【水戸〜いわき】常磐線Part39【いわき〜仙台】
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富岡〜浪江間の運転再開が待たれる常磐線水戸以北のスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>36>>35>>34
仙台〜原ノ町、仙台〜岩沼ともに明日始発から運転再開だよ
意外にも岩沼以南の東北本線の方がやばいみたいだ 岩沼駅の冠水で運休
明日から再開
岩沼って以前から結構冠水しやすいよ >>37
をを、トンクス!
次の飛び石連休で仙台〜いわきを乗り鉄したかったんです。次来れるのは全線復旧後なので今のうちに浪江〜富岡バスを堪能してきまつ。 >>39
今回はアレだけど、実際東北本線の方にトラブルがあった時って丸森線使って回避とかするんかね? 今となっては何のために計画したんだかわからなくなった線多いよね。 川俣線が浪江まで行っていたら、どうなっていたかね? >>43
訓練は短期間でもなんとかなるが、
重軌条化と交換設備の延長は、完全に無理の部類だろう。 >>39
バックアップっつーか元々は丸森線に切り替えようとしてたじゃん。 磐越東線厨がいわき〜仙台に行くには郡山経由でとか言ってたが磐越東線復旧より常磐線全線復旧の方が先じゃね? >>48
磐越東線は1ヶ月で全線再開させるらしい@NHK福島
ただ水郡線も1ヶ月と言ってるんだよなあ >>49
福島県内の水郡線って意味じゃないかな?
つまりは常陸大子〜郡山 特急の仙台延伸は
いわき〜仙台は高速バスと競合するから
高速が渋滞する繁盛記以外は採算とれないのでは?
イベント列車なら年季の入った余剰車両を改造するだけで済むし評判が乏しくても老朽化を理由にして
廃止できるのでそこまでハイリスクではないと思うが… >>55
採算性は考えてないって旨のコメント水戸支社長がしてたよ こないだ初めていわき〜仙台のバス乗った。
時間も値段も今の富岡浪江バス利用とほぼ変わらん。
これなら特急料金払っても速くなって座席快適になれば利用価値あると思うけどな。バスは男同士女同士を並べるから男同士だと肩が狭くて3時間は辛かった。前後も狭いからあまりリクライニングできないし。 >>55
高速よりもインターから仙台駅までの渋滞の方が常に問題ではないか >>58
仙台東出入りになってから少し改善しただろう 高速バスは無料駐車場が使えるのがメリットだと思う。
いわき駅のパークアンドライドはやめちゃったよね。 東北アクセスの南相馬〜いわき便はいわき駅通らないからロクに人乗ってなかったな
平中町といわき駅通ってれば需要もあったのに >>60
確か東京駅から房総、鹿島方面のバスも
パークアンドライドがあったはず… >>63
JRって言うより、新常磐交通でしょ。
新磐交と共同運行のバスしか入れない。 わたしは、大野駅の近くに、住んで、いました(^o^) 運転開始の記念列車にはE657が決定したようなものだな >>55
仙台行きの高速バスはいわきから3時間、日立から3時間半、水戸だと5時間
特急ならそれぞれ2時間、2時間半、3時間だから安さ重視派と速さ重視派の棲み分けになると思う
てか、大都市圏以外のこの距離では競合相手は高速バスじゃなく車と考えた方が良い 大甕駅は高台の上にあるのに浸水とは
排水設備の不備か >>82
浸水したのはホームじゃなくて、最近できた改札口がある地下通路なので 相馬のほうも路盤流出したようだが明日には間に合わせるみたいだな
腐っても幹線ってことか 国鉄時代は多くの寝台列車、貨物列車が行き交っていて、極めて重要な路線だったけど。
今じゃ地域輸送だけだからね。 一応JR東社内では地方交通線寄りの幹線は亜幹線って定義されて
保線レベルやら優先度は下げられてる
仙山線とか仙石線とかがそう 仙石線って東北唯一の国電と言われていたのに地方交通線寄りなのなよ いわきから先の普通列車は基本仙台直通とし、指定席を連結すべきである。 福島原発付近の閑散区間は普通列車の本数ゼロにして特急ひたちを乗車券のみで利用できる特例を設けたほうがいい
石勝線や海峡線のように 特急ひたちってスワローサービスだから仙台〜上野の特急料金はスーパーひたち時代より安くなるのか?
だったら新幹線経由よりお得なのか >>95
新幹線経由よりも時間は倍だが、弁当とビール飲みながらゆっくり行くのがスーパーひたちの魅力だったはず そういや全線復旧したら、貨物列車も復活するんかな? >>92
べきべき言っても原ノ町以南は仙台車乗り入れ不可だからねぇ。 >>97
すまん誤爆
単発IDのようだけど何のこと? >>99
701はステップあるから逆段差で走らせるんじゃないの? >>101
乗客に危険な思いをさせてまで仙台車(701系)を入れなくちゃならない理由ってあるかな? E721みたいに逆段差になるだけならまだしも、ステップ車は落とし穴になるから完全にアウト 原ノ町いわき間なら各駅にまだ低いホーム一つはある
仙台の車両が原ノ町より南にいかない理由に毎回段差を出しているが
全ホームが高くならなければ説得力ないのでは? そんなことより常磐線原ノ町駅は
南相馬駅か原町(はらまち)駅に改名してくれよ
ハラマチのくせに原ノ町駅と名乗ってるせいで仙台では誤乗が相次いでる 後からできた駅の分際で何言ってんだこいつ
そっちが変えればいいだけだろ >>106
ハラマチ市なのにハラノマチ駅を名乗るのは仙台原町への嫌がらせじゃね
だって福島の原町はハラマチであってハラノマチではないもの 山下駅と陸前山下駅なんてもっとひどいぞ
どちらも同じ宮城県内にあって区別になってない >>107
後からできた分際で嫌がらせとかw
馬鹿丸出しw >>108
しかも陸前山下駅の方が山下駅より先に開業してるというね 茨城県鹿嶋市「鹿島駅が福島県とか笑えるんですけど。」 鹿嶋市にあるのは
鹿島神宮
鹿島サッカースタジアム
鹿島大野
鹿島灘
鹿嶋じゃなくて鹿島である不思議 筑波大生「天王台駅のくせに筑波大学から遠すぎる」
東京都民「荒川沖駅のくせに荒川から遠すぎる」
東海地方民「東海駅のくせに東海地方じゃない」
仙台泉区民「泉駅のくせに仙台じゃない」
日立市民「日立木駅が日立駅と紛らわしすぎる」 ID:gPEMCSpU 「ウリの言うこと聞けニダ」 そもそも常磐線山下駅は陸前山下駅に改称して
仙石線の陸前山下駅を山下駅に変えた方がいい >>110
うん、だから今のところ全ホーム高い駅は一駅もないと言っているのだが
701系使うなら低いホームで客扱いすればいいんじゃないのかと
夜ノ森大野双葉のどこかが全ホーム高いなら意見は撤回する >>113
鹿島町が市制施行する時に、佐賀県の鹿島市と重複するのを避けて、字を変えたんだよ。
>>112
なので佐賀県鹿島市の駅が肥前鹿島を名乗ってる。
まあ、常磐線の鹿島駅は明治時代からある駅だからねぇ。歴史が違う。 常磐線の山下駅は、新陸前山下駅にすれば良かったと思うの ブラタモリでもやってたけど茨城鹿島の地名は645年の大化の改新頃。神宮と名乗れたのは伊勢、香取、鹿島だけ。ここから奈良春日大社へ神様の使いとして鹿が送られた。明治は1100年も後の話。 >>117
順次かさ上げ中。(竜田、富岡、桃内、いわきなど) >>105
77銀行仙台原町(はらのまち)支店 仙台市宮城野区
77銀行原町(はらまち)支店 福島県南相馬市
こちらも実は福島側のほうが歴史が長い 白石あたりにどっかと被る駅名あったら東北本線に磐城○○駅があったのかな 新白河駅は、昔は磐城西郷駅だったのだよ。
磐城の範囲って、ちょっと面白い形してるよな。 >>131
白石自体も磐城白石と名乗るべきだった
北海道の白石駅の方が先に開業しているんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています