【新潟】上越新幹線Part77【東京】
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E7系がやってきた上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。ワッチョイ厨には隔離スレを誘導してあげて下さい。
荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part75【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546744995/
【新潟】上越新幹線Part76【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554799991/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>844
まぁ、東京〜大宮の速度向上でこの区間の本数も増やせるだろうからその分を振り分けるのかなとは思う。 >>847
比較対象は、東京回りじゃないかな？
長野新幹線開業後、北陸新幹線開業前、
名古屋からの帰省で「しなの」に乗ってたが、
塩尻・松本でゴッソリ降りてたぞ。
安いから、ルートとしては機能していたが…。 >>851
東京駅の容量が変わらないから増発は無理。 >>851
東京駅の容量が変わらないから増発は無理。 >>852
現行の「かがやき」で長野から東京まで80分
おなじく「のぞみ」で東京から新大阪まで150分
あと東京から新大阪、この区間は安くなかろう >>851
上越新幹線の未成区間、大宮〜新宿を整備しない限り、根本的な解決にならない。 >>856
しかし，大宮以南の輸送力を倍にしなければならないほどの客はいない。 上越新幹線は利用客が少ないのだから減便して
発着枠を東北新幹線に譲ってほしい。
1時間に1本でいいから。 東北・上越・北陸の需要程度なら新宿始発ってのも有りかも知れない
新宿のどこに駅作るんだってのは別問題だけど >>842
北陸新幹線スレはここ以上に狂ってるけどなw >>852
そもそも大阪しなのは無くなってるからな
対名古屋はわかるが対大阪の需要自体が… >>859
Max16両にして本数減らせるとこまで減らしたのが今だから、これ以上無理だな。
というか、高速列車のなかで、世界最大の旅客数誇る車両を新潟にあてがわれる時点で異常事態だと思うが。 >>864
ヒント
MAXって横6列シートでリクライニングすら出来ないあの車両？ >>864
混むから上越というより
東北でお払い箱になった車両が上越に回ってきた。 災害で上越の貴重な新車を取られることはあっても、逆は絶対無いもんなぁ
仮に上越の車両が被災しても東北に新車入れてお古を上越に回すだけだし >>869
長野車が上映運用に就いてるのは無視かよw >>867
違います。それなら8両で良いはずです。越後湯沢以北の閉鎖したホームをわざわざ改造して16両編成入れるようにホームを拡張しました。16両編成にしないと捌けなくなったからです。 別に輸送量は増えてない
高崎の解結対応信号工事もそうだが運用の柔軟性向上が目的 >>803
乗客が増えたのではなく、
E1系12両のキャパが必要だったから
仕方なしに16両にしただけ 結果的に越後湯沢以北もE4系16連が無いとさばけないことには変わりない。そしてそれはE7系よりも圧倒的に定員が多い。この事実に何も変わりはない。 E4×8両定員800ちょいでは足らないが
E7×12両定員900ちょいなら足りるのでは？ >>875
仕方無しなら行き先表示だとか設備投資しないで、12連に組み替えたような気もするけどな
あ、E4系はユニット的に11連になるか 末端部で飽和してるという割に随分と湯沢以南の停車駅が増えたけど E1系12両→E4系16両（8+8）になったときって車両を置き換えただけで本数って増えてないよね？
増えたとしても下りは湯沢まで16両で8両落として、単独8両で上るか高崎からの増結に流用で
運用効率化したに過ぎない やっぱE4系16両編成の後釜は、E5+E6の17両編成だな 新潟はフジロックやら大物ミュージシャンのコンサや大規模イベント多いからな
ジャニ紺なんか臨時便出してるくらいだし 北陸延伸を控えた時期にもなって16連対応化するから
E2・E4の後継を分割対応8連にする布石かとも思ったりした
湯沢乗換客が消えた後も、依然高崎段落ちは存在する訳だし
後知恵で言えば東が北陸との共通化の他に
車掌一人乗務を推進する状況で分割編成の線は無かった >>881
新潟〜東京16連のもあるしw
>>885
東の場合は、中間はアテンダントでと考えてたり そういやGCアテンダント募集してるが、せめて間の長野と仙台くらいにも勤務地が無いと人集めに苦労するよな
前から人集めに苦労と言ってるが、金沢と新青森、盛岡では働ける人間が限られすぎるわ
いずれ新潟というのも入るんだろうが 北陸の方々は、E7よこせという癖に、E7よりも定員が圧倒的に多いE4の16両が新潟まで走っているという事実が気に入らないの？ >>889
走っている時日はどうでもよくて、何よりもそれがガラガラだと思いたいのでしょう >>888
ヒント
新潟にはグランクラスアテンダントが入ることは一生ないから。 E7系の数が揃えばやるんじゃね
NRE新潟という土台もあるし、仙台もだな
長野がちょっと難しい感じか >>894
同意。欲を言えば、先にトクだ値でやって欲しい。 ヒント
車内販売は縮小傾向で、ホットコーヒー、アイスクリーム、駅弁すら販売をやめたJR糞東日本 昔と違い、駅の外やエキナカの方が品揃えが充実しているからね ヒント
エキナカにNewDaysがあるとがっかり！
エキナカにセブンイレブンがあるJR四国、西日本、小田急、京急はすごい！ エキナカのコンビニしか利用できないヒントくんって可哀そうやな ヒントは、コンビニのおにぎりの値段ひとつに文句言っていうくらいお金がない。だから
安く買えるセブンじゃ無いと困るんだわ。そして、マックとかだれて >>903続き
誰でも入れる安価な店でないと入店できない。 徳島にエキナカなんかあったっけ？
スカスカな駅ビルなのにw というか、ヒントにとってエキナカって売店なのかよw
新潟駅でいえば、ベーカリーとか、レストランとか、ラーメン屋とか、マツキヨとか、スタバとか、ビックカメラとかとか含めた複合施設のことを言うのだが。 ビックまで行くとさすがに駅ナカとは言えないだろ
駅ビルがいいとこ >>911
ビックカメラは「駅ビルCoCoLo新潟南館1から3階」と表記してるよ。駅ビル内かと。 独自ブランドコンビニが展開できるだけの体力のあるJR東日本と、自分でやるよりもフランチャイズの上納金払った方が安上がりな民鉄やJR西日本との差でしょ。 >>912
駅ビルと駅ナカは別物でしょ
新宿ルミネを駅ナカとは言わないし >>914
残念ながら、エキナカと駅ビルを区別する定義は存在していない。だから、JRはこの二つを並列で用いて明確な区別していない。大本の定義通り、鉄道事業者が保有する駅施設構内に出店しているととれば、ルミネもココロもエキナカ、駅ビルと呼んで問題ないかと。 エキナカってのは改札内の商業施設のことじゃないの？ 新潟で改札内の商業施設なんてニューデイズしかないもん ヒント
川勝知事は、駿河湾でサクラエビが不漁だったことに対し、リニア工事の影響も不漁の理由として視野に入れていることを19年3月の定例会見で明らかにした。
ちなみに専門家は、過去のサクラエビの獲りすぎが主因であったと指摘している。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191021-00030276-president-bus_all あきもっつぁんにNRE48とかプロデュースしてもらえないかな
人手不足だからそこまでやれないか >>920
万代口を出て左側
ヒントは相変わらず妄想ばっかで役に立たないなｗ ヒント
バスターミナルはスパゲティ食う所じゃないの？
パスタ新宿と言うし。 >>926
立ち食いそば屋なら、わざわざそこまで行かなくても万代口の改札を出て左へ行けばあるじゃん 改札から徒歩1分以内に3カ所そばやあるけど。うどん屋加えたらさらに1カ所。改装前加えたら更にそばや2カ所。そんなにいらんわ。 新潟駅でイタリアン食べたいが
過去に撤退済みなんだよな… >>930
せっかくだから新店舗池。
ttp://gata21.jp/archives/81322919.html 超絶スレチだが、バスセンターはみかづきとカレーとあとタレカツとかラーメン呼んでフードコート形式にすれば良かったんじゃないんか？ >>933
カレーが混みすぎて、ほかが成り立たなくなるから多分やらないんじゃ？ この前乗って気づいたけど、E2にもWi-Fiがつくようになったんだな
偶然東北の車両で運用してるのかと思って、帰りもE2のときに乗ったけど、違う編成でもWi-Fiがついててビックリした ネットするためにマックに通う貧民のヒントのためのものではありません。 E7W7水没でE4が延命したんなら
車内Wi-Fi使えない期間も当然延びるよな
やっぱE4にも車内Wi-Fi導入しようぜ 仙総での一般公開では否定的だったらしいが、どうなるのか 来春ダイヤ改正でE7系の運用縮小は確実か
北陸新幹線、浸水の10編成廃車 特別損失を計上へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51843800W9A101C1MM0000/
> 上越と北陸の両方で使っている1編成を北陸専用にすることなどとあわせ... >>944
どちらにしろ2本2運用だから変わらんだろうけど、後は来年度E5系は中止するとして、どれだけ早い段階で製作できるか >>677-678
これグランクラスの関係でもしF21とF22まで回すと
グランクラスのサービスの関係でE5かE6をその列車だけでも代走にしないといけない事情と
すでにE7にしている分までE2とE4にするとE2とE4まで足りなくなるから
F21とF22まで回すとさらにややこしいことになりそう 北陸新幹線敦賀開業時の車両計画が上越新幹線のE7統一&275km/h運転を前提にしているらしく、
2023年春には予定通りE7全編成揃うはず。
そうしなかった場合、下手すると車両基地とメンテナンス要員を増やす羽目になる。 ＞上越新幹線用に新造中の５編成と予備車両１編成を北陸新幹線に転用させる
予備編成のF20が北陸専用になったら
2運用とも通年E7充当とはいかなくなるな E4延命や東北のお下がりで良いです。
だが、特急料金は安くしろよな！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
