東武鉄道車両総合スレッド Part105
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part104
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561878003/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ とりあえずスケジュール通り更新しなきゃいけないけど今の所使い道がないだけだろ
年明けりゃ残りの70000も入ってくるんだし >>1乙
経費削減に繋がる新車導入と機器更新
収益拡大に繋がる再開発と駅舎改良と相互直通
これら以外は潔く削ぎ落とし
合理的で効率的な予算の使い方をしてほしい
間違っても100系や30000系のような独自車両はコストアップの要因となるため
絶対にやらないでもらいたい
そして性能面に関係のない単なる見た目でしかない内装更新もしない方が良い
このような生産性の低いことに予算を投じるのは平成半ばまでの考え方
もはや時代錯誤
今後は日比谷線のような特殊なケースを除き
A-trainかsustinaを採用してもらいたい
特急に関してもこれらを採用して車体に関しては徹底的にコストダウンできれば望ましい
そのかわり地下鉄対応にするとか
メンテナンスフリーで超省エネな最新機器を使うなどの機能面には惜しまず金をかけてほしい
鉄道車両は器用貧乏が良い
様々な用途に活用できる万能選手が相応しい
ごく一部の例外を除き
人は車両ではなく利便性で選ぶ
多くの人が求めているものを作った方が多くの収益を得られる 20400余ってるなら越生トキめき鉄道と彩の風よりい鉄道にくれよ。帯はTJライナーブルーでよろしく >>13
そのような機能面にはコストをかけた方が良い 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
ag 20400のトチロー投入で先に置き換えられるのは6050か、はたまた野田線の8000か 野田の8000を置き換えるのが先
そのために新栃木ローカルの10000を20400で置き換える
6050更新車の置き換えはもうちょっと先
6152Fが検査通ったのもそういうことなんじゃない？ >>17
>>12に南栗橋~新栃木間と書いてあるから10000系列を置き換えると分かる
6050系の置き換えなら南栗橋~東武日光間と書かれるはず >>19
ミクリを早朝に出る宇都宮線への送り込み列車でも
半自動ドア扱いするってだけだろう。
南栗橋～東武宇都宮で運行系統一体化する日は来るのかな >>7
当然やろ
>>8
せやな
>>18
アーパー線の汚物は60000系で置き換えやろ ニー速に 嬉々と書き込む 快速厨
62 名無しさん＠１周年 2019/08/21(水) 15:18:36.16 ID:FDAy45FE0
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 20000導入で余った10000はどこへいくの。
廃車にはならないよね。4Rの10000が行く線区はあるだろうか。 6Rを野田に持っていく
4Rと2Rはその埋め合わせ >>12
グロ貼るな
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>18ハゲ同
東武アーバンパークラインの8000系96両分さっさと潰せや！ 種車がDRCな200系はもう限界
8000よりやばいと言われているがどうなの？ 南栗橋～新栃木20400型置換え
10000系列2連5本ワンマン化春日部配置
余剰8000系館林転属と代替置換え
春日部→七光台一部転属 >>27
4両固定は越生に行くと思うけど、今800や850を使ってるとこでは持っていけないのかな
4両じゃ多い2両じゃ少ないってことで、3両になったけど、1両多い分には問題ないでしょ
どちらにせよ2Mだし >>31
11480＋11201くれ
それかブツ6で 20400入れて捻出できる10000系列って何本になるの？
捻出できても4両編成ばっかりになるんじゃないの？ >>33
200系は足回り更新
8000系は継続使用なだけ >>37
あの区間はブツ4が多いからむしろ2両編成を捻出するんじゃね つまり20400のおかげで越生トキめき鉄道にワンマン10030系クルー？？！！ 野田の8千はまだ20年使えるから置き換え対象とは考えにくい 2両10000はドア埋め立てしてトイレをつけたら6050の置き換えに使えるかもしれない
トイレ付きで2両+2両できればいいところだから 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>42
もう何度も出てるけど10000系列は勾配がキツい所には使え無い 6050置き換えは近郊型3ドア転換クロスの新車を作るか、6050の足をリニューアルをするしかないでしょう。 >>44
抑速付いてるのに？
何度も新栃木以北に乗り入れてるじゃん >>45
20400の数から計算すると6050が残りそうな区間は朝夜の入出庫除くと下今市～会津田島のローカル運用のみだろう。
南栗橋からの優等と栃木～日光、日光～鬼怒川温泉は20400だろうし、6050の2連7-8本あれば足りるだろうけどこれを新車で置き換えるくらいなら会津鉄道に委託してディーゼル車の新車で置換えもありゆる。
それくらい東武は6050の置換えには消極的だろうね
特急車両のほうがまだまだ欲しいだろし >>47
野岩に気動車を運転できる人はいないから免許取得費用が凄くかかる
田島の車庫もそんなに余裕がないし野岩区間にはそもそも平地がないから会津荒海の田んぼあたりに野岩所属の気動車も含めて新しく車庫が必要になる >>41
東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ！！ >>47
6050新造は当面置き換え必要なし。
新造は九本だからちょうどいいね。 栃木県内を走るマンケーの姿が見られなくなってしまうのね(´･ω･`) 8000系は東武電車の中でも乗り心地が良いので 60年は使える
1983+60=2043年頃までおk 台座取り付け止まりだった60000初期車もアンテナ2本設置し始めてるね >>35
>>40
それやるとスカイツリーラインは車両不足にならないか？ >>54
スレタイ理解してねぇゴミID:GmtuUk9wが知ったかすんな汚物が気取るなキモすぎ死んで詫びろ死に絶えろ！
汚物電車に欲情するゴミID:GmtuUk9wが生きてるんじゃねぇさっさとくたばれ死んで詫びろ！！
ID:GmtuUk9wは死ね死ね死ねくたばれ死ねくたばれ！！！ 津覇は22年3月まで20400で忙しいから、10000改造する余裕は無いやろ
Jトレに持っていくか、ミクリかキカスで青空工事でもやるのか 2連は750Vモーターで特性が違うからな
でもブツ6の臨時快速を見たことがある >>56
ねーよ8000系初期車は錆びだらけやったで >>44>>51>>62
10000系列が日光線で空転が問題になった事ってあるの？聞いた事ないけど。 栃木ローカルに20400投入→過剰になる10000を野田→一部8000廃車部品取り
500再増備→既存500及び100荷物置場改造→落ち着き次第一部200廃車
ここまでが来年度の流れと予想する 東上線にもそろそろ地下鉄対応の新車入れてくれよ
それで6+4の10000系列をばらして東上線末端と野田線に残る8000系を置き換えてくれ 特急運用が綱渡り過ぎるね
すでに綱渡りどころか運休連発で割と酷いことになってるけど >>67
賛成 東京メトロと共同開発で90000系を作るべし >>70
メトロが17000系の発表しちゃったしなぁ。
後から乗っかることできるんだろうか。 >>71
同じものでいいやん。帯だけかえる
艦長が提案してたよね。 来年から特急車の置き換えが終わるまで通勤車の製造は無いから >>66
来年は70000の残りだけ
70000大量導入でお金ないし、減価償却費がきついから、東武ん新造車は無し
特急車両の更新が5年後
通勤車は10年後 70000で減価償却きついなら、50000、60000時代はどうなんだよｗ >>65
かつて亀戸線で曳舟の上り勾配で空転して登れなかった事があるらしい。 >>81
ほんと？帯色はそのまま？
越生トキめき鉄道
さいの風よりい鉄道 幕車こっち来ないじゃんとか思いながら見てたけど
東急8500と一瞬勘違いしてた秩父経由配給用の奴か >>80
曳舟の件は知ってる。日光線は無理だと頑なに主張してたからそう書いたまで。 トイレ無しで粘る奴の気が知れない
登山客の居る路線では駅トイレの混雑対策も重要事項
汲み取り式なら尚更 >>38
>>41
メンテナンスフリー化や省エネ化のため
早急に置き換えが必要
特急に関しては合理化のため置き換えにより車種を減らすべき
見た目なんて鉄オタしか気にしない
地下直対応で都心に乗り入れたほうが利用者に喜ばれる
>>45
どちらも不要
4ドアで統一していくことが望ましい
ドアボタンを設置すれば良い
>>67
中途半端な30000系や
故障頻発の50050系を置き換えるため
スカイツリーラインに導入したほうが良いと思う
これらを全て東上線へ転用して
玉突きで8000系や10000系などを置き換えれば良い
>>71
できないわけがない
>>72
賛成
そのように共通化していくことが望ましい >>88
曳舟で無理ならもっと条件の厳しい日光線では無理だろ 同じ40ﾊﾟｰﾐﾙでも飯田線と板谷峠じゃ段違いだからな >>90
その故障頻発の50000系を東上線に転属させるのはどうなの？ >>91
曳舟の場合は急カーブと急勾配のコラボだ。
日光線の勾配がそれよりきつくても、急カーブではないからまだマシ >>94
落ち葉、霜、雪の滑り易い条件があって上今市駅での勾配起動をやらなければならない日光線の方が厳しいだろ >>87
激しく同意 束式鐵道で最初のVVVF車は東上線で走らせるのが相応しい
30000系東上線転属あくしろや 今年度
20400を5本投入
次回改正で南栗橋～新栃木～東武宇都宮(直通化で1運用減)
森林公園8000ワンマン6本廃車
2020年度
71795F・71796F
71201F〜71206F
81001F・81002F
大師亀戸8000ワンマン5本と9101Fと11006Fを廃車 本線の減便ダイヤ改正は来年だっけ？
地上車運用が相当減るよ。 >>99
80000系は無い
9101Fの置き換えは30000系6F転属で可能 大々的な新形式投入はしばらくないでしょ
野田線の船橋側で急行始まると今の41編成36運用のまま足りるのかな？ >>99
亀戸・大師線の8000系を全部廃車って、亀戸・大師線自体を廃線にするってことなの？ >>99
30点。
もうちょい現実味のある内容だったらな。残念。 >>108
っ 埼玉高速鉄道線
>>110
80型に代わる車両は目処付かず
先日の万型シテンも空振りだった模様 妄想もいいがせっかくならもっと現実的に想像すべき。廃車が追いすぎ現実味が薄過ぎてつまんない。 >>111
20400(20450?)の計画とシリコ8000置き換えで越生向けの10000転属は合ってるな。
上で言われてる70000の2両･80000の計画は無し。ただ亀戸大師線用はどうするかみたいな話はあるみたいだけど。
6050も来週1本廃車が出るし本当に20400ばっかになりそう。 退避が多い日光線や宇都宮線では20400の半自動ドアはサービス向上になるけどトイレ無しがつらい症状 >>116
│ 毎日デジカメ板で馬鹿にされている
│ 市川市44歳アルバイト
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣||
※よく覚えておいてください 東上８千置き換えより、ＵＰ８千置き換えの方が急務だぞ。５０歳越えちまう。
４コテ×６編成 ２４両 新栃木ー南栗橋から南栗橋以南運用へ
６コテ×４編成 ２４両 本線からＵＰ線へ 東上線8000置き換えなら帯が変わるかもね。
坂戸、小川町で誤乗の可能性があるから。 ちなみに東上のスーパー8000を廃車にすれば8506Fも廃車にできるわけか。検車も川越でできるから秩父鉄道の運送料が削減できるな >>120
東上の車両を全部検査できるほど川越のキャパシティはあるの？ 今でも10000系を南栗橋まで回送してるからそれが増えるだけ >>124
8506Fが10000を先導してるわけじゃないから、8506Fは廃車にできるよ。
10000は秩鉄のデキが牽引している。 森林公園は8000の部品、工具、鋼鉄車体用のキットが要らなくだろうからエンジニアリングの人は大喜びだろうね 10000系列4両って東上線以外じゃ使えない？
2両と組み合わせて野田や、日光の区間急行6050系の置換えに使われる可能性は？
本社が東上線のために10030のワンマン改造、リニューアル費用を出すだろうか 東上線から8000全廃したときに秩鉄牽引車が必要になったら事前に本線側から一時的に800持ってくればいいんじゃないの？
本線側の秩鉄対応車は余裕あるだろうし >>129
800に秩父ATS搭載はうまくいかなくて、結局使わなくなった2連を館林の事業用車にしてる現状になってるはず >>129
そもそもが勘違いしているようなので教えるけど、
8506Fは電気機関車のように車両を牽引しているのではなく、
秩鉄ATSを搭載している先頭車というだけで、後ろの編成も自力で走っているんだよ。
だから、8000と組成できない10000とは共に走れない。
深夜回送みたいにサンドイッチして動力車を増やせば走れるけど、そこまでするなら昼間に秩鉄の電気機関車に任せればいいって話になる。
それと、秩鉄ATSを積める事ができる8000は8561Fと8563Fの2編成しか残ってないから余裕なんてないよ。 >>134
総裁閣下のおかげでボロ電が駆逐され益々快適な路線になってきております。
いつもありがとうございます！！ 今やるべきことは8000と新造6050のコンディション維持
車齢60年を限度に少しずつ末端を万系と20400で玉突きして地上新型式の投入まで耐える時 >>136
どちらも民伝台車で乗り心地最高だから、内装だけ更新して末永く使って欲しい 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 機能が同等の品物を作れなくなった時点で技術の後退局面だよな >>135
│ 毎日デジカメ板で馬鹿にされてる、
│ 市川市44歳アルバイト
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>135
ローカルなDP屋さんで、やきとりのブツ撮り自慢などをドヤ顔で決めていましたが、
あえなくクビになりました。
本来ならプロストラップの会員さんが出入りするようなお店でもないですが、
ここをクビになったぐらいで、自身の大切な機材を売り払うほど困窮して、逆恨み中（失笑）
よくよく考えると、プロ会員さんのはずが、なんでこんなローカルのDP屋しかバイト先がないのか？
しかもクビになっちゃうとは、どんだけダサいんでしょうね、。 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
ai >>139
ほんとそれ
最近の関東の事業者で車両を20～25年程度で廃車にすることが多くなっているのも整備技術が低い証拠だろう
東武もそのうち短命車続発になる日が来そうな気がする
20000(狭義)の廃車理由に電子機器の問題も含まれていることを考えると… >>144
一応言うけど電子部品作るのは鉄道会社でも車両メーカーでもないからな
200個くらいの旧型部品をオーダーメイドするくらいなら新しく作ったほうがマシだぞ >>119
順当に行けば青にすると思うけど、越生は梅の街だからピンクにするかも
京葉線 京王線 新京成 上飯田線 千日前線とピンクの電車見てきたけど、ピンクだとちょっとケバケバしいよね
東上線は青の路線だから、東上線の電車は青くしてもらいたいよ
10030 30000 50000も青くしたらさらにカッコよくなるんじゃないかな >>148
「 武動物公園」や、「 目 黒」も見たことあるぞ
20050(70)のLED表示器は色が変だったり、上手く表示されなかったりちゃんと点検してるのかと疑問に思う。 >>149
多分LEDでも最初期の物だろうからどうしても劣化が激しいと思うんだよね
>>144
ガイジ君、まず整備技術よりも先に過度な効率化が要因だよ
整備技術の低下は結果論でしかない >>147
越生の梅のピンクと荒川や東上線の明るいブルー。仙石東北ラインのHB-E210系のような色も綺麗そうだ 8000の全編成保存にコストを割くべき
upはレトロ車路線として集金も期待できる 11480Fもあの時に機器故障によるIGBT換装が無ければ今頃廃車になっていたんだろうか？
最近の各社VVVF試作車の扱いを見ると… 1本だけ特殊とか面倒見るのが大変だからな
以前なら経営規模に応じて箔がついたものだが 1本だけ特殊とか面倒見るのが大変だからな
以前なら経営規模に応じて箔がついたものだが >>154
換装当初ってまだ原価消却しきってないんじゃ >>152
確かにピンクに青が入ったらマイルドにはなるね
ただ、東上線でピンクってなかなか浮かばないね >>135
うむこれからも東武鉄道近代化に貢献するぜよ
>>138
激しく同意
>>139
それな 最終的には南蛮みたいに共食い整備の未来しかなか
>>146
せやな 10080系も機器更新しとったからな
>>154
せやな >>158
要らねーよ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
それより70000系甲種と50050系、50070系LCD設置と南栗橋の30000系東上線転属あくしろや 50050,70のLCDは止まったっぽいんだよなあ
今はWi-Fi工事して終わりになってるし
今年度は準備工事されてた2本だけにして残りは来年度予算でやるつもりか >>160
東急のはピンクって言うよりくたびれた赤って感じに見えるんだよ イカロスの東急本に、30000系について、東上線に転属した車両は今のところ有楽町線・副都心線に直通する予定はない、とわざわざ書いてあった
今のところ が味噌だな
意味深 決まってもいないことを憶測で決まったように思い込んでるやつ多いよな >>162
│ 今日もまたデジカメ板で馬鹿にされている
│ 市川市44歳アルバイトだね
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 物売りが来たら「今のところ間に合ってます（永遠にな…）」だろ、それと同じだよ >>157
いや、1988年製で機器更新が2006年だから既に減価償却は終わってた筈<11480F >>160
そういやそうだったね
メインが赤帯だから、あまり意識してなかったかも
東急は赤帯をやめて、JRや地下鉄みたいにラインカラーしか張らなくなったから、これからピンクが目立つようになるかもね
>>173 >>174
こういうのは色を含めたデザインだから、いいけど、通勤車でなおかつ東上線だとね
京葉線 京王線 千日前線を見てるとちょっとどうかなと思うね >>178
東村山は連絡通路を地下化するんだね
西武はどの駅もキレイになってくけど、所沢はたまに昔の駅を思い出すね
昼時においしい狭山そばの香りが駅中に伝わるのがよかったよ
あそこの温かいとろろそばおいしかったな もちろん冷たいとろろそばもおいしいよ
東武は橋上駅舎化を進めてるけど、西武は地下なんだね
穴掘る方が高くつかないのかな >>179
ごめん
これは工事鉄な某氏への業務連絡なんだわ 現在、東武宇都宮線にいる20400も日光ローカルに拡大するのかどうか。
東武宇都宮線限定にするのとどちらが効率良いのかなと思って。 >>184
日光ローカルは便所必須だろ
･･･幌で用たす？ この電車は、新大平下、板倉東洋大前でトイレタイムがございます。 >>185
日光ローカル用にトイレがつくのは確定しているの？ >>185
3000,5050系にはトイレ無かったぞ。 >>179
東村山は今後高架化するので工事に支障する橋上通路を一旦地下化する必要がある
竹ノ塚駅と一緒だね >>150
これからも効率化を進めて
余計なコストをカットしてほしい
その分を不動産関連に使えば利便性が上がるため沿線に人が集まりやすくなり増収になる
>>153
要らない
新車へ置き換えた方がサービスアップになるし
コストダウンもできる
>>155
その通り
同様の理由で250系も200系と一緒に置き換えた方が良い 11634Fの冷房全然効いてない。
早く31606F＋31406Fか11662Fとのトレードをお願いします。 >>183
色が薄すぎて白と思われがちなE657は？ >>192
アレは梅干し食べて口をすぼめた顔だよな >>190
>その分を不動産関連に使えば利便性が上がるため沿線に人が集まりやすくなり増収になる
ごめん。この意味がわからない。 >>187
特急に連絡する鬼怒川線専用はいるでしょ
南栗橋-東武宇都宮と栃木-東武日光に系統切り替えてほしいけどか
新大平下あたりから乗る客はほぼ宇都宮に向かってる 特急はビールとかコーヒーが売れるもんな
会津マウントで飲んで下今市～新栃木で催す客も居る >>194
街づくりに金をかければ
沿線に住む人が増える
そうなれば増収になる
東急が良い例 次の廃回される6050って6154と6163どっちなの？ >>68
リバティ増備してりょうもうも置き換えたいところ >>198
東武鉄道の中に街づくりを行う部署もあるだろうし子会社を設立する方法もある >>202
逆だろ
街づくり(不動産)がメインになるんだから東武鉄道が子会社だろ
そして東武鉄道は親会社の宣伝広告(笑)になるのであったｗｗｗ Twitterに出回ってる先頭車両の廃車回送ってなんだよ >>206
むしろ街づくりこそ鉄道会社にとって最も重要であると考えている >>207
それが軽く考えてるんだわ
付け焼き刃の東武なんかにできる芸当じゃない
ソライエ成増の大失敗を見たか？ >>208
東急を見習って街づくりのノウハウを学べば良いと思う
経費削減にも収益拡大にもならない内装更新をやめて
その資金を街づくりに回せば予算を増やせる そして車両に金をかけるのであれば
新車導入と機器更新でエネルギー効率の向上とメンテナンスの簡略化を図り経費削減すること
これが必要だと思う 田園調布や成城に匹敵するブランドイメージの高い地域が沿線にあればともかく
下町と栃木やグンマー、池袋と埼玉の田舎を結んでるだけだからなあ >>180
了解しました
>>181
この方のお名前は？
>>183
確かにいろんな種類のピンクが使われてるしね
>>189
一時的なんだね 竹ノ塚も一旦地下にしてたんだね >>211
東急のブランドイメージは企業努力によって作り上げてきたものでは？
特に田園都市線沿線なんて何もなかった 渋谷だってそうだろう
そういうところにに金をかけてイメージ向上できれば人が集まりやすくなり
増収になると思う
車両に関してはいかに経費削減できるかが大事 街づくりは、地方公共団体のお仕事。
草加でも越谷でも、着々と進めてるけど。 東武は元々繁華街だった浅草に駅を造っただけで東急の渋谷みたいに自社で開発したわけじゃないからな。 とりあえず頼むからコテハンつけてくれ
NG入れっから
というか街づくりくん以外のまともな住人みんなでワッチョイスレに移らないか？もう疲れたんだが 東急を見習って街づくりすると、路線のキャパを無視した…おっと、誰か来た様だ >>209
なるほど。車両の内装更新と同額の予算でまちづくりを行えばいいわけですね。
もし、内装更新に必要な費用よりまちづくりに必要な費用の方が桁違いに高いとしたら、あなたのその理論は全く成り立たなくなりますからね。 今街づくりが話題らしいけど、東武の場合は街づくりは周りの不動産屋さんに任せて、日光鬼怒川の維持発展 川越への更なる注力 越生や群馬の観光掘り起こしも大事じゃないかな
首都圏の私鉄での観光は、秩父 箱根 高尾山がメインになるなか、上記の街をどうしていくか
日光鬼怒川 川越 越生 群馬とも魅力的な街であるので、更なる発展が見込めるよ
特に川越は今のとこ東武1強だから、ぐんぐん伸びるよ >>221
いや、そいつ他スレでも強引に自分の主張を押し通す荒らしだからｗ
sustina厨でありステンレス厨であり統一厨であり内装更新否定厨他だからｗｗｗ
そろそろいい加減コテハンをつけてほしいけどね >>163
中止やなくて休止やろ
>>164
激しく同意
>>167
そら改造に金がかかるさかい
>>171
賛成
>>200
それな >>222
人の意見を聞かないのからチラシの裏に書いてて欲しいよね >>221
観光地としての川越を本気で育てたいのなら、東武が首を突っ込むな。
観光客向けの巡回バスはイーグルに任せろ。
都内から来る客は小江戸号に任せろ。
東上線なんかに乗って観光に来られたら、そんな客はリピーターにはならない。 このまえ日光に行ったがエリア全体に東武が金をかけているらしく交通や施設が整備されていて、かなり楽しめたよ。
川越も日光並みに力を入れればもっと良くなるだろう 館林の8000については今のところ動きがないんだね。 >>218
需要が多いのは素晴らしいことだと思うが
>>219
同額とは言ってないが
内装更新やめたら1円でも多くの資金を街づくりに回せるだろう
>>221
観光客誘致も街づくりの一環では？
>>230
遠回りな西武新宿線より
東上線の方が多いと思われる
利用者は便利なほうを選ぶ
>>233
それは良いことだ 東武はむかし赤城山に大金をつっこんで観光開発したが失敗した
りょうもうが赤城行きなのはその名残り 需要が低くても桐生線は観光路線の一面もある
それに比べて太田～伊勢崎は・・・って話 伊勢崎まで引いたおかげで貨物列車の需要が生まれて初期の東武は経営が成り立ってたから重要
今はもう悲しいかな 東武伊勢崎線（太田ー伊勢崎）とＪＲ両毛線（伊勢崎ー前橋・高崎）の乗り継ぎがうまくできるように、両社で運転間隔を揃えてほしいな 浅草発の伊勢崎行きが懐かしい
30000だと大当たり引いた気分だった >>224
│ 今日もデジカメ板で壊れてた
│ 市川市の44歳アルバイトだよ
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣||
※全スレに思いっきり広めておいてくださいね 懐かしいな赤準急
あの頃の日光線系統は新栃木2南栗橋1だったか
準急幕ってまだ残ってるのかな >>235
観光スポットへは本川越からの方が近いから
観光客は電車の少々の所要時間より、歩く距離と車内環境を重視する
外国人は西武池袋所沢乗り換えも多くて、急遽インバウンド向け企画券を西武池袋可にしたぐらい 太田～伊勢崎は1時間に1本という固定観念にとらわれすぎ。
伊勢崎線の「末端」だから1時間に1本にしているのだろうが、それ以上の需要のある区間だから本数を増やすべき。 >>249
なぜ栃木限定？当然伊勢崎線側でも良くあったから。 >>230
西武の小江戸は乗る場所の新宿も離れてるし、高田馬場から行くにしても東西線や山手線以外の人はどこかで、いずれかに乗り換えなといけないし、更に遅い
肝心の観光スポットへは西武は方が近いかも知れないけど、そもそも川越に行くためには東武の特急や快速の方が便利だね
ただ、これから先西武もラビュー入れてくるか40000に格下げして、ディスカウント特急にするかも知れないから、ここらへんはどうなるか分からないね
>>236
そうだったんだね 山登りに行く若い女性からも赤城山に行きたいってあまり聞かないしね >>233
日光鬼怒川もここ数年だいぶ気合い入れたしね
川越は間違いなく更に発展するよ 東武的には川越は逆に距離、所要時間的に近すぎて、観光タイプを入れて大きな料金収入を入れにくい位置らしいけどね
地下から来るのを有料化しても、和光市経由だから結局運賃収入的には微妙だしな
30分未満の乗車にスペーシアレベルは無理 >>252
違うよ。東武はケーブルカーを作ったけど、場所が不便すぎて廃線になって、赤城山に行くのに東武を使わなくなったって話だよ。
赤城山に行くか行かないかって話ではない。 >>254
川越と小川町の位置が逆だったら良かったね
川越の蔵に小川町の山並み、温泉や地酒、ハイキングコースが一緒になって都内から1時間だったら特急を使ったとても良い観光地だったろうに >>256
川越が小川町の位置にあったら足利みたいなマイナーな感じの古い街になってた可能性大 >>251
そこそこの人口あるからポテンシャルはあるんだよね館林以北は >>260
│ 今日もデジカメ板で壊れてる
│ 市川市の44歳アルバイトだよ
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣||
※全スレに思いっきり広めておいてください！ やるなら特急車か地下直車でやってほしい
本線の10000じゃ日中は今回の120週年区間に出没しないぞ ステッカーとかじゃなくて、車内の装飾でアピールすればいいと思うんだ。 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 211とか西武の3ドア車を見てると南栗橋より先や久喜 よりの先の普通電車は、トイレ付きの20m3ドア車がしっくり来ていたような気が 車掌は新栃木運輸区の手塚治虫が途中の南栗橋までご案内いたします。 特急プレミナ華厳はよ
スペーシアが東上線が貰ってやる 春日部駅 高架工事の進め方
アーカイブへ移行しました
https://web.archive.org/web/20190518171221/http://www.pref.saitama.lg.jp/a1005/koujinosusumekata.html >>276
もう40年前の昭和の話だぞ。
東上線で見た、8999の次の車両が89100だった時の衝撃ときたら。 >>271
新京成のことを言ってるのだろうがあれは80000系じゃなくて80000形な。 >>280
関東民にはなじみがないから、こうのとりと間違えそう >>278
え？もうそんなになるのか？
ということは、東武は40年も先行していたってことじゃん
SL 方式の付番方法なら、頭に1つけて、18900になったんだろうな 60000初期車の増設アンテナは元々付いてたのよりゴツイのな
何か意味ありげ 東武120周年のステッカー
思いのほかこだわって作ったんだなあと
100周年のときも先頭車側面だけの掲示だったし今回だけケチったとかそういうつもりは無さそう ステッカーを顔に貼ると和戸～久喜で架線柱を背に敷地内で撮影するヲタが大量に出て危険 大塚真が写真撮れないじゃん
つべこべ言わず前面に貼れよ 大塚真は某臨電で撮影場所が一緒になったけど挨拶して無視された
ちなみに撮影地でクレヨンしんちゃんのぬいぐるみを乗せた黒のハイヤーっぽい車を見たら間違いなく大塚真 >>293
│ 今日もデジカメ板で壊れた
│ 市川市の44歳アルバイトだよー怖いよー
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>293
総裁閣下様！
東上線の8000を早く撲滅してください！
ぼくは10030か20400が欲しいです >>295
東上越生線はワンマン化で10030系を取り上げられてボロ8000系に置き換えられた前科があるからな。
今こそ10030系を取り返すチャンスだ。 >>296
それを言ったら宇都宮線なんか30000取り上げられて8000になってたぞｗ 8000系を作りすぎたからまだまだ残ってしまってる >>295と>>300
│ 今日もデジカメ板で壊れてた
│ 市川市の44歳アルバイトだよ怖いよー
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>300
我々は10年以上待たされている。
総裁閣下のお力もここまでか。 >>295と>>300と>>302
│ 今日もデジカメ板で壊れてた
│ 市川市の44歳アルバイトだよ怖いよー
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>302
儂だって8000系消滅を願っとる 近年では鬱飲み屋線から8000系が引退したやないか
越生線の事を考えると森林公園に20400系は相応しくないぜよ
10030系ワンマン改造まで待ちなさい 8千だらだら作り続けたのは本当に愚行だったな
当時はコスト的に相当きつかったろうが足周り8千+車体万系のお化けでも作れていたら >>305
>>305
そういえば、アルナ工機で試作車体まで造ったけど最終的にGOサインが出なかったステンレス車体8000系は結局何が理由でキャンセルされたのかな？
車体価格の割りに構体重量が軽くならなかったからかな？ >>305
最近知って驚いたのは8000ベースの6050を1990年代まで製造したこと。せめて10000ベースにすればよかったものを。
いつか50000系を2003年仕様のまま製造してきそうで怖い >>304
そうでした。総裁閣下が多くの8000を駆逐された実績を忘れかけておりました。総裁閣下の一貫した活動を我々、車両スレッド住人一同は支持し、尊敬しております！！ >>308
分割併合頻繁にしてたらねぇ･･･（253-200と同じ理屈） >>305
その頃は更に古い車両を車体更新もしてたからな。新しい車両なんて二の次だったんだろう。
5070系の内装は10000系だったね。 6050の使われ方は栃木の107や会津若松の719と同じ
2両で走る事は少ないが連結相手は頻繁に変わる 下今市以北はむしろ4両の方が少なくない?
特に下今市～日光は2両ばっかりでしょうに >>313
│ 今日もデジカメ板で壊れる予定の
│ 市川市の44歳アルバイトだよー怖いよー
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 新栃木-東武日光の日中は2両が多い
鬼怒川線は新栃木直通以外は基本4両 >>305
だから私鉄の103系なんていう不名誉なあだ名を付けられた。 101ﾚは103ﾚは沼津1206発の身延行みたいな立場だな
あっちはｸﾓﾊ123が大名行列してて壮観だった >>320
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg ステンレス415系があったから東武もお得意の車体更新でステンレス8000やるかと思ってたけど結局出てこなかったな 東横経由副都心経由東上経由の乗り入れがあればなあ
川越で違うホームに相鉄12000と20000が並んだのに >>326 >>328
たぶん相鉄直通はやると思うかそのときに見れると思うよ 東横線渋谷駅地上時代最後のカオス感に似ていて、よいね～>相鉄試運転 のるるんにそうにゃん、他所の試運転は華があっていいですなあ >>330
20000に東武ATCついてて、成増の掲示からしたらやるような感じはするね
>>332
うちらにはぺこりおじさんがいるから、試運転のとににはおじさん人形を置こう 関東大手スレより
>関東の主な金の無駄遣い車両
>西武9000系…VVVF化したが廃車開始
>京成初代AE…実働13年で廃車開始、ただし走行機器は3400形(現時点で廃車ナシ)へ継承
>京王7000系…大規模更新も余剰車が廃車
>東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句早期廃車
>メトロ02系初期車…大規模更新も廃車予定
>メトロ03系初期車…一部機器更新も廃車予定
>メトロ05系初期車…実働20年で廃車、ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ
>都営10-300R形…車齢
>横浜ブルーライン2000系…オールステンレス車も22年で形式消滅、ただし機器の一部は3000S系へ
金の無駄遣いというが、そこは担当のトップが変わったというのが絡んでるだろうから仕方ない
つまり昔のトップのやり方を今のトップは受け継がないような感じ >>335
大体社長がわざわざ口出すかな
割と現場投げっぱなしジャーマンな気がするんだが 啓発ポスターも姫宮ななだらけなんだからもっと姫宮ななをゴリ押ししろ >>332
笑らが東武は根津嘉一郎の肖像画でも掲げとけばw 20400の進出で10000のトチロー撤退間近へ。
葬式逝っとくかぁ。 >>341
>>320
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 余った10000系おごせトキめき鉄道にちょうだいね >>335
メトロ05初期と都営10-300Rは狭義2000 0と同様電機子チョッパの部品枯渇の問題が大きいと思う 公営交通の仕事のやり方はそういうものじゃないぞ
法律で決められた償却の時期になって買い替えの予算が付いたから買い替える
それだけの事
そんな感じだから買い替えの予算がつかなくて
ランニングコストとか一切考えず動いてる間は古いのをを延々
使わざるを得ない公営交通機関もあるけどな
新規に購入するのは議会が許さんが
高額な修繕費は稟議が下りるという馬鹿馬鹿しさ 05初期は東西線のワイドドア化の犠牲になったとよく言われているが、それだと狭義20000も日比谷線ホームドア設置の犠牲になったということになる
やはり電機子チョッパの部品枯渇によりさっさと潰してしまえという判断が下されたのかと…
05初期をVVVF化の上6000/7000初期を置き換えるよりは既にVVVF化されていた6000/7000初期をそのまま使う方が妥当という判断
6000/7000はチョッパのままだった後期が真っ先に淘汰が進んだし… >>348
民間でも有るぞ
洋モノの保線機械が故障続きで修理の総額が新品の本体を超えた(実話) >>325や>>326の画像を見るかぎりでは、
このヨコハマネイビーブルーという塗色は明度・彩度が低すぎるように感じる
周囲の色彩に埋没してしまっている
実写を見るとまた印象が違うのかもしれないけど >>306
あれ、5070系じゃなかった？ステンレスかつ吊りかけになりそうだったとか >>354
8000系説と5000系グループ説と二通りの説がありますね。
私が最初にステンレス構体の写真を見たのはピクトリアル誌の民鉄新性能電車群の特集（だったかな？）で名誉館長が8000系を解説した記述の中で写真つきで紹介していたので、とりあえず8000系説を推したいと思います。 越生寄居
本線→シリコ
11431F 11432F 11433F 11444F 11447F
11480F
バラし
11438F 11440F 11442F 11445F 11446F >>357
まさかとは思うけど、そのままの状態で使うと思ってないよね？ >>357
越生トキめき鉄道は梅ピンク
彩の風よりい鉄道は荒川ブルー
帯の色を変えて頂戴 >>358
リニューアルしなくても自動放送とワンマン機器だけつければいいだろう。群馬の211くらいの小改造でいいからハイペースで置き換えてほしい >>358>>360
>>357にある10030は、全てリニューアルされている件。
因みに、バラしの10030（4コテ）の相方6コテは、全てアーパー転属でおK？ >>364
現実的にはワンマン8000を何本か残して
現状の小川町分断から森林公園分断に変更
ワンマン8000の全廃は地下直新車80000が投入されかつ津覇での10030リニューアルが再開されてから 万系リニュに金注ぎ込むのは無駄だからもうしなくていい
地上新車6コテをまず大量投入して8000全廃が最優先項目 >>335
ここで挙げた地下鉄車両5種、いずれも元々は電機子チョッパ制御というのが共通点
なんか最近の電機子チョッパ車は不運な車両が多いような気がする
半導体の劣化や部品の製造中止などにより、壊れたら修復不能だろうから仕方ないが… それはラッシュを終えて古谷村の車庫に戻るための運用でしょ 6050は浅草口乗り入れ廃止がもっと早かったら車体のみ富山地方鉄道に譲渡されていた可能性もあったかもしれないが…
（機器は東日本の205/211/651あたりから転用されていたかも） >>370
>>371
>>372
相鉄車によるJR線内完結運用が出来るかどうかにも注目だね。 しかし昔なら出来たことが今は出来ない例が多くなってるとは…
20年前より技術力が尽きちゃったのかな？
(その間に、団塊世代の退職が相次いだことも大きそうだが) >>368
前半は賛成
後半は反対
地上でしか使えない新車は要らない
地下直に新車入れて
9000を地上に転用し
10030を野田やワンマンに転用して
8000を置き換えてほしい >>376
9000は電機子チョッパの問題があるから先は短いと思う >>377
10000系列の内装更新をやめて
代わりに9000系列(9101F除く)のVVVF化をしてほしい
その理由は2つ
1つ目は9000系はワンハンドル、10連で加速度も10000系列より高いため駅間の短い東上線に最適であり
10000系列よりも使い勝手が良い
2つ目は機器更新に金を使えば省エネ化により経費削減ができる >>377
20000系の廃車発生品は使えないの？ >>378の理由により
10000系列に内装更新するよりも
9000系列に機器更新する方が
遥かに合理的
よって10000系列の内装更新をやめて
その予算で9000系列の機器更新をするのが
賢明だと思う 80000系ってどんな車両になるんでしょうね？
8000系の置き換え？だったら編成にバリエーションが生まれますね。
東上線に川越特急に続いて秩父直通が復活しませんかねえ、80690系造って。
何なら80490系を越生直通にして併結なんかして。
夢ですね。 仮に10030系をワンマンってなると、20400や8000系共々50年は使う気なんだろうな。 メトロ17000とメトロ18000は東急5000系と同じで色以外大差なさそうだから共通設計にしたらそれなりのスケールメリットになるね >>386
アルミとステンレスでは大違いなんだけど >>386
言いたいことは分かるけど>>387のように受け取られる可能性もあるよねっていう話 >>358
修繕とワンマン改造とVVVF化はやるやろ
>>362
激しく同意
>>364
mjd
>>377
つVVVF化
>>379
諦めたまえ 営団5000とか京急1000とか西武6000/6050とかJR九州883とか >>392
伊勢崎線は小泉線の100m位後ろからのスタートだからハンデありすぎ >>394
当該列車は宇都宮線のときと同じように印を付けて当日二知らせるようだな 18m車じゃ宇都宮線の朝ラッシュ対応は無理!
だから20000系列宇都宮線転用は有り得ない!!!
って動画貼ってしつこく主張してたのが居たけど、結局何も支障なくラッシュ対応出来てるんよね？？ >>398
輸送力減ってるって言っても、立席スペースがドア一枚分減ったくらいなんだけどな。
押し屋が必要なレベルの混雑でない限り、どうにかなっちゃうと思うんだが >>399
奥に詰めれば、問題なし
降車はほぼ東武宇都宮だけだから 宇都宮線もLRT化しちゃえよ。線路つないで、直通すれば利便性上がる。 >>394
10030の4コテの転属も、いよいよスタートか？ >>402
元々春日部所属だから転属しないで6コテを野田線に出すんじゃないかな アーパーの8000のほうを先に置き換えるべきでしょ upと佐野の中期8000もうダメでしょ
ボロすぎて乗車賃とれないレベル >>402
ああ、そっち？トチローいうから新栃木以北かと思ったよ。 60000系をアーパーにあと2本、形式は知らんが東上か半直に新車10本入れて
東上から10030の6+4を押し出せばアーパーの8000は駆逐できるね
ついでに4連10本で寄居越生も置き換えちゃえ、と思ったら1本足りねー 9000や10000のリニューアル車は内装の黄ばみが目立つようになってきたな。 さらに館林エリア、亀大も置き換えるとなったらどうやって10030を捻出しようか？
さらに10連新車6本追加して、東上の万系10コテ6本を8両化のうえ本線にぶち込んで
4コテ×6本、2コテ×12本捻出…全然足りないな >>411
もともとクリーム系の色だったのが汚れが付着してひどいよな
白色の光沢仕上げにすればよかったのに >>412
東上線に10コテ大量投入(または半直に新車投入し50050玉突き)
→東上線の6+4を捻出
→6コテはアーパー8000置換と本線の4+2運用を置換
→4コテは寄居越生ワンマン、850置換
→2両は亀戸大師と群馬ワンマン >>414
半直を18000共通設計車に全面置き換え
→東上に50050島流し
→30000の6コテは野田、4コテはシリコのワンマンカーに
→それで余る分は東上の10030リニューアル車を本線へ
曳舟峠問題があるから、亀戸･大師線には新車が入るような気がする
って勝手に予想 東武なら東上の10コテ未リニューアル10000を4両ワンマン化くらいする気がするけど
30000と10000のどちらを東上線に残すかと言われたら30000残すでしょ >>414
30000系を転出対象に考えてなかったわ。
2コテ＝13本 4コテ＝21本 6コテ＝12本 が必要と考えると、
新車は18本も入れなくちゃいかんのか。大変だな。金あるのか？ >>416
30000系の6+4は11ペアを、
10030系の6+4は7ペアを分解する感じかね
半直は18本だっけ？20本だっけ？20本新車入れちゃうと確かに地上車が余るな。 金銭面だけでなく津覇の改造ペースも考慮するだろうね >>410
イーハー束式は東急車直通増発で30000系は撤退出来るぜよ 30000バラすわけねーだろ
10000だよ。10000 JR東の主要路線じゃないんだから妄想も大概にしとこうや
津覇も年間30両のペースが限界だ
これを前提に考えないと
そして通勤型の新系列車新造はしばらく無い 50050は置き換えられた将来本線で使い道ないし汎用車3万を戻さないわけないよなあ
6コテ化して浅草入ったら面白いが >>426
東上線から転属してきた10000系8連すら8連のまま効率の悪い使い方してるからなぁｗ ＞50050は置き換えられた将来本線で使い道ない
短編成化は？ 11634F 11661F（東上→七光台）
11455F 11441F（東上ワンマン）
31606F＋31406F（本線→東上） アーパーの6万はスカツリに召されると思うよ
代わりに万系あげるから許して >>369
それを考えると20000系列の整理完了後は、9000系列の置き換えになりそう
狭義9000は現時点では狭義20000の発生品があるが、あっという間に無くなりそうな勢いだし >>428
余った中間車をどうするかの問題がある
中間車とはいえ不要になった車両を簡単に廃車にするような東武じゃないし >>432
車両方針は上層部次第だから東武だって今後どうなるのか分からないよ
上層部が変わると方針が変わることもあり得るから
>>433
20000の廃車理由は日比谷線内ホームドア設置という特殊事情だと当初は思ったが、電機子チョッパ/GTO-VVVFの半導体部品の問題もあるらしいからね
>>431でも記したが9000も先は短そうだと思う
というよりなんで俺の書き込みは完全スルーなの？ というか20000系列も一部20400化などせず、素直に全車そのまま廃車にした方が良かったんでは？
GTO-VVVFも今は作ってないし、唯一の18m車だから まあ部品枯渇して困ったらIGBT化するんじゃないの
それまでは廃車発生品で凌ぐのかと >>435
全車素直に廃車しなかった理由が分からんとは、アホやろ？ 20400のVVVFは未更新と見せかけてちょっと弄ってるって話がここであったような さすがに8000系が200両近く残ってる状況で20000系全廃は色々難しかったのでは？
10000を玉突きするにしても、70000の他に200両近く通勤形を新製しないと置き換えできないわけだし、6050の分もあるしな。 直流モーター車を先に全廃する方がメリットは大きいからな。
18m車体による問題点なんか広域な路線網を持つ東武にはたいした問題じゃない。
容易に封じ込め使用出来る場所はいくらでもある。 >>434
コテハンで自らキチガイを自称する構ってちゃんは当然スルーです。 >>434上段と似た内容だが
>>432
東急が昔はオールステンレス車は解体を認めていなかったのに今は平気で解体しているんだから、東武だって今後何が起こるかは分からないよ 20000は18m車だからこそ地方私鉄にはうってつけだけどやはり電機子チョッパ等の電子部品がネックなのかな？ >>447
車体が同型の610系がいる伊予鉄に行くと思っていた >>448
あれって見込み生産してたけど20050の仕様が決定したことによって宙に浮いてしまった車体の有効活用だと思ったけどどうも違うとか >>427
中韓付随車2両廃車にして6両にすればええやろ
それか中韓付随車2両を2コテの中韓付随車として連結すれば
>>429
乙！
>>431
いや8000系の置き換えが最優先やから60000系と90000系の同時並行や
>>436
フルSiCかもしれんぞな
>>445
乙！ >>435
じゃあ、新栃木の8000はどうやって全廃すれば良かったの？
現時点で全廃済みになる方法じゃないと駄目だよ。 >>449
あれは20000の図面を流用して設計費や部品代を節約したってだけ。 >>453
閣下に無駄口をたたくな
彼は我が路線の車両置き換えを推進し、成し遂げてきた勇敢なお方ぞ。 >>435
東武はDRC由来台車というGTO-VVVFよりも古くて交換パーツが無い車両を走らせまくってるから今更だろ >>457
職人が気合と根性と伝承技術で対処してる鋳物部品と職人の手ではどうにもできない旧式電子部品を同列に語られましても．．．． 日本製鉄が台車図面管理してて未だにタイヤ作ってくれるからな >>453
儂は立憲民主党支持者の左翼や
>>456
その通り 儂の使命は鐵道の近代化 竹ノ塚工事で草加行が誕生するかもと騒がれたのに全く動き無かったな。
曳舟の折り返し線共々がっかりな案件だった。 朝の竹ノ塚始発北越谷行きの送り込み運用を草加行きに変えてほしい >>465
20050や20070をワンマン改造しないで地方に売却すればよかったのにな。10030を引き続きリニューアルしてれば今頃… >>444
技報の「主回路システム」の項目にあるね
>「VVVFインバータ装置の機器更新用部品を，東武鉄道20400型」 >>466
ワンマン改造しないと地方に売れないけど？ >>472
営団3000の中古台車が標準軌・馬車軌車両の狭軌化のために
あちこちに散ってるくらいだから問題にならんよ >>473
まだ人材豊富だった時代の話を引き合いに出してもな… >>461
ＳＮＳでも収拾がつかなくなって、フォロワーを敵に回したりするなんて、大変わかりやすい構図です。
昭和50年生まれの44歳さーん。 >>454
そろそろV化しないとまずいだろうな>>610系
台車も元東武2000系のものだし。 半直新車はよ
2020系に何もかも完全に劣ってる50050 >>335
横浜市営2000はホームドア対応不可が最大要因だが、電機子チョッパだったのも大きいだろうね >>473
3000台車流用はまだ人材豊富だった時代だから、今や遠い昔の話
団塊世代の退職などで今は昔なら出来たことが不可能になった例も多い >>479
全ドアにLCD設置と幕をフルカラーLEDにすれば十分やろ >>483
中古の旧ストラップだけでNPS会員だって言い張っているのですよ。
瞬間的に出したNPS会員証は露骨に加工痕が判るコラージュだったし。
昭和50年生まれの44歳さん。 30000系でブレーキ緩解音が明らかに違うのがあるんだが誰か知ってる人おるかい？ >>486
原型は空気の排気口が広いんだよね。だから静かにスファァって言うだけ。
しかし、一部の車両で細い口になっているらしくヒュぅぅぅーーーン！って50000みたいな音がするね。 そんな30000も初っ端は万系みたいな緩解音だったとか >>487
ありがとう！なるほど排気口の大きさが違うのか。あの音、メトロ車からも運がいいと聴けるよね。エアーが一気に抜ける感じの。正直緩解音の中でトップクラスに好きw メトロの車は非常から常用段まで緩めると、バシュヒューン、みたいな感じで音の要素が混ざった排気音が鳴るね 8000系の「ピシーーー」って緩解音を久しく聞いてないなぁ。 >>490
駅でA、B線両方に止まった時、ウテシが互いにこの音でコミュニケーションを取る。
ATOになってからは余り聞けないけど。 >>498
じゃあ20400系化は今年度で終了だ。残りの20050系と20000系は廃車で。 ATSとか抜きにして10000系って110km出そうと思ったら出せるのかな >>95
そこで上今市駅とその前後を水平レベルに改良ですよ！ >>269
JR東海の313-1700なんて、かなり適任に思えちゃう。 >>95と>>504のレスで思い出したがつべに5050系の強烈な空転動画あるな >>507
球場で、観客席から脚立に乗って撮る自称プロカメラマン。
なぜカメラマン席に入れないのか？
答え＝プロとして認められなくて入れてもらえない。
千葉県市川市在住の44歳。 >>507
へー。もちろん総裁閣下が費用全額出してくれるんだよね？ >>508
当然するやろ
>>510
儂は意見や要望を代弁しとるだけや アズールレーンに課金するなら出してやるで
>>511
儂は東上線池袋口から汚物8000系を引退させたぞな >>513
総裁今上閣下様、続いて越生線の浮浪電車8000系も廃車になりますよう、御活動宜しくお願い申し上げます。 >>514
おまえはTrain Drive ATSでもやってろぉ 京成でも聞いたような覚えがある。三菱のブレーキ弁だよね >>513と>>515
エアコンが無い団地で猛暑に耐えながら
ブルマを被ってスク水を着用する
ブルマ好きだよ
千葉県市川市の44歳アルバイト 相鉄は日比谷線からスカイツリーラインに入ってきなよ >>515
うむ最後の1両が営業終了するまで叩き続けるぜよ 西の同世代ボロ車が各社そろそろ全廃されそうな気配
東武近鉄は最後まで生き残りそうモノを大事にする良い会社 >>525
酉の103系や105系、201系、205系はまだ走りそうだが
山口支社や岡山支社の113系や115系なんぞ置き換える予定も無いぜよ 利益だけでみるとＪＲ九州と同等営業路線はこっち方が短いのに通勤電車はボロだらけ、経営の差がでてるね >>526
「財布や足になるかな」について、「お察し」と公式に嫌悪感を表明。
「めっちゃ粘着されててだるい」
これが自称プロカメラマンに対する素直な気持ちですね
「みなさんも気をつけてください」なんて言われちゃう程の評価しかない
千葉県市川市44歳アルバイト ＞通勤電車はボロだらけ
03系の中古車を購入できなかったのでしょうか。 一先ず11451F～11454Fをシリコに転属させてワンマン改造。 >>531
自動放送とワンマン機器だけつけてはよ
リニューアルせんでいい。はよくれ >>533
リニューアルとワンマン化はセットだと思うよ >>525
それは悪い会社
新車導入や機器更新で経費削減して
利便性向上のため沿線の再開発に予算を充てる
これが良い会社だと思う
利用者が求めているのは利便性
>>528
70000系や500系のおかげでマシにはなった
>>534
内装更新は不要
ランニングコスト削減に直結する新車導入と機器更新に金をかけるべき >>535
それならリニューアルなしで今後20～30年以上同じ路線で使うことになるがよろしいかｗ まーたsustina厨兼ステンレス厨兼新車厨兼統一厨が湧いてきたのか
いい加減5ちゃんねるはあきらめてツイッターに行けよ >>536
20年程度ならよろしい
内装更新をやめてその予算を新車導入に使えば
新車を入れるペースが上がる
>>537
？ >>538
東武の通勤電車だけでどれだけあるか。また多くのローカル線抱えてる会社だし、ホイホイ新車導入出来ないんだろ。
あと内装はお客さんが一番よく見るところはご存じ？ >>539
これ以上はやめといたほうがいいと思うよ 自分が使う路線だけ投資してくれれば良いという…
自己厨しかいない 近年最も無駄な投資は野田
他線に転用が難しい非貫通新車を18本も入れる愚行
貫通型6コテを本線に18本入れて万系を野田左遷が正しい投資であった 21803Fのパンタ付きモハ2両が解体されずにクハの後ろに留置されてるみたいだけどこれは一体…?
ユニットの片割れ単体だから何かに使うのであればVVVF化は必須だけど単独M車なんて社内で使い道ないしつまりはそういうことなのか…?
少なくとも先頭車化までするくらいなら新車の方が安いから何かに転用されるとすれば中間車として使うのは確実だけども >>543
津覇に入場するかしないかで何となく分かるだろ >>543
1C4Mの2群で冗長性を確保しなきゃならない路線への投入か？ >>534
それな
>>542
60000系を追加導入すべし >>539
それで利用者が増えるとでも？
内装が好きだからこの路線の沿線に住みたいなんて人がいるとでも？
利用者が選ぶ基準は利便性だろう
住みやすい環境を求めて人は集まる
保有車両数に関わらず
消費電力の少ない省エネ車両の比率を増やして
経費削減に務めることが必要だと思う >>548
18m6両なんてそんな使いづらいのを作ってどうするの？ >>547
今沿線に住んでるのは無視ですか。そうですか。
次からブログやTwitterでお願いします。 今さら1M改造するかなあ
でも今までに無い配置だから注目 >>549
今から6両作る理由なんて快速復活させるくらいしか思いつかない 6連を組成するのであればモハユニットをそのまま抜き出せばいいからそれはそれで違うような
ただ留置されてる位置からして少なくとも搬出されるとしてもすぐにって訳でもなさそうだけど >>551
内装の好みで他の地域へ移るとでも？
収益拡大にも経費削減にもならない内装更新はしなくていい
新車導入や機器更新や再開発に金をかけるべきだと思う >>557
好みの問題ではない。
各会社がリニューアルする意味をもう一度考えて欲しい。
…って言っても理解できないか。 解体線がガラ空きなのにこのを2両ぶっこ抜いて残してるからなにかしらの理由はあるんだろうな >>558
ではあなたはどのように考えているのか教えてほしい
個人的な主観ではなく客観的に収益拡大に効果的であるかどうかの視点で
東急は内装更新には消極的だが
沿線は住みたい街ランキング上位
内装更新で利用者が集まるという話は聞いたことがない
東京メトロのように
機器更新、新車導入、再開発をやっても
まだ余裕があるところが内装更新もやれば良いと思うが >>560
かかる費用が100～1000倍違うだろ そこまで余裕がないなら
内装更新なんてやるべきではない
否定するなら
内装によって利用者が選ぶ客観的な根拠を示してもらいたい >>561
内装更新をやめれば1両でも多く新車が買える
新品の制御装置やモーター等の機器も買える
内装更新をやめることで浮いた予算をこれらに充てれば経費削減できると思う
その流れを続けていけば
再開発に充てるための予算も稼げると思うがいかがだろうか？
JR東日本やメトロが無理なら東急を見習えば良い ID:jjCNWAb6 チラ裏でやれ。
それが出来ないのなら、病院行ってお薬貰って来い。 >>563
まじでブログとかに行ってもらえませんか？ >>565>>567
残念ながら猿以下の知能しか無いので粛々とNG登録しかありません >>564
高級車に乗る富豪26歳は万事余裕。
軽自動車を売り払った市川市44歳は嫉妬と粘着。
人生の勝者と敗者。 だからワッチョイつけようって言ったのに
この人たぶん病気だからもう逃げようと思っても逃げられないよ メトSは相変わらずバカだな
09Tによる4107Fの代走は所定運用へ戻すためなのにな
そもそも55Kがメトロ車代走の時点で察せよ >>573
ファミマに転属かね
余った4両は越生トキめき鉄道で貰うよ >>542
アーパー線へ改名のイメージリーダーとして新車が必要だった。
七光台や新船橋のソライエ売り出す都合もあるし。
広告写真に中古車じゃ冴えないでしょ。 もし東急を見習ったら買った新車を2～3年干す事だって有り得る >>542
貫通構造を活かているのは本線ラッシュ時くらいになっちゃったし一生野田暮らし前提なら全面はあれでいい >>542
むしろ中途半端な新車投入が無駄だった。
野田線専用車入れるなら全部専用車に置き換えろよと >>579
高校生の野球も、スポーツ系ウェブサイトと関連があるように扮していたものの、
一方的に送りつけるだけ。
本物のプロ氏には「実績作り、観客席のデータ収集」などと、まったくプロらしくない言い訳を。
スポーツカメラマンっていうなら、D5ぐらい買ってみろよって話しですよ。
ちゃんとしたプロならしっかり機材揃えますからね。
市川市の44歳アルバイトさん。 うるさい奴は総会で痛い奴認定されてそう
粛々と株を買い増せば良いものを >>569
いや月曜日に廃車になってるから、1週間放置は遅いな。盗賊の被害にあわなければいいが。 30000系東上線転属あくしろや 半蔵門線に要らない >>588
ほい
815 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2019/09/15(日) 23:03:29.95 ID:ccys6zNU
デジカメ板のこれ自演のつもりなんだろうか
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1565538825/142-148 押上付近真横に成田羽田行く線路があるのにFGTリバディを近鉄のけつを叩いて作ろうぶりぶり そんなもん要らんから青砥にスカイライナー全部停めろ >>591
あら
815 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2019/09/15(日) 23:03:29.95 ID:ccys6zNU
デジカメ板のこれ自演のつもりなんだろうか
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1565538825/142-148 >>583
あくまでも野田線のイメージアップが目標だから問題無い
東急6000系と同じ考え方だろう >>553>>556>>555>>554
伊予鉄道に610形3連化用の譲渡では?
どうせ足回りは今の610のも含めてそう取り替えは避けられないから部品取りにならない車体だけだからさすがの東武も喜んで首を縦にふるだろう そういえば20400の第9編成以降の配属先ってどうなるの? 地上編成なら北春日部所属だと思う
けど編成数が純粋に増えてるわけだから南栗橋になるのかなあ
今も南栗橋で疎開留置してるし >>596
全て新栃木所属だよ
21442Fも宇都宮線を走ってるし >>573
俺も30000系の帯剥がしが気になる東上転属だったらわざわざ張り替えないよな >>598
自分は12本が新栃木で10本が館林だと思う >>599
検査と東上線転属工事を同時に行っているという可能性は？
31*06F＆31*09Fは、他の30000と違って、本線地上専用を経験することは無いだろうし、
これ以上半直で使い続ける予定なのだろうか？ >>600
鉄道ピクトリアルで6050系の後継は20400型と発表されてるから22編成全て新栃木所属だよ 東武スレにいるのに検査時の帯剥がしを知らねえのがいるのか 20400は日光線の6050置換用でしょう。
会津～野岩～鬼怒川とミクリからの送り込み運用は6050新製車の9本で賄えるはず。 >>577
空家販売終了後は、本線6両運用に転出予定
代わりに野田線には万型転入、8千なきあとは万型で統一されるよ >>595
伊予鉄の元京王1000系って足回り1M2Tなんだよな。
610形の1M2T化も、あり得ない話じゃないかもな。 8000営業運転保存を永く求む
現存数から極力減らすことなく少しの故障くらいは利用者に理解してもらってその姿を見せ続けてほしい 保存どころか2Rは10000の転用がぽしゃったことで後継の目途が立たんのですが >>609
85型は100年は使うよ
でないと、大亀線廃止になっちゃう 8千なんてもう乗りたくねーよ
ガキの頃は向かいのE501みたいな最新車両が野田線にも来るんだって思ってたのに
未だに8千が主力とかありえん そんなこと言って残り少なくなったら、今日の8000の運用は？って聞きまくるのは目に見えてる
5050の時もそうだった 3万がもっと作られるか正当な後継が出てればまた違ったのにな
この十数年は東急に文句言われない半直が何よりも最優先 ここに来てまさか亀戸に20000の中間車を改造したのを入れますとか言い出さないだろうな >>611
激しく同意 60000系増備再開あくしろや >>613
何を作るかによって廃車する車両が変わる事はないだろう。
70000を作ったって、極力8000を廃車するようにしたわけだし。 >>607
元京王3000系だよ
1000系は今の車両 >>618
雨の日は坂が登れないので運休しますで良ければ可能だな >>620
まじで
それならもう絶対新造しかないよな。 そういえば何年か前に10000の2コテが亀戸や大師で試運転してたけど、
結局のところは結果がイマイチで8000の使用継続って判断になったのかな？ でも永遠には走らせられないしな
いずれは11280番台を用意するか 一度でいいから、帯なしの状態で本線を走行する姿を見てみたい >>624
10000系列の方が軸重軽い&力行段数少ない為、悪条件下での登坂性能が8000より劣るって話でしょ。
どのみち時期が来たら、VVVF化&セラジェット積んだ10000系列で置き換えるよ。 >>594
中途半端に新車入れてもイメージアップにはならんだろうに。
車種が増えて保守の手間が増えるだけ。 >>630
万型は、Tc 車が重すぎるので、そんなのではダメだよ >>630
補機関係もMc 車に吊り直さないと
機器の再配置が必要 今更だけど8198F(フライング東上)が塗装を戻されて寄居にいたけど正面サボ枠は付けたままなんだね。
何かイベントやらないのかな。 >>633
10030系でもダメなら10年後くらいに新車しかないな。 >>635
Mcが坂下(亀戸方)に来るよう方転するか、坂下側台車のみ駆動の0.5M+0.5M化で良いんじゃない？ VVVF改造すると直流モーターより交流モーターは軽いからさらに軸重が悪化する >>638
だったら、Tc車のSIV･CPもMc車に積んで、Mc車を重くしろ
それでも足りないならコンクリートブロックをいすの下にでも積め。 東武は今回の20400型組成にあたっても、機器の再配置は避けてるから
津覇ではできない模様だし >>639
そんなことしたら頑張れば単行で走れますやん 10000系は軽いから云々って言われてるけど少なくとも書類の上では8000系より10000系の方が重いみたいなんだよな
だから軸重よりも力行段数の少なさから来る粘着力不足の方が大きそうだしそれくらいならVVVF化でどうにかなる話ではある 昔の京急みたく低出力x全軸駆動だろうな
旧1000なんか75kWだった >>631
激しく同意
全て置き換えたらその後数十年は新車導入しなくて済む
そして置き換えるときに全て置き換えたら一気にイメージアップできる
そして同じものを大量導入できるし一車種で揃えたら保守も楽になりコストダウンにもなる >>648
と言うことは、200系を通勤用に転用改造すれば万事解決！？
大丈夫！1800系も通った道だ！（棒） >>648
東武2000もだけど
今の200も同じく >>629
激しく同意
>>630
せやな
>>631
UPLは60000系で統一すべし
>>640
南栗橋車両管区でやればええやろ >>650
東武博物館の模型みたいにするのか(´・ω・｀) >>648
かつての2000系は、京急旧1000とよく似た特性だった。
加速も高速性も素晴らしかった。 将来の短編成化を考慮して先頭Mc車の方が良い気がしてきた。
10両編成でCP、SIVが各2基のみってのは冗長性がなさすぎ。 最近は冗長性というか普段は全力稼働しないで1つが故障した時に代替動作できるように3つ搭載がトレンドだね 一個停まっても他の二個で通常のオペレーションが出来るのに
一個停まったら結局全部止めちゃうってのもトレンドだけどなｗ >>659
それな
結局はモニターに表示される故障診断と情報記録のために作業員が来なきゃいけないし >>659
本来1個も壊れないのが正常なのに1個壊れたなら他の2個も怪しいんじゃないか？と思うのが普通じゃない？
変電所起因ならすぐ再発してもおかしくない >>658
非常バックにストロングゼロ入れておこう。
運転士さん一本キメテ示唆呼称気合い入れていこう。 試運転も何も…ツーマン時代に、万系亀戸線や大師線走っていただろ。 >>668
もともと空転しやすくて不評だったけどあるとき西新井で過走して車止めにごっつんこして以来出禁になってるとか C12 66が試運転を始めたからC11 325もそろそろ来るかな 東武＝暗いの要因の大半ってステンレス車のマルーン帯のような気がする
本線 東上線 野田線の3大路線のうち2路線広範囲かつあらゆる運用で、四半世紀以上も赤とも茶色ともつかない、暗い色の電車が走ってる訳だからねぇ
さらに、本線に関しては6000や5700やデラックスロマンスカーも茶色だし
金八先生で10000や10030が出てくるシーンがちょくちょくあるけど、やっぱりなんか暗いよ >>674
阪急ねぇ なんか高所得者層がよく使うイメージはあるけど、高所得者なので変にプライドが高いというか性格が悪そうな人が多そうなイメージ
あの人たちってどうも、あのパッとしない色にこだわってるらしいし
別に動きゃなんでもいいと思うけどね
まとめると、高所得者層 性格悪い あの色なのでパッとしないって感じかな >>670
それ事あるごとにまことしやかに囁かれてるけど証拠あるの？
営業線で車止めにぶつかったなんて普通に事故案件で関東運輸局なりなんなりに報告されてるはずなんだけど 横着してバック運転で車庫入れして派手に壊した話なら新聞に載ってた
最近だと金沢区大川の2FG車が匹敵 >>676
さあね
30年も前の話らしいから真偽のほどは?ってところだけどちらほらそういう話は聞くのよね
実際に確かめるには当時の新聞記事漁るしかないと思うけど時代を考えても余程派手にぶつかりでもしない限り大々的に報道もされないだろうからなかなか大変そうなんだよな >>677
ああ、キカスでバック運転して止まりきれなくて最後尾車が民家にダイナミック訪問した事故か。
当該運転士は懲戒解雇になってるよな。 >>673
ステンレス車のマルーン帯、そんなに暗く感じるんだ。
あれこそ無難な色の選び方だと思ってる。
それより東武の場合、色に対するこだわりがなさ過ぎるのが
イメージ悪くしている理由のひとつかもよ。
唯一のこだわりはりょうもう号の赤だけで、スペーシアはいろんな色に塗り替えちゃってるし
ステンレス車のマルーンをアルミ車体の通勤車には採用しなかったし。
鉄道の色のセンスは絶望的だけど、バスはセンスがいいのはなんでだろう 統一されたブランドイメージのない大手も東武くらいだよなあ
唯一統一感のある路線が離れ小島の東上線じゃなくて野田線ってのもまたね 小竹向原で乗り換えてでも9000を回避。
マジで何故昨日の15Tは50070だったのに今日の17Tは9000なんや。
ほんっまにウザい。いい加減あんな東武の中でしか通用しないスペックの車両を地下では知らせるなよ。
来年度の投資計画に9000置き換えなかったらマジでブチ切れると思う。
何故本線置き換えはメトロと並行してやったくせに東上は足並みを揃えなかったんやって言う話になる >>690
赤電時代やイエロー時代は統一感あったのにね。
東武もクリーム色の頃は「これが東武だ」みたいな統一感があったな。 色に統一感があるのは京急、京成、小田急あたりだけど、相互乗り入れ車両が多すぎて、一般ユーザーからはわけわからん状態だと思う。小田急も特急のカラーはめちゃくちゃだし。そういうのは関西圏のがしっかりしてるかな。 東武はカラバリ日本一バラバラだろ
50000が出てきたあたりはこれからはオレンジや！くらいの気持ちだったけど
あれがバラバラ序章だったとは当時思いもしなかったわ
今となってはそのときの東武ゴリ押しカラー
もしくはよくわからん理由で生まれたカラーを適当に採用してるイメージだわ >>682
オレンジバーミリオンを纒い、グモの王者東方腐敗として君臨しようぞ で、統一されたらされたで今度は「つまらない」って言い出すんだろ？ >>693
本線も東上線もどうせ乗り入れだらけで色の統一なんて不可能だからいっそのことカラフルにしようとか思ったのかもしれない
現状でこれだけある
自社 マルーン、オレンジ
本線系乗り入れ 灰色、緑と赤、紫
東上系乗り入れ 茶色、ピンクと赤 >>687
東急はなんだかんだ言ってもラインカラー配色したりして路線毎にある程度統一されてはいるんだよな
そう考えるとスカイツリーラインに限ってはもうすぐ運行系統毎に色が別れるからまだいい方なのかも >>689
何故って20m車にしてホームドア付けるためよ。 >>697
ホントそれw
ただわがまま言いたい放題なだけ >>682
昔から色がバラバラだったからね
かつて、地上用のステンレス車も青くしよう実験したことあるけど、写真見てみたらマルーンより似合ってたから、そのまま青くしちゃえばよかったのにね
>>692
確かに京急はちょっと前までの品川～空港は、赤い電車より青い電車と白い電車の方がよく見かけたしね
新しい都営車が赤くなったから、多少赤の比率が高くなったね
>>696
オレンジは人身事故を誘発しやすいらしいからね
中央線だって、フロント部は白くしてるし
しかも、オレンジもオレンジでパッとしない色だよね
やはり、歴代の東武車の色で東武らしくてかつさわやかなのは、青系だね 8000 60000 野田線の10030
20400も青系だけど、さわやかと言うよりは、男らしい感じだよね
こちらも東武らしくて良い色合いだと思うよ
>>698
館長さんも前に東上線は東上線専用の色にしたらいいって言ってたね
そうなると、ラインカラーでもある青になるんだよね
8000がなくなってから、何年か経つけど東上線の沿線の人たちは「東上線=青」ってイメージが強いね
>>699
東急は長年赤だったけど、JR東や地下鉄のようにラインカラーオンリーになったね
それでも、まだ東急は赤ってイメージあるね >>702
百貨店ブルーがラインカラーだって言われても
無理矢理そうさせたって感じなんだが。
駅名標のマルーンをわざわざ青に変えたくらいだし。
オレはマルーンを東上線のラインカラーにしろって思っていたんだが。
13号線のラインカラーにも近いし。 >>697
そんなことはない
新車で統一すれば利用者が使いやすくなり省エネにもなるので
鉄オタのごく一部を除きみんな幸せになれる >>703
ラインカラーとしてはマルーンの印象あるけど車体の色は8000の青じゃないの？ >>703
確かに東上線の色のイメージで「茶色」「赤」と言った、おそらくマルーンを指しているだろうという答えも青の次ぐらいに多く聞くね
>>705
確かに、ちょっと前の東上線はそんな感じだったね
ラインカラーと車体の色が合ってないとこもたくさんあるし JR西だって環状線は赤なのにオレンジだの白だの青だの色々くるし、阪和線もオレンジだけど電車は青 奈良線も205は青のままだし
だいたい民営化後にラインカラー決めるときに、環状線は赤 阪和線はオレンジにしたのか分からないけど
あと、「東上線=青」と答える人が多いのは西武の論理だと思うよ
西武は今や半分以上が青系の電車だけど、若年層からお年寄りまで「西武=黄色」と答えるでしょ
おそらく東上線もそこまでイメージが確立されたんじゃないかなと思うよ >>706
東武東上線：自社で定めたラインカラーは青だけど、車両の色はオレンジ（50000系列）
西武池袋線：自社で定めたラインカラーはオレンジだけど、車両の色は青（20000系など） 東上線や東武百貨店の青は普通の青じゃなくて、フライング東上の塗装の青だから、やや濃い青だよ
それにホームの駅名票が青ラインになったのは数年前だけど
30年ぐらい前から構内案内図とか駅の看板とか青地のなっててラインカラーとして扱われていたじゃないか 50000系のオレンジの部分をマルーンに変えてほしいわ 平成生まれの東上線民の幼い頃の感覚だと
8000系は青い電車、9000系/10000系は赤い電車、っていう認識だった記憶
9000と10000の区別など付くはずもなく…… 正直、利用者は色なんてどうでもいいと思ってるのが大多数 プロダクトデザインの一要素として、色彩には割と関心があるけどな俺は
無論、どうでもいいという立場も尊重するが 昔の牛田や新越谷はホームの壁がDRCや6000が纏ってたカラーに塗られてた >>708
私鉄だとそう言う感じのとこ多いよね
>>709
そんな感じだね 本線とか野田線もその時期あたりから、表示類や改札機や券売機も青くなってなかったけ？
>>711
平成生まれの人のイメージだとそういう感じのになるね
>>713
紫と緑だと北海道みたい
>>715
鉄道の場合色はブランドになるしね 小田急=青 京王=ピンク 京急=赤 東急=赤みたいな感じで
東急=赤はそろそろ薄れそうだけど、相鉄=紺 西武=青はいつになるのかな 副都心線と有楽町線の7000系茶色だけは好きになれない。
黄帯のままで良かったのに >>718
7000は黄色の時代が長かったからね
有楽町線は黄色に見えて金色らしいから、金の延べ棒みたいに、キンキラキンな帯にしちゃえばよかったのにね
金のスペーシアにも同じこと言えるけどね
最初金のスペーシアって聞いたから、金の延べ棒ようなキンキラキンにスペーシアが出てくるのかと思ってたよ >>717
東武と相鉄は一定しないね
相鉄は緑の時代が長かった >>722
どうもその相鉄と直通する可能性があるから、これは運命だね
東武側には普通池袋～川越市のあまってるダイヤが2本ある メトロ的には和光市で止めないでそのまま流したい 更に成増にはなんとなくそう感じさせられるような表示もあるし 東武ほど色に対するこだわりが全くない私鉄も珍しいな >>725
でも東武の場合もとになった形式よりお安く買うためにいろいろとやるからねえｗ >>724
会社として特にポリシーがなくて、会社の上層部の顔色をうかがって
新車の色を決めるからな。
そんな決め方したけど、ステンレス車のマルーン帯はうまい色を選んだと思う。 >>724
東武と近鉄は吸収合併を繰り返したからというのもあるんじゃない？ >>730
東武の場合、ひとつの例外を除き買収。
東上鉄道だけは合併だった。 >>608
標準ミンデン台車の8000系いいよね
プレス合板台車の安っぽい車両とは乗り心地が格段に違う
野田線民は幸せ
何故か8000系だと良く眠れる🤣 >>732
ふかふかモケットシートでお尻にも優しい。 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>733
8000のシートって座面高さが低すぎて逆に疲れない？
京急1000のようなある程度の高さが無いとふかふかだろうと辛い >>735
激しく同意
50070系LCD設置PHS上げろ >>732
標準ミンデンの8000は館林ローカルと亀戸線・大師線にも若干残ってる。 標準ミンデンでドア上LED付きの8564Fは珍車、、もとい神車だね。 >>736
激しく同意
>>738
>>739
LEDが付いていようが台車がなんだろうが8000系が汚物であることに変わりはない
汚物8000系要らない そういえば80000系入れるとしたらどんな車両になるのかな?
自分の予想
メトロ副都心線 有楽町線方面乗り入れ用
基本的には東京メトロ17000系ベース
塗装は緑系とか?
10連15本と有料ライナー用の80090系10連3本を新製
50070系と9050 9000系を置き換え
(9001ｆは30000系2本の転属で廃車)
で9000系9050系は地上専用とし同本数の10030
を6両と4両に分割し6両は野田線 4両は越生線に転用
50070は本線に転属し同数に10030系を押し出しやはり野田線に越生線 さらに館林 亀戸・大師線に転属し8000系を全廃 >>725
相鉄20000ベースではないと思うけど、相鉄対応にはなると思うよ
>>729
今までの色って上の人たちが決めてたんだね 東上線は30000転属で終わりだよ
まず70000とリバティ増備で次がりょうもう置き換えだよ >>746
中期計画にスペーシアの後継が出てるけど >>746
「スペーシアの」後継などと書かれてはいないが？
フラッグジップとか、そういう表現はあるけどね
SLはかなりの金食い虫なんだろうな >>749
新型観光特急と書いてあるからスペーシアの後継と考えられるんじゃない それは後回しになった
SLに注力するのと、他社の通勤ライナー拡充に対抗していくのが先 >>751
今年の6月に出された中期計画に書いてあるよ >>723
海老名日光みたいなの走らせたりしてほしいな まずは30000東上転属、次が70000・70090増備、その次がリバティ増備、次にりょうもう置き換え、そのあとだよ 観光特急は2021年度以降
東上線の新たな着席サービスももっと先 お！りょうもうは更新じゃなくて251F以来の新造か >>743
10コテの50070を本線に持ってって何に使うの？ >>753
線路の上では繋がるからね
本線に行くことはないと思うけど、おそらく、相鉄行きは海老名～川越市になるんじゃないかな 東上～相鉄はやってもJRみたいに朝夕のみだろう
和光市で折り返せるのにその先まで行くメリットはない >>756
お金ないから、スペ、りょうもうとも更新するって 地下鉄乗り入れ対応の特急の話も出ていたように覚えてるんだが、
上で言われてる「観光特急」とはまた別の車両として計画されているのかな >>763
それが70090という結論じゃないの
残念だけど >>742
馬鹿詐欺じゃなくて総裁閣下な
>>743
80000系は既に有るから90000系となるそれ以降は1000系(仮)となるぜよ >>764
速レスありがとう
ああ70090か…そういうことなんですね >>761
それは絶対にやめていただきたい
MSEを廉価版にしたような地下直対応の新型特急車両を大量導入して
どちらもまとめて置き換えてもらいたい
それぞれ別々なものを作るからいかんのだ
同じものを多く導入すればコストダウンできる
このような工夫をすることでなんとしてでも新車に置き換えてほしい
そして同じ車種で置き換えることで運用を共通化できて保守面も簡略化できるため
別々のものを作った場合に比べイニシャルコストのみならずランニングコストも削減できる 更新するなら何もせずあと数年放置したほうが遙かにマシである
車種統一や省エネ化及びメンテナンスフリー化に逆行する行為は断固反対 >>767
もしかして、りょうもう、スペーシアに乗ったことない人？ 座席数の多い方で合わせれば良い
りょうもう向けで設計して
それを日光系統でも運用するのが適切 MSEのような車幅で日比谷線や半蔵門線は走れるのか？ 500系の傍流的なタイプで、地下鉄線内走行に対応した特急型車両を作らないかな >>760
その可能性もあるね
和光市の駅員さんも大変だよね 和光市止まりが来たらダッシュで確認するんだけど、次の直通か和光市止まりが、ギリギリまで来てるから、大変だと思うよ
特に西武の6000は貫通扉がめちゃくちゃ重いから、なおのこと駅員さん大変だと思うよ
>>762
10030や30000は青の方が似合うからね
かつて10080に8000と同じ帯巻いたことあったけど、めちゃくちゃカッコよかったよ あと、あずまさんの動画に青帯オンリーの10030が映ってたけど、やはり青の方が似合うね 地下鉄直通特急は日比谷線直通だと北千住特急専用ホームが使えなくなるし半蔵門線田園都市線直通だと6両編成用にホームドア工事が必要になるとどちらをとっても面倒 普通に考えて
200系 350系→ストレートに廃車
100系→あと10〜20年延命が妥当だろう
250系→波動用として残してvvvfに寿命がきた
時点で廃車だろう
100系はアルミなのに200系 250系は鋼鉄製で
ある時点で足回り更新して延命するのは有り得
ないだろう
例えば200系 350系 250系は合計72両だが
りょうもう用新型車両600系
日光 鬼怒川線向け豪華車両700系で置き換え
200系350系は置き換え(350系は700系で100系
の運用押し出して玉突きする形に)
250系は置き換えなしで廃車し同時期製造に30000
系の部品取りに
なんてのが現実的だと思う。 >>767
MSEですらEXE以下の快適性と揶揄されているのに、MSEの廉価版ってドンだけ落すんだよ。
MSEは上質な特急車ではない。ただの通勤特急。ホームライナーが妥当な任務であって、
会社の看板を背負えるだけのものは備えていないよ。
シートに関してはEXEを超えるものが残念ながら小田急には無い。
当然、東武100系・200系よりも劣ることになる。
観光特急をメインに据える日光筋なら、どう考えても基礎はしっかりしたものを入れないといけない。
見た目の派手さ、奇抜さは無くても構わないが、座り心地が悪いって、片道2時間コースでは
あまりにも辛すぎる。平均1時間前後の小田急でもEXE以下と揶揄されているんだぞ。
地下鉄直通という視点でMSEと言うのは構わないが、特急車としての質・格でMSEと言うのなら、
これは全く相応しくない。 ５００、４編成増備で、３５０廃車。
プレミナは、スぺの置き換えではないな。純増だよ。
近鉄しまかぜの様な存在になるんだろ。仕様が発表されるのが楽しみだ。
２００は、まだ使うんじゃ内科医。
いつ発車したか気づかない、あの乗り心地の良さは、捨てがたいしな。 >>775
だから館長がトークショーで半蔵門線乗り入れ特急を造りたいのに
メトロさんがごちゃごちゃ煩いって言ってただろ 20000の津覇入りが遅れてるのは
800/850型の予備が無いからなのかな？ 現実的な半蔵門線・田園都市線行きの特急はS-TRAINやTHライナーのような電車じゃないかな
あのぐらい混雑が激しくダイヤに余裕がないとこに、本格的な特急は難しいよ 西武はＳトレもラビューも地下鉄直通対応だが
どういう運行体系を考えているのかな
東武もそれに倣いそう >>782
おそらく、土日の中華街～秩父はラビュー 平日の豊洲～所沢はS-TRAINって感じで考えてるんじゃないかな
今の中華街～秩父の特急料金はだいたい1060円と860円だけど、S-TRAINだとちょっとお高く感じるけど、ラビューだとちょうどいい感じだしね ラビューに格上げしても、大幅に値上げするとは思わないし
一方の豊洲～所沢は料金的にもS-TRAINで妥当だし、運用的にもS-TRAINじゃないと難しいからね
そう考えると、東武は半蔵門線・田園都市線行きの特急が本格的な特急車だったら、土日だけになるんじゃないかな 西武は副直を観光特急で、有直を通勤ライナーでやるつもりなんだろう
東武は半直を観光特急で、日々直を通勤ライナーでやるつもりなんだろう
ただ上野、秋葉原、銀座、六本木というインバウンド向けのエリアと日光を特急で結んだ方がいいと思うが
東武的にはスカイツリーのある押上を通る半直に特急を入れたいのだろうな
押上以外は微妙なのに
>>775
北千住は他の私鉄直通有料列車と同じく運転停車では？
北千住からは浅草からの特急に乗れるんだしね >>785
東武が考える半直優等は押上だけでなく渋谷が狙い。
だからこそ調整が難しい。 わざわざ押上狙わなくても業平橋があるじゃん
目的がその先なのは明白 >>786
渋谷で折返しは絶望的だから梶が谷鷺沼長津田中央林間のどこかまで回送するなり客扱いするなりしないと駄目だね
どっちにしても渋谷駅が東急管轄だから東急と協議が必要 >>776
りょうもうと日光系統は同一車種で置き換えてもらいたい
そのためどちらも同時期に置き換えるのが適切
同一車種を多く作れば単価が下がるためコストダウンができる
コストダウンできれば置き換えを遂行しやすい
>>777
座席を改良してコンセント設置すればすれば事足りる
車体は安くて良い
足回りの省エネ性や座席及び接客設備に金をかければ良い
>>778
100系・200系・250系も全て置き換えてもらいたい まーたsustina厨兼ステンレス厨兼新車厨兼統一厨が湧いてきたのか
まだ5ちゃんねるをあきらめていないのか
いい加減ツイッターに行けよ
それとももしかしてツイッター使えない人(笑)かな？ｗｗｗ もし東武が半蔵門線や田園都市線に直通する列車作るんだったら名鉄みたいに特急や快特に2両だけ有料着席システムの特別車組み込んだ列車で良いじゃん >>792
グリーン車方式にすると普通車は8両になって、ますます、混雑はヤバくなるし混乱が起きるよ
増結するにしても間に挟まる半蔵門線は地下だから、ホーム伸ばすのもエラい金額と時間がかかるよ
京阪特急は普通車1両分減らしてグリーン車入れたけどあちらは余裕があるし、大井町線も普通車1両分減らしてグリーン車入れたけど、前後の普通車はだいぶ混雑してるしね
私鉄において特に関東私鉄では、グリーン車方式は難しいと思うよ
私鉄では今後もグリーン車はグリーン車文化が定着した名鉄特急とグリーン車が好評な京阪特急ぐらいになると思うよ
ロマンスカー スカイライナー ラビューあたりにグリーン車入れるってなったら、話は別だけど Qシートだと東急側でも専用車両用意してくれるかもしれないけど東武線内種別どうするの？ >>780
まだ入らないんか。今年度後何本だっけ？ 渋谷ってJR直通特急を延伸すればいいだけだろ
わざわざ時間かかる地下鉄経由で走らせる必要あるの？
大手町とか、どちらかというと半蔵門線の方が日比谷線より通勤ライナー向けだと思うわ >>796
なんか久喜からJRに乗入れるみたいな話も持ち上がってたけど、どうすんだろうな
りょうもうが羽田に行くのか？ >>793
大井町線のＱシート、東急は順番を間違えてたんだよな。
大井町線7連対応工事完了→7連化→1両外してＱシート車組み込み、ではなく
7連対応工事完了→（列車は6連で運行）→Ｑシート車を1両増結
にしておけば、客からの苦情はなかったのに。 一連の車両やり繰りは最初から目黒線5080系に組み入れることを想定していたから一般車はどのみちつくらなきゃいけなかったのよ
そして大井町線急行の7両化はとにかく早くやる必要があった 日比谷線は特急車両で、半蔵門線は、９０で良いと思う。
横浜ー東京―埼玉ー栃木ー日光を特急車両で結ぶのは、新しい需要を喚起できると思う。
同じ車両で、横浜ー川越も走らせることができるし。
田都線渋谷の帰宅時は、急行で積み残しが出る状況だと聞く。
逆方向にクロスのライナーが走るのを見た田都民は、心中穏やかじゃないだろうな。
半蔵門線ライナーの、隠れたネックになるかもね。 >>793
スペーシアやNEXのコンパートメントは？ これは何じゃろ？
336 名無し野電車区 sage 2019/09/23(月) 17:29:15.51 ID:t5tmzIei
西新井の上り線上り方に転てつ機が置かれてるね
結構番数が大きいな、20番くらい？
アレが西新井と梅島の間に挿入されるのか 西新井で急行線から緩行線に転線か？
中途半端なような？ そういえば東武のSLって大赤字って聞くのに
タイミングがあったからって一気に3両体制とは
えらい強気だな
本当にそんな需要と経済効果あるのか C111とC11325が本格的に使えるようになったらC11207は北に返すでしょ 日光詣スペーシア、ぼんやりとなんかまるでう〇ちみたいな色だなぁ…って思ってた所、後ろに並んでいた子供が
「すげぇ!! うん〇みたいな色!!」って言いだして、思わず吹き出しちゃったよ。
あの色はもうやめた方がいい。 >>807
本線に対する無駄遣いは許される、それが東武
ＳＬ走らせてボロ儲けできるんだったら、日本中のローカル私鉄がSL復活させているだろうし
真岡も東武にSLを売るはずがない その北はあと1両のSL維持できるか
もわからないけどね
個人的には今度はいすみ鉄道かわたらせ辺りで
走らせてほしい >>790
> 同一車種を多く作れば単価が下がるためコストダウンができる
500両とか作ればまだしも、東武特急程度の規模ではその効果は無いから。
> 車体は安くて良い
浅はかな人だね。
MSEはすでに小田急ですら困っている状態なのを知らないのか。
GSEはホームドア対応で製造したが、MSEは違うから千代田線でもホームドア設置駅では
一部のドアしか開けられなくなった。MSEの設計はすでに完全に時代遅れで、利用価値は全く無い。
それに、小田急自体が東武に設計利用なんか絶対に認めない。馬鹿過ぎ。 MSEは千代田線内はホームドアがつく前から一部のドアしかあけないわけだが ばんえつ物語もDE10重連の時はそうだったから心配いらんよ >>802
│ 毎日デジカメ板で馬鹿にされてる
│ 市川市44歳自称アルバイトだね
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>811
八高線非電化区間か、森林公園以北の東上線が良い。 SLでもガラガラだった
平日はもちろん、夏休みも
普段の土日は盛況なのかね
あとドリームカー効果もないね
ガラガラだよ そういえば一時期三岐のED買い戻すとかまことしやかに囁かれてたけど
根も葉もないウワサだったのかー、、、 大樹とともに葵とか商標登録申請してたけど、これを2台目以降の名称にするのかね
リバティと一緒に商標登録申請されたプレミナとは何か？
JRもおだわらだけはまだ発表ないし西武もLaviewと一緒に商標登録申請したReevoとKUNAREAは正体不明
東武と東京メトロが申請したTHライナー、スマートライナー、Hibitoも3パターン使うのかな？ 特定をかわしたり便乗商法除けのためにダミーを混ぜて申請することはわりとある >>813
>500両とか作ればまだしも、東武特急程度の規模ではその効果は無いから。
根拠は？
むしろその程度だからこそたった数編成のために仕様を分けるようなことはせず
共通化して同じものをまとめて発注したほうが良いように思えるが？ >>809
あれは日本人に宛てた趣味の色では無いからな
それでも撮ってる人は居るが >>811
わ鐵は草木トンネルがあるから無理でしょ。 >>807
鬼怒川地区は廃墟だの斜陽だの悪口ばかり言われるからなんとかテコ入れしないと取り返しがつかなくなると思ってるんだよ >>829
所詮日帰りエリアなんだよな>鬼怒川地区
箱根みたいに景色や温泉宿の雰囲気がよいわけでもないし。
しかも東北道が東名や関越のように渋滞しまくるわけでもないからマイカーで行きやすいし。 >>830
最初から避暑地として開発された箱根・軽井沢・奥日光と違って鬼怒川温泉は元々下滝温泉の名称で細々と知られたただの湯治場でしたからねぇ。
山間部ではありますが比較的開けた平場にあって遠くに来た感を出せるような希少性がイマイチなのがさらに拍車をかけているような気はしますな。 >>832
いよいよ、本線10030に動き開始か？ >>812
まぁこれが本来の目的なんだろうからこれはこれでいいんだよな >>822
DE10を使って、機関車があったほうが何かと便利ってことに気付いた
ってのは噂話だったのか、何らかの形で機関車を増やすつもりなのか >>834
これをきっかけに鬼怒川温泉の廃墟問題が解決すれば
すぐには無理だろうけど長期スパンで見れば東武にも恩恵が得られると思うんだよな
というか東武もそのつもりでやってるだろうし >>836
機関車代わりに8000使ってるから要らないと判断したんじゃないの？ >>836
今年度の設備投資計画にディーゼル機関車の購入と出てる 電機にしか出来ないこと、がない限り三岐のED買い戻しはないんじゃないかなあ >>799
確かに一般の人からしたら、増結後に1両をQシートにすると普通車は減車されたと思うけど、Qシート発表後にQシート車を増結したら、なんとも思わないしね
>>803
そう言った本格的な特急車だったら大丈夫だと思うよ
>>809
「金のスペーシア」って言うんだから、金の延べ棒のようにキンキラキンにした方がいいよね
あの色だと金というより黄土色だよね
まあ、金とか銀とかメタリックなどの光り輝く塗料はお金かかるからしょうがないか >>830
その東北道に入る前の首都高が惨憺たる状況なのだが
外環使え？中央道や東名に繋がらないと使い物にならん 出た！道は全て繋がってる論！
外環道の東名JCTと中央JCTは未開通だろ 11444F 11447F 11451F～11454F 11456Fあたりが転属か >>838
源泉かなんか引いているから下手に解体できないとか、何処かの記事で読んだ覚えが。 >>838
源泉かなんか引いているから下手に解体できないとか、何処かの記事で読んだ覚えが。 >>845
だから、クルマでさえ鬼怒川に行かないってことだ。
都内西部からなら箱根や伊豆方面、または富士山方面だろ？
JR新宿発の直通特急は糞高い、浅草、北千住に出るのは面倒だし、詰んでるな。 >>832
南栗橋以北、毎時2本のうち1本は6050なんだな トチロー在住のワイ、電車で日光鬼怒川に行こうなんて一切思わんｗ >>855
個人的な感想なのでなんだが、奥日光くらいなら話はまた別なんだが、東照宮近辺は頻繁に行く気にはなれないなぁ。
日光軌道線やケーブルカーが残っていたらまだバラエティーに富んでいてもう一度行く気にはなっていたかもしれないが。
妄想の範囲内だが、日光線が細尾あたりまで延びていてそこからロープウェイで中禅寺湖バスターミナルあたりにまで行けてそこからバス接続なら箱根並みに何度も行ってみたい。 >>854
>>848は、東上に転属って言ってるんじゃなくて？ >>853
藤岡、板倉あたり？栃木市住みだが日光に電車で行ったのは10年以上前だな、そもそも日光自体ほとんどいかないや
職員旅行で雪の降るSL乗ったが良かったけど個人的に乗るならしばらくいいや 日光鬼怒川は観光しようとすると車必須
なら移動も車になる やっといろは坂の全面一方通行化ができたところだからなぁ
県や東武バス日光としてはさっさと一方通行化してほしいけどこれまた東武グループの明智平ロープウェイが嫌がってたっていうんだからアホみたいだわ
東武本体が観光の総括としてなんとかできなかったの？ >>856
自分もそう思う。
中禅寺湖か華厳滝までバスを挟まずに行けたらまた違ったんでは無いかな、と。
あと、鬼怒川が栄えたばかりに奥日光湯本あたりがいまいちパッとしない。 >>833
南栗橋で旧車やろ
>>837
ブツ4(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>848
乙！ >>859
主要な観光地は路線バスでもなんとかなる 日光鬼怒川は何度も行く気にならないよな。
見所そんなにないし、移動もワンパターンだし。
>>856も言うように、いろんな回遊パターンがあればまた違うんだけど。 この夏、はじめて東武で日光まで行ったがすごい楽しめた。バスフリーパスで霧降高原、東照宮、中禅寺クルーズと見所いっぱいだったよ。紅葉したらまた行きたい 中禅寺湖と華厳の滝周辺だけ観光して、さあバスで帰ろうと思ったら
もっと奥の方から来るバスばかりで「満員で乗せられない次のバスを待ってくれ」って数本見送って結局乗れたそこ始発のバスまで30分以上待たされた
あれは欠陥だと思う 清滝ICから馬返まで中禅寺湖方面行の車線のみ段階的に2車線化工事中 >>865
日光に人がいっぱい来て欲しいと思う東武民が言う言葉じゃないかもしれないが、紅葉シーズンだけはやめとけ。
普段来ない客がキャパオーバーレベルで来すぎて普段15分もあれば通過できるいろは坂が一時間かかっても通過できないとかふざけた場面が毎年発生している。
少なくとも週末だけは避けたほうがいい。 >>864
>>864
妄想に妄想を重ねて申し訳ないが、奥日光の山向こう側片品川沿いは元東武バスの関越交通が沼田・上毛高原駅から来ているけど
これが東上鉄道一期計画線を延伸させて池袋から鎌田・片品温泉まで鉄道で来ていたら、箱根以上の回遊ルートが出来たんじゃないかな～とよく夢想する。
現実はあのザマですが。
（と言うかここは車両スレでしたね。長々とすいませんでした） 73型78型(63型)はまだしも
それ以外の形式を上2桁で呼ぶのはなかなか珍しくない？
と言うか変 >>873
日が昇る前にいろは登り終えて、日の出後1時間以内に撤収しないと混雑に巻き込まれて死ぬ >>865
渋滞をさけるためには
日光まで夜行列車で行かなければならないぐらいの状況 >>874
足尾方向から半月山経由で中禅寺湖まで行けるルートでも回遊性があって良かったかも。
旧足尾銅山や草木ダム、高津戸峡まで組み込んで、りょうもう号も活性化しただろうし。(妄想) いろは坂の1車線をバス専用レーンにすべき
観光バスも通行可で 小田急が羨ましい
日光登山電車作れよ、スカイツリーで儲かってるんだろ ちなみに第二いろは坂は10月から完全一方通行化
中禅寺湖行った後明智平行く奴なんてほとんどおらんかったということだ >>884
SLが大赤字なので無理です
LCD設置や500系増備すら満足にできない財政レベルだぞ 6050と350はいつまで健在かなあ
ボロだけどあの昭和臭漂う雰囲気がいいんだよ
長距離ローカル運用にも適しているし
田舎にロングシートVVVFばかりが正義ではない >>835
というか元々MSEってホームドア一部ドアが対応だろうにな
ほとほと困っているのはVSEとよく聞くが
>>886
出だし大ゴケだったのが悲しいな
テコ入れ出来る程度にはなったみたいだけど、最初は関係会社含め頭抱えてたみたいだからな >>887
350はまだしも6050はもうちょっと残るんじゃないかな
20400で置き換えられるのは、10000 10030 10080だから、しばらくは大丈夫だと思うよ
西武の4000もそろそろどうするか、考えてるらしいから、東武と西武で共通車体の近郊車入れてもいいかもね
転クロにしたら、長年転クロ入れて欲しいって言ってた館長さんも喜ぶよ >>890
6050系の後継は20400型と発表されてるよ
2022年までに6050系更新車は置き換えられる予定 東上線にメトロ直通用の新しいLCカーを導入する予定はないのかね >>891
臨時でもないのに会津野岩がトイレ無し列車でうんというのかな
特に会津は気動車区間がトイレ無し単行の可能性があるから電車区間もトイレ無しだと不味いという事情がある >>893
置き換えられるのは更新車だけで新造車はまだ残るよ
20400型で置き換えるのは日光～下今市～南栗橋の運用が中心になるかと >>893
新藤原以北なら6050新造の両数で間に合うよ。 70000系は毎度年明け～年度末に輸送されるから情報何もないのは仕方ない
屋外に出てくるのは直前だし そもそも今年度もまだあと半分残ってるのに今の時点で情報がない!って言ってる奴は大概アホ 虎ノ門ヒルズ駅ができるまでに20000系引退させろ >>904
デジカメ板で言われまくりだー
221 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/09/22(日) 15:41:29.40 ID:1Ah0qc7r0
普通の人は、そう簡単に首にはならないよ。
カメラ教室を首になり、次はカメラ店を首になる。
写真技術も人物も、相当酷かったのだと判断せざるを得ない。
222 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2019/09/22(日) 18:59:15.79 ID:zhPt+piq0
>>221
だって、経歴インチキだらけの自称プロカメラマンですからｗ >>903
非常用扉が開かないってわけじゃないから大丈夫って感じかな
開かなかったら直通からは外すんだろうけど
修理部品が届くまで全ての運用から外す余裕も無いだろうし >>841
JR貨物のDE10置き換えで状態のいいヤツ探してるのかな >>865
去年のピーク時は朝9時頃に東武日光駅を発車したバスが
中禅寺温泉に着いたのが13時過ぎてたらしいけどね(´・ω・｀) >>891
なるほど
>>892
需要はあるとは思うけど、池袋～和光市の問題があるからねぇ >>907
でも貨物の状態のいい奴って更新機だから
微妙に扱いとか補修部品とか変わってて
扱いづらくない？ 野田6万もったいないから本線よこせ
区急うるさくて耳が疲れる C12+客車+2両6050が運転できるならDE10にこだわらずにEDが補助に入ってもいいような気はするけど
それこそ平時からC12+客車+2両6050でもいいんじゃない？ アーバンパークライン沿線民だけど
60000は静かでいいね！
早く全部60000にしてケロ 三岐のED欲しいよね
でも貨物運用まだまだあるし寄越してくれないのかな >>913
小菅で通過聞いてると耳がもげそう。
とくにTQ8500と10000、次に200 >>920
だいぶ急行っぽくなるねえ
野田市駅が出来たらもう少し停車駅が減るかな？
8000系もいよいよかね 単線区間はもうちょっと頑張れなかったのか
まだ大宮～船橋ルート検索の第一候補に野田線は出てきそうにないぞ >>922
1面2線から2面4線に計画変更したくらいだからな。察しますわ。 さいたま市から柏に行くのに、武蔵野線の時間にだいぶ近づくことになるのかな。 大宮10:10発平日現行ダイヤ
野田線急行 大宮10:11→柏11:08
武蔵野線 大宮10:11→柏11:14
上野経由 大宮10:13→柏11:10
野田線は値段も少し安いし、大宮～柏なら急行運転拡大すると結構いいんじゃないの >>914
電気機関車って、電車と免許別では？
かつてED運転していた社員残っているのかな？ >>926
問題は柏駅に行く用があるさいたま市民がごく僅かってことだな。柏から常磐線で先に行くなら、上野駅まわるし。
逆はスーパーアリーナや鉄博とかありそうだけど。 >>930
新越谷>北越谷>越谷なのに2駅連続停車があるんだから六実に止めてもいいじゃないの >>931
六実は2面2線の相対式ホームに格下げだから >>931
六実は高速通過できるように線形改良工事中
新しい軌道センター杭が打ってある >>925-926
武蔵野線に対抗したいんだったら、急行の運転本数をせめて15分間隔に出来ないのもかと。
日中の武蔵野線、10分間隔にまで増えちゃってるんだし。 >>927
免許自体はどっちも甲種電気車で一緒よ
ただ車両そのものを長く持たせるのであれば数の限られる私鉄電機よりディーゼルでも数の多さでは右に出る車両のない国鉄制式機の方が部品確保や教育面でもメリットが多いからそっちを選んでるんじゃない? 6050のリバイバルカラーは塗装って書いてあるから
その次の検査まで続くってことか >>936
もうローカル運用しかないから、全部ベージュツートンでもよいな >>928
とりあえず、
Jリーグ柏vs浦和戦
ただし浦和が来年もJ1に居ればの話だが…。 >>938
多分無理
来シーズンはJ2で仲良くさいたまダービーw >>937
そのうちスペで懐かしのﾃﾞﾗとかやるんだろ？ >>937
ローカル運用しかないなら
白の部分→白のまま
エンジ色の部分→青色
オレンジの部分→水色
が良いな。 >>943
それだと8000系じゃなくて、北総7260形のリバイバルカラーになっちゃうよ。(線の太さ) >>948
と思ったけど、青と水色が逆だったね。すまんすまん。 この6050がファンフェスの目玉になるっていう算段かぁ >>819
小川町の立体交差の上と下にSL走るの見てみたいけど
撮り鉄ホイホイは良くないかw >>944
春日部-運河間の急行停車駅がどうなるだろう？ 31609Fがミクリを出場したそうだが、半直30000っていつも分割して検査してたっけ？ そうだよ
あくまで別々の編成をくっつけて走らせてるだけだから一緒に入場しても2つ編成として別々に検査受けることになる
もっとあっさりいえば工場のスケジュールの都合なんだろうけどね >>955
31*06Fはいざ知らず、31*09Fは半直に残る？ 6連はアーバンパーク線に転属、4連は越生トキめき線に。 >>956
半蔵門線CBTC導入で東上線転属 穴埋めは東急車を増発させる >>952
岩槻～野田市まで追い抜き設備がなければ各停のまま。 >>960
将来的に春日部駅を4面8線(野田線は2面4線)にするらしいじゃん
となるとワンチャンスあるかもね >>956
転属するみたい。10/9に31409が出場するけど、早いタイミングかは不明。
8150F･6162Fと話題のある車が入場するから目が離せないな。
来月も20050が1本落ちで、メトロ絡みでも03-101が廃車。 日光線90周年は、6050系ではなく、100系をDRCカラー化してほしかったなー。 半蔵門線のCBTC化までまだ4年くらいあるし対応改造中の予備も必要になるから直近で転属ってことはないと思うよ >>959
ここ3～4年は東急8500リースで繋ぐ >>968
議員板でいろいろ言われてる総裁閣下
586 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/21(土) 13:20:36.71 ID:eqtshyhn
クソ右翼はよ逝け！
587 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/22(日) 21:36:52.35 ID:gezrHbmw
尊敬する桜井誠の演説動画をリツイート。
ヘイトスピーチ大好きな極右レイシスト。
588 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/25(水) 20:49:28.94 ID:eMt4dJ3K
ブルマーとスク水着大好きな変態ネトウヨ >>964
八高線さえCTCだよな。
メトロはノロいの >>953
清水公園を通過させるわけがないだろう。 >>968
では複線化含め造ってください。総裁閣下だから費用出せますよね。 野田線は運用増になるのかな？
20400に追い出された10000は野田線に逝くのか東上に逝くのか 空転大魔王が転入してくるなら、ミンデン標準台車の8000のほうがマシ 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>977
どう見ても急行線から緩行線に渡るポイントだな >>964
まだ田都まで行くつもりなら、ついに「各停」表示するようになるかな？ >>972
乙！
>>973
儂は京アニに寄付してアズールレーンに課金したから金が無いぜよ
>>978
激しく同意 日比谷線ライナーの料金って東武区間の指定料金がTJライナーと同じなら増税後だし
メトロ210円足して朝上りは680円、夕方下りは580円になるな
いくらなんでも高過ぎでは？
Ｓトレイン以下の乗車率だろ THライナーは、7両だから朝夕の6両編成列車のスジを使って欲しいね。8両の列車のスジを使うのは勘弁して欲しい所だ。 >>977
西新井と梅島の中間の直線部に入れたみたいだな 緩行線だからって竹ノ塚や獨協に停める気は無いんだね >>990
西新井は停めるだろう。小菅の書き間違い？ 日比谷線直通優等は準急停車駅と揃えるだろうね
昨日車内からポイント眺めたけど60キロ制限かかりそうな感じ
ただ越谷とか草加のように設計上は60キロで入れるポイントだけど基本的に45キロで入るのかな >>992
草加越谷のポイントは以前は設計通りに時速60キロで進入していたのに、ATSを利用した曲線速度制限を始めたら45キロまで落ちたんだよな。
通過時の車内の揺れは減ったけど、なんか勿体無い感じはするな。 >>991
いやいや、小菅は当然として、西新井も有料ライナーなんか要らないよ。
都心に一番近くても新越谷かと。 580円出して足立区民が20分程度の乗車時間で座りたいかね >>995
地下鉄を端から端まで乗るときにG車みたいなのがあったらいいと思うことはある。
でも地下鉄区間だけでいい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 41日 15時間 44分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
