もし本州JRが東西2社運営だったら、今頃は・・・
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急行銀河は東西共同開発の電車で存続。
東海道本線は豊橋分断。豊橋以東は211.E233.E231系の5両編成が主力。熱海で10両編成と連結して東京方面直通。
豊橋⇔姫路方面直通の新快速が30分毎に運転。
新快速の米原⇔豊橋は終日8両編成。米原⇔大垣は各駅停車。 米原で北陸線からの4両編成と増解結。
特急「名阪エクスプレス」が朝晩に大阪⇔豊橋で運転。
特急「東海」が朝晩に浜松（静岡）⇔東京で運転。
「名阪往復割引きっぷ」を神戸⇔名古屋で発売。
特急券追加で特急や新幹線が利用できる。
東海道新幹線は西日本。
結論:本州を3社にしたのは大失敗。 0.5M中間車,二重系統,定速機能,LEDとLCD完備の333系が共同開発されて10000両作られる
関東 中部 関西 中国 四国と筑肥線仙石線に入って国鉄型電車を殲滅したので鉄オタからは目の敵にされる 東海道新幹線は三島とか名古屋とかで分けてくれれば東西二社だったかも 姫路駅 5・6番のりば
JR神戸線 JR京都線 琵琶湖線 JR名古屋線方面
新快速 △1〜12 10:27 豊橋・近江塩津
新快速 △1〜12 10:42 野洲
新快速 △1〜12 10:57 豊橋・長浜
前8両、5号車から12号車が名古屋方面豊橋行き。
後ろ4両、1号車から4号車が近江塩津行きです。 新幹線 名古屋到着前
自動放送「まもなく、名古屋です。JR名古屋線、木曽路線、JR四日市線と、名鉄線、近鉄線、名古屋臨海高速鉄道線、地下鉄線は、お乗り換えです」
車掌「お乗り換えのご案内をいたします。JR名古屋線下り、新快速姫路行きは、6番のりばから、10時45分。 普通電車、岐阜行きは、5番のりばから、10時50分。
木曽路線、木曽路快速、中津川行きは、8番のりばから、10時50分。普通電車、高蔵寺行きは、7番のりばから、10時53分。
JR四日市線、普通電車、四日市行きは、12番のりばから、10時45分。 快速、亀山行きは、13番のりばから、11時5分。 伊勢路快速、伊勢鉄道線経由、鳥羽行きは、13番のりばから、11時35分の発車です。」
特急案内は省きました 名古屋 5・6番のりば
特急 はるか9号 5:40 関西空港→
←普通 △3〜6 5:42 大垣
はるか9号の停車駅は、尾張一宮、岐阜、大垣、米原
以下省略 はるか9号 名古屋発車後
車掌「本日は、JR西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。この列車は特急はるか9号、京都、新大阪方面、関西空港行きです。
途中の停車駅と到着予定時刻をご案内いたします。
尾張一宮 5時53分。 岐阜 6時2分。大垣 6時10分。米原 6時42分。
彦根 6時50分。近江八幡 7時6分。 野洲 7時12分。守山 7時16分。草津 7時20分。 石山 7時27分。大津 7時33分。京都 7時42分。
新大阪 8時13分。天王寺8時38分。 終点の関西空港には9時13分の到着予定でございます。
列車はただいま6両編成で運転しております。1番前から4号車、5号車の順で、1番後ろが9号です。
途中の米原駅で、前寄りに3両、1号車から3号車を連結し、米原からは9両編成で運転いたします。
米原駅では連結作業が終わるまでドアが開きませんので、ご了承ください。次は尾張一宮です。」 ｜ 夏／
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. 「大阪⇔名古屋 新快速で2時間45分！30分間隔で運転！ 往復割引きっぷ5000円（片道あたり2500円）！！さらに姫路や豊橋まで乗り換えなし！」
と書かれたポスターが鶴橋駅の近鉄連絡改札口や三ノ宮、名古屋駅界隈で掲示される。
直通する新快速のポケット時刻表、パンフレットも配布。
写真は新快速幕の前面223.225系 浜松駅 1.2番線ホームにて
特急 東海2号 5:55 東京 2ドア6両
普通 5:58 静岡 3ドア5両
停車駅は磐田、掛川、島田、静岡、清水、富士、沼津、三島、熱海、湯河原、小田原、国府津、平塚、藤沢、大船、横浜、川崎、品川
E257系6両編成。 Ｂ特急料金 東西2社に新幹線別会社なら新幹線と在来線の競争によりお互いサービス合戦が期待できる ＪＲ神戸線：兵庫駅で列車がお客様と接触したため、ＪＲ神戸線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
新快速は名古屋方面と大阪方面との直通運転を中止して米原駅での乗り換えとしておりましたが、名古屋方面行きは大阪18時30分発、大阪方面行きは名古屋18時20分発より、直通運転を再開いたします。
なお、振替輸送は１８時３０分に終了します。 静岡 1.2番線ホームにて
東海道線上り 富士 沼津 熱海 横浜 東京方面
特急 新宿東海8号 19:00 新宿 2ドア9両
普通 19:07 三島 3ドア5両
普通 19:23 小金井 4ドア10両G
停車駅は、清水、富士、沼津、三島、熱海、湯河原、小田原、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢、大船、横浜、武蔵小杉、大崎、渋谷 富山駅は県庁所在地で唯一東日本と西日本の境界駅で管轄は東日本 なお、北陸新幹線は(現状金沢まで)全線東日本の管轄 敦賀ー播州赤穂で新快速が頑張っているのは、新大阪ー姫路が私鉄との競合、新大阪ー米原は別会社なので
もし東海道新幹線が西日本管轄だったら特急まで整理して静岡みたいな新幹線誘導が起こっていたのでは？ >>18
走ってる場所が違うとはいえ、名阪には近鉄が走ってるし、岐阜から今度は名鉄が競合するから西は直通新快速も走らせていたやろう。
基本編成8両のうち１両はグリーン化の可能性もある。
豪華列車も名古屋発着便が設定される。
大阪からは東海道、高山、北陸、小浜、山陰、山陽線経由で運転 >>18
束については品川〜小田原の速達需要は踊り子と湘南ライナーってことでええのかいな？アクティーはあれだし 東京駅にて、
特急東海・踊り子201号
1号車から10号車まで特急東海静岡ゆき、11号車から15号車が特急踊り子修善寺ゆき。
途中、熱海で静岡ゆきと修善寺ゆきをきりはなします。
グリーン車は静岡行きの4号車と5号車。
停車駅、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、平塚、茅ヶ崎、国府津、小田原、湯河原、熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡。 新幹線含めて名古屋多治見富山分割
中京圏の在来線は東西折半出資のＪＲ中京もしくはＪＲ東海が
第二種鉄道事業者として運営 何処で東西に分けるか知らないが東海道新幹線の旨さを知って、どちらもJR東海と同様の運営になる可能性もある。
また西は私鉄競合区間のみ○○路快速を設定し、私鉄競合の無い新幹線並行路線は特急快速廃止で徹底的に新幹線誘導に。 JRを東西二社に分けた場合、東海道新幹線がJR西日本になるのをいやがった政治家が、無理矢理名古屋本社のJR東海をつくったという。
だったら、新幹線をまとめてひとつのかいしゃにして、JR新幹線とか。在来線を東西二社にすればよかったのに。 北陸新幹線は米原分岐で開業。10両のひかり号新大阪行きと、6両のきらめき号金沢行きで運転か >>28
JR東海作った理由は自民党清和会が独自の財布を作ろうと
絶対儲かる会社を作ったからという話
まあ自分も国鉄民営化は東西分割が妥当だったとは思うが
結局そのスキームが道路公団と電電公社で使われて大成功したわけだし >>32
でも電電公社の場合国鉄の分割で失敗したと思ったからこその東西2社での分割だと思う
NTTの東西分けは名古屋など中京地域を西日本に含めたのが特徴的
道路公団はJR東海の道路バージョンなネクスコ中日本が出来たけどこれも東海道メインルートでネクスコ西日本が関わるように配分されてる
これらのことから国鉄→JRの分割はまずかったとかJR西日本に東海道新幹線を持たせたほうが良かったと考えた裏返しかと思う 中央新幹線の建設があまり進んでいなかった。
建設されているとしてもリニアではなくフル規格となっている。 西と東なら東京で新幹線直通してたかな？
在来線も大阪⇔仙台の夜行列車あってもいいと思うけど。 尼崎事故のとき、西は東海東日本より投資をケチってたのが問題になってましたね。
収益も２社より少ないと言われてましたが。
NTTを参考にして再検討しましょう 海カキ編成が蒲郡レース開催日の車内広告を提げて網干まで乗り入れるのか。
所属の違いはモケットの色で区別される。
車内に設置の路線図は「京阪神・中京ネットワーク」として掲示され、関東の「路線ネットワーク」を凌ぐ路線図となる。
繁忙期はディーゼル特急「くろしお南紀」が京都⇔名古屋（紀勢線経由）が運転される JR西日本 名古屋支社
JR東日本 静岡支社
JR東日本 富山支社 >>31
JR中日本 東海道・山陽本線・九州各線等の会社
JR千葉 総武・房総各線等の会社
JR東北 東北本線・東北・北海道各線等の会社
JR常磐 常磐・我孫子支線・水戸線等の会社
JR中央 中央・大糸・飯田線等の会社
JR信越 高崎・信越・上越・羽越線等の会社
JR四国 宇野・四国各線等の会社
JR山陰 山陰各線等の会社
JR北陸 湖西・北陸線等の会社
JR首都圏 上記以外首都圏各線各社
JR関西 上記以外アーバン各線会社
JR新幹線 新幹線会社
等々
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