JR宇都宮線 Part86
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567953927/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 朝は快速無しで
宇都宮⇒品川(東京)
白岡⇒小田原(東京)
黒磯⇒宇都宮
小金井⇒大船(新宿)
古河⇒藤沢(東京)
宇都宮⇒小田原(東京)
宇都宮⇒逗子(新宿)
黒磯⇒上野
白岡⇒小田原(東京)
黒磯⇒小金井
小金井⇒平塚(東京)
古河⇒品川(東京)
白岡⇒国府津(東京)
これで良い 今日は夜の22時台に上野の地平ホーム発の列車のグリーン車2階に乗ってるのだが、両隣T車なこともあってか、
流れる景色（主に京浜東北線の駅を通過するところ）、乗ってる感覚（スピード感や曲面の窓とか）が15年以上前の学生時代や就職直後によく乗ってたあけぼのソロの上段を懐かしく思い出してしまった。
その頃はその頃で、その15年以上前の幼少期に乗ってたあけぼのA寝台を懐かしく思い出していたんだよなあ。 黒磯・宇都宮→沼津（G車付き10両、宇都宮～熱海は5両増結)
日中・終電・休日朝
特快
小山以北各駅・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎
・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
平日朝
通勤特快A
小山以北各駅・古河・久喜・大宮・上野・東京・新橋・品川・川崎
・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
平日夕～夜
通勤特快B
小山以北各駅・古河・久喜・大宮・上野・東京・新橋・品川・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
なお羽川開業後は
特快・通特A ・通特Bの宇都宮～小山の停車駅を石橋・小金井のみに変更とする。 2022年度（令和4年度）の出来事
・新幹線那須塩原電留線の拡張工事（留置線8線→約3倍の26線）が完成
・小山新幹線車両センター本所が那須塩原地区へ移転、那須塩原新幹線車両センターへ改称
・新幹線保守基地（東鷲宮、雀宮）が小山新幹線車両センター本所の跡地へ移転
・北陸新幹線（金沢 - 敦賀間）が開業
・東北新幹線（東京 - 那須塩原）が大増発 横浜市内や東京都区内があるんだから
大宮駅を基準に200km超えはさいたま市内を設定するべき
対象駅
川越線：大宮～指扇
埼京線：武蔵浦和～大宮
京浜東北線：南浦和～大宮
宇都宮線：浦和～東大宮
高崎線：浦和～宮原 武蔵野線が抜けてた
対象駅
川越線：大宮～指扇
埼京線：武蔵浦和～大宮
京浜東北線：南浦和～大宮
宇都宮線：浦和～東大宮
高崎線：浦和～宮原
武蔵野線：東浦和～西浦和 東京都区内とか横浜市内があるからさいたま市内もあっていいかなと
大宮にすれば新幹線利用者も計算しやすいし >>5
同じ頃に宇都宮線の再編もあるだろうな
新幹線の利便性向上に伴う在来線のご利用状況の変化をふまえた宇都宮線の乗務員基地、車両留置場所及び列車運行体系の再編がね >>11
なんで？
何が計算しやすいんだ？
新幹線の特急料金はさいたま市内のどの駅から乗っても同一だろ
さいたま市内の新幹線駅は大宮駅だけだし、東海道方面なら東京駅か品川駅を利用するだろ 古河～小山は土浦～友部以下(古河まではそこそこある久喜止ほどじゃない)
小山～宇都宮が笠間～日立位か？
休日や日中は上記は２本/時、
下記は３か４本/時位がいいと思うけれど。
ただG車入り１０両は多くて２本 >>5
東京～🍆塩原増発は、大宮～東京複々線化か２階建て線路にしないと㍉では？ 既存分＋小山から移転分＋増車分=26編成の出入庫は？
現在：小山の出入庫は上り1本を除いて全部回送
将来：ごく一部を除いて小山～那須塩原を延長して営業列車（東京⇔那須塩原）化 ウィキペディアによると小山の電留線は7本だから下り7本と上り6本は東京駅⇔小山の電留線は回送なのでは？
もしかしたら一部は郡山駅とか那須塩原駅から回送なのかもしれないけど >>15
その分やまびこの栃木県内停車が激減とかいうオチもついてきそうだな >>20
新幹線が増える分在来線が減るってのが一番あり得る線かな。
その分古河～国府津を少し増やす。
そして山手や京浜も減らしそう。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ≫25
東京駅みたいに、接近放送のあとに列車到着までメロディーが流れる。 >>4
数年以内に快速は、久喜まで各駅、蓮田、東大宮、大宮、浦和から各駅とかやりそう。
その前におそらくノロ央線特快が武蔵小金井以西各駅になるだろうが。 >>27
宇都宮線快速がさいたま新都心に停車することはあっても東大宮に停車することはない
JR東は東大宮停車を明確に拒否している
中央線の場合は快速削減と特快増発（通快増発）で効率化
中央特快（青梅特快）は速くもないが遅くもない 中央快速線 東京～八王子 47.4km
通快：所要時分55分 途中12駅停車 表定速度51.71km/h
特快：所要時分52分 途中10駅停車 表定速度54.69km/h
宇都宮線 東京～久喜 48.9km
普通：所要時分55分 途中11駅停車 表定速度53.35km/h
東京駅に掲示されている所要時分で計算するとこうなる。
ほとんどが先着しない（ほとんどの電車が後続の特急・特快・通快に追い抜かれる）中央線「快速」で表定速度を計算しても意味がないな。 宇都宮線 東京～久喜 48.9km
特快：所要時分39分 途中04駅停車 表定速度75.23km/h
普通：所要時分52分 途中11駅停車 表定速度56.42km/h >>30
評定56キロとか並みの私鉄急行レベルで極端に遅い訳でもないんだよなぁ 上野-仙台間の急行まつしまは標定60越えの日本トップレベルだったのが懐かしい…
往復きっぷと同じ値段のミニ周遊券でタダで乗れたんだよなあ 快速って前は上野宇都宮で30分ぐらい早くなかったか >>30
東京～久喜の普通52分は上り初電が53分だから時間帯によっては実現できそうとは思うが、39分はどうやったら実現できるんだ？？
東京～上野で5分、上野～大宮（赤羽・浦和停車）で24分、大宮～久喜（ノンストップ）で13分だから、最短でも42分は必要だろ 中央快速線 東京～八王子 47.4km
特快：所要時分39分 途中9駅停車 表定速度72.92km/h
(神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川・日野・豊田)
宇都宮線 東京～久喜 48.9km
特快：所要時分39分 途中4駅停車 表定速度75.23km/h
(上野・赤羽・大宮・蓮田)
ここまで早く出来ればなぁ。 >>33
ミニ周遊券懐かしい。
親の実家が福島県会津地方なので、こちらは福島駅までの分で会津まで行けて得でした。
まだ只見・会津線の貨物は蒸気機関車牽引で写真を撮り、日中線の熱塩駅まで汽車乗りに行きました。 >>36
中央線は、東京～新宿ノンストップの特急が最短12分で新宿～八王子ノンストップの特急が最短28分だから、途中9駅も停車して39分は無理だろうなあ
宇都宮線は、浦和とさいたま新都心を通過して蓮田に停車するのは利用実態からして有り得ないし、所要時分39分も不可能だろうなあ >>38
中央線は、
東京～新宿ノンストップの特急が10分
新宿～八王子ノンストップの特急が22分
まで短縮可能。
ちなみに既存ダイヤだと明らかに杉並3駅区間で足引っ張っているから、
そこを直せば短縮可能だったりする。(新宿～三鷹は特快9分、快速12分)
>宇都宮線は、
>浦和とさいたま新都心を通過して蓮田に停車するのは利用実態からして有り得ないし、
新種別になる上東特快なら赤羽～大宮は混むし、
遠近分離で浦和とさいたま新都心停めていたら時間かかるし、
東京と大宮で緩急接続あるし、蓮田と久喜は緩急接続の配線問題あるし
ってこと。 >>41
上東特快ってのは誰得なの？
都内・大宮（東京圏内）⇔栃木県内（東京圏外）は新幹線利用が圧倒的に多いのでは？
住民の生活圏と在来線による移動需要を考えると、在来線における遠近分離の「遠」は久喜～古河（東京圏内）あたりでは？ 昼行の熱海-黒磯直通グリーンは楽しかったなー
あっと言う間になくなったが 44「俺は18きっぷなんか買わない！」(ﾄﾞｬｧ) 昔のビデオに映ってた「おやまゆうえんち」のTVCMがダサ過ぎてワロタｗ
桜金蔵のじゃなくて、変なモノレールがクネクネ動いて
ロゴがデーンと表示される奴・・・
アレなんなの？ジェットコースターにしてはノロ過ぎだからモノレールだと思われるが？
兎に角古臭いダサイ田舎臭いの三銃士だったｗ >>47 >>48
「久喜～古河（東京圏内）あたり」の意味は、埼玉県内にある久喜（東武線乗り換え客を含む）・東鷲宮・栗橋（東武線乗り換え客を含む）のことです
ちなみに、古河は辺縁で小山・宇都宮は圏外です 小山だと普通運賃で1500円超えるからな
往復で3000円超えるとなると、
流石に東京圏とは違うよな。 いすゞ自動車の本社（※1）の人が栃木工場（※2）へ出張する時は東北新幹線「小山駅」からタクシーです。
※1 京浜東北線「大森駅」北口または東口から徒歩約5分
※2 東武日光線「静和駅」から徒歩約25分 >>53
日野自動車古河工場へはどのように向かいますか？ 西那須野から遠いが地図上では最寄り駅
【栃木】ドン･キホーテ大田原店、2019年12月12日開店－長期廃墟の「とりせん・サントリア」跡に
https://toshoken.com/news/17291 >>55
古河駅からタクシー30分。料金5000円。
最寄りのバス停なし。 週末お出かけパスは3000円に値上げする代わりに前橋(両毛線全部)・宇都宮・勝田・甲府・伊東・銚子・勝浦・館山まで
延伸するべき >>55 >>57
駅やバス停からは結構な距離があるね
Googleマップで検索してみたら
距離 古河駅 ＜ 栗橋駅 ＜ 南栗橋
時間 古河駅 ＞ 栗橋駅 ＞ 南栗橋
だったよ
古河駅東口から路線バスで約３０分の最寄り（？！）バス停
ＪＲバス 大綱（おおつな）
茨急バス 下尾崎（しもおさき）
でバスを下車してから工場までの距離は約３キロ【驚】 日野は自社で送迎バス出してるね
外来者もそれに乗れる運用してるんだろ >>59
自治医大というのが中途半端
3000円に値上げしてもいいから宇都宮まで使えるようにするべき >>62
休日おでかけパス 2,720円
宇都宮～自治医大 330＊2＝660円
なのに「3000円に値上げしてもいいから」とは“上から目線”だなあ
宇都宮～自治医大の往復きっぷを買って大好物の快速に乗って上京して、東京駅とか新宿駅とかの改札内にある「トクトクきっぷのご利用可」の指定席券売機で「休日おでかけパス」を買えばいいんじゃないの？
フリーエリア内在住だから試したことないけど、このやり方はダメなのかなあ・・・ 前身のホリデー・パスから拡張したエリア、例えば、東海道線（平塚- 小田原間）、八高線（高麗川 - 寄居間）、高崎線（熊谷 - 神保原間）、両毛線（小山 - 足利間）、水戸線（小山 - 下館間）などは、競合他社を意識したものでしょう。
宇都宮線が自治医大までなのは、東京からの距離がほぼ同じ高崎線の神保原（埼玉県最北端）に合わせただけでしょう。
たぶん。 たとえば
栃木駅から北千住まで土休日回数券650円×2
北千住からメトロフリー24時間券600円
これでメトロ全線、使用開始から日をまたいでも24時間乗り降りし放題。
トータル1900円。
ホリデーパス時代（2100円）はよかったけど、
2720円なんてほぼ無駄に終わる。
土日都内あちこち巡るならメトロフリー絡めた方が良い。
メトロの範囲外でも私鉄を使えば
かなり遠くまで行けるし、一泊もできるし。 宇都宮線愛称は自治医大以南までにすべき
自治医大以北は東北本線 >>52
東京集中と人口減少で東京圏はかなり縮小してるだろうからな。
埼玉県だと三郷～久喜～鴻巣～川越～所沢くらい、しかも郊外は駅徒歩圏だけって感じだろう。 >>62
宇都宮から都内まで新幹線移動（ビジネス需要）以外「にも」日常的に大きな移動需要があるなら、東武はしもつけをリバティ化して増発しているはず
東武東京メトロパス 2,450円
特急しもつけ（往復） 1,680円
合計 4,130円
休日おでかけパス 2,720円
宇都宮～自治医大（往復） 660円
休日グリーン車（往復） 1,600円
合計 4,980円
タッチでGo!新幹線【片道】 4,290円 >>66
宇都宮発なら宇都宮⇔王子1,690円（99.6km）＊2＋東京メトロ24時間券600円＝3,980円 >>67
それだと下野さいたま線か下野線、またはさいたま線のがわかりやすいでしょ。 >>71
高崎もそうなんだけど山手線内までと赤羽～上中里あたりまでの運賃が違いすぎる。
日暮里あたりも大宮とか蕨で分割して買うと片道1700円くらいになるし。 >>73
宇都宮から王子までは９９．６キロ
高崎から上中里までは９６．２キロ
王子と上中里は山手線内の駅ではないので、宇都宮や高崎が東京駅から１０１キロ以上あるけれど、山手線内発着（東京駅発着で計算）の乗車券にはならないということ まずいないと思うけど宇都宮から宇都宮線で赤羽まで通勤する場合は
板橋か王子まで6ヶ月定期を買った方が得だぞ ちなみに
宇都宮から王子まで99.6km
宇都宮から板橋まで100.0km イマドキ毎日毎日在来線の普通列車で100キロ弱の通勤って、ホントにいたら相当な根性がある人だな いやたぶん新幹線だろうけども、それでも運賃の方は在来線と変わらんから区間は変わらずそれだろう >>78
通勤じゃないけど通学で宇都宮から新宿（多分）まで通学していた宮廷系のボンボン小学生なら知ってる
但し独りじゃなくて同級生複数人での登校（犯罪防止だと思われ）
多分お金持ちの上流層だから新幹線乗れよと思ったが、ラッシュ時の乗り換えを避ける為に
敢えて一本で行けるSS普通にのせたのだろう・・・ 宇都宮駅は山手線内(上中里と尾久を含む)と横浜大船方面は近距離きっぷと同じ販売機で買える >>84
通学ありなら東京の大学に通ってるやつ割といるぞ >>87
土呂から宇都宮まで、初電も終電も電車が同じだからだろうな
埼玉県内から都内の大学へ通学するのと同じ感覚なんだろう
都内の大学から宇都宮の自宅までの往復時間（１日約６時間）でアルバイトした方が有意義なのに時間の無駄としか思えない >>85
東京・横浜方面のきっぷ（運賃のみ）を買いに乞食客が有人窓口や指定席券売機に来ると困るからだろうね
新幹線を利用される上客の皆様にご迷惑をおかけすることのないよう
乞食客向けに、近距離きっぷと同じ券売機でも東京・横浜方面のきっぷを販売しているのだろう >>90
人間が乞食客の相手をしてたら利益がなくなっちゃうから（笑）
普通列車しか乗らないのになぜか他駅発のきっぷ（不正乗車？きっぷの分割購入？）を要求するヤツいるし
休日おでかけパスはなんで宇都宮で買えないんだと文句を言う（文句言うだけ言って何も買わない）ヤツいるし
いろいろと面倒だからだろ 山手線内行きなら矢板や西那須野でも券売機で売ってたような 今日蒲須坂駅でタバコ吸ってるおっさんいて最悪だった、しかもこっちに煙向けてくるし、吸うなら喫煙所行って吸ってくれ、蒲須坂駅は全面的に禁煙、だから喫煙所にでも行ってくれ本当に。 >>88
宇都宮大進学で地元でバイトが勝ち組。
田舎民ほど都内のF1ランに憧れる傾向があるしｗ ここ１ヶ月くらいかな、駅に止まってからドア開くのめっちゃ遅くない？ >>97
車内温度保持？
「危ないですから列車が完全にとまってから席をお立ちください」と案内する準備？
「ドアはドア横のボタンを使って手動で開閉してください」と案内する準備？
体調不良でそのように感じるだけ？ >>96
以前なら、東京でも理科でもない東京理科大経営学部久喜キャンパスへの進学が勝ち組だったかもよ
宇都宮あたりから普通列車で自宅通学できる限界の、唯一の有名大学だった ボタン押して開けるの知らずにずっと待っててそのまま発車された女いたわ
「なにこれ！信じられないー！！」
周り笑いをこらえるのに必死www 小金井以北の宇都宮線、日光線、烏山線、両毛線、水戸線・・・は通年ボタン式（半自動）？？？
ということはまもなくワンマン化？ 115系時代は上野－宇都宮・高崎間以外の区間だったような・・・ 中距離電車の川口駅停車、取り組む姿勢を強調「ＪＲと共に勉強していく」 川口市長、市議会で答弁
12/14(土) 10:45 埼玉新聞
埼玉県の川口市がＪＲ川口駅に宇都宮線や高崎線の中距離電車の停車をＪＲ東日本に申し入れている問題で、川口市の奥ノ木信夫市長は１１日、市議会の一般質問で「ＪＲから難しい課題も示されたが、共に勉強していくことを約束した」と答弁した。
浜田義彦市議の一般質問に答えた奥ノ木市長は、１１月２０日にＪＲ東日本本社を訪れ、中距離電車の川口駅停車について深沢祐二社長宛ての要望書を提出し、西野史尚副社長と面談したことを明らかにした。
ＪＲ側は市の想定額を大きく上回る費用を提示したほか、貨物列車の通過があるためホーム増設などの工事に制約があり、停車によるデメリットが大きいことなどを課題に挙げたという。
奥ノ木市長は面談について「丁寧な説明はこれまでにない対応で、ＪＲ側も真剣に検討していると感じた。難しい課題も示されたが、私もＪＲもこの日がキックオフであるとの認識を共有し、共に勉強していくことを約束してきた」と述べ、諦めずに取り組んでいく姿勢を強調した。 >>104
しかも115の時代だと宇都宮以北も基本は冬期のみ半自動だしな >>105
金で解決されそうだから何とか止めないで済むように頭を振り絞ってる感じなのか
共に勉強していくってことだから、JRが防止策を考える→川口市が反論となる解決策を考える→JRがさらなる防止策を考える...みたいな感じの根比べになるのか 川口駅を上野東京ラインと湘南新宿ラインとして止めたいのか？
おとなしく赤羽と浦和使えばいいのに 空気輸送の栃木県内を３セク化する方が現実味があるな ねーよバカ
だったら先に八高線や五日市線を三セク化しとけガキ 大宮支社内で輸送量と輸送力がアンバランスな区間（ご利用状況に合わせて列車本数の見直しが数年以内に行われそうな区間）は、もはや古河～宇都宮ぐらいしか残ってないんじゃねーか？
JR東日本 大宮支社エリア図
https://www.jreast.co.jp/press/2000_2/20010303/area.html 千葉県の要望で海浜幕張に退避線作ったら数年後にリストラダイヤ改正された様に
川口に中電ホーム作ったらSSやUT北行は川口折り返し地獄になりかねないゾ。 北海道新幹線も大赤字路線だろうし、
あれをこれから支えるのは大変だぞ。
受益者負担の原則があるから、
受益者である新幹線沿線の地域には、
痛みを伴う抜本的な運行改革は避けられないだろうね。JRによる、あからさまな新幹線誘導等は、
覚悟しておいた方が良いだろう。 大宮支社は窓口廃止といい鉄道事業の縮小モデル地区だしな、たぶん 高度成長期のクロスシートでさえ今のロングより詰め込んでたのに701でないと積み残しあるとか甘えたこと言うな >>113
まず100％止まることはないから安心しろ。
利用客が多いという理由だけで止めると
上野より新幹線利用客が多い宇都宮にはやぶさ止めろ騒ぎになるから。 >>117
大宮支社に限らず
・Suicaと指定席券売機に置き換え可能な駅
・乗客が不足している区間の駅
は有人窓口が無くなるし、さらには駅員も居なくなる どうにかしてUTとSSを停めたい川口市と面倒だからやりたくない大宮支社が対立しとるな >>121
対立してないやんけ
>>105を読めや
>>122
とりま古河～宇都宮は列車本数削減しとけや
終日空気輸送でリソースの無駄遣いや JR東では2020年4月から「運転士」「車掌」の名称を「乗務係」に統一するらしい。運転士と車掌の結びつきを強めるためとのこと。
どこに乗務員基地を置いたら効率的かという観点から、数年以内に宇都宮線乗務員基地の再編成はあるだろう、きっと。
宇都宮線の輸送に関係ありそうな区所
《東京支社》上野運転区、上野車掌区、新宿運輸区（SSL大宮以南）
《大宮支社 》宇都宮運転所、小金井運転区、宇都宮車掌区
乗務員基地の再編成に併せて、お客様のご利用状況に見合わない輸送力を提供してしまっている区間について、なんらかの見直しが行われるだろう、きっと。 >>125
> JR東では2020年4月から「運転士」「車掌」の名称を「乗務係」に統一するらしい。運転士と車掌の結びつきを強めるためとのこと。
> どこに乗務員基地を置いたら効率的かという観点から、数年以内に宇都宮線乗務員基地の再編成はあるだろう、きっと。
>
> 宇都宮線の輸送に関係ありそうな区所
> 《東京支社》上野運転区、上野車掌区、新宿運輸区（SSL大宮以南）
> 《大宮支社 》宇都宮運転所、小金井運転区、宇都宮車掌区
>
> 乗務員基地の再編成に併せて、お客様のご利用状況に見合わない輸送力を提供してしまっている区間について、なんらかの見直しが行われるだろう、きっと。
（笑） 将来、専業車掌を廃止して、全員運転士にする一里塚だろ。
今日は行きが10両編成のワンマン運転士で、帰りは15両編成の車掌。 まぁ10両になるとホームドア無いとワンマン出来ないしねw まあ、乗務員の養成があるから、３年や５年では出来ないだろうし、１０年単位の計画の第一歩でしょ。
初めは人員のマルチタスク化みたいな切り口で共用し始めるんじゃん。 JR東では指導員や支社企画部門の課員を乗務させる「乗務労働の片手間仕事化」とか運転士と車掌を乗務係に統一するとかの取り組みが既に進んでいて、これまで労組が主張してきた「乗務労働の特殊性」は崩壊しつつある 自動化が進んでいずれは警備員が車内巡回するだけになるな。
よって運転士と車掌はリストラ対象。 >>132
とはいうものの、乗客は、人身御供を要求する生き物なので、
自動運転で、何百人も死傷する事故が起きたら、いっぺんに責任取る運転士を乗せます（たとえ運転士が運転したほうが事故率が高くても。）
という話になるだろうて。 今日、16時過ぎに久喜駅3番線を見たことのない電車が通過したが
あれが「四季島」？ >>134
金色しててナウシカのオーム見たいな感じなら >>133
自動運転の場合は、先頭車両の乗務員室に「乗務係」という名の保安要員を配置するだろうな
乗務中に眠くならないよう、ガムを噛んだりお茶やコーヒーを飲んだりすることが解禁されるだろうが、乗務中は着席することが禁止されると思う（笑） >>139
整備新幹線の建設で経営分離された区間をJR東日本の経営に再び戻すことは可能なものなの？ 宇都宮線って第3セクターだったのか・・・
どうりで東北本線なのに名前がおかしいわけだ 宇都宮線は、東北本線（東京 - 黒磯間）の愛称です。
東北本線と呼びたければ、東北本線と呼んで構わないのです。
頭がおかしい奴だと思われるだけのことです。 こんな奴が搭乗する時代になったのか
びわこ線も東海道線なんですがね 北本駅を通る高崎線を北本線に改名して、それより東側を走っている宇都宮線は、ひがし北本線に改名すべきである。 秋田の某駅で宇都宮線の宝積寺までの切符買おうとして
宇都宮線の宝積寺までと言ったら駅員が分からなくて・・・
東北本線の宝積寺と言ったらすぐに分かった！ 基本的に関東外で買うときは東北本線って言っときゃ間違いないね。 埼京線は昭和60年9月30日の開通以来初の終電繰り下げが行われました。
宇都宮線の終電は昭和57年11月15日改正以来ずっと上野23:38発のままです。
途中の駅で貨物列車に追い抜かれてもいいので、東京23:54発を追加で設定してほしいものです。 上野23:38宇都宮行
0:00小金井行
0:20古河行
これくらいは欲しい。 むしろ宇都宮発の上り最終が早過ぎる
小山行きでいいから23時台に欲しいわ >>150
横須賀線の終電は東京駅23:50発逗子行き
東海道線の終電は東京駅23:54発小田原行き
中央線快速の終電は東京駅0:00発特快高尾行き（その後に各駅停車あり）
総武快速線の終電は東京駅0:01発千葉行き（その後に秋葉原経由各駅停車あり）
ということを考えると
上野駅0:20発古河行きの実現はまずあり得ないかなと... 来年3月に常磐線が全通する
そうなると貨物列車の一部を常磐線に回せるから
いくらかダイヤに空きができるはずだ 常磐線復旧区間の駅は貨物の有効長対応の交換設備が軒並み準備工事に留まっているようなので、少なくとも来年の常磐線貨物復活はないと思います 常磐線電車を全線UTに流したらパンクするだろ？
・・・と思ったら常磐線の全線復旧か。 >>151
そこまで遅くなくても良いが、上り最終新幹線(宇都宮着22:52)に接続するやつは必要。
下りは宇都宮23:10着に接続で。 >>157
新幹線上り最終（宇都宮22:53発）を小山にも追加停車すればOK
宇都宮で深夜23時台の下り在来線は需要あるのかなぁ
鉄道を使って宇都宮まで通勤する人がいそうな那須塩原（と黒磯）は新幹線下り最終（宇都宮23:11発）があるしねぇ ２０２０年６月６日（土） 東武鉄道・東京メトロダイヤ改正
東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「ＴＨライナー」が誕生！
東武伊勢崎線 久喜駅～東京メトロ日比谷線 恵比寿駅を乗り換えなしで快適に結びます
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20191219_g56.pdf >>158
最終が早いと悪名高い東武の、
それもローカル線の宇都宮線でさえ
宇都宮発最終が23時過ぎだぞ。
宇都宮の為にとは言わない。
だがせめて高い新幹線料金を払ってる人たちにそれぐらいやってあげても良いんじゃないか。 >>159
JR東日本様といえども安穏としていられないな
きっと何か考えるだろうな
初電繰り上げとか終電繰り下げとか久喜駅始発列車の設定とか
>>160
23時台前半に宇都宮始発の氏家行きがあってもいいよな
JR東日本様にとっては夜中に氏家まで行って宇都宮か小金井まで戻って来るのが面倒なのかもな >>161
JRもデータイム久喜完全分断フラグか？ｗ
ぶっちゃけグリーン車とか久喜過ぎたらスカスカだもんなぁ
ラビット崩れの無名快速以外 >>162
小山に入出庫する必要がある列車が、需要で必要な数以上にあるから、
近場で折り返す列車を設定する意味がないのよ。 まぁ新前橋と籠原、平塚留置増やすならそんぐらいはあってもいいかなと
高崎側がバランス崩れるけど >>159
久喜で座れないストレス抱えてる人には朗報だなこれは！ >>160
同意。
宇都宮で飲んで２次会となるともう一本遅いのがあればと毎回思う。 数年後には新幹線の保守基地が統廃合されて東鷲宮の保守基地は廃止、ご利用状況を踏まえて跡地には在来線の電留線と乗務員基地ができる
と予想 >>159
料金が問題だな
東上線はいくらだっけ？ 終電
22：22 ＿新幹線 郡＿＿山(郡山の終電、新白河で普通郡山行き終電に接続)
22：50 ＿新幹線 那須塩原(終点で白河行き終電に接続、高久～白河の終電)
23：25 上東特快 黒＿＿磯(岡本～黒磯の終電)
23：06 ＿新幹線 高＿＿崎(本庄早稲田の終電)
23：39 上東快速 前＿＿橋(高崎問屋町～前橋の終電)
23：48 普＿＿通 高＿＿崎(深谷～高崎の終電)
00：08 上東特快 ＿宇都宮(自治医大～宇都宮の終電)
00：10 普＿＿通 ＿小金井(野木～小金井の終電)
00：16 普＿＿通 籠＿＿原(宮原～籠原の終電)
00：26 普＿＿通 古＿＿河(土呂～古河の終電)
00：36 普＿＿通 大＿＿宮(尾久の終電)
00：41 京浜東北 大＿＿宮(川口～大宮の終電) 小山の駅そばは沼津や三島と同じくらい美味い
噂があるがホント？ 野崎駅は駅周辺の建物が密集してるから橋上駅舎化するには区画整理が必要なのかもしれない。 小金井折り返しの半数を古河折り返しにする案
組合が飲んだらしいが・・・さてどうなることやら？ 新快速走らせないのはなぜだろう？
東京宇都宮109.5kmとほぼ同じ距離の高槻姫路109.1kmを1時間19分で走らせてるぞ。
宇都宮線だと滅多に走らないラビットすら1時間37分、鈍行なんて2時間近くかかってるw
大阪人ができることを東京ができないのか？
大宮以北なんてスカスカだろ？ >>182
通勤での新幹線誘導を促進するため。
企業が新幹線定期を出すときは、在来線との通勤時間の比較で定期を出す場合が多いが、
在来線が早くなると、企業が新幹線定期代を出さなくなっちゃう。
関西は、新幹線使う必要があるほど遠くに家買わなくても、家買えちゃう価格だから、そもそも新幹線との競合を考える必要がない。 >>183
通勤はそのとおりかもね。
身銭切るわけでないし。
私用で身銭を切るときに
宇都宮東京で2500円余計に出すのがね。
だって新快速と20分しか変わらないのに
もったいないなと、思うわけですよ。 久喜以南と東鷲宮以北で高尾と相模湖以北のレベルの差が発生しなければ久喜始発はないね。
宇都宮発上りを20分間隔で
湘新各停（15連）、上野行（10連）、黒磯（または新白河）からの直通の小山行（5連）
上野行（10連）は小山で時間調整、小山行は小金井で6分の待合せで小金井始発の湘新快速（15連）
その隙間に２～３本古河始発の上野東京ラインを入れる。
大宮で湘新同志は30分間隔になる。 >>179
古河⇔小金井が減る分をどこに回すのかキニナル 大阪 米原間は、東海と西日本で競合するけど、東京 宇都宮や高崎は競合ないしね。在来線を速くするより、速くて便利な新幹線を、と当然なるわな >>182-183
東京～宇都宮109.7kmで
上東特快が
1．上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜･古河・小山以北各駅で1時間22分 表定80.2km
2．上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜･古河・小山･小金井･石橋停車で1時間19分 表定83.3km
だと？ 埼玉（北葛北部と北埼）と栃木と群馬の私鉄沿線地域から
ＪＲ宇都宮線・高崎線の駅（小駅を含む）まで
マイカーで行き来する人が多数いることを
学力不足で無知蒙昧な長文乞食（自称関東人のゲジゲジ滋賀作基地外乞食クレーマー）は
いまだに理解できていないようだｗｗｗ ＪＲ宇都宮線・高崎線の快速電車は
久喜・鴻巣から北側の駅は通過駅なしの方が利便性が高くなることを
学力不足で無知蒙昧な長文乞食（自称関東人のゲジゲジ滋賀作基地外乞食クレーマー）は
いまだに理解できていないようだｗｗｗ >>185
古河始発なんかいらねえよカス
死んで焼かれて粉になったら滑り止めに使ってやるから死ね 2019年3月16日のダイヤ改正で両毛線の宇都宮乗り入れが無くなり、大宮 - 小金井間の普通列車はE231・E233に車種統一されたのだから、
(1) 大宮 - 小金井間の時分査定上の最高速度を大宮以南と同様に120km/hに引き上げ
(2) 列車ダイヤのパターン化
(3) 埼玉地区の輸送サービスの向上（利用実態に合わせた輸送体系の見直し）
(4) 栃木地区の輸送の効率化（利用実態に合わせた輸送体系の見直し）
を次期ダイヤ改正では是非とも実施して欲しいと思います。 上野東京ラインに乗ると実感できるが
トロトロ走ってる電車が東海道線に入ると速度が上がる 北関東方面はJR東武問わずに流しノッチ運転がデフォだな
もしかして共通して変電所がショボイから節電運転してるとか？ >>202
東武は知らないがJRは節電運転しているわけではないな
湘南新宿ライン関係・JR東武直通特急関係・上野東京ライン関係でダイヤ改正があるたびに
大宮以北については毎回毎回その場しのぎのダイヤ修正を繰り返した結果
大宮以北でノロノロ運転となる列車が多数誕生してしまっただけ
対抗民鉄との比較においてJRに競争力がある大宮以北では、手間をかけて白紙ダイヤ改正をするのが面倒なのだろう 例：久喜～東京（大手町）の運賃比較
ＪＲ きっぷ ８６０円 ー基準ー
ＪＲ スイカ ８５８円 ２円安
ＪＲ ３分割 ８１０円 ５０円安
東武 パスモ ７９６円 ６４円安
東武東京メトロパス（東武往復＋東京メトロ１日券＝１，５７０円）なら、片道あたりナント７８５円
埼玉東北部から都内往復の定期「外」客は、いつでも座れて運賃が安い東武線に流出しているかもしれない 上野発着の通快やアーバンは結構爆速だから
なまじトロトロ運転を望んでいるわけでもなさそうだな・・・
遅延防止のゆとりダイヤと言ったところか？
但し一旦遅延するとグダグダになるけどなｗ
ぶっちゃけ5分程度の余裕時分とか要らなくね？どうせ遅れる時は遅れるんだし >>207
平日下り通勤快速の大宮久喜間18.6kmの所要時間
大宮18:46発は16分、同19:46発は15分、同20:44発は17分、同21:45発は19分、同22:45発は17分
爆速の通勤快速は1本もないな
全駅停車でも余裕で20分で走れる区間をノンストップなんだから、湘新や上東がなかった頃（その場しのぎのダイヤ修正を繰り返す以前）のように12～13分で走るのが当たり前 >>208
上りだと久喜19:31発は13分、同20:32発は16分、同21:26発は15分なので、1本だけ爆速ですぞ。 通勤快速は快速スイフトという名前だった頃から14～15分で走る列車は稀で、
多くは16～19分でのんびり走ってたよ。
その場しのぎのダイヤは今に始まったことではなく... 雀宮駅の2、3番線って1番線より微妙にホームの高さが低いような、気のせいかな？ グリーン車のアテンダントが最近男が増えてないか
女がやめちゃったのか ぶっちゃけ年配のオッサン車掌の方が安心するわｗ
フェミと中途半端な若造が一番ゴミ。
荒れた国鉄時代も年配車掌の懇切丁寧さにはこちらが恐縮したモノだ。 グリーンアテンダントが若い男子でドキドキしたのを覚えています。
8席の室内に2人きり・・・ >>214
はよ死ねよ
死なないならネット解約しろ グリーンアテンダントが早朝強姦された事件は忘れられない 古河中等教育学校のレベルが上がってきた。
早急に南古河駅をつくって快速も停めて、
この辺りで一番の進学校をつくっていこう。
進学校無さすぎだしこの辺。 首都圏路線図の小金井、自治医大にシールが貼ってあるんだが駅名改名するの？ >>222
古河・五霞から埼玉の県立（春高、不動岡、久喜女、杉農、幸手桜、栗高、北陽あたり）は結構いるけど、逆のパターンはほとんどいないよねえ >>222
車内の便所で子作りするくらいしか能が無いから不許可だ
古河すら廃止すべきだが 英語表記を自治メディカルユニィバーシティに変えたためだと思われるが、それって羽沢横浜国大追加のときに直さなかったのかな？ >>223
まさかの小金井、自治医大通過快速の復活。 小金井分割で
小金井-宇都宮は5両編成を往復させればいい
宇都宮から大宮-東京方面は新幹線に誘導 >>229
新幹線に誘導って言うけど、圧倒的に多数派は仕事関係で乗ってる人だから、東京都内・埼玉県南⇔宇都宮はすでに新幹線移動が当たり前なんじゃないの？
宇都宮市民と下野市民と小山市民の生活圏（通勤・通学・購買の動向）を考えると、在来線移動は栃木県内完結か古河・結城・下館あたりまででしょ 生活圏は歴史的にも利根川で切れるから栗橋分割が理想だね 設備が整っている古河駅で折り返す電車が今後は増えるだろうね
対抗民鉄との競争関係と新幹線の存在と在来線のご利用状況をふまえて >>232
あー、古河みてぇな肥溜め臭ぇ街はさっさと壊滅しねーかな ＪＲ東日本大宮支社
大宮地区センター ・・・古河駅まで
宇都宮地区センター・・・野木駅から
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は、東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部（古河駅まで）
東京駅からの営業キロ
宇都宮線の古河駅は、高崎線の熊谷駅と同じ６４．７キロ
参考１：東海道線平塚駅は６３．８キロ
参考２：常磐線土浦駅は６９．６キロ 圏央道も一都四県だし、
住みたい街ランキングも一都四県だし、
栃木群馬は関東から切り離されつつあるから、
古河折り返しはしょうがないよ。 しかし住んでる駅しか自慢出来ないとかどんな人生なら古河に住むんだろ 東京～古河～小金井 ８８．１キロ
東京～籠原～本庄 ８６．０キロ
東京～高尾～大月 ８７．８キロ
古河～小金井の過剰な輸送力（空気輸送）が目立つな >>238
路線全体の運用上必要な入出庫の片手間に客運んでるだけだから。
需要は関係ない。 利用実態に合わせた輸送の効率化と輸送サービスの向上を目的とする車両基地・乗務員基地の再編と輸送体系の見直しが、数年以内にある
栃木県民は覚悟しとけよ 那須の関係で新幹線が増発されるようだと確実に宇都宮線は減る。
小金井以北は二本になるな 栃木県内の見直しなら宇都宮～黒磯間を小金井側に伸ばすのか
新白河側にするのかそれとも新白河～小金井が登場するのか
というのはどうなんだろ >>241
数年以内に首都直下地震で壊滅するから覚悟しとけよ社畜 栃木・茨城も首都直下地震の想定震源域に含まれてるから
宇都宮線沿線が潰れて都心はかすり傷、って可能性もあるんだよなぁ 茨城南部の坂東市で直下型地震起きたら常磐線や高崎線より宇都宮線や東北新幹線に影響出るよ このスレ古河とか久喜の人が座れなくてイライラして書き込んでるのがすごくわかるよ
要は宇都宮線を古河始発、久喜始発だけにしろってことでしょ 笑 古河で折り返されると困る人って・・・
残り4駅の利用者って事?？?そんなに需要ある駅なのか。 最近列車がホームに止まってからドアが開くまでじかんがかかってる
どんな理由なん？ >>247
THライナーをご利用くださいってかんじやな。
東武の株主優待定期券タイプをヤフオクで買えば通勤定期よりも安いはずだ >>233
そういうこと、古河の人に直接言えねえだろ？ここでしか言えないチキンなんだろ？ 久喜折り返しを希望する人って、
それまで始発だから座れるという理由で東武を使っていた層がJRに切り替えるから混雑悪化するんだけど、
その場合に増発だのなんだの無責任な事言わないよね？ >>256
文句言うに決まってるじゃねーか。
責任はJRだから、解決もJRがするのが当然。 湘南新宿ラインと上野東京ラインの運行開始以来、ダイヤが乱れた場合の影響が広範囲に波及しやすく、安定輸送を確保するための運行管理が求められています。
また、少子高齢化による需要の減少、旅客ニーズの多様化、他民鉄との競争の激化等に対応した令和時代に相応しい新たな輸送体系の確立が求められています。
宇都宮線の再編にどうぞご期待ください！ ほんと古河厨マジうぜえから115系に跳ねられてグモれや 少子高齢化の人口減少と運転士減少で区間短縮や減便は間違いない
宇都宮～黒磯はもろに影響くらってる 宇都宮駅でE231黒磯行を偶然見かけるとなんだかレアな気分になれる ってか115系全盛期は小金井で7両切り離して以遠は4両がデフォで
宇都宮駅でさえデータイムは4両が当たり前だったんだよなぁ
ラビット号のみ7両又は11両が直通、当時投入され始めた211系は10両が小金井折り返しが基本で
ラッシュ時のみ宇都宮まで来てた覚え
その代わり本数は毎時5本程度確保されていたが・・・
今は15両長編成の代わりに本数が激減し、国鉄型汽車ダイヤに逆戻り・・・ 戸塚駅で東海道線と横須賀線はホームで対面乗り換えができる
高崎線と宇都宮線もやってもらいたいな
大宮駅でも、赤羽駅でも、浦和駅でもいいからさ
上野東京ラインと湘南新宿ラインの線路を
高崎線と宇都宮線の電車が抜きつ抜かれつ並行して走ってるんだからな >>252
車掌見習い養成期間中だからでは？
確実に停止位置指差し、声出しで確認してるからね！
しかたない！ 雀宮駅って1番線嵩上げされてるけど、2、3番線は嵩上げされてないよな。 黒磯～沼津の上東特快アクティーラビット号
(E233系G車付き10両＋宇都宮～熱海でE233系附属5両増結)
停車駅
小山以北各駅・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎
・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
で設定されて、
古河・久喜で上東特快沼津行き乗ったら、
座れるのはどこか？ >>268
大宮駅が
08．高崎線
09．宇都宮線
11．宇都宮線(貨物線から)
12．高崎線(貨物線から)
だったら良かったのにな。 >>272
大宮駅が
下り
08．高崎線
09．宇都宮線(貨物線から)
11．高崎線(貨物線から)
12．宇都宮線
上り
03．高崎線
04．宇都宮線(貨物線へ)
06．高崎線(貨物線へ)
07．宇都宮線
ならOK >>271
そんなの設定されないから心配しなくて大丈夫 ラビットの停車駅が増える事があっても減る事は無いだろうな
例えば古河以北各駅停車とか東大宮や栗橋停車とか 浦和をやたら通過したがってるけど特急も停車してるからほぼありえない
逆にさいたま新都心停車が増える可能性の方が高い >>278
久喜以北は東鷲宮だけ通過？
久喜市内では数少ない人口増加地域のひとつだし某民鉄沿線地域からのパークアンドライドも多いのに... >>275
むしろ
03．宇都宮線から
04．宇都宮線から(貨物線へ)
06．高崎線から(貨物線へ)
07．高崎線から
08．高崎線
09．宇都宮線
11．宇都宮線(貨物線から)
12．高崎線(貨物線から)
では？ >>271
オレ的には東京静岡直通希望。
熱海乗り換え沢山いるのに何でなくした。
中曽根が民営化で国民に絶対迷惑掛けないと国会で言ったのに >>282
それでは今と変わらない
宇都宮線上野東京ラインに乗ってきた客が
大宮駅で高崎線湘南新宿ラインの電車で
同じホームで対面乗り換えをできるようにしたい 赤羽
03．尾久・東京・川崎方面(快速線から)
04．尾久・東京・川崎方面(貨物線→急行線から)
05．十条・新宿・武蔵小杉方面(埼京・湘新急行線)
06．十条・新宿・武蔵小杉方面(埼京緩行線)
07．浦和・さいたま新都心・大宮方面(宇高快速線)
08．大宮・高崎・宇都宮方面(貨物線→宇高急行線)
浦和
01．南浦和・赤羽・田端方面(京浜東北線)
02．赤羽・東京・新宿方面(宇高快速線)
03．北浦和・与野・大宮方面(京浜東北線)
04．大宮・高崎・宇都宮方面(宇高快速線)
湘新ラインは十条・板橋経由赤羽線区間を立体複々線化で対応
だったら良かったんだよな お前らバカじゃないの？
何で自路線から直通走ってる上野東京ラインと湘南新宿ラインで乗り換えなきゃいけないんだよ。
こいつが1本おきで走ってるとかならまだ乗り継ぐ意味もあろうが、そうなってるわけでもないし。
冷静に考えてみろ、乗り換えで最もポピュラーなパターンである、湘南新宿ライン逃したときに一般客がすることってのは、
「じゃー赤羽で埼京線に乗り換えるか」だろ？
我々が望むべき対面乗り換えは赤羽で埼京線と上野東京ラインを接続することだ。
赤羽について言えば残ったペアの京浜東北線と湘南新宿ラインの対面乗り換え、
これは我々が最も望んでいない川口への湘南新宿ライン停車をJR東日本が川口市を黙らせるのに有効な一手となる。
浦和はどうだろうか。
私は本数の多い上野東京ラインと京浜東北線が接続すれば、南浦和からレイクタウン方面行くときに助かる。
北浦和・与野ユーザーにとっても嬉しい悲鳴となるだろう。
最後の大宮だが、ここは高崎線列車と宇都宮線列車の乗り換えに使おうと考えるのは間違っている。
※宮原方から来て土呂方に行く、もしくはその逆で使うのは大正解であるので誤解なきよう。
この駅でするべきことは、行先別にホームの島を分けることである。
乗り換えやすくすることではない。
ただし、それ以上に重要なのは大量の列車を円滑に大宮駅に進入させることであるので、もし改良するにしてもそれが損なわれてまで変化をさせる必要はないというのは大前提である。 >>289
よくわかってないな
例えば新宿に行く場合
湘南新宿ラインを逃がしたときに
次の上野方面の電車に乗って大宮駅で高崎線から
来る湘南新宿ラインに対面乗り換えができるようにするという意味だ
戸塚駅に行って東海道線と横須賀線の対面乗り換えを見ればよくわかるよ 無理なく造れそうなのは浦和か赤羽だろうな
湘南新宿ラインも王子まで直進するんだから立体交差の分の距離は充分だろうし（ただ環七が邪魔かもしれない） >>289
赤羽駅の配線がスパゲッティになって死ぬンゴ。
大宮と赤羽、すべての乗り換え階段にエスカレーター付けて、ホームに乗換用の電光案内板付けまくったほうが費用対効果が高いんじゃないか説。 赤羽の高架工事の時と操車場の整理の時にやらなかったのがのがな >>295
そのとおり。
湘南新宿ラインが走るとわかっていたのだから
方向別にすべきだった。 大宮駅上りだけは宇高対面乗り換えが可能
SS系統も11番線で降りて次に来た電車に乗ればおＫ >>278
東海道の灰汁茶に習って4駅通過で固定されそうだな。
宇都宮線は土呂東大宮、高崎線は宮原を停車駅に加えれば
3T中電とも快速通過駅はカッキリ4つと分かり易い訳だｗ >>294 >>295
経緯が違うから
東海道線戸塚駅の構造は東京駅 - 大船駅間のＳＭ分離のため
一方、東北線は赤羽駅 - 大宮駅間で電車と列車を分離するため
東北線は
・荒川から大宮駅までの踏切撤去（単独立体交差化）
・旅客線→電車線
・貨物線→列車線（転用する際に浦和駅にホーム設置、朝夕のみ停車）
・新規線増→貨物線（スペースの都合で浦和駅付近は西口駅舎の上に通した）
・大宮駅北側の東北線と高崎線の平面交差解消
という工事をした
その後、新幹線工事の関係で赤羽駅の赤羽線ホームだけが鉄筋コンクリートで高架化されるとともに赤羽駅構内の貨物線が単線化された
（この時点では電車線ホームは盛り土高架のまま） >>296
3複線化後の貨物線の旅客化の始まりは1984年2月ダイヤ改正
1990年頃から工事が始まった赤羽駅付近の鉄道高架化は1998年に完了
湘南新宿ラインの運行開始は2001年12月ダイヤ改正
「湘南新宿ラインが走るとわかっていたのだから」は？？？ ハングルの案内がうぜー
敵国のゴミに案内など必要なし >>300
1984年に国労に入りスト計画に頑張ったw
ここで道を間違えた。
JRから断りの紙切れが 国鉄時代は今の埼京線が高崎線分離用のバイパス線として計画されていた筈。
新幹線の見返りに通勤新線を沿線の為に作ったというのは後出しジャンケンに過ぎない。 >>303
東北本線と高崎線を分離する必要があると考えていたのならば通勤五方面作戦でやっているでしょ
荒川左岸から大宮までは既設線路に沿って用地買収して「併設線増」し、赤羽～大宮を３複線化（東から順に電車線、列車線、貨物線）しているのだから 川越線が気動車で大宮駅を行き来してたのが不気味だったよな >>306
キハ82白鳥が全開で大宮通過の方が凄かった。 >>266
省エネ車両()になったから動かすのに一番かかるコストは人件費だからかね。
採用抑制と国鉄の人員の自然減少で乗務員が減り、それにあわせて本数削ったのかな。 >>268
赤羽駅が方面別になってたら北方面の利便性はすごくよくなるんだけどホームが混んじゃうからみたいな理由で絶対やらないよな。
配線上は大宮ならなんとかできるんだろうけど同じ理由でやらない。
駅で寄り道してほしいだろうし、 >>277
それなら２年前くらいに噂されていた水戸線との直通をw
宇都宮駅時点で上野東京、湘南新宿、水戸線～黒磯(朝夕は新白河)が1本ずつ、とかで。 >>313
ダイヤ改正で黒磯～新白河がE531系で統一になるから、将来下館～新白河とかは有り得るかもね？ >>315
マジか！
オンボロキハ110系の2両運転は流石に不評だったか・・・ >>301
韓国行ってソウルメトロ線乗ってみ？
頻繁に日本語アナウンスあるから
主要ターミナル駅と他線乗り換え駅では確実に日本語（と中国語）のアナウンスあり >>312
大宮駅の場合は、行き先方面に関係なく、上野方面から来る電車を８番線発車にして新宿方面から来る電車を９番線発車にするの？？？
それだと誤乗が続出すること間違いなし（笑） >>318
現状はこれだから大差ない･･･
むさしの・しもうさ→3番
宇都宮線からの上野・新宿方面→3番・4番
高崎線からの上野・新宿方面→6番・7番
上野方面からの高崎線→8番
上野方面からの宇都宮線→9番
新宿方面からの高崎線・宇都宮線→11番 理想は蘇我とかJR尼崎とか小竹向原
特に小竹向原の6線立体構造は魅力的だなあ >>320
現状はわかりやすいじゃん
（行き先に関係なく）これから自分が乗る電車がどこから来たのかで乗り場が決まってるんだからｗ
わかりやすいと思うのは長年の習慣もあるけどね・・・ >>278
>>280
最悪土呂と新白岡だけでも通過してくれればあとは何でもいいや 結局のところ、
遠近分離の速達列車は大宮 - 久喜間ノンストップで大宮以南と久喜以北はホームのある駅全停車、
通過駅の乗車機会を確保するために久喜以南の普通列車増発、
それと引き換えに空気輸送の古河 - 宇都宮間の列車削減、
という輸送体系すれば、実際の利用状況に合致するし、客車走行キロ合計の増減なしに輸送の効率化が図れ、
みんながハッピーになる。 沿線の生活圏と対抗民鉄の状況をふまえると宇都宮線の日中の停車本数は、
大宮 - 古河の各駅（久喜を除く）は6本/h、久喜は8本/h、古河 - 宇都宮の各駅は3本/h、宇都宮 - 黒磯の各駅は2本/hとするのが丁度良い。
小山、宇都宮は新幹線がある。 日中は上野・東京方面は新幹線、池袋・新宿方面は湘南新宿ライン快速で振り分けられてるようだな >>325
毎時１本の割高新幹線なんか使えるかよ
だったら毎時３本止めろやハゲ
てか久喜厨は古河厨とともに死ね 大宮から先が優等になるんだから、大宮までは一律各駅停車でいいんだよ。
そのほうが分かりやくて利用者のためになる。 栃木県内の旅客流動量？
古河～宇都宮は朝夕４本／時、その他３本／時で充分足りるだろｗ
宇都宮～黒磯、宇都宮～日光、桐生～小山の混雑率とのバランスを考えると古河～宇都宮も４～５両編成だな
地方の都市圏で１５両編成は明らかに過剰 1、久喜以北古河以南で折り返しが可能な駅が古河以外に無い。
2、古河自体も折り返しの手段が下り待避線→上り線のパターンしか存在しないため、ダイヤ乱れ時のリスクを考えると、30分に１本が限界。
3、小山の新幹線停車を片方向につき時間２本を終日にわたって保証してくれるのであれば、快速の野木間々田停車＆小金井古河の１本削減は可能。
4、久喜栗橋間で折り返し設備を整備しない以上は、古河小山間を減らすと必然的に大宮以北が削減になる。 >>330
総武快速の千葉以遠北総房総ローカル直通は15両フル編成の1時間1本体制だから
宇都宮線も15両化されたら減便は当たり前
SS1本UT1本の毎時2本化も時間の問題 >>331
東鷲宮ってあんだけ地平が広かったんだから折り返し設備作れるだろ 人口50万人台前半、大都市ターミナル駅までの距離100km強と、
宇都宮と殆ど変わらない条件の姫路が東の快速相当の新快速が４本／時、普通相当の快速が４本／時と走っているので、
それを考えると全然供給過剰では無いどころか、
関東が関西に馬鹿にされる原因を作ってさえいる。 >>334
それすら、やるメリット感じてないからだろ。
削ることができない小山入出庫の列車だけで、宇都宮線全体に適正な本数を超えてる状態なので、
小山より東京寄りで折り返し設定しても、小金井行きの本数を削減できないから
、運行上は無駄しか発生しないんだよ。 神戸：大阪から33.1km
舞子：大阪から48.2km
土山：大阪から65.3km
姫路：大阪から87.9km
山陽線（神戸～姫路 兵庫～和田岬）57.5kmの平均通過人員（2018年度）は201,523人/日
大宮：東京から30.3km ※“神戸”相当
久喜：東京から48.9km ※“舞子”相当
古河：東京から64.7km ※“土山”相当
小金井：東京から88.1km ※“姫路”相当
宇都宮：東京から109.5km※“竜野”相当
宇都宮線（大宮～宇都宮）79.2kmの平均通過人員は95,848人/日
高崎線（大宮～熊谷）34.4kmの平均通過人員（198,487人/日）と最混雑区間の最混雑時間帯1時間の輸送人員（宇都宮線土呂→大宮 36,580人 ／ 高崎線宮原→大宮 42,300人）から推測すると
宇都宮線（大宮～古河）34.4kmの平均通過人員は171,650人/日
2018年度平均通過人員
高崎線（大宮～高崎）116,646人/日
高崎線（大宮～熊谷）198,487人/日
高崎線（熊谷～高崎） 46,786人/日
宇都宮線（大宮～宇都宮）95,848人/日
宇都宮線（大宮～古河）非公表
宇都宮線（古河～宇都宮）非公表
平均通過人員と列車本数を考えると、宇都宮線（高崎線）は都内から古河（熊谷）までは輸送力不足で、宇都宮線の古河から宇都宮までは輸送力過剰であると言えよう。 大阪～姫路は私鉄と競合してるからね
東京～宇都宮は私鉄と競合してたっけ？ >>336
宇都宮運転所と宇都宮車掌区と小金井運転区を、小金井運輸区（仮）と久喜運輸区（仮）に再編統合し、
東鷲宮にある新幹線の保守基地を在来線の留置線に転用し、久喜～東鷲宮にある貨物列車の着発線を旅客列車の折り返し設備に転用すれば、
その問題はきれいに解決する。 >>338
宇都宮線（都内～久喜・東鷲宮・栗橋・古河）は、東武伊勢崎線（都内～久喜・鷲宮・花崎・加須・南羽生・羽生）・日光線（杉戸高野台・幸手・南栗橋・栗橋・新古河・柳生・板倉東洋大前）と競合している。
栃木県内（栃木市内・壬生町内・宇都宮市内）は、競合していない。 高崎支社が新前橋電車区からSSやUTラインのE型電車所属を放棄した様に
宇都宮線も宇都宮電車区から他にマル投げすれば久喜折り返しは可能だろうに >>337
宇都宮線を古河で区切るなら高崎線は鴻巣 空気輸送だけど車両基地が無いから小金井まで走らせてるんだろ？ >>335
>>337
平均通過人員をみると都市規模はほぼ同じなのに
それぞれ地域の中心都市への流れをみると
宇都宮→大宮・東京は姫路→神戸・大阪と比べて
乗客の絶対数が少ない
新幹線があるといってもそれは姫路も同じだし
さらに高速バスもほとんど発達してないし
これは姫路よりも中心都市への距離がさらに20km離れてしまい
日常的に通勤買物などの移動が少なくなるのが大きいのだろうか？ 姫路は首都圏で言うところの平塚や千葉あたりのようが気がする
立派なベッドタウン、通勤圏 >>342
野木～宇都宮は、首都圏ではあるが東京圏ではなく、地方都市圏（古河都市圏、小山栃木都市圏、宇都宮都市圏）である。 宇都宮→大宮って、米原→京都よりも需要少ないんだろうか 宇都宮の乗り換えは同じホームに出来るだろ
接続も駅到着３分前に発車とか止めろよ
黒磯停車6分短くすれば到着後同ホームで3分後に発車が出来るだろ >>325
栃木コンプは悲しいな
きっと栃木より田舎の福島出何だろう 宇都宮の弁当屋はSuica使えねーし
Newdaysはおにぎりやサンドイッチ買ってもおしぼりくれないし
東北より土人地域だぞ >>343
東京駅からの距離
宇都宮線：久喜 48.9km 栗橋 57.2km 古河 64.7km
高崎線：鴻巣 50.3km 吹上 57.6km 熊谷 64.7km
対応関係は、久喜ー鴻巣（東京都心50km圏）、栗橋（久喜市の北限）ー吹上（鴻巣市の北限）、古河（首都圏整備計画法における近郊整備地帯ではない）ー熊谷（首都圏整備法における近郊整備地帯ではない）が適切であると言えよう。 >>345
宇都宮市は栃木県の県庁所在地であるが、姫路市は兵庫県の県庁所在地ではない。
宇都宮→大宮は県境を2回越えるが、姫路→神戸は同一県内である。
宇都宮→東京は都県境を3回越えるが、姫路→大阪は府県境を1回越えるだけ。
宇都宮～東京は実際の距離だけでなく心理的な距離も遠い。
話し言葉も下野国の宇都宮（東関東方言）と武蔵国の東京埼玉（西関東方言）ではまったく違う。 >>339
せっかく高崎線の電車基地を全廃するまでして、土地がメチャクチャ安い小山に
車輌1000両集中配備できる車両センターを作って、
土地が高くなる東京寄りになるべく留置線作らなくていいよう集約やり遂げたのに、
なんで今更ふたたびカネ掛けて留置線増やす意味があるんだよｗ >>348
平均通過人員
大宮～宇都宮（79.2km） 95,848人/日
京都～米原（67.7km） 121,748人/日
滋賀県域は歴史的・文化的・経済的に京都の支配下にあるが、栃木県域はさいたま市と歴史的・文化的・経済的な関係は薄い（ほとんどない）。
久喜・古河・小山は互いに歴史的・文化的に多少関係はあるが（藤原秀郷の後裔氏族の支配地、古河公方と対立勢力の係争地など）。 >>354
新前橋が狭小だから高崎線の車両を小山へ移管しただけである。籠原の留置線は現在も生きている。 熱海～東京経由～宇都宮がデフォなのは仕方ないが、
なすの那須塩原終電終点接続のE531系の宇都宮始発白河行き終電
そのあとに
E233系G車付き10両の沼津始発黒磯行き終電(熱海～宇都宮はE233附属5両増結）
新設でいい。
ただし、
郡山の組合の言うこと聞いて仙コリE531系黒磯～郡山運用実現だと
205系小金井・宇都宮～黒磯運用が嫌なら
日中に
E233系G車付き10両の沼津～黒磯(熱海～宇都宮はE233附属5両増結）
運用させた方が良くなってしまうが。 >>346
姫路市は大阪市・神戸市の10%通勤・通学圏じゃあないよ
姫路市から神戸市・大阪市への通勤者・通学者はゼロではないだろうけど珍しい存在だよ
大阪市の通勤圏の西限は芦屋市・西宮市・三田市《神戸市は圏外》
神戸市の通勤圏の西限は加古川市《姫路市は圏外》
東京圏（都心から概ね50キロ圏）とは違って地方都市の通勤・通学圏はすご～く狭いんだよ >>346
姫路市は大阪市・神戸市の10%通勤・通学圏じゃあないよ
姫路市から神戸市・大阪市への通勤者・通学者はゼロではないだろうけど珍しい存在だよ
大阪市の通勤圏の西限は芦屋市・西宮市・三田市《神戸市は圏外》
神戸市の通勤圏の西限は加古川市《姫路市は圏外》
東京圏（都心から概ね50キロ圏）とは違って地方都市の通勤・通学圏はすご～く狭いんだよ 快速ラビットは混雑するので上野発着だけで良いんだよ 「東京23区の10%通勤・通学圏」の北限
JR高崎線・・・鴻巣市
JR宇都宮線・・・久喜市
東武伊勢崎／日光線・・・久喜市
東武東上線・・・坂戸市・鳩山町
西武池袋線・・・飯能市
常磐線・・・牛久市
常磐新線・・・つくばみらい市 10%通勤・通学圏は平成27年国勢調査の集計結果だからね 小山・宇都宮・那須塩原・新白河から大宮・上野・東京へは新幹線通勤の圏内だしな >>360
結局、古河・久喜～茅ヶ崎・平塚で急ぎたい人は
アクティー＋ラビット合体させた方が便利なんだよな。
湘新快速無くしたら新宿方面からの利用者激怒だし、
高崎線は新幹線の他に特急・湘新特快有るのに宇都宮線にはないから
上東特快1:湘新快速1:上野始発快速1
でいい。 >>360
結局、古河・久喜～茅ヶ崎・平塚で急ぎたい人は
アクティー＋ラビット合体させた方が便利なんだよな。
湘新快速無くしたら新宿方面からの利用者激怒だし、
高崎線は新幹線の他に特急・湘新特快有るのに宇都宮線にはないから
上東特快1:湘新快速1:上野始発快速1
でいい。 >>365
古河・久喜～茅ヶ崎・平塚なんて利用客はほとんどいないから必要ない アクティーとラビットをくっつけても上野～藤沢各駅だし意味が無い どうしてもならアクティーラビットは特急料金徴収だな 中電はＥ電に対する快速のようなものだから、快速系列車の普通列車格下げと大宮以北の最高速度引き上げとダイヤのパターン化と運転間隔の均等化をした方が便利になる
東京・上野・大宮⇔小山・宇都宮・那須塩原を急ぐ人は新幹線でおk そうそう
駅を飛ばすより車両の性能向上による時短の方が合理的
E531みたいに130km/h出せれば良い いま小山行き乗ってるけど古河過ぎた時点で結構客いるわ
意外だ >>368
バカ？
緩行線から見れば列車線は実質快速な訳だが？ 今朝の下り臨時始発に乗ったけどめちゃくちゃ混雑でビックリ
久喜の手前で急停車、5分して久喜に緩行、
久喜で車内トイレのドアの不具合を15分かけて点検
その間ドア開けっぱなし
15両走らせや >>350
>>354
東京近郊区間は黒磯駅まで
休日おでかけパスの範囲は自治医大駅まで
乗務員基地は宇都宮駅と小金井駅
車両基地は小金井駅
電車特定区間は大宮駅まで
↑ JR東日本と栃木人の認識 ↑
ｗｗＷｗｗＷｗｗＷｗｗＷｗｗＷｗｗＷｗｗＷｗｗ
JR東日本と一般利用者との間に横たわるバカの壁
ｍｍＭｍｍＭｍｍＭｍｍＭｍｍＭｍｍＭｍｍＭｍｍ
↓ 一般利用者（東京・埼玉）の認識 ↓
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲
【参考】宇都宮線の営業キロ（東京駅から）
久喜駅まで48.9km、東鷲宮駅まで51.6km、栗橋駅まで57.2km、
古河駅まで64.7km、
小金井駅まで88.1km、宇都宮駅まで109.5km、黒磯駅まで163.5km 首都圏整備法の仕組みでは首都圏を
【既成市街地】
産業、人口の過度の集中を防止する区域
（東京都特別区、武蔵野市、三鷹市、横浜市、川崎市、川口市）
【近郊整備地帯】
計画的に市街地を整備する区域
（宇都宮線沿線ではさいたま市から久喜市まで）
【都市開発区域】
既成市街地への産業・人口の集中傾向を緩和し、首都圏内の産業・人口の適正な配置を目的に工業都市、居住都市等として発展させる区域
（宇都宮線沿線では古河・総和地区、小山地区、宇都宮地区、大田原地区）
などの政策区域に区分し、全体として調和のとれた広域エリアとして建設することとしている 宇都宮線が停まらない川口市はさいたま市より格上だからなあ >>378
さいたま市は政令指定都市かつ業務核都市
川口市は中核市
どちらが格上かは明らか
正解：さいたま市 ＞＞ 川口市 蒲須坂駅のホーム嵩上げ工事、Twitterで話題になってないな、やっぱり無人化したのが、あれだったか… >>359
姫路周辺は工業地帯なので近隣の工場で働いてる連中が多いな 大都市における（一般的な）通勤圏について、大変わかりやすく示されている地図を発見しました。
総務省基礎自治体による行政基盤の構築に関する研究会（第2回）
https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/kenkyu/kisojichitai_gyoseikiban/02gyosei03_04000060.html
事務局提出資料（pdf）
スライド番号４：「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号７：「大阪市・堺市・神戸市・京都市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号１０「名古屋市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号１６：旧東京都庁からの距離を示す同心円が付いた「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」の地図 >>389だと市町村的には栗橋までだな。
ただし、
新幹線駅：大宮・小山・宇都宮
車両基地：小金井
で結局、
熱海～宇都宮運用が中心になるのでは 輸送体系と旅客流動が合ってない
↓
旅客にとって使いにくい
↓
旅客が対抗輸送機関へ流出 ／ 他の沿線へ若年層が流出 ／ 沿線へのファミリー層流入（マイホーム購入）が減少
↓
シェア確保と新たな需要創出を目的に輸送改善（輸送体系再編）を検討？！ 普通の会社なら再編して増収を目指すだろうが某社の場合は・・・
現行車両による速度向上と多少の設備改良と白紙ダイヤ改正の実施で
慢性的な遅延の回避と到達時間の短縮ぐらいはいつでもできるだろうに >>392
輸送体系と旅客流動が合ってない
首都圏への人口集中が加速した高度成長期でさえ、大宮以遠から都心への遠距離通勤者がここまで多くなるとは予測できなかった。
東北線だけでなく、両毛線、水戸線からも至近の
小金井に車両基地を設けたのは、当時の情勢からは適切な判断だったのだろう。
しかし、現在の旅客流動的には、東京圏への通勤限界地である久喜～古河辺りに車両基地を設けるのがベストだったが、今さら後の祭り。
久喜以遠小金井までの長距離をガラガラの15両編成を頻繁に走らせている現状は無駄以外の何物でもなく、近い将来抜本的に手を打たねばなるまい。 >>394
抜本的にならさっさと首都直下で埼玉壊滅しろよ 在来線も新幹線もつかえるんだから、
熊谷とか小山って普通に考えたら、
もっと人が住み着いてもいいよな？ >>391
ヒント
ドワンゴ傘下のまとめサイト用。 東京都市圏では他の輸送機関との競争力強化と乗客が多い時間帯の輸送力増強が求められている一方、
地方都市圏では利用実態に合わせた運転時刻の見直しや接続時間の改善など地域に密着した線区改善が求められている。
そのような状況にあるため、弊社宇都宮線の
・久喜～小金井 39.2km 片道35分程度
・古河～小金井 23.4km 片道20分程度
は乗客と乗務員の不足に合わせた輸送の効率化をせざるを得ない。
と中の人が考えているかどうかわからないんだよなあ（笑） 組合資料コピペは程々にな。
特定されたらダンボーラーまっしぐらだぞ？ｗ 大宮支社のダイヤ改正情報まだかな？大宮支社も公式サイト作って欲しいものだけど。 >>397
久喜古河うんぬんで栃木ががらがら書いてる基地外単発は１人じゃね 蒲須坂駅のホーム嵩上げ工事は現在、列車2両分まで進んでいる。 朝にＪＲ上野駅の宇都宮線の車内にいる汚いオッサンいなくなれ！
●朝にＪＲ上野駅の宇都宮線の車内にいる汚いオッサン（2007/1/4）.
・早朝から些細なことで一般乗客に罵声を浴びせる、非人道的な人間。
・荒らくれの風貌からまともな人生を送っていないとしか思えない。
・朝から酒飲んでそう。
・首都圏の深夜・早朝に徘徊している奴は性格に問題があるやつばかりって言うけれどこいつが代表格。 >>404
宇都宮線の輸送体系はおかしいだろ
大都市圏の東大宮駅よりも地方都市の小山駅の方が電車の本数が多いことをお前はなんとも思わないのか？ 新年会で泥酔した組合員の寝言聞いた
3月改正～副題「東京2020おもてなしダイヤ改正」
宇都宮・高崎線関連
ご利用状況に合わせた最適化（ぶっちゃけ五輪に伴う都心部での増発運用捻出、北関東ご愁傷様ダイヤ）
高崎線
・データイム籠原折り返し1本を鴻巣折り返しに短縮
・データイムUTライン高崎発着の1本を本庄折り返しに短縮（15両通し運転、籠原での連結作業効率化）
・特別快速の宮原停車化、それに伴う先行普通の接続無し（逃げ切り）
・通勤快速の北鴻巣、吹上、行田停車化、従来の上尾桶川停車便は普通列車化
・それに伴い先行の普通を鴻巣折り返しに短縮
宇都宮線
・データイム小金井折り返し1本を古河折り返しに短縮
・データイムSSライン宇都宮発着の1本を小金井折り返しに短縮
・快速の停車駅に土呂、東大宮、野木、間々田を追加（先行普通の接続無し）
・通勤快速の停車駅に野木、間々田を追加
・それに伴う先行の普通を古河折り返しに短縮
ぶっちゃけこれだけ田舎部での運用削っても五輪期間の都心部輸送ヤバいらしい・・・ >>408
車庫の近くの駅が輸送過剰になるのは宇都宮線だけじゃない >>411
国府津からガラガラの小金井行にゆったりと。 車庫が東京通勤圏をはるかに越えた場所にあることが問題
車庫までガラガラ区間
東海道線：平塚～国府津
常磐線：ひたち野うしく～土浦
高崎線：鴻巣～籠原
宇都宮線：古河～小金井
東京駅からの距離で比べてみると‥ >>408
そんな小さい事気にしてたら赤字路線全部廃止だろ
馬鹿かよ貴様
小金井に基地あんだから回送しないで走らせて
客呼ぶために快速出すの当たり前だろ 小金井行が遅れて小山に到着。
ホームを歩いてる間に宇都宮行が到着してビックリ！ この犯人、ぜったいこのスレの住人だろ。はやく自首したほうがいいぞ。
https://twitter.com/kaz_koyama_/status/1212505314529951745
昨日1430ごろ、宇都宮線上り電車内で40代男性により殴る蹴るの暴行を加えられた息子をかばってくださった女性お二人へ。
おかげさまで子供は傷だらけですが無事です。
加害者は逃走して警察が捜査中です。
誰もが煩わしいと感じる車内トラブルに御介入いただき、ありがとうございました。
午前7:46 · 2020年1月2日
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>414
小山電車区ができた昭和40年代前半から東京への通勤通学圏は久喜～古河あたりが北限のまま変わってないじゃんｗ
栃木県内は遠すぎて客呼べない
埼玉県内は不便すぎて客呼べない
一方、東武久喜は始終着電車設定と特急りょうもう全停車の結果、十数年前と比較して客が2割以上増えた この電車は宇都宮線大宮行です
途中の停車駅は尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心です >>416
40代はキチガイばかり
とか
男が助けないのは情けないぞ
とかワケわからん方向に批判の目が言ってるw 宇都宮線内の酒のつまみ臭さは最高！上野駅始発に乗るとどこからともなく缶ビールを開ける音がする。 >>418
ヒント
東武は輸送実態に合わせて羽生返しを主体にしたかったが、東急直通との兼ね合い
（車両キロ相殺問題）で
仕方なく久喜分断している。
分断の犯人は強盗電鉄。 >>418
田舎もんだから東京しか知らないのか？
小山の辺りは大宮に出勤するんだよ
大宮でどんだけ乗り降りあるか >>424
羽生駅は、前後に踏切があって引き上げ線が作れない
久喜駅は、貨物列車の廃止（平成15年9月）によって浮いた貨物ヤード跡地を利用してホームを2面4線化し両方向に引き上げ線を建設（平成18年3月～半蔵門線直通電車が乗り入れ） 去年のお盆に宇都宮から小山に帰ろうと思ったら10両編成で満員だったからびっくりした
混雑するシーズンっていうのもあるけどこれ以上減便はできないでしょ >>425
小山市がさいたま市の通勤通学10%圏になったことは、過去に一度もないだろ きっぱーばかりでなく貧民家族までも18きっぷて帰省したりするからねえ
小さい子供も長時間普通列車の苦行
貧しい世の中でホント嫌になる >>427
多客期（お盆と年末年始）を基準に「定期列車」の本数を設定するなんてことは、普通はありえないだろ >>429
どこからどこまで普通列車で移動するのかわからんが、都内⇔栃木県内を家族で移動するなら一部区間で高速道路を使ってもクルマ移動の方が安いだろ >>431
だよねえ
それでも18きっぷ使ってるのがいるんだよ
よほど高速の渋滞嫌なのかな 年末年始もゴミ山に埋もれたスマホの前で汚ぇチンポシゴきながら無職がグダグダ抜かしてんじゃねぇよ
さっさと震災で焼け死ねゴミ そもそも帰省に青春18使う層は、都内の駐車場代払えないだろ。 時代は茨城だよな
東京埼玉栃木みんなゴミカス
さっさと震祭でくたばれカス共 >>419
東大宮入庫なら、最終のぞみの東京着を待って0時過ぎに東京駅を出る列車を設定して欲しい。 >>433
クルマを持っていない都内在住の人が家族でさくら市、塩谷町、矢板市、大田原市、旧西那須野町あたりへ帰省する場合は、新幹線（宇都宮駅 or 那須塩原駅）だと微妙に不便だからかなぁ >>440
東大宮入庫なら東京駅23:55発久喜行（大宮発0:28発、久喜0:48着）が良い >>440
東京
0:00 特快宇都宮終電(宇都宮着1:26、上野で普通小金井行き終電接続)
0:24 普通古河終電(古河1:30着、古河留置)
0:44 普通大宮終電(大宮1:15着、東大宮車庫留置)
特快停車駅：上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山以北各駅
普通小金井行き終電は小金井1:35着
では？ >>441
一人や嫁さんとならやるけど子連れではやらない
一生言われそうだ 小山以北からなら、休日おでかけパス（or のんびりホリデーSuicaパス）使って単純往復で元取れるから普通に電車利用するだろ
駅前だってクルマ停めても1日500円前後だし
都心までクルマで行くのは逆に面倒 >>442
電車特定区間内ですら東京駅基準でそれより終電早いところいくらでもあるのに大宮以北にそんな遅くまで走らせるわけない レス飛びまくりだが基地外はコピペしか出来ないのかよ
たまには自分の言葉でなんかいえ 現実的なのは、快速を古河以北に変更し、それに伴い小金井行を古河行に短縮。 快速が古河で小山方面に折り返し
それはそれで実態に見合ってるかもね
てか普通も含めて古河分断でよくね 都内方面～久喜・古河（グリーン車付き１５両、東京都市圏）／古河～宇都宮・新白河（５両、宇都宮都市圏）／新白河～郡山方面（４両）なら旅客流動にぴったり合うので埼玉県民も栃木県民も１８キッパーも大喜びｗ
東鷲宮にある新幹線の保守基地は在来線の車両基地にさっさと転用すべきだな >>455
南武線横浜線武蔵野線埼京線五日市線などの一部駅 宇都宮線から日光線に入って栗橋に出れば
古河は通らなくていいよ
新幹線乗れば古河駅なんか関係ないよ >>451
横須賀線 東京駅23:50発 逗子行
東海道線 東京駅23:54発 小田原行（戸塚で横須賀線逗子行に乗り継ぎ可）
だよ
宇都宮線は田舎（栃木）基準だから、東海道線や横須賀線より終電が約30分早いんだよ
東海道新幹線の最終から乗り継げる東京駅23:55発ぐらいの宇都宮線（小金井・宇都宮まで行く必要はない）があれば、
赤羽駅で埼京線の終電（＝大宮駅で川越線の終電）にも乗り継げるようになって、
多くの人が便利になるんだよ 古河駅廃止どころか
南古河駅をつくって、
この辺りの覇権争いに終止符を打つことになるよ。 2020年1月7日(火) 埼玉新聞
ＪＲ川口駅に停車は「上野東京ラインで」、ＪＲと市が１５年交渉 市長「実現するまで要望」、課題も
川口市の総合文化会館リリアで６日、市主催の新春交礼会が開かれ、政財界や市民団体など約１３００人が集まった。
奥ノ木信夫市長は約４０分間にわたり今年の市政の課題について述べ、ＪＲ川口駅への中距離電車停車について「最後の最後まで、実現するまで要望を続ける」と活動の継続を宣言した。
奥ノ木市長は「（２０１４年の）市長就任以来これまで５回、ＪＲに中距離電車の停車を要望してきたが４回までは断られてきた。
今回（昨年１１月）の交渉で初めて『できる。ただし上野東京ラインで』という回答を得た。予算面などで勉強することになっている」などと語った。
地元選出の新藤義孝衆院議員も「１５年間、ＪＲと交渉してきた。今回初めて『できる』という反応があった。ただ予算、工期の壁があり、交渉が必要だ」と述べた。
中距離電車の停車について、奥ノ木市長や新藤衆院議員らは昨年１１月２０日、ＪＲ東日本の西野史尚副社長と面談し、川口駅停車を要望した。
ＪＲ側は初めて踏み込んだ対応を示したが、市側の想定額を上回る工事費用が提示されるなど、課題が明らかになった。 京浜東北線の川口始発設定と終日快速運転の方が利用者にとって便利ｗ UTラインとケトが川口で対面乗り換え出来るレイアウト（方向別ホーム）にするなら
賛成
更に言えば川口に折り返し設備作って異常時にケトUT共々川口分断が出来るなら
天晴れ！
ただ漠然と中電ホームこしらえて止めるのなら大反対。 川口より鶴見の方が数百倍需要ある
湘南新宿ラインが品川で合流できない分そこが結集点になりうるわけだし、運賃特例が設定されても誰得となるほど遠回りに >>478
税金でつくった埼玉高速鉄道線つかえや！ 略称の御紹介
埼玉新都市交通伊奈線→ニューシャトル
東日本旅客鉄道→ＪＲ、ＪＲ東日本
埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）→ＳＲ
首都圏新都市鉄道常磐新線→ＴＸ
湘南新宿ライン→湘新、ＳＳ、Ｓ
上野東京ライン→上東、ＵＴ、Ｕ 略称の御紹介（続）
東武スカイツリーライン→東武線
東武アーバンパークライン→野田線
秩父鉄道秩父本線→秩父線
※西武鉄道西武秩父線とは異なります。 >>451
宇都宮線の終電が上野23:38発なのは昭和57年11月改正から現在に至るまでずっと続く伝統なんだけど、知ってる？
上野発の夜行列車は、もはや1本も無いのに...
京浜東北線（上野0:01発）に乗って大宮駅東口から1:00発の〔ミッドナイトアロー蓮田・久喜〕に乗るか、
京成上野駅前0:40発の〔ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮〕に乗れば良いんだけどさ >>487
そう思う方は新幹線をご利用ください
まあ、中距離電車（宇都宮線・高崎線）の乗客で川口に用事がある人はほとんどいなし、川口の人で大宮やその先の地域に用事がある人はほとんどいないから、
中電停車要望自体が完全に川口市民（一部）のオナニーなんだけどな 確かに宇都宮線、湘南新宿ライン利用者で川口利用者を見たことないな
さいたま新都心利用者は見たことあるけど >>470
おまえの書き込みと>>451になんの関係が？ >>479
京浜東北線の快速なんてもはや無くなってくれたほうがありがたい
特に土日なんて上野～東京間は各駅に止まるのに有楽町や新橋通過とかギャグかと思うレベルに酷い 長い間、荒川橋りょう地点の混雑率は
不便な東北高崎（中電） ＞ 便利な京浜東北（国電→Ｅ電）
だったから、川口市の中電停車要望に対して、大宮以北民は全員「川口は（便利な）京浜東北を使えばいいじゃん」と冷淡な態度をとるのがデフォ >>491
京浜東北線の快速は停車駅を見直した方が埼玉県南からの利用者のためにはいいな
西日暮里、日暮里、鶯谷、御徒町、神田は通過して東京駅以南は各駅停車 蓮田民だがケトが蓮田乗入始発だったら川口に駅作っておけ >>491
むしろ鶯谷から京浜東北線を没収で構わん >>498
東北本線の別線線増として建設された東北新幹線がそうじゃないか
停まるのは、東京、上野、大宮（埼玉）、小山（栃木）、宇都宮（栃木）、那須塩原（栃木）だよな？
もしかして君は栃木から在来線でおのぼりさんをしているのか？？ 栃木県民は新幹線を使うから
在来線は全て小金井分断（一部古河折り返し）で問題なだろ >>496
は？
そこ始発だらけやないか！
贅沢だなぁ 栃木県民は新幹線（埼玉は大宮以外停まらないｗ）を使うから
在来線は小山車両センターに出入庫する必要最低限の電車以外は全部古河折り返しで問題ない >>503
その必要最小限の電車が、今のすべての小金井行き列車なんで、
古河始発はまったく設定できないんだよ。 >>443から一部変更
東京
22:16 なすの279号郡山終電(新白河で普通郡山行き終電接続)
22:44 なすの281号那須塩原終電(終点で白河行き終電接続)
23:00 特快黒磯終電(黒磯着1:26)
00:00 特快宇都宮終電(宇都宮着1:26、上野で普通小金井行き終電接続)
00:24 普通古河終電(古河1:30着、古河留置)
00:34 普通大宮終電(大宮1:15着、東大宮車庫留置)
00:34 緩行大宮終電(大宮1:28着、京浜東北線)
特快停車駅：上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山以北各駅
普通小金井行き終電は小金井1:35着 栃木や福島でそんな遅い時間の電車に乗る人は誰なん？
地方都市圏の深夜0時を回って電車に乗る人なんて一人もいないだろ
東京通勤圏の遠方地域（都心40～60キロ圏）だと
出張とかやむを得ない残業とかで東京駅（新宿駅）23:55発ぐらいまでは欲しいけど
次の日のこともあるから0時台の中距離電車は要らないよ >>505
黒磯駅23時00分発→白河駅23時27分着の普通列車は、2019年3月16日から永遠に運休中です。
黒田原・新白河方面の在来線最終列車は、
上野駅19時17分発→通勤快速→宇都宮駅20時55分着、21時00分発→黒磯駅21時51分着、21時56分発→新白河駅22時19分着
です。 >>506
新白河から東京都心を新幹線通勤している人いる(サイト有り)から
その人達からは>>505の上2便はかなりありがたいのでは。
現状だとなすの281号那須塩原終電乗っても黒磯にすら行けないが、
白河行きを宇都宮始発にして、
なすの281号那須塩原終電から乗り換えるようにすればそこそこに利用有るかと。
当然黒磯行き最終も繰り下げになる。 そういう人たちはそれにあった行動をするし那須塩原からローカル乗り継ぐくらいなら東京泊まってく >>509
いや、使う人は居るっちゃあ居るだろう。
ただ、人件費掛けて、何人乗るの。何円稼げるの。という話になる。
深夜バスみたいに、深夜割増料金取れないし。
やるなら、従業員１名で運行出来る深夜バスを運行して、常時満席で乗り切れなくなるなら、電車運行を検討する、がいいんじゃないか。 グリーン車でリクライニングを妨害する奴がいるよ。びっくり。
この時間東大宮出前のです。 >>508 >>510
205系600番台4両やE531系3000番台5両の定員は何人か知ってるか？
通勤・通学で新幹線を使う客はこれしかいないのに、何を言ってんだ？！
東北新幹線 駅別乗車人員（定期客）
小山 2,672人
宇都宮 5,207人
那須塩原 1,076人
新白河 449人
ちなみに大型バスの定員は約50人 >>511
俺も遭遇したことある
何年か前の土曜日の夕方に 通勤快速品川行
宇都宮～小山⇒古河⇒久喜⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒新橋⇒品川 >>512
利用者数少なっ！
東武とか東急とか、その100倍くらい利用者数居るけど、深夜はバスで賄えてるぞ。 >>500
何で毎回ID変えないと書き込み出来ないの？
池沼だけど連投すると全部NGされるからしないギリギリ頭はあるのかな 新幹線の定員は、Ｅ５系（Ｈ５系）＋Ｅ６系併結の場合、普通車だけで約千名。
平日朝の上り新幹線でさえ、那須塩原→宇都宮はほぼ空気輸送、宇都宮・小山→大宮でさえ全員余裕で着席できて空席ありだろう。
宇都宮→那須塩原・新白河方面の深夜バスなんてものは常識として有り得ない。 今日、蒲須坂駅の2番線のホーム上屋の屋根の片方の部分を取り外していた、1番線のホーム嵩上げ工事もだいぶ進んできた。 車両基地が有るから回送するなら営業してるのがわからないのか 今朝、下りに乗ってたら東川口～東浦和の線路内人立ち入りの防護無線により蓮田手前で止められたんだが
防護無線てのは一体なんkm飛ぶのか？ ちなみに同じ区間（ヒガハス）で西大宮あたりのを拾ってきたこともある
その時より今朝の方が遠いね >>520
2キロメートルの範囲だけど、環境に寄っては遠くまで飛んでしまう。
武蔵野線は高架だからねぇ 今朝は東大宮に進入する速度が25km/h制限だかなんかがかかる日だ おいこら！那須塩原駅で務めているジジイ！てめえ俺がさっき駅近く歩いてるときに歩きタバコすんじゃねえよ！ゴラ！そんなにタバコ吸いてえなら口の中にタバコ入れてろよボケ！ 埼京線、川越線、武蔵野線は小さな駅でもホームドア設置計画があるのに、
宇都宮線（東大宮、久喜）と高崎線（上尾、熊谷）にはホームドア設置計画がまったくない不思議
大宮以北は割高な幹線運賃を負担させられているにもかかわらず、駅ナンバリングすら導入してもらえない 小山や宇都宮の吹きっさらしの立ちそば屋のあるところでホームドアは無粋だな >>526
ホームドアあるところは、これからワンマン化が始まって遅延が酷くなる見込みの路線だよ。ホームドアが無いのはそれはそれで幸せ。 >>528
いや寧ろ人身事故がホームドア無い駅に集中するようになる 宇都宮線は都内から古河までホームドアを付けるべきだな なぜ鉄道は基地外を呼ぶのか
ソニー製品より人気がある作品商品スレに必ず荒しが来るように
トヨタが荒してんだろうが
たまに本物が集まるよな >>531
ヒント
運営のドワンゴが対立煽りを仕込んでる。
バックにはホリエモンライブドア 上野、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮はホームドア必要だが大宮以北必要か？ 日本一遅延率高い路線だからね。
つまり、日本一、
回復しやすいゆとりあるダイヤにすべき路線なんだよ。 １日平均乗車人員（2018年度）
＊ 高崎線 上尾 42,210
川越線 川越 38,532
武蔵野線 東川口 36,623
＊ 宇都宮線 久喜 35,957
埼京線 戸田公園 34,944
＊ 宇都宮線 東大宮 33,351
＊ 高崎線 熊谷 30,556
武蔵野線 東浦和 29,039
武蔵野線 越谷レイクタウン 28,422
京浜東北線 与野 26,498
＊印の路線（大宮以北）にはホームドア設置計画も駅ナンバリングもない
ＪＲ東日本の対応は著しく均衡を欠いている 最混雑区間のピーク１時間の輸送人員
＊ 宇都宮線 土呂→大宮 36,580人 ＊
＊ 高崎線 宮原→大宮 42,300人 ＊
京浜東北線 川口→赤羽 63,390人
武蔵野線 東浦和→南浦和 29,430人
埼京線 板橋→池袋 51,050人
川越線 非公表 非公表
＊印の路線（大宮以北）にはホームドア設置計画も駅ナンバリングもない
ＪＲ東日本の対応は著しく均衡を欠いている グリーン車があったり15両やら10両やらあるから簡単に出来ないでしょ
東海道線は予定あるの？ >>538
2018年3月6日 東京圏におけるホームドアの整備促進について
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
東海道線（11駅）＝東京～平塚
※11駅の内訳は未発表
東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢（旅）、辻堂、茅ヶ崎（旅）、平塚
宇都宮線・高崎線・東北貨物線（9駅）
＝上野～大宮
※9駅の内訳は未発表
上野（宇高）、尾久（宇高）、赤羽（宇高）、赤羽（貨）、浦和（宇高）、浦和（貨）、さいたま新都心（宇高）、大宮（宇高）、大宮（貨） >>540
THX
浦和駅みたいに蛍光灯の色が変わったりするのかな！？ >>541
あれ、普段から浦和駅を利用してない人にはわかりにくくない？
行先方面（線区）の区別なのか、編成が15両か短い10両かの区別なのか、その場所に停車するのが普通車かグリーン車かの区別なのか、上野駅到着ホームが高いホームなのか低いホームなのかの区別なのか・・・
わかってないのは俺だけ？ バカンコクよりもホームドア設置率が低いジャップランドｗ >>543
編成が15両か短い10両かの区別なのか、その場所に停車するのが普通車かグリーン車かの区別なのか
あと特急だと白いらしい >>536
>>537
電特区間内か区間外かで分けてるだけ
神奈川は特別扱い >>546
電特区間外のローカル線、しかも日進以西は単線の川越線各駅（日進、西大宮、指扇、南古谷、川越）へのホームドア設置計画を見落としてるなｗ 2018年度平均通過人員（人/日）
東海道線 大船～小田原 202,683
＊高崎線 大宮～熊谷 198,487
＊宇都宮線 大宮～古河 171,650（推測）
横須賀線 大船～逗子 129,893
川越線 大宮～川越 89,062
＊印の路線（大宮以北）にはホームドア設置計画も駅ナンバリングもない
ＪＲ東日本の対応は著しく均衡を欠いている 東京駅からの終電が最も早い電車特定区間内の駅ってどこだろ？
それよりも遅い時間に東京駅を出る大宮以北行きは不要ってことだが >>555
何駅からの数字で話せばいい？
小金井駅？ 宇都宮駅？ 黒磯駅？
それ、みんな東京圏外でしょ 東京圏の通勤五方面（東海道・中央・東北・常磐・総武）の快速電車・中距離電車で比較すれば
宇都宮線・高崎線の初電の遅さと終電の早さはピカイチだよ そして宇都宮駅発の在来線最終が全て22時台ということは特筆もの
この規模の都市にしては異様に早い 東京駅からの終電時刻(平日)
本千葉･東千葉･浜野 23:25
鎌取 23:17
藤代 23:32
東我孫子 23:08
藤沢･北鎌倉 23:54
相模湖 23:31
南橋本 22:50
北八王子 22:20
東福生 22:35
日進 23:43
土呂 23:25
宮原 23:34
こんなもんでしょ >>562
北鎌倉は電車特定区間内なので仲間外れ
あと厳密には蘇我を含めるべき
蘇我 0:35
近距離電車で電特外に直通する系統のなかでダントツに遅い
（中央線・埼京線・常磐快速線（・相模線）など） >>559 >>562
それらの都市（>>559）と路線（>>562）の
・ご利用状況（輸送密度）
・駅乗車人員数
・沿線（駅を中心に半径2キロ圏）人口
・10％通勤通学圏
・代表交通手段の鉄道分担率
とかも同時に比較しろよｗ 本千葉駅って千葉の中枢に位置してるのにそんなに早いのか 千葉駅から本千葉駅までは、JRの営業キロで1.4km、路線バスで移動すると4つめの停留所だろ
徒歩圏内じゃんwww 東我孫子の住民は天王台を使い歩く。ナビタイムによると895m。東京駅発1時間遅い上野0:23発取手行き。 東北線（上野口）中距離電車と東京駅からローカル線の小さな駅までの終電時刻を比較して「こんなもんでしょ」ってのはおかしいって
もしかしたら栃木の田舎モンには全部同じに見えるのかなあ 東福生も青梅線福生から歩ける
終電は0:00発特快高尾行、国分寺で青梅線最終青梅行接続 >>572
ふつうの都民が宇都宮線の下り終電を利用するわけないじゃん
利用するのは埼玉・茨城・栃木に自宅がある人なんだから
いまだに栃木基準（東京圏外）で初電／終電の時間を設定してることが問題なんだろ？
ちなみに「一色単」じゃなくて「一緒くた」な とりあえず大宮まで行って乗り換える人かなりいるが
大宮の客と合わさって夜もホーム混んでるよな >>575
駅間距離3.0キロ、普通の人は歩かない距離
歩こうと思えば歩ける距離なら東京（日本橋）⇔小山・宇都宮・日光東照宮・白河も歩ける距離 俺の場合は、渋谷⇔新宿⇔池袋とか品川⇔新橋⇔秋葉原とか有楽町⇔有明とか浜松町⇔台場とか新大久保⇔半蔵門とか普通に歩くけどな 栃木県民の帰宅には影響ありそうだが東京圏の運行には影響なさそうな区間だな
昔は宇都宮東武・宮の橋（宇都宮駅西口広場から徒歩数分）から岡本・宝積寺・氏家・喜連川・馬頭方面へ東野交通の路線バスがあったけど今はどうなんだろうか >>573
いやむしろあの時間まで宇都宮行き走らせてるのは運用上の都合であって
上野発の現終電は大宮～久喜(古河)辺りに適切な時刻に設定されてるよ
久喜(古河)以北は運用上の都合によるおまけ終電 >>569
天王台も千葉も電特区内だからそれらのエリアも実質電特区内のようなもん 浦和23:58、大宮0:08発ならさいたま市勤務者には妥当だろうね。
千葉や横浜（横浜線）も24時前後には終わる。
欲を言えば横浜の東海道線終電と同じ0:24まで欲しいけど入庫時間を考えると無理だろう。 その栃木基準の列車運用が埼玉県東北部住民の行動実態と合ってないって話だろ
仕事やレジャーで東海道新幹線や飛行機（羽田 or 成田）も利用すんだよ
大宮始発の臨時はやぶさ101号（大宮6:00発）でさえ
宇都宮線上り初電（大宮5:53着、乗り換え標準時分10分）では乗れないような
栃木基準の早寝遅起きダイヤはおかしいだろ >>583
宇都宮線の運行時間が東海道線並みならそれで問題ないけどね。
実際には、早朝の上り電車は東海道線より30分遅く動き出して、深夜の下り電車は東海道線より30分早く終わってしまうのだよ。
その理由は宇都宮線の栃木区間が終日空気輸送だからだろうな。
3連休の最終日の夕方に事故で1時間半ぐらい電車が止まっても、たったの約850人にしか影響がなかったのだから。。 >>584
現行の始発終電ダイヤは埼玉基準だからね
勘違いしないでね 埼玉県民の勘違いが酷すぎるから上野発で
23:14 宇都宮行終電
23:27 小金井行終電
23:38 古河行終電(大宮以北の終電)
にすればいいよ
ついでに高崎線も上野発で
23:07 前橋行終電
23:23 籠原行終電
23:46 鴻巣行終電(大宮以北の終電)
で宇高セットで綺麗に揃えよう 東海道と比較とかそんなに栄えてるとでも思ってるのかよ >>590
栄えてないよな、栃木が
影響したのが電車10本（区間運休6本と遅延4本）で利用者約850人って・・・誤植？！
ＪＲ宇都宮線、一時運転見合わせ
1/13 21:23 下野新聞
ＪＲ東日本によると、13日午後６時55分ごろ、ＪＲ宇都宮線宇都宮－岡本駅間で人身事故があり、同線は宇都宮－黒磯駅間の上下線で一時運転を見合わせた。同日午後８時17分に再開。同線の上下６本が区間運休、４本が最大１時間20分遅れ、約850人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/265582 >>589
上野（新宿）発22時以降は、全部古河折り返しで問題ないよ
その時間の野木～小金井・宇都宮はマジで空気しか乗ってないから >>591
休日の夕食時間帯なので栃木県北部じゃほぼ車で移動だろうな 何時台で比較しても地方線区並みの利用者しかいないよ
県央広域都市圏（居住人口約100万人）の平成26年生活行動実態調査の集計結果を見な
代表交通手段分担率は自動車利用のトリップが73.8％を占めていて鉄道（JR東日本・東武鉄道・真岡鐵道）利用のトリップはたったの2.7％しかないから
20年以上前から鉄道利用のシェアはほぼ変わってないしね
利用状況に合わせた野木以北の合理化（列車本数削減）は今後も進むよ 2018年度平均通過人員（人/日）
東海道線 大船～小田原 202,683
高崎線 大宮～熊谷 198,487
宇都宮線 大宮～古河 171,650（推測）
横須賀線 大船～逗子 129,893
川越線 大宮～川越 89,062 東京通勤圏にはUR賃貸住宅がある。
URであーる。 >>589
上野発
22:14 あさま633号長野終電
22:22 なすの279号郡山終電(新白河で普通郡山行き終電接続)
22:28 たにがわ417号越後湯沢終電
22:50 なすの281号那須塩原終電(終点で白河行き終電接続)
23:00 たにがわ475号高崎終電
23:05 特快黒磯終電(黒磯1:26着)
23:32 普通小金井(大宮で前橋行き終電、終点で宇都宮行き終電接続、当駅始発)
23:40 快速前橋終電(前橋1:27着)
23:46 普通高崎終電(高崎1:37着)
00:05 特快宇都宮終電(宇都宮1:26着、上野で普通小金井行き終電接続)
00:09 普通小金井終電(小金井1:34着、当駅始発)
00:16 普通籠原終電(籠原1:29着）
00:24 普通古河終電(古河1:30着、古河留置)
00:34 普通大宮終電(大宮1:15着、東大宮車庫留置)
00:34 緩行大宮終電(大宮1:28着、京浜東北線)
特快停車駅：赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山以北各駅
快速停車駅：赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷以北各駅
普通大宮行きは土呂にホーム出来れば土呂行きに変更あり 浦和は特急停車駅なのに宇都宮線特別快速が新設されても通過は100%無い 東海道新幹線上り最終が東京23:45着で乗り換え標準時分が10分だから
宇都宮線の終電は東京23:55発まであれば充分だな
深夜に列車を運行しても東京圏外の地域には需要がないから営業運転するのは久喜か古河までで構わない
もし実現すれば埼玉方面各線の終電に乗り継げる
埼京線終電（赤羽0:13発、去年11/30～）
川越線終電（大宮0:39発）
野田線終電（大宮0:46発、今年3/14～）
さらに高崎線も終電を繰り下げて大宮0:30発［当駅始発8番線］を設定すれば完璧
世間知らずの栃木の田舎モンにはわからないだろうが・・・ 東京・川崎・横浜と3つの大都市への通勤客を満載する東海道線と
宇都宮線を同列に扱うとか >>604
結局小金井まで走らせることになるから中途半端に久喜行なんてやらないよ >>604
そもそも東海道新幹線の最終から接続させる必要なんてないからそんなもん要らねえよ >>604
下手に接続させるとダイヤが乱れた時に面倒だから
現状の上野始発の方がＪＲにとって都合いい。 埼玉県民の勘違いがあまりにも酷すぎるから
上野発で
23:14 宇都宮行終電
23:27 廃止
23:38 小金井行終電(大宮以北の終電)
にすればいいよ
ついでに高崎線も上野発で
23:07 前橋行終電
23:23 廃止
23:46 籠原行終電(大宮以北の終電)
で宇高セットで綺麗に揃えよう
東海道線の藤沢茅ヶ崎平塚ですら東京駅0時前に終電出ちゃうというのに
それより遥かに田舎の蓮田や久喜に東京23時台でも電車が出てることにむしろ感謝しなければいけないくらいだよ >>609
深夜の大宮駅
8番線 高崎線下り終電 0:12着／0:14発
9番線 宇都宮線下り終電 0:05着／0:08発
11番線 湘南新宿ライン北行終電 0:05着／0:08発
宇都宮線下り終電は連日のように大宮駅で長時間停車して、湘南新宿ライン北行終電からの乗り換え客（公式接続）を乗せ、さらに高崎線下り終電からの乗り換え客（非公式接続）も乗せてる。
宇都宮線下り終電は大宮で野田線終電への接続があるから定刻どおり上野を出発してるの。
山手線・京浜東北線などの遅れを受けて高崎線下り終電は上野を出発するの。 >>606
上の方に輸送密度が出てる（>>596） >>610
大都市における（一般的な）通勤圏について、大変わかりやすく示されている地図が上の方に出てる（>>389） >>605
今でも京浜東北線があるが中距離電車終了が早すぎて深夜帯の移動に時間がかかってる。
>>607
終電を久喜か古河から回送にすれば、終電を延長しても客がいないことが確実な宇都宮地区センター管内の駅は営業終了にできるね。
>>608
東京圏外の栃木民には不要だね。 >>612
そんな長い区間の平均値には意味が無いよ。
同じ50km圏の藤沢、久喜、鴻巣あたりの断面輸送量を比べると
比較するのも阿呆らしいほどの差がある。 >>614
そもそも終電を延長する必要がない。
久喜まで深夜急行バスで運べてるし 田舎なんだから身丈にあった行動すればいいだけ
都会の行動に合わせて動く必要がどこにあるやら 最終新幹線からの接続なんて、東京都区内＋αくらいまであれば十分だよ
どんなに広く見ても大宮まででOK
どうしても利用する埼玉古河栃木民は大人しく都内でホテルでもとっとけ もういいから
上野始発 23:58
赤羽発 24:09
（以下埼玉県内通過）
古河発 24:53
小山発 01:07
小金井着 1:15
でも造っとけやw >>615
50km圏の輸送力が全然違うから東海道線並みの輸送量は最初から不可能だな
東海道線は都内まで専用の複線
宇都宮線・高崎線は大宮以南が共用の複線
宇都宮線は野木以北が東京圏外の地方都市圏（笑）
>>618
民鉄各社では東京都心60分圏の北春日部（東武伊勢崎線）、川越市（東武東上線）、小手指（西武池袋線）、新所沢（西武新宿線）まで、東海道新幹線の最終で帰宅可能だが、
JR東日本は京浜東北線と武蔵野線（東所沢～南越谷）までしか帰宅出来ないので、民鉄各社よりサービスレベルが低い
東京駅23:55発の中電を設定して、東京都心60分圏の埼京・川越線（～川越）、宇都宮線（～久喜）、高崎線（～鴻巣）までは帰宅可能にすべき
宇都宮線の終電時刻は、田舎の栃木に合わせるべきではない こいつどんだけ栃木にコンプレックス有るんだよ
片想いの女が栃木県民に惚れていて逆恨みでもしてるのか 東京発
23:00 特快黒磯終電(黒磯着1:26)
23:35 快速前橋終電(前橋着1:27、上野で普通高崎行き終電接続)
00:00 特快宇都宮終電(宇都宮着1:26、上野で普通小金井行き終電接続)
00:11 普通籠原終電(籠原1:29着)
00:20 普通古河終電(古河1:26着、古河留置)
00:30 普通大宮終電(大宮1:01着、東大宮車庫留置)
00:34 緩行大宮終電(大宮1:27着、京浜東北線) 乗務員の寝床、確保できるの？
てか、そこまで考えてねーわな とにかく1時30分まで走らせることに固執してるだけだからなｗ 働き方改革とか言ってる時代に、終電遅くなるとかあり得ないから。 >>622
栃木にコンプレックスあるのはお前だろｗｗｗ
>>627
もともと終電が早すぎる場合は働き方改革で遅くなってる
埼京線、東武東上線、東武野田線など >>615
埼玉の東大宮とか久喜あたりの断面輸送量と比較して
栃木の野木とか雀宮あたりはどうなの？
もしかして、埼玉の1/10以下とか？ >>621
宇都宮線の終電時刻は埼玉に合わせたものですよ。
栃木県内は回送のついでにすぎません。 >>624
おーい、少しは運転士の事や需要を考えたら？ >>625・>>631
古河の場合は乗務員の宿泊設備設置が条件になってくる 東鷲宮の新幹線保守基地を在来線の車両・乗務員基地に転用すれば
宇都宮線は現実の旅客流動に合った効率的な車両・乗務員運用が可能となる >>635
JR側の働き方改革の都合で、泊まりは小金井に集約。乗務員は散逸させない。 宇都宮運転所、宇都宮車掌区、小金井運転区は「小金井運輸区」へ集約し東鷲宮に「久喜派出」を作れば、経営の合理化と旅客輸送の効率化と乗務員の働き方改革が同時に実現するな めんどくせぇから東京以北はキハ40単行の毎時１本に削減しろアホ 久喜派出とか自己都合に合わせた区なんていらねーんだよ >>633
東大宮から回送っていうけど大宮からだよね。
っていうか東大宮駅利用者からするとあそこはどっちかっていうと土呂だな 。
乗務員は確かに東大宮駅をよく利用しているが。
なんなら土呂駅か車庫にホームつけてもらって始発・終電はそこ発着にして営業運転してくれるとめっちゃ助かる >>639
対抗民鉄（東武）の存在
・終電繰り下げ（2003年3月19日、2006年3月18日、2017年4月21日）
・東武東京メトロパス（2005年8月24日から発売開始、2016年4月1日から値下げ）
・半蔵門線直通（2006年3月18日から久喜駅乗り入れ）
・特急りょうもう（2006年3月18日から一部列車が久喜駅停車、2017年4月21日から全列車が久喜駅停車）
・THライナー（2020年6月6日から運転開始）
・ホームドア整備計画（久喜駅は2021年度以降に整備） 「本日もJRをご利用下さいましてありがとうございます
湘南新宿ライン直通快速の宇都宮行きです
途中停車駅は戸塚までの各駅と
横浜・武蔵小杉・大崎・恵比寿・渋谷・新宿・池袋・赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・古河
と小山からの各駅です」
快速停車駅は高崎線ルートに合わせて統一しよう
【アウトレット】湘南新宿ラインは御殿場⇔宇都宮まで直通させよう【餃子の都】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578913045/ 激混み高崎線よりもスカスカの宇都宮線の方が本数多いのは納得いかないｗ
大宮到着時点で露骨に混雑度が違う
トブコの激混み伊勢崎線とスカスカ日光線然り 高崎線は宇都宮線に比べてどこも駅のホームが狭くてショボいよな 夜行列車はもうないのだから普通列車は等間隔で走って欲しいね
そうすれば混雑はあまり偏らない
宇都宮線の場合は久喜・栗橋で東武への接続が良い列車には利用者が集中する傾向があるような気はするが 安く移動したいなら高速バスにしな
乗り換えはないし昼行便もあるし
進行方向を向いて必ず座れるし 常磐線が全線復旧したら常磐線の方が乗り換え少ないな
上野⇒宇都宮⇒黒磯⇒新白河⇒郡山⇒福島⇒仙台
上野⇒水戸(勝田)⇒いわき⇒原ノ町⇒仙台 上野⇒宇都宮⇒黒磯⇒新白河⇒郡山⇒福島⇒仙台 乗り換え5回
上野⇒水戸(勝田)⇒いわき⇒原ノ町⇒仙台 乗り換え3回
か
A.上野⇒黒磯⇒郡山⇒福島⇒仙台 乗り換え3回
B.上野⇒宇都宮⇒新白河⇒福島⇒仙台 乗り換え3回
どちらのパターンをとる？ 私はつまらない人間なので東京仙台なら新幹線しか考えません。 宇都宮黒磯は毎時3本にしろよ
昼は2両でいいから
朝は今のに4+4増やして
夕は4+4を3本
夜も4+4にしとけ
あれ今昼は2両だっけ >>658
4両
昼はワンマン2両でいいから3本欲しいな確かに。烏山線直通もやめたくせに >>662
205に置き換わってからは4両固定なので多客時間帯は8で普段は4だな。
朝は8両が時間3本
昼は4両が時間2本
昼寝運用が多そう。 普通列車（大宮～宇都宮～黒磯）の120km/h運転はいつ始まるのか >>662
宇都宮～黒磯で2両なんてあったか？烏山直通は除いて
115系時代からずっと最低4両だった気が >>666
ないよ。
高速化しても客増えないし新幹線の客が減るかもしれないし。
東武が血迷ったかのような高速化をしたら別だけどそれもないな。 なんで独占状態の場でノロノロ運転でも乗ってくれるのにいつか高速運転してくれると思うんだ >>665
自分もそう思ったけど、両毛線の１０７が朝１往復してた、あれが２りょ 常磐線普通列車の130km運転もつくばエクスプレス対抗のため実現した
ライバルのない宇都宮線と高崎線普通列車の120km運転化は望むべくもないだろう
両線共かつて特急列車が120km運転していたから線路規格及び現在の車両性能からいってもそう難しいことではないと思われるが、数分のスピードアップのために多額の投資をするご時世ではないってことだな >>671
今は設備上、特急以外は110km/h対応だけど
110km/hはおろか100km/hすら出さなくても間に合うダイヤだからね。
スピードアップなんて微塵も考えてなさそう。 >>672
日光線から来てたとは知らなかった
一応ウィキペディアの107系0番台の項目には「過去には黒磯までの運用が存在した」とあるな
両毛線からのはもう言われてるが4両だった >>671
常磐方面はライバルとして高速バスも強いよね、やはり競争って大事だなと思う
それに引き換え宇都宮線と高崎線は不思議なほど
東京方面への高速バスが発達してないのも不思議
新幹線があるからだろうか？ >>676
単純に高速が遠いからだろ
佐野からなら対東京はほぼ高速バス >>676
宇都宮線（東京～宇都宮）は久喜以外は高速道路が並行していない
ただし、JRバス関東と関東自動車（旧東野交通）の高速バス（那須･塩原号／那須ハイランドパーク号）、JRバス関東の高速バス（マロニエ新宿号／マロニエ東京号／ミッドナイトマロニエ号）などはある
久喜（と宇都宮）は東武線もある
東京～日光は高速道路（マイカー or 観光バス）vs 鉄道（東武＆JR）で高速バスは数年で撤退、東北道白岡バスストップは現在はバス停としては使われていない
高崎線（東京～高崎）は高速道路が並行してないだけでなく関越道は首都高と直接は繋がっていない（外環道経由）
ただし、日本中央バスの高速バス（前橋・高崎・藤岡～川越・池袋・新宿・秋葉原線）、JRバス関東の高速バス（新宿～本庄・伊勢崎）などはある JR宇都宮線の（都内～）野木～宇都宮は栃木県民の需要以上に過剰な列車本数が昔から運行されているという事情もあるだろう 埼玉側の需要に合わせた本数の大部分を運用の都合でそのまま小金井や宇都宮まで流してるからね >>680
土地の圧倒的な安さと、拠点を１箇所に集約させるコストダウン効果が、回送（ついでに営業運転）距離の長さを上回ってるんだろうな。 >>681
古河～宇都宮（特に古河～小金井）は過剰でしょｗ >>678
東京ー水戸，東京ー宇都宮で比較するなら
途中ルートがどうだというのは関係なくね？ >>679
以南はともかく本数的に小金井～宇都宮間の１時間３本を
さすがに過剰とは思えないな
他社で平均通過人員が大宮～宇都宮間79,753人に近いのが
小倉（82,713人）博多（68,269人）久留米間の鹿児島本線100km強
４両から８両がメインとはいえ全区間日中１時間４,５本は確保されている
数年前に大減便してまだこの本数
小金井～宇都宮は日中の輸送力的には6両で1時間4本くらいがベストかもね
ただそれだと埼玉以南で輸送力不足になって非現実的
まあJR東日本お得意の長編成短頻度の融通の利かなさが
どうしても出てしまうのが栃木県内というわけかと 在来線の平均通過人員は
熊谷～高崎 ＞ 古河～宇都宮
だろう
栃木区間（地方都市圏）が過剰でもいいよ
埼玉区間（東京都市圏）の増発と運行時間拡大があればな >>673
110km/hはおろか100km/hすら出さなくても間に合うダイヤ
まさか、115系（最高運転速度100km）時代から一切スピードアップしてないなんてこと、ないよね？ 宇都宮はJR東日本で旅客収入12位を誇る稼ぎ頭なのだから、特別優遇されている訳でもないぞ？
安い定期利用者ばかりの蓮田とか久喜とは客単価がそもそも違うのだから、通過人員だけで費用対効果は図れないだろ。 稼ぎ頭は新幹線
その新幹線利用客の多くが宇都宮から車利用
新幹線開業後、在来線はお荷物なのは変わらない
古河～小金井～宇都宮間の輸送力過剰是正は人口減少が加速し利用者の長期右肩下がりが確定的な2020年代を迎えて早急に手をつけなければならない経営課題。 ケーヒン電車を久喜まで延長して
東北中電は大宮久喜ノンストップで以遠各駅で良いよ
ケーヒン大宮ホームを少し南側に移設させれば平面交差無く繋げられる筈だ。 >>689
経営課題とかはJR東日本自身が考えることであって
我々利用者の方からわざわざ減便して不便にしてくださいなんて
自らが不利益になる事を言う必要は無いよ >>688
宇都宮駅の旅客収入が多いのは、それだけ多くの人が在来線ではなく、便利で快適な新幹線を利用して、東京都区内の駅と宇都宮駅との間を移動しているということだろう（笑） >>691
JR東日本グループの現状と今後の展望
https://www.jterc.or.jp/members2/kenkyuh/43_tomita.pdf
スライド30「輸送ネットワークによる交流拡大」の図中の「首都圏在来線サービス向上」の部分、首都圏として楕円で囲まれ塗りつぶされている範囲を見てほしい
首都圏の範囲は、土浦・古河・熊谷あたりまでで、水戸・小山・宇都宮・高崎は明らかに含まれていない（笑）
故意なのか偶然なのかはわからないが・・・ >>690
それは、東武野田線のホームと県道さいたま春日部線（大栄橋）があるので実現は難しいだろう >>692
その便利で快適な新幹線の本数が利用者数に見合ってない訳よ。
小山駅の場合、熊谷駅よりも新幹線利用者が多く、距離もあるので当然収入的にもあるはずなのに、運行本数では10本位少ないし。 >>693
100%適当だろ。
房総半島末端>小山が天地ひっくり返ってもありえないから。 >>685
いまのやり方だと宇都宮は
上野東京ライン1(15両)
湘南新宿ライン1(15両)
小金井～黒磯1(205系8両)
とかにしかねないわ。 >>693
最近の世の中は首都圏を一都三県のこととして話をする傾向にあるからな。
まぁ、それをさておいても栃木群馬の在来線が今以上充実していくことなんて誰も期待してないでしょう。
どれだけ不便にならずに済むか、だよな。 >>695
１、新幹線の小山停車本数を全時間帯で最低時間２本確保。
2、はやぶさこまち以外のE5+E6を小山停車列車に集約。
3、新幹線でこれだけ改善した前提で、快速は栗橋、野木、間々田に停車し、小金井行き１本を古河行きに短縮。 実現しないだろうがSRが蓮田まで来たらどうなるんだろう… どうもならんでしょ。あんな高い運賃じゃ対抗馬にならんよ。
JRが事故った時だけ振替で使う程度っしょ。 >>700
定期料金が同一距離での比較で北総越え。 蓮田延伸どころか岩槻延伸ですらどんなに下駄を履かせたところで、到底採算ラインに届かないからな。
高額な運賃、快速運転不可能で各駅停車のみ。
いまだに延伸延伸と騒いでいるのは地元の議員連中だけだわ。
地方議員連中は、実現の可能性が無いと分かっている政策であっても、公約に掲げてなりふり構わず票を得ようとする奴が多いね。
埼玉県：埼玉高速鉄道の岩槻（蓮田）延伸
川崎市：川崎縦貫高速鉄道の建設
東京都：二階建電車投入等により全員着席通勤 >>687
そのまさかだよ。むしろ2000年代にグリーン車が付いたときに所要時間が少しのびてる。 スレチになるが野田線が岩槻からSR乗り入れとかできないもんか？ >>706
SS開業後に速度種別を2ランク落としてる
高崎線然り、天下の東海道・横須賀様を遅延させるわけにいかないからねｗ ３つドア全廃で乗降にスムーズな４つドアに統一
115・211系電車を231・233系電車に置き換え、起動加速度は1.6から2.5、最高運転速度100kmから110kmと、低速域・高速域共に大幅な性能向上
にもかかわらず、昭和の時代よりもスピードダウンしてるって、一体全体、どういうこと？
今後も、直通運転拡大に伴う遅延拡大防止策てしてのバッファーの確保、ホームドア導入に伴う停車時間の増大及び組合対策で、さらに余裕時間が上積みされてスピードダウンしそう。
遠距離通勤客は永遠に浮かばれそうにないね。
団塊世代絶滅or老人ホーム行きのタイミングで地価や中古戸建・中古マンションの価格暴落は必至だから、その時に大宮以南に引越した方が得策。 尼崎の事故後は余裕時分つけるようになったからしゃーない
115はむしろ特急から逃げるキツキツダイヤだったのが新幹線開業後そのままになってただけ 蒲須坂駅のホーム嵩上げ工事、話題にならないなあ、やっぱり無人駅になってしまったのがなあ… >>686
埼玉区間は初電も終電も適切じゃん
埼玉様の為に栃木区間が異様に早い初電と遅い終電になってるだけ >>693
房総半島が丸々入ってる時点で適当な楕円形としか言いようがないんですが… >>713
ATSかなんかで、非常ブレーキはかからないの？ >>710
それこそ新幹線開業後でさえ特急残ってたしな115の時代だと 115系は普段95km/hぐらいで走ってたな
遅れると100km/hをちょっと超えるぐらい >>699
東北新幹線の小山は定期比率が52.4%
定期比率50%超は東北新幹線で唯一
新幹線の乗車人員は宇都宮の37.4%
日中の停車本数が少ないから定期比率が高いのか、定期比率が高いから日中の停車本数が少ないままなのか...
（類似事例は上越新幹線の本庄早稲田）
那須塩原電留線拡張工事（留置線8線→約3倍の26線）の完成（2022年度）後は
那須塩原出入庫が増えて小山停車列車を増やさざるを得なくなり
利用促進（誘導）のためタッチでGo!新幹線に「データイム自由席料金」が新設されると妄想する >>685
＞平均通過人員が大宮～宇都宮間79,753人
詳しい計算方法はわからんが
大宮あたりは１０万人以上で
宇都宮あたりは２～３万人という可能性なくね？ >>720
データが古い。そりゃ1987年のだ。最新のは95848人。 都市交通年報によれば、栗橋～東鷲宮の通過人員は約13万、久喜～新白岡は約20万、蓮田～東大宮は約28万だね。
栗橋以北はデータはないけど、乗降人員から推測すると、古河～栗橋は約11万、野木～古河は約8万、小山～間々田は約6.5万位でしょう。 JR東日本が公表しているのは線区の「輸送密度（平均通過人員）」
都市交通年報も同じ基準のデータなの？
そもそも全員が上り方面を目指して電車に乗っているわけではないだろう
特に野木～雀宮は下り方面が優勢？ 人の流れ的には古河分断だろうけど
車庫の関係で小金井分断でいいんじゃない
小金井-宇都宮は5両で今の倍の6本/時にすればいいだろう 小金井～宇都宮について
朝の下り宇都宮方面の通勤通学時間帯なら5両（一部10両）で6本/hはちょうどいいだろうが
その他の時間帯は5両でも6本/hは過剰だから5両（一部10両）で3本/hがちょうどいいだろう
小金井以南は終日全列車15両にできるが
利根川～小金井が空気輸送のまま残ってしまうことが問題 完全小金井分断じゃなくて上野口～小金井と小山～宇都宮にしようよ
いわゆる水戸勝田方式 >>726
ミント
数年前にやった木更津分断が大不評の嵐。 >>723
都市交通年報も上下計の数値が出てるから考え方は一緒だよ。 JR東が発表してる無料情報は「線区（大宮～宇都宮）の平均通過人員」で都市交通年報（有料情報）のは「首都交通圏の各駅間の通過人員」では？ 生活圏を考えると、東京圏（都内＆埼玉区間）と栃木区間（小山栃木都市圏、宇都宮都市圏）とを在来線で行き来する人は、少数派なことだけは間違いない 20年ぐらい前なら野木町だけは東京23区の10%通勤通学圏だったが今は違うし これ以上古河行きを増やしてどうする
古河が有名になってもいいのか？ ひとつだけ言えるのは、古河で分断しようと増発はないし、久喜から座れないのは今と変わらない。 115は120kmくらい出してたな
130kmだったかもしれん
平成一桁の頃、大宮赤羽間で 今栃木で昔関東にすんでた。
関東にいた頃は当該線区を宇都宮線でも東北線でも無く「常磐線」と呼ぶ人が多かった。
あとから知ったが埼玉では宇都宮線を高崎線と呼ぶらしい。
つまり宇都宮線、東北線の認知度自体が低い。 >>735
ほんと古河のやつが座れて、久喜のやつが座れないって不公平だよな
どうにかならないものか 利用状況に合わせて古河～小金井・宇都宮を減らして久喜始発を作れば解決する
乗務員不足の緩和にもなるし省エネにもなる >>737
>>739
どいつもこいつももう少しマシな嘘つけよ 上り列車が20分近く遅れてるのに運行情報に何も出てない！何故だ！ うーん
宇都宮駅の旅客転落と出てるが
放送で小金井～小山異音感知的な事を言ってたような気がするんだがそっちは触れないのかよ >>745
埼玉が栃木に嫉妬してる理由って何？
>>732が栃木に個人的恨みを抱いてるだけだろ？ 熊谷経由が反故にされて宇都宮直通に敷設されたからに決まってるだろ >>736 >>744
東海道線／宇都宮線・高崎線／湘南新宿ライン／上野東京ライン※伊東線含む※常磐線除く
利用者の居住地（％）
東京 19.5
埼玉 29.7
千葉 3.5
神奈川 45.1
その他 2.3 ←栃木はここに含まれる
https://www.jeki.co.jp/transit/mediaguide/pdf/MD_matome4.pdf >>752
東武久喜上り始発 平日ダイヤ
6:35準急 →（84分）→大手町7:59
6:52急行 →（79分）→大手町8:11
7:11急行 →（81分）→大手町8:32
7:31急行 →（81分）→大手町8:52
7:43準急 →（88分）→大手町9:11
8:03準急 →（86分）→大手町9:29
東武久喜→地下鉄大手町の所要時間は79～88分（IC運賃796円、「東武東京メトロパス」なら片道あたり785円）
この時間帯、JR上野東京ラインならJR久喜→JR東京の所要時間は57～62分（IC運賃858円）
あなたなら、どちらを選びますか？
定期ならJRが圧倒的に優勢、定期外なら東武を選ぶ人もいるという程度でしょう（笑） >>750
どこに埼玉が栃木に嫉妬とか書いてあんだよ
埼玉は千葉でも嫉妬してろよ >>755
君の意見はどうでもいい
国勢調査の結果は >>389 のようになっている
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲（久喜市まで） >>759のそのデータも正直どうでもいい
土呂より北はのんびり旅情を感じるためのエリアだよ 鬱の宮線
赤羽で人身事故
多大な影響
迷惑な奴のおかげで帰れない >>762
そんなに栃木隔離したいなら深澤さんに直談判でもすればいいのに 埼玉人は安い運賃で乗って早く着くんだから、立つくらい我慢しなさい。嫌なら古河に移住すればいいさ。 会社から
久喜市～古河市の人に数ヶ月だけ茅ヶ崎・平塚にある事業所に通え、
久喜～古河から茅ヶ崎・平塚までの定期代全額支給するから
と言う業務命令降りたら？ >>764
久喜ですら住みたくないのにさらに奥地の古河とか前世でどんな悪さしたんだよってレベル
>>765
差額で茅ヶ崎か平塚に部屋借りれるようにしろよ >>766－767
ただし、
・応援扱い
・引っ越し不可
・週1～2程度宇都宮線沿線内の所属元事業所で半日会議あり
と言う条件つけられたら そんな交通費と通勤時間無駄にする会社なんて潰れるし誰も勤めんわ >>764
大宮以北（以北から以南にまたがって乗る場合を含む）は同じ幹線区間
埼玉と栃木は運賃計算上の「賃率」は税抜き16.2円で同じ
埼玉と栃木では鉄道利用者数は全然違うのに列車本数はほぼ同じ
よって乗車効率（混雑率）と輸送密度（平均通過人員）は雲泥の差
利用者視点ではあまりにも不公平と言える
利根川以北の駅では普通車・グリーン車とも追加料金（着席料金相当として300円程度＋消費税）を徴収すべき >>770
文句あんなら栃木に住むか大宮より南に住め >>770
うるせぇ埼玉県内全駅通過だクソガキが
さっさとチンコシゴいて寝ろアホ 久喜とか蓮田が雑魚すぎて、他所から人を引き寄せる力がないのが問題なのだよ。平塚とか上尾レベルの街になってから文句言うんだな。 平塚と上尾を同等に語るのは無理があるよ…
そりゃまあどちらも蓮田久喜より遥かにマシだけどさ 南埼玉郡蓮田村
南埼玉郡久喜町
猿島郡古河町
以下書き込み禁止 >>774
平塚は軍需工場の街
上尾は寒村の宿場
蓮田と久喜は大穀倉地帯
ただし久喜は綿織物（白木綿）の産地で穀物と白木綿の集散地
よって、食糧不足の時代を経た高度成長期以降に宅地化等開発可能な土地の面積が違う とにかく、久喜にはもっと頑張ってもらいたい訳よ。新幹線駅も作って、駅前に商業施設とか誘致できる位にさ。
古河や小山からわざわざ久喜に行きたくなるような街なれば、宇都宮線全体の利益にも繋がるし、始発だって出来るかもしれない。 古河市民と五霞町民は車で久喜市内へよく出掛ける
イトーヨーカドー古河店閉店後の問い合わせ先はアリオ鷲宮
久喜市内の商業施設にはつくばナンバーがたくさん停まってる（久喜市は春日部ナンバー）
大宮ナンバー、熊谷ナンバー、群馬ナンバーはよく見るが、とちぎナンバーや宇都宮ナンバーはほぼ見ない
（栃木系ナンバーの目撃頻度は越谷ナンバー以下かもしれない）
久喜市内、加須市内、杉戸町内の高校には、なぜか茨城県民も多数通学している
なお、古河（栗橋）⇔久喜・加須・東武公の電車移動は原則高校生まで 久喜に新幹線が停まって駅前含めて街が発展すれば大宮～古河(小金井)の区間便が出来るかもね！ その前に
在来線古河以北→減便
新幹線那須塩原以南→増便
が実現しちゃうな
那須塩原の電留線が今の３倍になるんだよ？
都内⇔小山・宇都宮・那須塩原は新幹線へ強力に誘導するでしょｗ また久喜まで都会だ基地外か
大宮は都会だなぐらいにしとけば良いのに 久喜古河小山の段差よりも大宮を境にした段差のほうが激しいことを自覚したほうがいいよ
大宮以南は埼玉県内の緩行線のみの駅ですら乗車人員5万以上がコンスタントに続くのに
以北は東大宮と久喜と宇都宮がようやく3万、他はそれにすら満たない駅しかないんだもの >>785
埼玉県内の場合は電車の本数に比例してる
栃木県内は電車の本数と乗車人員の関係は薄い
そろそろ気づけ 新たなコスト掛けてまで運転区間を調整するなら、既存の施設で最大の利益の出る運転区間を考える方が良いってことですよ。 最大の利益を得たいなら競合ないんだし
積み残しが発生しないぎりぎりまで乗車率上げればいい だ・か・ら、古河～小金井～宇都宮はダイヤ改正のたびにコツコツと本数削減に励んできた 小金井まで回送するなら走らせたほうが簡単だし
基地作るのに下手したら数十年かかるわ 90年代の宇都宮線ダイヤ見てビックリ！
宇都宮-黒磯が昼間でも20分ヘッド！
ラビット号が宇都宮まで快速運転で黒磯直通も多い！
宇都宮上りは上野行き快速1普通3プラス池袋行き1本で併せて毎時5本！
小金井以南は始発加わって毎時6本（快速通過駅は5本）
ほんと遠方まで充実してたんだな・・・ぶっちゃけ18キッパー天国じゃんｗ そう、天国だったよ
18のびのびきっぷ時代なんて神だった その時代、ホント無駄なことやってたよね
小山・宇都宮・黒磯方面なんか増発せずに、圧倒的に利用者が多かった東京の通勤・通学圏（埼玉県内）で増発と運行時間の拡大をしてれば、
団塊ジュニア世代は埼玉の都心40～50キロ圏を見捨てることはなかっただろうに そんな長距離通勤なんてほとんどの人間はしたがらないから問題ない これから京浜東北線は増便、宇都宮線高崎線減便はあるよ >>796
京浜東北線の早朝・深夜帯を少し減らした上で、その分で宇都宮線（久喜か古河まで）と高崎線（籠原まで）の初電繰り上げと終電繰り下げを行う方向だな
早朝・深夜帯の速達性と利便性を向上させて、合理化（乗車効率向上）と増収（新幹線駅アクセス強化・空港アクセス強化）の二兎を追う
また、東京・上野・大宮～小山・宇都宮・那須塩原では、さらに柔軟な料金設定を行うことにより、東北新幹線のさらなる利用促進を図る 標準所要時分
京浜東北線 東京～大宮 51分
宇都宮線 東京～久喜 55分（古河 70分）
高崎線 東京～籠原 82分 しかし昔が良かったって奴は18時台から上野を10分間隔(臨時スジ含)で次々と特急急行が出てたのを知らないのか >>797
ナイナイ
あるのは大宮以南の増便と大宮以北の減便だけ
いい加減久喜古河は身の程を弁えろよ >>798
大宮から東京まで京浜使っていく奴なんてほとんどいないのに意味のない比較まで出してご苦労なこった 大宮駅から東京駅までの運賃って以外とかかるのな
久喜とかは論外だが 人身事故の度に東京～宇都宮全線で止まる現状を考えると、系統分離もメリットあるよな。 京浜東北の増便も宇都宮線の増便もねえよ
現実はどっちも減便だよ
夢みるな 下野スモールマウンテンゲートシティ
Shimotsuke Small mountain Gatecity
←小山 間々田→
Oyama Mamada >>805
それこそ新幹線も誘導するだけ誘導した末やまびこの栃木県内全通過や16両・17両運用縮小やるんじゃねあの会社 >>802
お前、栃木民だろ（無知すぎるから）
早朝深夜は京浜東北線しかない
ラッシュ時の南行は始発駅（大宮と南浦和）で着席狙いの奴らで大行列だ
大宮から都心まで中電より所要時間が20分余計にかかっても座りたい奴は大勢いる
カネに余裕がある奴は新幹線、時間に余裕がある奴は京浜東北線か埼京線大宮始発 >>808
ごめんね滅多に大宮まで下らないから想像でレスしちゃったよ！
そうだね大宮で系統分離出来るようにしてくれるとこちらとしても非常に助かるね！ >>808
宇高のない時間帯ならそりゃそうだろうよ
あと南浦和じゃ大宮より10分以上時間違う上に宇高停まらないんだからそれこそ比較対象にならないでしょ >>807
ありうるな
ここで京浜東北だろうと何だろうと在来線が少しでもテコ入れされると思ってるお花畑な奴らは現実を見たほうがいい >>798
昔は51分あったら田町まで行けたのに
遅くなったものだ >>812
UTライン開業でケト快速は使命失ったからなぁ・・・ >>814
失ってないだろ
快速運転する時間帯と停車駅の問題だな
ホームドアを付けて、西日暮里、日暮里、鶯谷、御徒町、神田を原則として終日全曜日通過にできれば、もっと利用される >>816
193 右や左の名無し様 08072195648 2020/01/23(木) 09:00:16.55 ID:jlGFcogia
https://twitter.com/Daisuke_Kudo_KP/status/1220114578744332288
盗撮やストーカー行為を繰り返す人物の大半は精神障害者手帳を持っていたり生活保護を受けていたり
逮捕されても問題がない社会的弱者を自称する加害者です。国の福祉予算も限られているので保護する
必要のない自称社会的弱者は年金や生活保護を打ち切る必要があります。
午前7:42 2020年1月23日
自己紹介乙、としかいいようがない。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 蒲須坂駅の1番線ホームの嵩上げはあと2ヶ月で完了する。 >>821
無駄に優遇し過ぎなのは古河～小金井だな
東京圏外なのに唯一、深夜時間帯に運行がある
東京2020 大会期間中の鉄道の運行（概要）について 2020年1月22日
https://tokyo2020.org/jp/news/notice/20200122-01.html 栃木擁護派は「車両基地がー」「乗務員基地がー」と言うのだろうが・・・ >>823
そんなん言うならお前が車両基地の移転費用全額出して久喜や古河に作ればええやんか >>824
JR宇都宮線の輸送体系って社会的にも会社経営的にも完全に無駄だよね... 郊外人口減の時代に車両基地なんて余計なものは作りません >>826
本当だよね
大宮以北は毎時4本グリーンなし6両で充分なのに15両とか無駄の極み
そんなんする余裕あるなら運賃下げて欲しいわ そんなに不満があるなら住むところ変えたほうがいいよ JR東が川口中電ホーム新設に前向きなのはケトのリストラ計画があるから
先ず大宮北側に宇高連絡線を建設してケトと接続
次に川口北側での貨物高架線を改修してケトから宇高中電への戻り線建設
こうすることでケトの川口折り返しが設定可能となり
データイムは大宮-川口間ケト大幅削減、
空いた穴埋めに宇高中電を停車させる（15両編成は付属5両はドア扱い無し〆切）
ドア数的には両者とも4ドアなので問題無し
現状はあくまでも構想の領域だが・・・リストラ案としてはかなり美味しいようで 京浜東北線の場合、基地再編（下十条廃止、蒲田縮小、さいたまへ集約）と上野東京ライン開通に伴う輸送力適正化は、すでにやってるのになあ
時代遅れの非効率な輸送体系をいまだに継続中なのはもはや宇都宮線だけ（笑） 埼京線・川越線も輸送力適正化済みだしな
大宮支社管内で時代遅れの非効率な輸送体系なのは宇都宮線だけなんだよ 古河まで東京基地外の栃木コンプ見ると東北の田舎出身だな
東京に出たけど東京に住めなくて久喜や古河まで逃げてきた
俺は田舎物じゃないと必死に栃木叩くと 東京～
大＿宮 特快 25分(表定73.20km/h)
久＿喜 特快 40分(表定73.65km/h)
古＿河 特快 51分(表定76.35km/h)
小＿山 特快 61分(表定79.47km/h)
宇都宮 特快 85分(表定77.43km/h)
(小山～宇都宮特快停車駅削減の場合は83分(表定79.30km/h）
大宮～
小＿山 特快・快速 34分(表定88.76km/h)
宇都宮 特快・快速 58分(表定81.93km/h)
(小山～宇都宮特快停車駅削減の場合は56分(表定84.85km/h） 久喜まで大都会キチガイ
特快キチガイ
終電繰り下げキチガイ 宇都宮線の運行時間拡大は、埼玉県庁をはじめ沿線自治体がJR東日本へ毎年毎年繰り返し要望していることなのになあ
でも、なぜか栃木の自治体はまったく要望しない（笑） 沿線自治体の市長、市議会議員、県議会議員は、政策のひとつに宇都宮線の運行時間拡大とか久喜駅始発とかが入っていて、その実現に取り組んでいるけどなあ
でも、なぜか栃木の人はまったく無関心（笑） 国勢調査の結果は >>389 のようになっているし
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲（久喜市まで）
だよなあ ケトリストラ
大宮-南浦和：データイム15～20分ヘッド
南浦和-川口：データイム7.5分～12分ヘッド
そのうち実行されるよ。お楽しみに。 久喜名物クソクッキーwww
古河名物ハナクソクッキーwww 本日の久喜まで大都会キチガイ＝ID:77TBFKpr IDコロコロ言われたら変えるのやめるのか
死んで言うから死んでくれ 栃木派は現実が見えてない
日光線・烏山線・宇都宮線の宇都宮～黒磯～新白河は合理化した
京浜東北線も埼京川越線も合理化した
残るは宇都宮線の古河～小金井～宇都宮しかない
那須塩原の電留線拡張で小山・宇都宮・那須塩原は新幹線強化
今後、栃木の宇都宮線はどうなるかわかるよな？ >>852
現状だと
なすの那須塩原終電は黒磯すら行けない
なすの終電1本前は郡山まで伸ばせそう
なすの279号を郡山延伸、郡山終電とする
なすの281号は終点の那須塩原で宇都宮始発白河行き終電に接続
黒磯終電は沼津始発で黒磯1:26着に繰り下げで。 >>854
JRの運転士の働き方改革で、いまより早く、ターミナル駅の寝床で寝なければならないのだ。
ほかのリーマンも、JRの運転士の働き方改革に従って、もっと早く会社を退社しなければならない。 >>854
とちぎでは自宅と新幹線駅の間はマイカーで移動するのが一般的だろ
>>855
「全線」で合理化した例はあるか？
他線の合理化では、輸送力過剰な区間を削って輸送力不足の区間や時間帯へ回してるだろ >>857
宇都宮線に輸送力過剰な区間はあっても輸送力不足な区間は存在しません。 その輸送力過剰な区間もJR側の都合によるものだし久喜キチガイがとやかく言う事ではないよ 久喜に小金井の基地移す予算あるなら小金井まで営業するわ そんなに経営に意見したいなら、JR東日本の株主になって総会で言ったら？ そうだな
古河～小金井～宇都宮～黒磯～新白河を減便するな！
早朝深夜の運行時間を拡大するな！
栃木から都内まで在来線で移動する客を重視しろ！ 宇都宮まで15両が入れる用に宇都宮に15両対応の留置線２本新設した
JRを敵に回すとか良い度胸してますねw。 何でお前らそんなに減便したいの？
本数が多い分にはいいだろ >>866
15両対応の工事って
自治医大→ホームの延伸
石橋→ホームのかさ上げ
雀宮→ホームのかさ上げ
宇都宮→一部ホームと一部留置線の延伸
じゃなかった？
たしか583系は最大13両、165系は最大14両、客車列車は機関車と荷物車を含めると115系15両並みの長さの列車があったと思うな
栃木の旅客流動とは一切無関係な小金井での増解結で継続的に発生していた無駄な人件費とかの負担を考えたら、15両対応のための一時的な工事費はすぐに元が取れるレベルだから実行された施策でしょ >>867
宇都宮線の輸送体系が、利用者の多い東京圏の区間を軽視して、利用者の少ない東京圏外の区間を重視してるからでしょ
去年3月のダイヤ改正で、ようやく夕方の上り通勤快速1本が普通列車に格下げして、東京圏の区間の通勤快速通過駅では実質1本増発したけど...
「ご利用状況に合わせた輸送力の適正化」をやってくださいということ >>869
そもそも上りの通快とか不要。
典型的な朝は上り夜は下りが混む都心志向の路線。 ってか高崎線が籠原以遠快速廃止のリストラ策で毎時3本体制にした後も
宇都宮線は長らく小金井以遠毎時4,5本の過剰本数のままだったんだよなぁ・・・
混雑度合いがまるで正反対なのに >>825,839
772 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/25(土) 01:55:17.54 ID:82gq5MmK0
工藤大介さん
もう学校カメラマンはやめて、
お得意の変態を活かしてラブドール専門カメラマンを目指してみては？ >>848 ケトリストラ
ケト 京浜東北線のことなの?
もしかして、田舎じゃそう呼ぶの ? 東京近郊区間だから出張、帰省、行楽、それられで東京から宇都宮や栃木県内に向かう人が便利じゃなきゃ困るだろ
栃木県民が乗るかどうかだけで考えてる人は東京大都市圏の人口エネルギーを甘く見すぎてるわ 東京近郊区間は在来線の需要も増やそうとしてる。JR東にも直で聞いてみればいいと思う。
つまり、新幹線に全部を割り振ることは無いって、その発想は特急全盛期に憧れてる懐古主義者だけ。 西那須野駅の改札外のキオスク跡地に建築のための仕切りが設置されてた、2月21日までとのこと。Newdays、またはNewdaysKioskを設置すると思う。 >>876
東京都内から栃木県内へ出張するときは新幹線利用が常識ですが
東京都内から栃木県内への帰省と行楽はその都度必要な列車を設定すれ足りますが 野木～豊原、宇都宮～日光、宝積寺～烏山は宇都宮支社移転で
宇都宮支社がありゃいいのにな >>881
そしたら小山～桐生、小山～下館も移管で 宇都宮線も高崎線も都内に向かう客の9割が埼玉県民だからなあ
小山～宇都宮間は学生が多い 最近のJRは東武の後追いしてるから久喜分断も真似しそうだな。 >>869
大宮～久喜はこれ以上増やしたら明らかに過剰
以北を減らしても以南が増えることはまずない
なのに以北を減らしてもお前の特にはならない
なのになぜそんな減らしたいんだ？ >>880
都内～栃木ならともかく
時間帯次第で大宮～小山･宇都宮は乗り通し客も結構いるぞ >>887
底辺は自分が得する事よりも他人が損する事を好むから >>888
便利で速く快適な新幹線をご利用ください >>890
大宮～小山なら新幹線のほうが不便じゃね？ 大宮小山の新幹線を便利と言うは詐欺だから
そいつは詐欺罪で逮捕だな。 小山・宇都宮・那須塩原・新白河からは新幹線通勤の距離だからな
宇都宮線も古河を過ぎると通勤時間帯でも空き始める 新幹線通勤といっても満席になるのは宇都宮か小山以南だしこの先それが増える見込みもないがな
00年代は朝夕のなすの、やまびこで10両編成の運用全廃寸前だったのにここ10年増えてるし >>893
毎日久喜辺りから上ってくる人達ってあまり仕事出来なさそうなのが多いよね いつまでも古河 - 宇都宮間で空気輸送が続けられるわけないじゃん
関東の他の線区を見ろよ >>878
そこの仕切りに書いてある工事名は天井耐震補強改修だったような >>897
グダグダうるせぇガキだな。さっさとダ埼玉直下地震で壊滅しろ
な。 >>897
久喜や古河で折り返すより小金井や宇都宮まで持ってくことをJRが選択している以上お前がどんだけ喚こうがいつまでも続くんだよ！ >>899
人口が減ってる糞田舎は人口の増えてる埼玉に嫉妬して気が狂いそうで
かわいそうだ >>894
ここ10年くらい微増してるんだがそれは宇都宮や高崎の人間がUターンしてきたり大学に自宅から通わせたりする動きがあるってだけで外の人が入ってきているわけではないからねぇ >>902
沿線推計人口予測(2020年→2045年)
さいたま市 129.5万→128.6万(99%)
蓮田市 6.1万→5.0万(82%)
白岡市 5.2万→5.0万(96%)
久喜市 14.9万→11.7万(78.5%)←★
古河市 13.7万→11.0万(80%)←★
野木町 2.4万→1.9万(79%)
小山市 16.8万→15.3万(91%)
下野市 5.9万→5.2万(88%)
宇都宮市 52.2万→48.1万(92%)
(参考) 久喜駅に貢献している自治体
加須市 10.8万→8.0万(74%)←★
羽生市 5.3万→4.1万(77%)←★
館林市 7.4万→5.6万(76%)←★
結論から言えば、久喜・古河厨は現実を見た方がいい。
これから久喜、古河駅の利用者は沿線平均を上回るスピードで減っていく。
久喜、古河で系統分離より日中の古河発着の減便の方がよほど可能性高いのだ。 >>904
こりゃ、空気運んでるけど小山入出庫があるから本数自体は安泰とか余裕ぶっこいてると、
車掌の人件費すら削られて、パラパラ人が待ってるホームを回送列車が通過するようになるパターン。 >>904
2045年とかその頃は中国の一部になってる筈。 >>907
中国の一部になるのと沿線推計人口予測になんの関係が？ 新幹線の那須塩原電留線は3倍に拡張！
小山新幹線車両センターは廃止？
新幹線の保守基地（東鷲宮と雀宮）は小山新幹線車両センターの場所へ集約？
雀宮保守基地→時間貸し駐車場へ転用？
鷲宮保守基地→在来線の運車関係施設（新設）へ転用？
宇都宮と小金井にある在来線の乗務員基地（3区所）は運輸区（1区）へ再編整備？→在来線関係線区の輸送力適正化？ >>910
本当に申し訳ございません。
同じ埼玉県民としてとても恥ずかしいです。
久喜なんて埼玉でも底辺中の底辺しか居着かないような町の住人の戯言だと思ってスルーしてやってください。 小山車両センター廃止
東鷲宮車両センター設置あくしろや 小山車両センターは亡くならないだろ
高崎支社の新前橋と下新田と高崎を合わせたような感じで残ると思うなwww >>913
×東鷲宮車両センター
◯東大宮車両センター 久喜に車両センターとか妄言を吐く輩は、首都直下地震が起きたらどうなるかとか、真剣に考えた方がいいぞ？
政府の被害想定によれば、蓮田市でも最大地震6弱の揺れが想定されている。
仮に車両センターも同時に被災してしまえば、それだけ全体の復旧にも時間がかかるし、運転手や車掌などの人員確保も困難になる。
今の小山車両センター辺りの距離が防災面から見てもベストなのだろう。
ちなみに、小山市にはJRのデータセンターがあったりする。地理学的に安全性が高い証拠だ。 >>918
小山は昔からKDD（現KDDI）もある。
あの辺は地盤も固いし、近くにある神鳥谷の地震観測点は周りより観測震度も低いよ 古河以北を減便と喚いてる奴からすれば安定した宇都宮線の運行なんかよりも栃木減便のほうが最優先なんだろ 安定した宇都宮線の運行
冬季名物の古河以遠の濃霧で朝ラッシュ時のダイヤがグダグダになるから、多くの電車を久喜か古河辺りで折り返すダイヤにしてほしい。
久喜か古河以遠は5両編成メインで十分事足りるし、地球環境を踏まえた省エネの推進、車両運用の効率化、グリーンアテンダントを含めた人員運用の効率化に資すること請け合いだ。 >>921
安定した宇都宮線の運行ってそんな数分数十分の話してるんじゃないことくらい想像できない辺りがさすが久喜市民 >>904
代表交通手段分担率の鉄道のシェアは見なくていいの？
・東京都市圏パーソントリップ調査（古河市までが調査対象）
・小山市パーソントリップ調査
・栃木県央広域都市圏生活行動実態調査（宇都宮市とその周辺市町が調査対象）
の調査結果を見た方がいいよ
あと、通勤・通学・購買の流動もね >>917
那須塩原の新幹線基地、３倍に拡張 ＪＲ東、３４年の完成目指す 栃木
2017.1.26 19:01
https://www.sankei.com/smp/region/news/170126/rgn1701260042-s1.html
以下は約一年前の出来事
某労組：2017年1月26日の報道で「那須塩原の新幹線基地 3 倍に拡張へ JR東34年完成目指す」とあるが。
某会社：現在示せるものはない。
某労組：市議会の中でも議論がされている。報道で不安の声もある。事実関係についてはどうか。
某会社：政治的なことを含めてリスク管理も踏まえ、具体的に見えてくれば伝えていく。 >>917
増やすとすれば今の場所の北西側の住宅地の手前までの
山林と田畑を買収して道路を付け替えれば
3倍ぐらいは楽に行けるだろう >>918
>>919
NHK菖蒲久喜ラジオ送信所
設備規模は日本一で、放送サービスエリアも東北地方と中部地方の一部を含むおよそ2,000万世帯（全国の約4割）に及んでいます。なお、敷地内には地上デジタ ル放送の固定局設備があり、埼玉県の一部、北関東のテレビ放送にも重要な役割を担っています。
出典：https://www.nhk.or.jp/digital/b_tech/pdf2013/nhk2013_24_29.pdf
東北新幹線鷲宮保守基地
https://www.jreast.co.jp/press/2019/omiya/20190912_o04.pdf >>922
>>923
栃木擁護派は感情的にならない方がいいよ
埼玉重視派が久喜市民（だけ）かどうかわからないよね？
JR宇都宮線整備促進連絡協議会（構成市：さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市）では、過去に久喜駅始発を要望したことがあるんだよ？ >>924
久喜や古河は鉄道シェアが高いから利用者は減らないとか言いたいの？
近年の数字ですら減ってるのに？ >>927
今どきラジオ持ち出すとか、あり得ないし(笑)久喜市民の脳ミソは昭和で止まってるのかな？ >>930
埼玉県内（土呂～栗橋）と栃木県内（野木～）では鉄道のシェアの桁が違うから >>931
北関東の地デジは、渋谷？→菖蒲久喜→水戸／宇都宮／前橋などから北関東の皆様へ放送
衛星放送の電波発射（アップリンク）副局は菖蒲久喜
一応、お知らせしておきます
久喜市民じゃないけどね 2045年の高齢化率予測
蓮田市 39.2%
白岡市 36.4%
久喜市 39.7%←★沿線ワースト
古河市 37.2%
野木町 39.4%
小山市 33.9%
下野市 34.8%
宇都宮市 32.0%
これで今の利用者数を維持するのは無理だろう。
まぁ、その頃は定年80歳だろうし、ジジババが踏ん張るから大丈夫！とか言うかも知れんが…。 宇都宮はデータームー15両で45分間隔でいよ
青梅線と同じレベルで十分 >>934
パーソントリップ調査結果の「代表交通手段分担率」の「鉄道」のシェアを見ろよ
ほとんどの栃木県民（高齢者を含む）は公共交通機関をほとんど使わない生活
栃木県民で埼玉県民並みに公共交通を利用するのは24歳まで
栃木県内のJR宇都宮線・東武宇都宮線・関東バスの車内で高齢者を見るか？
高齢者はほとんどいないだろ？
埼玉県内とは違って ← ココ重要！
栃木県内の電車で高齢者を見るのは、東武日光線の朝の下り急行東武日光行きだけ（乗客はほぼ栃木県民ではないよ） じゃあそう言ってJRを説得しておいでよ
出来もしないくせにこんなところでワーワー喚いてるのが久喜市民にはお似合いだがな 宇都宮が田舎すぎるから栃木県全体の鉄道が活気ずかないんだろうな >>936
『今まで』と『これから』は違うよという話をしてるのに、お前馬鹿なの？ 今まで・・・空気輸送
これから・・・ご利用状況に合わせた輸送力適正化 >>940
ご利用状況に合わせた輸送力適正化
＝一部区間の空気輸送を無くすために大宮～古河･小金井の区間便の運行を取りやめます
これにより大宮～宇都宮は日中毎時3本(＋快速1本)に統一致します >>944
栃木で暮らしてるとそう見えるのか？
東京圏（古河まで）と地方都市圏（野木から）では駅の乗車人員数が雲泥の差なんだが...
野木以北（黒磯まで）がどんぐりの背比べだから埼玉県内もきっと同じに違いないと思い込むのだろう
恥ずかしいことだ 宇都宮線の輸送密度は
大宮～古河 約17万人/日（推測）
古河～宇都宮 約3.2万人（推測）
宇都宮～黒磯 約1.6万人 >>941
輸送密度を考えるとありえない
宇都宮線 大宮～宇都宮 約9.5万人
横須賀線 大船～久里浜 約6.2万人
横須賀線 大船～逗子 約13万人
横須賀線 逗子～久里浜 約2.5万人 >>943
逆では？
新幹線駅乗車人員
宇都宮 13,623人（うち、定期5,207人）
高崎 14,594人（うち、定期5,699人） >>945
これから沿線のどこよりも過疎化が進む久喜市のことを考えたら久喜や古河始発なんてむしろ消滅する方が自然なのだが 在来線輸送について、栃木（地方都市圏）擁護派と埼玉（東京都市圏）重視派のどちらの主張が正しいかは、５年以内にはわかる。
中距離電車の全列車１５両化（新たに車両を留置する場所が必要になる）の要望は利用者側だけでなく乗務員側からも根強いし、
羽田空港アクセス線構想（新たに車両を留置する場所が必要になる）が推進されているし、
東北新幹線の那須塩原電留線を３倍に拡張する施策も実行されているから。 乗務員の人員に余裕はなく、空気を運ぶ車両もない中で、輸送基地はどこに置くのが効率的かという観点から、宇都宮線の輸送体系見直し施策は実行されるものと思われる。 >>953
どちらの主張もハズレが正解。
JR東が重要視するのは東京、神奈川だけだよ。
あれだけ混雑のひどい埼京線ですら、相鉄線直通を賄う為に減便する位だしな。 >>955
「あれだけ混雑のひどい埼京線」とは？
埼玉県内鉄道路線別・駅別利用者数（平成29年度・1日平均） （PDF：274KB）
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/kennnaitetudourosennbeturiyousyasuu.pdf
日中・夜間の空気輸送（武蔵浦和～大宮、大宮～川越）を一部減らして、その分で利用の多い他の時間帯と利用してほしい他の区間を増発したんだよ 埼京線と同じことを宇都宮線に当てはめると、古河～小金井・宇都宮の減便と快速の久喜～小山の各駅停車化で浮いた分で、都内～久喜・古河の増発（初電繰り上げと終電繰り下げを含む）になるんだよ >>955
ラッシュ時の減便は無かったような。
日中の京浜東北線の南浦和～大宮間は一時間当たり6本なのに後発の埼京線は快速を含めて8～9本だったし、武蔵浦和以遠の運転間隔の平準化も図られたから、そう目くじら立てることでもない。
東武との池袋～川越間の競争には完全に敗北したことにはなるが。 まともな会話が出来ない猿に餌を与えないでください。よろしくお願いします。 そう。
栃木の日光猿軍団に餌を与えないでください。よろしくお願いします。 相鉄線直通のために埼京線は武蔵浦和～大宮を減便したなら
羽田空港アクセス線直通のために宇都宮線は古河～宇都宮を減便か
栃木ちゃんが発狂するのはそういうことか 久喜（古河）～小金井（宇都宮）という長距離でガラガラの15両編成を走らせるというとんでもない無駄をやめて、羽田空港～久喜（古河）間で高頻度運転を行うことは、理に適っている。 久喜（古河）～小金井（宇都宮）という長距離でガラガラの15両編成を走らせるというとんでもない無駄をやめて、羽田空港～久喜（古河）間で高頻度運転を行うことは、理に適っている。 蓮田や白岡の方がよほど混雑ヒドイのに、立ち客がいる程度の久喜が騒ぐ謎。 >>968
政策と統計を勉強しよう
国勢調査の結果は >>389 のようになっている
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲（久喜市まで）
首都圏整備法における近郊整備地帯の指定は久喜市まで
JR宇都宮線の旅客輸送体系は、沿線住民の生活圏（旅客流動）と乖離していて、JR東日本が経営する東京圏の他の線区と比較して、著しく非効率な路線であることは明らか スレ立てお願いします
JR宇都宮線 Part87
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
○このスレには以下の荒らしが居着いています。
・久喜まで大都会くん
・特快新設くん
・終電繰り下げくん
これらは相手にせずスルーを徹底しましょう。
前スレ
JR宇都宮線 Part86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575010834/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 餃子すら浜松に負けるオワコン宇都宮にLRTは要るのか？
上野まで105㎞もあるし、どうしようもない街ですわ 蒲須坂駅のホーム嵩上げ工事は予定通り完了することができるな。 >>974
ワッチョイは付けた方が良くないか？
流石にIP強制表示は余計だと思うけど。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てお願いします
JR宇都宮線 Part87
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
○このスレには以下の荒らしが居着いています。
・久喜まで大都会くん
・特快新設くん
・終電繰り下げくん
これらは相手にせずスルーを徹底しましょう。
前スレ
JR宇都宮線 Part86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575010834/ ワッチョイを付けたらまともな人が消えて久喜と古河と栃木減便の独り言スレになると思うので反対 もう語るネタが無いからスレ終了？
E235系への置き換えが始まるのは総武快速・横須賀線への投入（2020年度から4年間）が終わった後だろうし、羽田空港アクセス線の開業目標は2029年度だしな 南古河と粟宮新都心にできるかもしれない新駅について語る？ ワッチョイ有りなら以下を貼付でお願いします
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
○このスレには以下の荒らしが居着いています。
・久喜まで大都会くん
・特快新設くん
・終電繰り下げくん
これらは相手にせずスルーを徹底しましょう。
前スレ
JR宇都宮線 Part86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575010834/ そういえばこのスレ自称カメラマンブルマじいさんいないよな
もしかして… 利用状況からすると古河～小金井～宇都宮が逗子～横須賀～久里浜並みの扱いになる日はそう遠くないな
ヒント
宇都宮市民の代表交通手段分担率
男性 鉄道4% バス1% 自動車70% バイク2% 自転車11% 徒歩12%
女性 鉄道3% バス2% 自動車66% バイク1% 自転車13% 徒歩15%
県央広域都市圏生活行動実態調査にご協力いただきありがとうございました
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/machi/kenchiku/toshikeikaku/1005776.html 「乗って残そう空気輸送」
JR束曰本大宮支社（于都宮地区）からのお知らせでした。 蒲須坂駅のホーム嵩上げはTwitterでは全く話題になってない。 宇都宮線は公式の愛称ではあっても、公式の呼称ではないから気にすることはない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 61日 3時間 9分 56秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
