【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 106号線【Osaka Metro】
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民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道（ニュートラム含む）を語る106スレ目です。
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式愛称となります。
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
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前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 105号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562185436/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>940
桜橋交差点より西にセットバックして旧駅跡は阪神三番街にする予定だった 井高野ライナーを岸部や上新庄まで作って
果たしてどれだけの人が乗るだろうか
いまざとライナーよりさぶい気がする >>947
ディアモールの坂部分の上の地層が悪いからそうなったらしい >>943今は休日昼間のメトロ線内折り返し列車はありません、また平日含め河原町発着の列車にメトロ車輛は使われません。よって年度末だからといってわざわざ制限のある運用の差し替えは行われていないと思われます。通常の運用の範囲内で調整しているのでは。 しかし梅田３駅の案内表示はひどいな
東梅田は相変わらずでかい野良看板だらけ
梅田はどこがどこ行きの乗り場か上にも床にも分かりやすく表記する気がない
ホームだけはむちゃくちゃ派手な色使いでここに並べここには立つなとか強調しすぎ
適度にバランスを取るという考えがないのか
西梅田はどこに乗ったらどこに行けるのかさっぱり明示されてない >>951 市営の頃からお願いしてますが、天六の引き上げ作業に難があるようです、ホーム折り返しが出来れば改善されると思うのですが。これでも以前よりはましになったとは思います。 明日の夕方のローカルニュースはほぼ全チャンネル顔認証実験の件やるらしい
便利というより誰がいつどこに乗ったか全て維新に把握されるのが恐怖すぎるのだが レールウエイカード掲示板の管理人が統合失調症である限り
大阪地下鉄回数カードやトラフィカ京カードの印字満杯は不滅です！ >>836
立ち止まれっていうのはエスカレーター乗り方改革とか気持ち悪いキャンペーン
やってる日本だけだと思う 欧米中国台湾アジアいろいろ行ってるがあんな
気持ち悪い強制やってるの老人障害者忖度のきつすぎる日本ぐらいだわ >>953
同意。
鉄道過密の大阪市北部にこれ以上の軌道系交通は不要。
鉄道空白が多く車に依存している南部を重点的に整備するべき。 >>961
大阪市内南部も結構密なんですが
海側から四つ橋線、南海線、阪堺線、高野線、御堂筋線、阪和線、近鉄南大阪線、谷町線
>>957
引き上げ線がボヤ騒ぎで使えなくなったときにホーム上で折返ししてたけどな
https://i.imgur.com/Fp4BVTT.jpg 建築基準法の改正等により段差ができてしまうのはやむを得なくこと。
東梅田駅の西側は、御堂筋線が通っているので段差がある。あべのハルカスも新館と段差がある仕方がないこと。 >>962
すべて南北に走る放射線ばかりで、東西の環状路線がない。
放射環状とも充実している北部と対照的。 市営モンロー主義を早いうちに放棄して、私鉄との協調路線に切り替わったら
千日前線は近鉄阪神に乗り入れて西九条⇄上本町になって、京阪は淀屋橋に延伸せず天満橋からは地下鉄になって、泉北高速も南海乗り入れじゃなくて地下鉄乗り入れになってたと思う >>958
ファーウェイスマホ使ってるやつは中国共産党に把握されてるがそっちはいいのか >>929
堺筋線内折返しの阪急車両は結果として走行距離の相殺になっていることは確かだけど
相殺のためにわざわざそういう運用を組んでいるのかというとそれはどうだろうか
走行距離の相殺なら
堺筋線内折返しは全部地下鉄車両（阪急車両の地下鉄線内走行距離を現行より少なくする）で
その分阪急直通の阪急車両の割合を現行より高くした形（地下鉄車両の阪急線内走行距離を
現行より少なくする）でも可能なわけだし
年度末の精算というのは通常の運用ではどうしても生じてしまう差を埋めるために行うもので
平成9年3月改正のダイヤでは地下鉄車両の運用を阪急車両に差し替えて行っていたね 各位
ご解説どうもありがとうございます。
高槻市に折り返し線がありますが、高架化と同時に少し京都方に移動したために
走行距離が伸び、それによって計算の仕方が変わったとも聞いております。
https://www.youtube.com/watch?v=_AefRNkEa_g
一昨日の貸し切りに付いては「鉄道ファン」にも出ていますね。
https://railf.jp/news/2019/12/07/203000.html
昨日の昼間はこの記事が先頭に来ていました。
倍率は12.66倍にもなっていたようです。試運転でも高槻市以北は走らないのですね。
登場直後は河原町まで行ったとか色々と話を聞きます。臨時の嵐山行きは知っています。 >>962そういえばありましたね。乗り入れ境界駅として日頃から柔軟に対応して欲しいものです。 ようつべで見たんだが、天下茶屋の平日データイム折返しは原則6分だが
一部運用は数十分ホーム留置でその間他の列車が2分弱で即折返しになってて
それで調整してるみたい 昔に阪急がストで止まってた時は交通局の車両だけで地下線内運用しててスト解除されたらそのあと阪急車両ばかりになって交通局車両は車庫に引き上げになった 今里ライナー、あべの発時点で10人ほど乗車
2・3人だった創業時から比べれば増えたがまだまだだな… そもそもバスで運べる人数しか乗らない時点で延伸しても採算とれんけどな
今里ライナーパンパンで乗れませんってなってやっと延伸検討できる あべの方面は既存バス路線もあるしね
ましてや地下鉄は無理だね 井高野〜正雀・岸辺・千里丘方面をやったらどうなる？
Wikipediaによると維新はこっち方面への延伸は考えているそうだけど
ちなみに阪急相川駅の東側に維新議員の事務所がある 維新の地盤は北摂だから、北摂にはいろいろと事業を持って来るよね。
北急しかり、アリーナしかり。
河内、泉州は泉北高速を完全民営化したり北の事業の財源扱いされているｗ >>974
長居ルートに限れば、時間帯によっては立ち客のほうが着席客より多いくらいにはなっている。 JR東はQRコードの実証実験やるし、何でICカードをなくそうとするんだろうね。
やはりICカードのコストが高い？ >>980
ICカードは普及率が低いんかな？
阪急電鉄では普通乗車券ばかり普及してやがる。 >>981
いやSuicaの普及率はかなり高いと思うよ。
QRはインバウンド客や地方からの観光客対策かな。 >>981
阪急は自分のところのPiTaPa定期券では回数券きっぷとの併用できないのに
ICOCA定期券では精算機で回数券切符が使えるという変な仕様になってる >>980
東日本はicカードはそのままで、磁気切符や紙の切符をQRにしたい。
icは非接触に進化させるし。
メトロの顔認証は、事前登録必須なあたりPiTaPaと同じ顛末になりそう。
メトロ以外から乗り換える人は結局他の通過手段が必要になるから、二重になるだけ。
凄いことやってる！ってアピールしたいだけで、交通網のなかでの位置付けが固まってないような。 Suicaは7600万枚、PiTaPaは320万枚です。
PASMOは3800万枚なので、首都圏を基盤とする交通系ICカードは1億枚を超えているかと思います。
なぜ人口以上の枚数かと言われれば、一例としては他地域よりも生活に根ざしており、仕事と私用、
交通とその他などで複数枚を使い分けている人も多いからではないのでしょうか？自分はそうしております。
QRは特急券等では使うかも知れませんね。JR東海も新幹線で社員向けの実証実験をやっているかと思います。
上でリンクされている記事です。
JR東「QRコードはSuicaの代わりにはならない」──交通×QR決済の可能性を考える
https://japanese.engadget.com/2019/06/05/jr-qr-suica-qr/
http://march1996.web.fc2.com/1.htmlのページを前にもリンクしましたが、私鉄では回数券が同じ運賃なら
どの区間でも使え、乗り越し精算も差額の支払いで、複数枚処理できる自動改札機が標準的な関西に、
首都圏等と同じシステムをぶち込んでも使われないのは当然だと思っています。私は大阪市営→現会社
利用時には回数カードを使っていますね。 顔認証のことは否定しませんが、中国のような監視・統制社会では良いのかも知れませんけど、
日本だと抵抗のある人は多いかと思いますね。以前と比べ格段に多い数の防犯カメラやドライブ
レコーダーがあって、常時撮影されているわけですけれども。グリコ・森永事件の時の男の映像
なんて、今から見ればお粗末なものですね。 また連続で悪いですが、モバイルSuicaは500万人台しか使われていない、特急等を
利用する際にこそ意味を成すから〜などと書きましたが、他社ではモバイル何々を
導入していなくても、スマホから特急列車を予約してその画面を特急券などとして
使用できるサービスは導入されていますね（PCの場合は紙に印刷）。
スマートEXはスマホ・PCで予約してICカードで乗車しますが（モバイルSuicaも可）、
理屈的には上と同じではないかと思います。 >>982-983
東急はPASMOが90%以上大普及してるのにJR東日本は何でと思った。
阪急電鉄は放送でICOCA定期券の宣伝を紛失しても再発行出来ると言うてしてるからICOCAを普及させたいのかな？
ICOCAと回数券の併用が可だし。 >>988
それはオレも思った。
万博公園にアリーナ作るし、亥子谷の辺は意外と不便だし、作れば乗るやつはいる。
事業主体は北急か大阪高速鉄道で行けるし。 >>989
他券との併用を考えるならICOCA定期券よりも磁気定期券の方が便利
磁気定期券+回数券とかね
あと阪急では回数券の不足分をICOCAで支払えるけど、能勢電を含め他社では出来ない
ほんまラガールが改札で使えなくなって不便ばっかりでがっかり
>>990
阪急、京阪などからは大阪モノレールと被るだけではないかと
将来的には片町線や近鉄奈良線とも被る >>989
東急はIC改札がデフォで
磁気改札が2〜3レーンで床に表示されてるな 磁気改札だと切符のパンチ穴の回収やら駆動部のメンテとか要るから
磁気切符やめてコストのかからないQRコード切符にシフトするんだろうな カード型回数券を辞めた某社も
磁気券はQRコードに移管する計画というし 日本、特に首都圏の鉄道の特殊性を考えると、QRコードを乗車券として使えるのは
記事にあるような規模が小さく、利用者も少ない交通機関だけだろうね コストだけでなく改札通過の速さも考えると
磁気はQRでもいいから駆逐しないとな
投入と取り出しで時間的ロスが目立つ だからIC専用レーンがあるんだろ
飛行機みたいに二地点を結ぶだけの交通機関と違って鉄道は非常に複雑
だから人間の改札すらもなくならない 首都圏でもJR東がQRコード乗車券の実証実験を始めるね >>996
でもQRの方が止まってる時間は長いんだよな。
磁気の方は出口のところに着く前に出てるし。 >>991-992
磁気定期券は券売機と乗り越し精算機の行列が出来る原因になるのが非常に大迷惑な話。
ICOCA定期券に統一して混雑を殺して欲しい。 このスレッドは１０００を超えました。
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