///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑に !extend:checked:vvvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 25号車/// (ﾜｯﾁｮｲ)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535370879/
【関連スレ】
///京急スレッド 372 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556373432/
https://dig.5ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・1706再塗装完了 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能
1001編成は線内限定運用(品川まで)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇VVVF一覧 2019.5現在◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101～2180
・1000形
シーメンスGTO:(8連)1017～1040
1025編成は入場中
シーメンスIGBT:(4連)1421～1448 (8連)1041～1072
東芝IGBT(IM):1401～1416
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1417,1449～1492,1801～1812 (6連)1301～1366,1601～1672 (8連)1009
三菱IGBT:(8連)1073～1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177～1192,1201～1224 ◇クーラー一覧 2019.5現在◇
・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016
・600形
600番台：三菱 CU-71F-G2
650番台：東芝 RPU-11027
・2100形
三菱 CU-71H-G2
・1000形
三菱 CU-71H、CU-71H-G1、CU-71H-G3
東芝 RPU-11028
外側の●は内部整備済を表している。 ◇1500形1600番台の改番一覧◇
1601→1561
1607→1565
1613→1569
1619→1573
1625→1577
1631→1581
1637→1585
1643→1589
1649→1593
1553～1560は欠番
1500番台
1501(Fe)
1505(Fe)
1509(Fe)
1513(Fe)
1517(Fe)
1521(4両)
1525(4両)
1529
1533
1537
1541
1545
1549
(Fe)は鋼製車(4両)・無印はアルミ車
また、(4両)以外は全て6両
ーテンプレ以上ー 800形(6M)823-1～6のスペック一覧
製造年:1981.4.1,1982.2.19
更新年:2001.3.12
塗装変更:2016.11.2
制御装置:界磁チョッパ制御(1C12M 100kW)
エアコン:先頭車=東芝 RPU-2209D,中間車=三菱 CU-71E-G1 このスレは試験的にIP表示としています。結果によってはIDのみやワッチョイのみに戻すことがあります。
IPが嫌な人はIDなしスレへ
///京急車輌総合スレ 26号車///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552958847/ 元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物1500形要らない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで広めておいてください 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 600形のふらふら横に揺れるのをなんとかしてほしい >>18
>>19
アレってカーブの為に遊びつけてる印象がある 600形は軸梁式だからというよりもあえて緩めの調整にしてるんだろうな
都営5500形も軸梁式だが乗り心地は悪くないし
強いて言うならやや硬めの乗り心地だが 今年度事業計画で新１０００型を１４両増備と発表したが、６両は８２３の取替だが、残る８両は
前スレでは、１８１３～、１８１７～を増備し１５０１～、１５０５～を廃車にする意見が多いが、
オレは８両編成１本増備とみるぜ。
なぜなら最近前面の行先表示がＬＥＤ化され、１５０１～などの初期車までそうなったろ。
そんなあと数年で廃車にする車両をＬＥＤ化するかね？８００や２０００はしなかったろ。
だから１５００の初期車はまだしばらくは健在とみるぜ。
それと本線エア急は８両と６両と編成がちぐはぐだろ、８両を導入することで６両を普通に
まわし、４両を４両同士組んだ８両にしてエア急で運用する。これが妥当だと思うのだが。
だって休日は浜スタでＤｅＮＡの主催デーゲームがあるだろ。観客席が増え来年はさらに
増えるから、編成を長くして運用しないとＪＲ根岸線に流れていくだろうから。 エアポート急行の4+4を8連固定に出来ないのは車両基地側の都合だっけ？ たまに4+4の運用に文庫車8両固定が入ってたりその逆もあるけど >>24
2Vいいね!
エア急の8両増やせるし。
朝のダイヤをいじらないと6両は減らせないからね。 来年鉄の1500置き換えて1521と1525改造できれば100%V車達成か
営業車全車Vって関西まで含めて大手初？ サンクス忘れてた あそこもか
あと今年の8両が1800だったとしてもSiCだと組み換えて乗り入れ出来ないよな…
せっかくの貫通型なのに乗りいれ出来ないのが増えていく 解禁はよ 1800増備なら本数も少ないし今までと性能揃えるんじゃないかな？ 1800は試験車両か先行量産車、そんな位置づけの予感がする 1400は1492まで出てるので
①1493～1497～が出て4号車に1500が付いた1400がデビューする
②普通に1800が増える
③1800は要らないけど1400じゃ番号溢れるので1201の外見で4両の1800が出てくる
④1900まで番台埋まってるので2001とか2401とか付けるけど1000形だと言い張る
さあどれだ 1667は確定、残りのパターンは1225の1本か1813、1817の2本かだね。
増発で1500の4連を潰す気が無いなら前者になるけど、確かに全面LED化された1500を潰すとは考え難いかも。 前面のLED化はデジタル無線の取り付けのためだから廃車の順序が変わるとは思えないが
車体がそろそろ限界だろうし
1521-1528はどうするのか分からないが、ここまで機器更新がされてない時点で廃車するつもりなんだろうけど むしろ、まだ他社局車両がIRで入ってきてるタイミングで
わざわざSRつけた1500鋼製車をあっさり廃棄するか？
どうも方針がよくわからんのだよな
ただ少なくとも、だるまみたいにホームドアやら車内LED/LCDやらの
バリアフリー的な問題はないわけだし、置き換える喫緊の理由はないわね 1500鋼製車はもう35年になるし、更新からも20年近く経つからそろそろ限界
アルミの1521-1528は機器更新をすればまだ使えるが2編成だけ残しても使い勝手が悪そう 東洋IGBTで6M2Tの1225編成が出てくるんじゃね？
乗り入れ編成の数が綱渡りだからなぁ。
三菱SiCは相変わらず乗り入れできないし、新1000アルミの更新継続、
人身とかで急に離脱するかもって考えると…ね。 >>42
試運転すらしないのは、なんでなんだろうね？ >>28
蒲田付近の高架化を機に品川～文庫間全駅8連対応化やるべきだったと思う。
朝ラッシュピーク時の普通8連化すれば、
文庫～川崎間の普通減らしてノロノロ運転改善できたし。 >>42
2000形が健在だった頃と、8連固定の総数も非直通編成数も何ら状況は変わってないんだがな 1177,1185,1200番台が駄目なら1800の出禁を解除してもらう方が良いような気もするが、都営がいちゃもん付けてるんだろうな 1001編成もだが、何故か品川までしか駄目なんだよな
最もこのまま直通できなかったら再度機器更新しそうだが
外した機器は1400の機器更新に再利用 正しくは
1001 品川まで
1177 ～ 1217 泉岳寺まで
この違いも意味不明だ 両者の違いはMT比
5500よりVVVF1基あたりの出力が高いのがなんか関係してんのか？ >>49
>>1に入れてるから理解してはいるが、本当に謎だよな
1001編成はMT比が関係あるんだろうけど、誘導障害が原因なら1177編成以降も泉岳寺に入れないはずだから違う理由がありそうなんだよな
コンセントが付いてるとかクロスシートがあるとか 都営5500のモーターは型番的に170kW定格のものを155kW定格に落としてるっぽいが、実効出力は190kW相当だから実際のところ1177編成以降とほぼ同じなんだよな
1177編成以降は電流値的にほぼ190kWの定格運用だし
1001編成は250kW近く出てるはずだから別物になるが 1800って都営のせいでトンネルの向こう行けなくなったの？ 1800は変電所絡みで京成からNGと聞いたんだが実際のところは知らん
最近、アク特は新1000が多くていい傾向だ
600は無理すんなよ 最近は平日の51Hと土日祝日の59Hに
アルミ1000の充当率が高い印象。 1800はあと、幌付けるのが面倒になったからなのかね 4+4の本線快特(品川まで)かD急行、4連増結、普通運用しか入らなくなったし
もう増備はしないと思う >>54
変電所がNGなら銀1000も乗り入れ禁止になるからそれは無いみたい
そもそも電力爆喰いのAE形がいる時点でおかしな話だし
実際のところは
・混雑する中間車に無駄なスペースが生じるのが嫌
・いちいち幌を取り付けるのが面倒
といったところなんだろうな >>60
マジ？どこ情報？
朝3Aと夕方97Aだか4+4+4の運用を8+4に変更して4連2本大師にブン投げて1500廃車とかかな ちまちま機種転換していくんではなくて
都営浅草線みたいに一斉に機種転換する気は無いのかね？ そんなの予算さえつけば税金がじゃぶじゃぶ使える裕福な自治体ならではですぜ
私企業はとても真似できませんわな >>68
1177,1185編成と1200番台
何せ190kWの6M2Tだし
1001編成は190kWの4M4T 1600・1800のフルラッピング車は窓周りが汚いな
これが全塗装になった理由だと思うが 今回の京急ファミリー鉄道フェスタ2019の目玉は旧1000形の車内に入れるようになってるところか
あと撮影コーナーはトップナンバーが揃ってる ソースもないTwitterの話すぐ信じちゃうや～つ まぁ1800は出禁になる要素といったら中間運転台だけだからな 800形のミニチュア方向幕って黒幕は太帯車と細帯車で内容は同じなのかな？ >>77
1001ではなく1601が入ってるのは
今や多数派のあの顔を入れたかったのかな
1001だとけいきゅんもついてて2101と雰囲気似てるし
1301のどっちか都合がついたほうということで >>83
2101と1001だとワイパーカバーの打ち抜き以外はライトの違い位しか無いからな
>>78
それよりもこっちの方が気になるな
https://twitter.com/Ryo8_helloween/status/1129952548868087809
>それと京急SiC組の件だけど、VVVFの起動時(発進時や回生時などのノッチ投入時)に発生する突入電流によって誘導障害の症状が出る傾向がある、というかなり細かい話が聞けました。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これが本当なら直通できなくて当然だが、解消しなさそうだからこのまま廃車まで直通できないなんていうことになりそう http://www.rls.co.jp/detail.php?page=0&;cont_no=00158
1706、デハ1らと同じく外注で塗装してるね。なんで自社で塗装しないんだろ。
籍のない車両は、会計が別なんかね。
横浜本社の保存車も、結局236の1両だけみたいだし。旧1000、2011、1706今後は如何に。 >>86
塗装設備が使えない以上自社で塗装するのは難しいのかもな
1706は訓練用としての役割があるからしばらくは残るとして、旧1000と2011はどうなるんだろうな 旧1000塗装したの車体だけで、床下錆びだらけだし
2011が2018と並べられているのが（連結されている？）気になるが。 文庫に1両だけ野ざらしで置いてある1500の中間車
あれ京急の持ち物じゃなかったの？ 1706って訓練に使われてるんだ
何でずっと放置してる車両塗装し直したのかと思ってたらそういう理由か >>85
5500形と同等の制御装置に交換すれば行けるのでは？ >>92
一層のこと都営5500形と同一品(155kW定格)にした方が良いのかもな
5500形のものであれば誘導障害が発生しないことが確認できてるわけだし そのﾋで今年度中に何とかしたいって話の続き出てるのになぜリンク先で下スクロールすらしないんだ なんか川重に新1000形が今度出場する分を含めて2編成いるらしいね て事は2019年度増備の残りの8両か。
川重で製造って事は4連2本かな？
8連は川重ではあんま製造されてた時が無い様な 今のところステンレス8連は総車のみで製造されているね。 1800は総合車両製作所だからまさかの1400なのかな？ しかし1編成分は番号があるが、もう1編成の番号が…
1493-94-95-96
1497-98-99-1400
とかかな ほんと京急の車両はダサい車両ばかりだな
見事なことに旧式もステンレスの新型もほぼ全てがｗ
しかも車体の色もクソダサい赤白にこだわりすぎなんだよ
他社線のような洗練された車両が作れないのかよ >>100
4連2本作るなら、
1521-1524と1525-1528、2連2本にしてVVVF化して琴電行きとかなｗ
アルミ・電連・VVVFで衝撃のデビュー オレは８両は１２２５～の８連とみるぜ。
確かに川重では８連は製造してないようだが、
今総合車両製作所は、相鉄１１０００系や東急３０２０系、ＪＲＥ２３３系埼京線色
都営５５００を製造中だから、新１０００型を製造しているヒマはないはずだぜ。 相鉄は12000系な
相鉄絡みの増備が相次いでるから総合車両製作所は忙しいんだろうな
8連1本でも4連2本でも1500鋼製車を置き換えるんだろうけど前者なら夕方の1792Aとかに変化があるだろうな 別に8連でもいいんだけど
それだと、1800を新製した意味がなくなる 明日もスカイアクセス運用は新1000が大暴れ
ここ数日は新1000のみな日が多く大変よい流れ
600はもう無理するな
座を新1000へ譲りゆっくり休め
600は1701を殺した三浦海岸運用でもやってろ 近い将来、新町所属の8Vアルミと久里浜の8F(8編成のうち6編成)の
所属トレードがあったりしてｗ 600って都営とかの運転手に評判良くないみたいだしね…
てか1000のSicはもうずっと乗り入れないで終わるんだろうか >>112
京急の運転士からも不評だよ
乗客からもね >>112
京成からも不評の模様
アクセス線で高速で走ると変な揺れ方するんだとか 次世代車導入あくしろや 朝糞線と京成線、新京成見習え >>112-114
台車はともかく、他の足回りは1700準拠（除608）なのにな >>117
MT半々の奴は妙に前後衝動が多いんだよな Jトレ構内に製造中のN1000がいる模様 やっぱり4連ではなく8連？ ①川重出場養生されてる車両→１６６７
②川重にもう1本
③J-TRECフェスティバル2019で京急新１０００アリ
仮説１
川重にもう1本、が見間違えで①養生されてるのも②のもう1本も同じ編成１６６７で
③が１２２５～
仮説２
それか①１６６７～ ②4連 ③もJ-TRECで4連
どっちかみたい 川重で1667が6連これは確定。
川重のもう1本が見間違いで1667の一部、J-TRECで8連
J-TRECと川重で4連
この2パターンかな？ 上の人と同じ事書いてたスマソ…
でもわざわざ4連を別々に製造なんてするのかな？ J-TRECは相鉄絡みで空きが無いんじゃないかな？
かなりのラインをSustinaに更新したみたいだから走ルンですのラインは少ないだろうし
だから4連2本の製造メーカーが変わっててもおかしくはない 電車はライン製造ではない
少なくともJTREC横浜では >>126
新津がライン方式なんだっけ？
どちらにしても相鉄絡みの影響があるのは事実だろうな >>127
新津は小品種多量生産に特化してるね
横須賀線E235も普通車は新津で作り
G車は横浜製らしいし 相鉄は11月末の直通に向けて12000系増産してる真っ最中だけど
ハッキリ言って今の製造ペースじゃ間に合わないだろ 12000は6、7、9月に1編成ずつ出場だから余裕 残りの1編成は元々開業後の出場予定だし
あと川重の目撃の件は見間違いかと >>128
そうなんだな
何故かグリーン車は新津では造れないからいつも横浜で製造してるようだが
スレチだからこの辺にしておく
相鉄12000系は増備数は少なかったと思う
東急は車庫がパンパンだから今増備すると詰むようだが… 新津はライン製造だよ、殆どサスティナにしたから新津では235と2020が主に製造されてるんだろうね。
その他の車両は横浜が担当。 │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 今日の1792Aは変則編成だな
1521+1525+1433 今朝のNHK首都圏JR運行状況の背景画像に八ッ山橋を通過する800が映っていた。 今朝、外から1731編成を見たんだけど、1733？の窓だけ色が違って見えた。
何というか、ちょっと色がついているような感じが。
山側だけしか見てないけど、ちょっと気になる。 遮光フィルムの試験とかなのかな？
801編成は遮光ガラスを採用してたから鏡みたいになってたが >>142 >>143
いよいよ走ルンですシリーズみたいにカーテン省略するのか？ 今の京急ならやらかしそう。 │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 605あたりだったかもなってたね
西武が在来車にやってるのと同じ施策だな 1500と600は熱線吸収ガラスではなく通常のガラスだから何らかの試験をやってるんだろうな
西武6000系に貼られてる3Mのフィルムと同じようなものだとは思う
都営5500形も熱線吸収ガラス+カーテンの組み合わせだからカーテンは無くならないと思う しかし、西武6000系のフィルムは複層ガラスのアルミ車のドアにも貼られてるが意味ないと思う どうなんだろ
複層ガラスが遮るのは熱伝導だし
真空ガラスだと更に対流による熱の伝搬も抑止されるが
赤外線を反射ないし遮断するかはガラスの物性や表面などの処理次第だし 前に車両の窓ガラスが割れる事故なかったっけ
それの対策かなにかしようとしてるんじゃないの 2100とかアルミ1000は熱線吸収+複層ガラスなんだよな
に対して西武6000系は通常の複層ガラスみたいだから意味はあるのかもな
600形は更新時にガラスを交換したはずだが、何故か銀1000と同じ熱線吸収ガラスではなく通常のガラスなんだよな ジョルダン
三崎口0528始発の特急青砥行き、先頭席に誰かがピザを置いてある
当該は、1001Fのデハ1008 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物1500形要らない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください 文庫のホームで黄色いの見て走っている眼鏡ガキ邪魔！ >>157
デトだよ。構内で入換えしているようだった。 │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 昭和初期の「名車」京急デハ230形の車体修繕完了 新本社ビルに保存・展示へ
https://trafficnews.jp/post/86721 >>160
KATO本社前にあるデハ２３０と同型だっけ？ >>160
京急2011-「ブルーリボン様を保存しないとは何事？」
あと2011-は何両存命？ >>162
久里浜工場の屋内に3両、屋外に5両で、フェスのときはチョッパ装置の動作を体験できるようになってたから2号車が抜かれてた
屋外のものには部品取り禁止の貼り紙がしてあるからしばらくは残るものと思われる 800形全廃、泉岳寺非対応車両がいなくなる予定だな 823が今週で終わりなのに1667試運転全然してなくね？ >>130
4運用5編成だけなので間に合う
今後の甲種予定
3番編成→6/11
4番編成→7月
5番編成→9月
>>144
それやる前にステンレスに塗装するのを辞めろよ
>>149
私鉄は皆カーテン復活してる
>>163
一応8両生存てこと？ 653編成ってシーサイドライン衝突事故の日にSIV故障を起こしたが今は復旧したのかな？ >>166
いままさに1667が試運転表示で黄金町上りホームを通過してったよ ダルマは普通電車での運用前提車なんだから界磁チョッパではなく電機子チョッパのほうが適していたのでは？
でも京急にはメンテの技術がなく難しかったのかな？ 保存の236赤白にしてくれたんだな
最初デビュー時の黄色と赤で再現するとか言う話だった気がする
「そんなん誰も覚えてねえ…230は赤白しか馴染みねえよ…」とか言われてたような >>174
電機子チョッパはお高かったみたいよ。
どちらかというと、台所事情だったのかも。 それに電機子チョッパを採用してたら寿命がより短くなってた可能性がある
もう保守部品もほとんど無いみたいだし
チョッパ系全般とGTO-VVVFは部品が不足してきているようだし
生産終了から20年が経とうとしてるからだろうけど >>177
1700といい600といい換装は考えてなさそうかな >>178
1700は今更機器更新しても10～15年程度しか使えないだろうから廃車までそのままだろうな
600は金が掛かりすぎてるからどうするのやら
それに台車がネックになってるし
2100以降は当分の間使うから機器更新してるんだろうし(シーメンス問題もあるが) >>174
電機子チョッパは高速域（１００ｋくらい）では回生失効しますよｗ │汚物1500形系は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 昨日ＰＭ７：３０～ＮＨＫＢＳプレミアムで、ぶらりニッポン鉄道旅「京急線」みんな見たか？
先月ファインテックで開催されたファミリー鉄道フェスタが映ったぞ。
見逃した人は、来週２０日（木）昼の０：３０～再放送するぞ。 大師線1514号車にゴキを踏み潰した跡が。床にゴキの血 >>183
片持ち座席だと、いすの裏に暖房がくっついてるから
下にGホイホイを仕掛けられないしなぁ。
格好悪いけど壁に貼り付けるぐらいしかないか 明日の特別貸切列車「ありがとう800形」
品川出発するのは9時頃ってのは知ってるんだけど
久里浜工場に到着するのは何時頃になるの？ わからないなら朝早くから沿線で張っとけばいいんじゃない どうせ激パでまともな写真なんか撮れないよ
ていうか800なんて飽きるほど走ってたのに誰も写真なんか撮ってなかったんだが
最後になると鉄ってイナゴみたいに湧いてくるよなｗ 800ラストランは、去年のファミリーフェスタで使用した往年の黒幕を装着して走るよ多分。
楽しみだなぁ。 久里浜での、800形は来ません!、の真意は、久里浜工場から久里浜への帰宅便としては、800形を使いません!、って事たろw >>197
なんで800使わなかったんだろうな？
みんな待ってたのに みんな待ってたから使わなかったんだろう
ヲタは邪魔でしかないから >>200
品川発がさよなら運転じゃなくなるからだろう
・・・と思ったが2000も旧1000もさよなら運転の後も営業運転してたなｗ >>207
ホームドア設置工事の都合もありもう通常営業はしないようだ、
初代1000形と違い大師線も走れないし。 要は蒲田で乗降扱いできないだけで、川崎より南側だけを走る運用とかないの？ >>204
逗子線の往復列車という手がある
あるいはホームドアがある駅も両端の2ﾀﾞｧだけ開閉すれば強引に対応できる 標準的な3ドアの両端のドア中心は台車に中心軸の中央より
800形の両端のドア中心は台車に中心軸の外側なんだが
そんなにずれても対応できるんなら今頃東武の9101Fは地下鉄直通してるし
209系1000番台も千代田線直通から追い出されることはなかった 三浦海岸でそういうホームドアの実験やってなかったっけ？ ◆これから始まる京急の受難◆
京急の本社見てきた。ソニーのでっかいビルとゼロックスの個性的なビルに挟まれて
これから斜陽になる会社そのもの
京急８００を廃止したことから始まる、ご加護の終焉
JR東日本は人口減を見越して、更に鉄道利用を促す近郊区間の値下げが検討されたり
企画きっぷが検討されているという。
つまり、京急の料金以下になる可能性もある。
また空港アクセス線は相当早くアセスが完成し、大幅な前倒しもありうるという。
NEXの他に新しい車両を作るという噂もあるほどだ。
羽田空港線で激しい競争にさらされ、大した話題もなく、横須賀は更に加速度的に人口が減る
京急の未来はとてつもなく暗い。 来週には除籍だからよっぱどの事がない限り営業入る事はもう無いと思うよ 800形の引退で8両に続いて6両もVVVF化率100%になったな
あとは4両7編成28両だな >>216
扇風機は800形しかないから全滅だな
全てラインデリアになったな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 新1000形系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください 800形はエアコンと扇風機の風が両方当たるから涼しかったのに >>219
ホンソレ
進化という名の退化が現代社会には多すぎる 823明日で除籍みたいだね、1667も明日からかな 直通先の京成が平成元年製の3600形の最後の編成が日本で最後に製造された扇風機付きの車両かな。
地下鉄線内が1987年頃まで冷房使用禁止のせいであえて古い設計で入れたんだろうか。
でも集中式クーラーは相当な重量があって地上の構造物(橋脚等)も場合によっては補強が必要だったり冷房って相当厄介な歴史もあるんだね。 1667やはり今日から営業入ってるね。
今までのパターンだと823は除籍今日だろうね。 東急8500系も扇風機だったが、後期車はラインデリアなんだよな
京急もそろそろ冷房能力を上げたほうが良いような気がするが、音が大きくなるからな 8500はラインデリア車が使いにくい編成ばかりだったせいか
そっちから廃車になっていってるけどな >>224
さっき久里浜工場脇を通ってきたけど800見当たらなかったな・・・
今日まで籍入ってるはずなんだが │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 総車で目撃あった1000は8連なんだろうか？
それとも4連2本？来月か再来月辺りに出場かな。 それより車内ディスプレイを最新型準拠にしてほしいがまだ先なんだろうな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形不経済電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>232
1073編成とか色褪せが激しいからな
剥がれたところだけ貼り直してるからよく見ると継ぎ接ぎになってるし 2100の運転台にある受話器の色が他と違う編成があるんだがあれはなんなんだ？ そんな継ぎ接ぎだらけの銀はみっともないなw
総合車両の新車はいつなんだろ？ >>236
受話器壊れて調達ルートがちがうとかじゃ >>235
更新のときに色塗るんだろうけど、つぎはぎは見苦しいから全部剥がして、
東急8000みたいに、無垢のシルバーカーっていうのはどう？
その方が潔いし、正面周りは赤白なんだからいいと思うんだけどな。 >>239
走ルンですの無塗装って継ぎ目が余計に目立ちそうな気がするが
>>240
やっぱり東洋IGBT-VVVFに更新されたんだな E235系がそれに近いか
ただ、雨樋が出っ張ってないからそれほど違和感はないが 置換予定は1500鋼製→1700になるのかな？
琴電は界磁チョッパ買わない説があるため、老朽車の代替は1700の出物発生までお預け？ ことでんの車両(特に1070形)は老朽化が激しくなってるからそこまでは厳しいんじゃないかな？
都営5300形をアナログ伝送+IGBT-VVVF化と電気連結器にできれば良いんだろうけど、そこまで改造したら新車を買った方が良さそう
1070形(京急2代目600形)は1957-1958年製造、1984-1987年に琴電へ
第3編成のみ玉突きで廃車になったものの、2編成が現存している >>245
2M2T4コテで良いのでは>5300形。 総車での新車はどうなってるんだ？
目撃上がらないね ＞やっぱり東洋IGBT-VVVFに更新されたんだな
これでまた気持ち悪い共鳴音みたいなのを出す汚物編成が増えるのか 最低 1001-と1009-更新でコンセント設置出来ないのは、設置するのに配線作らんといかんのと、アルミ車体だから強度にも問題あるのだろうか？
設置するにしても内装を全て取っ払うことしないと無理だろうね 1001-や1177-～は都営に行けない...
8Fは不評の中、1001-や1177-～はもし誘導障害を乗り越えてたら、成田空港へ行けただろうか？
京急の未来は大丈夫か？(8Fはガタガタする) >>250
京成3700形はまだ3600、3500、3400形の置き換えが残ってるからまだまだ先になるな
ことでんも車両の置き換えが課題になってるからそこまでは保たないと思う
>>252
内装自体は貼り替えてるから、SIVの容量の関係なんじゃないかな
銀1000は170kVAなのに対しアルミ1000は140kVAだし ことでんは2010年以降車両の置き換えがほぼ止まってる関係で老朽化の激しい車両が多くなってるし
800形や2000形が譲渡できない構造だったのが原因だが、そもそも界磁チョッパは部品の問題があるし >>249
数十年後に1000が置き換えされる頃には、その共鳴音を録る音鉄がわんさか来そう…
旧1000が最大勢力だった頃は、OK18車が喧しくて乗り心地悪いと疎まれてたのを思い出しました 同じ東洋IGBT-VVVFでも、出力の関係なのか京成3000のものは静かなのに京急のは煩いんだよな
2100形のはギヤの関係なのか低音が響くし そろそろクソダサ意匠と赤白というクソダサ色からの脱却を図ってほしい
いつになったら他社線の新型車両のような近未来感のある洗練された新型車両を導入するんやら >>260
ここはアンチスレじゃないから、そういう書き込みは本スレでやってくれないかな ステンレスに赤白帯だけで充分。
塗装とかコストの無駄でしょ。 │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 650を大師線に押し込められないかなぁ。1500の4連と入れ替えてさぁ。
朝の快特増結で来ると、椅子は少ないし乗り心地悪いしで萎えるのよ。
そういえば、朝の93運行が1525だったような。本線でチョッパはレアかも。 まあそれは日中の蒲田シャトルに押し込まれてることでもあるし 600ってマジで不評だよなw
運転士側にも客側にも不評やなんて…
そしてLCDまで付けちゃったならまだ当分は現役だろうな >>270
運転手から不評って初めて聞く
608ならまだわかるが 夕方とか土日のA快特、2ドアじゃ詰め込み効かないし、ちょっと無理あるね…。
乗り入れできない銀と1001をA快特に回して、2100は南エア急に回したらどうだろ？
そもそもSH快特は3ドアなんだし、遅延してでもA快特は2ドアクロスじゃなきゃイヤって声、少ないと思う。 >>273
逗子エア急に2100形は余計。
どこも普通料金だけで乗れる2ドアクロスなんて無くなりつつあるし、
2100形もリニュなんかせずトンネルの向こうのAE100形みたいに廃車で良かったと思う、
後継は3ドアクロスで。 リニュするなら車端部ロング化ぐらいやるべきだったろう。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ LCカーで日中はロング、ラッシュ時はクロスの有料ライナーでええやろ
あと新1000はは南海8300見習ってボックスシート廃止と荷物置きスペースを設けたほうがいい 可変シートなんてツイングルで懲りてもうやらんのじゃね?
あとL/Cは3脚だと椅子少なすぎ両脇余り過ぎで4脚だとドア間に収まらない 座席数減りすぎないか？
ウイング12連化とかで補えるなら良いが。 2100の後継は
片側クロス
片側ロング
で手を打たないか？ 2100後継も2ドアクロスで良い
ただし1800相当の前面中央貫通型4連とし、日中にもウイングシートとして快特の増結車両として運行
ラッシュ時は8-12連を組みウイング号として運行 >>268
オールクロス時代に比べればぜんぜんましだな。
ドア間12座席しかなかったから、そりゃ朝の文庫での座席争奪は修羅場と化してたよ。 とりあえず昔みたいに日中の快特を12連化して欲しい
8連だと混みすぎてる >>282
どこも普通運賃だけで乗れる2ドアクロスの車両は無くなりつつあるのに、
新造するなんて時代逆行だろ。 >>268
大師線は車端部ロングでないと厳しいと聞いたが。
その流れから1500鋼製の後継は銀1000初期になりそうだな。 >>287
そうなのね。
じゃ、650は大師線押し込みに際しては、ヲタシート含めてクロス全部撤去して、
今流行りのフリースペースにするってのはどうだろ？
外すだけだからそんなにお金かからなそうだし。 >>288
工場への通勤客で混雑しているようだが問題無いの？ >>286
説明不足だったな
日中のウイングシートは特別車両として要別途料金とする
普通運賃や定期券だけで乗れる運用は基本的になし
これなら行けるだろう
もちろん設備もコンセント等充実させる >>290
650だから積み残しが起きるってほどではないよ >>291
それが理想だと思うんだけど、
日中でも今のダイヤにウイングねじ込むのは厳しいかと…。 >>293
別列車として仕立てるのではなく、4連のウイングを8連の快特に連結して12連で運行
これも難しいかな。 そもそも品川～文庫間で指定席料金買ってまで乗る人いる？
久里浜くらいならわかるけど >>297
末端区間だと気持ち怠いからな
油壺行ってそれ感じたｗ >>273
そこで品川で浦賀行きか新逗子行きの空の車いれて12両ですよ >>296
それ、良いアイデアじゃね!?
南エア急の代わりに別の列車ねじ込めそうだし。 >>285 >>294-295
A快特はいっそのこと、上り文庫→品川には浦賀方4両付いて、下り品川→文庫には品川方4両付いて連結すればええんやない？
蒲ローなんて要らんし、川崎切り離しの時に一番後ろになる中間運転台部分が積み残し出て罵声大会になるからどちらにしても川崎切り離しにしても意味がない 少なくとも朝～夕方はA快特は12両にすべき 混雑緩和になるわけよ
SH快特は12両にする必要はないが
土休日夜にウィング号作ると考えるならば泉岳寺発着のA快特は3ドア化すれば、8両単独も可能になるし増結はSHに回せばいい話 by沿線民 もう車両が関係なくなってるから以下のスレに移動を
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/ 京急のsic換装車は未来永劫自社
閉じ込めかね？
今後の換装は東洋IGBTって事で。 誘導障害が解消すれば乗り入れられるから、1001編成以外のMOSFET車はその内入るんじゃないかな
1001編成は重量が軽すぎてNGみたいだから再度更新しない限りどうしようも無いが ＞誘導障害が解消すれば乗り入れられる
ソースは？
＞1001編成は重量が軽すぎてNG
ソースは？ >>311
誘導障害の件は中の人が触れてる
ソースは前スレにある
1177編成～と1201編成～は泉岳寺に入れるのに1001編成は泉岳寺もNGだったりする ちょっと考えてみたが、軸重絡みで信号回路のうんたらかんたら、とかいう話なら
その辺の要求が一番シビアなのは当の京急だしな
軽くて不都合なんてまるで思いつかん >>308
軽すぎてNG？
普通荷重軽いと良いことずくめなのにな 軌道回路の検知に問題あるとかあるんじゃないの
京急の先頭Mも軌道回路の問題がゆえと聞くし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ 汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 京急は前照灯と尾灯のLED化が遅いね
だいぶのんびりな気がする 都営京成は照度強い白色LED使ってるのに京急だけ未だ照度弱い電球色LED使ってんだよ
夜間視認性鑑みればどう見ても白色の方が上だろ │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 未だというのは正確でないな
現在白色LEDの灯具を使っている業者がかつて電球色LEDを採用していた事例はあるのか
実用化された次期は電球色のほうが後だし価格も同シリーズならば後者のほうが高価であることが多い
輝度は発光デバイス本体や蛍光体の都合で電球色のほうが低くなる
それでも電球色を使うのは何らかのこだわりだろう 俺は電球色のほうが好きだけどなあ。白は青白くてなんだか ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>317
京急の先頭Mは脱線対策だよ
現に5，6年前に起きたトンネル前崩落事故では
かろうじて脱線せずに済んだし 5～6年前の崩落事故って追浜～京急田浦のやつ？
それなら思っくそ脱線したじゃないか
現場開通まですごく時間かかったのもう忘れたの
先頭Mの話、メインは移動回路の検知性能向上で、副次的効果として脱線云々じゃなかったかな
まあ結果的にはどっちもってことだけど ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>325
脱線後の転覆を防ぐためのものだよ
丸山さんの論文を見てくればいい │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| いやこれ、だるまの戸袋窓内側を開いた時用のストッパーでしょ？ >>333
これは戸袋窓掃除で車内側に開けるとき
開けすぎ防止のためのロック。
だから先端がゴムになっている
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 汚物1500形要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） ワンピースラッピングは以下の3編成だな
・1065(赤)
・2133(青)
・1057(黄) 総車で目撃あった新1000はどうなったんだ？
結局ガセだったのかな？ 東洋IGBT化された1025が
今日運用に復帰しました。
只今85Hで運行中。 1025編成は1017編成の簡易更新に足回りを追加しただけか
1009編成みたいに全更新はしなかったんだな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 機器更新と内装更新がズレてるのは1500形から恒例になってるな
1000形の内装未更新車は後で更新するんだろうし >>345
6両じゃ足りなくね？蒲田だって12両で運んだのに >>345 >>349 オール1500だよ 1517＋1719 機器更新と内装更新がズレて更に機器も色々あって1000のバリエーション豊富だね
実際どっちも行われてるやつにけいきゅんのシールが貼られる訳か 京成の新型が思った以上にカッコ良い。
京急もそろそろ新型入れて欲しいが
置き換える車両が少ないから無理かな。 本日(R1.7.25)のJ-TREC。
京急新1000形(全塗装車)の新造を確認しました。1231号に弱冷房車のステッカーが貼られていることから、1225編成かと思われます。車体は既に塗装済みであることを確認しています。
(https://twitter.com/keisei3035F/status/1154224382958399488?s=09)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>354
三菱SiCの車が乗り入れできないせいで、
乗り入れできる8連が綱渡りだから増車だったりしてね。
足回りが気になるなぁ。
・8連では初登場の東洋IGBT
・一歩後退でも、実績で三菱IGBT
・実は乗り入れ目途が立ってるので、三菱SiC
・京成3100と同じような、東洋SiC >>355
増車よりも1001編成のVVVF再更新の方が良いような気もしなくもないけど、それにも編成が足りないのかもな
機器は東洋IGBTなのか京成3100形と同じハイブリッドSiCなのか
それとも引き続き三菱MOSFETになるのか
京急が採用しているタイプの三菱IGBTは既に生産終了になってるようだ 1225か、1200番台と1600番台は車内も安っぽくなくて良いよな
銀1000は流石に安っぽすぎた…
この前1009乗ったら改造アルミ1000の良さを痛感した ステンレス1000はあとは車体とFRPの天井、ステンレス剥き出しの貫通扉が改善されればな
アルミ1000更新車の天井は見た目こそ銀1000と似てるがどうみてもアルミ製
一番良いのは都営5500形の平らなアルミ製の天井なんだよな
E235系ベースにしては窓割りが銀1000と同じだったり天井が違ってたりするが あのケチの京急が使えるものを放棄するとも思えん
1001はもう死ぬまで擬似8MT扱いだろきっと
これから先の8連の新造予定も暫くないし、三菱MOSFETが目処立ったならそもそも増車の必要がないので
東洋IGBTでお茶を濁して終わりじゃね？
とはいえ、以降のシーメンス剥がして代わりにつけるVVVFのテストヘッドという線は無くもないが、、
東芝にも見切りをつけて古臭い東洋IGBTを拡大採用し始めた動き自体が異常なので、
次のアクションは何でもありに思えるな ていうか、こういう急場を凌ぐための1800だったのでは、、
1800投入も1177以降の仕様選定も1001の更新仕様選定も
見切り発車しすぎなのでは？
これで東洋SiC載せた3150を京成があっさり直通に使い始めたら、京急の段取り力とは、としか思えないぞ 京成の3150はまあ直通するだろうねw
成田アクセス線の羽田空港～成田空港がメイン運用になるわけだし
今回の1225は何の為の増備か分からんが来年度以降1500の4連を置き換えるのか暫く新車無しなのかどうなんだろ？ >>359
見切りをつけたふりをして、1225は東芝PMSMだったりしてねw
最近迷走気味の京急ならやりかねない >>360
1800は普通に直通運用に入れるようだが、幌を付けるのが面倒だからかあれ以来直通運用に入ってないだけみたい
1001編成の更新は早すぎた気がする
内装更新だけしといて機器更新は1177編成の結果を待ってからすればこんなことにはならなかったわけだし 京成のはあくまでもダイオードだけSiC適用のSiC-SBDで、IGBTはそのままのハイブリッドSiCだから誘導障害のリスクは低いと思われる
東芝IGBT(PMSM)も同様のハイブリッドSiCだから泉岳寺まで入線できてるわけ 1177だって直通させるつもりで入れたのにこれだからね
1367のPMSMは補助金出たから買っただけらしいから、誘導障害の心配ぬきにしてもまずないだろう
東芝のIMは1405で試用してから3本に追加改造したのに、1417で8V同様東洋になっちゃったから
これで終わりかな、と
しかしそうすると、京成よろしく東洋一点買いになっちまうんだが、それで行くのかねぇ 1225編成は1500の4連2編成を置き換える可能性がある
朝夕ラッシュ時の4+4運用を置き換えれば必要数が確保できるし 連投すまん
仮に、三菱MOSFET+6極モーターが誘導障害のリスクが高い、として
都営5500の知見が活かされないのも意味不明に思えてならん
三菱が都営と京急で対応を変えたような事を匂わせるブログ記事は見たが、真相はわからない
三菱が悪いのか京急が抜けてんのか知らんが、5500はもう平気で5300の代わりを務めてんのに、
1177はいつまで2000の真似事しとんのじゃ、と、もどかしく思う 連投してるとこ申し訳ないですけども今回は車両置き換えは無いよ 8両は前に1編成純増になってるが、また純増になるという認識で良いのかな？
8両は元々運用がカツカツだから増えてもおかしくはないが、車庫が一杯になってると思うんだが
何か京成車両スレにSiC車の試運転の予定が貼られてるな 試運転のダイヤは嘘だとは思うけどな
ただ、試運転すらしてない現状どこかで試運転する必要はあるかと 誘導障害なんとかしろや朝糞線の5500形は解決したで 浅草線スレより
103 鉄道すじこ 2019/07/21(日) 23:16:46.48 ID:orRqnher
京急sic車(1177～、1001)浅草線内誘導障害確認試運転
8/15-17、8/20-23
神奈川新町040
品川113
泉岳寺116-120
三田124
大門127-130
新橋133-134
東銀座136
宝町138
日本橋139-140
人形町142
東日本橋145
浅草橋147
蔵前148
浅草150-155
本所吾妻橋156
押上158- >>369
途中駅の待避線に夜間留置するのは無理？ 京成の3100車掌スイッチが
間接制御式になってた。 >>375
今でも一部車両はそうしてるようだが、待避線の数が足りるのかな
三崎口駅の先に2本分の留置線でも造れば話が違ってくるだろうけど有り得ないし >>377
生麦とか子安とかは夜間留置してなかった気が ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 京急の車両計画のいきあたりばったり
感も中々だな。
保守部品の管理も煩雑になって
しょうがないだろうに。 迷走してるなとは思う
責任者がコロコロ変わっているのか 京急に限らず、関東民鉄は軒並み迷走してるな。
東武と京成が（車両計画だけは）比較的マトモに見えるがそれ以外は総じてダメ。 │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 東急は5000系や6000系の複雑な動きを見るに相当いい加減な計画なのが分かるな
京急はそこまでは酷くはないと思うが、誘導障害絡みで行き当たりばったりな動きになってるのは否定できないな
それにラッピングになったり全塗装になったりしてるし >>383
KO小田急西武もわりかしマトモじゃね？
東急と相鉄がぶっちぎりすぎた >>385
誘導障害と投球のいい加減さを比べたら投球のがマシやろ 東急は本当一番酷いと思うw
あんな組み替えのオンパレードで内装ちぐはぐなみっともない会社他にないw 京急は直通車両には1000番台と6000番台しか使えないみたいだな
だから2000番台がガラ空きなのに頑なに1000番台を使って増備してる
600形は扱い上は6011-6088、6511-6564という扱いになっている
よって新形式を出すとなると空きのある610形とかになる >>389
京成は3000番台だけで事足りてるのになんで京急は1000番台だけじゃ足りない？ >>391
京成もハイフン使えないと
3001～3042編成、3051～3056編成 が
3700形風に → 3018～3488編成
1000形風に → 3018～3152編成、3216～3338編成
とかになって今頃詰んでる >>393
>>391
京成もハイフン使えないと
3001～3042編成、3051～3056編成 が
3700形風に → 3008～3478編成
1000形風に → 3008～3152編成、3206～3338編成
とかになって今頃詰んでる >>389
いまのところ直通協定上で京急が使えるのは1000代と600代
ちな600代は600形登場時に新たに加えられた番台のようだから
ちゃんとした手続きを踏めば好きな番号で直通できるものと思われ >>390
車両管理システムが4桁までしか対応してないから
東急も同じ問題を抱えてる
都営とか京成は管理上は55011-55018といった扱いになってるはず
>>392
線内専用車なら0番台も2000番台も使えるからそういうことになる
>>395
2000番台を協定に追加すれば使うことはできるみたいだな
京成も4000番台を追加すれば使えるが、番号が足りてるからその必要が無いみたい 6000番台は厳密には都営三田線に割り当てられていたようだが、三田線は乗り入れないから京急に譲渡したんだろうな
(元々三田線は浅草線に乗り入れる予定だったが、相次ぐ計画の変更で東急目黒線・メトロ南北線と乗り入れることになった) ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>398
800と8000番台は新京成みたいだな
よって1号線協定は以下のようになる
■京急
・600(6000)
・1000
※0番台と2000番台は1号線協定には含まれていない
■京成(芝山鉄道)
・3000
■都営
・5000
■北総(千葉ニュータウン鉄道)
・7000
・9000
■新京成
・800
・8000
・80000
■未割当
・4000 >>400
新京成は1号の協定に入ってない
京成と新京成は別に協定を結んでる ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>401
京成・新京成協定なのかな
しかし、京急が800や8000番台を使うことは出来ないみたいだな 機器更新された1025編成だが、車体の塗装をしてないみたいだから割と早く内装更新に入りそうだな 1225編成のVVVFは15V295みたいだから今まで通りの三菱MOSFET-VVVFみたいだな
誘導障害の目処が立った可能性が高いな >>405
そうなのか。
京成関係のスレに貼られてる、お盆時期の試運転の話も気になるね。
あの話は真偽が怪しいところだけど 三菱SiCの搭載基準ってあるの？
1600番台の6連なんて地下に潜ることなんて殆ど無いんだから、
それこそ三菱を採用すればいいのにと思った。 >>407
搭載基準はないと思う。
銀以降、4連・6連＝東洋、8連＝三菱って作り分けてきたので
その流れで、8連が三菱フルSiCになっちゃった、という感じかなぁ。
こうなるのとわかってれば、三菱フルSiCは4連か6連にしたと思う…。 >>407
なんだったら東芝PMSMでもよかったのに･･･
なんで没った？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>408
ここまで面倒なことになるのが分かってたら4/6両と8両のメーカーが逆になってただろうな
しかし、走行距離が長いのは8両だからより効率の良い三菱MOSFETを採用したんだろうし >>409
東芝IGBT(PMSM)は補助金の関係みたいだから導入する気は無いんじゃないかな
(車内に主制御器とLED照明は補助金…のシールが貼られてる)
1C1M8郡制御だから高コストになるし、空転に弱かったりする │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>415
800や2000と違って、前面幕LEDにして新しい無線アンテナ付けたし、
総合車輌で作ってるのは8連みたいだし、わからんなぁ。
琴電がレトロ車の代替で狙ってるとか？
それはもっとなさそうだし…。 >>419
5300か。確かにあっちはアルミだしな。
ただ、2両で走らせるには足周りの改造がねー。
まさかとは思うが編成替えとか…。
1501-1504の2両を作って増結に使ってみる？ >>420
5300の車体＋1500の足回りって魔改造だったら楽しいなwww ことでんは界磁チョッパ制御はいらない宣言をしてるが
理由は保守部品の入手に難があるから
それに電気連結器に切り替える予定みたい 都営5300形は制御伝送の改造が大掛かりになるのが譲渡されない原因になってる
あと、GTO-VVVFも保守部品の問題がある 何で直通用は2000使えないの？
それだったら直通運転に使わない6連は2000番台に押し込めば良かった
2000番台は2000と2400以外がら空き
ハイフンが使えた京成、使えない京急の差は…
近いうち5桁しかいなくなる相鉄はドヤ顔
1561編成～1593編成→2201編成～2243編成(デハとサハの区別をなくす)
1301編成～1367編成→2301編成～2367編成
1601編成～1667編成→2501編成～2567編成 >>423
同期の乗り入れ車はそんな高度なもの実装してないのに長生きよねｗ >>426
結局そこだろうなあ、京急の方があえて使わない
そもそも乗り入れ協定で使えないというなら泉岳寺折り返しも出来ないし
年始に乗り入れもできなかったわけで >>427
120キロ非対応がね
京急と乗り入れする車なんだし、オーバースペックで作っても良かった 今日花火見に三浦海岸言ってきたけど
京成車がここまで来るのね >>430
但し悪徳運用車のみ
もしかしたら改正で運用変わってなかったら3150が入って来るかも その運用に今日3708が代走で入ったから、ちょっとした騒ぎになってたわけ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>429
都営5300形は5000形をベースにしてるからな
165kWの4M4Tで定格駆動だから、1両あたり約80kWで5000形(85kW)とほぼ同じだし
都営5500形のVVVFは、京急銀1000のものをベースにSiC-MOSFET化したものだからやたらと高性能になってる 昨日は1700が停電で止まってたね
窓全開にできたからよかったけど、1000アルミだったら編成によっては窓開かないから地獄だったろうね 1017～1065編成と1401～1445編成が現時点で窓が開かない編成だな
1001と1009編成は内装更新で窓が開くようになったし │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>435
よく見たら間違えてた
5300形はMT比半々で1両あたりモーターは4台あるから編成出力は
165kW×4×4=2,640kW
(5327編成は実効出力230kW×4×4=3,680kW)
5000形はオールMで1両あたりモーターは4台あるから編成出力は
85kW×4×8=2,720kW
こうして見ると5000形の方がわずかに出力が大きいように見えるが、5300形はVVVFでかつ応荷重装置が付いてるから5300形の方が少しだけ性能が良い
ちなみに5500形は6M2Tだからこのようになる
190kW(実効出力)×4×6=4,560kW ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 1521編成は120周年号だったからか、車内広告が京急だけで占められてるね
車内広告の契約って一年単位なのかな これにより、シーメンスGTOは
1033編成を残すのみ。 これにより、シーメンスGTOは
1033編成を残すのみ。 8月6日に千葉ニュータウンの9800が新町に入庫していたけど、ダイヤ乱れのため？ 営業の詳細分かる人いる？ >>451
ありがとう。
南エア急での運用ではなかったんだね。
夜も代走で3700が入ったのでダブルかと思ったよ。 1081って全検あがったばっか？
@都営新橋で目撃 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>454
途中送信してしまった
貴殿は引退した前 >>454
途中送信してしまった
貴殿は引退した前 1417編成に続けて1421編成も東洋IGBT-VVVFになったみたいだな
それにしてもこんなに半更新の車を増やしてどうするんだろう
1025編成も例によって半更新だし そして、1177編成以降の三菱MOSFET車が順次久里浜に入庫してるみたいだな
フィルターリアクトルを弄ってるっぽいが 1225が出場する頃には泉岳寺の向こうに試走に行く、という目論見かな しかし、これで1001はただ一本穴に入れないまま、とかになったらそれはそれで泣ける ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>466-467
ほぼ同じスペックのVVVFだから通させるんじゃね？ 何で京成に京急仕様のVVVFが？
https://www.youtube.com/watch?v=u_gexIso0SE&;app=desktop
減速時吠えるのは京急新1000 東洋の特徴だが。 600の車端のクロス席って携帯用のコンセント付いてるんだな。スゲーな 一般用のコンセントが付いてるのは、1601編成&1177編成以降の新車だな なるほどいま作ってる新鮮8両はモーニングウィング増発用なのか 8EのB特仕業を玉突き置き換えか
あとは1225が穴に行ける仕様になるのかどうか
1177が久里工通いを繰り返してるみたいだから、MOSFETで押し切るつもりになったくさいが、、 ダイヤ"変更"でなく"改正"と表現している所を見るとウイング以外にもそこそこ大きな変化がありそう？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3600形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>478
増発するにしても2100足りてるだろ？ >>482
あれ、朝ラッシュで2100まだ余ってる感じ？
だとしたら>>478は間違いだわスマソ 8両の増備はアクセス特急の増発説が有力だが
朝の2100形って半分も使われてない気がするし >>286
東武6050、西武4000もそろそろ消えるのかねぇ。 白紙改正レベルならダイヤ改正で
既存のものを弄ったものがダイヤ変更と勝手に思ってた 最後の白紙改正って蒲田高架化完成の時なのかな
あの時はダイヤ番号も心機一転300代に飛ばすほど気合入ってたな >>484
6本使われてなかったっけ？
401A 602B 671A 601B 773A 716B >>484
600がアク特がらみの運用に入れなくなったのも影響してるんだろうな >>491
そうなんだ
イブニング・ウィングは8本で回してるから故障などで離脱があると短縮運用になることがあるんだよな 2100後継を造るとしたら、9本造らないとウィング号の運用が回らなかったりする
>>492
600が入れなくなった代わりにアルミ1000の液晶付きが入れるようになったのかな？ 8E後継車は出てくるとしたら品川近辺の連立完成予定の2027年頃だろうか
今度の改正で現81Hもアクセス線に絡むとかで8Sの高砂以東乗り入れが不可能になるらしい >>495
2100形の後継は130周年と絡めて出してくる可能性はあるだろうな
その頃には車齢も30年になるからそろそろ置き換え時期になるし その600がアク特運用に就けなくなった理由を教えてくれ ブレーキ弱くクセも酷い、揺れるのでお客様や京成側から苦情があったからじゃない？ もしそうなら1177編成以降のMOSFET車を早急に入れるようにしないと車両不足に陥りそうだが
だからこそ久里浜で試運転を繰り返してるんだろうけど 600ふつうにアク特で走ってるじゃんね
なんで出禁扱いにされてるの笑 >>506
乙！2画面LCDと自動放送導入あくしろや ヒント
女性に液体かけた疑い、横浜
Daily sports 2019.09.02(Mon)
https://www.daily.co.jp/society/national/2019/09/02/0012662680.shtml
京急電鉄横浜駅構内で女性（２４）に体液のような液体をかけたとして、
神奈川県警戸部署は２日、暴行の疑いで、同県横須賀市、海上自衛隊の１等海尉内藤祐一容疑者（４７）を現行犯逮捕した。
「私がやったことなので、逮捕されても仕方がない」と容疑を認めている。
逮捕容疑は２日午前４時５５分ごろ、駅構内の上りエスカレーターで、注射器に入れた液体を前に立っていた女性にかけた疑い。
戸部署によると、女性が被害に気付いて容疑者を取り押さえ、駅員を通じて１１０番した。 フィルタリアクトル形状が三菱MOSFETのような
見えづらくて判別しにくいけど ああこの写真じゃわからんな、ほかのツイートを漁ると、もう少し見やすいのはあった >>509
sicの模様
金沢配属で羽田急行の増発かも 今日4+4+4の快特見たんだけどこういうのってあり？
有りなら6や8なんて中途半端な編成は全廃して
全部4で統一すればいいと思う 品川1745発の快特にはよくある事
あんまかんけいないけど、けいきゅんおむすび弁当って結構いいお値段するのな 1792Aだな
基本的には1000形同士で組んでるがたまに1500+1500+1000とかになることがある >>516
じゃ、1800が乗り入れから追い出されたのはなんででしょうね？ 幌取り外しの際に前面の塗装がハゲる、京成側から乗務員室が狭い事へのクレームがあった からだったかな モーター出力強過ぎて京成変電所逝っちゃうから出禁喰らったと思ってたわ 1800が乗り入れするのは8連がどうしても足りない場合のみ 全部4連にしたら運転台のメンテとか大変になるし座席数は減るし >>481
コピペ先を間違った貴殿はもう引退した前 旧1000のように、幌付けっぱなしであれば
簡単に貫通させられる感じじゃないですからね1800は。渡板も車体に付いてないし。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 幌外したりするの面倒くさい、運転台狭いからよっぽどでない限り8連化しないだろ。1800増備の予定もないし。オタが出入りしまくって貫通扉鍵掛けられた黒歴史もあるし。 >>2
◇VVVF一覧 2019.9現在◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101～2180
・1000形
シーメンスGTO:(8連)1033
1017編成は入場中
シーメンスIGBT:(4連)1421～1448 (8連)1041～1072
東芝IGBT(IM):1401～1416
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1417,1449～1492,1801～1812 (6連)1301～1366,1601～1672 (8連)1009,1025
三菱IGBT:(8連)1073～1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177～1192,1201～1232 1421編成がそのままだった
◇VVVF一覧 2019.9現在◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101～2180
・1000形
シーメンスGTO:(8連)1033
1017編成は入場中
シーメンスIGBT:(4連)1425～1448 (8連)1041～1072
東芝IGBT(IM):1401～1416
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1417～1424,1449～1492,1801～1812 (6連)1301～1366,1601～1672 (8連)1009,1025
三菱IGBT:(8連)1073～1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177～1192,1201～1232 この事故をきっかけに京急は走るんですの製造をやめるだろうな。
メーカーも総車に発注するのをやめて日立に切り替えるかもしれないし。 走るんですはもうやめてくれ！
あんな軽い車両はいらない。 むしろ川重製が一番いらない
E233で事故廃車になったのは全部川重製だし、209・E231の劣化ぶりを見てもなんで発注し続けるんだろうか とりあえず1137は廃車確定だな…
この前の1225で8連増えたから予備には困らなそうだけど…
新1000は今年で終わりか1500の4連置き換えかとか言われてたが1233がとりあえず製造確定だろうな >>545
京急sic車の都の誘導障害が解消されていないから、乗り入れ車が1編成減るのは痛いよ。 1701～が残っていれば4＋4でと思ったが
あれも浦賀方が被災したんだった 1225編成が8連で9月2日に新車出場したばかりなんだから色々助かった感があるな >>546
切り札1800×2編成幌付きして乗り入れ運用させるしかないだろ？ >>542
首都圏用はもうグリーン車しか作ってないぞ
>>536
敢えて重くする必要はあるかもね
アルミ・ステンレス製だとしても >>545
数年前関西で、たしか事故った車両あったじゃん？
あれ前面ぶっこわれて補修して復活したらしいけどこの程度じゃいけるんじゃね？ 修理できるかどうかは台枠次第
基本的に台枠が変形してたら廃車(車体新造)になる
5年ぐらい前に三岐で脱線ポイントに突っ込んだ元西武は、ほとんど無傷に見えたのに台枠が曲がってたから修理不能で廃車になった >>550
主語が抜けてたわ
なんで京急が未だに川重に発注しているのかってこと >>552
少なくとも先頭車は燃えて焼き入れされちゃってるから廃車だろうな。 新規に8連作ってもらったほうが車内設備的にもいいでしょう >>553
長年の取引関係は簡単に打ち切ることができない
いわゆる大人の事情ってやつ >>556
どの会社も昔からの付き合いでやってる
アナルが解散して変えた阪急と東武が例外 こういうパターンのステンレス車はことごとく廃車になってるからな…
東急の5155F、横浜高速Y516、JRのサイ177
みんな後ろの方の車両は平気そうに見えて丸々廃車で代替え新造、これもおそらく編成丸々廃車されそう…
少なくとも前4両目くらいまではもう無理だろ… >>558
作業車に突っ込んだ相鉄8000系も目立って損傷したのは先頭車だけだったけど
10両まるまる廃車にしたよ
もっともその方が保険料がっぽり入ってくるという大人の事情があったとも言われているが
それでも横転しなかったのは頑なに（乗り入れてくる他車車両に対してすら））先頭M車にこだわったおかげだな
京浜東北のE233が作業車に衝突したときはT車の先頭車は完全に横転してた
土砂崩れに突っ込んだ1500形も横転しなかったし京急の方針は間違っていないと思う とりあえず証拠物件として押収されて、賠償請求だなんだと色々手続きあるし、代替は数年くらい掛かるんじゃね？ 本当そうだよな。今回京急だったからこれで済んだと言っても過言では無いと思う。
確かに大事故になってしまったが車両の強度や先頭M車など普段からのやり方がここにきて正解だったんだろう。
人身の時とかもいっとけダイヤとか言われているが早い回復をするのは京急。
乗務員や駅員による今回の乗客の誘導なども含めて京急は本当凄い会社だと改めて感じたわ。 >>548
もしそれが事故該当編成になってたら3日で死亡になってた可能性 衝突速度によっては中間連結器の付け根が変形するから編成ごと廃車にするしかなくなる >>564
今回のが京急じゃなかったら踏切の特発作動でしっかり非常停止して事故になってなかったよ >>568
蒲田電車区も大田運輸区に名称変更したな >>564
本当にその通りだと思うけど、
昨晩の7時のNHKニュースでは、
"120km/h運行が悪い"
っていいたいような説明の仕方だった。
（直接そうはいってないけど…）
それを見てちょっとイラッとした… >>569
でもトラックが進入したときにはとっくに６００ｍの距離を過ぎて衝突は免れないところまで来てたよ
ブレーキを掛けてないという疑いがあるのは別の問題だけど >>573
ニュースとか見てないの？
トラックが細い道から右折
踏切に入りかけているところで踏切が鳴り始め、荷台に遮断機を引っ掛けたらしいじゃん
つまり踏切が鳴り始めた時点で障害が検知され、特発も作動してるはずなんだよ トラックが無理矢理入ってきたのが一番悪いわけで…
120キロ危ないとかいうけど120キロ出してるのかなり昔からなわけで何をいまさら言ってるんだろうな 先頭車はデッドウェイト積んでもいいから
トラックやダンプぐらいははじき飛ばせる
重装甲化が必要ってことは何となく分かったんじゃね？
話は変わるがなにげにアルミ車体でひたすら軽量化に
邁進している昨今の新幹線もやばいんだけどね
踏切こそないけど新幹線の線路より道路の方が高い
場所にある箇所なんて無数にあるわけで
そっからダンプが転落してきたらひとたまりも無い
今回の事故はそこまで予見すべき事故だと思うよ
120km/hがどうだの600mがどうだのは飛沫な話 今まで新幹線が轢いたものって、自殺者と動物くらい？ >>579
保線用のモーターカーとか色々な機械を何度も引っかけてる
ミニ新幹線区間では自動車相手の踏切事故もあったはず ATCもないのに120km走行は過ぎたことだったナ
まぁ京急の事だからATCが連動してても事故っただろうｗ
羽田に固執して本線をおろそかにしてきた結果
踏切がある川崎以南の危険性を忘れた自業自得 事故の話ならせめて1137-の処遇くらいだわな、ここに相応しいのは
例によって、事故調から保全命令が下るだろうからしばらくは新町のピット一線占領だろうが
果たして直すかな
車体は現行型、ってのが1701の時と事情が異なるとこだな 浦賀方2,3両代替新造で済むならやるかなぁ。中間MM'ユニットあたりの損傷はどんなものか。 事故調の発表だと、脱線は3両目までらしいから
真ん中のユニットはほぼ無傷なんじゃないか？ マニアからは「脆い走るんです車体」って揶揄されてたステンレス者だけど
実際ぶつかってみると頑丈だってことははっきりしたな >>583
報道映像見ると窓枠のあたりがシワシワになってたから難しいかも 銀1000の8両は
M2uc-M1u-Tu-M1u'-M2s-Ts-M1s-M2sc
の構成で、T車にCPが、M1uとM1sにVVVFが搭載されている
台枠にダメージがあると修理不能だからな 曲線区間での脱線復旧訓練用に残した1706みたいに、４～８号車は毎年行う事故復旧訓練専用車に
すればいいんじゃね？（久里工保管で） >>588
1140の山側が写ってるのは見たことないわ、画像検索かなんかで見える？ >>587
窓ガラス以外これといった凹みすらつかなかったのは大したもんだと思う
トラックの残骸に乗り上げて45度傾いてしまったこと以外はな
2000形みたいなくさび形の前面だったら残骸に乗り上げず、さらには脱線すらせずに済んでたかもね
最悪なのは1800形だろ
あの前面形状で障害物に衝突すれば簡単に跳ね上げられる
せめて800形まであったアンチクライマーは復活させるべきかもな（気休めであったとしても） 1137～1140まではもう無理だな、問題は1141～1144までがどうなってるかって事だね。
4両だけの新造で済むか否か LEDの導入も遅かったな。どこまでも時代遅れ
ｹｲｷｭｳにATCは無理そうですな～ｗ それに、京急はフルカラーLEDの登場を待ってただけだったりする
日本初の東急に続いての採用だったし こういう時に先頭電動車の良さが如実に現れるな。
逆にデメリットってどんなのがある？
先頭車の軸重が重くなるってのと
降雪時や落ち葉によるスリップで先頭台車の粘着がほぼなくなって、加減速に影響がでるってのは容易に想像つくが… >>599
レールが痛みやすくなる
昔のSLやELの先輪には、レールを保護する目的もあった 先頭Tcだったらどうなっていたかは根拠のない妄想しかないんだから、良さがあったかどうかなんてわからないよ。 >>586
車体は無事でも連結器周辺の台枠がやられているとなると、編成丸ごと廃車でもおかしくない。
仮に泉岳寺方の数両は無事としても、年単位の離脱は避けられない。 >>600
たしかにレールは痛みやすいだろうね。
あと先頭車が重いとカーブが曲がりにくくなりそうだ。
（その分ボルスタ台車を使うことでカバーしてるのかな？（ボルスタレス台車に比べて更に重くなるが…）） >>603
軌間などさまざまな要因が違いすぎる
まあ狭軌Tc車なら789系なんか優秀なんじゃない
130km/hから減速して大型ダンプとぶつかって脱線したのは先頭台車だけ、クラッシャブルゾーンも無事機能した >>605
そう、条件の違いとか無視してるから妄想なんだよ。 >>585
鋼製1500形と一緒に貴殿もこの世から引退した前 2133編成に続けて606編成も真っ青になったみたいだな
KEIKYU BLUE SKY TRAINのステッカーが貼られてないし >>609
名称は生きてるものの車両には書かないようにしたのかもな
KEIKYU YELLOW HAPPY TRAINがまさにそうだし
特別塗装列車運行予定には名称の記載があるし
https://www.keikyu.co.jp/train-info/train/keikyuspecialcolortrain/index.html 戸袋にステッカーがあると広告のラッピングをするときに邪魔なのかもな >>611
特別塗装列車運行予定を見れば分かるが、ワンピースは2133編成だが
ラッピングがしづらくなるから貼らなくなった可能性は高そうだな この前の事故で試運転の予定狂ったんだろうな…
1225全然動かない これからすべての電車の先頭はクモハであることを義務付けるべき
ＪＲが一番危険極まりない >>614
今度のダイヤ改正はMOSFET車の直通が前提になってる気がするが、試運転もできてない状態だとどうなるんだろうな >>619
DXグリーンもクモロなのに何の問題があるのかと >>620
クモロなら問題ないと思うよ。
でも>>616は
"すべての電車の先頭はクモハであることを義務付けるべき"
と主張しているわけで
必然的にグランクラスを設けるなら中間車にしなければいけなくなる。
グランクラスに限らずとも、半室グリーンでクモロハにする事もNGだからな。 >>616
その前に狂気の狭軌をなんとかしないとな
直下形大地震で大惨事になる＞狭軌
阪神淡路大震災で目立った被害が無かったのは
たまたま始発が動き出そうかというタイミングだったから 1993年当時は1500が一番新しい型だったのが
今では一番古い型となるから信じられんわな >>624
狭軌は狭軌で原理的にカーブを曲がりやすいというメリットがあるんだぞ。
（デメリットも山ほどあるが…） >>624
直下型地震では路盤やレールの変形、または高架、橋梁が崩落するので、レール幅の違いは関係ない。
阪神淡路大震災での標準軌の阪神電鉄の惨状を見て下さい。 >>628
> 阪神淡路大震災での標準軌の阪神電鉄の惨状を見て下さい。
見た目のインパクトが強いから印象に残ってるんだろうけど
あれ路盤が揺れに耐えられなかったからな
路盤が脆弱ならその上にどんながっちりした構造物置いても耐えられない
余談だが車庫は地上に据え置き型にした方がいい
車両みたいな巨大重量物を支えて
なおかつ揺れを低減する機構は
人類にはまだ早すぎる
東急東横とか東横線とか東京急行東横線とか・・・ 直下型大地震だったら、元々止まってたって脱線するわな。 606編成だが、車内には「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」のステッカーが貼られてるな
広告はアイダ設計のものになってた 本スレにも書いたが、三菱のMOSFET車には空転予測機能が付いてるようだ
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/newswitch/business/newswitch-10272
また、別に空転検知装置を搭載してるからか空転しにくくなってるな
あと、内部的には1C4M2郡というよりは1C4M×2になってるのが効いてると思う
前にプログラム変更の試験をしてるときにユニットの片側だけ磁励音が違っていた ちなみに、都営5500形は空転予測は付いてても空転検知装置は付いてない
INTEROSで一括制御をしてるからそれでも殆ど空転しないみたい
エアコンが爆音なのがアレだが、1号線系統では効きが一番良いような >>637
あのエアコンすごい音するよなｗ
空気清浄機がついてるからかと思ってた >>639
空気清浄機はあんな爆音はしないからな(ナノイーユニットも含む)
どうやら大出力エアコンにも関わらず冷却ファンが1つしか無いことが原因みたいだな(E233系までは2つ)
JRのE231系1000番台みたいにモーターを無理矢理高速回転させてるような音だし
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2018/1807109.pdf
とはいえ京急の静かだけど効かないエアコンよりはマシなのか… 京急下りホームにいてもわかるほどうるさいE235のエアコン。
電留線使わなくなってもう半年か。 1500って6両はあと15年くらいは使いそうな感じだよね。
1700も今までの京急の方針なら再更新であと15年だろうけど、チョッパ4両の廃車のあとくらいに廃車になりそうな気がするな 800と2000と1500は同世代だから幾らも変わらないと思う
800と2000の最終編成は1987年に製造
1500の最終編成は1993年に製造
その差は6年
廃車もそんなもんじゃね？ この人最近まで800形いらねってずっと書いてた人だぞ >>647
おれ？
でも1500は9年かけて製造しているから
あと9年もかかるかも >>649
ちがうよ
1500イラネって書いてる人のことです >>647
周囲から「いらない子」扱いされて育つと
他人に「いらない」レッテル張りをするようになるらしい 1500形IGBT-VVVF車はまだ使うでしょ
2005年から2013年頃まで更新工事をしてたわけだし
GTO-VVVF車と界磁チョッパ車は部品の関係があるから先は長くないと思うが 1700代は旧型VVVFで45年～50年使うか分からないな… 1719,1725,1731編成のT車は
今年で車齢が満30年。 1993年度増備の1700は、6M2Tチョッパ車から抜いたT車を1700に挿入したからな
1994年度以降もそうするつもりだったようだが、600形が登場したから1年限りになった 1990年に1701、その後の1991年に、1643、1649が入ったけど
T車の1900の番号は、1600用には小さい番号にして、1700用には大きい番号にして
単純に製造順ではなく、後のことも考えて
番号がきれいに揃うようにしたはずなんだよね
だけど1993年製の1700に入れる1900は
1600から抜き取った物を入れると言う... 1225は今日からだと思ったけどまだ動いてないのかな？ 来月の京成のダイヤ改正、もし平日81H、土休日79Hの運用に変化がなく、羽田空港発快特青砥行きの後が西馬込から来る快速成田空港行きとなったら、平日81H、土休日79Hにも京成本線経由で成田空港に行くスジができるな
京急車の成田空港行きの行き先表示を京成車みたいに経由表示があったほうがいいかもしれんな 1225もう試運転は全部終わってんのかな？
C試運転までは終わってるみたいだけども ただ、全塗装になるだろうから初のラッピング→塗装になるだろうな
既存銀1000も順次塗装化するみたいだし 現状復旧するだけじゃないかね
新造する両数が残る車より多いならまだわからんが、
そんな状況なら、編成ごと代替新造だろう >>661
> 検証が終わり次第1137だけ代替新造かね
相鉄8000「って思うじゃん」 ついでにLCDも付けといてくれ
スカイアクセス入る車両はパッとビジョンでもいいけどLCD搭載しないと誤乗車のもとになりかねない >>664
きみは当時既に車体からしてディスコンだったので、、 >>661
> 検証が終わり次第1137だけ代替新造かね
京浜東北ウラ177「って思うじゃん」 >>664
京急の場合は1536だけ代替新造した実績あるけどな
よそはよその事情があるのだから、編成ごと廃車になるとは限らないとは思うけど なんか廃車前提になってるけど、意外とそのまま直しちゃったりして >>668
1535も新造だよ
まぁ1701Fは潰したし償却とか保険とか色々あるんでしょ 1535は品川方妻面の切除すげ替えで修正している
新造ではない >>661
> https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190925-00000005-kana-soci
> 転覆しなかったことが復旧の早さの大きな理由でしょう。京急のレールは、
> 左右の幅が広いので車両の重心が安定しているんです。
> 京急は先頭車両にモーターがついています。JRだと先頭車両ではない場合も多い。
> モーターは何百キロもあるので、その分だけ先頭車両の重心が下がり、脱線しにくい。
> また京急の車両には、台車にボルスタ（枕ばり）がついています。これが1トンほどの重さ。
これだよな
結局これに尽きるよな
これ聞いた後にこのニュース聞くと不安になるなぁ・・・
↓
ＪＲ在来線使用の「狭軌」レール、ジャワ島高速鉄道で活用へ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190925-OYT1T50119/
インドネシアの高速鉄道はチャイナに押しつけておけって 1533を復旧させたときとは、車両新造価格が貨幣価値の違い含みで下がっている
1701は保険適用でも編成毎代替新造にした方が安かったのでは >>665
1137(10次車)は元々LCDついているから安心しろ >>662
>既存銀1000も順次塗装化するみたいだし
それ本当なの？
塗装化も良いけど、はよSustina導入してくれ。 >>678
鉄道誌に載ってたという情報が過去スレにある
メーカー側も走ルンですはそろそろ終わりにするだろうから、来年度には移行しそう 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 1225営業開始したね
編成単位で製造される新1000はこれでラストなのかもっと増えるのかどうなんだろ… >>661
走るんです車体を馬鹿にしたキモヲタ涙目案件だな 昨夜横浜駅の下りホームで久しぶりに801+805を見た
もちろんエア急運用なんだけどね 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ だったら1801+1805の快特って書かないと
だからツッコまれてるのに
1792A辺りでたまに見掛けるが、1800だけの12両は見たこと無いような ざっと数えたけど現行ダイヤだと車両足らないわけないんだけどね。
改正で運用増えるのか?
2100を予備にしている?
そのための1800じゃないのか。それも使えない? 1225増備分で3Bあたりを3ドア化、それで運用が減った2100でモーニングウイングを増発のつもりが…ということだろうけど。
事故編成の復旧がいつになるか読めない中予備編成か少ない状態での運用を嫌ったんだね。1225作ってなかったらどうしたんだろうかとも思うが。1701のときみたいに延命して使える車輌もないし。 そもそも1225は8連の置き換えとは関係無く製造された訳じゃん。
元は無くても大丈夫だった、でも1137が事故ったからとりあえず1225運用に入れて予備不足にはならなかった。
って事は元々の8連の予備自体が少ないって事？ 細かく数えたらわけじゃないからわからんけど3～4編成くらいじゃないの＞予備
その中で検査なり更新なりやりくりしなきゃいけないのだから、遊ばせておく編成なんてないわけだ
1225増備して運用を1本増やす予定だったけど、踏切事故で1137があぼーんしちゃったから、増やす予定だった運用を運休にしたってだけでしょう それよりも、増発される品川7時4発の南エア急が運休するはずのモーイング1号の折り返し列車っぽいんだけど、これはどうやりくりするつもりなんだろう？ 1225入れて8連の運用が増える予定だった訳ね
新造した理由は納得した、しかし事故のせいで増えなかった訳か… しかも直通可能編成が1編成不足してるから綱渡り状態だと思う
1177編成以降と1200番台、1001編成は乗り入れができないし
こういうときの1800なんだがな… 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 1001と1077以降が直通に使えないのが一番きついよな…
もう直通に使う気はないのかな…
でもそれなら1225はVVVF流石に変えてくるか 1800は乗り入れはできるが、幌の付け外しが大変だから緊急時以外は乗り入れしないみたい
あとは幌の部分で立ち止まる人がいるとか 1800って電気馬鹿食いだから容量低い京成変電所逝くのでダメだと思ってたわ オタクは何にでも理由をつけたがるからよくない
京成の変電所飛ばしたとか>>707とか
実のところは直通しなくてもやりくりできてるだけで
理由なんてなかったりしてな 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
／ ＼
.／ 膿汚物 ＼,
/ , ク総裁バ閣下'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
| / ﾟ ﾟ .|.|
| /( .з .iﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | 京急は今まで新造しない年は殆ど無かったのだから
今まで通り新造して廃車を控えれば
必然と保有数は増えるだろ
そもそも6両みたいな中途半端な編成を造るから
こうなるのもあるだろうし
踏切事故で600㍍より手前で減速処置が施されれば
あんな大事故にもならなかった訳で ダンプクラスとぶつかっても脱線しない車両を開発すればいいだけ
名鉄にできて京急に出来ないわけが無い 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>708
1800で変電所落ちるくらいならAE形なんか走らせられんわ >>713
予備車を極力持たないとかやってるから、普通4連とかエア急6連が残って、いつまで経っても種別毎に編成両数が統一できないんだろうな。
まずは8連を増やし続けて、エア急8連化して欲しい。 4両を基本にすればいい
4
4+4
4+4+4
これで全部対応できる >>719
普通が4連になっちゃう。2コテも作って。 エア急で最新の1200塗り1000がスカスカで運用してる中、それを抜かすぎゅうぎゅう詰めの快特が1500か…
何か萎えるな これだけ新車が直通できないのは誤算なのか、想定の範囲内なのか 直通すると、その分だけバイトを雇わないといけないから >>721
混んでるのが嫌なら空いてるほう乗ればいいじゃない上大岡で対面乗り換えできるでしょ
>>722
でも新車は自社完結列車ばかりで直通は旧型式って、よそでも結構ありがちじゃない？
最近は割と解消されてるけど、直通は国鉄型ばかりだったJR同士なんかその辺露骨だったでしょ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 1500と600が動かせる内は別に気にするほどでも無いかな
逆に今まで入れなかったアルミ車走れるようにもなったし
ただ近い将来何らかの対策は打つとは思うが
>>725
ただ京急の場合は800とか乗り入れ出来ない形式を先に淘汰してるからな
2100だってアク特成田空港幕とかあるし一応乗り入れを想定した上でこうなっちゃった訳で >>726
汚物馬鹿詐欺閣下(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ これを機にLEDにしてくるかと思ったけど幕のままなのね 利用者目線から言わせてもらえれば幕の方が視認性は高くて助かる 羽田空港に士がついたってことは成田空港もつくのかな？
エア急幕は士なくなって見た目はただの急行になるのかな >>732
いま方向幕ってこのモニタから操作するんだっけ？ 漢字もアルファベットも読めなくて飛行機マークだけエア急に飛び乗って
新逗子で途方に暮れる外国人でもいたんだろうな 種別はエア急のままで幕だけ急行にするとか？
>>738の問題をどうにかするにはそれしかないよね
エア快はどうなっちゃうんだ >>740
原則成田だけだから無問題なんじゃ
穴の中は知らん 一時期北総の急行にＨ運用があったから、急行幕は残っているんだよね。 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ ───────────────────────────－──────―
────────‐───────────－────────────―─‐
─‐────────────‐────────‐.彡⌒ミ ───‐──―──‐
─────‐∧ ∧,～ ────────────‐（´・ω・´） ────────
──－──‐( （⌒￣ `ヽ───＿ ───────‐ / /─―/ヽ────―─‐
──―───‐＼ ＼ `ー'"´, -'⌒ヽ──────‐| | / | | ─────―
―‐――──‐ /∠＿,ノ _/_───‐―──―─‐| | /─―/ | |―────―‐
─────‐ /（ ノ ヽ､＿/´ ＼―────‐──‐∪ ./──,ｲ ∪ ────―─
────‐ ､（ 'ﾉ（ く `ヽ､ ―────―‐| /－─/|| | ──－───―
───‐‐／` ―＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ ──────‐|/──/ || | ────‐─―‐
───／───―‐/＿_〉.───`､＿_>.―‐―───‐─―‐| || | ─────―─
──／──‐──────────────―－───‐（＿)＿)─────―─
─／────────－────────────‐──────────―‐
───────────────────‐─────────―─────‐ 早く自動化しろよ時代遅れｹｲｷｭｳ
運転速度は速くても時代についていけない遅さをなんとかしたまえｗ ハイブリットsicの京成3100が京急自走で入線した模様。
乗務員訓練かな？
https://twitter.com/n_jolly_iphone/status/1181769224877789184?s=19
一方sic搭載の1000は相変わらず閉じこもったまま。
この差は一体・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京急1177編成以降も対策済みだから本来なら試運転できるはずなんだよな
調整ができてないのかまだ問題が残ってるのか >>754
ようこそ神奈川へって･･･
総車で作ったじゃん >>756
日車製造分も総車で台車履き替えだったしなあ
今後はターボ君の出番なしかな 定期運休まで出してるのに、相変わらず直通仕業にはいらないMOSFET勢
問題がないとは思えないわね >>759-760
8月頃にフィルタリアクトルの改修を行ったようだが、まだ問題があるとなるともう乗り入れが絶望的になってる可能性が… そのタイミングで従来仕様のまま出てきた1225
この判断の鈍さよ、、 京成3152編成が金沢文庫に居るけどVVVF音はSiC-SBD(ハイブリッドSiC)なのに従来のIGBTと同じ音なんだな
側面のLED表示器も大きい >>764
変調三弦波の周波数そのものがカギになりそうやね >>763
脳味噌膿塗れ汚物ク葬祭バ閣下撤退あくしろや >>761
銀1000の6両と機器交換するしかないな
本来は1177-のグループで1700やシーメンスを線内限定に回したかったのに
どうしてこうなったのか 勿体ないよなー
最新の1200～が殆どエア急なんて…
直通に入らないから快特運用全然無いし >>765
誘導障害のことがあるから3000と同じ周波数にしたのかもな
モーターは4極IMっぽいな
>>767
6両なら泉岳寺までしか入らないから入れ替えは可能だろうな
4両はオーバースペックにしかならないから止めたほうが良いけど(155kW定格をほぼ定格で使用) 1001編成は1417、1421編成と機器を入れ替えれば何とかなるがやらなそう >>766
∧＿∧
( ﾟдﾟ )
/ ヽ ｌ二ヽ
.. / | | .| | ) )
. / ＼ヽ／＼＼_ /￣￣￣ヽ
/ ヽ⌒)==ヽ_）= | （＼／） |
/ /⌒＼ ＼ l| || | > < |
／ ／ > ） || || | （／＼） |
. / / . / ／ ||＿ || ヽ＿＿＿,/ ＿.
し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）
青葉台駅青葉だ： 怖いか？ 台風がヤバいな
12日21時時に小田原で945hPaだって
神奈川県東部が千葉の二の舞になる >>772
放火犯罪予告乙。京急と警視庁、神奈川県警に通報しても構わないな >>772
既に通報済み
IPが割れているから、逮捕も時間の問題 京成3100形の主電動機は140kWみたい
VVVF:東洋電機 IGBT+SiC-SBD(ハイブリッドSiC)
制御伝送:恐らくアナログ伝送
速度計:アナログメーター
http://modelernahibi.blog.jp/archives/33478316.html 1500形の置き換え用には東洋ハイブリッドSiC-VVVFが使われそうだな
機器の寸法が従来のIGBTのものより若干小さくなってる >>780
南海8300のアレか
プログラムが従来の3000形や京急銀1000辺りと同じみたいだからほぼ同じ音になってるけど、高速域は別物になるだろうな 京成3100形の電動機出力を上げたのってアクセス線だと厳しかったんだろうな
3000形は125kWをほぼ定格で使ってるから中間加速が遅いし
そうなると今度は京急600形が怪しいが 600は電動機出力以前にアクセス線で振り回されるような妙な揺れ方するんだよな
銀1000や京成3000とは揺れ方が明らかに違う
アルミ1000のアクセス特急は乗ったことないからわからんが >>785-786
大体軸梁支持のせい
都営5500も似た挙動になるんじゃ >>786
でも2両編成化できる車両って京急の現役車両では
1500と600くらいしかいない現実
これが無くなると琴電に譲渡できる車両が無くなる >>787
京急での走りを見る限り、5500のが600よりだいぶマシだな
丁度、銀がアルミ1000より横G発生が小さいのと似たような感じで、車体剛性がモノを言う世界なのか、と思ったわ >>788
600(601-1～607-8)って2両1ユニットなのに譲渡できるのかな？
608と650は単独Mだけど改造は必須かと
というよりも650が譲渡できるなら同じ構造のアルミ1000も譲渡可能かと >>789
乗ってる感じでも600よりも都営5500の方が揺れないな
ただ固めの乗り心地だなっていうのは感じる
京成のモノリンク式は結構乗り心地が良いな
順番にするとこんな感じかな
円筒案内(ステンレス)>円筒案内(アルミ)>モノリンク>円錐積層ゴム(5300)>軸梁式(5500)>>>軸梁式(600)
5300の台車は乗り心地は悪くないもののギシギシ煩いのが… 5300以外は同感
5300は横Gの吸収がまるでダメ
横浜以南の快特なんて、遠心力でバネ上が振り回されてヤベー音出しながら走ってるしな 確かに3000のモノリンクは華奢な割によく出来てる
この前の3708が07Kに入った時乗ったが、3000なら平気でまっすぐ走る区間でフラフラ横にピッチングしてて、ミンデンってこんなもんか、ってなったわ >>783
テロリスト老害ク葬祭バ閣下、>>772の件で震えて眠れ >>788
今は譲渡のためにあらゆる機器を移設して編成を組み直すのが当たり前になってる
中間Mに運転台を新設したりもしてる >>792
5300は確かに井土ヶ谷カーブなんかは物凄い音を出しながら曲がるからな
直線での横揺れは少ないが、カーブでの横揺れは酷いんだよな
3700(北総の姉妹車含む)は乗ったことが無いんだよな…
SUミンデンは円錐積層ゴム以上モノリンク以下だとは思うが 5300 カーブでのガッコンガッコンって感じの揺れ好き >>796
800はそれやらなかったなぁ・・・
貴重な18m4扉車だったのに
あと中間車両真改造先頭車化は強度の面から最近はあまり好まれん 5300は揺れよりも「ガッキンガッキン」っていう
金属がぶつかる音が恐い 熊電に行った営団01系や03系は
営団時代は先頭電動車ではなかったのだから
やる気次第だろ 来年度以降1501～17をVF改造のうえ琴電譲渡ってホント？ 悪魔は制御伝送やらユニット構成の関係で2連や3連が組みにくいはず 1501編成で何らかの試験を行ってるのは間違いなさそうだが、ことでん譲渡のための試験なのかな？ 608編成の側面窓ガラスが801編成と似たような茶色い熱線吸収ガラスになっていた
側面行先表示が「✈羽田空港」に更新されていた
1500 6連に「新逗子⇔金沢八景」設定禁止ってテプラ貼られていたけどなぜだろう？ 新逗子⇔金沢八景のコマをを潰して逗子・葉山を入れたからだろ
それぐらいわかんない？ >>807
>>813
どっちも初耳だなぁ。
乗り入れできない1001の三菱SiCでMc-Tcの2コテ作って譲渡、
1001は1009と同じ東洋IGBTに取り換えたりしてね。 >>816
ことでんは
・VVVF車
・界磁チョッパやGTO-VVVFはお断り(整備の問題)
・電気連結器
といった条件がある
それなら4編成分のVVVF装置が確保できるけど190kWはいらないような
それこそ95kWでも充分な路線だし >>815
会社で5chやってんの？wwwwwwwwwwwwwww >>817
1500逃すとしばらく京急からことでんに譲渡できる車両無くなるからね
琴電は案外大量に導入するかも＞1500 >界磁チョッパやGTO-VVVFはお断り(整備の問題)
遠回しに「更新したてのホヤホヤ、1500更新車を希望します」
と言ってるようなもんだろ さらに言うと
「京急が既存車にお金を掛けて更新したてのホヤホヤ
1500更新車を希望しますｷﾘｯ」
琴電の内心「はぁ？800？2000？そんなもんイラネ」
で現在の希望に至るんだろ 足回りをいじるなら、鋼製1500より京成3600の方がステンレスだし良さそうだけどなぁ。
そのうち2コテのターボ君も出てくるだろうし。
ことでん的には、元京急車がいいっていう何かがあるのかも知れないけど。 熊本のメトロなんか車体以外かなりいじってるけどコストはどうなってんだ >>824
せやな
>>825
新車買う補助金が降りなかったんやろ 導入時1509-1512の2連で試運転の実績あり
補助電源に問題あったようで実運用は見送られた
現在なら技術も進化してるし現車譲渡が可能かも ことでん譲渡時はSIVも劣化してるから交換されるだろうな
車体だけ古くて足回りはほぼ新品になってたりして >>827
パンタ離線って聞いたけど補助電源なの？ 2両だとパンタが編成内一基になるから離線で通電が瞬断する
MGなら惰性で回るけどSIVは即落ちちゃうから復帰作業が必要で、実用に耐えない
こういうこどだろ、何も矛盾してない
そもそも、鋼製車のM1が2丁パンタで出てきたなのも離線対策だしな
ついでに、M1cは1丁にせざるを得なかったせいで、その対策に母線引き通しをやるようになったから編成内にパンタが2丁で安定して給電出来る様になった
けど、2両だと、、という話だよ
ちなみに、デトのチョッパ化で同様の問題が発生してるが、このときはパンタを架線追随性の高い
シングルアームにして対応してる Mcって2丁パンタにできないの？
4両運用を想定して載せてないだけで、真剣に2両運用考えたら2丁にするか、反対側のMcにもパンタ載せるかな。 今対策するなら、単にシングルアームにして終わりでは >>822
800と2000をお断りしてたからことでんの列車事情も逼迫してそうだな
こないだ事故って廃車になった新1000って2両編成化できないんだっけ？
できるんだったら反対側の無傷の先頭車とどれか適当な中間車に運転台つけて
琴電に譲渡すればいいともう 2代目600形(ことでん1070形)なんかは1500形が登場したあたりに譲渡されてるから老朽化が激しそう
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/gallery/date/date.html
1137編成はまだ製造が続いてる系列だから破損した車両だけ新造するでしょう 琴電1070,1080は京急より琴電での時間の方が長いっていう ことでん1070形(2両2編成4両)が1984-1986、1080形(2両5編成10両)が1988-1991年に譲渡されてるからそろそろ置き換え時期だな
1500形チョッパ車は4両7編成だから丁度置き換えられるのか ことでん次第では1700(8両5編成40両)も巻き込まれそう 5300形譲渡実現できなさそうか>琴電。
別に2連に拘らずに2M2T4コテでも良さそうに思えるが…
>>837
3連ユニットだから売れなかっただけでは？ もう急いで置き換えなきゃいけない車両も無いけど
来年以降もこのペースで1000造るのか？ 京急は今まで新造を滞ったことはないからな
古い車両から順次廃車してその分を新造している感じ
600～2100間の1997年と、2100～1000間の2001年は製造なし
受賞した800と2000は廃車、しかも譲渡もない
オーソドックスで受賞してない1500は
同時期にも関わらず未だに老朽化廃車はなし、譲渡の噂はあり
京急で受賞されるような車両は、その時代に見合ったと言うのか
特化したと言うのか、注目をされた車両ではあったものの
その反面、時代が過ぎると、自社でも廃車するし
しかも譲渡先も無いという悲しい現実
オーソドックスな方が、これといって注目もされることはないが
なんだかんだで長生きするんだな 実は1997年度(2101,2109)と2001年度(1001,1401)も製造はしてる
出場が1998年と2002年だから年単位で見れば無しだけど 2101:1998年2月9日
2109:1998年3月4日
1001:2002年2月
1401編成は2002年6月だったから違うな >>850
それこそ静鉄N3000ベースで作れば良いんだし 8連を5本入れて1700は4連化したうえで1500鋼製車を置き換えのほうが
乗り入れの点から見てもいいと思うけどな そうだよなー確かに4連新車よりも8連に新車のが良さそう
ただ1001と1177～をどうにかしないと乗り入れ車をこれ以上減らす訳にはいかないよな… >>853
大師線はギリギリまで1500(1700)がいい。正月のヘッドマーク付けられるし >>855
この状況だと1001編成は再更新だろうな
外した機器でシーメンスIGBTの4両を更新 都営5300のWi-Fiから書き込むとJPになるんだな
0000_docomoは(ｴﾑｿﾞﾈ)だったけど >>858
逆引きがうまくいかないみたいだからね
末尾Hはそういうこと
ちなみにJPは日本国内の場合じゃなかったかな >>857
こんなにしちゃって、三菱とどういう話になってるんだろうか？ SiC車の件もあるし。
工賃は全額払うとか、かねえ… 1177以降が他社局行けない理由が誘導障害として、それは発生するものとしてエイヤーで進めた結果、
誰の責任かはともかく、その解決に難航している、という解釈で説明はつくからまだわかる
1001の場合、泉岳寺に行けない理由が何かは知らんが、事前にわかることだったんじゃないのか？ >>863
1177編成が走り始めてからはや数年、
いまだに解決できない理由って何だろ？ 興味本位だけど気になるね。
1225編成は仕様を変えなかったし、京急的には勝算あるのかな！？
1001の方が重症だよなぁ。まさかとは思うが、
泉岳寺→品川とかの急こう配の登坂能力だったりしたら目も当てられん…。 いまどきあの程度の勾配が問題になる車両などないだろ 坂よりカーブな
どこのカーブがネックで20m車両導入できないんだっけ？ 京急には三菱sicは無理だったんだよ。
一層の事窓から投げ捨ててしまえ。
京成の3100と同じ東洋ハイブリットsic
積めば解決ではないか？ >>868
> 横浜以南で心当たり多すぎる
そっかぁ？
きついカーブっつっても旧平沼駅付近なくらいで
それでも地下鉄みたいなえぐい直角ターンとかは全然してないぞ 日比谷線がいけたんだからなんとか20m入れられそうって思っちゃうけど >>867
横浜～戸部間がネックになってるって聞いたことがある
日ノ出町や横須賀中央あたりも、
20m車入れたらガリガリこすりそうな気がｗ 日比谷線はモノリンク式操舵台車で20m車を入れられるようになったんだったと思う
京急の場合は都営もネックになる可能性がある >>864
1225を作ったら1137がポシャるというのも運が悪いというかなんというか、、
しかし、運用上2000みたいなもんを7本目まで作って制約自ら増やしていくってのも
常識的に得策とは思えんので、京急は他社局運用に入れたくて三菱に事態収拾を迫っているものの、、みたいな妄想は捗るな
1217まで作った時点で、1800も目論見通り機能せず実質1400と同じ扱いで8連直通編成の予備が不足してるのは明らかだったんだから
一本だけでも東洋の8連作っちまったらよかったのに、とは思わずにはいられんがなぁ
京急としては、あくまでケツは三菱に持たすつもりで、今まで通り発注するから何とかしろ、ってやってんだろうな >>874
日ノ出町ならホーム削ればなんとか20m車停車できそう
>>875
> 京急の場合は都営もネックになる可能性がある
そっちか・・・
こうなったら線形のいい新浅草線を開通させよう >>877
浅草線は確か19mのAE形がギリギリだったと思うから、それよりも8m長い20m車は無理だと思う
浅草新線ができれば話が変わってくると思うけど京成や北総も対応する必要があるからな >>875
H線の場合車外信号機跡に接触する恐れがあったんだよな >>873
日比谷線は元々5000系が千住工場出場試運転のために入線しているような、
最初から20m車の入線実績がある路線。
常用しているのが18m車でも、トンネルそのものは後の国鉄寸法の車両が千住工場での
検査明けに入ることが開業数年前の段階から予想される状況があり、実際に20m車が
入れるだけの寸法が最初から確保されていた。それを活用して試運転が行われている。
浅草線は20mが入ったことは一度も無い。部分的にでも予想されていた日比谷線とは違い、
全区間で20m車を想定すらしていない。
まあ、浅草線でもトンネル寸法に不足があれば、トンネルを広げれば入れることは入れるがね。
かなりの大工事にはなるよ。 >>875
台車は曲線通過速度には影響しても、物理的に入れるかどうかは全く別問題。
車体がトンネル内壁に接触するようでは話にならないでしょ。
かつての鶴見線武蔵白石駅で大川支線に20m車が入線できず、17m車を無くす際に
ホームを撤去してしまったように、車体が接触するようなら、いくら台車を改良しても
入線なんかできないんだよ。
日比谷線はトンネルの拡幅が1箇所も要らなかったことが20m化できた最大の理由。
CS-ATC化による信号の撤去や標識の移設等、壁を削らなくても解決できたんだよ。
浅草線が同じように出来る保証はどこにもない。内壁が18mギリギリならとても無理であり、
19m級のAE100形がすでに車体の角を削ぎ落としていたところを見ても、20m級は
おそらく無理な場所があるだろう。それが1箇所であるか20箇所など膨大な数であるかの
差も影響する。少ないほど20m化しやすく、それがゼロだったことが日比谷線の20m化を
実現させた最大の理由。 日比谷線っていま20m車両なのか
それなら再び東横に乗り入れできるようになるかな >>882
18㍍→20㍍になる代わりに8両→7両なるのだから
東急はそこら辺も協議検討した上で辞めたんだろ
元住吉はただでさえ6両8両10両もあるのに
それに7両とか手間がいっぱいいっぱいなんだろ 京急も20m車両導入したら8両編成が7両編成になるのか・・・ 京王は新宿駅構内にR110あるし
東武も浅草駅がR100台だった気がする
ちなみに日比谷線は最小半径R130 >>878
そもそも20m級いれる必要もないかと。
むしろ、狭軌台車に交換しやすい構造にしておいて廃車になった車両を中小私鉄に売り付けた方が良いかと。 台車って交換しにくいの？
甲種輸送では仮の狭軌台車で運ばれてくるけど
機関車に引っ張られて輸送される台車と
自力で駆動させる台車とでは違う？ 888（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!! ここの住民は穴兄弟の新車３１００をどう思う？
機器だけ見たら２０年前の車両の小手先だけの改良で
同じ線路を走る新人の都営５５００の先進的感に比べると凄く見劣り感…
京急も１０００から新形式起こしてフルモデルチェンジするならグラスコックピットと
伝送のネットワーク化での省力化ぐらいはやってほしいなと思う
椅子も３１００は不評なので真似しないで欲しい >>890
正直、通勤電車なので先進的とか外装とかグラスコックピットとかはどうでもいい。
3100は椅子はやや微妙な気はするが他はまあまあ。
都営5500はウンコ。
京急1000ステンレスもゴミ。
塗装車になって改善点もあるがいまいとつ。（ただし、塗装するしないはどうでもいい。） >>886
日比谷線は直通先の東武との統一が必要だったからね。
品川～文庫間普通8連対応化はやってほしかったが… >>890
よそはよそ、うちはうちだと思う。
ただ、3100とか5500と比べて塗装した銀がパッと見で新鮮味がないのは確かかと。
銀をがデビューして12年。機器は枯れた技術を使って保守的でいいから見た目の変化が欲しいよね。
あとオールロングシートで。クロスシートは有料にしていくって方針を明確にしたのだから。 え？
電装品が先進的過ぎて自社線から出られなくなってるじゃないですかw
ほんと何とかならんのかね ああ、むしろ中身は無理せず枯れたの使えって言ってるのか
ちょっと前までは石橋叩き壊すタイプだったんだがなぁ、、 昔は1C12M制御や片手ワンハンドルマスコン、最近だったらツイングルシート、シーメンスVVVF……
これで石橋叩きねぇ…
ここ30年で無難にまとめたのって1500と銀千くらいでは 自社には5500が入ってきて問題なくやってるのに
試運転すら始まらんのは解せない 今日1800の4+4特急見てて気付いたが
弱冷房車の位置がそれぞれ違うんだな
だから、
4A + 4B をバラして 4A、4B
4B + 4A にすると弱冷房車の位置がずれてしまう
ここはもう少し融通が利くように弱冷房車の位置を調整すべき
（というか1編成に1両もあれば十分だろ＞弱冷房車） 4両固定の浦賀から3両目
8両固定の浦賀から3両目、7両目
こう設定されてるけど、どうずれるの？ □＝通常冷房、弱＝弱冷房＜←浦賀 品川→＞
4両：3号車が弱冷房 □□弱□
6両：3号車が弱冷房 □□弱□□□
8両：3,7号車が弱冷房 □□弱□□□弱□
12両：3,7,11号車が弱冷房 □□弱□□□弱□□□弱□
※8,12両は、4,8両を組み合わせた場合、弱冷房車の号車は変わらない
実在しないけど、6+6で12両を組むと号車が変わっちゃう 20メートル車の話に戻すが
浅草線云々より逸見は大丈夫なのか？
八ッ山は将来的に改良されそうだが 20メートルの話はいいよ。到底実現できないんだし
まず大師線どうすんだよ 1225編成が金沢文庫の留置線にいるな
何らかの講習をやるのかな 「特発が出たら即座に非常ブレーキをかけるんですよ」
という講習かな？ 次の形式から付番の方法がちょっと変わるらしいね 600みたいになるとか？ 次の形式って当たり前のように言うけども
そもそも本当に近々登場するの？ いい加減車両管理システムを都営や京成みたいに5桁に対応した方が良いような気もするが
京成は3000形導入時に対応したみたいだし 次の新車はハイフン付き5桁になるみたいなのでご安心を 2100以降の番付したやつアホだろ
8002000600の番付は見易くてよかった
と言うのか他社では当たり前なんだがな
そうは言っても5桁も必要かね？
東急は依然として4桁やろ >>915
東急は4桁縛りのせいで番号が枯渇してるが
5桁だとハイフンが使えるから枯渇しにくくなる
1001-1～1001-8
1401-1～1401-4
1601-1～1601-6
といったようになる
都営や京成はハイフンが使えるからそれぞれ5000番台と3000番台しか使ってなくても十分だったりする 今後、5桁化するのだとしたら乗り入れ協定の煽りだろうか？
ダァスイッチも、都と京成で鍵不要タイプになったから
京急も形が変わるタイミングで変わるのだろうか？ 650の士羽田空港幕見たけど、全面のLEDは飛行機マークついてないんだね >>918
コバックとか言う同じシステム入れてるからやぞ >>922
京急と東急は同じメーカーの車両管理システムを使ってるのかな
だから4桁縛りになってるのか
しかし、
1000,1100,1200,1300,1400,1600,1800
って番号を使いすぎたからいい加減改修しないと新形式が導入できないんだろうな かつては適材適所の考えで、複数型式が存在してた
1000番代以外では
700(4両)、800(6両)、2000(改造後3ドア)が存在し
上手く分散してたけど
廃車してそれらの後継車両までもが1000形を名乗るようになり
1000番代を使用してるから現在の有り様なんだよな
現在では700や800は、使えなくなったのだろうかね？ 番号が一杯で、もし5桁化で改番したら
こんな感じだろうか
改番の前と後
1001 1001-1
1009 1002-1
1017 1003-1
1401 1041-1
1405 1042-1
1409 1043-1
1801 1081-1
1805 1082-1
1809 1083-1 5桁の管理が難しいとか何年前のコンピュータなんだ？
普通にWindowsとかじゃないのか 確かに1000番台はいっぱいになりつつあるけど、
2200以降は使ってないじゃん。これ使えば5桁にしなくても大丈夫じゃね？
管理システムが古いのも事実かもしれんが、そっち直す方が金かかりそう。 >>929
>>395
1号線協定に2000番台は含まれてないから使うことができない
最も協定を変更すれば使えるが600(6000)がまだ空いてるからそっちを使った方が良いかと >>925
それだと8両がオーバーフローするかと
普通に
1001→1001-1
1009→1002-1
1401→1401-1
1405→1402-1
1801→1481-1
1805→1482-1
1301→1301-1
1307→1302-1
1601→1351-1
1607 →1352-1
といった感じになるかと
最もやらないだろうけど 2000は協定に入ってないってマジ？
昔読んだ何か本だと
1000 2000 が京急
3000 4000 が京成
5000 6000 が都営
だったはずなんだよね
それで昔の北総公団の2000が、京急の2000と被るから
北総公団の2000→9000に改番してもらったと >>632
それって誰が言い出したんだろうね
京急は今のところ1000と600だけだし、京成の4000と都営の6000も最初から協定には載ってないはず 2100一応成田空港上野西馬込印西牧の原の幕もあるから一応乗り入れも考慮はしてるでしょ
ただ都営が2ドア車の定期乗り入れを認めてないだけで >>934
6000は三田線で使っているわけだし。 三田線は1号線系統には乗り入れないから新京成と同じ扱いになってる気がする
当然1号線協定には含まれてないし でも何らかしらの権利か規定において
都営は5000と6000なんだろ
三田線6000後継は6300なんだし
ここで1号線協定の話かそうでないかで変わってくるけど
1号線協定以外の所でも絡んでるんだろ 今日のブルスカ2100の運用公式に出ているのと違ってるじゃんか。
銀千が走っているぞ。 >>938
都営の中で5000は浅草線、6000は三田線ってだけ
1号協定では6000は空いてるから、例えば1号各社のどこかが6000使いたいって言い出して認められれば使えるようになるはずだよ
(都営は嫌がるだろうけど) 600が使ってんじゃん
管理上はハイフン抜きの4桁扱いだからなアレ
他社局直通開始時に悶着あったらしいけど >>941
1500の次世代車として作るんだから、1800とでもしておけば良かったのにね。
何故に600？と思ったが、今にして思えば、わざわざハイフン付き番号にしたところを見ると、もっと大量増備するつもりだったのかなぁ。 >>938
元々三田線は浅草線に乗り入れる計画だったからそれが関係してるんだろうけど、1号線協定からは外されてるんだよな
だから京急が6000番台を使ってるわけだし
空いてるのは2000,4000,8000
ただし8000は新京成の絡みがあるので使うのは難しい >>943
浅草線には乗り入れないとはいえ2000は京急が特急車で使っているし。 2100は乗り入れる予定で作ったのにダメ出し食らっただけだぞ そういえばうっかり2000を突っ込んだ武勇伝がありましたな 泉岳寺-品川間のとんねるが
JRの錦糸町-東京ライン並みの
とんねる幅があれば
2000も800も泉岳寺までは行けたのだろ >>948
ウェブアーカイブでも遡れないからアレだけど今は隠居？された某K氏のサイトに投稿画像が上がってたんだよなぁ
入線した編成は2051-で品川発車時は無表示、泉岳寺停車時は特急羽田表示だったよ
ちなみに入線日は2000年11月24日の金曜日 経緯は早朝金沢文庫での分岐故障(確か丸一日増結中止してた記憶)と野比付近での踏切事故(当時8両だった1618-が脱線)によるダイヤ乱れによるもの >>952
品川→泉岳寺で客扱いしてなければ逃げ切れるか！？ 2051-が泉岳寺に入った時って客扱いで？
トンネル壁と車両の間が狭くても客扱いじゃなければ前後面非常扉無しでも走行できるという話を聞いたことがある。JR東西線は前面扉が無いクモヤ443が検測でやってくるし。 2000が貫通扉取り付け改造受けてたら寿命延びてた可能性あるよな >>955
というか京成の新型車両を搬入するときは貫通してないよな。 京成は3700以降は8両固定しか造ってないよね
車両運搬に4両を使うけど
4両を全廃したらどうするのだろ？ 京成は8両と6両だな
ただ、3500形更新車もそろそろ置き換え時期だからどうするんだろうな
今の機器構成だと2M2Tが組めないみたいだし
だから京急銀1000の4両は4M0Tになったわけだし
京成金町線が4両しか入れないから全廃は無理
これは京急大師線も同じだが 琴電への譲渡も考えて2両ユニットも組めるようにするのを忘れずに >>961
今の機器構成だと600,アルミ1000(1C4M)はOK
1500チョッパ(1C8M)と銀1000(1C4M2群)は無理
だから1500チョッパは機器更新の上譲渡の噂が出てるんだろうけど >>963
銀千譲渡できないとなるとまた琴電が逼迫しそうだな
600、アルミ1000の中間車を無理矢理先頭車に改造して数確保するくらいしかない 地方私鉄には中古車でもあてがっとけという考えもどうかと思うけどね
新造車だって209系以降はイニシャルコストは下がってるんだし
そもそも琴電は京急の中古車を使うものとナチュラルに考えているお前らが怖いわ ただ、ことでんの経営状況だと新車は難しい
そして軌間1435mmでかつ18mの路線は多くは無いし
本当はアルミ車体の都営5300形の方が良いが制御伝送がネックになってる >そもそも琴電は京急の中古車を使うものとナチュラルに考えているお前らが怖いわ
それはある
それから熊電に行った東京メトロ車両は
電動先頭車ですらなかったのだからな
言い訳がましく聞こえて仕方ない >>965
標準軌の18mの新車ってイレギュラーだから安くならんよ >>967
熊本のあれは補助金を出すのに新車を買うのは税金の無駄だが
中古車を買うのにいくらかかろうがかかった分だけ予算を組んでやるという
見事なまでのお役所仕事の成果だからな
お役所仕事のつじつま合わせのためにいくら金がかかっても構わんというのは
広電のアントノフ輸送もそうだったし けいきゅん号は明日で終わりなのに公式には予定なし
イベント列車が走るわけでもないようだけど本線運用なの？ 9月に事故した1137編成の穴埋めは廃車予定の都営5300をレンタルするの？ 修復が完了するまでの間は他社車両で代走するしかないだろうからな
ただ、5300だと運用の制限が多そう >>975
朝羽田特急→日中逗子エア急とか終日8連で快特に入らない運用とかなら可能だがどうだろう？ >>976
南エア急だったらいくらでも宛てがあるじゃん
こういうときに突っ込むのは北総運用なんじゃ？
確か69Hとかだよね？ >>981おつ
浪人使うとワッチョイ無しスレと紛らわしいw >>978
汚物1500形要らない
>>979
激しく同意
>>981
乙！ 新1000の1600番代を数字目一杯まで製造して、1500形6両を置き換え(本線や空港線の車内サービス向上)
余った1500形6両を4両化して鋼製車を置き換え
でもこれだと鋼製車を全て置き換えられない。1300の1368以降も塗装で作るか 6両編成は700形800形あたりにしてハイフン付で管理して4両や8両を1000形2000形…とすればよかったのに 4両6両なんか乗り入れないんだから
1000番台外してもいいだろ 6両は泉岳寺に乗り入れてるんだが
土休日の深夜帯に1本だけある 泉岳寺までは自社線なんだから他社局に関係ねえだろ
旧A-A基準と乗り入れ協定は別の問題 >>989
そのあたり実際のところどうなんだろ
6連普通でも品川～泉岳寺だけ運行番号にわざわざHを付けてるのを見ると少しは他社局関係ありそうな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 186日 23時間 34分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
