。
下りは魚崎で乗せかえてる。
魚崎で各停が空っぽにならないとこ見ると下りも御影下車や元町以西への需要大きいんだなと。 上りの高架工事、信号関係はまだだけど架線は魚崎側から張られている。旧魚崎市場横までだから
500mくらいかな。何か動きがあると進行は速いな。芦屋駅周辺の工事関係者と言うのも、架線関係
かもしれない。今ある架線をコンパウンドカテナリーに架け換える工事が既に始まっているから。
それと青木の折り返し線、車止めが手前にあったのがいつの間にか十二間道路を渡った位置に移されている。
あの位置なら近鉄車両の8両編成でも折り返せる。 >>311
一度御影で特急に乗り換えてか。それもそうだなぁ。
快急石屋川停車は、むしろ御影ホーム上での乗客錯綜を避けたいから思いついたのかも。 >>311
朝のラッシュなら春日野道～石屋川の客は乗れないからな～。御影で区間特急と普通を接続してくれたらいいのに、時間に余裕ないか >>312
それなら青木の留置線は８両ですね。
事故・災害対策としては役に立ちそう。 青木はホーム自体は6両だが待避線の有効長は8両いけそうだよな。 >>316
｢いけそう｣とか言ってないで、巻尺持って計ってきてくれんか？ >>314
春日野道～御影は快急乗るのが面倒ではあることは認める。魚崎が２面４線であればw >>318
巻尺持って計れwww
病んでるからスルーしましょう 逆に夜間停泊とか長い時間止めてる（止められる？）場所を覚えてない…。 >>320
いや>>318さんの言う通りだ。自分で行って測れば良い。それが面倒ならGoogleの地図･航空写真で
判定すれば良い。 レールは1本25ｍで引き上げ線は継ぎ目があるから、何本使われているか数えればわかるんじゃない？ >>324
なってるぞ
普通の切符や回数券は尼崎-大物間の重複乗車が認められてるが定期券では尼崎経由と大物経由の2種類がある 下車しなければどちらで乗り換えても分かることはなさそうだけど。 桜川から九条まで走行音がうるさいのは何とかならないもんなんか？ 車掌が携帯電話は優先座席付近では電源をお切りになり
その他のエリアではマナーモードに設定の上 通話は御遠慮くださいと
アナウンスしているの初めて聞いた
他社はやっているけど阪神では初めて アドリブか? >>329
今まで何回も聞いたぞ(ほとんど各停しか使わんが >>330
各停ではほぼないよな。てかどんだけ早口w
優等でならよく喋ってるし、快急なら自動放送にもある。
こないだ英語版が流れてたけど、これ中国語こそ要るやろと思わんでもない。 >>330>>331
ああやっていたのか
てか普通はあの駅間距離ではアナウンス無理だろ
一番マナー悪いのは駅でも車内でも鳴尾から乗り込む
武庫女の集団やが >>319
魚崎を2面4線する金があれば御影を改良した方がいいじゃない >>331-332
んなこたーない。
尼崎を出た各停梅田行きとかで何回か聞いたお。
あとは…千船で特急待避の梅田行きとか。 >>328
あのカーブと勾配ではしゃあない。
>>329
阪神でも普通にやってるけど。 武庫川線ワンマンはフツーに考えたら1000系2連の増備でしょ
足回りは5700系ベースで 今だ！>>337ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 引き上げ線が８両対応する青木だが、事故とかで折り返すことを想定してるなら、ホームも８両対応するかもしれんね。 携帯マナーはこの4月から始めたはず
それまでは客の良識に委ねていたけど、携帯マナーについての問い合わせが本社に来るのでやむなく
でも阪神はマナーはいいほう
阪急神戸線はもっと悪い 新しいアナウンスと言えば空調は適切な温度に設定して使用します～みたいなアナウンスも最近始めた？ あれを初めてから、阪神名物キンキン冷えが弱くなった気がする。 >>343
ああ、冷えが悪いのはAU13ずらりの車両が減ったからだと思ってたわw
そういえば山電車は全然冷房効かんなぁ。特に3000系列。 >>344
ｸﾓﾊ3030×4Rを含めて効いてた。 >>299
私立大学の入試の監督は一応教員と職員でしょ
不正やらかすとイメージダウンで大学自体が潰れるから 能勢電鉄1700系の置換えが免れてよかった！
C#7026×4RはTをC#7553-7583とコンバートしてC#7031×4Rと組成したらいい！
C#8040×4RにC#7024×4Rを入れて >>347
大学受けたことない人に言ってもしゃあないよ。もう許してあげよ、懲りただろうから。
>>321
西宮に3本泊まってない、1番線に上り急行、4番線に下り特急、折返線に下り普通?梅田も１番線だったか
2番線に泊まってる電車がいたような。 >>351
そう、武庫川車両のメンテナンス部門を引き継いだ後継会社 >>338
今日見た。留置線８両いけるな。ホームも８両ないと緊急時に使いにくいから、ＪＲ摩耶みたいに延長可能性ある。でも事故の時しか快急は止まらない（笑） >>358
８両は甲子園臨にも使うだろうな。試合終了で輸送力上がるし。
野田も８両工事してたっけ？ ホームは無理に延ばさなくてもいいでしょ。
貫通編成しか走ってないんだし。つか、やるならもう工事に入ってるわな。 >>359
野田は今の高架駅になった時に8両延伸の準備工事は施されている。千船、出屋敷、尼崎センタープール前は
準備工事どころかホームは8両分の長さがある。 ここのスレは半分以上ダウトだよね。来年の予想なんかほとんどダウト 例えば事故や故障などで快急の運用を青木で打ち切り客を下ろす場合、６両ホームでドアカットして簡単に対応できるか、そういう用途なら８両にしとけと国から指導されてるかは知らん。青木は変な駅だからな。 今日阪急23時台の乗って帰ってきたけど十三から花火客お下劣積み込みやったわ阪神の方がましだったかな >>363
青木は当初阪神８両で計画、その後に近鉄６両に縮小してるからそのままでしょ。甲子園臨特を上下待避線、引き上げ線に計３編成おいて終わり 土日が終日快速急行が8連と書かれてたんだけど、新開地発の快速急行は廃止になるってことでOK? >>368
元町を通過にすれば走れるんじゃない？
そこまでして残さないかもしれないけど。 >>369
高速神戸の阪神線ホーム、6両越える箇所に柵つけちまったからもう無理。 >>367
準備工事すらやってないってこと？
後々のことも考えて、ホーム延伸が出来るようにだけはしていると思うが。 新開地始発の快急は、三宮の工事が
終わったら無くなるかと思いきや、そのまま残ってるね。 快急８両になれば、新開地発は三宮発にすればいいだけ。芦屋に比べれば影響ないに等しい。 いうほど新開地始発いるか？
三宮で階段登らせるわけでもなし隣のホームなんやし乗り換えさせとけや そこまで言うなら新開地行きも用意したれやという気もしないでもない。 新開地始発を残したきゃ別にそれだけ
尼崎で2両増結するだけでしょ >>372
準備工事とはなんだ？よくわからん。
延長余地は確保してるし、高架も補強してるし、信号機も前方に位置してるが、準備工事ということか？ ホーム延長したら固定資産税余計にかかるだろ、電気系統や排水など
メンテ費用も増える。 ほな福島と千船と出屋敷とセンタープール前と甲子園と今津と西宮と三宮はもったいないこっちゃな
あ、本線大物とか久寿川とかもやな 4両しか止まらないくせに6両分ある駅はもっとあるな >>385
神戸市灘区内各駅「点呼取りましょうか?」 此処で真しやかに語られてる事って果たして何処まで本当なんだろ。 見てわかることやソース（タカラソースとか阪神ソースじゃなくて）のあるもの以外は(略 ソースのあるものとしては、芦屋以外の快速急行停車駅のホーム延長です。土日祝の奈良線急行の編成や、なんば線開通前の奈良線快急の編成、増解結負担を考慮すると、少なくとも土日祝の快速急行８両化は間違いないでしょう。
芦屋厨は快急通過で心が病んでおり、快急通過を否定したいためにソースを求めています。
ソースはあっても開示すべきではない場合もありますし、そもそも５ちゃんの書込みに対しソースを示す必要は全くありません。
おい、芦屋厨、わかったか。 芦屋駅前の近鉄不動産の人大変やなw
せっかく営業所作ってるに。 8両編成以外の快速急行はこれまで通り芦屋の停車するのになぜ向きになるのか
8両で走る時は他の優等が止まるだろう
そもそも直通特急･特急が停車するし、乗り換えて快速急行に乗り換えられる 田園都市線は五島慶太が部落を二束三文で買収して線路を敷いたのは有名。
田園都市線のあざみ野以降は草花の駅名ばかりで元の部落の地名が消されてる。
古くからの地名は大山街道の宿場があった江田と長津田だけ。
田奈は奈良・恩田の合成地名だけど石屋・ラブホと香ばしいね。
川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町：念仏堂
勝田町：蛇山
新吉田町：裏土腐
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚 >>391
新快速停まるJRで勝負したらよろし。
>>392
＞8両編成以外の快速急行はこれまで通り芦屋の停車するのに
これこそ憶測。何の裏づけもない話。
無論、快急の芦屋全通過説も憶測に過ぎない。
こういう所を峻別して読むのは便所の落書きの基本。 >>393
市営住宅の住人が代替わり建て替えの時期で丁度集落が消滅して行ってる
旨いこと考えたな
住人も良好な住宅を手に入れられる
こどもが巣立つ頃には差別を受けずに就職が出来る
もう公に頼らずに生活が出来る >>394
ホームがそもそも6両対応なので8両が停車できないのは確定的に明らか
勿論停車駅を統一するために快速急行はすべて芦屋を通過する可能性もある
ただ直通特急と特急は停車するので大して不便にならないだろう。 無論、来春にダイ改があって8連快急が三宮まで来るってのも憶測の範囲に入る話なんだがな。極端な話、今はっきりしている事実は。
・武庫川、今津、魚崎のホームが伸びる。
これだけなんだから。 改行入れ損ねたので書き直し。
無論、来春にダイ改があって8連快急が三宮まで来るってのも憶測の範囲に入る話なんだがな。
極端な話、今はっきりしている事実は「武庫川、今津、魚崎のホームが伸びる」これだけなんだから。 >>393
オレはてっきり江田こそがソレかと思ってたぜ。 >>399
それだけ状況証拠があれば十分。
まだ、発狂してんのか？ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>395
何だかんだで尼崎も再開発ラッシュで以前よりはだいぶまともな都市になってきてる。
角田の事件で再度誤解されてるが >>401
状況証拠だけじゃなぁ。
物的証拠に加えて、何より自白が欲しいところ。 そんなん言い出しらダイ改の正式発表まで何も言えんわw >>406
それは答え合わせだよな。
ま、答えが出るまでは事実と推測を見分けながら語っていけばいいんじゃね。 >>382
わからなかったら野田か大石に行って見てくると良い。この頃阪神は秘密主義になって
駅の仕様に関してほとんどコメントしなくなったが、この2駅は8両対応への準備工事は
できていると公式に認めていた。 >>382
ホーム用の土台を作ればOKな状態になってる。
信号までの距離、資材置き場になっている、土台が作りやすいように舗装されているなどが例。
ソースはケンコーマヨネーズ。
芦屋厨(厳密には神戸市東灘区)だが、快急そんなに要らねえし勝手に通過すれば？って感じやな。尼崎まで特急乗って、座りたいから普通準急に乗り換えるって感じ。
てかいっつもガラガラだし芦屋市民自体そんなに困ってないと思うけど。w 特急、区間特急、直特までいればさほど移動には困らないという
ワイが梅田志向だからってのもあるかもだが 梅田地下駅も拡幅改良中だけれど何両対応なのだろうか
ネットには配線図がでているがなぜか長さと両数が不明 >>340
阪神沿線に携帯なんていう贅沢品持てるような階層はいないからな 魚崎の工事看板を見て快急8連化だと思う人ってだいたい誇大広告とかにも騙されやすい人だと思う。
まぁ確かに8両化対応のホーム工事してるよねwww 本線で一番キツいカーブは御影だけど、2番目と3番目はどこだろうな >>419
おまえが先を読む力がなさすぎ
自分の都合のいいように物事を考えすぎないように、注意しろや >>419
おまえが先を読む力がなさすぎ
自分の都合のいいように物事を考えすぎないように、注意しろや 速度制限から考えると神戸市内の隧道内を除くと武庫川西岸か杭瀬駅構内か? >>419
そこまで言うなら、なんのためのホーム延伸だと思いますか？
あなたぼご意見をどうぞ。 >>424
ただの予備の場所か、我々客には関係ない場所なんじゃないの
だから会社は全く触れない
だいたいどの駅もそんな感じでしょう？
何十年と続いた高架工事終了のついでに作ってるんだろう Cに勝ち越してもＤに負けたら意味無いんじゃ！ボケ！ >>426
少なくとも、今津や武庫川のホーム延伸は高架工事のついでではないでしょ
わざわざ伸ばしている >>428
スルーしましょう。土日祝の快急８両化は確定とみていい。
そして８両化の工事をしたところに停車させる。 快急を芦屋通過に戻すと同時に特急＆直特を甲子園＆魚崎通過に戻せばネ申
つーか夜の歪なダイヤ何とかならんのか？赤直特で112分かかる奴(梅田18時50分発、姫路20時42分着)まで出てきてる
山陽を終日15分間隔・阪神を時間帯に応じて10分or15分間隔にした方が分かりやすいがなあ・・・ あー思い出したー!!今日からしばらく朝早く出なあかんのやー!!!!
電車がないんやー!!朝早く出て早く着いてボーっとしとかなあかんのやー!!
お盆休みの無いブラック勤めは辛いわー!!
「いつもの電車に乗って～♪」って、そのいつもの電車、今日からないやんけー!!!!!
これだけ書いたら、忘れへんやろ(自戒 鳴尾と青木の近６対応。次期ダイヤ改正で何らかの動きがあるかもだが、よくわからんね。 ｢虎党｣の鉄道マンが作った驚きの路線図アート 遊び心の中に込めた｢公共デザイン｣の神髄
2019/08/13 5:00 大坂 直樹 : 東洋経済 記者
https://toyokeizai.net/articles/-/296504
地下鉄の駅構内に掲示されている大きな路線図の前を子どもたちが通り過ぎる。一見すると
何の変哲もない地下鉄の風景だが、路線図をよく見ると、「あれ？ どこかで見たことが
あるマークだぞ……」。
描かれているのは虎の顔だ。「虎党」ならずともプロ野球ファンならピンと来るはず。この
虎の顔は、阪神タイガースの球団旗やユニホームに描かれている「虎マーク」なのだ。 三宮～春日野道の走行中車内から
ワイ「流石お盆やな対向の各停誰も乗ってへんわ。」
各停と思われる奴「ワテパノラミックウインドウやで」
ワイ「おまい3030かよw」
結論:暗いところでは山電旧塗装と青胴は見間違う。 >>428
武庫川のホーム延伸は武庫川線の乗換え客への配慮もある
ていうか停車位置を三宮方面にズラすべき 尼崎の増解結が大幅に減らせるって言う大きなメリットがある
快速急行8両編成
>>413
直特・特急で尼崎まで行けば難波線への乗り換えだってスムーズ 令和になっても阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 甲子園って梅田寄りに渡り線がないんだな
一旦三宮よりの引き上げ線に入る手間が無駄だな >>444
梅田側から西への折り返し能力が高いのは梅田だけ。
今朝電車がゲロ混みなんで気がついたが休日ダイヤの芦屋下りって、朝7時台から8時台初めは1 5 分 間 隔 なんだな…
土曜日これでよく捌けてるもんだな。 >>447
甲子園は8連対応じゃないってこと？
>>448
4連しか停まれない駅があるんだよ 今日でも仕事の人多いんだねー
朝めっちゃ混んでたよ >>436
昔々直通特急のない頃、梅田から石屋川に帰る近所のおじさんが
酔っ払って寝過ごして、慌ててクリームと紺色の電車に乗り換えた（つもりだったそうで）
また寝てしまって山陽姫路までで起こされたという事がありまして．．．．。
今と違って電球色の時代の神戸高速は青胴車と見間違いやすいかも
当時は普通は元町折り返しだったはず >>438
賛成だな
圧倒的に西宮寄りが利用者多いから
完成したら西宮寄りに停車位置をずらしてもらいたいものだ 今の停車位置は、武庫川線がガラガラだった頃の名残なのかな。 >>438
尼側からの乗客は、武庫川線を含めた西宮側からの乗客の倍いるのであり得ない 芦屋を快速急行が通過するかわりに
山陽普通を芦山で延長運転すればいい >>434
鳴尾は武庫女の入試の時に近6が必要。
台風などイレギュラーに備えてどの駅も一番長い近6が止まれたらいいね。今後そうしようとしてるのかもね。 >>462
それでいくと高架工事で新設した深江もとりあえず130mにしときゃいいのにな。非常時のために。 延伸は別事業になるからあとから足すことになりそうだが。
デザイナーとの関係もあるだろうし >>465
どの駅もは無理かぁ。間違えた。
とにかく青木駅で打ち切って折り返せるようになるといいたかった。この考え方だと今後近8が来ることはない。 非常時対応なんだから構内有効長があればホームまでは対応してなくても大丈夫でしょ。 >>469
今は魚崎まで走らせて石屋川車庫入庫、近鉄にスジが繋がるタイミングで石屋川車庫出庫
ダイヤ乱れ時に魚崎駅の案内が間違って、当駅止まりでなく「快急｜石屋川」の誤表示で近鉄6両入線という画像が一時ネットに流出した。 >>460
最終的には止まるだろうけど、公共交通としての矜持を見せてくれると期待してる。 予防運休は反対や
ある程度の実害が出始めてからにしてくれ >>477
快晴なのに電車止まってる時もあったぞｗ >>461
魚﨑西側のいわゆる松原曲線だったら高架化と同時に緩和されて今は確か95km/hのはず。
これくらいの曲線は阪神では普通。 武庫川駅、西宮側と尼崎側のどちらが乗降客は多いかちゃんとした統計資料がない限り結論なき論争。
ホーム延伸を機会に6両編成と4両編成は1両分だけ西宮側にずらせて停車すれば良いだけの話と思われる。 ワイ「いっつも仕事帰りは直特でクッソ狭いシートの山電5000ばかりやから乗るのは
梅田寄り先頭一択やけど、今日は休日ダイヤで無印特急に当たるからどこからでも乗れ
るぞー」
闘魂込めて9300「やぁ!!こんにちわ!!」
ワイ「せめて姫路寄り先頭にしておけばよかったorz」
まぁそれでもクロスシートの幅がちょっと広いし車端ロングも幅があるから、山電
5000に比べればかなりマシなんだけどな。 >>420
西元町は？って言っても神戸高速線だけどw >>481
尼崎側利用者にとっては不都合な事実だもんな >>481
だが西宮側は武庫川線からの乗り換え客が居るから考慮すべきやろ >>485
地図を見る限り駅周辺の人口は尼崎側の方がはるかに多そう。Wikipediaによると武庫川駅の乗車人員は28756人、
尼崎側と西宮側の割合がざっと2対1とすると19170人対9600人。西宮側に武庫川線からの客6000人を加えてもまだ
尼崎の方が多い。比率が3対2でほぼとんとん。
尼崎側の利用者にしても駅前に住んでいる人なんてごくわずか、家を出てから電車に乗るまでの距離、時間を考えると
別に西宮側の利用者が冷遇されているとは思わないけど。 こんな時にギリギリまで運行してくれるのは有り難いけど、それがふだんの利用（=定期券購入）に繋がるかというとそうはならないのよな残念ながら。
山電なんか尚更そうだけど。 台風の直撃でもないのに計画運休などしなくていい。
公共的な役割を果たして欲しい。 山電は去年無理してかなりやばいことになったから、今年は早めに止めるだろうな。 阪神もギリギリまで粘って中途半端な駅で動かせなくなるよりはスパッとやってくれた方が良い 最後まで運転するというひたむきさ必要
公共交通機関なんだから 家の中でネットで運行状況眺めながらニヤニヤしてるだけの人にとってはそうなんだろうな。 何時ごろから減便、何時めどに運休ってやってくれないとギリギリまで頑張っていきなり運休になると仕事に出ている者からすると非常に困る。 竜巻じゃないんだから、今まで通り風速や雨量を基準にすればいいだろ 山陽や近鉄の電車も乗り入れるから
以前よりは阪神の耐性も弱くなってそう
高架化は進んでるんだけどね 近鉄は運休しない主義だけど、なんば線が潮位によって運休になるから無意味
山電は運休する方だしなあって感じか あっちの会社はしょっちゅう予告なしで立ち往生してるから、たまに予告したらこうやって誉められるんやん。 今日明日は頑張って1本も運休なしで頑張ってくれ
これでこそ公共交通の鑑だわ 快速急行は運転取りやめかと思ったけど、走らせてるね。
乗客少ないから取りやめてもいいのに。 客が微妙だけど待避がある青木
伸びてるけど待避がない深江
ままならないなぁ 公共交通機関というなら人命を最優先だろ
どうしても用事がある人は車なりで出掛けろ >>504
もうね、踏切はクルマが途切れた時に電車が通って貰うようにすればいいと思うんだw >>503
土地があれば深江に待避設備がある方が西宮からも御影からもちょうど4駅目で中間地点になるからいろいろ良さげなんだけどね。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>506
バンコク行けばそういう運用してる、車優先で列車は待たされる 何でホーム延長部分に屋根を付けていないの？予算の問題で工事時期か業者を分けたのか？ 魚崎今津は8連快急にしか使わないホームの端部にそこまで金かけてられんて事やろ。武庫川は武庫川線への連絡通路でもあるから屋根付きになると思うけど。 >>510
魚崎は照明灯の建ち方を見ると、このまま屋根無しで行きそう。 三宮も地上にあったら屋根をつけなかったと思う。どの駅も不自然なくらい簡素 屋根があるないってJRなら混雑する方面しか12両丸々設置しない駅も多いんだし、そんなもんでしょ ふつーに電車走っとるな。車内の結露すごいんやけど。 北大阪線を鉄道で復活して天六～新開地に直通列車を走らせろよ 山陽なんか屋根ある部分より無いとこの方が大きからな 深江は底辺の東灘高校があるからなぁ
電車の中を学校の廊下のように走りまくる。
乗っていらん。
青木は駅前が車も通れん路地。引き上げ線付２面４線も緊急用。 東灘高校はずいぶん変わったで。
何度も書くが。
このスレは20年前の印象で物事語る奴多過ぎ。
未だに春日野道が寂れてるとか書く奴いるし。 >>517
アホな車掌が冷房ガンガンにつけとったんやな 冷房はガンガンつけなあかん。
国鉄や阪急は電気代ケチって暑うてたまらん。 >>523
東灘高校が随分変わった？・・・お前、どんだけレベル低いの？ >>527
自分はもう何十年も阪神を利用して通勤している(=以前のヒドイ頃を知っている)が、行儀に関してはマシになった。
行儀が良いとは言わないが普通と言っても良いレベル。
>>522
青木駅横の道路、阪神沿北側線は今は工事中の仮線だから幅が狭いんで高架が完成した後の
側道整備で10m幅の道路になる。阪神沿南側線は6mで天上川を越える。 魚崎の下りはモニターを付けなきゃあかんやろ？屋根がいるんちゃうか？ 今津は屋根を延ばすと大掛かりな工事になるのと、延長距離が短いから省略した感じがするな
魚崎は元々継ぎ接ぎのようにホームを延長しているけど、今回は屋根無しで終わるのかな？ >>529
魚崎ってホームはカーブしてないから車掌用モニター要らないでしょ。今はどうなってる、モニターある? 直線ホームだけど下りは前方確認用のモニターがある
今津は休日の日没後に停車する快急の本数を考えると延長部の照明は付かないかもしれんな 俺の答えはこれやと叫びながら火炎瓶を投げ積める民度だからな >>532
おかしなことに今津は6両分しか照明がないんだよ。延伸時になぜあの小さい柵はなぜ外さなかったんだ。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>532
いまさっき用事の帰りに見たらあったわモニター。ゴメン。ついでに延伸部分見たら
モニター取り付け用とおぼしきポールが立ってた。 最近の阪神は日がさす側だけでなく反対側もみんなカーテンを下ろそうとするから(照明はあるが)車内が暗くてしょうがない。
紫外線防止? 断熱性を上げて車内保温のため?訊かれてダメって言うのは雰囲気的に難しいけどカーテンを下ろす時には
せめて両隣の人に断ってからにしてもらえんか。あなた一人の電車じゃないんだから。 阪神って東西に走っているのでカーテンは海側だけで良さそうに一見思えるけど、
カーブが多いから意外と日が射し込む方向がコロコロ変わるからなぁ
カーテンを降ろしたままにしたくなる気持ちも分からないでは無い >>539
こればっかりは仕方ないよね。
夜でも全部閉めてスマホいじる女もいるけどｗ >>540
夜の方こそ、今どこの駅か分からない場合があるからカーテンは開けておいて欲しいけど >>538ですけど、閉めて良いですかって訊かれて、いやそのまま空けておいてくださいって言ったらダメなの?
以前閉めてもらえませんかって訊かれて下の部分だけ開けていたら、自分が降りる時にピシャっていう感じで
閉めた女の人いた。降りた駅は御影で列車は下り、わかる人にはわかるだろうけどその時点で日はささないから
岩屋でトンネルに入るまで日の光は入らないのに。
弱者に配慮せなあかんのはわかるけど、何なのこの遮光嗜好? 聞いたことないけど太陽光アレルギーとかあるの? 曇でも日傘さしてるひといるから
UVカット目的なんじゃないの >>542
女性は特に日焼けを嫌う人が多いですからねぇ
ちなみに日光アレルギーとも呼ばれる日光過敏症というのはあります >>535
心配しなくても快急は８両になる。今津も停車だ。 >>545
8両に対応してないね。ホームが伸びただけじゃん。 特急利用視点で見るとAシートは費用対効果でずば抜けた存在
休日夕方は米原(野洲)・草津→大阪で特に急がないひだ36号の約40分後にAシート新快速があるが、
特急料金1180円に対し、Aシートは500円で済む
同じグレードの座席且つ新快速の方が(停車駅数でハンデ有)圧倒的に速い
酉では十数年前に新幹線でもっと酷い例があったけどな
300系のぞみ指定席がひかりRS指定席よりも料金・座席の質・所要時間で全て負けていた
結論
芦屋厨は草津・野洲へ移住すべき >>549
ひだの自由席は隣に人が座る確率は低い
Aシートは確実に隣に人が座る
実質2席独占の1180円と1席500円のどちらがいいか考えろｗ >>547
大丈夫、ダイヤ改訂までまだ7月ある。柵取ったり照明つけたりは3駅同時に工事しても1月あればできる。
まずは時間がかかる武庫川駅のホーム延伸を優先。 芦屋厨はいろいろなところに書込みしたり、質問したりして８両化しないと言って欲しいみたいだが、これだけ工事してたら無理。青木の引上げ線すら８両分の長さあるのにw >>551でいろいろな工事をするのに7月あれば十分間に合うと書いたけど、さすがに芦屋駅を工事しようとしたら時間がかかると思う。
ホームを伸ばすのに芦屋駅踏切を廃止しようとすると道路を変更するわけだからその手続きに時間がかかるだろうし、設備の変更が
少ないドアカットで乗り切るにしても今日、明日にできることではない。 一方、行きたくない球団として最も多かったのが、甲子園を本拠地とする阪神だった。
ある関東の高校の内野手は、「甲子園は素晴らしい球場ですが……」と、こう話す。
「ニュースで藤浪（晋太郎）さんが結構、ヤジを浴びていると読みました。
お客さんが騒がしくてキツそうですよね……（苦笑い）。
関東出身だし、関西の雰囲気に溶け込めるかどうかも心配です」
地元・関西でもこんな声が。
「ウチの監督さんから、『育成がうまくないし、球団の育成方針に一貫性がない。
人間関係も複雑だから、あそこだけはやめておけ』と言われました（笑い）。
高卒の野手のレギュラーがいないのも不安です」（近畿の出場校の外野手） 休日新開地発の快急は6両編成で存続する。
行き先を大阪難波行きとし、難波から種別を変更して奈良か大和西大寺まで運行する。 >>554
高野連からも「指名してくれるな」と言われてるくらいだからな
阪急も球団売却して球場跡地にガーデンズを建てたがっているのは周知の事実 >>555
早朝の奈良方面行きは3運用ほどなら8両化しなくても大丈夫なので、種別変更なんてしないよ >>555
そんな運用はない。快速急行の意味がない。詐欺まがいのことして新開地発を残す必要なし。 >>557
新開地発の三本目は土曜日によく乗るけど尼崎発の時点でかなり混んでるよ。尼崎で特急が追いついてそっちからの
乗り換え客もいるし、尼崎から先6両では阪神線内ですら無理。 芦屋厨は土日祝の８両化を否定するために、新開地発の話を出してくるな。 新開地発なんて阪神なら簡単に廃止するからな。
芦屋以外の快急停車駅が８両対応しているから、
もはや平日の快急の心配でもした方がいい。 魚崎あるある
・電車は20分間隔だと思っている
・最近梅田に行ったことがない
・夜は早いうちに帰る
・近鉄百貨店の催しや奈良のお店にやたら詳しい
・しまかぜとか青の交響曲に乗りたい
・志摩スペイン村に興味がある(行くとは言っていない)
・快急の一番の価値は「御影に止まらないこと」だと思っている >>562
検証してあげよう
魚崎あるある
X電車は20分間隔だと思っている
・最近梅田に行ったことがない
・夜は早いうちに帰る
X近鉄百貨店の催しや奈良のお店にやたら詳しい
Xしまかぜとか青の交響曲に乗りたい ←そもそも存在を知らない
?志摩スペイン村に興味がある(行くとは言っていない)
X快急の一番の価値は「御影に止まらないこと」だと思っている←(上り)ほぼ確実に座れる (下り)特急より先に来る >>534
宝塚ってああ言うのとは無縁な感じなんだが
宝塚歌劇や後から出来た高級住宅地はともかく昔からいるのは穏やかな農家ばかりでしょ 志摩スペイン村は悪くないんだけど若いこどものいるファミリー向けだなあって思った
お伊勢参りしておかげ横丁行くほうがいい鳥羽水族館とか >>562
そんな難波志向ねえよ
普通に梅田が多いわ >>481
武庫川線含めれば西宮側の方が倍ぐらい多いね
含めないのならビミョーな感じ
尼側の方が多いかもよ >>566
もちろん梅田の方が多いんだけど、だからと言って難波方面が少ないわけではないんだな。
開業から10年、順調に推移してるわ阪神ばんば線。 通過数も含めて客観的に駅の乗降客数はこんな感じやろ
梅田＞∞＞難波 >>568
ひろふみなのかJOBKなのか＞ばんば線 梅田の地位低下のお陰様で、1梅田=1.23難波=3.5西大寺にまでなってるぞ >>558
現行の三宮始発でも尼崎で種別を変える快急は走っている そうなると新開地始発に拘る理由がなくなるし素直に三宮始発に戻したらいい 新開地、高速神戸、元町からもなんば線直通列車が走っているという実績のためにわざわざ走らせてるんだからたとえガラガラでも無くさないと思う。 6連のままでいい時間帯まで8連を走らせる意味はないよね 3編成ぐらいは繋いでもええんちゃうか？
どうせ10連は繋ぐんやしその時間をケチる必要もないやろ 尼ホームでの連解を全廃するかどうかは、次のダイ改での大きな分かれ目やな。
確かに全廃縛りをかけると朝ラッシュ時を中心にいろいろと無理が生じてくるし。 誰も平日全廃できるなんて思ってないやろ
論点は休日の連結解放を全廃できるかどうか それでいけば新開地始発の快急なんて廃止やな。
こないだ、たまたま高速神戸で快急見かけたわ。意外と人が乗っててびっくりしたが。
てっきり三宮までほぼ無人状態だと思ってたからなぁ。 >>550
Aシートは先月の休日夕方下りに乗ったら半分近く空席で隣に誰も座らなかったのだが、
俺が乗った日はたまたま空いていただけなのか？
この時は岐阜方面からの帰りで運賃部分を青春18きっぷで賄った。ひだ36号が劣っている要素の1つ
結論
ひだ36号は米原以西をびわこライナーに格下げ(全車Aシート扱い料金を500円均一)が妥当
びわこエクスプレスだと18きっぷが使えないからな・・・ 土日祝の尼崎の連解廃止だから新開地発は廃止でしょう。
万が一、尼崎で新開地発だけ２両増結しても、混乱を避けるため芦屋通過。御影が阪神車６両の快急を通過としているのと同じだな。 新開地や高速神戸から乗ってる客が尼崎以東まで行ってるとは限らんし
その時間を梅田行き特急に差し替えて終わりじゃないの？
奈良→新開地は無いんだから直通の意義はなく運用の問題だろう。 甲子園臨時の8良化はどうなる？
甲子園の折り返し線は8両対応みたいだけど。
下りの降車専用ホームのある方は8両化してないし、上りの尼崎も梅田行きホームは対応していない。 尼崎上りは２番線の３番線側のみドア扱いだろうな。
試合開始前の下りは８両要らないんじゃない？の試合終了３０分に利用が集中することないし、
三宮行き臨時快速急行なら降車ホーム側でなくていい。 そもそも梅田が8両対応してないだろ
まあ改良工事で対応させる可能性は大いにあるが >>588
本線系が6連固定で統一されてるのに臨時を8連って、それこそ車両が足りんだろ。 ８両化は快速急行だけなので、甲子園駅に限らず駅の全てのホームを８両対応させる必要ない。快速急行が停車するホームだけで良い。 新開地、高速神戸、元町からもなんば線直通列車が走っているという実績のためにわざわざ走らせてるんだからたとえガラガラでも無くさないと思う。 工事が終了した甲子園駅の作りかけが謎。あそこから壁作って屋根かけてモニター設置して、信号移設など本当にやるの？西宮駅も動きがないが追加で工事するのだろうか。 >>593
なんば線直通でいいなら、6連化け電でいいよな。
奈良行き快急でなければいけないのなら連解との兼ね合いを考えることになるが。
あそこに阪神車を連続して入れるのって、運用上のネックになってないんだろか。 >>590
梅田は改良後の新１番が他のホームよりも長い、ここを臨時列車の８両にさせる >>596
８両どころか１０両分スペース確保済なんだが 西元町の俺は朝の快速急行結構重宝してるけど、まぁなくなっても仕方ないかなって >>596>>597
新2番線も降車専用ホームを使わなかったら、新1番線と同じ乗降車ホームを使って、しかも新1番線よりも少し長い有効長があるね。
パース画を見た印象だけど、8両編成以上は厳しそうな感じだよ。10両編成が入れられるってなると、8両編成の対応に続いて、どの主要駅もさらなる新たな動きがあるかも。 土日祝日の増解結廃止って何かに書いてあるん？根拠を教えてください。 ついでに土日祝日の快急が全て8両編成になる根拠もお願いします。それと、平日は8両編成にならないの？
今の事実は8両編成対応の為、一部のホームを延長するってことだけじゃないか？ >>600>>601
質問をする前にキミが、8両編成を阪神本線で有機的に使える運用が、いまの阪神電車において何かを考えてみようじゃないか。 鉄ヲタは自分が経営者にでもなったかの勢いで妄想を偉そうに書き込むからうざいんや！
実社会では大した発言や行動を起こせない小心者の癖にな >>602
ごちゃごちゃ言わないで根拠を出してください。 根拠というか現状では推測に過ぎないけど、
1) 土休日の奈良線の快速急行は、なんば線開通前は終日8連だった。
2) 鉄ピクのインタビューで阪神の役員が増解結を減らしたい意向を示していた。
3) 芦屋以外の快急停車駅でホーム延伸工事が始まった
以上より土休日に関しては、
A. 快急を終日8連にして尼崎での増解結を解消する
B. 快急を朝夕10連から8連に短縮して尼崎での増解結を解消する。日中は引き続き6連で芦屋にも停める
まあA,Bのいずれかで間違いないんじゃないかと。 >>604
各快速急行停車駅でのホーム延伸工事からの推測やね、但し芦屋は除く
で、近鉄の運用として元々快速急行は平日昼間は6連、土日昼間は8連だった
阪神なんば線開業時に6連化した、尼崎での増解結の手間を考えての事と推測されてる
土日が8連になるというのはここからきてる、因みに近鉄奈良線の急行はいまも土日8連で運用してる >>603>>604
梅田駅は百貨店の建て替えにあわせて、大きく改修工事してるけど、この機会でないとできない将来の対応ってあるわけ。
新1番線と新2番線の有効長が6両よりもずいぶん長くとられてるけど、将来も6両のままでいいんだったら、そんなこと必要ないよね。
あとさ、いくつかの駅でホームを延長する工事、それも8両編成に対応させる旨の掲示もしてあるんだけど、近くその必要があるから、そんなことしてるんじゃないの？
それが芦屋を除いて揃いも揃って快速急行の停車駅ばかりだって。いますぐ必要なかったら、そんな工事しないよね。 みんな想像だけで書いてることなんか分かってる。根拠なんか出せる訳がない。
妄想は書いて楽しむのはいいのだが、根拠もないのに自分の想像だけで他人の発言を否定したらあかん。
否定するんやったら根拠を出して間違いを発言すればいい。
事実が明らかになるまで、色んな妄想で楽しむことは悪くない。 >>609
そんなキミが、>>603で否定してキレてる。いけないよね。反省して。 芦屋ドアカットと化け電に親頃されたか、中学の頃いじめられたんじゃね？ >>609
判明している事実を基にした予測と、単なる妄想は違いますよ。
私は605で、1) 2) 3)という事実を示した上で、最も現実的と思われる解としてAとBを示しました。
それを「妄想」と切り捨てるのは自由ですが、それならば貴方のご意見を聞きたいと思います。 履正社がリード
履正社がこのまま勝つと22日は明石商との阪神対決が実現 予測は概ね何らかの根拠に基づいて、あり得る展開を推定したもの
妄想は根拠に殆ど基づかず、経営的・物理的にあり得ない展開も交えて自由に思考したもの >>597
ラッシュ時や非常時、甲子園林で6両編成と4両編成を縦列駐車させることも健闘されている
通常は8両編成の列車の運行も考えられてるだろう
2両の付属編成を6両に繋いで運用することも出来なくはない
度休日だけでも終日8両編成の快速急行にすれば経費は削減できる
一番かかる人件費が このやりとりは数十年後、主要駅にホーム柵が設置されるまで続きそうだ。
近鉄阪神両用のホームドアが早く開発されたらいいのに。10年ぐらいかかるかな。 >>615
それだけでは妄想ではない
その思考が真実であると確信したとき妄想になる 例えば
次のダイヤ改正で土日の快速急行は8両化するだろう(予測)
次のダイヤ改正で土日の快速急行は8両化が決定済み。こないだ阪神社長と会食してオレの耳で直接聞いたから間違いない(妄想) >>618
近鉄のホームドアなら大阪車輌がもう特許申請してたから、5年以内になんとかなるんじゃないかな？ 芦屋厨は病んでるから仕方ない。
阪神電車のことは暫く考えないほうがいい。よけい病気が酷くなる。
芦屋がホーム延長してたら快急８両化を否定してないだろう。 ホームドアは今設置せずにアドだしで開発され尽くしたいいものを安く設置する方がいいに決まってるものな
グモ処理する社員の精神衛生を考えると早くした方がいいが(笑) 3月改正だとすると、例年1月下旬くらいに改正内容が発表されますから、あと5ヶ月で決着は付きますねw それで決着がつかないのが阪神だったりするんだよなぁ
3月改正は何もありませんでした、と これからの人口減を考えれば
増解結を減らして6両でなんとかさせる方向だと思うよ。
ダイヤ改正ごとに全区間6両が増えていくんじゃないか？ そう阪神電鉄が判断しているのなら、8両編成に対応させるためのホーム延伸工事なんてしない。 都心回帰と阪神沿線の開発進んでるのと加算運賃緩和されたら乗客数増えるだろうから8両化も悪くないけど、問題は近鉄の乗客数落ちてるとこかな。
何にせよ10両化は要らない判断は正しいよね。
朝ラッシュはなんば線に6連直通が増解結余裕ないのもあるのか多いけど、夕ラッシュの増解結は速達性も考慮して緩和して欲しいところ。
あとは、鳴尾の扱いが気になる。 鳴尾なぁ。利用者の半分ぐらいが赤字垂れ流しの通学定期客じゃぁな。
まぁそれとこれとは別で、需要があれば客は運ばなきゃならんので、そういう意味で
はなんかするのかもな。 まぁ、大勢に影響なくあまり目立たないが鳴尾、青木が近６対応だな。前者は乗降客多いし、後者は２面４線引上げ線ありだから何かあるかも。特にラッシュ時。 鳴尾は武庫女と電鉄が友好関係、青木はスジ屋のチェックポイント。主要駅ではないが放置でもない。 終日武庫川今津停車でもそうだけど、
鳴尾まで停車したら尚更芦屋通過でもよくなってくるね
だって特急より停車駅多いし >>614
少なくとも此処のスレでは、ほぼ同義語と考えて構わない。 >>625
前回改正が2017年だっけ? だったら来年は改正ある。いま工事している施設が完成するということもあるし
とにかく乗客が増えているから、そのままというわけにはいかない。
そのまた次が2022年度(2023年3月?)とかいう梅田駅の工事の完了と同時か? >>625
みんな三宮、魚崎、西宮、今津、甲子園の追加工事に望みを託しているんだね。 >>625
3月にやる必要はないしたいていダイヤ改正の時期はランダムだろ
阪神の場合近鉄・阪急・山陽と調整しないといけないからなかなか難しい
おそらく4社同時に改正をやるだろうな
近鉄は名古屋行き特急賢島行き特急すらいじれないので困ってると思う
折り返しが阪神と絡むからな いつも快速急行の扱いが問題になるな。
別系統の電車なのに、優等しかなく利用しにくいのが悪い。
尼崎止めの電車の半数は三宮行きにして、出来るだけ多くの駅に止まるべきだな。
かわりに西宮行き急行は廃止でいい。 >>638
車両と駅との構造上のアンマッチの問題が大きいけどな。 >>639
おっしゃる通り。近６対応駅だけに止めてもなぁ～
どうしようもないね >>636
前回改正 2016年3月
その前 2012年3月
その前 2009年3月
なんば線開通後は基本3月改正みたいですよ。 【神戸、大阪】神戸阪急・高槻阪急、2019年10月5日開店－SOGO神戸店・西武高槻店は9月30日閉店
https://toshoken.com/news/16396
【阪神神戸三宮】神戸阪急の開業は10月5日 SOGOは9月30日で営業終了
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201908/0012613715.shtml
●神戸三ノ宮SOGO(神戸市中央区)は86年間の歴史に幕を閉じる(9月30日閉店予定)→阪神神戸三宮駅の神戸阪急(10月5日転換予定) ＞阪神神戸三宮駅の神戸阪急
もう何言ってるのかさっぱりわかんねえw 正式名称に「百貨店・モール」とか入れないとと意味不明だろ
電車かバスかタクシーかヤキウかなんなのかわからん >>643
普通に考えたら阪神の駅に繋がってるから阪神でいいよな
>>644
確かに各私鉄の百貨店は後ろに百貨店を付けない愛称だね まあこのスレでクダ巻いてるヲタに来てもらわなくても全然困らんだろうけどな。
たまにやる鉄道フェアも完全に子連れ向きだし。 ま、何をやっても駅名変えても神戸の衰退は止まらん
完全に時流から外れてる
百貨店ごときは大丸ひとつで十二分でしょう 月１回行く用事があるけど･･･
神戸は異国情緒があるわりに、鬱陶しい外国人観光客があまりいないから落ち着く。 >>650
今どき、そういうのは表向きには絶対と言っていいほど評価されんのよな･･･
だいいち、インバウンド観光についてはあの「京都」と勝負せなならんという時点で詰んでるんだけどな神戸w 京都はほぼ毎日通ってるけど、神戸とは真逆･･･和風横溢&外人だらけ。
賑わいを通り越して終日混雑の体。
今では観光客からもジワジワと嫌われ始めてる。 >>653
まぁ、京都は東京ディズニーリゾートみたいなもんやん。混んでるとわかってても行くという。
かと言って神戸が姫路セントラルパークやスペイン村のポジションを目指すことは出来んやろ。 自虐CMを打ってみてはどうか？
｢三都で一番外国人に人気のない異国情緒！｣とか w >>655
だからそんなことが出来るほど成熟してないのよ神戸は。
「男には、負けると分かっていても戦わなければならない時もある」なフェーズなんで。
当分、知られざる秘境で居られると思うよ神戸は。
ところで、神戸みたく外人が少ない観光地って知りません? なるほど･･･神戸って意外に体育会系なのね。
株式会社神戸市とか言われてた時代の成功体験から脱却できてないとか、震災からの真の復興が未だできずにいるとか、色々考えられるけど
やる気と根性や威勢のいい掛け声だけでの反転攻勢はたしかに難しいわな。 弱小校が坊主にしだしてルール厳しくなりだしたけど
実力がちょっと伸びただけの感じ >>657
役所に限らず、会社なんかの組織なんてどこでも得てしてこんな感じだと思うよ。
鉄道事業者だって、銚子電鉄レベルにならんと自虐ネタには走らんでしょ。 すみません
なんで改装後の阪神大阪梅田駅は
降車と乗車のホームがきっちり別れてないんですか？ >>636
すでに>>641さんがおっしゃっているように阪神のダイヤ改定は常に3月。もう20年以上阪神で通勤してるけど
それ以外の時期にダイヤを変えた記憶がない。そうでなければいけない理由はないのだろうが年度代わりで
人の流れが変わる時期だから3月末というのが一番理にかなっているのだろう。平日に改正しないで週末にするのと同じ。 バスみたいな安っぽい合成音声はどうかと思う
地下鉄、近鉄、南海、京阪はちゃんと声優さんに吹き込んでもらってるのに >>641
ご指摘の通りだな
お詫びして訂正します
一番都合がいいのは3月なのは間違いない
近鉄は開きに改正することもあるし、阪急阪神も3月以外に改正することもある >>662
1998年2月、2006年10月もあったけどね。 快速急行を8両編成のママ神戸三宮まで乗り入れさせられたら尼崎での増解結の経費がかなり浮く
8両で運転することに寄る費用増加分に比べたらコストパフォーマンスがいい
芦屋は6両編成の快速急行が特別停車しますってすればいいし
実質休日通過になるだけ
特急に乗るなり普通に乗って適当な液で快速急行に乗り換えれば問題ない 近鉄が新型特急の関係上絶対3月改正だから、それに合わすでしょ＞阪神 8両のまま通すと電気代が増えるしレールも早く摩耗するがな >>486
というより、西宮側から見たら、武庫川の駅勢圏はかなり狭い（高速道路と病院に囲まれてるので、鳴尾の方がアクセスしやすい。また、バスは総じて甲子園に向かう） 電気代は一月いくらで払ってるから殆ど変わらんし、増解結要員の給料の方が明らかに高い
レールの摩耗なんて2両*3本*14時間程度で変わるかよ 阪神は阪急の子会社になってからおかしくなってきてる
駅の構内放送 駅名の変更やら
昔の小汚い？感じがよかったわ 昔の悪かったことは忘れて昔は良かったばかり。
じゃあこれ以上良くなることはないから、とっとと死ねよ。カス。
放っておいたら村上に買われてたとかのそういう都合が悪いことは全部忘れてるんだろ、屑。 もう一度言う。
お前の栄光の若者時代は二度と来ない。
それを受け入れられないなら、今すぐ死ね。 おじいさん、心配ご無用。
阪神のことだ、もうすぐまた小汚なくなるさ。 >>671
駅トイレの便器についての話題ぐらいしか残ってない むかしはコイルバネ台車の車両が多数だったり、赤胴車なんて電気ブレーキがない車両が多いわで・・・
コイルバネ台車も、軸箱支持方式はオーソドックスな軸バネのペデスタルだったし。
動力車と付随車で半分ずつの編成なのに、110kWの主電動機なんて、国鉄並みって感じだったけど、これで起動加速度2.5km/h/sと減速度4.0km/h/sが出せたって、電気ブレーキがないからできたんだろうね。
界磁チョッパ制御の時代になって、2：1の比率で動力車が組まれるようになったから、110kWのままでも無理はなかったものの・・・
むかしは本当に阪神間を往復するだけだったから、実用本位に徹してたところがあるのかも。
そう思うと、電車の基本的なスペックを見ただけでも、遜色なくなったねえ。 出力110kwは600V時代の数値で、1500V昇圧後は125kw前後だったと聞く
静岡鉄道1000系や東急7200系も110kwで加速2.5出せるし、120kwのJR221系も雑誌での登場時の紹介では
加速2.5出せたが40kmぐらいで加速が鈍くなって2.4の201系との同時出発直後は先行されていた
ちなみに7001・7801系の減速は3.2 ◯kwてのも機械で計測した数値じゃ無くておおよそのモーター容量で、国鉄は実際の能力より低め、私鉄は実際の能力より高めの数値を発表していたらしい 東急7200系は、110kWの主電動機で動力車と付随車が1：1の条件で、起動加速度が2.5km/h/sを確保していたし、回生ブレーキまで使えたってことなんだな。
運転速度もそんなに高くないし、定格速度も低めで、そういう意味で無理がなかったんだろうね。
JR西日本の221系は、120km/hで運転する上に起動加速度2.5km/h/sで使っていたら、主電動機が冷えないので、2.1km/h/sに下げたってことのようだけど。
Wikipediaに、7801形・7901形の起動加速度は2.0km/h/sなんて記されてあるね。 >>671
来年度登場するらしい新型赤胴車の話とか 5001形よりか8000系の2次車の方が車体の状態が悪いからか。 阪神線内の快速急行停車駅をわかりやすく終日統一
他路線への接続駅を中心に停車
大阪難波・桜川・ドーム前・九条・西九条・尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮・魚崎・神戸三宮
近鉄線急行の大阪難波以西乗り入れ(阪神線内は快速急行として運転)
阪神なんば線の準急・区間準急の運転区間を尼崎以西に拡大 >>680,682
110kWモータの空気制動のみなら起動加速度2.0km/h/s・減速度3.2km/h/sも妥当ではないか。
それにしても減速度は随分小さいが。 >>681,686
どれくらい連続した時間の定格なのかという定義の違いもある上に、過負荷で使う局面もある。
公称の熱容量というのは、そこから端子電圧で割った電流を一定時間流し続けることを保証する、とも言える。
実際に短時間それ以上の電流を流す過負荷も設計上許容するが、その度合もモータの寿命に影響してくる。
110kWで2.5km/h/sの加速を出すのは無理をさせている。1M1Tなら150kW欲しいところ。JR221も無理があった。
2M1Tの3000や8000では適当。 >>687
いずれは作るだろうけど来年度に出るって話あったっけ？ 神戸は空港の国際化にでも期待しておけ
泉佐野と勝負するならまだ拠点性があるだろ もしも尼崎-神戸阪神三宮の近鉄8両化だと、その分の近鉄車走行距離の乗り入れ精算が生じるけれどその分は奈良線の阪神車運用増なのだろうか？ >>698
？
近鉄車が8連化なら阪神車も当然8連化されるから運用は変わらんだろ 急行乗ったら社内広告全部ハチナイだった…
高校野球のシーズンはダイヤのAで埋め尽くしたりしてたけど遂に阪神もソシャゲの力に陥落したのか >>699
尼崎ーなんば－奈良が増結前後の阪神・近鉄8連ｏｒ10連（今のスジ）で
阪神線内尼崎増結・切離、6両のスジ分（今のスジ）が、阪神本線8両にすると
尼崎-三宮間の阪神線内２両増結分純増となり乗り入れ精算が変わる事をどうするのかなと言うことです。 青木駅下り側トイレの更新を確認
上り側開業後を見据えた位置になったね
青木駅東側踏切に残ってる石畳は
地上線時代のもの？ >>703
それも近鉄の車両だけじゃなくって、阪神の車両だって8両編成の快速急行として走るでしょ。だから距離の相殺にはあまり影響してこないってこと。
>>702>>706
武庫川線の7861形・7961形だけじゃなくって、8000系の第1次車～第12次車も対象だね。 >>707
武庫川線そのものに必要性を感じない
赤字垂れ流し路線はさっさと廃止すべき 事件だよ！
ナナナ ナナナ ナナ～
みんなのハートを逮捕しちゃうぞ！ 団地の外れにある武庫川線までえっちらおっちら歩くより団地のど真ん中に来る阪神バスに乗ってJR甲子園口まで行くのが住民の生活パターンとして定着してる 8000系列ってリニューアルしたから40年は使うだろうね。古いタイプであと10年弱か >>713
8233編成の第13次車からはそうだろうけど、その前は35年くらいの寿命で考えられていたんじゃないかな。 >>705
ほんまに変わっとるね。女子はそのままだが。
まえのが仮設とは思わなかった。 >>715
名鉄の旧5000形と変わらんぐらい雑な経済設計してるから。
40年持つか持たないかぐらいデリケート。
小田急電鉄の旧3000形は10年で廃車にしてもいい考えだったが実質耐用年数40年以上だった。 待合室の空調が良くないとはそりゃ駅員アカンで
土下座した所を蹴り飛ばされてもしゃーない >>708
貴重なご意見を頂きありがとうございました。 魚崎～住吉のいわゆる松原曲線は今日通りがかりに見たら半径548m強。それで制限速度は95km/h。
>>709
武庫川線は赤字ではありません。 >>718
小田急は通勤形の新車5000形(2代目)が今年度出るからね～
どうせ首都圏で一般的なしょうもない内装の電車なんだろうけど >>723
209系みたいなやつね。
209系の2次車が耐用年数40年以上って本当？ >>723
小田急の車輌は関東の割には関西風の内装な気がする
吊り革が新車や更新車でも丸型だし（除くE233コピーの4000系） 首都圏の新車は一般的どころか欠陥車だらけ
カーテン省略するぐらいならカーテン完備の非冷房にしたほうがいい
冷房省けば1両に付き1～2トン軽くなるし、窓全開で風通し良けりゃ湿気も気にならない
最近四国の7200乗ったけど209系と同様のロングシートの座席間手摺が原因で
本来8人座れる筈が6人しか座れない状態になったのを度々見かけた
阪神5500リノベも同じ有り様で、手摺の無い8000だと工夫次第で9人座れることがあるがリノベは不可能 ドア間に9人も座らせるなよw
あと山陽5000の車端部座席サイズは中途半端杉。中央に仕切り入れて4人にせい。 いまですらだらしない身勝手な座り方で8人がけが7人とかになることあるのに9人は無理。 酉207系更新車のドア間座席は仕切入れて6人がけにしたな。
山陽6000や、5000ロング車のドア間シートはサイズも座り心地もいいのにな。 >>725
内装は確かに。
他にも、貫通扉を省略しないところや、ドア部に化粧板が貼られていたり
ただ、座席端部の巨大な仕切り壁や、シートピッチ、座り心地等考慮したらやっぱ関東だなぁって思う
小田急はまず、別のところに問題がある
遅い…遅すぎる
怠慢な走りも甚だしい >>668
電気代・レールの交換＜＜連結のときの人件費 >>672
> 阪神は阪急の子会社になってからおかしくなってきてる
>
> 駅の構内放送 駅名の変更やら
>
> 昔の小汚い？感じがよかったわ
実質阪急グループに吸収合併だから仕方ない
露骨に阪急阪神線にすると利用者からバッシングされるのが目に見えてるからやらないだけ >>732
阪急阪神線にしても別にバッシングなんか起きへんやろ。阪神タイガースを阪急ブレーブスにするならともかく。
あ、阪急信者からのバッシングか、なるほど。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 深江駅の地下改札は埋めずに駐輪場にでもすんのかなあれ
てか青木と深江は高架化終わったら駅前開発でもするのか 魚崎の地下は通路としてるけどあそこはほかに道がないからだなあ。 >>736
埋めもどすでしょ、そのまま残す意味ないもの。
「としけいかくミニニュース」には青木は何もそれらしきものはないのでそのまま。
深江は山側にちょっとした広場っぽい空間があるので駅前整備があるかも。 >>724
クハ209-36以降の車両はだいたい26年だよ。 >>742
8000系の2次車はE231系よりか雑で作ってるのは有名だね。
車体のブルブルとの振動も激しいね。
25年で歪みが出たし。
リニューアルで15年以上延命して40年だね。 東灘の上り高架工事、ここにきて急に進行が速くなった。今年12月の高架切り替えは余裕だ。 >>701
高野連とハチナイの関係が微妙なのによくやるな
まあ甲子園という単語の使用料なんだろうと思うが >>666
今となっては+2連の製造運航費用よりも増解結費用のほうが高い有様だからな
人件費怖い 阪神も本線全線で8連が使えると甲子園臨やラッシュがだいぶ楽になる
後は芦屋と元町くらいかね
ここが何とかなれば
ただ元町の場合はバリアフリーの口実で地価をいじるという裏技はある >>744
8231編成までは、17年目で更新工事をして、だいたい35年くらいの寿命を見込んでる。
40年までは使わずに、新型の急行車へ取り替えるよ。 1，2番線はホーム拡張可能、5，6番線が引き込み線と橋脚の都合でホーム拡張不可
ただ引き込み線橋脚を南にずらせばホーム延伸はできるが
そこまでやるなら8連の2，5番線のみ運用のドアカットでいい気がするなぁ 深江の北側はロータリーができるだけと聞いてる。
高架下がどうなるかはわからんが。
それと高架駅の男子トイレが仮設から本設に変わった。多目的トイレもできた。 阪神て阪急に比べて駅数多いのに駅前駅ナカに自前のコンビニ（いまはアズナス）少ないね 芦屋は全快速急行が通過になるかもしれんね。
８両快急は土日祝だけではないからな。
６両だけ止めるとか面倒らしい。
朝ラッシュなんか特急、区特停車で十分過ぎるし >>757
6両だけ止めるのが面倒？
時間や曜日で停車駅変えまくってる阪神がそんなこと思うか？ 平日
朝→尼崎での10連から6連への分割作業継続。芦屋停車。
昼→現状どおり6連。芦屋停車
夕→？
休日
朝夕→10連運転中止。8連化。芦屋通過。
昼→ 現状どおり6連。芦屋停車
こんなとこじゃないかなあ？ 平日の夕ラッシュだけは、複数のパターンが考えられてまだ読めない。 平日の奈良線快急に６両と８両が混在しているとすれば芦屋通過だな。 魚崎上りも工事始まった。
さぁ信号機をどうするのか。移設？そのまま？後者だったらおもしろい。今回のやり方なら充分にありえる。 >>760
平日
朝→みんな大好き化け電。芦屋停車
10両は尼崎折り返し
昼→6両。芦屋停車
夕以降→8両。芦屋通過
土休
朝→8両で難波から近鉄急行。芦屋通過
10両は尼崎折り返し
昼以降→8両。芦屋通過 映画では車が空を飛ぶ時代なのに電車の自動解結も出来ないのかよ >>754
ロータリーができるだけと言ってもロータリーへのアプローチ道路とかロータリーに面する家屋とか
いろいろさわらなければならないものがあるでしょ。
>>762
もうずいぶん前から始まってる。山側側道を何回も夜間通行止めにして工事してた。 >>751
2000系なる新型急行用車と5700系の同時製造もする可能性あるね。
5001形は余裕を持たせながら耐用年数を40年以上で設計してる事で8000系言う程劣化してないから。 >>760
休日は一日中８両でいいだろ
土日の人件費が削れる >>763
昼とか夕方って言うけど、夕ラッシュに間に合わそうとすると意外と8連になる時間帯が広くなるんだよな。午後3時台ぐらいから8連になってくんじゃね。
朝も同じように遅い時間まで8連が残るかと。 >>766
その夜間通行止めで基礎は完成していたが、数日前から骨組みの設置が始まっている。 >>769
では平日も結構８両で運用してるのか。
乗客の多い時間だし芦屋だけのために尼崎で切り離す必要性は少ないと思う。芦屋通過かも知れない。
これだけ通過させるなら、誤乗車など防止のため６両も通過かもしれん。 芦屋には快速急行停車して欲しい。
ただ、利用者全体のことを考えると、快速急行は全面的に芦屋通過がいい。
御影と同等になるだけだ。 >>767
というか5001はとっくに新製から40年を突破している。
まだペースは遅いが、年間2本ずつ増備すれば残り4年で全廃でき、車齢45年以内に収まる。 >>773
5001形は特別保全工事クラスの修繕をしたら50年でも持つね。
7801形初期車から8502Fまでは115系300番台言う程ではないが、近鉄8000系の8次車よりかいい造りをしてるそう。 芦屋が直通特急・特急通過するっていうのならぶち切れだろうけど
快速急行8両編成だけなら通過しても大して影響しないでしょ
乗り換えも大して不便じゃない 快急が芦屋通過になっても、尼崎で快急て直通特急・特急と連絡するだろうから
ほとんど実害はないのでは。 結局、特急の後追いで走るのは変わらないんだろうからね あとは座れる座れないの問題ぐらいかな。
上りは今でも魚崎で席が埋まってることも多い微妙な状態だし、
あとは下りだねぇ。難波で座れても西宮で乗換を強いられる屈辱ですかw >>771
時間帯によって停車駅を変えるのは阪神の得意分野だから、それで誤乗車防止とか
言われても、それじゃ今やってるのは何？となるな >>771
そんなに多くないよ近鉄
平日のラッシュは基本10両 何も考えずに6連のときだけ停車とかしても無意味な気がするが >>779
ごめん、そんなんなら普通に乗り換えればゆっくり座れるからあんまり屈辱的じゃない 芦屋に快急停車して欲しい。正直な気持ちである。
しかし残念ながら土日祝は通過だろう。
問題は平日も８両編成がある。
芦屋以外の快急停車駅は８両対応だから、尼崎で切り離す必要は無く、芦屋通過が合理的。
ここまで通過の快急が多いと、他の６両快急も芦屋通過した方が、利用者や安全運用のために良い。
快急の芦屋通過は遺憾だが、やむを得ないだろう。 土日の快速急行は、甲子園のデーゲーム対策もあると思う。
12時台と13時台で尼崎駅で超満員で乗り換え不可な時がある。
そう考えたら、土日は終日8連が自然な流れ。 「後ろ2両締め切り」
今は認可されないらしいが
利用のそこそこ多い芦屋駅でやらない方が無難だろうけど 6連だけ停めるって言っても、グモやなんかで運転順が変わった時にどうすんのよ、
って問題もあるのよな。所定6連のところにいきなり8連がやってくる可能性もある
訳で。 >>785
切り離せばいいでしょ
10両はきりはなすんだから
8両なんて準急の運用の流れと深夜の減車だけ
それも近鉄は急行に変えたし平日は基本6か10だよ快急は >>788
切り離したらいいだろ
別に8両固定と6両固定が入り交じってる訳じゃないんだし >>788
ということは快速急行全列車通過なのかな？
ラッシュ時は直通特急・特急以外に優等列車がないのがネックかな？
乗り換えれば何ら問題ないし特急止まるからそれで十分便利だが >>792
グモったときは快急は尼崎止だから全列車通過にする必要性はないよ >>793
んなことしらないのは沿線民じゃないだろうな >>793
そしたら尼以西に一部の快急は取り残されるけど、両数の組み合わせが合致するまでそいつらは抑止するか回送するの?
まぁ今でも実際そんな感じだけど、両数の縛りって条件が増えると厄介だよな。 >>795
どう言う時間帯を想定してるの？
土日は8両になるので問題なし
朝ラッシュから昼間への切り替え時なら需要が減る時間に移行する時なので8両以上は尼崎か西宮で折り返しすれば芦屋問題はOKやん
昼から夕方なら夕ラッシュに6両で走らせて近鉄に返すだけなので近鉄の需要に合わなくなるだけなので阪神的には問題なし
尼崎か難波で種別変更するなりして近鉄に対応してもらえばOK >>796
つまり8連と6連が入り乱れるのは朝と夕方の移行期だけだろうから、問題にはならんだろということか。
条件に合わない編成は再開後さっさと回送で近鉄側に送り返しそうだな。 熱く語ってる方々、今後色々知らされることになると思うとかわいそうになります。 こういうのが一番楽しいからな
なんば線開通前の停車駅議論ではまさかの快急が旧西大阪線内各駅停車って一番つまらん答えやったしな 尼以西にとって快急なんて「あってもなくても構わない」列車なんで、なんかあればその場であっさり打ち切ればよろし。 芦屋は全快速急行通過。それが一番スッキリする。
８両対応できん時点で平日も通過だ。
特急とまるから問題ない。 武庫川は急行の補完もあって急行がないサイクルで停めるのは仕方ないけど
芦屋は特急があるから停める必要ないわな
緩急接続できる御影が停まってないんだから贅沢言うなって話ですわ 御影は通過は出来るのに停車は出来ないとはいかに
ここもホームの長さが足りないんだっけ？
しかも近鉄6両がとまれない短さ この時間でも快急は尼で増結してるねんな。
3人がかりであちこち蓋開けて2人でダブルチェックしながら蓋締めて幌つけてドァ開けて…
その間に直特が追いついてくる（つまりこの直特から乗り換えるのが最速列車になって快急直通の意義がなくなる）し、そら無くしたいやろこんな作業。 本線特急の合間を縫うダイヤの限界もあるしな
そもそも梅田ー神戸三宮間を急ぐ客はJRか阪急を選択するだろうから、阪神の本線優等列車は急行を最上位に留め、
JRや阪急が逆立ちしてもできない大阪難波ー神戸三宮間にこそ特急を走らせたほうが有意義といえる
それと同時に特急=有料列車のイメージを定着させればしめたもの
貧乏客を大量にピストン輸送する時代は終わったのだ >>806
>JRや阪急が逆立ちしてもできない大阪難波ー神戸三宮間にこそ特急を走らせたほうが有意義といえる
有意義とは思えない。阪神間の人の流れは圧倒的に三宮～梅田。阪神だってその区間を乗り通す乗客は多い。
それを無視した列車の設定は無意味。加算運賃が撤廃されたら難波方向と梅田方向の差は縮まるだろうが、
それでも難波方向が梅田方向をしのぐことはない。 まぁね、何でもかんでも直特に詰め込むのはどうかと思うよ。
直特にほとんど詰め込んだ上で快急が無駄にw走ってるのがな。 >>804
> ムショ帰りか…
そんな長い刑期は流石にない
仮釈放されない死刑なら執行まで二度とでれないから どうせホームを延長するなら、アーバンライナーが入線できるようにせいや なんで空調がどうたらの放送入れるようになったんやろな。
こんな放送、他社であるか?
ユーカリが丘線にでも乗っとけや。 >>811
今までキンキンに冷やしてたのをやめたからじゃないか？
5000系はまだキンキンだからあの放送ないような気がする。 近鉄にすれば、快速急行は平日昼間でも８両でいい。儲かってないから６両に詰め込んでるだけだな。
特急に投資しなけらばとっくに８両だわな。 なんば線開業時点で一気に8両化しといたらよかってん
近６→近８の２回に分けて延伸工事するとか工事費の無駄
もともと快速急行は芦屋と御影通過してたんやから一気に延伸してたら芦屋厨が騒ぐことも無かったんや >>811
小田急で聞いたことある。「ただいま空調は自動モードです」みたいな感じ。 >>820
結局安物買いの銭失いをやらかすのはこの会社の得意技だからしゃーない >>820
なんば線開通当時は三宮駅改良工事の真っ最中だし、前回のダイヤ改正の時点でも甲子園駅の改良工事の真っ最中。
両駅に８両が停車できるようになったのはこれらの工事が終わってから。 石橋を叩いて渡らない慎重な会社というけどただ単に硬直してるだけなんやないかな マジで硬直してたら、今でも尼から分かれてる線は西九条止まりの西大阪線やで。
よく頑張ってる方やわ。 >>820
なんば線開業時は景気がどん底で、ここまで需要が増えると予測できなかったから仕方がない。
小さく産んで大きく育てるのもリスク回避の手段。 >>825
そもそも千鳥橋止まりの伝法線のままだったと思う。
>>824
それって阪神だけ? 阪急はどうなの? 神戸線、宝塚線、京都線から新大阪に行くはずの支線、結局免許流しちゃったでしょ。
阪神は千鳥橋からの延伸に着手しただけマシ。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>827
阪急の新大阪乗り入れの計画はなにわ筋線直通としてまだ生きてるでしょ。あとは神戸線の地下鉄乗り入れとか。 サンデー毎日の>>828さん、駐輪場の前で見張りお願い。 >>829
なにわ筋線乗り入れ新線は新大阪からじゃなくて十三～北梅田じゃなかった? でこの構想と同時に四つ橋線乗り入れはポシャ?
神戸市営地下鉄乗り入れ計画はどうなんだろ? 三宮駅ビルはもう工事してるけど駅がどうなるかの話は聞かない。 >>831
あーなにわ筋線とは別口だったんだな失敬。
でも十三～新大阪はまだ免許持っとるよ。 阪急は口だけ
何にも出来ない
JR も南海も大トロも誰も当てにしてない そもそも芦屋に快急止める必要なかったよな。
朝ラッシュ上りなんか、特急、区間特急停車するわけだし。御影や魚崎にも区間特急停車するが、実質青木発なんで使いもんにならんしな。
こんだけ止めて優遇されてるのに乗降客も大したこと無いし。阪神は汚い、ガラ悪いとバカにするし。
武庫川、今津、鳴尾あたりの利用者に謝れ。 鳴尾で思い出したけど、淀川・姫島～鳴尾の移動ってなかなかエクストリームな感じだよな。
千船・尼崎・プールの3か所で退避かまされた上に優等に乗車できないという。 >>819
こうなったら、ドアカットスイッチつけるか >>836
文句が多いセグメントを優遇し、大人しいお客は放ったらかし･･･はマーケティングの基本。 >>841
灘区民は何か不満あるか？朝ラッシュの下りが少ないだけだろ。小駅ならどこも同じだけど。 >>836
芦屋は、人口だけで言ったら10万人居ないからなぁ。 >>834
この件で、南海電鉄とは利害一致なんだよな・・・ 駐輪場におっちゃん一人置くのも人件費かかるんだぜ
最近は人を置かないタイプの駐輪場もあるがモラールの低い地域だと成り立たない
未だにコンビニの前に駐輪する馬鹿も多い >>847
ラック式のが結構増えてきてるけど、入れたふりしてちょっと手前に止めてロックされてないとかあるよね。
たまに車で見回りにきて押し込んでいってるけど。 意外と西宮駅も全く8両に対応してないんだよなぁ。電灯が両端4両分ないのが一番わかりやすいんだけどね。他も色々 >>835
尼宝線(宝塚尼崎電鉄)は阪神と尼崎市の痛恨のミス。市内を高架にすることにこだわった尼崎市は
今以上に交通の結節点として発展する機会をのがしたし、暫定のつもりで自社バス専用道路に
転換した阪神はそれ以上にバカ。大庄町からは高架要求は出てないんだから西大島から
そのまま南下して本線に接続するよう計画変更すれば良かったのに。あるいは暫定でバス転換する
くらいなら尼崎市内の路線のメドがつくまで国道線を乗り入れさせれば良かった。
乗り入れさせれば良かったのに。 そうかと言って阪急は賢いかというとそれ以上にバカ。塚口から阪神尼崎の特許をとったのに塩漬けにして失効。
尼宝線への対抗で伊丹線を宝塚に延伸する特許も同じく実現させないまま失効。宝塚に伸ばさないなら川西能勢口に
伸ばして能勢電軌につなげてやれば良かったのに(何でこの案を県だか伊丹市は拒んだんだ?) >>803
近鉄の車体が長いから、
ホームと電車の隙間大きすぎて
停めると危ないねん。停めたくても停められない。
停められるなら停めたい駅のはず。
観光的にも芦屋よりよっぽど重要だろうし。 四つの扉のうち中央二つだけ開ければ停車可能なんでね >>849
8連が走るのは明るい時間帯だけなんじゃね？ w >>849
８両化の否定のためよく調べるてるな。
ホント、暇なんだな。
僕ちゃんの考えでは、電灯を電車の停車範囲に付けないと、停車したらいかんのね、はいはい。知らんかったわ。
知らんかった。 芦屋はホーム長足らんでもドアカットで停車。
西宮は電灯が足らんから通過。
これでいいのかなぁ～? >>852
当初は御影と住吉を統合して、直線部に新しい御影駅を作ろうと構想してたんだけど、
駅周辺商店街の猛反発で立ち消えになったんだよな。 >>857
六甲山への入り口だから阪神的には推したいような気もする。 >>585
そう、地元説明会までしたのに有力地主と何軒かの反対で話が流れた(駅周辺商店街が一致して反対したわけではない)。
両駅統合を断念した後も元長崎屋のビルさえ買収できればカーブを緩和するなりしてホームを伸ばすことができたらしいが
これも見ての通り。使われることのない鳴尾御影線の交差部アンダークロスと言い駅統合計画と言い、うまくいかない土地
ですね御影って。 いまだに御影から市バスにのってケーブルで六甲山に行く人なんているのかなぁ
バスに乗ってるのは神戸大生ばっかりじゃね 阪神沿線民意外は阪急かJR経由だろうしなあ。
グループとして阪急経由を推せるようになったし。 >>858と860
御影住吉統合の具体案があったのはわかるけど、もっと遡れば御影駅の西側にある電留線のあたりを使って改良する案があったのでは。
たまにここで話題になるブログかどこかにそんな話がちょこっとあったような。
表に出すまでもなく、実現が難しかったんだろう。 御影には悪いが、狭くて危険な駅での緩急接続なんてやめてくれ。青木でやればいいだろ。 >>861
駅から時間はかかるけど運賃は均一運賃なので御影から行っても六甲道、(阪急)六甲から行っても同じ。
六甲道始発の増便があるので本数は六甲道、六甲からの方が多い? それと六甲からなら山上行きのバスがあるね。
あれって運賃で考えるとどうなんだろう? 市バス+ケーブルより安いんだろうか? 景色はケーブルの山上駅からの方が
断然良いね、特に夜景。 >>863
たぶんなかったでしょ。あそこに駅を移すと車庫スペースが足りなくなる。山側が学校、浜側は狭い道を挟んで民家だから
駅前スペースを造る余裕がない。バスターミナルも移すスペースもない。高架下の商店は電鉄側の思惑・都合で割と無慈悲に
賃貸契約を切られるらしいが、それでも改札その他駅施設を造るのは大変。 >>864
緩急接続のとき、ホームの両端を電車が塞いでくれてるのに
どこが危険なの？
電車とホームの隙間？現状ならたいしたことないしょ。
だいいち青木で緩急接続なんてしたら、青木から三宮の間で
もっかい各停が特急退避をすることになるぞ。そっちの方がやだ。 >>867
そのたいしたことない危険もギャーギャーいう時代 確かにそろそろドア下の空間、何とかしないといかんね
そういう時代の雰囲気ある >>867
御影はホームと電車の隙間が広くて危険だろ。
狭くて人も多い。
青木が適当かというとそうではないと思うが、御影よりマシ。御影が安全ならいいが改良工事も難しいそうだしな。
青木は新しくて広いホームだ。 設備は整うが小駅の青木、需要はあるが2面２線でしかない魚崎、緩急接続可だが危険な御影、
阪神クオリティー 御影は廃止
石屋川に特急と快速急行を停車させる
住吉～石屋川を動く歩道で繋げる
のは？ 青木の折り返し線はプロ野球とダイヤ乱れ用なのか新たな運行が始まるのか想像が広がる 御影は２番線に特急が停車していた頃は今よりもっと開いていたけどね >>873
上り高架の架線工事が進む中、折り返し線の架線が張られていないのが気になる。
>>420
前も書いたけど神戸と大阪の隧道内や曲線半径に関係ない駅構内の制限を除くと本線では
大阪の隧道出口、センタープール前･武庫川、武庫川駅西、旧西宮東口に80km/h制限があるので
ここに大きなカーブがあると推測される。ただ曲線半径が同じでも制限が違うケースもあるみたいなので
簡単に断言できないが。 >>876
対人関係をうまくコントロールできない人だな、曲線半径が同じでも制限が違うケースもあるみたいだから
簡単に断言できないと書いてある。なんでそれにエラそうにかぶせるんだ? 「曲線半径が同じでも制限が違うケースもあるみたい」のような中途半端なことしか書いていない時点で、
制限速度の設定ルールを充分に理解できていないからだろ やはり対人関係をコントロールできない人だ... 友だちいる? >>802
急行も要らない
各停で尼崎まで運べれば充分だから
朝の区急のみが全体の需要からみた最適解 >>861
六甲山のレジャー権益は阪急に吸収された
阪神に残ったのは処理も困難な摩耶廃墟のみ >>881
半身の資産を食い潰せるから合併しただけでそうでなければ統合なんかしないだろ
かなり高い買い物だったし >>880
特急と急行で遠近分離。役割分担しとるよ。
特急が８両にやればイランかもしれんけどな。 >>873
青木の引き上げ線は、野球臨特しかないだろうな。
区間特急も今は御影発だし。
ダイヤ編成上、退避線使用しないなら野球臨特を３編成止めることができるなぁ。
渡線を引き上げ線に昇格させた理由は、単に運用効率化のためだけかは気になるが、この回答は関係者じゃないと分からんね。 青木というのは、小駅のくせに下手な優等停車駅より設備いいからなあ。８連対応はしてないけど。なんば線のとき区特なんか想像出来た人いる？
設備でいうと尼崎、梅田、西宮、甲子園の次くらいにはなるかな。まぁ８両にホーム延長すればだけどw >>886
でもなんば線開業前は、朝は急行と区特と両方停まってたんだよな。 青木に区特が止まるようになったのはなんば線開業からだよ。
それまでの区特は三宮発で魚崎・芦屋・甲子園に止まっていた。 区特は2001年改正時から今までずっと青木に停車しています このスレ見てるとあまりに頓珍漢な記事で笑うしかないな
ホーム延長で増結も運転本数削減か 阪神電鉄ダイヤ改正予測(2020年3月予定)
https://www.train-times.net/article/hanshin2020pre-1-html >>891
のリンク先の記事も3項目目以降は大きな予測だな。 >>890
芦屋始発の頃から青木の上り待避線に入ってたけどな区特の回送。 >>891
んー
まず、その道のプロが書いたと思えないくらい事実関係の誤りがあるね。
阪神のダイヤ改正は、特に快速急行は、近鉄等との調整あるのに考慮してないしw
この記事書いた人ヤバ、妄想レベル。 >>895
三宮発になってから2001年改正までは青木は通過してた。
その頃から青木は下り急行・快急も停まるようになったし、優遇されてたなあ。
でも、今の区特に毎朝確実に座れる状況も悪くない。三宮発の頃はいかに甲子園の客の入れ替わりで座るかが勝負だった。 >>890
そうなんだけど、なんば線開通前後の区間特急と快速急行は別物だから。確かなんば線開通前の区間特急はラッシュ時の三宮梅田間の最速電車。
今の区間特急は神戸市内からでは遅すぎ、スピード感は準急くらい。 毎回話題の繰り返しだから、次スレはダイヤ改正発表まで要らないよ 阪神は所用本数足りなかったら新車入れるくらいの財政的余裕があるからなあ そういう金の無駄遣いをして来なかったからこそ、財務的に余裕が生まれたんであって。 本当に必要なら入れるんでないかという話をしてる
実際R車潰して8000系への入れ替えは急ピッチだったし 質実剛健を旨とする生活を続けて金を貯め込むのはいいが、
チャンと玄関に鍵をかけとかないと、表は追い剥ぎや強盗が跳梁跋扈する物騒な通りだからな。 >>902
粗製濫造のR車が一斉にボロ化したからな。 1000系はまた粗製濫造だったけどな。
まあ、なんば線工事再開が決まってから開業までかなり急ピッチだったし、その間に経営面で予定外のことが色々あったし、仕方ないとは思ってはいるが。
車内案内だけでも、リニューアルして欲しいわ。 たまにしか乗らないからわからない、場内アナウンスも聴いてないんだろうけど、何で甲子園の野球の観客、
梅田で先発の急行を見送って後の特急に乗るんだ? 1-2番線ホームが混んであぶないだろうが! >>908
急行に乗ると阪神が負けると思ってるんじゃね。 >>908
姫路行を急行にした上で、特急が甲子園行区間特急(野田停車・尼崎通過)だったらおｋなんだが・・・
阪急京都線でも同じ事があって、茨木市へ行く客が先発の準急見送って
わざわざ特急に乗ってて京都方面行く客が積み残しを喰らう事すらあった >>908
結局その急行は尼崎から乗るなんば線客でアマゴッタするんすけどね。 >>912
尼崎の阪神なんば線からの乗り換え客で悲惨なことになるのは快速急行のないスジの特急。昨夕がまさにそれ。最近の乗客は情が薄いから
乗ろうとしても詰めないし、乗る方も昔みたいに根性がないからすぐ諦める。それでも尼崎～甲子園はかなりの様相。
急行は快速急行があっても尼崎からこの2列車種が2～3本の続行になるから、尼崎で乗り込んでくるのは武庫川、今津で降りる客がほとんど。
遊びに行くので浮かれて駅のアナウンスが耳に入らないのだろうけど、野球観戦の客は特急、急行どちらが先に出るか確認して乗ってほしい。 >>911
今造ってる阪神百貨店の屋上に、昔懐かしい屋上遊園地、動物園として復活希望。 >>913
電鉄「ならばお客様に情と根性を叩き込めば輸送力は足りる訳だ、うん。」 >>915
基本はそう。せめてドア周辺に溜まらないで中に詰める「情」(=配慮、思いやり)があればね(特にクロスシート)。
でも阪急神戸線よりましかな、あそこは混雑しててもムダに隙間を空けて座る乗客が多い。 >>896
え、これ書いたんプロなん?
んな訳ないやろ･･･署名と言うか出稿元の記載も見当たらんし。
宗派は違うとはいえ、ワイらと同じ穴のムジナちゃうん。 >>917
閲覧でカネ稼ぎのアホだろ
こういうやからは目つぶしたいわマジで 聖域の巻物でも床に置いてるんか？という位、ドア付近で動かんやつおるよな。
特に甲子園観戦客は、西宮で降りる人がいるのにホームに降りない。置いていかれると思ってるのか。 >>914
今建設している部分は高層ビルになるから無理 >>915
根性見せて突っ込むまでよ
ガチャガチャ言うやつは一発睨めばええ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>922
こんなところでわめいてないで、区役所に直接言えやカス >>860
元長崎屋ビルっていつまであのままなんだろ
当時は2階までしかテナント埋まらないとは思ってなかったんだろうな >>924
所有者の田中屋さんに訊いてみれば? かっては上から下まで栄えてたんだけどねぇあのビル。
最上階の本屋さんにはよく行ったわその頃。 逆に、クラッセが無ければなぁ･･･少しづつ御影を見放すこともできたのに。
まぁ山電のこともあるし、本線系は未来永劫「19m級6連」をデフォとしていくしかないわな。 たとえ19m級6連のままでも、御影は改良の必要があるんじゃ？ >>927
例えばホームドア等の設置基準が厳しくなって御影でも対象になってしまうとか十分ありうるわな。
でも結局何も出来んわな。令和(あるいはそれ以降の元号)の春日野道として未来永劫あのままやろ。 一応立体化されてるから、都市計画にもとづく改良は期待薄。
阪神単独事業としては費用対効果が･･･となれば、やはり実現は難しい？ >>929
そら難しいやろ。
ホームドアラガーとかバリアフリーガーといった「外圧」がどれぐらい強くなるかやなぁ。 不謹慎かもしれないが、障害者の転落死亡事故で圧力がかかるとかあれば良いんだけどな。 >>931
昭和の初めからあんな感じやねんから、何人死のうと御影は無理やって。 あ、でもこんなシナリオは考えられるかも。
「御影はホーム拡幅のために待避線廃止」
代わりとなる待避設備をどうするかやけどなぁ。 >>932
確か春日野道、御影とも開業以来重大人身事故が1件も起きていなかったはず。
(春日野道はトリビアになっていた) わざとに飛びこまれたら対策しようがないけど、春日野道も御影も改良前はエレベータ、エスカレータがなくて
2～3階を階段で上り下りしなければならなかったから障害のある人やお年寄りには使いにくい駅だった。
それが無事故につながっているんじゃないかな。だからと言って打出や福が事故が多いかというとこれまた少ないんだけど。 >>928
その場合御影は廃止だな。
手を入れればいいって問題じゃないから >>939
そういえば東の方は千船もプールも緩急結合なしの待避だよなぁ。
まさか大石御影魚崎青木と停車する訳にもいかんしなぁ。 御影は既存の安全基準満たしているのかな？
賛成少ないけど、青木接続がスッキリするんだろうな。 >>940
そりゃ当たり前じゃん尼崎で接続してんだから 阪神側もいっそ震災の時に御影も潰れてれば……って感じだろうなー 御影は国が認めなくなった時点で、今電車が折り返しのところに移動だろう。
50年以内に通過ホームもなくなるさ 御影の退避線を無くしたら8両分の長さは確保できるな 新型名阪特急「ひのとり」 ２０２０年３月１４日（土）デビュー！
阪神も同日ダイヤ改正？ 手塚アニメが好きな身としては
竹下某を連想するネーミングだな それが狙いか
でも伊勢行きじゃないのね >>944
一般の家でも既存不適格と言ってその時の法律に合わなくても取り壊しとかにならないで黙認されるから
御影駅も法規が変わったからと言って使えなくなったりはしないだろうな。
>>946
時期的には十分ありうるね。 政令では、島式ホームの場合、幅員３メートル以上でホームの端でも２メートル以上確保する必要があります。御影はもしかしたら既存不適格かもしれない。
特にホーム端は余裕がなさそうな見える。 >>950
余裕で不適合だけど、既得権で使えてる感じかな？ ちなみにホームと電車の隙間については、特に定められていないようです。近鉄車が停車したら危険な駅で有名になるかも知れません。 >>951
まぁ、法律のようなものだから遡求はしないんでしょうね。 政令とか言い始めたら、踏切がある線全部廃線にせなあかんとかならんか？ 踏切じゃなく遮断棒付きのLRTであるとシラを切りとおせば余裕 阪神御影はバリアフリー改良とエレベーター更新、その後も何回かに分けてカーブ改良
（普通が入るホームを4両分直線と割り切り、前後2両分のカーブをきつくした。）
追越し側のホームはカーブを緩くして櫛形ゴムで隙間を最小に改良した。
ホーム下の市場のこともあるけれど、ホーム下に「沢ノ井」と言う井戸と防火用貯水池があり実は４線分＋ホームが鉄橋になっているのでそこが意外とネックだそうです。
既存不適格で言うと高架橋には消防車が入れるような側道をつけるという条件があるそうで、もしも長崎屋側へ動かす曲線改良するためには南側建物をホームのカーブ改良分だけでなく＋側道設置分の移転保証がいるそうです。
御影－石屋川間では当時は許された高架橋に家を接する建て方の区画があり既存不適格になりそうです。 >>956
>御影－石屋川間では当時は許された高架橋に家を接する建て方の区画があり既存不適格になりそうです。
御影小学校の浜側あたり?
でも法令に側道条件があるとしたら、 いま造ってる最中の魚崎～芦屋の高架にも側道なしで民家敷地が高架に接してる
箇所がありますけど。建物が接してるかどうかではなく間に消防車が入ることができる道がなければいけないということでしょ? 鉄道高架に側道を設ける義務なんてないぞ
高速道路にもない
事業者が比較的側道を設置するようにしてるだけ
実際になんば線新設区間の西九条～九条間の此花区側は道路に面してないし 高架化工事の過程で仮線通す関係で、結局側道整備することが多いような。 >>870
特急も快急も、西宮～三宮間は魚崎にだけ停めておけばいい。
芦屋も御影もバスで十分な客数しかいないという現実を見せつけなければならない 御影は、1番線と4番線は廃止したら、ホーム伸ばす事ができるから、近鉄車も停車できるようになる。
退避は、大石と青木を使えば何とかなる。 鉄道高架の両側にある道路は単に道路としての目的だけでなく，高架橋が周辺に与える影響（日照，騒音，高架橋の圧迫感など）をやわらげるための目的もあります。
従って，このような周辺への環境の影響を考慮しなくても良い箇所（例えば工場など）で，道路網上も不要（近くに別の道路があるなど）な箇所については，側道を付けない場合もあります。 >>962
魚崎もその両駅ととんとんの乗降客しかいないんだが。 >>964
魚崎～芦屋の高架が側道を置かずに民家敷地に直に接している箇所は住宅地でまさに「周辺への環境の影響を考慮しなくて」はならない箇所なんだけど。
しかし側道のために買収立ち退きをくらう家はたまらんな。 >>963
ホームを延長したところで、カーブを直さない限り客扱いは無理なんじゃ？ >>963
問題は、その「何とかなる」の中身だよなぁ。
JRの芦屋や須磨みたく、御影がちょうど都合いい位置にあるんで
どんな停車パターンがいいのかなかなか思いつかない。
まぁ大石での山電の折り返しは気にしない方向で。
御影がにっちもさっちもいかなくなるなんて、適度に遠い未来のことだから
神戸高速とか阪急とか花隈の方とかどうなってるか分らんし。 再三言われている素人考えだが
御影留置線を入れ替えてホーム設置できないの？ >>969
多分出来ないんだろうな。技術的な問題じゃなくてさ。
だから御影待避線廃止案だって、万一にっちもさっちもいかなくなった時の、最後の最後の手段だよ。 >>969
仮に入れ替えたとして、高架橋の幅員は石屋川駅付近より狭いですよね。ということは、ホームは石屋川駅よりも狭くなる。それでも移しますかといことでしょう
用地買収が必要になれば、土地の安い住吉側の方が安いからね。 地下になる前の京阪四条みたいに上下でホームをずらせたらホームの曲線を解消して幅も
広げることができるんじゃないですかね。弓場線を避けて高架下に上下連絡通路を新設。
そうすれば改札とか駅務室、トイレなんかも今あるものを続けて使うことができるし。そのままでは
上りか下りどちらかのホームが改札から遠くなるので、ホームの西端に無人で良いから改札を新設。 そこまでして御影に快速急行止めたいか
まぁJR政権の神戸市東部で唯一阪神の独占地域だしそういう案が上がるのも仕方ないか 快速急行は扇駅に停車することで普通列車と緩急接続するダイヤとし
通過となる芦屋をはじめ芦屋市神戸市の各駅停車しか停まらない駅から難波方面への利便性を向上させるだろう >>974
拙い妄想だけど、快急/急行を阪神線内の主要な輸送力に据えることが出来たら、
直特に別の役割を持たせられるのよな。本来の山電～梅田直通列車としての役割。 ・直通特急→15分サイクル
・快速急行→15分サイクル
・梅田ー尼崎間特急・尼崎ー西宮間普通→15分サイクル（尼崎にて快速急行に接続）
・普通→15分サイクル
とかにして、直通特急の停車駅を減らしてみるとか？ 芦屋は特急あるし、西宮からも近いから快急乗換えに便利。
三宮へは特急がこなければ、取り敢えず普通にのって魚崎で降りて、快急が来るか確かめること。快急が来なければ特急がくる。 >>973
そこまですると、駅の移転だね。
地域住民を阪神が説得できるかどうか。バスの乗り換えもできないよね。 >>978
劣化新快速が止まってもな
それに西宮や尼崎の空気吸いたくない >>969
本当にやばくなったら移動するだろ。まだそこまで日本の安全意識が高まってない。
ホームドアで移動かもしれないねっていう未来予測 >>891
8両化を仮定した時の不都合な点をここまで分析できてるのに、それでも快急を8両にするだろうと結論づけてるのが爆笑。ただの予備やってなんでわからんの？ どうでもよくね
8両になっても次の日には飽きてるわ 8両が梅田方面じゃなくて難波方面というのが微妙なんだよな
せっかく8両にするなら梅田方面こそってイメージなんだが >>982
20年前は難波延伸の話をしたらそんな言い方されただろうし、50年前に武庫川線延伸なんって言ったら
正気か疑われた。 >>982
現在、芦屋以外の快急停車駅のホームを相次いで近鉄車8両に対応する延伸工事しているのに、
ただの予備だと思い込んでいるお前さんの方がおかしい >>986
あと5ヶ月弱、我慢するしかないね。
ダイ改が発表されれば、8連化否定厨は完全駆逐される。 >>988
どちらにしてもダイヤがわかった時点でコメントしてほしい。特にどちらにしろはげしい、きついコメントをしてる連中。 >>988
頑なに快急8両化を否定しているのは恐らく一人だけだと思われる しかし梅田の自社商業施設の売り上げを落とすような難波方面の支線なんて何で作ったんだろうね 六甲ケーブルや鶴甲からのバスもJR止まりが多くなったことだし
そろそろ御影駅をバスの拠点としなくても良くなったのでは。
JR六甲道から少し南下し新在家駅をこえたところで終点にするとか。
605名無し野電車区2019/08/30(金) 07:03:59.82ID:49yFPlxu>>607
近鉄バスの東大阪の東の拠点バスターミナルの瓢箪山をズンバラリンと切り捨てることになったことだし
https://i.imgur.com/xdCfUoB.jpg >>991
なんば線無ければ沿線住民減ってもっと売上落ちるんだけどな >>991
百貨店が割とマジでオワコン(敢えてこの言い方をする)だから >>991
自社商業施設にJRや阪急で来て貰っても構わないのでは？
阪神利用者だけが行くわけじゃないし >>991 単に尼崎-難波の支線じゃない。
あたらしい本線が三宮-難波にできたとみるべきだし
阪神電鉄側としてもそのように認識してほし。
三宮-難波を結ぶ本線に優等が3本/ｈしかないのはあまりにないがしろにしすぎている。 >>992
バスの部落減便マジでムカつく！
非常に大迷惑！ >>991
関西では食で阪神に勝つデパートなど他にないから。
逆に衣類は・・・ もう阪神百貨店は自社のデパートちゃうねんけどな。
一応筆頭株主やけど、自社ビルを他ブランドの百貨店にされる始末。 このスレッドは１０００を超えました。
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