【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 106号線【Osaka Metro】
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民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道（ニュートラム含む）を語る106スレ目です。
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式愛称となります。
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前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 105号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562185436/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>387
きゅうこうは住んでる人よりこれから住む人に選んでもらうためにアピールしてるんやろ >>395
自分は現状が一番いいと書いているのだが日本語読めないのか
愚者ほど人を愚者扱いするんですよとひろゆきの放送で言ってたがこの事だったのか >>397
ID変えるならコテハンつけて言わないと誰か分からんから説得力がないぞ >>398
変えてるという証明は？
まあこれでお前が妄想癖の精神病者という証明にはなったな >>399
証明になってない
397が単発IDだろ
現状が一番いいとお前が書いた書き込み言えよ IDが変わるのとIDを変えるの違いも理解できないとは
部外者の個人が得られるデータには限界がある
全て得られるなら変更提案まで行けるだろうが得られないのでそこまで主張できない
だから自分はそんな事は言っていないのだがお前の妄想には付き合ってられん
書き込みはあるので自分で探せ >>401
都合が悪くなると言わずに逃げるのか
これはIDが変わるのではなく変えてる可能性が高いな
とりあえずお前はID固定するかコテハンにするかどっちかにしろ >>402
変えていないしやり方も知らんし拒否する
>>387の完璧なデータを出せば俺が「そうなんや」と返事して終わる話
さっさとそうしろ >>403
先に阪急宝塚線を普通だけにするダイヤを提案したお前がデータ出せ >>372
所要時間がさほど変わらなくても、用もない駅に止まること自体が心理的に嫌われる。
各駅停車が大好きで通過を目の敵にする鉄オタが気づきにくい点ではあるが。 >>362
そりゃ無理やで。例えば大池橋から難波に行きたいとする。
バスなら210円だが今里ライナーで今里乗り換えだと280円もする。
せめて全体を地下鉄と同じ感覚で使える230円だったらいいんだけどな。 >>408
その割引する金を言い出しっぺの大阪自民が負担しないのだからしゃーない 大和川の堤防が切れたら新金岡や八尾南の車庫はアウトかな？
北加賀屋は高潮もヤバいか？
北急の車庫は大丈夫だろうが大阪市内はろくな車庫用地がないな 大阪でも淀川が決壊してほしいぜ！！
アホな大阪人を一掃出来る！！
大阪にはアホしかいない
（大阪にはバカはいない、アホしかいないと反論されたのでな）
ま た 大 阪 か ！ しかしタワマンは弱点が露呈したから今後は人気が下がるだろうな
となると都心人気も曲がり角か
これから北摂一強になるのか丘陵地の泉北ニュータウンが見直されるのかどうなるだろうね 今里筋線延伸に賛成の共産党が動員かけて今里ライナーを混ませるかと思ったけどそれすらやらんのな 今回も道路や鉄道に多数の被害がでていますが、
道路は放っておいても税金で復興されるのに、
鉄道は（黒字だと）自腹での再建を余儀なくされ、
ローカル線だと存続が危ぶまれることになりますね。
高千穂鉄道もなくなりましたし。
新幹線もE2、E4系あたりの廃車が近かった車両の使用を
継続して急場を凌ぐ形になるのではと思います。
外国だったら鉄道は（自然災害じゃなくても）、
公的な補助の元でやっているのが普通だと言われているのですが・・・
昨日はそんなにテレビ見ていませんが、武蔵小杉とかのあたり酷かった
ようですね。自分なんかは昭和49年に多摩川が氾濫する映像が印象深いです。 自分はダイヤや停車駅のネタには興味はありません。
客観的に見ているつもりでも、自分に都合のいい主張の繰り返しに
なるだけだと思います。
宝塚線の急行は自分が親しんでいる停車駅だと、十三と石橋からの各駅でしたね。
神戸線は十三、塚口と西宮北口からの各駅でした。路線の後半部に住む人を大阪に
運ぶために存在していますよね。遠近分離というのでしょうか。普通は豊中や池田、
西宮北口など前半区間で折り返すものもありますよね。
宝塚線も80年代初頭までに比べれば随分速くなっていると思いますけどね。
そのため、性能的に不満足となった2100系は阪急では20年あまりしか使われず
能勢電送りになってしまいました。
このスレでは不便、混雑している、遅い、面倒くさいという趣旨の書き込みを
よく見掛けますが、それらの多くは他地域（特に首都圏）から見れば大したこと
ではないことが多いと思いますね。地下鉄の平均的な乗車距離も大阪はずっと
短いのではと思います。 また思い出したように沢山書いて悪いです。
宝塚線って京都線の半分くらいの距離しかありません。
普通でも終点駅まで先着というのがありますよね。
川西能勢口は後半部になりますが、梅田からの距離は17.2キロで
これは京都線の梅田〜茨木市と同じです。京都線だったらまだ半分
にも満たない場所です。
3年前に2100→1500系の写真を撮りに能勢電に乗りに行きましたが、
川西能勢口から十三方面は普通で帰ったかと思います。 トイレ使用禁止タワーマンションか
うんこのたびに仮設トイレまで歩いて行かなければならないという 堤防は高低差をつけてある
淀川は右岸が低いし大和川は左岸が低い
市内をとりあえず守るようになっている 淀川や大和川が大丈夫でもそれよりリスク大きい寝屋川流域で氾濫すると大阪市内東部低地は被災する
海が近い地域は高潮リスクがある
断層が気になるけど大阪市内で洪水リスクが少ないのは上町台地だけ >>411
他スレの受け売りだが
まとまった用地は既に住宅地になってるから、
訳ありな土地にしか車両基地を作れないんだよなあ >>424
鉄道が引かれた当時なら沿線は田畑だし宅地開発されてない雑木林の丘陵地も多数あった
農地の転用・買収は確かに簡単じゃないけど不可能じゃない >>424
森ノ宮の車両基地を移転するなら近鉄けいはんな線の生駒以遠のどこかに移転したら浸水リスクが少ないと思う 明治〜昭和初期までに造られた鉄道の車庫や工場と、
高度成長期（以降）に作られた／本格化した新幹線や地下鉄の車庫や工場は違うからな
後者の場合はそれこそ外れに作るしかないだろう
前者も当時としては外れの場所だったけど後に都市化した場合がある（東京都心の国鉄用地とか） 森ノ宮は戦争が終わって大阪砲兵工廠がいらなくなったから、
国鉄や市交が場所を確保することが出来た >>426
堺筋線みたいに車庫から出すのに他社に頼らないといけない場所に作るのは最終手段やで >>429
大阪メトロエリアに浸水リスクが少ないまともな車庫用地がないからしょうがない
長野の新幹線車庫のような惨状になりたくないならまともな車庫用地を選ぶべき あのね、そんなこと言ったら地上や地下にある線路なんて全部ダメだし、
高架も地震で潰れるかもしれないし、何にも出来なくなるだけ >>432
線路は仕方ないけど車両まで浸水で壊れたら復旧にさらに時間がかかって利用者に迷惑なんだが？
大地震と豪雨が同時にくる確率は極めて低くそんな災害は聞いたことないわ だからさ、自然を前にして確実に難を逃れられる場所なんてないわけ
車庫が大丈夫でも、地下鉄は地下を走っていればどっからでも水がやってくる
日本人は安全・安心が100%保証される世の中が有り得ると思いがちなんだよね >>416
阪神大震災では自腹で復興したのは阪急だけであとは税金で復興したそうだが >>434
100%安全とか極論に走るのではなく必要なのはリスク分散なんだよ
線路が復旧しても車両がダメだと営業できないぞ 君がそうじゃなくても、日本人にはそういう傾向の人が少なくない
俺はそう思う
地下鉄に関しては、車庫を高台に造ろうが何をしようが、
地下を走っている時点で浸水のリスクは地上や高架を走る鉄道に比べ高い
なぜこの当たり前が分からないんだろうか
そのリスクと隣り合わせの利便性の中で行きているに過ぎん 阪神大震災の時には石屋川車庫が壊れて、なんであんな高架に車庫を
作ったんだとほざくバカもいたよ >>437
公共交通機関ならリスクが高いのを放置や正当化せず減らす努力をするべきだろ
現状だと豪雨浸水が来たら大阪メトロ車両は全部使えなくなるぞ
大丈夫な北急と近鉄けいはんな線とは明暗がはっきり分かれる ＞現状だと豪雨浸水が来たら大阪メトロ車両は全部使えなくなるぞ
何度も言っているように地下とは、地上や地下に比べ浸水リスクが高い
だからといって地下線を廃止するわけにもいかないから、様々な対策を練る
JR東日本だって、千曲川の決壊が簡単に予見できれば、あんな場所に車庫を造らないよね × 地上や地下に比べ浸水リスクが高い
◯ 地上や高架に比べ浸水リスクが高い >>440
車庫が高台にないのは車両浸水対策ができてないぞ じゃあ、東海道新幹線の東京第一のように海のそばにある基地なんて
もってのほかなんだね？ >>443
東海道新幹線の車庫はそこだけじゃないから大阪メトロと違って車両全滅にはならない
東京と大阪が同時に水没した災害は聞いたことがない 大阪メトロの車庫は一ヶ所だけじゃないよ
高い場所に車庫を造って、浸水対策の面では万全でも
地震などで崩壊する危険性があるので、万全じゃないよね？
地球上にいれば、自然災害は避けられない
ことさら日本は地震が多いけど、多くの人が海外移住をしたりはしない
それは自分だけは大丈夫だと思っているから >>445
大阪メトロの車庫は全て大阪の低地洪水エリアばかり
北急や近鉄のような高台の車庫は皆無
千里や生駒で土砂崩れが起こるかもしれないね
それと「東京と大阪が同時に水没した災害は聞いたことがない」だけど
あなたが聞いたことがないだけど、同時に被災するかもしれないよね
富士山が爆発して走れなくなるかもしれないよね
東京メトロはお堀の下に留置線があるんだっけ？ >>446
地下鉄が走るような大阪市とその周辺がほとんど低湿地帯だから仕方ないかなぁ だいたいね、王寺のような山間部でも豪雨で水が流入して101系が大量廃車に
なったこともあるし、標高の高い低いとはまた別問題なんだよ >>447
車庫が水没は長野や王寺で前例があるけど車庫が土砂崩れは聞いたことないな
二度あることは三度あるというし水没のほうがリスク高い >>449
王寺は丘陵地ではなく谷に近い地形だぞ
そんなことも知らないのか？ 高架の車庫作ったら地震で壊れて避難され
川の近くに車庫作ったら川の氾濫で避難され
海の近くに車庫作ったら津波が来ると避難され
鉄道会社て大変やな だから高台でも水はやってくるんだ
王寺駅は近隣の河川の改修はやったのかもしれんが、101系が水没した線路はそのまんまだ
それもう一度言うが、君が聞いたことがない＝過去にない、または今後もない
ということじゃないんだ
分かるよね？
水没の方がリスクが高いと言える根拠は？ ＞王寺は丘陵地ではなく谷に近い地形だぞ
それが何か？
自分は山間部にあるとだけ書いたのだが >>453
だから王寺は高台ではなく谷に近い地形なんだよ
ハザードマップで水害リスクが想定されている場所
そんな場所が浸水するのは想定外ではない >>454
山間部でも浸水リスクが想定されている場所では意味がない 自分は王寺に付いては「山間部」と何度も書いているんだ
それを理解してくれ
さんかん‐ぶ【山間部】の意味
山と山のあいだの地域。
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/283062/meaning/m0u/
ちなみに今調べたら、標高は38mだそうだ >>457
問題は山間部かどうかではなく浸水リスクがあるかどうかだ >>458
>>452さんの言う通りだと思うけどね だから、どこでも浸水リスクはある
逆にどこであれば浸水のリスクはない、少ないのだ？ >>460
高架でも川のそばでも海のそばでもない場所に車庫を作れば災害リスクは減る
北急や近鉄けいはんな線のようにな じゃあ阪神の石屋川が壊れたのはどうなんだ？
阪神の震災廃車41両のうち、半数以上が石屋川での被災車だ なぜ北急や近鉄の車庫はリスクが少ないのだろうか
ここだって水が入り込む可能性は充分にあるよね
千里では阪急の法面が崩れたこともあったな つまり、ある災害は避けられても別の災害に遭遇すると言うことはあるんだよね
だから、確実な安全はないし、今回のことでJR東日本を叩いている連中がいるとすれば
バカだと思っている >>465
浸水可能性なら低地のほうが圧倒的に高いけどな
北急や近鉄がリスクゼロとは思わないけど低地の大阪市内よりは断然マシだろ >>467
高架でも川のそばでも海のそばでもない土地に車庫を造れば大抵の災害は回避できる だから何で石屋川が被災したことから君は目を背けるんだ？ >>470
別に目を背けてないが？
あそこは高架だから地震に弱い だから高架で作れば、水没は避けられても、倒壊と言う別のリスクがあるよね？
聞くけど、長野のあの場所に車庫を造ったJR東日本は危機管理能力が低かったと
でも思っているのだろうか？ >>472
あれが新幹線の全部じゃなく他に使える車両が過半数以上あるという意味では危機管理能力が最低限はあると思う
リスク分散はできている ＞他に使える車両が過半数以上あるという意味
＞リスク分散はできている
これはリスクの分散じゃなくて、あの車庫だけでは北陸の車両をすべて収容できないし、
新幹線のような距離の長い鉄道では１ヶ所にのみ車庫を儲けるということは余りしない
からだろうね 海のそばを走る京葉線は車庫が一ヶ所（京葉車両センター）しかないね
地べたに立地している >>474
勿論そういう理由は大きいのだがそれが結局はリスク分散になる
だからこそ過半数の車両が生き残ってる >>475
あそこが水没したら他路線から何本か持ってくることになるだろうな
大阪メトロの場合は大阪が水没したらほとんどの車庫がダメになる
生き残るのは北急と近鉄の車庫くらい 何回も言うけどさ、なぜ君は水害のことばっかり言って、地震で高架が崩壊することは
結果的にスルーするの？
長野の車両基地は、以前から浸水が予見されていた場所なんだろうか？
仮に予見されていない場所でも、想定外は常に起こりうる。 君は非常に恣意的で、大阪メトロの車庫は全面的に水没する可能性があり得ると
言うけど、同じように大して高くない位置に車庫や線路がある鉄道はどこも水没
の可能性はあるんだよ？ >>478
別に地震はスルーしてないだから高架でもない高台に車庫があるほうがいい
北急や近鉄のようにな
想定外は常にではなくたまに起きる
想定内はそれよりも起きる可能性が高い >>479
そらそうだろ
でも関西の大きい鉄道事業者で車庫の全てが低地にあるのは大阪メトロくらいだろ
洪水で車両の一部がダメになる程度では済まず大半がダメになるぞ もう一度言うけど
長野の車両基地は、以前から浸水が予見されていた場所なんだろうか？ 過去の経緯に目を向けないで、現状の結果だけ見て良い、悪いといってもねぇ
いまの車両基地の配置だってベストでは無いだろう
建設当時から新線の開業時期や輸送量増強に対応するために決められた期日までに整備する必要があったもので、
用地確保や住民説得等の問題があっていろんな妥協の産物で制限された選択肢の中で
ベストとは言えないけどベターなものを選んだはず 昔の台風は今ほどの排水設備がなかったから、大阪市内でも容易に浸水したけど、
今は浸水が減ってるよね
大阪市内でも上町台地もあれば、西淀川のように水面下の地域もある
逆に東京は谷の地形だから、すぐに使ってしまう場所がある >>482
俺その辺は知らんわ
興味あるならお前が勝手に調べろよ >>481
>でも関西の大きい鉄道事業者で車庫の全てが低地にあるのは大阪メトロくらいだろ
低地部にしか路線がないんだから仕方ないでしょう
阪神だって低地にしか車庫ないですよね
石屋川車庫は高架ですが 知らんわというご返答だったか
要するに「想定外は常にではなくたまに起きる 」ことでウダウダ
言っても無駄だと言うことだと思う
今まで80年の歴史がある大阪の地下鉄で、水害が原因で長期間
停まったことや大量の廃車や修理が発生したこともなかっただろう >>483
似たようなものだろ
ただし阪急は桂にも車庫があるし神宝線車両も京都線は走れる >>489
低地が水没するのは十分想定内だぞ
だからこそ高所得層が住む高級住宅地は高台ばかり
大阪市内でも高級なのは上町台地だしな だから水没とか地震とかに備えて、対策をしているんだよね
それが問題なら、そもそも地下鉄が存在していること自体がが間違いだろ？
大阪に限らず >>488
東京メトロの鷺沼のように乗り入れ先の高台に車庫造ればいいのだから仕方ないとは言えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
