JR宇都宮線 Part85
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part84
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555558257/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 誰かクロスボンバーでマスクがはがれる理由を説明してくれ。
人体実験やってみてもうまくいかなかった。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>5
将来的に中電がパターンダイヤになることはないのかなあ
11/30改正で埼京線は日中と夕夜間のダイヤをパターン化するようだけど あと「ご利用状況をかんがみ」、古河～宇都宮の運転本数見直し（＝削減）とか >>10
久喜～宇都宮でしょ
下手したら蓮田～宇都宮かもしれない 古河駅が無人化したり、廃駅になることはありません。 古河駅とその前後の区間は昭和の時代に連続立体交差化され
それまでの地上改札口東西2か所＋ホーム2面3線＋多数の貨物側線が
そのときに高架ホーム2面2線になったことを知らない人がいるようだな >>16
昔の急行みたいだな
なすの単独となすの・わたらせ併結とつくばねは久喜停車だったよ 古河は高層マンションあるだろ
ぱっと見蓮田より都会に見える、もしかしたら小山より都会に見えるかも おぃおぃ、城下町＆宿場町で明治以降は製糸業で栄えた古河と純農村の蓮田を比較するなよ
古河は茨城で４番目に市制施行（昭和２５年、単独施行）なんだぞ >>25
差し上げますと言うより、第2次府県統合などの結果、利根川を境にして以北は茨城県へ以南は千葉県へそれぞれ編入になったんだけど... 蓮田が駅前糞田舎すぎるから宇都宮線は馬鹿にされるんだ。上尾レベルにとは言わないが、見た目古河レベル位にはしろや。 >>24
古河は歴史あるよな
小山だって合併で市制だし、あのあたりは栃木が戦前に単独市制だったな 古河コンプすごすぎ
古河の何がそこまで引き付けるのか >>26
関係ないけど古川駅は東北本線が通ってないんだよな
宮城県にいたとき歴史のことが書いてある本を読んでたら古川は汽車がくるのは勘弁といって駅を持ってこなかった、
一方仙台は商人が街まで線路を曲げた、的なことが書いてあったな。
こっちは大宮分岐と宇都宮を通るのだけ決めて
あとは完全に川の配置の事情でルートが決まってる感じだよね
蓮田とか何もないのも仕方ない 古河～豊原、宇都宮～日光、宝積寺～烏山はJR東日本 宇都宮支社が管理にするべき まもなく終点、黒磯、黒磯です。
黒磯から先、東北本線、新白河行はお乗換えです。
愛称宇都宮線で東北本線を聞けるのは黒磯到着だけ・・・ 矢板駅の跨線橋のすぐ隣に囲いがあったな、橋上駅舎にでもするのかな？ ときわ路パスは古河～小山も範囲内しにて販売するべき >>33
日本鉄道第２期線は東北地方までまっすぐ鉄道を敷くために、当時広大な原っぱで何もなかった今の大宮駅の場所から分岐することとなった。
蓮田（純農村）と久喜（町場の東端）は誘致運動の結果、栗橋（宿場本通りから約1km西方の農村地帯）は利根川を渡る都合、鉄道開業と同時に駅ができた。
当時の埼玉東部（北埼玉郡、南埼玉郡、北葛飾郡）で人口が最大の町は幸手だった。
蓮田駅は昭和55年から駅西側市街地の再開発に着手して、道路・駅前広場が平成25年3月に完成、現在は再開発ビル建設工事中。
ブランズシティ蓮田
https://sumai.tokyu-land.co.jp/branz/hasuda/
ちなみに春日部駅はバブルの頃、西口も東口も駅前には何もなく、コンビニすらなかった。建物自体ほとんどなく、空襲後の焼け野原のがれき撤去後のような状態だった。区画整理事業中だったため。 久喜駅の上り線ホームにある売店が閉店だって。
あと、大宮の８番線９番線ホームにある売店も同じく閉店。
大宮より北で、ホームに売店がある駅ってある？
そこはどうなんだろ。 >>36
用事ついでに見てきた
跨線橋の老朽化に伴う補修工事だとさ 蒲須坂駅周辺はスーパーやコンビニが氏家と比べて立て続けに立地してないから、駅舎の改築は当分ないのかも… 宇都宮線内唯一の完全無人駅、蒲須坂
「坂」の発音は濁りませんｗ 宇都宮駅で4月1日からずっと使われている発車メロディのカリフォルニアシャワー、あれはどちらかというと夏っぽい音色だから、毎年夏に期間限定で使用するのがいい気がするな。 ひがし北本線ですね、高崎線より東側を走ってるので。 上野駅15番の回送入線を優先して16番の発車待ちをさせるクソ運転指令。まじ逝ってくれ。 >>52
14に入るクソスワローが遅れたのが悪い
特急料金取ってる癖に遅らせるとかフザケてるわまじで
その影響で後続が遅れるんだから本当に無能でアホ 上野発
22：22 ＿新幹線 郡＿＿山(郡山の終電)
22：50 ＿新幹線 那須塩原(終点で白河行き終電に接続、高久～白河の終電)
23：05 上東特快 黒＿＿磯(岡本～黒磯の終電)
23：06 ＿新幹線 高＿＿崎(本庄早稲田の終電)
23：40 上東快速 前＿＿橋(高崎問屋町～前橋の終電)
23：46 普＿＿通 高＿＿崎(深谷～高崎の終電)
00：05 上東特快 ＿宇都宮(自治医大～宇都宮の終電)
00：08 普＿＿通 ＿小金井(野木～小金井の終電)
00：16 普＿＿通 籠＿＿原(宮原～籠原の終電)
00：26 普＿＿通 古＿＿河(東大宮～古河の終電)
00：36 普＿＿通 土＿＿呂(尾久・土呂の終電)
00：41 京浜東北 大＿＿宮(川口～大宮の終電) 小金井駅は直営駅だから、せめてNEWDAYSぐらいは新規で開店したほうがいいな。 >>54
土呂駅から大宮車両センターに入れないとマジレス！ >>57
今年度から無人か
黒田原より栄えていない駅だからな >>64
交直セクションを豊原～白坂間にして大宮支社管内は全部直流にすれば、
宇都宮からの電車が朝晩だけでも黒田原まで行ったかもしれんな。 デッドセクションを那須塩原～黒磯にして宇都宮～黒磯をE531固定にすればよかったのにね
黒磯以北は仙台車のままで E531は一応小金井～黒磯の宇都宮線として走らせる事は可能 でも肝心のデッドセクションが黒磯以北だから結局高久側で使うことになるんだよなぁ >>68
それだと沼津・熱海～黒磯運用でE531/533必要に E531は小金井～黒磯、黒磯～白河しか運用できません
後は常磐線(品川～富岡(原ノ町))と水戸線 快速ラビットは東大宮と栗橋を停車駅として追加するべき ラビット自体が朝夕の数本しか走ってないからもはや存在感がないな >>75
イラネ
>>72
宇都宮で完全に分離すればその必要はないよ
朝一の氏家始発だけ直流車使えばいいし 宇都宮完全分断する代わりに宇都宮～新白河をE531で直通にしよう
宇都宮～黒磯利用者が快適になるように 栃木県が金出さない限り、無理
京都府は、山陰線、奈良線複線化にかなり出費しておる 宇都宮は北関東最大の都市
高崎や水戸(勝田)から乗り換え無しで行けないと駄目だな
小山止まりではなく 宇都宮駅の近距離きっぷ運賃表には1660円までの区間と山手線内(尾久と上中里も含む)を買えるが、
それ以外に横浜までの京浜東北線、横浜～大船までの横須賀線の切符が買える
宇都宮から神奈川(横浜や鎌倉)までは需要はある 古河止まりの設定にムカつく栃木県民。
東武やJRによる、
栃木県民を新幹線や特急やグリーン車に乗せようとする圧力が最近すごいね。 宇都宮線愛称がダサくて・・・
一番ダサいのは正式名称の高崎線・・・ 幼い頃上越線が正式名称で高崎線が愛称だと思ってたワイ 快速と通勤快速を統合して特別快速
特別快速の大宮以北は土呂から新白岡までは通過で久喜から各駅に停車
普通は名称のみ快速に変更
久喜以南の増発
古河以北の削減
これで「ご利用状況」に合うね >>89
上野駅の発車案内を見て、宇都宮日光方面は東北線、新前橋長岡方面は上信越線
だと思っていました >>90
何を言ってるのかね？なるわけ無いだろ、駅ビルある駅を廃駅にしたいのなら、駅ナカで勝手に騒いでろ。相手にされないだけだろうし。 通勤快速 現状維持
快速 現状の停車駅＋白岡、栗橋、野木を追加 上東特快(新設)
宇都宮線区間は快速－浦和通過
東海道線区間は快速－新橋・戸塚・早川・根府川通過
但し羽川新設後の小山～宇都宮は小金井(緩急接続)・石橋のみ停車に絞る
湘新快速
宇都宮線区間は
南古河新設後は快速＋東大宮・栗橋を追加
大崎～戸塚を武蔵小杉・横浜に絞る
高崎線直通湘新快速は湘新普通に格下げし、
大崎～戸塚を各停に変更 特急や新幹線の利用が減るからそんな快速設定はしないよ
私鉄ライバルもいないし 快速の停車駅が今後増える可能性はあっても減る可能性は無いよ
東大宮・栗橋あたりが停車駅になってもおかしくない 寧ろ快速廃止して鈍足化して、
在来線で普通に都内へ出るのは疲れるということを利用者に認識させることで、
JRは新幹線やグリーン車で儲かるようになる。
在来線で楽に速く都内へ出るなんて
とんでもないよ。 久喜から東武線出てるけどライバルになってないしな
宇都宮線の大宮以北で一番利用客が多いのは宇都宮駅だが
２位が久喜、３位が東大宮 新幹線になんか乗らなくても
快速で十分速いですよ～
頑張って急いで運ぶから
グリーン車なんか乗らなくたって大丈夫ですよ～
なんてこと
JRが言うわけないやろ。
古河あたりの乗車人員が減ってきたら
いよいよ快速通過駅から文句が出てくるだろう。
そのタイミングでおそらく廃止や。 昔は上野-仙台間が5時間半で急行まつしまに乗れたのになあ
ミニ周遊券なら往復運賃と同額だったからすごくお得だったと爺の昔語り 快速廃止してスワローあかぎみたいな特急を設定するんじゃないかと思う >>109
何年か前、久喜がウン十年ぶりに1位から2位に転落したんだよな
定期客の一部と定期外客の多くはいつでも座れる東武に流れてるか？
ディズニー行くのも東武線＆武蔵野線が主流になったようだし
東京往復は東武東京メトロパスがおトクだし >>112
埼玉県区間の短さ、東京起点65キロ以遠の駅の利用者数の少なさ、新幹線停車駅の位置と間隔、東武線の存在による利用者の分散（東京起点50～60キロ圏）・・・を考えるとJR在来線特急を使う移動需要が少ない というか大宮に快速が停まる現状で東大宮だけが快速停車駅になることはまずあり得ない
あるとしたら白岡、栗橋、野木とセットで追加だね
そこまでして快速残す意味あるかね？ >>117
現在において何の意味があんのその考え方 >>118
かしこまりました！
土呂～藤沢間ノンストップで運行致します！ >>96
大宮以南の乗客は、まとめて宇高線と呼んでる 宇高線じゃ連絡船みたいだなぁと思って試しにググったら連絡船しか出てこなかった >>124
そんなものはとっくに9ですよお爺ちゃん
まとめて、うたかせんで片付く話 残念ながら宇都宮を擁する宇都宮線で宇高というと更に別の意味になるという都市伝説はよく耳にする >>117
なぜ野木駅を加える？
栃木県内のＪＲ駅では１日平均乗車人員ベスト５（たったに4,697人でw）に入っているのかもしれんが、市でもないのに...
あっ、駅がある場所が下都賀郡野木町大字まるばや「し」だからかwww >>127
宇高（うたか）
栃木県立宇都宮高等学校の略
栃木県内で一番優秀な高校（男子高）
※多くの埼玉県民はそのことを知らない >>128
市町村の中心となる駅だから？
市の中心駅ではない東大宮に停めるのであれば沿線市町村の中心となる駅を全て停めないと不公平だから？
別に野木に停めるくらいなら東大宮は通過のままで構わんとしか思わないけどね。 >>130に補足すると栗橋は旧栗橋町、大宮は旧大宮市ね
大昔の細かい町村まで言い出したらきりがないけど、平成に入るまで残ってた位の規模なら加味しといたほうが、ね。 うちゅうじょ・・・宇宙の女？
とちじょ・・・ふざけた女？
もおじょ・・・たけだけしい女？
正解は
栃木県立宇都宮中央女子高等学校
栃木県立栃木女子高等学校
栃木県立真岡女子高等学校 >>133
東鷲宮（ひがし-わしのみや）駅は旧鷲宮（わしみや）町
現在の久喜市＝久喜市＋菖蒲町＋栗橋町＋鷲宮町 >>133
土呂駅と東大宮駅は大砂土村
新白岡駅は篠津村と日勝村（江面村にも隣接）
東鷲宮駅は桜田村
栗橋駅は静村
間々田駅は間々田町 >>109
久喜から東京方面はJRの圧勝だけど、久喜から佐野足利桐生方面は東武の圧勝。
上野東京ラインから小山経由両毛線直通の特別快速設定ならば、JR側の増収余地がある。
新宿から日光方面の直通需要もわざわざ東武と提携すんのやめて、宇都宮経由で日光線直通の特別快速か特急走らせれば良いかと。 >>82
あの山奥で南東北最大の町なのかよw
でも両毛線に関しては東武宇都宮線経由で小山よりショートカットすることできそう 熊谷から秩父鉄道に乗り入れて長瀞や秩父に向かう特急は作れないの？
新幹線をお使いくださいってか >>143
悪いなのび太。高崎線は７両より短い列車は走れないんだ。 >>141
やる価値あるならとっくにやってる。
そして、栃木市も人口減ってるしね、
やる価値はいまこの瞬間も下がり続けてる。 >>141 >>147
あしかがフラワーパークへ行く人向けの臨時快速（特急車両）が春と冬にあるじゃん
東武の特急「りょうもう」に大打撃を与えたよ（笑）
JR化後の日光方面は、土休日を中心に臨時列車（快速「日光」、快速「ホリデー快速日光号」、特急「（スーパービュー）日光」、快速「やすらぎの日光」）を運行してたけど、利用者が少なかったんだよな >>143
JR＋秩父線だと運賃も高額だし、あまりにも遠回りすぎて需要がないから（笑） >>142
何のためにショートカットするのかな？
目的地が東武宇都宮線の駅周辺（宇高とか宇女とか）なら「ショートカット」じゃないよな？
大人は電車移動よりマイカー移動だよ >>141
両毛線の小山ー桐生は１時間に何本電車あるか知ってる？
両毛線に沿って高速道路並みの国道50号バイパスがあって、さらに北関東道もあること知ってる？
佐野藤岡インターの近くにバスターミナルがあって、バスタ新宿まで終日毎時２本のＪＲ高速バスがあって、定期券や深夜バスまであること知ってる？
両毛線や日光線に必要なことは、ほとんど使う機会がない（使う人もいない）東京直通の復活より、高校生を中心に（高校生以外も本数次第で）日常生活で使う普通列車の本数倍増だろが 宇高線って、まとめて言うのに大変便利！
なぜ今までなかったのだろう？ >>153
実態は置いといて
鉄道移動するとしたら、路線網を駆使するのも問題は無い
あと南東北の人は全部車って固く考えすぎだし、もっと気軽に鉄道使ってもいいと思うよ。 >>145
秩父鉄道の対応両数までは考えてなかった
>>152
それにしてもJRでは東京方面、宇都宮方面からの最短ルートだし悪くないと思うんだがな >>159
電車の場合、東京都内⇔秩父方面は西武線が一般的でしょう
東武線からは久喜・羽生経由で秩父線
東上線からは小川町・寄居経由で秩父線
埼玉南部からだと池袋経由か武蔵野線経由で西武線かな
熊谷経由で秩父線なのは高崎線沿いの人だけ...
宇都宮（栃木県）方面から大宮でＶ字乗り換えの需要は考慮する必要はないでしょう
（久喜・羽生経由または南栗橋・東武公・久喜・羽生経由でしょう） >>158
駅まで行くのが大変。駅まで車使うなら、目的地までクルマで行く。
もしくは、宇都宮線または高崎線の駅まで行ってから乗るのが実態。
実際を無視して「鉄道があ～」って言うのが鉄ヲタの悪い所。 新幹線利用客数
高崎>宇都宮>上野
車社会脳は地方の人は都心へ行くのですら車と妄想しているが、
実際そうなっているのは建設業界ぐらいだしそれは都市部の人間も一緒。
そうでなければ宇都宮高崎の新幹線利用者が上野より多くなるなんて有り得ないから。 >>164
都心への移動で使われていても
行楽とか通勤でも使われないと鉄道利用が盛んとは言いがたいって話です
もちろん、東京圏でもその傾向はあるけど顕著なのは北関東だろうね。
そしてその原因は何よりも本数が少ないこと&北関東特有の交通空白地帯の多さにあると考えています >>163
考えだけじゃどうにもならない不便さがあるのは無視していたよ、すまんな。
ここでgdgd言うよりJR東にメール送った方がよほど効果的なんだけどね。 >>164
上野駅の新幹線ホームは駅構内の東の方の地下４階にあること知ってる？
山手線・京浜東北線・上野東京ラインは駅構内の西の方の高架ホームだから、乗り換えがすごく遠いんだよ
地下鉄銀座線・日比谷線（どちらも改札口は地下１階でホームは地下２階）への乗り換えも、一旦地上に出ないといけないんだよ
だから、新幹線の上野駅は利用する人が少ない（多くの人は大宮駅か東京駅を利用する） >>166
栃木・群馬の鉄道網自体は、東武鉄道や上毛電鉄（現在は東武系）の参入により、無駄に稠密だと思うけど・・・ >>168
鉄道しか見えてない奴には上野がさぞ重要な「交通の要衝」に見えてしまうんだろうね。 >>169
緻密じゃないのが茨城県
古河からつくば・土浦はたまた鹿行地域へ向けて
鉄道がなく、バスすら繋がっていない >>169
あれを全体的にしていかないと
あっ、でも両毛線の地域ですら車社会だよなw やっぱり本数を増やしていかないと厳しいんでしょうね。
ワンマンでも単編成でもいいから。既存の鉄道網をうまく使い。
そこに宇都宮のLRTのような二次交通を増やしていくと。 >>171
昔は国鉄バスがあったんだよ
鉄道予定線（土飯線）の先行と鉄道（東北本線）の培養と鉄道の短絡（東北本線⇔常磐線）を目的として、
古河駅から下妻上町経由（というか基本的には乗り換え）で土浦駅までね
利用者減少により廃止区間がどんどん増えて、今でも運行を継続している区間は古河駅から大綱までになったんだよ 東武なんか無い方が、宇都宮線の役割は重くなってたし、沿線は今より発展していただろうね。鉄道空白地帯を中途半端に救済した結果、
寧ろスプロール化が促進したような気がする。 >>171
茨城交通（水浜線、茨城線）、筑波鉄道、日立電鉄、鹿島鉄道・・・以前はそこそこ稠密な鉄道網があった
>>175
東武日光線と東武宇都宮線が無駄（笑） >>175
東武はJRとの乗り換えを重視しなかった結果、そう言われてしまうんだと思うw
下今市と東武宇都宮がJRの駅に乗り入れてれば今頃すごいことになっていただろう。
というか東京圏では普通はやるんだけどな、私鉄とJRで駅をバラバラにするのは地方の特徴。 そんな不便な鉄道の栃木県にあって宇都宮市が体を張ってLRTに挑戦してくれたのはありがたいね。
JRも鉄道で挑まれると動かざる追えないからなw あれ市内で完結するから影響受けてもJRバス関東くらいだろ >>177
東京-両毛地区の輸送で国鉄に勝利して調子に乗った東武が、日光への観光客も国鉄から奪おうと杉戸から分岐して東武日光までの路線を後から建設したのだから、今市で国鉄と接続するわけがない
東武宇都宮駅は、刑務所跡地の再開発で地元が誘致したのだから、国鉄との接続は当初から想定していない
（その後、地元の誘致と出資により東武宇都宮百貨店ができるが、それは百貨店ができれば宇都宮線の利用も増えるだろうということで東武「も」協力・出資しただけ）
東武宇都宮線がJR宇都宮駅に乗り入れたところで、一体誰がどんな目的で利用するんだよ、教えてくれるかな？ >>178
LRT（東西方向に通る）は路線バス・送迎バスの置き換えとマイカー通勤からの切り替えを目指したもので
JR（南北方向を通る）とは競争関係にないんじゃない？ 宇都宮市としては
＞LRTの整備は、宇都宮市東部の交通渋滞の緩和のためと思われている方が多いかもしれませんが、
＞宇都宮市が、少子高齢化に人口減少が加わる厳しい社会を生き抜くためには、車が運転できなくても
＞多くの人が市内を移動でき、健康で元気に生活していくための公共交通ネットワークを作ることが
＞必要であると考えており、その重要な装置として、LRTを導入するものです。
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1014256.html
ということだそうだし、乗換え等で協力していくことになるんじゃないかなあ >>182
だったら、宇都宮外環状線も鉄道にするべきだね。 >>182
LRTとの乗り換えでJR東は何を協力するの？
JR東の運行時間（上り初電4:37発から下り終電1:25着まで）に合わせて、LRT側が運行するならわかるけどさ
乗り換えでLRTと協力する必要があるのは、関東自動車とジェイアールバス関東じゃないの？ 宇都宮は道路が立派なんだから連節バスを導入すれば良いものを、土建王国だからLRTを導入するんだよな
マイカーやバスなら乗り換えなしで座って移動できるのに、通勤時間帯に座れない前提のLRTをバスと組み合わせて利用する人はどんだけいるんだか LRTなんて止めて東武百貨店ブチ抜いて県庁前を経由してJR駅で >>186
朝夕の宇都宮⇔芳賀はマイカー、路線バス、企業の送迎バスが合わさって
慢性的に渋滞してるから、沿線企業への通勤客とマイカー利用者を分離して
渋滞を緩和しよう、って話でしょ。
宇都宮のイメージだけで色々書いてるけど... 連節バスにしたところで、今までのバスが連節バスに置き換わるだけで大した効果はなさそう
以前テスト走行はしたことがあったけど、使ったのが木無血のアレって時点で連節バスも検討する
気があったのかは甚だ疑問だがw >>190
LRTはピーク時6分間隔、車両定員160人（うち着席は50人、固定クロスシート）、宇都宮駅⇔本田技研北門（14.6キロ）を約44分で走行
時間は読めるだろうけど、たいして速くないし座れないし本数が微妙だし、ドアツードアを座って移動が当たり前の地域で、マイカーからの切り替えは見込めるの？
ホントに160人乗ったら圧縮率高いよ！
しかもLRTの停留所まではどうやって行くんだ？ >>191
もし1-2分間隔で頻発している系統があれば、3-4分間隔にして運行台数（運転する人）が減らせる
LRTのような軌道などの建設や保守が不要 >>193
5年くらい前にホンダで働いてる人から聞いたけど、あまりに自社への通勤車両で街の渋滞がひどくなるから、人毎に曜日か何かで車通勤禁止日が決まってるんだそうな。
そんな感じで会社ルールで強制的に乗らせるようにできることが見込めるから、宇都宮のLRTだけは必ずうまく行くだろう。
そしてそれは他の街ではほとんど参考にならないだろうね。 そんならホンダがLRTの整備と運営をやればいいじゃんか
関係者は無料、無関係者は実費程度で乗せてやれば、文句でねーべ >>195
そのうち上三川の日産工場にもLRTが伸びたりするんだろうか？ >>166
北関東の大人にとって電車というものは遠出するときに仕方なく乗るものっていう意識があるからこの辺何とかしたいよな。 >>169
人口少ないのに無駄に過密だから本数が少ないし、二次交通も発達しない。
両毛線とか伊勢崎線とか少なすぎて電車待ってる間に車で目的地についてしまう >>200
「伊勢崎市＋両毛広域都市圏ー板倉町」の人口は少なくはないよ
「伊勢崎市＋両毛広域都市圏ー板倉町」の東武線の場合、本数が少ないのに普通列車の乗り継ぎがうまくできないから利用されないよねw 宇都宮に行くのに
JRは茨城県、東武は群馬県通らないといけない
栃木県は北関東最大の都市宇都宮があるのになあ >>203
宇都宮に行くのに
JRは茨城県、東武は群馬県通らないといけない ←わかる
栃木県は北関東最大の都市宇都宮がある ←わかる
のになあ ←？？？ 群馬も茨城も栃木人が意識してるほど、
栃木のことを見てない。実質的には北関東というまとまり自体ないから、
"北関東の真ん中である"という栃木人のよく言う地の利というものも幻想に過ぎないんだよね。
それが幻想じゃないなら、真ん中の栃木が一番人口が少なく、可住地人口密度も一番低いなんて有り得ないだろ。 壬生にコストコ誘致計画あるから期待w
最寄りはおもちゃの町だったかな？w >>206
水戸も宇都宮も高崎前橋もみな浦和大宮から鉄路が伸びている事実
全てはさいたまに集まるのだよ 北関東民（宇高民）は東京に出る前に大宮で予行演習やる
が常磐線沿線の茨城民は柏で予行演習する 大宮から水戸に行く場合は常磐線経由で行っても
宇都宮線・水戸線経由の金額が採用される >>206
今は北関東３県で１番人口少ないのは群馬ですけど(笑) 栃木は東北への中継点だから、
それが強みなんだろうけど、
その東北はまったく元気ないからね。
中継点としての価値もだだ下がりで、
他に強みを探すしかない。 宇都宮ははやぶさ停まらないしなあ
盛岡や山形などは乗り換え無しでいいが秋田や新函館北斗は仙台で乗り換えが必用だし 10年で2、3回くらいのペースでさいたまから水戸に行くことがある気がするが
上野に出たり水戸線普通にちんたら乗るのが面倒くさすぎる。
一回だけ武蔵野線経由の直通快速やまどりに乗ったがあれも結構遅くてかったるかった。 >>206
群馬＋熊谷深谷本庄大里郡＋長野県中信＋新潟中越
栃木＋茨城西部＋福島中通り南側
茨城北部＋福島浜通り
茨城南部＋千葉東葛
文化的にはそんな感じだな。
北関東3県、とか埼玉県入れて比例北関東ブロックと言われても一体感はまるでない。 >>214
はやぶさ型が増えたからその機能は大宮になっちまったな >>213
大宮＞宇都宮＞高崎＞水戸だろ
無視すんな >>218
細かい事言うと、群馬とくっつくのは長野県東信だな(若しくは長野県中"部") 快速ラビット 上野-赤羽-浦和-大宮-東大宮-蓮田-久喜-栗橋-古河-小山から各駅
特急うつのみや 上野-赤羽-浦和-大宮-久喜-小山-宇都宮 特快アクティーラビットA 東京-上野-赤羽-大宮-蓮田-久喜-古河-小山から各駅
特快アクティーラビットB 東京-上野-赤羽-大宮-蓮田-久喜-古河-小山-小金井-石橋-宇都宮から各駅(羽川駅新設後)
湘新快速 新宿-池袋-赤羽-浦和-大宮-東大宮-蓮田-久喜-栗橋-古河-小山から各駅 浦和停車で蓮田通過にした方がいいな
通勤快速と同じように アクティーラビットなんか作ったら特急や新幹線の利用客が減るから絶対やらない 新幹線 大宮13：37/13：38→小山13：53/13：54→宇都宮14：05/14：08
＿特快 大宮13：26/13：28→小山14：03/14：04→宇都宮14：28/14：35
新幹線 大宮14：01/14：02→小山--：--/--：--→宇都宮14：26/14：31
羽川駅できて小金井・石橋のみ停車の場合宇都宮到着-2分
これをどう見るか？ >>225
快速いらないから大宮以北も本気走りしろ。
スジ立てれば、全利用者もれなく幸せ。 快速いらないからE235で160km/h運転できるようにすればいい >>228
その停車駅で大宮→小山35分は無理
小山・小金井から先は東京・大宮からの客よりも宇都宮との往来の方が多いので
通過運転をする意味が無い。 ただで速達性上げるわけないやん
だからこんどから川口にも停まるようになるんだろ >>231
小山通過のやまびこで小山停車と大差ない所要時間のやつがあるくらいにはやまびこ以下の走りはトロいがな 快速は停車駅が増える事はあっても減る事は無いだろうな古河以北各駅停車になるかも JR宇都宮線の人の流れの方向、東京と宇都宮の“分水嶺”は古河-野木間にある
現在の快速・通勤快速は統合して、大宮を出たら土呂から新白岡までの各駅は通過、久喜から宇都宮までは各駅停車とするのが適切
土呂から新白岡までの各駅の列車本数確保のため、埼玉県内と比較して明らかに利用が少ない古河-宇都宮間の普通列車を削減し、代わりに久喜以南の普通列車を増発すれば、実際の利用状況と合う >>237
つーか、元郷で積み残しが問題になるくらいまでＳＲを使え！！ >>240
古河基地外涙ふけよ
古河は限界集落なんだよ >>244
久喜～宇都宮の全駅民と久喜栗橋乗り換えの東武沿線民にとって
>>240のようになって便利になる人はいても、不便になる人は実質的に誰もいないだろww >>245
古河市の人口は数年前から転入超過（社会増）だろww
もしかしたら次回の国勢調査では人口が前回調査より増えてるかもよ >>247
日野自動車の工場が古河に移転してきたのがデカイよな
古河駅前はアパホテルやらビジネスホテルが建築ラッシュやし
圏央道の車線増設や筑西広域道の整備含めて今後益々発展していくの間違いないし古河駅は宇都宮線の核となっていくよな 2018年度 JR宇都宮線 駅乗車人員数
土 呂 15,771 野 木 4,697
東大宮 33,351 間々田 4,334
蓮 田 20,899 小 山 22,721
白 岡 12,969 小金井 4,194
新白岡 7,010 自治医大 3,597
久 喜 35,957 石 橋 5,004
東鷲宮 9,966 雀 宮 4,790
栗 橋 12,538 宇都宮 38,324
古 河 13,345
ご利用状況に合わせて、そろそろ栃木県内の列車本数を削減し、その分を埼玉県内の列車増発に回しても良いのでは？
小山の乗車人員数は、両毛線のみとか水戸線のみとかの利用者をも含んだ数値でしょ？
宇都宮の乗車人員数は、日光線のみとか宇都宮以北のみとかの利用者をも含んだ数値でしょ？
同じJR宇都宮線でも古河以南の駅と野木以北の駅では、誰が見ても明らかに駅乗車人員数に大きな差があるよね？ >>249
ご利用状況に合わせて栃木区間の減便はするだろうけど埼玉の増便はしないよwそういう会社だもん。
やるとしたら快速が古河から各停になって、小金井行きが古河止まりになる。 日本で良かったな
海外ならテロ起こされるレベルだろ
あ、上尾事件があったかw 野木～宇都宮は2000年と比べて野木以外は乗車人数ほぼ横ばいか増加なんだから削減する必要ない
それより古河になんかもはや快速停めるだけの人数いないし通過してくれ
https://i.imgur.com/0CO3tye.jpg 古河を異常に持ち上げる奴と沼津発着特快とか書いてる18乞食が定期的に湧いてるな >>199
車に乗る以外の選択肢があまり考えられていないし環境もよくないね
県下最大ターミナルの宇都宮駅も駅前に商業施設が一つだし、郊外にいろいろありすぎるね 宇都宮だけじゃなくて県北部(宇都宮ー黒磯)の沿線の駅前にも商業施設や企業や大学が立地していれば活気づくと思うんだけどね。
バスを走らせる町づくりってのは栃木県内では考えられているようだが、本格的に公共交通を便利にするには駅前立地が基本だよね。 とりあえず宇都宮東武は小山と那須塩原駅前に出店しよう！（小山は駅西の三井住友の辺り再開発するらしいし） 古河は新幹線の恩恵受けてないから
快速は必要だろう。
小山以北は要らないけど。 >>257
え？
三井住友銀行のあたり再開発すんの？マジ？ >>233-234
160km/h運転は大宮以北踏切多数で無理だが、
120km/h運転で大宮→小山特快35分は行けるのでは。 特快なんかいらねえよ
急いでるなら新幹線乗ってろよ >>253
「数年前から転入超過（社会増）」という話に、なんで平成17年の住基総人口と令和元年の住基総人口を比較するんだ？！
あと前回の国勢調査は平成27年、次回は来年だぞ？ >>252
「土呂から古河までの駅」と「野木から先の駅」では、駅の乗車人数が全体的に1桁違っているように見えるが... >>246
>>247
ハイハイ古河ハイハイ駄目だね >>267
東海道線の村岡と比べて需要がまずあるのか JR宇都宮線に南古河ができたら東武日光線の新古河・柳生・板東洋からのパークアンドライドがチョー便利になるな 南古河出来ると、古河と栗橋は減るだろうから6～7千人規模のショボい駅が連なるのか
流石は茨城だな >>273
藤代、ひたち野うしくの悪口はそこまでだ >>256
駅前は地権者が細切れで調整がむずかしい。
なら田圃や畑潰して開発したほうが楽。 >>273
しょぼい駅が連なってくれるお陰で、久喜以北各駅停車の快速に改悪する口実ができるわけか
JR頭いいな 無意味な栃木優遇をいつまでも続けられないよ
乗務員基地と車両基地の所在地の関係だけで、ご利用状況からしたら破格の列車本数が走っているんだから
無駄な車両基地・乗務員基地・列車本数は近いうちに合理化されるよ 古河基地外は栃木コンプや東京コンプで大変だな
大宮コンプもか 南古河駅は開発すれば位置的にひたち野うしくぐらいには
育つでしょう。小学校中学校が１校ずつ新設されるぐらい。 >>281
小中学校の新設があるかどうかは存じませんが
中断している土地区画整理事業（新しい市街地の形成）の再開と新駅建設はセットです >>285
蓮田駅下りホームの発メロに不満を抱いた乗客が蜂起するんだな ＿快速 大宮12：56/12：58→小山13：33/13：34→宇都宮13：58/
新幹線 大宮13：01/13：02→小山--：--/--：--→宇都宮13：26/13：31
新幹線 大宮13：25/13：26→小山--：--/--：--→宇都宮13：49/13：50
＿特快 大宮13：26/13：28→小山14：03/14：04→宇都宮14：28/14：35
新幹線 大宮13：37/13：38→小山13：53/13：54→宇都宮14：05/14：08
＿快速 大宮13：56/13：58→小山14：33/14：34→宇都宮14：58/
新幹線 大宮14：01/14：02→小山--：--/--：--→宇都宮14：26/14：31
こんな感じか
大宮→宇都宮は新幹線だが、
大宮→小金井～雀宮は時間帯によっては特急・特快の可能性があると >>287
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───────────────────‐─────────―─────‐ 通勤快速は
大宮-久喜-小山
が望ましい。
古河停車は不要 小山から通勤？いるの？
快速全廃止で、久喜始発増やせばいいよ 通勤圏か通勤圏じゃないかの境界は、
野木あたりだろう。間々田まで行くとその雰囲気はカケラも感じなくなる。粟宮新駅なんてつくっても通勤圏として開発するのは無理だろう。南古河駅なら通勤圏として売り出すことは可能なので、ここは設置する意義はあるだろうな。 >>290
大宮と宇都宮の間に30万都市が3、4個あれば
それぐらいのダイヤはありえたかもね >>290
>>299
東京から100㎞ほど離れた宇都宮とほぼ同じ都市規模の姫路は
90㎞離れた大阪との間にJRの新快速が15分間隔で走り
私鉄の山陽電鉄も15分間隔で大阪直通の列車がある
対して宇都宮はJRの東京方面直通は1時間に３本でそのうち快速は１本
私鉄の東武に至っては直通なしで30分間隔の普通だけのローカル線
地方都市の同じ車社会であるはずなのに何が違うのだろうかね？ >>302
宇都宮線はインターアーバン(都市間列車)では無いってことでしょう
都市域で考えると関東より関西の方が広いんだよ >>260
休日のラビットで大宮18:54→小山19:31が37分で
JR東の快速としてはかなり速い表定速度80㎞超え
現行設備でもやる気があればできるはず >>302
何が違うって後背地が違いすぎるよね。
後ろが東北だからダメなんだよ >>306
太平洋国土軸の方が発展しているって考えなら栃木の時点で外れてるけど、その考えも間違っては無いかな。
姫路を関西扱いすることはほぼ無いらしいけど、工業化の過程で関西の都市圏と兵庫県西部の都市圏が偶然連続した結果なんだろうな。 東北というか栃木そのものが関東とは趣の違う地域でもある。
栃木の工業化は東京からの資本により二次的に発生したもので、関東と一体になるほどの拡がりを見せなかった。 >>302
関西が過剰投資なだけ
国鉄時代に大阪から西明石まで55.9kmも無駄に複々線化してる
西日本全般に言えることだけど関西人は特に図々しいからね
「要望はタダだから」って感じのノリで稼ぎがないくせに関東人・東北人の３倍は要望する（O阪I新の会の人達を見ればわかるだろｗ）
真に受けた国が昔は予算を付けてたんだよ（今は「西日本からの要望の話は半分以下で聞く」が暗黙のルール） 都市圏としては関東圏より小さいけど、
関東と違って平野が無尽蔵に広がってるわけじゃないから都市圏の拡がりが歪になるよね。
で、神戸大阪京都と連なる都市軸の延長線上は特別に優遇されるんだと思うよ。 在来が1時間3本か4本かの違いだろ
宇都宮はその分新幹線が1本多い
東武はやる気なし ＿快速 大宮12：56/12：58→小山13：33/13：34→宇都宮13：58/--：--(宇都宮止まり)
新幹線 大宮13：01/13：02→小山--：--/--：--→宇都宮13：26/13：31→那須塩原-：--/--：--
新幹線 大宮13：25/13：26→小山--：--/--：--→宇都宮13：49/13：50→那須塩原-：--/--：--
＿特快 大宮13：26/13：28→小山14：03/14：04→宇都宮14：28/14：34→那須塩原15：20/15：28(黒磯行き、終点で新白河行き接続)
新幹線 大宮13：37/13：38→小山13：53/13：54→宇都宮14：05/14：08→那須塩原14：21/14：26
＿快速 大宮13：56/13：58→小山14：33/14：34→宇都宮14：58/--：--(宇都宮止まり)
新幹線 大宮14：01/14：02→小山--：--/--：--→宇都宮14：26/14：31→那須塩原-：--/--：--
新幹線 大宮14：25/14：26→小山--：--/--：--→宇都宮14：49/14：50→那須塩原-：--/--：--
＿特快 大宮14：26/14：28→小山15：03/15：04→宇都宮15：28/--：--(宇都宮止まり)
＿普通 大宮--：--/--：--→小山--：--/--：--→宇都宮--：--/15：34→那須塩原16：20/16：28(宇都宮始発新白河行き)
新幹線 大宮14：37/14：38→小山14：53/14：54→宇都宮15：05/15：08→那須塩原15：21/15：26 >>311
「東武はやる気なし」とは？？
東武日光線：東京と観光地日光をいち早く到達できるルートで建設し、観光客の利便に供することを目的とした路線
東武宇都宮線：県南の中心都市のひとつ栃木市と県都宇都宮を結ぶ路線
ということなのですが・・・
東武の路線網（浅草―<伊勢崎線>―東武動物公園―<日光線>―新栃木―<宇都宮線>―東武宇都宮）では、大きなＳ字を描いていてＪＲと比較して大幅に遠回りですし・・・ 「東武はやる気なし」
沿線需要と対JRの競争力からすると日光線宇都宮線は十分かむしろ過剰な気がしますけどね。
終電が早いと言われながら宇都宮発最終はJRより東武の方が遅いし。
強いて言えば浅草特急を栗橋に止めてJR乗り換え客が特急を利用しやすくするのと、特急後続の南栗橋始発乗り換えで板倉等の利便性向上は考えて欲しいところだが。
問題なのは伊勢崎線のやる気の無さ。久喜以南はJR使えと言わんばかりの怠慢ダイヤが目立つ。
昔はそれでも良かったのだが、折角JRが上東ラインの常磐線直通枠充実させてる
(特に朝ラッシュ時の東京以南直通が久喜からが５本／時に対して北千住からは８本／時も出ている。)
のに、折角のビジネスチャンスをフイにしている。 >>314
「ＪＲ上野東京ラインのご利用は東武線北千住駅での乗り換えが便利です！」みたいな案内を鷲宮、花崎、加須、南羽生、羽生の各駅に掲示するの？！
久喜駅の方が乗り換えがラクなのに...
東武線にもっと乗ってもらいたいなら、まずは久喜以南と久喜以北（羽生まで）の列車本数を揃えることから始めた方が良いと思うな、接続列車は終日６両で良いから >>318
そんな計画ないだろ
今からやるにしても駅周辺を中心に用地買収も困難だし利根川もあるし >>309
2018年の通過人員で比較してみると･･･
神戸～姫路 57.5km 201,523人
大宮～宇都宮 79.2km 120,571人
距離を考慮すると乗客数はダブルスコアほどの差がある･･･
こう考えると姫路と宇都宮で列車の本数で2倍の差は妥当なのかもしれない
インフラに関しては関西が過剰投資なのではなく
関東がケチりすぎてるだけなのでは
あれほどの混雑率なのに高架化の際に複々線化を見送った中央線を見れば明らか
関東平野は広大すぎて鉄道沿線から離れたところにも住宅が散在するけど
関西は平野が狭いから鉄道沿線にどうしても市街地が密集して
効率的に集客できるのはあるのかもしれない >>313
S字と言っても、ほぼ日光街道に沿っているから遠回りとまでは感じない
栃木と小山も隣り合ってるところだし >>320
＞関東がケチりすぎてるだけなのでは
兵庫～西明石とか草津～山科とか、首都圏基準ではどう考えても必要性が薄い区間の複々線化に先に予算を取られてしまった結果、国鉄の財政が悪化してしまい、
より混雑が激しい首都圏にお金が回らなかったのでは？ >>322
では、浅草から東武宇都宮まで東武電車を是非ご利用ください
都心から東武浅草経由で北千住まで、旅の始まりからして遠回りだよ（笑） >>324
乗り換えの手間がかかるのは合っているね
このスレはJR好きだろうし多くの人は時間と分かりやすさからJRをメインで使うだろうけど、地下鉄をメインで使う人にとっては東武も必要な足ってことで。 >>323
でも、大阪地区は首都圏からの中古車ばかり回されるって不満はあったんだけどな。 >>326
首都圏の全域で全車が新車ではない
乗客が僅少で設備が過剰な関西地区に新車が入って当たり前と思う方がおかしい >>325
関東人は出発地と目的地によって使い分ける
関西人のように何が何でもJRの新快速！！！みたいな価値観はないからｗ 昼行の黒磯行直行やめたのも何がなんでも新幹線に野れってアピールだもんな >>330
日常生活（通勤通学その他）で宇都宮線を利用する人、都内から大宮までに乗った人はほぼ全員が古河までに降りる
栃木県内は利用者の割に本数が多く編成も長いため終日ほぼ空気輸送
車両基地と乗務員基地の都合で小金井・宇都宮まで直通してるだけ
朝ラッシュの上り、普通車の席が埋まるのは栗橋、グリーン車に客が乗り始めるのは東鷲宮
暇なんだろ？実際に乗って確かめろ
東京ー宇都宮を仕事で移動する人は新幹線が一般的
だから「やまびこ・あおば」から分離されて「なすの」が設定された >>331
誰がどんな目的で上野発黒磯行きに通しで乗るの？？？
新聞夕刊か？ >>332
古河はたいして乗り降りないよ
現実見よう >>333
世の中には君みたいな古河の落ちこぼれ以外の人もいるんだよ
世界中が自分と同じ考えだと決めつけるのは良くない JR東には古河にも新幹線止めてみて
新幹線誘導になるか試してほしい >>334
古河「で」降りるではなく
古河「までに」降りるでは？
古河の乗降の話じゃないでしょｗ >>330
新幹線 東京13：00→大宮13：25/13：26→小山--：--/--：--→宇都宮13：49/13：50→那須塩原-：--/--：--
＿特快 東京13：00→大宮13：26/13：28→小山14：03/14：04→宇都宮14：28/14：34→那須塩原15：20/15：28(黒磯行き、終点で新白河行き接続)
新幹線 東京13：12→大宮13：37/13：38→小山13：53/13：54→宇都宮14：05/14：08→那須塩原14：21/14：26
新幹線 東京13：36→大宮14：01/14：02→小山--：--/--：--→宇都宮14：26/14：31→那須塩原-：--/--：--
新幹線 東京14：00→大宮14：25/14：26→小山--：--/--：--→宇都宮14：49/14：50→那須塩原-：--/--：--
新幹線 東京14：12→大宮14：37/14：38→小山14：53/14：54→宇都宮15：05/15：08→那須塩原15：21/15：26
この案だと
・蓮田→黒磯(黒磯乗り換え～白坂)
・大宮以南→岡本～西那須野
が後続の新幹線に乗り換えても同一列車になるので誘導失敗になるよな。 >>336
出張・観光以外、東京圏と栃木の間で人の行き来は少ないよね
日常的に行き来のある範囲を生活圏とか都市圏とか言うよね
下り電車は大宮を過ぎると乗っていた人がどんどん降りて行くよね
上り電車は埼玉に入ると乗ってくる人がどんどん増えるよね
違う？ >>338
ID変えたのか必死だな
古河が駄目な事に何の代わりがあるのか >>341
違うよ
お前の脳内話しだから違う
栃木と古河に何のコンプ有るんだ？
福島生まれで栃木越えて古河に住んでるのがほこりなのかな 電車で移動する人数と頻度が大きく違う埼玉と栃木を同じ本数で直通するのは難しいと思うな
栃木の人には大変便利でも埼玉の人にはかなり不便に感じるんだよな・・・
2018年度 JR宇都宮線 駅乗車人員数
土 呂 15,771
東大宮 33,351
蓮 田 20,899
白 岡 12,969
新白岡 7,010
久 喜 35,957
東鷲宮 9,966
栗 橋 12,538 ここまで埼玉
古 河 13,345 ここだけ茨城
野 木 4,697 ここから栃木
間々田 4,334
小 山 22,721 両毛線水戸線新幹線を含む
小金井 4,194
自治医大 3,597
石 橋 5,004
雀 宮 4,790
宇都宮 38,324 黒磯方面日光線を含む どこまでが東京圏にも入るかと言った明確な区別は無いからね
栃木そのものが関東では無いのは事実だし古河も栃木なんだが
通勤通学で見たら、そりゃ小山くらいまでなら結構東京圏に通う方もいるだろうし たぶん地理と地域性で論点がずれてしまうんだろうなw
地理で言ったら古河は栃木だし >>345
東京圏は、１都３県（東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県）が一般的で、場合によっては茨城県南部が含まれることもあるよ
東京２３区、横浜市、川崎市、さいたま市、千葉市の「通勤・通学10%圏」は、ごく一部の例外を除いて１都３県＋茨城県南部の範囲内に収まってるよ
そのごく一部の例外に該当するのが、野木町（京成不動産「野木ローズタウン」のおかげ？）
小山市はいまだかつて「ごく一部の例外」に該当したことないよ、たぶん・・・ >>345
小学生レベルの地理からやり直したほうがいいよ >>344
何回ID変えたら気がすむんだ
車両基地が無いんだから無理なんだよ 1. 小山新幹線車両センターは那須塩原電留線を拡張して移転
2. 東鷲宮と雀宮の新幹線保守基地は統合して（当初計画どおり）小山新幹線車両センターの場所へ移転
3. 東鷲宮の新幹線保守基地の場所は在来線の小山車両センター久喜派出所に転用
4. 宇都宮線（久喜 or 古河 - 宇都宮）の輸送力適正化
5. 近距離新幹線（東京・上野・大宮 - 小山 - 宇都宮 - 那須塩原）の利用促進
という合理化＆増収施策は充分あり得るよ
那須塩原電留線の拡張は2022年完成予定だし、
大宮支社管内の東北新幹線レール交換は2024年度までに完了予定（うち大宮 - 小山は2019年度までに、小山 - 宇都宮は2021年度までに完了予定）だし、
羽田空港アクセス線は早ければ2029年に開業だしな JR東は新幹線誘導とか言うけど
今後北海道新幹線の延伸でさらに利用客が増えるとなると
宇都宮線で快速系統を増強して
新幹線の近距離客を誘導して混雑緩和しようとする可能性もあるのでは？ >>355
困ったら大宮始発新幹線の設定があるから、あいつら的には収益を投げ捨てる必要は無いぞ。 >>355
北海道新幹線ははやぶさと同様宇都宮通過だろ
停まってもせいぜい臨時で1往復（かがやきの新高岡停車と同様）
報道によると那須塩原の電留線は3倍に拡張するらしい
ということは、都内と栃木の移動（特に朝晩）は新幹線への誘導を強化するだろ
新幹線への誘導を強化しないとしたら、3倍に拡張する電留線への車両の出入りが全部回送か空気輸送になる >>357
田端留置も削減するのかな？
ラッシュ時以外のなすのは郡山行きがほとんどだし、仙台まで行く各停やまびこの方がニーズがあるはず。
那須塩原の拡張は留置線の整理統合であって、なすの増発とは直接リンクしないのでは？ 東京・上野ー大宮の移動も新幹線への誘導を促進すればいいよ >>361
この区間の新幹線は線形悪い＋騒音問題で110km/hしか出なく、
上野が地下ホームだし、対象乗客数が多すぎて無理では >>360
？？？
留置線の増設は、北海道新幹線の延伸＆北陸新幹線の延伸などで、増える車両を留置する場所を確保する必要があるからでは？
そして留置線の増設後は、終着駅→留置線と留置線→始発駅の車両の移動が発生するよね？
増設後の那須塩原の留置線⇔東京駅の車両移動は、全部回送するの？ >>361 >>362
朝ラッシュ時上りの中電グリーン車は大宮からでは座れないので、大宮から新幹線上りを利用する人がいること、知らない？
東京⇔大宮
Suica定期券用特急料金 1,050円
自由席特急料金 1,090円
上野⇔大宮
Suica定期券用特急料金 880円
自由席特急料金 880円
「タッチでGo!新幹線」なら当分の間、所定の運賃＋自由席特急料金以下の値段で利用可能
普通列車自由席グリーン券の平日事前料金は780円、平日車内料金は1,040円 タッチでＧｏ！新幹線で１円も割り引かないクソ束潰れろ >>367
東京～宇都宮 109.5km
運賃1,980＋新幹線自由席2,510＝4,490
タッチでGo!新幹線 4,290（200円安い）
上野～宇都宮 105.9km
運賃1,980＋新幹線自由席2,300＝4,280
タッチでGo!新幹線 4,090（190円安い）
大宮～宇都宮 79.2km
運賃1,340＋新幹線自由席1,870＝3,210
タッチでGo!新幹線 3,140（70円安い） 台風で雨風の音が聞こえる
でも電車が運休で騒音・振動が全くない
→いつもより静かで快適だｗ 宇都宮線は、台風１９号の影響により終日運転を見合わせます。１３日は、台風が通過したのち設備点検を行い、飛来物等の撤去、被災設備の修繕等を行い、その後、順次運転再開します。そのため、少なくとも昼頃まで運転を見合わせます。振替輸送は実施しません。
明日昼まで振替もなしか >>373
他社線が運休となる可能性があることから振替輸送は実施できないのでしょう
どの鉄道会社も事情は同じですから >>350
そうかそうか、そんなに古河を潰したいんだね。 >>350
そうかそうか、そんなに古河を潰したいんだね。 臨時地震板の栃木県スレには
246 名前:M7.74(空) 投稿日:2019/10/12(土) 21:50:06.19 ID:NnJL93Jw0
大工町の記念病院のあたりまで冠水らしいです＠とちテレ
という書き込みが
宮の橋近辺っぽい
とちぎテレビの中継でもけっこうギリギリっぽい感じだったよ 明日は1日運休だなこりゃ
架線も線路もかなりやられてるだろう
下手すりゃ連休明けも間引き運転 栗橋は鉄橋ギリギリまで利根川の水位が上がってる上に、久喜市や古河市が
全域避難勧告が出てるから水が引くまでは無理じゃない？
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/tonejo/cctv/camview.htm?sitenum=8 宇都宮が水没してるから復旧後も古河折り返し、小金井折り返しになるかも 栗橋～古河の利根川が氾濫危険水位だから当分運転再開は無い
こういう時に久喜折り返しできるようにしとけばいいのに >>389
小金井から出庫できないから折り返しできてもあんまり意味ないな 10:55
こちらは防災くきです。
利根川の水位が、氾濫危険水位を下回ったため、洪水に関する警戒レベル４、避難勧告を解除しました。 >>389
久喜駅も警戒レベル4で避難勧告出てたから
今度同じことがあったら蓮田折り返しが妥当 そういう事態なら蓮田も芝川の先だから休止になるんじゃね >>389
そうだね
遠い昔、カスリーン台風の時は久喜で折り返してたらしいよ 21時過ぎてまだ平常運転に戻らないのか
南武線以下の扱いだな 宇都宮・郡山・福島・仙台で水害が発生してるからね
こんな状況3.11以来かそれ以上に酷いかもしれない
ただ復旧は3.11より早いだろうけど 昨日、公式には17時復旧になってるが、13時過ぎには少しだが運行してた。
この食い違いって何なん？ ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
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/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ >>401
『あの日のオルガン』で有名な南埼玉郡平野村の方ですね >>404
一斉に駅に集合されると乗り切れなくなって困るから（鉄道会社、利用者とも）
こっそり運行開始して、特に急ぐ人と早耳の人と駅員＆乗務員の通勤（帰宅）に役立てたのだろうね >>404
予定よりも遅くなったら騒ぎだすヤカラが多いから早めなら問題ないということでは >>404
確認も込めて、各駅で長時間停車しながらだったらしいからなぁ 栃木市ではなく宇都宮に本線通したJRは先見の明があったな。この数年の水害ではっきりしたわ 宇都宮より栃木や佐野の方が被害が大きいからな
黒磯以北の東北本線は深刻だが 水害を気にしたというより単純に奥州に向かう最短ルートとして今のルートが選ばれた経緯がある
宇都宮～矢板は開業当初の直線的なルートだと鬼怒川の氾濫に弱かったので後から宝積寺経由に切り替えてる 鬼怒川はダムできる前は暴れ川だからな
さくらの勝山城に最初鬼怒川にかけた橋の土台みたいの有るな 鬼が怒ると書くキヌガワ
大昔は激おこプンプンな川だったのだろう >>411
中山道沿いの大宮付近から分岐して奥州街道沿いに鉄道を敷設しようとすると、普通は栃木町を通らないよね？
大宮（門前町、宿場町）～蓮田（純農村）～久喜（陣屋町→在郷町）～栗橋（宿場町、関所、渡船場）～古河（城下町、宿場町）～間々田（宿場町）～小山（宿場町）～以下省略 >418
>411は日本鉄道熊谷分岐案のことを差していると思われるが宇都宮の部分は小山の間違いか？
熊谷-伊勢崎-桐生-足利-佐野-栃木-宇都宮だったかな？当初最有力だったが遠回り過ぎて採用されなかった
せめて鴻巣-羽生-館林-佐野-栃木-宇都宮くらいじゃないとね 橋上駅舎化の見込みがない駅一覧、野崎駅、矢板駅、蒲須坂駅。 >>420
尾久、赤羽、浦和、東鷲宮、古河もじゃない？ >>423
古河はNHK首都圏ニュース845でも天気予報が表示される重要な都市だからな >>423
赤羽、浦和、古河は高架駅舎のためその必要はない。 古賀ゴルフ・クラブで3度目の日本オープンが開催中だな >>426
尾久と東鷲宮は？
東鷲宮の橋上駅化要望（by 久喜市）はJR東から断固拒否られたのだが... E231・E233・E235(導入予定）なら120km/h運転に引き上げて大宮～小山を特快・快速で32分にできそう。 ゴメン、大宮～小山を特快・快速で33分に訂正した上で
大宮～小＿山 50.3km 33分 表定速度91.454545454546km/h
横浜～小田原 55.1km 36分 表定速度91.833333333333km/h
E231・E233・E235(導入予定）なら120km/h運転で可能 中距離電車に快速とか要らない
駅間距離が短く利用者も多い東鷲宮までの普通列車増発とスピードアップをして欲しい 大宮以北は快速以下を110km/hに抑えることで保線費を抑えてるのに
今更120km/hはないだろう。
2004年頃にスピードアップの計画が報道されたけど福知山線の事故で流れたし
そもそも久喜・古河・小山と15万内外しか住んでない時点で速達需要なし >>439
東鷲宮駅は折り返せるよ
レール輸送の貨物列車が折り返してるじゃんｗ
電車15両編成が折り返せる長さはある
ただし旅客用のホームはないから東鷲宮駅で旅客の乗降はできないけどな >>436
宇都宮線は制限のあるカーブいっぱいあるけどそれでも東海道と比べるの？
振り子車でも入れるのかよ >>441
貨車の入れ換え線のポイントが有効長中程にあるから15両は無理 >>440
保線費用を抑えるため？
今の電車は115系より軽くなってない？
湘南新宿ラインで南北を繋げる時、
南側は設備改良とスピードアップと増発で競合民鉄から旅客を奪うため白紙改正が必要だった
北側はグリーン車連結で有料着席需要の開拓、ラビットとアーバンを新宿方面立て替えによるダイヤ微修正で済んだ
上野東京ラインで南北を繋げる時は基本的にそのまま繋いだだけなのでダイヤ微修正で済ませた
というわけで、北側を白紙改正する機会がなかったということでは？
北側はその場しのぎのダイヤ微修正を繰り返してるので、そろそろ南北一体の白紙ダイヤ改正が近いと思うな
120km/h運転とパターンダイヤ導入による運用効率化とわかりやすさを目指して（速達需要ではなく） >>436
横浜⇒新横浜⇒小田原で35分前後なのにそんなスピードサービスするわけねえだろ 新幹線 東京13：12→大宮13：37/13：38→小山13：53/13：54→宇都宮14：05/14：08→那須塩原14：21/14：26
新幹線 東京13：36→大宮14：01/14：02→小山--：--/--：--→宇都宮14：26/14：31→那須塩原-：--/--：--
＿特快 東京13：40→大宮14：04/14：06→小山14：39/14：39→宇都宮15：02/15：10→那須塩原15：50/15：51(黒磯行き、終点で新白河行き接続)
新幹線 東京14：00→大宮14：25/14：26→小山--：--/--：--→宇都宮14：49/14：50→那須塩原-：--/--：--
新幹線 東京14：12→大宮14：37/14：38→小山14：53/14：54→宇都宮15：05/15：08→那須塩原15：21/15：26
新幹線 東京14：36→大宮15：01/15：02→小山--：--/--：--→宇都宮15：26/15：31→那須塩原-：--/--：--
これだと東京・上野・大宮～宇都宮・那須塩原・黒磯は新幹線になるがそれ以外が 大宮⇒小山快速40分で充分だろ
そんなに宇都宮線で事故起こしたいか あと快速の停車駅に赤羽と浦和があるのに新幹線と同じ所要時間とかもう馬鹿かと 新幹線がある以上、宇都宮線は、鈍行で丁寧に間の駅の客を拾っていくのが宇都宮線の責務だと思うわけですよ。
駅間の速度は上げてもいいとは思うけどね。 >>448-449
120km/h運転で大宮⇒小山特快・快速33分にしたが
110km/h運転で大宮⇒小山特快・快速36分は可能だが
ちなみに
東京～大宮は
新幹線：110km/hで線形が悪い
在来線：120km/h運転可能で線形が良い＋特快は浦和通過設定
と言う問題があるが。 >>451
浦和通過は利用客状況見たら無理
蓮田通過にした方がいい さいたま新都心は、通過でＯＫ！
京浜東北線だけ止まれば良い 利用状況から考えて浦和駅とさいたま新都心駅は停車でしょ
なぜ通過と考えるのか不思議
中距離電車（普通・快速・通勤快速）が宇都宮駅を通過するのと同じことなのに 乗降客数からしたらそうだろうけど周りに他のもっと規模が大きい駅がある場合は通過でいいんだよ
第1栃木県内の基準のままだと大宮以南ケト線と同じ停車駅になっちゃう 浦和は県庁所在地なだけで町はたいしたことないから通過しても不思議無い >>456
昭和の時代から時間が止まってない？
さいたま市は、浦和、さいたま新都心、大宮で都市機能を分担しているのだから、3駅とも中電停車が当たり前でしょ 東京・上野・尾久・赤羽・浦和・さいたま新都心・大宮・（土呂）・（東大宮）・（蓮田）・（白岡）・（新白岡）・久喜・東鷲宮・栗橋・古河・野木・間々田・小山・小金井・自治医大・石橋・雀宮・宇都宮
栃木県民は（ ）付きの駅で乗り降りすることはないでしょうから、遠近分離を目的として（ ）付きの駅は「快速」通過とすれば良いでしょう
少なくとも「快速」の本数分は久喜以南を増発すれば、利用者の誰からも文句は出ないでしょう 快速ラビット
上野⇒尾久⇒さいたま新都心⇒土呂⇒新白岡⇒東鷲宮⇒野木⇒間々田⇒小金井
これやってほしい 上東通勤特快
東京・上野・大宮・久喜・古河・小山・小金井・自治医大・石橋・雀宮・宇都宮
上東特快
東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・自治医大・石橋・雀宮・宇都宮
湘新快速
新宿・池袋・赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・自治医大・石橋・雀宮・宇都宮
但し南古河・栗宮・羽川新設後は
上東通勤特快
東京・上野・大宮・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮
上東特快
東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮
湘新快速
新宿・池袋・赤羽・浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山・小金井・自治医大・石橋・雀宮・宇都宮
に変更で >>463
なすの
東京⇒上野⇒大宮⇒小山⇒宇都宮⇒那須塩原⇒新白河⇒郡山
をご利用下さい
快速は時代遅れなので廃止します
その代わり
特急うつのみや
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒小金井⇒自治医大⇒石橋⇒雀宮⇒宇都宮 >>464
特急うつのみや
東京⇒上野(⇒赤羽⇒浦和)⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒石橋⇒宇都宮
新宿⇒池袋(⇒赤羽⇒浦和)⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒石橋⇒宇都宮
( )は多客期通過有り
特急ならむしろ小山以北各駅にしない方がいい。
湘新快速も廃止なら新宿便も必要
車両はどうするか？
あとは踊り子や東海と通し運転させる？ >>465
上野発でいいんだよ
位置づけは高崎線のスワローと同じだから
赤羽(池袋・新宿方面)・浦和(南浦和から武蔵野線乗り換え)も通勤客が多いのに通過とか馬鹿か
あと小山～宇都宮なんて利用客見たら各駅でいい
下野市は小金井・自治医大・石橋は同格の駅だし >>472
1．上野～大宮以北で既に満席＋αだったら？
2．車両の都合で一部踊り子（E257・E261)の宇都宮延長運用だったら？
3．小山以北各駅なら小山以北無料開放扱い？ 特急なら新幹線あるだろ
快速増やせよ
黒磯発や烏山発 次回の大規模ダイヤ改正で現行の「快速」と「通勤快速」は廃止となります。
わかりやすさを踏まえて中電（普通）は「快速」に改称、ご利用状況を踏まえて大宮～久喜の途中駅通過（久喜以北各駅停車）の「特別快速」が新設されます。
併せて久喜以南と古河以北で列車本数の見直しが行われます。
よろしくお願いします。 解説は宇都宮線久喜駅利用者の方です。
よろしくお願い致します。
はいこちらこそよろしくお願いいたします。 >>454
東海道線が大森駅を通過するのと同じだろう 南栗橋始発作れば東武の客もっと取れるだろ
古河は停車しないでスルーにしよう >>480
浦和駅は埼玉県庁の最寄り駅、さいたま新都心は国の機関の地方支分部局が集中立地
浦和駅周辺とさいたま新都心駅周辺は、中心業務地区（CBD）＝広域的に人が集まる場所なので、大森駅とはレベルが全然違う
栃木の百姓には関係ないことなのかもしれないが... >>482
それなのに大森駅より利用者数が少ないということは
それらの施設へ行くのに浦和駅があまり利用されていないのでは >>474
元々が都内からの通勤快速だから上野始発でいいんだよ
池袋方面の客がいるから赤羽、さいたま市通勤客がいるから浦和、大宮、あとは久喜、古河、小山～宇都宮
宇都宮行を減便して小金井行増やして
小山～宇都宮は着席サービスでいいんだよ >>485
車両の都合で
何本か踊り子の宇都宮延長や
(踊り子の車両は大宮籍だし)
「おだわら」の商標登録が取れなくて、
結局「うつのみや」が小田原～宇都宮運転
だったりの可能性あるが。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>484
2018年度 乗車人員
大森 96,972人
浦和 95,064人
乗車人員は大差無い
「広域的に」が重要
小山・宇都宮・熊谷・高崎に新幹線が停まるのと同じ
急行しか停まらなかった小山・熊谷の新幹線停車（一方で赤羽と久喜は通過）に若干疑問はあるが... >>486
湘南ライナーが東京や新宿始発があるからいらねえよ 新幹線がある小山・宇都宮方面に定期列車で特急が走ることはないな
今後新たに設定されるのは、羽田空港から新宿・久喜経由で館林・足利市・太田・伊勢崎・東小泉・新桐生・赤城方面に特急「Revaty（リバティ）羽田エクスプレス」だな >>479
輸送力過剰の古河以北本数削減と引き換えに、一部列車の土呂から新白岡まで通過と輸送力不足の久喜以南増発でみんなハッピー＆あなたもハッピー
さらに120km/h運転もすれば全体的に所要時間短縮で文句なし！ >>492
羽田空港直通可能なら
特急うつのみや
羽田空港⇒東京⇒上野(⇒赤羽⇒浦和)⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒石橋⇒宇都宮
( )は一部通過有り
でよくないか。 遠距離の人は東北新幹線（東京駅乗り換え）羽田空港アクセス線、中距離の人は在来線（宇都宮線）の上野東京ライン羽田空港アクセス線直通で充分に間に合うと思うが... スワローあかぎが乗車率悪いからなあ
宇都宮線は私鉄と競合してないから新幹線使えって話だ >>493
古河飛ばしの快速にすればみんなハッピーだろう
古河の臭い奴が乗ってこないしな >>494
赤羽・浦和の空港連絡バスの本数は宇都宮よりずっと多いのに羽田空港発着で赤羽・浦和通過は有り得ない
さらに言うなら宇都宮まで運行しても大量輸送の鉄道では利根川を越える時点で乗客がほぼいないことが目に見えてる
普通電車でも利根川橋の時点で空気輸送なのに
座席が多少埋まるのは平日の朝の上りだけだろ >>496
宇都宮線は私鉄と競合してるから小金井・宇都宮まで無駄に本数が多い 小金井～新白河はぶっちゃけ常磐線水戸線で余ってるE531で輸送充分だよな >>499
久喜だけでしょ
東部日光線はだいたい南栗橋止まりだし https://www.bosai311.com/entry/tonegawa-arakawa-tamagawa-hazard-map
東武沿線は低湿地で土地が良くないから、
無駄にJRと競争しても市街地は拡張できず、
人口も伸ばせないから利用者も獲得できない。
やるだけ無駄になるから、栗橋止まりにしたり
快速を廃止したり、栗橋以遠は競争諦めたよね。 国鉄と東武で競争してたのは東京⇔日光だから...
東京都市圏内輸送で東武に競争力があるのは春日部市まで、なんとか競争できそうなのは久喜市まで、JRのフィーダーでなんとか生き残れそうなのは館林市・板倉町まで 東武の東京通勤限界ラインは春日部だろうね。
都心まで近いし、本数もあって便利は便利だけど、低地は人気ないから
春日部まで来るともう十分に土地が安くて、
その先まで住宅需要が流れない。
東武もその辺は十分に理解してる。 >>501
東武線沿いの佐野市民栃木市民宇都宮市民鹿沼市民などや常総線沿いの下妻市民などがパークアンドライドでJR宇都宮線を利用すると思うが、 >>507
佐野だったら新都市から高速バスだろ
小山まで出てくる奴いないだろ
ほんと机上の空論だなw やっぱり宇都宮線のメイン需要って栃木民のたまの上京より土呂～新白岡住民(もちろん久喜もだけど)の日常の都内への通勤じゃないのかなあ
だからそこらへん全部通過する通勤快速(通勤とは名ばかりで上京用)増やすより久喜からの鈍行増発、快速廃止の方が需要に沿ってるよね
栃木の人が東京に早く行きたい場合は新幹線乗ったら？ 南古河駅は開発促進のためにも
快速を停めるべきだろう。
それから栗橋駅は、
せっかく東武が栃木方面への快速を発着させて
アシストしてくれているんだから、
ここも快速停めるべきだろうね。
あとは白岡市の二駅もどちらも通過駅というのは通らないので伸びしろを取って新白岡か？
利用者数の実績で白岡か？どちらかには停めるべきだろう。
蓮田も利用者数考えたら通過はおかしいから
ここも停めるべきだろうね。
あと川口は、あえて快速を通過させることもないだろう。
川口、 蓮田、 白岡市のどちらか一駅、栗橋、南古河
この五駅を新たな停車駅とするのが望ましいだろう。 川口は南浦和始発の京浜東北線があるから
それだけで十分だろ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>508
パークアンドＪＲ宇都宮線ライドの場合は、小山駅ではなく野木駅か間々田駅でしょう
佐野市民の高速バス利用目的は、通勤通学もありますが、出張（平日）・趣味レジャー（平日休日）・買い物（休日）が多いようで、事前予約で満席となるのは土日が中心のようです
高速バスは電話予約不可のようでＩＣＴに疎いシニア世代の利用は少ないようです
東武特急りょうもう（葛生発着）の利用者は１日１０数名程度のようです >>510
妄想でオナってるのはどん百姓の栃木県民でしょう
生活圏と実際の利用状況を考えましょう >>507
下妻市は守谷駅前まで294一本だし、
守谷駅は日中10本ですべてが快速みたなもんなので、
宇都宮線の出る幕はほぼないね。 >>519
最近の人はね
昔からの習慣を引きずる人（国鉄東北本線電化によるスピードアップと新幹線開通後の普通列車増発で常総線が苦境に陥った）と都内目的地によってはJR宇都宮線利用
上東も湘新も座れるから ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 宇都宮線人身事故＋ドア点検で発車出来ないとかクソすぎだろ >>519
関東鉄道常総線（三妻～下館）とつくばエクスプレス線（北千住・秋葉原）をご利用のお客様に大変便利な往復割引乗車券「ＴＸ＆常総ライン往復きっぷ」を是非ご利用ください。 っていうかその前に、茨城県西の交通空白域の住民は、金持ってるやつはどんどんtx沿線に引っ越してるよ。古河じゃダメらしい。 >>527
売りに出てない土地は買えないし
農家関係者以外の人は誰でも（農家関係者以外でも）住宅が建てられる土地を求めてるから >>529
駅の目の前で築20年ぐらい、3LDKで2,000万円前後
敷地は所有権ではない
田舎の中古では高級な部類だと思うな（個人の感想です） さすがに旧三和（もはや沿線とは言えない）はズタボロだな >>533
そもそも市街化区域か市街化調整区域かで土地の値段は5～10倍程度違う気がする
中田も坂間も旧古河市の地域だが、古河市に限らず駅徒歩圏外の場所は・・・
ちなみに土地の価格を決めてるのは役所だぞ
ほとんどの土地は（所有者が死なない限り）所有者が変わることも売買されることもほぼないんだぞ
（流動性がほぼゼロだから市場で価格を決められない） 夕方、上野始発で座って帰れて最高だった
何も考えず東海道線と繋げただけの上野東京ラインなんていらなかったんや >>535
https://suumo.jp/sp/tochi/ibaraki/sc_204/?km=1&;sort=22&type=1
駅から徒歩10分圏内で1㎡あたり5～6万設定で
ギリギリ売れるかどうかってところだね古河は。
供給少ないけど需要もないのだろう。 >>538
5～6万って...あ、m2あたりのね
住宅用の土地の場合、m2ではなく普通は坪で考えるんだよ
あと、供給が少ないと需要も少なくなるよ
買いたくても売り物が出なくて買えないから、買いたい人は他の地域で土地を探すので 買いたくても売り物が出なくて
っていう極端な状況にはないですね古河市の場合は。密集市街でもよく見ればスカスカだし、
調べれば売地も沢山あります。
もし需要が高いなら、少ない土地を取り合いますから価格が上がるんですよ。
でも、価格は安い。
取り合うほどの需要がないということなのです。 バブル期に三和あたりに新幹線新古河駅ができるって言って新興住宅が売られてたな 三和のリバティヒル100なんてまさにそのとおりだろうな >>541
ほとんどの土地は（所有者が死なない限り）所有者が変わることも売買されることもほぼない
あなたがまさに今住んでいるその土地は公開株のように頻繁に売買されているか？
不動産は流動性がないものなんだよ 供給少ないから地価が下がるというトンでも理論が成り立つんだったら
都心の一等地は今頃坪10円だな 中心市街地で売りに出されてる土地が少ないというのはどこも一緒ですね。
で、その貴重な土地がいくらでも取引されたかその実績が反映された数字が地価ですよね。
役所が適当に決めた価格ではありません。 市内の半分がハザードマップで危険地域の古河の土地とか誰が買うんだよ
利根川の隣とか無理すぎる >>547
土地所有者が実際に住んでいる一般住宅地と最終的に転売する目的の収益物件とでは、値付けの仕組みがそもそも違うのでは？ >>548
で、君が住んでる土地は直近ではいつ取引されたの？
向こう三軒両隣でもいいけど
え？ 自分の土地の戸建住宅じゃないの？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>556
中島、くだらんことしてないでラグビー行こうぜー！ >>552
ここで地価がどうのこうの言ってる奴は無産階級だから。
住むための土地を買おうと思っていたら（住むための土地を持っていたら）地価は安い方が良いに決まってる。 あたりまえじゃん
だから需要の高い人気ある土地は高くなるし、
人気ない土地は安くして、
安いという魅力で売ろうとするわけだよ。 >>560
で、自分が住む土地はどこにどの程度の広さで持ってるんだ？
まさかマンションとかいう名前の立体的なコンクリート長屋にお住まいか？
それとも子ども部屋を無料で借りてる？ 駅近のやや高台で川が近くに無い土地何かとっくに無いよな >>565
改軌を経て、宇都宮駅に入線する元気な東京モノレール10000系6両編成の姿が！ >>568
ノロ央線よりマシだろ。
いいか、みんな、
(ﾟдﾟ ) 中 央 線
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／ 熱海発東京経由宇都宮行きってどこから座れなくなって再び座れるぐらい空き出すのはどこか？ たぶん藤沢あたりで席いっぱい
白岡あたりでまた座れるんじゃないかな 途中の横浜・川崎・品川・東京・上野で降りる人が多いから座れる グリーン車で大宮まで乗って
仙台・山形・秋田・新青森・新函館北斗
長野・金沢・新潟とかに行くのがいるから
大宮で降りる人も多い ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 古河は茨城の恥じだな
かといって周りの栃木群馬埼玉からもいらない扱いだし
いっそ遊水地にしよう ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 宇都宮駅の現在の発車メロディ冬に使用するのは違和感ありまくりだ。夏っぽさがある。 宇都宮駅の現在の発車メロディ冬に使用するのは違和感ありまくりだ。夏っぽさがある。 小山のE231に乗ったら、ドア上の照明だけが蛍光灯からLEDに変えられてて、照明器具の横に四角の機会がついてるんだけどあれはなに？
カメラでもつけてるのかな >>588
防犯カメラのステッカー貼ってあるでしょ 左翼の無断デマ広告も取り締まれよ
広告の上から張ったり切り取ったり犯罪だろうが 宇都宮駅の発車メロディは夏以外の季節には雰囲気が合わない。 栃木県民は宇都宮線が大好き
でも本数少なすぎて乗らない(乗れない) ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 今日、蒲須坂駅の駅名標がLEDの他言語型に変えられてた。 宇都宮駅の発車メロディ、木々の目覚めと光と風とに戻らないかな？ >>602
俺、600番でコメント投稿したのと同じ奴だけど、カリフォルニアシャワーって夏っぽい音色で冬に使用するには違和感なくない？ 群馬、茨城に対抗して栃木大宮フリー切符を発売しよう
フリーエリア
宇都宮線(東北本線)：大宮～豊原
両毛線：小山～小俣
日光線：宇都宮～日光
烏山線：宝積寺～烏山 >>605
京浜東北線：大宮～川口
埼京線：大宮～戸田公園
追加で 東京都区内切符？だかは自治医大駅からだっけ？
宇都宮から売ればいいのに >>605 >>606 >>607
「埼玉県民の日記念１日フリーきっぷ（ＪＲ）」復活の方が明らかに需要がある
範囲が大宮、八王子、高崎の３支社にまたがるから調整が面倒で廃止になったのだろうが・・・ ほんまなんで休日おでかけパス自治医大から何だろうな
以前あった都区内りんかいみたいな設定にすればいいのに >>609
「休日おでかけパス」は、別に特急券やグリーン券等を買えば、新幹線（東海道新幹線を除く）・特急列車・普通列車グリーン車等にも乗れるから、関係なし おでかけパス使った方が
宇都宮や那須塩原からの新幹線代安くなるしな
ただ行きは下道自治医大で切符買い直しだからニッチな需要だが >>611
東京圏とのつながり具合（通勤・通学・購買・観光動向）ではないかと・・・
設定しても利用される見込みがなければ骨折り損のくたびれ儲けだから ときわ路パスは結城か取手で買う事になるんだよな
古河でも買えればいいのに フリー区間外の駅からフリー区間入口駅までの運賃を払えば、着駅（フリー区間内有人駅）の精算窓口でフリーきっぷを売ってくれるようになると便利だよね
ＳＲみたいに >>605
20年ちょっと前の高校総体きっぷがそんな感じだったな
新幹線代払えば小山から那須塩原まで乗れてた気がするが Suica指定席券売機に突っ込んで切符の休日おでかけパス買えば 休日おでかけパス 2,720円
のんびりホリデーSuicaパス 2,670円
新幹線に乗れない方は50円安いｗ Suicaパスは普通乗車券併用で東海エリアとか行くのに使えないからなぁ 宇都宮、高崎線は相鉄直通後もあまり時刻はかわらないのかな？ 今でも最速の列車なら久喜大宮間13分しかかからないんだな 宇都宮から大宮経由で高崎行くのにグリーンだとグリーン券二枚いるんだな
１枚で行けるようにしろよいつまでも国鉄気分なんだよ
小山の両毛線接続悪いから快速で大宮経由のほうが早いのはなんだか >>626
うるせぇグランクラス使えやヴォケ
そもそも両毛線は運転見合わせじゃｺﾞﾙｧ >>630
10年くらい前にできたけど数年で廃止された。
宇都宮駅と高崎、前橋駅の需要はほとんどないってことだ。
北関東道は郊外の住宅とか工業団地間とかの需要なんだろうな >>634
北関東道は広域的な首都圏の迂回路だろがｺﾞﾙｧ
域内交通で完結してねーよﾊｹﾞ 高崎と宇都宮とか、こっちも向こうも駐車場ある区域で、なぜクルマで行かないのか、ワイ、本気で分からない。
北関東道も繋がったのに。 >>636
新幹線vs航空機と同じく距離の問題で
100kmくらい離れていたらバスや鉄道でも対抗できるようになるってことじゃないか。
あくまで対抗できるようになるだから車で行くケースが多いことには変わりないが。 >>638
移動需要の大きさが違うだろ
人口規模と生活圏からして 人身事故多すぎ
宇都宮線はホームドア付ける気ないの？ >>641
大宮まで付ける予定だったような！
基本的に宇都宮線は駅間の人身事故が多いからホームドアは付けないとおもうよ！ 宇都宮線の駅間での人身事故多いのは走ってる本数の割に沿線住民が少なく自殺を誰にも見られる引き止められない可能性が高いのと低所得貧困が多いからなんだろうな >>641
宇都宮線（大宮 - 古河間）より利用者が少ない川越線（大宮 - 川越間）にはホームドアが付くんだよな...
東京圏におけるホームドアの整備促進について（2018年3月6日）
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf >>642 >>643
10/5 久喜駅構内
10/21 栗橋駅構内
10/24 東鷲宮駅構内（信号関係故障）
10/30 日暮里駅構内
11/2 間々田駅構内
11/4 新白岡駅構内
過去1か月で宇都宮線の駅間での人身事故は「10/30 日暮里駅構内」だけだよな... 今日も事故あったのか。
２日の事故では古河駅でしばらく停車したんだけど、駅近くで路上ライブ？やってるバカ男がいたみたいでマジ迷惑だった。
下手くそなのにあんな大声で歌いやがって
近所迷惑 >>645
ホームドア＝ワンマン化の布石第一弾という面があるので、
無いなら無いでいいんだよ。 東海道(小田原方面)、横須賀⇔東京方面 熱海、久里浜⇔上野、新宿 など
横須賀⇔東海道(小田原方面) 久里浜⇔熱海 など
以外は現行のルールは２枚必要だったかと
つながっていて区間重複しなければ１枚で済ませられるルールに変えてもらいたいね。
小山⇔津田沼（東京or西大井乗換）は1枚なら使ってみたい区間。 >>648
さすがに15両が走る路線はホームドアあってもワンマンはないっしょ >>651
列車中に通り抜けられない車両同士が連結されてる場合、法令により各編成に乗員最低一人必要らしい。
宇都宮線の15両の場合最低二人必要。
(運転士と車掌でオッケー) >>641
人身事故スレッドによると１月からの人身事故件数22件でJR神戸線(東海道本線、大阪⇔山陽本線、西明石)同数最多らしい。 >>645
自治体からの要望やろ 東上線の川越駅にはホームドアが設置済みや ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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あいつら、コスト削減に効果があるなら、なんの躊躇もなく出入口繋げて15両半固定してくるぞ。
高崎線だって、籠原以北のホームの15両化を着々と進めてるし。 宇都宮の銭湯って何ヵ所ありますか？
特にタオルで隠さないところがいいです。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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15両化を進めてるとは初耳
ごく一部の駅では去年やったけど 高崎線の15両は岡部まででしょ？
あれは人身事故で折り返し運転出来るようにしてるだけらしいよ！ >>653
黒部峡谷鉄道は13両全車非貫通(機関車をいれれば15両)だけど、機関士1人車掌1人なんだよな。
なんとなく、その非貫通の場合はそれぞれに乗務員が必要という話は都市伝説のような気がする。 邪魔な女子高生が近くのドアから入ってきたせいで、蒲須坂駅の新駅名票撮影できなかったわ。 >>667
利用者が優先だろボケカスが
カメラ基地外死ね
降りてゆっくり撮れよ >>666
よく知らないのだが、黒部峡谷鉄道はほぼ予約制の少人数完全定員制じゃないか？ 西那須野駅ってキオスクに代わってNewdaysかKioskNewdaysできないものかな？ 最低でも5000人/日ぐらい客がいないと無理なんじゃね >>673
完全定員制なら、列車中に通り抜けられない車両同士が連結されてる場合でも編成毎に乗務員は要らないの？ >>679
よく知らないのだけどワンマン運転ができるかどうかの技術的な基準は、非常時に旅客の安全を確保することができるかどうかだと思う（たぶん）
２人以上の乗務員による運転の場合には、車両間の通り抜けができるかどうかは関係ないと思う（たぶん） 常磐スレでも話題になってたが、
今のところ交流区間しか走ってないE531を常磐からこっちにもってきて、
宇都宮以北の205置き換え&新白河まで直通運転ってのは無理なのかな 快速の東大宮停車まだ？
いっその事トロに求めて欲しい・・・ぶっちゃけ蓮田－小山間快速運転で十分早いだろうに
旧大宮市内なのに20分以上穴があくとかあり得ないｗ
未だに汽車型ダイヤを引き摺ってるとか・・・ >>683
普通電車を増やせばいいのよ。
今のＪＲにはやる気がないからやらないだろうけど。 宇都宮線というのは日本一遅延率の高い
日本一ダイヤ通り走れてない路線なんです。
ですから、快速なんて走らせてる場合ではないんですよね 5分以上の遅延ワースト1位はJR中央･総武線各駅停車 >>683
あとから新しくできた駅には冷たいんだよ（笑）
高度成長期にできた東大宮と野木は長い間（昭和50年ぐらいまで）、通過する普通列車があった
東北新幹線と同時に開業した東鷲宮（旅客駅）は、暫定開業（朝晩に数本ずつ停車）→本開業（全部の普通列車が停車）の道を歩んだ
東北新幹線の開業後にできた土呂と新白岡は、ダイヤに余裕ができたから最初から普通列車は全部停車
快速と通勤快速は、急行→新特急の無料開放が起源
昭和から平成を経て令和の時代になったので、利用状況に合わせた運行体系にすべきと思う
快速と通勤快速は統合して大宮～久喜間の途中駅は無停車（久喜以北は各駅停車）の新しい快速とし、久喜以南は普通列車を増発すべきだと思う 水戸には乗り換えないと行けないのに隣の宇都宮や浦和
はては東京（新宿）まで乗り換え無しで行けちゃう古河駅 >>686
中央線より黄色い電車の方が遅延するの？ >>691
それそれｗ
だが都市計画による鉄道高架化は茨城県内唯一 残念ながら北関東で鉄道の高架化は鉄道が自動車交通の邪魔というレッテル貼りの意味合いが強い。
その代表例が伊勢崎、太田、足利市、栃木とか。 東武伊勢崎線の足利市駅周辺から野州山辺駅周辺まで（昭和52～57年）と国鉄東北本線の古河駅周辺（昭和50～60年）と国鉄両毛線の桐生駅周辺（昭和49～61年）は違うと思うな、たぶん >>696
いいんじゃない？どちらもスムーズに通過できて。立体化は高架も地下もカネがかかるんだから、大したもんだよ。
都心のJRや私鉄なんか一つの踏切潰すのにどれだけの費用と時間を費やすか…
こないだの京急の事故だって立体化できてれば、トラックの自損事故で済んだはず。 トラックは東神奈川の立体交差を通過できないことがわかって曲がってきたらはまったんだよな >>699
地方は地価が安いのと、駅隣接の元貨物用地（貨物事業の廃止・合理化による統合）とか元バス車庫用地（バス事業の廃止・営業所統合による移転）を転用できるから >>696
行政が真面目に補助金出しただけだろ
明治から鉄道は立体交差にしろと >>704
踏切が渋滞するから・・・
と言っても朝の比較的本数が多い時間帯の電車通過時に駅近・街中の踏切に並んでいたクルマの台数はせいぜい５～６台だった（笑） 本数的にも開かずの踏切にもなってないしぶっちゃけ無駄金でしょあれ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>696
その区間は皆1時間1本の区間だぜ？
朝夕ラッシュ時でも多くて3本 >>682
そのうちたぶんなりますよ！
行先設定で白河入ってるし！
中編成のワンマンOKになったら宇都宮発の白河行はできそう！ >>710
そーなったらE531の湘南色が見れるのかな >>710
E531系5連は運用サイクルの中で必ず直流区間(常磐線土浦以南、水戸線)に入るようになっている。
ちなみに通常交流区間しか走らないのはE501系のみ。それでも定期的にセクション通過試験を行っている。 >>710
白河行きは白河の電留線へ出入りする都合上設定されている。 白河行きで思い出したが、
E231・E233の行先表示に白岡と蓮田入れてくれ
意外と使うじゃねえか ２年前の東鷲宮駅付近での漏電炎上事故以来、蓮田駅白岡駅で南側に折り返すようになったね
久喜市民は東武線もあるからいいけど新白岡民は涙目だな 両毛線の復活で小山から高崎・宇都宮・水戸まで乗り換え無しで行けるようになった >>683
いずれ埼京線みたく、
大宮～東大宮～蓮田～久喜～古河から各駅になりそう。 >>717
快速と通快は久喜から各停でしょ
久喜の1番線から上り方面へ折り返せるように工事するよ >>716
E231系の馬鹿詐欺支社転属まで待てや 昇進混み過ぎてクソだから
新特急なす復活させて欲しい。
勿論クソボロ185系以外で。 とちぎ末期
新宿 - 池袋 - 赤羽 - 大宮 - 蓮田 - 久喜 - 古河 - 小山 - 石橋
- 宇都宮 - 宝積寺 - 氏家 - 矢板 - 西那須野 - 黒磯
なつかしのなすの
上野 - 赤羽 - 浦和 - 大宮 - 久喜 - 古河 - 小山 - 石橋 - 宇都宮 - 矢板 - 西那須野 - 黒磯
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
上東特快アクティーラビットA
沼津～真鶴 - 小田原 - 国府津 - 平塚 - 茅ヶ崎 - 藤沢 - 大船 - 横浜 - 川崎
- 品川 - 東京 - 上野 - 赤羽 - 大宮 - 蓮田 - 久喜 - 古河 - 小山～黒磯
上東特快アクティーラビットB（羽川駅開業後）
沼津～真鶴 - 小田原 - 国府津 - 平塚 - 茅ヶ崎 - 藤沢 - 大船 - 横浜 - 川崎 - 品川 - 東京
- 上野 - 赤羽 - 大宮 - 蓮田 - 久喜 - 古河 - 小山 - 小金井 - 石橋 - 宇都宮～黒磯
湘新快速A
逗子～戸塚 - 横浜 - 武蔵小杉 - 大崎 - 恵比寿 - 渋谷 - 新宿 - 池袋
- 赤羽 - 浦和 - 大宮 - 蓮田 - 久喜 - 古河 - 小山～宇都宮
湘新快速B（南古河開業後）
逗子～戸塚 - 横浜 - 武蔵小杉 - 大崎 - 恵比寿 - 渋谷 - 新宿 - 池袋 - 赤羽
- 浦和 - 大宮 - 東大宮 - 蓮田 - 久喜 - 栗橋 - 古河 - 小山～宇都宮
上東特快はE233系G車付き10両＋熱海～宇都宮はE233系附属5両増結とする。
優等3本に出来るなら上野始発快速ラビット追加（但し羽田空港連絡線出来たら羽田空港始発に変更あり） >>721
仮にやったらスワローとちぎになるか
あかぎ乗ったこと無いけどどうなの スワローしもづけ石橋行
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒小金井⇒自治医大⇒石橋 湘南あかぎ
伊豆急下田→河津→伊豆高原→伊東→熱海→湯河原→小田原→大船→横浜→品川→東京→上野→赤羽→浦和→大宮→鴻巣→熊谷→深谷→本庄→高崎→新前橋→前橋 特急アクティーラビット
熱海→湯河原→小田原→大船→横浜→川崎→品川→東京→上野→赤羽→浦和→大宮→久喜→小山→宇都宮 393 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/14(木) 21:18:31.72 ID:26/oT/7N0
大金持ち26歳は、ベンツ C63 AMG パフォーマンスパッケージ納車
極貧ネトウヨ44歳は、ホンダN-ONE 車検払えず廃車
人生の勝ち組と負け組 浦和どころか将来的には川口にも宇都宮線停車駅になるからな 中距離電車の川口停車は
東北新幹線の久喜停車と同様に
実現しない >>737
新幹線開通前の状態に戻すの？
大宮駅以南の線路容量が足らないわけじゃないし、わざわざ東海道線と車両を共通にしたのに...
まあ、上野発着とＵＴとＳＳの全列車を久喜・古河までにして、栃木方面は大宮⇔宇都宮（一部小金井・黒磯）を終日２本／ｈ程度設定する手はあるな、大宮から久喜までの途中駅全部通過で 大金持ち26歳は、ベンツ C63 AMG パフォーマンスパッケージ納車
極貧ネトウヨ44歳は、ホンダN-ONE 車検払えず廃車
人生の勝ち組と負け組 >>735
ＪＲ川口駅周辺の人にしかメリットがないから難しいんじゃない？
１キロ東にはＳＲ川口元郷駅があるわけだし・・・ >>740
元郷がメトロとの境界駅だったら良かったのにね。 川口の次は与野やワラビもSSやUTの停車駅になりそうだな
要は市の代表駅への中電停車化・・・南浦和は敢えて通過運転続けると思われ。（意地悪JR思想）
そしてその次は緩行線である京浜東北電車の大幅なリストラが待っている
特に空いてる埼玉区間のデータイム、中電に客詰め込んで川口折り返し新設や
南浦和折り返し便の大幅設定、車両性能がほぼ同等のEシリーズなら
過度なスピードダウンにはならない。（特別快速のみ従来通り通過）
西川口と北浦和は昼間は客少ないので通過しても構わない。 日中の京浜東北線（赤羽～南浦和～大宮）ってすいてるのかなあ・・・
埼京線（赤羽～武蔵浦和～大宮）と勘違いしてない？ JRは自治体が金出すんならちょうせいするでってスタンスだから 川口はどうやら人気が無くなってきたみたいよ！
住むなら浦和が人気だってさ！
SSとUTの存在が効いてるとの事。
不動産屋の友人が言ってた。 ♪南浦和 北浦和 東浦和 西浦和 武蔵浦和 中浦和 浦和は7つの駅がある ﾊｯ！ >>744
那須塩原は大きめの立体駐車場と複合商業施設が欲しいね
今みたいに平面駐車場だけでは郊外の駅って感じで拠点性がないからね >>750
マジレスすると、そのネタがボキャブラで流れた当時SR埼玉高速鉄道は未開通だったからだよ 拠点性とか那須塩原（東那須野）に新幹線駅作った時点で間違いだから 塩原温泉に近い西那須野、
那須郡那須町や那須御用邸に近い黒磯。
この２駅でかなり揉めたから中間の東那須野に決定して那須塩原に改名したんだよね。
そして、黒磯市・那須郡西那須野町・那須郡塩原町の合併でも新市名でかなり揉めて、新幹線駅名でもある那須塩原市に落ち着いた。
黒磯は知名が消滅した変わりに、行政機能等は旧黒磯市に集中している。 那須塩原駅前って駅がでかくて、駅前通りもロータリーも広くて、お金かけてるんだろうけど、
街がやばいよね。
駅の効果がまったく感じられない。
区画整理すれば、駅がなかろうが、
あのぐらいの街はどこでも出来そうな気がする。 新那須駅になっていたら新那須市になっていたのだろうか？ >>757
それこそ黒磯市時代はその遺恨で周辺開発を凍結してたしなバブル前後まで >>757
あれでも人口30万地域(那須町那須塩原市大田原市)の最大の玄関口だからね。
集客施設は10kmは離れているだろうアウトレットまで無料バスが出ているくらい。
車向けの駐車場は沢山あるけど。 >>747
不人気なマンションを売りきるためにそう言うんだよ、不動産屋は 那須塩原市では那須塩原駅の開発は大がかりになりすぎて着手できなくて、黒磯駅前の整備が優先されてる。
那須塩原駅はJR東が何とかするのを待っている状態。 >>760
アウトレットまでなら5ｋｍ弱くらいだぞ
10km走ったら高林地区まで行っちゃうw 昨日外出して宇都宮線と並行する県道を走ってたらカシオペアを見た
試運転っぽかったが、カシオペアに続行する四季島という珍しいものも見れたw
654Mと四季島の間も一本走れたんだな
普段ほとんどいないような所にも撮り鉄が湧いてた
そしてパトカーも停まってたw
逆にカシオペアや北斗星の撮影の定番っぽい某所は誰もいなかった
ナタ持ったおっさんが出てくるからかw >>760
やっぱ栃木県最北部から人を集めるために新白河発那須塩原行きを実現させるしかないのか 今月10日以降あたりから、蒲須坂駅の1番線においてホームの嵩上げ工事が始まってた。 >>768
ついに蒲須坂もホーム嵩上げか
もしかして浮かせた人件費の分で工事費を捻出したのかな 駅が無い分まだ区別付くが
県外の人間からすると、大田原市と小田原市は良く間違える案件。
特にニューステロップで大田原市と出ると小田原が先に浮かぶ・・・ 昔小金井と武蔵小金井だと東京が上だから栃木は駅名譲れ云々な書き込みしてた基地外いたな
死んだのかネット取り上げられて刑務所か
那須塩原の東口は新幹線駅とは思えないよな
なんか工事してるが何だろうエレベーター見えたが >>773
東那須野駅の名残という気がしなくもないw＞東口
工事してるのはエレベーターだよ
今まで東口からは階段しかなかったから >>771
大田原市のスーパーマーケット跡地の太陽光パネル工場で生産された製品を紹介するとき
「これは栃木県の太田市で生産された日本製の太陽光パネルです」と自信満々で紹介してた大阪人がいた（笑）
もちろん「太田は群馬、栃木なら大田原、大田＜おおだ＞なら島根ですよ」とつっこみを入れたがね >>776
エレベーターかバス来るのに階段だけで温泉の送迎バスが西口になったと聞いたことあるな 下野市にあるから下野駅にして上野下野ラインにすればいいのだ。
そしたら、上野村までは行かないけど高崎線は上野上野ラインにするということで。
当然、両毛線は下野上野ライン。もう毛がなくなっちゃったねこれじゃ。
毛がなくなったのは8世紀ごろらしいけど。 通勤快速って混むのわかってるのになんで10両なの？ ( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂ (´･ω･`) ＜誰がハゲやねん！！！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
彡⌒ミ-=3 ﾍﾟｼｯ >>784
客の多い東大宮とかに止まらないもんな。 >>784
大宮1846の通勤快速なんか結構混んでるよ
普通は全部15両なのに通勤快速だけ10両 通快も混んでるけどその時間の普通はもっと混んでるからしょうがない 通勤快速は10両でも空いてる
その時間の上野東京ラインの普通が
何故か10両なのでめちゃクチャ混んでる(*_*; だから朝の2番電車が混むんだな。
次上野止まりだし。 >>796
KKKの東大バスがアーバンみらいに走ってる 東武バスにもあるよ
東大11 尾山台団地循環
東大12 原市団地循環
上尾市運行バスの上尾駅東口～東大宮駅西口（砂団地経由、尾山台団地経由）は朝日自動車へ移管で系統番号なし 宇都宮線と常磐線の友好を深める為に大宮から柏まで乗り換え無しの列車を設定しよう >>799
ホントに野田線乗れって区間でワロタwww 野田線がゴミだった時代は宇都宮線－常磐快速線ルートが最速だった。
日暮里に中電ホームがあればもっと早く行けたのに・・・
新幹線工事で潰してほったらかしの国鉄 それじゃあ常磐線と宇都宮線の良好の為に勝田から小山まで直通にしよう 古河から水戸に行くより大宮や宇都宮の方が近いというね
古河からつくば・土浦は車で行く場所だし >>799
昔から時々あるじゃん（臨時で）
昔だとホリデー快速とりで号・ホリデー快速おおみや号とか最近だとぶらり川越号とか >>802
過去の最速は
大宮ー＜京浜東北線＞ー南浦和ー＜武蔵野線＞ー新松戸ー＜常磐緩行線＞ー柏
では？
運賃が高くて乗り換え２回だけど >>805
移動需要がないからなくなったんだよ
急行つくばね（水戸線経由）とかＪＲバス南筑波線（土浦～古河直通・下妻上町乗り換え）とか 古河駅って一部栃木県民が利用してるからな
実質栃木県 タワマンと古めかしい街並み
古河と土浦は街並み似ている 蒲須坂駅はホーム嵩上げが始まった、今度は橋上駅舎にしてほしい。 埼京線快速鈍化の次は中央線（ノロ央線）特快、次は宇都宮線快速（久喜以遠各停）だな。 快速ホリデー富士山
小山から大宮まで超ノロノロだった 高崎から宇都宮は無くなったけど
ダイヤ調整めんどくさいのかな
小山でかなり止まったし
16時から20時まで宇都宮止まりの10両を黒磯まで毎時１本出したって良いだろに >>810
一部群馬県民も利用してます
>>812
駅員無配置駅なのに？
>>815
グリーン車の車内秩序維持のため、グリーン車付き10両編成の黒磯直通は取りやめました（早朝深夜を除く） やはり沼津～黒磯のG車付き10両（熱海～宇都宮は5両増結）欲しい。 >>816
宇都宮で前5両を切り離して5両で黒磯まで行ってもいいのにとは思う 宇都宮駅に分割併合用作業員いないんじゃね
小金井でやるしかない 分割併合とかはなるべく無くしていく方向性なのに…
そのうち全部15両にするんじゃね？
で、減便。 昔みたいに15両のガラガラ空気輸送はしなくていいけど 栃木県民の通勤通学その他の用事で電車に乗る時、宇都宮をスルーして在来線で移動するニーズってどれぐらいあるのだろう？
たまのおのぼりで使いそうな朝の上りは宇都宮スルーの都内直通列車が４本あるし
土休日にはそのうち２本が東海道線直通だし
下り黒磯方面の終電は平日も土休日も熱海始発だから「電車が遅れて宇都宮からの黒磯行き終電が行ってしまった・・・」なんてこともないし
普通の使い方なら現行ダイヤで特に問題ないと思うんだよね 栃木県民基準の初電終電設定とか快速系種別の設定とかが、圧倒的に利用者が多い埼玉県区間で非常に使いにくいダイヤになっていて、そっちの方が問題だと思うな >>826
宇都宮駅の上り下りの終電を遅くするとかの要望はありだろう
埼玉から通しの列車を黒磯まで伸ばすだけだし
埼玉県内のどこを通過しろとか古河止まりを無くせとかは別に栃木県内の需要を考えた意見では無いと思う 都心回帰だから黒磯～沼津とか時代遅れな上東特快とか18乞食にしか需要が無い快速なんて
絶対作らないと思うがな
・宇都宮分断
・宇都宮線減便や区間短縮
・快速の廃止
こっちの方があり得る 昼間はこうなるかもね
※快速は廃止
湘南新宿 宇都宮
上野東京 古河
上野東京 久喜
湘南新宿 小金井
上野東京 宇都宮
上野東京 久喜 宇都宮・高崎線の川口駅停車、暗礁に ＪＲが採算疑問視
https://www.asahi.com/articles/ASMCQ54B4MCQUTNB00F.html
ＪＲ川口駅に中距離列車の宇都宮・高崎線が止まるようＪＲ東日本に要望していた埼玉県川口市は２２日、
この問題が暗礁に乗り上げていることを明らかにした。ＪＲ側は昨年１２月に初めて前向きな意向を示したが、
その後の検討で新たなホーム建設費用が巨額になることや採算面でも難しいことがわかったためだという。
奥ノ木信夫市長らとＪＲ東の西野史尚・代表取締役副社長が２０日に会談し、ＪＲ側から伝えられた。
市側はホーム建設費を２００億円と予想。応分の負担をする予定で今年度予算にも調査費２７５０万円を
盛り込んでいたが、ＪＲ側は会談で大幅に上回る額を提示。中距離列車停車で混雑が増して客が私鉄に流れて
減収になる可能性や、夜間早朝も貨物列車が走るため工事は週に２回、約２時間しかできないことなどを説明したという。 浦和の湘南新宿ラインのホームも
週2回だけ工事したのだろうか >>813
中央特快は京王との兼ね合いで見直しはないだろう。
JRA宇都宮線はありえるかも。 >>813
やるとしたたロト東大宮停車で蓮田－小山のみ快速化 >>829
5年後くらいは
宇都宮2本
小金井2本
古河2本
黒磯行きとの接続も完璧にします！
全部15両で着席チャンスを拡大します！
そんな感じかね。
その見返りに新幹線増やすかもよ >>834
乗務員減少、人口減少だから
増便は無いな
あるのは減便と区間短縮
宇都宮～宝積寺は1h：1.3本
宝積寺～黒磯は1h：1本
に減りそう >>833
快速系は遠近の分離と遠距離の速達化が目的だろうから、土呂・東大宮に追加停車するなら白岡・新白岡・東鷲宮・栗橋・・・にも追加停車するでしょ
要は「普通」に格下げ（笑）
>>834
小金井発着って小山車両センター出入庫以外には存在意義がないから、終日にわたって毎時数本を設定する必要はないでしょ
東京圏外（栃木県内）の空気輸送は将来的に解消する方向で検討するんじゃない？
>>836 乗務員減少・人口減少への対応は、日光線と烏山線の全列車と宇都宮線の（小金井～）宇都宮～黒磯の終日ワンマン運転化でしょ（Ｅ２３１・Ｅ２３３を除く） 久喜人って館林、羽生、加須の東武乗り換え客で稼いでるだけなのに頭おかしくね？
同じく乗り換え客で稼いでる船橋や藤沢でさえ始発作れ論なんて出ないのに、両駅より人口も利用客数も遥かに劣る久喜如きがしゃしゃり出るな。 そうなる頃はE231が日光線や宇都宮～黒磯を含む各地へ
転属になってくるだろうからその時にワンマン化かな
あと宇都宮～黒磯間といえば4+4の8両編成もワンマン化だな >>838
宇都宮線の久喜駅は東京駅まで48.9kmもあるけど
総武快速線の船橋駅は東京駅まで23.2kmしかないし隣の西船橋駅からは中央・総武緩行線の始発電車がたくさんある。
東海道線の藤沢駅（東京駅まで51.1km）は平日朝に上り始発電車が2本（7:47と8:13）あるし
隣の大船駅（東京駅まで46.5km）からは横須賀線（総武快速線直通・宇都宮線直通）の始発電車が結構ある。
宇都宮線は始発駅（折り返し駅）・車両基地・乗務員基地が東京から遠すぎること＝東京圏内にはないこと＝が
東京圏の主要路線として問題だと思うな。 >>839
宇都宮地区ローカルはE231系15両編成から3両抜いて6両編成を2本組成して終日6両での運転が効率的なのかもしれない。
技術的にそのような転用が可能かどうかは知らないが。 宇都宮地区ローカルは終日6両編成グリーン車なしでも
・ワンマン化で乗務員削減
・朝ラッシュ時に少し増発
・宇都宮発の終電30分繰り下げ（黒磯方面、日光方面、小山方面）
・全車セミクロス化で着席定員増
ならば誰からも文句が出なさそう。 将来的には通勤時の今の上野行品川行が消滅減便となる 宇都宮線の当該に乗ってたけど、セクションで止まったらしく停電になったのがきつかったわ
まぁ3時間コースと思ってたら2時間弱ほどで動いたからまだ良かったけど 栃木県民だろ。
久喜古河より南に住んでたら、
北に感情むき出しになることはない。 >>841
グリーン車を中央線転用、サハ1両を廃車にして、組替えて4M2Tになる1本はいいけど、もう1本は2M4Tだから無理だな
モハユニットはなにかと不都合が起こるな
E235はモハを1両で動けるようにしたみたいだけど。 北の方の田舎者痛いの多すぎない？
文句言う前に電車乗れよ 115系全盛期のころは基本7両+付属4両で基本7量は小金井切り離しで
宇都宮（黒磯）行きは4両がデフォだったんだよなぁラッシュ時の15両もホームの都合で小金井まで
ラビット号のみ11両フル編成で宇都宮行きだった
いまは15両長編成化と引き替えに本数激減・・・汽車ぽっぽダイヤに逆戻り 川口駅ホーム設置なら赤羽～大宮が3駅なので、
普通が遅くなって快速増発・特快新設しないとまずくなる展開だったが、
色々と無理で却下見込みだな。 北のやつらは朝から座って通勤できるだけありがたく思え 久喜のやつらが必死こいて座ろうとしても既に古河市民が着席していて座れないもどかしさ 黒磯発上野行快速ラビット
氏家辺りで満席
宇都宮から乗る人は座れなくてイライラしてました >>853
うーん、新たに野木（昭和38年）、東大宮（昭和39年）、東鷲宮（昭和57年一般駅化）、自治医大（昭和58年）、土呂（昭和58年）、新白岡（昭和62年）、さいたま新都心（平成12年）に停まるようになった時に快速増発ってあったのかなぁ >>858
うーん、今日は栃木県内で踏切事故があったからなぁ >>858
宇都宮まで快速だった頃は黒磯発の兎号は宇都宮時点で立ち席多数だったなぁ
高崎線の都会号も週末は始発の高崎でホームに大行列でほぼ満員だったし・・・その頃はあさま号で座れなかった客が
流れて来たのも大きいか、そりゃ新幹線に誘導させたくなるわｗ 上野東京ライン：古河まで
湘新、上野どまり：宇都宮、小金井まで
かな古河～小山の乗客が少なくて、小山から東京方面は新幹線誘導してるし
一部の黒磯方面の列車が黒磯⇔小山（Ｇなし） >>861
それってバブル期の土休日とか夏休み期間とかの特定の曜日（時季）の特定の時間帯の話でしょ？
特定の曜日（時季）の特定の時間帯の列車だけ乗客がいるのは今でも同じじゃない？
あと、30年以上前と今では生産年齢人口が全然違うんじゃない？ そもそも今の時代に宇都宮・小山・高崎・熊谷で上り新幹線自由席が普段から満席で座れないかのような話も疑問だな >>840
西船橋始発の緩行なんて『ほとんど無い』の間違いだろw
津田沼始発ってんならともかく。 大宮のホームで宇都宮線の行き先
宇都宮までしかなかった・・・
宇都宮以北は？ >>829>>834
古河とか通勤客ばかりで昼間はみんな車移動で客いないから、久喜ー古河に15両が毎時6本もいらない
大宮ー宇都宮線2本
大宮ー小金井2本
大宮ー久喜2本
で十分 >>864
増やすと思うよ。
那須の車庫の入出庫で。
そのかわりに在来線が減る。
宇都宮以北一時間一本
宇都宮の上りが二本
小金井始発が1
小山宇都宮那須塩原からの新幹線二枚キップみたいなやつもできるんじゃね？ ＪＲ東の場合、新幹線の割引は「紙のきっぷ」ではなく
・えきねっとトクだ値
・お先にトクだ値
・お先にトクだ値スペシャル
・Suica定期券用特急料金
・モバイルSuica特急券（モバトク）
・スーパーモバイルSuica特急券（スーパーモバトク）
・タッチでGo!新幹線（新幹線自由席回数券の後継商品）
でやると思いますよ 宇都宮北毎時１本とか
小金井北毎時１本とか
頭おかしいなら病院行けよ 近年、蓮田～古河駅の利用者は減り、小山～宇都宮駅の利用者は増加している現状を理解した方がいいぞ。
あと、外国人観光客の存在もな。 >>873
> 近年、蓮田～古河駅の利用者は減り、小山～宇都宮駅の利用者は増加している現状を理解した方がいいぞ。
> あと、外国人観光客の存在もな。
？？？ >>873
蓮田～途中5駅～古河 25.5km
小山～途中4駅～宇都宮 28.9km
駅の乗車人員は>>249に書き込まれているから、>>249をよ～く見て現状を理解した方がいいぞ。 久喜の場合は着席願望者には東武線もあるし
始発作ろうとしても微妙に貨物線がじゃま。
だから白岡や蓮田の(緊急時の)折り返しがあっても久喜の折り返しはない。
湘新各停と上野止まりが宇都宮（黒磯）始発で
湘新快速が小金井始発
現行だと１５両の快速に客が偏りすぎのため。
上野止まりが栗橋での湘新快速の通過追抜での接続がいいけど
古河始発の上野東京ラインとのバランスがとれるかどうか >>875
貧乏旅行外人のローカル利用多いぞ。
バックパッカ―とかフツーに山谷のドヤ街利用しているの知らんのか？ >>878
それは東武乗ってるだろ
日光線乗ると外国人わりと見るけど、宇都宮線だとそんなに見ない >>877
宇都宮行きは全部快速で2本
小金井始発2本と、古河始発2本は普通
小金井、古河、蓮田で緩急接続じゃダイヤ組めない？ >>879
千葉県を訪れる外国人観光客の比率は非常に高い >>881
運行本数が少なく東鷲宮以北では駅間距離が長い中距離電車に快速って必要なの？
誰得？
大宮以北は全駅停車でokじゃん そもそも「都会かどうか」なんて話題になってない
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は東京都市圏（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部）
栃木県内は含まれないし含まれたこともない 野木町は2005年の国勢調査で東京都市圏に属してた 下野新聞の記事（>>884）によると、軽自動車と衝突した湘南新宿ライン上り電車に「乗車していた乗客150人と乗務員にけがはなかった」ようですね
15両編成で乗客150人ということは、単純に平均すると1両あたり10人の乗車ですか...
古河 - 小金井間の日中に5本/h（快速1本/h＋普通4本/h）もの運行が必要ですかね？ >>890
うるせぇハエだなさっさと消えろクズ
首都直下地震で業火に焼かれて氏ね 宇都宮から東京までの運賃が高いから乗客が増えないの。
距離での運賃はやめて平等な運賃にすればいい。
埼玉は東京までの時間が短いから値上げして、栃木の運賃安くすればいいの。
働ける時間が多いから平等になる。 やけに伸びてると思えばまた減便厨が沸いてる
利用者からして本数が多い分には何の問題がある？ 東大宮とか白岡とか久喜って折り返し設備あったっけ？ >>893
減便酎はお前らにネガティブな話題をぶつけて嫌な思いをさせることに優越感を感じるからな 利用者が減り運転士が減ればどこの路線も減便になるだろう
宇都宮～黒磯はその煽りを充分にくらってるし >>888
そうだな
>>889
2005年はすでに14年も前のことだな
>>890
日中は毎時3本で充分に間に合うな
日中以外は毎時4本程度で充分だろう
>>891 >>892
真実を突き付けられて逆ギレか >>893
宇都宮線区間全体の利用状況は無視か
>>895
蓮田白岡古河は折り返せるな
異常時には実際に折り返し運転をやってるな
久喜は駅北側に折り返し設備を設置するスペースはあるな
>>896
それは違うだろう
宇都宮線区間全体の利用状況をふまえて、実際に利用している者の視点で妄想した運行体系を語っているのだろう
>>897
そうだな 実際に利用してる割に、埼玉県内の本数増やせという声が出ないあたりただの減便厨 >>899
＞宇都宮線区間全体の利用状況は無視か
ごめんちょっと何言ってるか分からない >>894
これラブホテルとかがいっぱいある所じゃねー？（笑） 宇都宮線は、線内の利用状況に関係なく、維持しなくてはならない入出庫があるから、
利用状況以上に便設定が出来ちゃうところが、高崎線より恵まれてるところ。 >>901
キチガイだから相手するだけ無駄
そのうち勝利宣言するだけだから >>902
線路東側のラブホ側の道路広げてほしかったわ
抜け道で使ってたから >>891
宇都宮線とちぎ区間＝空気輸送を地元紙に暴露されちゃって御立腹？ 仮に栃木区間から既に満席なら、埼玉区間はより混雑するだけだし、下手すれば乗れない可能性もあるのだが…。
埼玉県人はドMなのか？ ご利用状況に合わせた輸送体系の変革
vs
ご利用状況を無視した輸送体系の維持 だったら久喜市内の土地潰してJRに車庫用地を提供するだけだろ。
贅沢過ぎるんだよ埼玉北部民は。土地は提供しないが始発作れとか。 >>913
> だったら久喜市内の土地潰してJRに車庫用地を提供するだけだろ。
> 贅沢過ぎるんだよ埼玉北部民は。土地は提供しないが始発作れとか。
大爆笑 埼玉県民はは南北駄目だろ
東京人気取るなら東京に住めば良いのに
通勤時間半分になるだろ 東武の半蔵門線直通もあるな
大宮、さいたま新都心、浦和、赤羽、池袋、新宿方面には行きにくいけど... さっさと埼玉高速鉄道を蓮田まで延ばせ
途中から武州鉄道の廃線跡に通せばいいだろ 蓮田延伸の前に122の加倉をどうにかしろか蓮田町民の総意 >>920
「途中から」がどこからどこまでか興味あるわ～ 11月から開始されている蒲須坂駅の1番線ホームの嵩上げ工事は徐々に進んでおり、早くて来年の2月〜3月、遅くとも来年の4月には終わると思われる。 >>918
> 久喜で着席したい方はグリーン車にお乗り下さい
それが満席で座れない >>923
宇都宮線区間で唯一のほのぼのとする駅かますさか >>916
しょっちゅう遅延するから、遅延を見越して早めに家を出るロスタイムも馬鹿にならない >>924
東大宮車両基地入庫用ホームつくればと言う条件付き 22：22 ＿新幹線 郡＿＿山(郡山の終電、新白河で普通郡山行き終電に接続)
22：50 ＿新幹線 那須塩原(終点で白河行き終電に接続、高久～白河の終電)
23：25 上東特快 黒＿＿磯(岡本～黒磯の終電)
23：06 ＿新幹線 高＿＿崎(本庄早稲田の終電)
23：39 上東快速 前＿＿橋(高崎問屋町～前橋の終電)
23：48 普＿＿通 高＿＿崎(深谷～高崎の終電)
00：08 上東特快 ＿宇都宮(自治医大～宇都宮の終電)
00：10 普＿＿通 ＿小金井(野木～小金井の終電)
00：16 普＿＿通 籠＿＿原(宮原～籠原の終電)
00：26 普＿＿通 古＿＿河(土呂～古河の終電)
00：36 普＿＿通 大＿＿宮(尾久の終電)
00：41 京浜東北 大＿＿宮(川口～大宮の終電) >>925
とりあえず上野行のグリーン車に乗ってその後考えてください 快適性を追及するなら尾久で乗り換えるか
尾久～東京は我慢 なんだか情報がおかしいな
何曜日の何時頃の話だ？
もしかして休日におのぼりさんが使う時の話か？ Suica定期券用特急料金
宇都宮～大宮 1,000円
小山～大宮・上野 1,000円
この区間の通勤・通学に普通列車のグリーン車（平日事前料金1,000円）を使う人はほとんどいないだろう >>931
朝ラッシュのピークになる時間帯(赤羽8時半前着)のでも古河発車した時点で空席あり。
栗橋でほぼ埋まり東鷲宮で完全に埋まるかなって感じなのに、久喜でグリーン車満席で座れないってあるのかなとは思ったけどやっぱり久喜じゃグリーン車座れるよね？ 栃木県民あるある
電車で「座れない」は「（駆け込み乗車で自分の好きな席に）座れない」
普通車ロングシートの端の席に座れないと「混んでる」
たまにおのぼりさんする時、快速のグリーン車2階窓側の席（朝は西側の席に限る）に座れないと「グリーン車は満席」 >>936
平日朝ラッシュ上り
普通車は栗橋までは座れて東鷲宮では椅子取りゲーム状態（運良く久喜で空席がある場合もあり）
グリーン車は東鷲宮到着時点で誰も乗ってない（東鷲宮で数人乗車、久喜で大量乗車するも多少は空席が残るため蓮田ぐらいまでなら座れる） 古河～宇都宮の本数を減らして浮いた車両と乗務員を久喜以南の増発に回せばグリーン車は2両で充分だな 休日宇都宮8時半発の快速は石橋くらいからグリーン満席 >>942
へぇ～、2階窓側の席が？
栃木県民あるある（>>937） >>929
宇都宮線の久喜以北よりも輸送密度の高い西明石～姫路、京都～野洲ですら
大阪0時が終電なのに、何を高望みしてるんだかw 快速だけ突出してるので小金井始発がいいかと思ってる（休日）
乗り換えしんどい爺婆等はそのまま各停を乗り通すか新幹線を使うと思う。
宇都宮始発の普通上野行が栗橋まで先行し小金井始発の快速に栗橋で通過追抜きされると仮定。
湘新快速と湘新各停は大宮で３０分間隔にするという拘束があったりするけど >>945
宇都宮駅の土休日時刻表（現行）
宇都宮 → 赤羽 種別
08:07 → 09:42 普通 宇都宮発熱海行 ※1
08:21 → 09:53 普通 黒磯発上野行 ※2
08:26 → 10:11 普通 宇都宮発小田原行 ※3
08:34 → 09:57 快速 宇都宮発逗子行 ※4
―:― → 10:21 普通 小金井発熱海行 ※5
08:54 → 10:26 普通 宇都宮発逗子行 ※6
※1は黒磯始発電車からの乗り換え乞食客がいて宇都宮以南以北にかかわらず栃木県民にとっては好きな席に座れないから「混んでる」
※2は黒磯始発で宇都宮以南の栃木県民にとっては好きな席に座れないから「混んでる」
※3は古河で※4の快速に追い抜かれるから間々田までほぼ無人運転（間々田と野木で乞食客が乗車し古河で快速に乗り換える）
※4は乞食客の大好きな快速（乗客が集中）で栃木県民にとっては好きな席に座れないから「混んでる」
※5と※6はすでに乞食客が※4に乗ったから栗橋までほぼ無人運転 快速をやめれば乗客は分散するが乞食が騒ぐ
栃木県内は乗客数自体が少ないので本数半減でも余裕で全員着席は可能だろう 宇都宮 → 赤羽 種別
08：23→09：30 特快 黒磯発沼津行
08：43→09：51 快速 宇都宮発上野行
09：04→10：12 快速 宇都宮発逗子行
これで分散出来るか？ >>938
だよな？
久喜始発って言ってるのは
グリーン料金払いたくない！
けど座りたいって！
わがままなやつが言ってるの？ 乗務員の不足と老朽施設の更新の対応を検討中だから
そのうち乗務員基地や車両基地の再編があるよ
いつまでも宇都宮線（古河 - 宇都宮間）で終日にわたる空気輸送は続けられないだろうな 埼京線快速鈍化の次はノロ央線特快鈍化、その次は宇都宮線快速久喜以遠各停化だろうね。 中電3Tは灰汁茶に足並みをそろえる形で線内通過駅4駅固定化を推し進めそうだ。
高崎線は宮原停車化、宇都宮線は土呂東大宮停車化で3Tとも4駅に揃う 特急しもづけ石橋行
東京(新宿)⇒上野(池袋)⇒久喜⇒古河⇒小山⇒小金井⇒自治医大⇒石橋
都内は乗車のみ
久喜以北は下車のみ
特急うつのみや宇都宮行
東京(新宿)⇒上野(池袋)⇒久喜⇒古河⇒小山⇒雀宮⇒宇都宮 >>952
埼京線の快速（平日の朝夕夜間には運行がありません）が武蔵浦和～大宮を各駅に停まることで、一体誰が困るのか具体的に教えてください。
少なくとも都内・川越線内⇔中浦和・南与野・北与野の利用者には便利になります。
中央快速線の場合、日中の都内と遠方の地域の移動は特別快速だけが「有効列車」で、他の線区と比較して特に遅くはありません。
朝晩のラッシュ時は乗客が非常に多く、電車の本数も非常に多いため、スピードが出せないことはやむを得ないこととは思いませんか？
ラッシュ時に追い越せる駅で全部追い越す電車を設定したら、停車駅ごとに乗客が乗り換えて、その電車に乗客が集中して、結局は電車が運行できなくなりますよね？ 都内から川越までの客大迷惑だろ
川越線内からそんな駅に行く需要ないよ
君は杉並区民かな? >>957
都内西側から川越までは東上線利用か西武線利用が
都内東側からなら京浜東北線か中距離電車に乗って大宮から川越線利用が
それぞれ一般的かと
埼京・川越線は大宮で乗客が半分以上入れ替わることは知ってるかな？ >>951
品川の規模を縮小したぶん国府津と小金井に集中してるけど
他に新規造成する余力あんの？
再編するなら夜行の無くなった尾久が潰されるか縮小されるような気がするけど うそうそ
確かに川越線内大宮間の需要もあるけど大宮の階段がめんどくさくて赤羽からUT乗り換えもいるよ
池袋新宿は2割ぐらいしか利用されてないのは事実だけど
武蔵浦和対面接続で済むのと大宮階段どっちがいいかな?
営業的にはライバルがいなくて単価が安い埼京線内と単価が高い川越線内どっちがいいかな 埼京線の「快速」は平日のラッシュ時間帯には走ってません。
埼京線の平日のラッシュ時間帯に走っているのは「通勤快速」です。
北与野駅は「さいたま新都心」の最寄駅の一つです。
例：さいたまスーパーアリーナへのアクセス
https://www.saitama-arena.co.jp/access/train.html
南与野駅は「埼玉大学」の最寄駅の一つです。
http://www.saitama-u.ac.jp/access/accessmap/
中浦和駅は「埼玉県中心部」の最寄駅の一つです。
例：埼玉県庁へのアクセス
https://www.pref.saitama.lg.jp/kense/gaiyo/access.html
さいたま地方裁判所・さいたま家庭裁判所・さいたま簡易裁判所は、浦和駅からでも中浦和駅からでも徒歩約15分です。 >>959
新幹線の鷲宮保守基地が移転（他所と統合）
空いた場所を在来線の車両留置と乗務員基地に転用 >>958
上野発ならともかく、東京駅以南なら有楽町線や丸ノ内線から東上線の利用者の方が多いのでは >>963
宇都宮都市圏の鉄道のあり方
東京⇔那須塩原 特急 なすの（新幹線）
宇都宮⇔黒磯 普通 とちぎ県北シャトル
古河⇔宇都宮 普通 とちぎ県南シャトル
宇都宮⇔日光 普通 とちぎ日光シャトル >>956-957
南古谷～日進から池袋以南行く場合かな。
川越は東上線あるからいいが、
むしろ川越～大宮の間の駅の方がやばい。
>>963・>>970
1.上東特快 黒＿磯～沼津 G車付き10両（＋宇都宮～熱海は5両増結) 1本/2h
2.上東特快 宇都宮～沼津 G車付き10両（＋熱海以北は5両増結) 1本/2h
3.快＿＿速 宇都宮～上野 G車付き15両 1本/h
4.普＿＿通 新白河～宇都宮・小金井 5両 1本/2h(2に接続)
5.普＿＿通 郡＿山～黒磯 5両 1本/2h(1に接続)
6.普＿＿通 宇都宮・小金井～沼津 G車付き10両（＋熱海以北は5両増結) 1本/h
1～2・6は宮ヤマ・横コツのE233-3000
4は宮ヤマのE531-3000、5は仙コリのE531-3000 蒲須坂駅に貼ってあるお知らせによると1番線の嵩上げ工事の期間は2019年11月〜2020年3月末までの予定。 久喜以遠各停化→急ぎたければ新幹線（ｒｙ
チケットレスも始めるよ～。 沼津ってのが現実感を無くしてるのすら分からないバカ 蒲須坂駅の工事が終わったら、宇都宮線のかさ上げは全駅終了かな？
あとは野崎駅の改札口に発車標を設置してほしいところ。 >>971
実現不可能な馬鹿な妄想書くならこれぐらい書け
上東特快 盛岡～八代
湘新特快 秋田～宮崎空港
普通 仙台～上野
上東快速 山形～播州赤穂 >>968
朝、川越駅から乗ってくる客は武蔵浦和までにあらかた降りるね。
つまり都心・副都心が目的地なら十中八九東上線を選ぶということ。 昼間でも大宮で客の6～7割くらい入れ替わるしね
大宮で埼京線の快速を待つ列が長くても意外と座れる >>973
そのための新幹線だからね
何のために新幹線が小山、宇都宮、那須塩原に停車するのか考えればわかるよね >>946
宇都宮 → 赤羽 種別
07：59→09：26 普通 宇都宮発沼津行
08：04→09：12 快速 宇都宮発逗子行
--：-- →09：26 普通 小金井発逗子行
08：23→09：30 特快 黒磯発沼津行
08：43→09：51 快速 宇都宮発上野行
08：48→10：10 普通 宇都宮発伊東・御殿場行
08：59→10：26 普通 宇都宮発沼津行
09：04→10：12 快速 宇都宮発逗子行
--：-- →10：26 普通 小金井発逗子行
これだと何が起きる？ 利根川 no 北側 de 普通列車 ga 空気輸送 埼玉土民は電車のせるなよ
快速は小山の次赤羽にしよ
普通は古河スルーで >>983
それだと上越北陸新幹線・東武線・武蔵野線方面乗り換えでも降りられない 宇都宮 → 赤羽 種別
07：59→09：26 普通 宇都宮発沼津行
08：04→09：12 快速 宇都宮発逗子行
--：-- → 09：26 普通 小金井発逗子行
08：13→09：37 普通 宇都宮発上野行
08：23→09：30 特快 黒磯発沼津行
--：-- → 09：48 普通 小金井発熱海行
08：33→10：03 普通 宇都宮発上野行
08：43→09：51 快速 宇都宮発上野行
08：48→10：10 普通 宇都宮発伊東・御殿場行
08：53→10：03 普通 宇都宮発上野行
08：59→10：26 普通 宇都宮発沼津行
09：04→10：12 快速 宇都宮発逗子行
--：-- →10：26 普通 小金井発逗子行 那須塩原駅のATOSの接近放送が黄色い点字ブロックになっていた。 >>971
川越線は遠回りしている
大宮西部から大宮駅は路線バスもある（西武バス・東武バス）
川越線日進と高崎線宮原は近接している（徒歩で約15分）
南古谷駅周辺は“待たずに乗れる”東上線の新河岸や上福岡もそれほど遠くない（特にクルマの人） もしかして無人駅の蒲須坂とか有り得ない特快設定とかに粘着してるアフォーはびゅうフォレスト喜連川の住人？ >>986
宇都宮～小金井8本、小金井～大宮10本、も過剰だな。
しかも本数ばかり多い割に普通が5～20分間隔という糞ダイヤ 駅の時刻表貼り替えてるんだけど、
ダイヤ改正の影響あるのね 訂正
宇都宮 → 赤羽 種別
07：59→09：26 普通 宇都宮発沼津行
08：04→09：12 快速 宇都宮発逗子行
--：-- → 09：26 普通 小金井発逗子行
08：13→09：37 普通 宇都宮発上野行
08：23→09：30 特快 黒磯発沼津行
--：-- → 09：48 普通 小金井発熱海行
08：33→10：03 普通 宇都宮発上野行
08：43→09：51 快速 宇都宮発上野行
08：48→10：10 普通 宇都宮発伊東・御殿場行
08：53→10：22 普通 宇都宮発上野行
08：59→10：26 普通 宇都宮発沼津行
09：04→10：12 快速 宇都宮発逗子行
--：-- →10：26 普通 小金井発逗子行 朝は快速無しで
宇都宮⇒品川(東京)
白岡⇒小田原(東京)
小金井⇒大船(新宿)
古河⇒藤沢(東京)
宇都宮⇒小田原(東京)
宇都宮⇒逗子(新宿)
黒磯⇒上野
白岡⇒小田原(東京)
小金井⇒平塚(東京)
古河⇒品川(東京)
白岡⇒国府津(東京)
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