ＪＲ各社の技術を結集した統一直流車両の導入をはよ！

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 21:07:31.55

・各社の技術を結集して開発時間を圧縮
・全国的に車両を統一で製造費維持費を削減
・全国の直流路線の全てと、近接してたり直通してる私鉄地下鉄にも投入。敦賀～七尾門司～下関岩徳線も直流電化して投入

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 01:02:10.45

実は在来線特急の方が今タイミングがいい
直流傾斜特急271系０番台(2025～2035)
381系 1982 63両やくも
383系 1994 76両しなの
283系 1996 18両くろしお
289系 2001 82両くろしお(287を北近畿配属)
8000系1992 48両しおかぜ
281系 1994 63両はるか
373系 1995 42両伊那路ふじかわ
ーーーー計395両

**名無し野電車区** · 2019/09/28(土) 23:56:57.56

波動輸送のも統一した方がいいかな？

**名無し野電車区** · 2019/10/07(月) 12:39:16.00

>>102

統一厨のオナニーは果てしなく続きます！！

**名無し野電車区** · 2019/10/13(日) 11:28:12.45

長野が大損害を受けたそうじゃん
統一車作っとけばこういうのに対処できるんだよ

**名無し野電車区** · 2019/10/13(日) 19:18:16.05

まんま国鉄時代に戻せとか言ってるみたいで草ぼうぼう
九州は直流電車は筑肥線くらいだし関門もでんちゃにする構想があるくらいだぞ

**名無し野電車区** · 2019/10/13(日) 21:51:23.10

>>105
激しく同意
北陸新幹線と上越新幹線で車種を共通化したことは不幸中の幸い
在来線も国鉄時代のように順次共通化して使い回しできるようにする必要がある

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 09:19:44.39

国鉄高崎

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 17:56:40.61

>92
旧国鉄はまさにその愚を犯して、北海道に485系入れた結果トラブル頻発で定時運航率がたがたになったという前例がありまして
あと北陸の415系とか結構後から独自改造してるあkらな

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 17:58:06.66

なんでJR北海道の電車は本州のものと比べて物々しい重装備なのかという話
窓なんかガラスの前にポリカーボネート外からはめ込んでるし

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 19:29:01.14

>>109
当時よりは技術が向上しているだろう
近年、東日本と北海道で共通設計の電気式気動車が導入されたことから
今後も共通化が進むことを期待できる

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 20:08:18.38

>>106
今考えるとタイトルが悪かったねすまん
分社化自体は地域戦略にできて大成功だよ。
ただ車両は別々に作るより共同開発か流用した方が安くてより良いのができるし大量生産で製造コストも下がる。
まあ当面は在来線は北東グループと西海四九グループでそれぞれ共通化を進めればいい。

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 23:48:09.74

>>112
海と九は西とは組まなさそうだ。
N700は仕方なくの側面が強いしな。
逆に新幹線は会社間の共通が多い。

大手私鉄がJRと同じような車両を入れてるから、
E23Xみたくそのうち225みたいなのが大手私鉄にも出るんかね？
一畑のは前面だけみたいだが。

**名無し野電車区** · 2019/10/16(水) 20:42:50.11

>>110
お前、冬の北海道見たことないだろ。

二階 · 2019/10/16(水) 20:44:30.85

あ。文脈読み違えた。>>114は撤回でw

**名無し野電車区** · 2019/10/19(土) 09:22:39.42

>>113
ぜひとも組んでいただきたい
特に海は新幹線のみならず
在来線の一般型についても共通化してほしい
新幹線はN700S系ベースで東海主導
在来線は225系ベースで西日本主導
これで共通化を進めてほしい

又、やくもとしなの等の後継を共同開発してほしい
それぞれが独自で別々のものを作ることによる二度手間を防ぎ
同じものを大量導入すれば単価を下げることができる

**名無し野電車区** · 2019/10/19(土) 09:39:17.63

一畑の奴は主要機器が西225 車体が四国7000らしいけど一両２億かかってるらしい。
どうせなら227で良かった気がするが西が渡したくないか

**名無し野電車区** · 2019/10/19(土) 12:46:29.03

国鉄がいまもあったら関西圏の一般型車両は3ドアに統一したのかな

**名無し野電車区** · 2019/10/19(土) 13:46:53.94

>>116
統一厨さん、お疲れ様です。
下記のIDも出ないJR東日本車両スレでもアドバイスお待ちしております。

JR東日本車両更新予想スレッド Part239
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1553212178/

**名無し野電車区** · 2019/10/22(火) 18:09:27.40

まあ汎用・波動用統一特急型・近郊型（旧急行型2扉転クロ）の2つ作っても悪くはないと思うがね
足回りの誘導障害対策一通りやればどこでも行けるというのは大きい

**名無し野電車区** · 2019/10/22(火) 18:11:46.41

スペック考えるとアコモより大事なのは足回りだよなあ
加速度と最高速度をどこにするかと

特にJR西とか東海は電車は最低120km/hでないとダイヤに乗れない
東海はさらに加速度でも制約があるんじゃなかったかな

東の車両では少々荷が重い気がする

**名無し野電車区** · 2019/10/25(金) 20:58:49.44

定速走行と0.5Mなら安めで運転しやすいのができそうなんだがどうなんだろ。
223の時は困ってたらしいが

**名無し野電車区** · 2019/10/25(金) 23:49:50.08

>>120-121

統一厨のオナニーは果てしなく続きます！！

**名無し野電車区** · 2019/11/06(水) 07:44:11.88

でも現にJR各社ともバラバラすぎて自社内でしか運航できないことが制約になってきてるのが問題
特に加速度とか最高速度とか限流値とかVVVFの誘導障害が乗り入れの障害になってる

**名無し野電車区** · 2019/11/09(土) 01:31:15.33

国鉄時代は、末期でも国鉄とメーカーの支配関係がおかしかった。
205系の図面とステンレス技術を、東急から各社に無理やりパクらせたために
各社でステンレス車が作れるようになった黒歴史とかあった訳で。
今なら考えられない話だけど、技術をどこが持つか？メーカーか鉄道会社か技研か？
って線引きは大事だとは思うよ。
技術をどこが持つかはっきりさせないと、旧富士重工が製造撤退した途端
振り子が作れなくなった悲劇もあった訳だし。

**名無し野電車区** · 2019/11/09(土) 07:26:52.67

>>124
西と海の近郊型とか
やくもとしなのなんかは同じ用途なんだから統一すればいいのに

**名無し野電車区** · 2019/11/09(土) 10:51:57.90

相鉄の結果次第だな
本当は相鉄 JR中電で車両と保安装置を統一すべきだけど仕方ない

**名無し野電車区** · 2019/11/10(日) 21:23:47.42

総武の235が233とくっつけるだけでいい
相鉄20000をトレースして231と217置き換えてもいいぞ

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 08:54:08.02

ヒント
糞JR東日本車両故障！

現場騒然...りんかい線車両で煙　モーター異常過熱か

15日朝、東京・品川区のJR大崎駅で、りんかい線の車両から煙が上がる騒ぎがあり、一時、ホームに規制線が張られた。

午前9時半ごろ、JR大崎駅に入ってきた、りんかい線の車両の下から煙が出ているのを、駅員が見つけ通報した。

煙は、5両目の車両のモーター部分から出ていて、消防隊員が駆けつけ、りんかい線のホームに規制線が張られるなど、現場は一時騒然となった。

けが人はいなかったが、大崎駅では、この車両がある7番線で、午前11時45分すぎ現在、運行を見合わせているが、りんかい線は運行している。

警視庁と東京消防庁は、モーターの異常過熱が原因とみて、くわしく調べている。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191115-00427312-fnn-soci

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 08:56:25.19

>>81
ヒント
車両故障の安物JR糞東日本の車両はいらない。むしろゴミ

**名無し野電車区** · 2019/11/24(日) 07:33:41.13

>>130
その根拠は？
母数が多いのだから東が故障件数多くなるのは当たり前

**名無し野電車区** · 2019/11/24(日) 09:04:40.32

統一したら設計費も押さえられるからそのぶん各社共に性能は上げられるんだけどね
地方とか置き換えられてないし

**名無し野電車区** · 2019/11/25(月) 16:17:30.51

非電化区間用蓄電方式量産化？
IGBT素子　SiC素子　

**名無し野電車区** · 2019/11/25(月) 21:56:25.33

ＳＩＣもまだまだ実用例が少なくて時間かかるからな～
そこが統一車両作る時の弱点

**名無し野電車区** · 2019/11/27(水) 06:26:44.32

ヒント
東海道新幹線より車両数少ないのにトラブルばっかりのJR糞東日本

反論できる？(笑)

**名無し野電車区** · 2019/11/27(水) 06:37:53.57

>>131
ヒント
データは嘘をつかない！
トラブル世界一のJR東日本さすがだ！　

輸送障害件数ワースト1～6位はJRに

輸送障害件数の上位は1位JR東日本（東日本旅客鉄道）、2位JR北海道（北海道旅客鉄道）、
3位JR西日本（西日本旅客鉄道）、4位JR九州（九州旅客鉄道）、5位JR東海（東海旅客鉄道）、6位JR四国（四国旅客鉄道）と、1～6位をJR勢が占めた。
いずれも在来線だ。JRは営業距離、列車運行本数ともにほかの鉄道事業者を凌駕する規模なので、この結果は当然ともいえる。

件数では1～6位を占めたJR各社は、列車走行キロ比では27位JR北海道（在来線）、65位JR東日本（在来線）、70位JR北海道（新幹線）、72位JR九州（在来線）、73位JR西日本（在来線）、
74位JR東海（在来線）、98位JR東日本（新幹線）、107位JR九州（新幹線）、110位JR東海（新幹線）、JR西日本（新幹線）という結果になった。

http://toyokeizai.net/articles/-/204328

2018年01月15日
大坂直樹 : 東洋経済記者

**名無し野電車区** · 2019/11/27(水) 06:39:55.16

ヒント
列車走行キロのトラブル率もJR東日本は上位(笑)

**名無し野電車区** · 2019/12/01(日) 13:16:16.94

>>136
管理体制の問題では？
車両の問題なら
同様の車両を導入した東急や相鉄などでも起きているはずだ

**名無し野電車区** · 2019/12/01(日) 15:18:42.08

車両統一しないまま直通運転してるからな。
本来首都圏は私鉄 JR含めてE233かE235ベースに統一するのが普通。
西日本で数百両単位で統一の必要があるのは
阪急阪神近鉄山陽だな。どうせ古いのがあるし一掃してしまえばいい。

**名無し野電車区** · 2019/12/01(日) 15:38:31.83

そしてお古は國鉄廣島支社へ

**名無し野電車区** · 2019/12/02(月) 11:55:15.49

伊豆箱根鉄道にバケモノ車両があるだろ

**名無し野電車区** · 2019/12/03(火) 21:06:02.64

バケモノ車も結局はコスト嵩むんだよな

**名無し野電車区** · 2019/12/03(火) 22:53:33.45

313系はオレンジがダサすぎる
せめて台湾を見習え

**名無し野電車区** · 2019/12/03(火) 23:00:21.13

>>8
> 隠れた本州三社行けるのは683

乗り入れ実績(名古屋・越後湯沢)という意味では681・683だけど、50/60Hz共用なのはE653。
683だと東北や茨城の50Hz区間に行けない。

**名無し野電車区** · 2019/12/04(水) 08:50:21.10

>>142
バケモノだから当然コストはかかる

**名無し野電車区** · 2019/12/04(水) 09:12:34.09

>>135
東海区間に東日本ほどの豪雪区間は無いだろが。
なのに関ケ原程度の雪で頻繁に遅れるとか脆弱過ぎるｗｗｗ
関ケ原の雪なんて東日本に比べりゃはるかにショボいのにｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2019/12/04(水) 09:15:37.79

>>134
統一車両はギャンブルが出来ないから、どうしても「枯れた技術」になりがちだもんな。

**名無し野電車区** · 2019/12/04(水) 11:18:19.66

>>146
関ヶ原より高山のほうが豪雪では？

**名無し野電車区** · 2019/12/04(水) 11:24:55.19

中央東線160km/h化早く。

**名無し野電車区** · 2019/12/04(水) 18:20:25.81

>>147
つE235
つGV-E400

**名無し野電車区** · 2019/12/04(水) 21:16:22.32

ＳＩＣは2020年だろうから万博に間に合うな。
阪急神戸・宝塚線系阪神(急行車) 山陽神戸高速能勢近鉄線(けいはんな線除く)に20m車として大量投入しとけばいい。
どうせ塗り潰すし個性は出る

**名無し野電車区** · 2019/12/09(月) 08:23:08.28

>>146
ヒント
最高降雪記録

北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm

上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm

東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm

東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)

北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯