///京急スレッド 375 ///
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※前スレ
///京急スレッド 374 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561534510/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 京急本社機能がいよいよ横浜へ 「京急グループ本社」へ11社が移転開始
https://tetsudo-ch.com/7487252.html
京浜急行電鉄（京急）を含む京急グループ11社は、みなとみらい21中央地区 56-1街区（神奈川県横浜市西区高島1-2-8）に建設している新本社ビルに、9月17日から順次移転。
10月28日に入居予定の全グループ企業の移転を完了させる。
新しい本社ビルの名称は「京急グループ本社」。
この京急グループ本社には、グループ企業11社、1200人を集約。
グループの業務効率の向上を図り、グループ内のさらなる連携を強化する。
同ビルに移転する11社（現所在地）は下記のとおり。
京浜急行電鉄（東京都港区高輪2-20-20）
京浜急行バス（東京都港区高輪2-20-20）
京急不動産（東京都港区高輪2-21-28）
京急イーエックスイン（東京都港区高輪3-13-3）
京急アドエンタープライズ（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-13-8）
京急ストア（東京都港区高輪2-21-28）
京急リブコ（神奈川県川崎市川崎区港町5-5）
京急サービス（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-6-1）
京急システム（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビルマネジメント（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビジネス（東京都港区高輪2-21-28）
また横浜エリアには、同社の前身 京浜電気鉄道、湘南電気鉄道が結節した歴史ある地で、同社沿線の中間にも位置することから、司令塔の役割として沿線の活性化を実現するためのエリア戦略を推進する。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 上大岡以南の沿線衰退がやばいのに何も対策しない京急 前スレのパンツびしょびしょの方にお知らせします
至急そのパンツをメルカリに出品してください 土日の横横の混雑ぶりを見ると三崎方面の需要はかなりある筈。
ソレイユやマリンパークに行く子連れは車で行くだろうが、三崎城ヶ島へ向かう大人だけの人なら鉄道でもいい筈。
やはり三崎口からバスでないと現地に行けない現状がある以上、観光列車を走らせたとしても厳しいね。
これが実の三崎まで鉄道でも行けるなら相当取れると思われ。 羽田空港輸送の南側はいい意味でも悪い意味でも頭打ちかな？
競合相手もいないし誕生の経緯考えると
現状のエア急メインから変えようがない
三浦や横須賀方面から直通で行きたいって人達は気の毒だが >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ 鉄道系アプリは
関東私鉄のほうが関西私鉄よりも機能性は上なんだってよ
京急はどうかは知らないが 前スレの https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561534510/988
>都市計画図見てみると3・6・1西海岸線というのがあるな確かに
>ちょうど三崎口駅の真横を通るようだから、BRT的に使えるといいんだけどね
名鉄みたくそのままBRTに乗り入れ… タブレット放送の音量がいつも無茶苦茶で耳が痛い
いい加減にしろ！ けいきゅんキューブパン来た
6種類あって絵柄と中身が違うみたい
https://i.imgur.com/kmNEj8E.jpg 総車にて製造中とされる1225編成は三菱SiC搭載？ 県民小で京急for YOUのCMバンバン流しててワロタ。 先頭車両運転席後ろに高校生くらいの鉄ヲタと親子連れが複数という状況
あぁ夏休みだなぁと思ってたら、高校生がガキ共に京急の講義を始めて親が唖然としててワロタ 蒲田構内の糀谷方のシーサス、横浜方面の列車が直進で、品川方面が亘る配線になっているのが、違和感ありまくりなんだけど何か理由があるの？
単純に交差支障の頻度を考えると本数の多い方を直進側にするのが合理的なのに、
現状では品川方面便の方が多いよね？
横浜市あたりが蒲田高架化に金出すついでに口も出してきて強引に配線を変えさせたとか、裏があるのかな。 >>25
日照権の問題があるって聞いた
ソースは2ちゃん（当時）だがｗ 京王の調布は地下駅なのに青砥とは逆に八王子方と橋本方の乗換で
必ず上の層に移動する必要があったりする。
ま、素人には判らない事情がいろいろあるんだろう。 >>15
ここのクソアプリなんかを他のちゃんとやってる鉄道会社のものと比較する事自体烏滸がましい
ここのクソアプリは鉄道系アプリですらない そうかな 京急アプリはマシだと思うが
列車の停車駅表示しないのはあれだが
あと下り通勤 海水浴の客多すぎ >>29
ほっときなよ
奴は何でもかんでも京急が一番下じゃないと許せないキチガイなんだから まあでも編成両数や行き先が複雑なことを考えると
列車位置情報に他社みたいな行き先や遅れ分の表示は欲しいわ
JRは編成両数も出てるよね ﾃﾃｰﾃﾃｰﾃﾃｰﾃﾃｰﾃﾃｰﾃﾃｰ
ｽﾞｳｳｰﾝ…
ザ！ワースト！テン！
＼ｼﾞｬﾝ！／ 携帯と固定の2回線使って京急を必死に下げてるみたいだな
文体が一緒だからバレバレ >>33
もしかして自分と>>28が同一人物だと言ってる？
違うよ？
どうしてそういう考えになるんだろ 走行位置の情報が少なすぎるのもそうだけどアプリに繋がらないことが多すぎるのも困る
肝心な時に繋がらない、走行位置情報が出ないでは
こういうこと言うと自分も同一アンチって言われそうw >>24
そう子供たちはちゃんと先生の講義を聞いていたのか？ イベント車両やレア列車および京急快特の先頭は魔界だから近付かない事にしている
嫌味とか京急下げとかではなくマジで >>37
聞いてたどころか質問したりしたもんだから高校生講師が白熱してたよ… 走行位置の詳細については、
乗り入れしているから詳細な情報は出しづらい
という理由なのかもしれないけど、
だったら他社はなぜ出来ているって話になるんだよな
単に面倒なだけ？ 日テレナビ→NNNニュース太鼓→キユーピー3分クッキングの30分で三浦半島のCM3回見たわ >>24
ときどきいるよね
オレも高校生オタが小さい子に京急ドレミたんの講義してるの見たことある 京急の鉄オタ向け路線もいずれ限界が来ると思うけど飽きられたらどうするんだろ。
もともとウィング以外は有料特急も無いし著名観光地も無いしであまり強くないし、
京阪みたいに本気でオタ路線を貫こうという覚悟も見られない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物103系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>25
日照権の関係で、影が長くならないよう南側を高くしている
以上 >>43
銀千に切り替えた時点でオタ路線なんか捨ててるし
当にオタにも見限られてる うちのアプリはよくやっていると思うよ
他の関東私鉄のアプリと比べても
小田急 西武はアプリから特急券の予約も出来るけどクレカ必須だし
西武はライオンズのチケットも買えるけどもこれも往復乗車券セット いいな、実は俺もそれ程京急に詳しくないから、高校生講師のレクチャー受けてみたいw
次回講義の議題も勝手にセッティングされ、宿題とかまで出されそうで怖い気もするけど。 アプリの在線はせめて行き先を出してくれ。
それ以上は望まない。 チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。
標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。
チョントレは標準軌が足かせになっている。 関係悪化でチョン語は不要。
そんな奴らをおもてなしするわけ? 毎日京急とJRを利用してて、京急が明らかに劣ってるなぁと思うこと
◎駅構内の電光掲示板と案内放送が貧弱で、次の列車の行き先・両数が案内できてない駅が多過ぎる
◎全駅に乗車目標が表示できてない
◎最新形式に空気清浄機がついてない
◎車内放送が中途半端で自動化できてない 京急とワンピースよりくりぃむしちゅーの契約が謎
新CMまで一瞬出てくるけどなんの意味だ
品川駅の大きい広告は色あせて剥げてる むしろ通勤時間帯は放送要らない。
緊急時はともかく通常は要らない 京急の方がいいなぁって思うこと
◎全部とは言わないけど、お客さん同士でのぎすぎす感が少ない。同族意識からかも知ない…。 >>54
JRさんは電光掲示板の横に時計ないから不便だぞ
東神奈川駅な 最近ホームの時刻表を撤去する動きがあるみたいね
南武線とか >>58
自分の時計見て…ってことかもだけど、せめてデジタル時計ぐらい欲しいよね。
>>59
ホームの電光掲示板で、先発・次発ぐらいの、時間・種別・両数・発時間が案内できてれば、時刻表はいらないかなぁ。
乗車目標は南武線だって整備できてるのにね～。京急情けないよ…
シール作って貼るだけ、費用対効果考えても乗車目標設置はいいことばかりと思う。 >>60
時計はあるんだよ
ただ掲示板を見て後ろ側にあるから不便なの
ケータイがあるから最近は腕時計持ち歩かないんだが東神奈川駅では後ろを向くかケータイを出すかせんとあかんのよ
必要としてる人の目線で設置してないのよね
歩きスマホだめとか言いながら立ち止まってスマホ出したら迷惑だしw >>51
無理だな。
内部の在線表示だって、行き先はおろか列番すら表示されないんだから。 京急の良いところに追加
◎待避や待ち合わせ駅で、駅員がホームにいても、抜かれる電車の乗務員が出てきてホーム監視する 出発信号の脇に出る種別表示が
システム的に管理されている情報の全てなんでしょ… >>63
あれって微妙じゃないか？
ただでさえ激務の京急なのに通過待ちまで…っていうのはさておいて、非常通報器押しても乗務員室に誰もいないから通過待ちが終わるまで気付かれない。
おまけに無線で呼び出されても気が付かない。 次の列車が2ドアか3ドアかわからず3ドア用列だけ混まないとかあるんだよな
駅員が喋らないとわからんし >>66
放送が完全にマニュアル化されていて、
誰がしゃべっても、必要な情報を案内できるならいいんだけど、
人によって違うっていうのを許容しすぎ。
京急は昔から、人力が一番って考え根底にあるのは分かる。
でも、もうお客さんのニーズに対応できてないんだから、
意固地にならないで自動化に舵を切ってほしいよ。
次の列車の、種別・行き先・発車時間・何両・何ドア。
これぐらい最低限の情報なんだから、
全駅のホーム上で、見る ＆ 聞くで分かるようになればなぁ。
空港アクセスを謳ってるなら、英語での案内も必要か…。 >>58 >>61
社会人なら腕時計しようよ。
恥ずかしいよ 横須賀で花火大会開催のため
A特は全て3ドア車で運行中。 そんなに肉声放送にこだわるんだったら東海道新幹線みたいに英語放送もやればいいのにw
倒壊とここは体質似ているでしょうし。 >>66
2000の2ダァ全盛期で600が出たばかりの頃は
空いてるどころか人のいない真ん中の乗車口から
先頭を切って乗るのをよくやってたなぁ
JRに乗ってて品川-高輪ゲートウェイ間では
引き込み線にいるのが2000か600か判別可能だからな >>77
現600が出たころというと、1994年あたりか
それから25年も経った今でも、ドア数の案内が出来てない京急情けない…。
沿線民から言わせてもらうと、
クロスシート復活とか、ステンレスに色塗るとか、
北斗の拳とかワンピースとか、そういう一部の人が喜ぶような事はたくさんなので、
駅の電光表示や自動放送とかを、せめて近隣他社と同等レベルにして欲しいな。
アプリもそうだけど、西武を見習って欲しい。 片側4ドアの車両ってまだあるの？
いつになったら乗車目標付けてくれるんだろう。＜ 生麦駅 700が4ダァで2005年11月まで走ってたな
今のことはあんまりわからん >>80
もうなくなったので品川や蒲田の本線側に柵が付いた ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 中には自動放送流した後にわざわざ肉声で同内容のアナウンスしてるレチもいるよね。
あれ無駄。 例のタブレット使いたくないから
ハード○フに売り払った車掌もいるとかいないとか JRや東急に入れなかった負け組の巣窟 。所詮ごろつき。
と言い返されるからやめとけ。 >>84
アホやな
>>86
コンプライアンス的にアウト 外国の地下鉄とかで
ホームで待ってる人が右往左往するのを思い出した
運転士の気分で止めるので同じ所に止まらない NYCとかだと治安が悪いから駅員の目の届く範囲で待ってろ、って駅もあるわな 今度はシーパラで事故。
ttps://www.asahi.com/articles/ASM847H5CM84ULOB00C.html?iref=comtop_8_03 京急って、両数ごとに停車位置はあるんだけど、ずれて止まることが多過ぎる。前後2㍍ぐらいは誤差で許容してる感じがする。
あんないい加減なことしてるんじゃ、乗車目標は付けたがらないよなぁ。なるほどね。
ホームドア付けるたらそういうのは出来なくなるから、いいかもな。 >>96
確かにそうかも知れん。すまんな。
今朝の特急が某駅で相当ずれて止まったもんで、ついカッとなった。
京急っていろいろと他社よりおおらかとは思うよ。 >>97
沸点低杉
周囲に危害を加えないか本気で危惧するレベル >>98
心配してくれてありがとな。
まあ人間がやることだし仕方ないって気分になってきた
もっとテキトーに考えるようにしてみる
>>99
そうなのか。
ホームドア付けると止める位置がシビアになんだろうな 昭和時代の京成なんて4両編成が6両編成の停目に停まってそのままドア開なんて普通にあったからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
