【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part56【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565987350/
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】（実質55）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565998598/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured キン肉スグルならまだ理解できるが何でキン肉真弓が完璧超人入りを打診されるんだ? ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 平日運用表
1-4が相鉄線の車
5-16が埼京線の車
運用番号は便宜上であり、ローテーション順は無視
[1] 日中運用
海老 543新宿 644新宿 658海老 805
海老 812新宿 915新宿 927海老1036
海老1045新宿1155新宿1202海老1315
海老1323新宿1424新宿1432海老1536
海老1543新宿1645新宿1653海老1758
海老1805新宿1904新宿1916海老2024
海老2033新宿2145新宿2145海老2302
[2] 朝、夕運用
海老 819新宿 930新宿 937海老1053
海老2002新宿2103新宿2117海老2223
[3] 朝、夕運用、車両使用料精算用
海老 831新宿 944新宿 953海老1106
海老1555新宿1704新宿1712海老1823
海老1825新宿1929新宿1937海老2043
[4] 朝、深夜運用、十日検査実施(相鉄車)
海老612 新宿 715新宿 725海老 834
海老2138新宿2243新宿2251海老2354
[5] JR止まり、十日検査実施(埼京車)
海老 631新宿 733川越 829
[6] JR止まり
海老 648新宿 753浦和 824
[7] JR止まり
海老 707新宿 812大宮 854
[8] JR止まり
海老 724新宿 830大宮 920
[9] JR止まり
海老 740新宿 845川越 940
[10] JR止まり
海老 755新宿 858赤羽 912
[11] 日中運用
浦和 701新宿 739海老 846
海老 850新宿1001新宿1013海老1118
海老1123新宿1224新宿1232海老1336
海老1345新宿1455新宿1502海老1615
海老1623新宿1725新宿1735海老1843
海老1845新宿1948新宿1954海老2059
海老2103新宿2203新宿2217海老2322 >>5
平日運用表（続）
[12] 朝、深夜運用
浦和 719新宿 752海老 904
海老2119新宿2221新宿2236海老2342
[13] 日中運用
浦和 735新宿 807海老 911
海老 915新宿1027新宿1033海老1140
海老1145新宿1255新宿1302海老1415
海老1423新宿1525新宿1532海老1636
海老1641新宿1743新宿1756海老1903
海老1905新宿2005新宿2016海老2123
[14] 日中運用
浦和 744新宿 821海老 933
海老 940新宿1043新宿1055海老1200
海老1223新宿1324新宿1332海老1436
海老1445新宿1557新宿1603海老1715
海老1725新宿1825新宿1835海老1943
海老1945新宿2046新宿2053海老2159
海老2211新宿2309新宿2314海老2426
[15] 朝、夕運用
浦和 800新宿 836海老 950
海老 955新宿1105新宿1119海老1232
海老1705新宿1807新宿1816海老1923
海老1933新宿2031新宿2037海老2142
[16] 日中運用
指扇 754新宿 855海老 1010
海老1032新宿1132新宿1137海老1240
海老1245新宿1357新宿1403海老1515
海老1523新宿1625新宿1633海老1738
海老1745新宿1849新宿1858海老2004
海老2013新宿2124新宿2135海老2242
※[5].[7]-[10]のうち一本を指扇、あとの四本を翌日の営業までに浦和へ回送する
参考スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565998598/302-304 JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 上記の運用を埼京線の運用表と照らし合わせると
[5]→現05運用 [6]→現23運用 [7]→現29運用 [8]→現21運用のそれぞれ新宿折り返しスジをそのまま利用
[9]→現83運用(東臨車)[10]→現45運用は新木場発だから大崎止めにして、大崎から先の既存スジを相鉄直通に利用 りんかい線直通を上り3本、下りは2本割食ってるから、早朝時間帯に2往復増発されてもトータルで現状と本数変わらないんだな ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ りんかい線、相鉄線直通とあるので、
埼京線は羽沢までなんだね。 埼京線方面の行先表示は、こんな感じかな。
相鉄線内：ＪＲ線直通／○○（交互表示）
武蔵小杉：単に新宿。ただし、池袋より北に直通する場合のみ、埼京線／○○（交互表示） 武蔵小杉は横須賀線と湘南新宿ラインだから埼京線「直通」だと思うけどな
埼京線愛称区間が正式に伸びるならそうだけど 武蔵野線だって東側は武蔵野じゃないんだからいいんじゃないの >>20
そんな名前にしたら「埼京は最強」というフレーズが使えなくなる。
もうひとつの埼京線開業時のフレーズ「通勤リラックス」はとても使える状況じゃなくなっているけどね。 球で貧と来たら野球の打線不発しか思い浮かばなかった 絶対に間違える
12000系JR直通と20000系東急直通
外観も車内意匠も大して変わらん 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>27
桜田門から朝霞台行こうと思って東京メトロの10000系に乗ったけど、清瀬に来てしまった。 東急への直通は新横浜線というネーミングになったけど、
これって羽沢横浜国大駅は東急管轄ではないということでしょうか？
武蔵小杉→新横浜→羽沢横浜国大
って移動する場合、東横線と相鉄線の料金を取られるの？ だって相鉄新横浜線にもなるんだからそりゃそうでしょ
新横浜が境界 東京メトロ渋谷、目黒、それとみなとみらい線の横浜が東急の委託駅なのを考えれば想像つくだろ とも限らんぞ
直通線の事業主体は相鉄だから相鉄の可能性もあるぞ https://pbs.twimg.com/media/EE5DGgFUEAUEuXl.jpg
一昨日のだけども 西谷〜国大(〜新横浜？)はモヤ 国大〜新鶴見はEasti 新横浜〜新綱島はToqiが検測するのかな ありがとうございます。
そうすると、東横が来たときに羽沢横浜国大って、どういう序列になるのだろう。
一応、ＪＲとのターミナル駅だから、下記の3駅は同格扱い？（特急停車駅）
西谷 - 羽沢横浜国大 - 新横浜 >>22
新しい系統なんだな。輸送障害時は即運休か？相鉄線直列車は相鉄線への直通運転を中止しています。って、表示されてたら、酷すぎる。 >>45
さすがに新桜台と違って打ち切りは
無いと信じたい。 新横浜はどちらも譲らないので分割統治になりました
相鉄がでかい窓口管理、東急が小さい窓口と運転業務の管理 >>45
そうならないために埼京線と直通しないで、当日の運用も分けてんじゃないかな。
運休したら羽沢が孤立するし。 新桜台や押上〜曳舟は打ち切りでも至近距離に駅があるからね
羽沢はどこの駅になるのかな >>47
江東区8割大田区2割の領有権判決に沿った感じ？ なぁ
バスの押しボタン絶対押さない奴てそんな多いのか？
オレも押さない派で通してたんだが先日とうとうギリで押したら
オレの外にデブヲタとＢＢＡがそそくさと下りた
要するにオレは負けた訳だが
奴らはボタン押す位なら乗り越すの？
それとも俺の押した0,5秒後に男塾のＪみたいな目に見えない
マッハパンチ押し繰り出すのかよ？ >>10
埼京・相鉄直通線が鶴見を通過する状況は路線図には表現しないのか・・・。
他の部分では比較的、通過する場所とか交差する場所や分枝する場所は現状に忠実なのにな。
なんかふしぎ >>27
でもって、ホームドア付いたら車幅の違いもよりわからなくなる。
結局窓上に緑とか赤の帯入れさせられたらYNBぶち壊しだな。 >>52
お前とほぼ同時にそいつらもボタン押してる >>55
セブンイレブンのコーヒーメーカーみたいになってきそうだな。 ドア上に［相鉄JR線］［相鉄東急線］のステッカーだな
正面は［横浜線］みたいに掲示できるようにすればよかったのに 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>40
これが行けるなら、7000系新横浜行きは確実にあるな >>53
前からスカ線もこの位置だよ。
鶴見線をうまいこといじらないと収まらないだろうな。
>>54
別にここに限らず同じデザイン・カラーリングの車両どころか、全く同じ車両が複数の方面に行く路線なんていくらでもあるだろ。
なんでYNBになると誤乗が発生するの？
>>58
LEDで直通先を表示するのが当たり前な時代にステッカー（笑）
本線運用にも入るのにそれこそ誤乗誘発でしょ >>10
なんで相鉄線が書いてないんだ？
メトロやりんかい線は書いてあるのに >>61
図を難しくさせているのは鶴見線より南武線だな
しかも図ではスカ線・湘新は鶴見を上側で通るのに直通線は下側を通る
そして横浜線を大口〜菊名の間で交差させなければならない
うーん難しい 路線図だから、行き先が忠実ならいいんだよ。地図のようにした方がわかりづらいわ >>30
それは行き先見ればわかるんだから不注意
でも12000の池袋行きと20000の池袋行きがあったら混乱するな 大宮で宇都宮線と高崎線乗り間違えるバカはいない
何でかっていうと、わかるよな 有楽町線と副都心線、和光市方向と西武線の乗り間違いは頻発してるぞ >>63
> なんで相鉄線が書いてないんだ？
> メトロやりんかい線は書いてあるのに
(現・元)出資先 西武池袋線なんて上りホームで「この電車は池袋に行きますか」って聞かれるんだぞ。
いや、ほぼ全ての電車が3通りの池袋駅のいずれかを通るんで
何も考えずに「行ける」と言っても正しいことは正しいのだが
それではちょっと不親切。
相手が本当はどの池袋駅に行きたいのかを予想して
「この快速急行元町・中華街行きにに乗りなさいと。しかしこれは(あなたの行きたい)池袋に行かないから、
練馬で池袋行きの電車に乗り換えてね」とか答えてあげる。 >>35
新横浜駅が接続駅で「共同使用駅」のようです。
相鉄新横浜線←新横浜→東急新横浜線
ちなみに、新綱島駅（仮称）は東急 八反橋あたりに駅が欲しかったなあ
あの周辺のバス路線を無理なく集約出来るのに
市営バスの折り返し所もあるし >>75
同意
菅田町入口だと36系統もくるからなお良かったかも スーモとかの住宅情報誌の路線図更新も楽しみ。こっちは地図の距離感ありの路線図も乗るので結構貴重 >>75-76
それなら、82系統八反橋ルートの延伸で
82系統 羽沢横浜国大駅〜三枚町〜天屋〜八反橋〜片倉町駅〜神大寺〜六角橋〜東神奈川駅〜横浜駅西口
みたいな路線が欲しい
44系統や、相鉄バスの浜13系統が羽沢横浜国大駅に立ち寄ってくれれば尚良し >>69
そりゃあ西武の電車に乗ったら和光市まで行く事も有るからな（笑） JR・相鉄 羽沢横浜国大駅 徒歩○分→常識
相鉄 羽沢横浜国大駅 徒歩○分→常識
JR横須賀線 羽沢横浜国大駅 徒歩○分→？
JR横須賀線・相鉄線 羽沢横浜国大駅 徒歩○分→？ >>86
線籍厨に言わせると横須賀線は大船から久里浜まで。
イパーン人でも横須賀線は鎌倉逗子横須賀久里浜まで行く路線。 >>67
>>81
赤羽の上東、湘新は別ホームだけど、大宮の下りは同じホームで湘新からのは同じ線路。
大宮の上野方面からのは同じホーム向かい側だけど北に向いて左(北西)に向かう高崎線は右側の8番線、右(北東)に向かう宇都宮線は左側の9番線だから地元の人等の中途半端に知識がある人が思い込みで乗ったりする。 >>88
がいしゅつだけどバカ殿に乗って着いたのが運悪く練馬でなく和光市。
だから電車の色も当てにならないね。 >>52
お前とほぼ同時にそいつらもボタン押してる >>52
そんなくだらんチキンレースしたくないから普通に前のバス停出たら押す。
押す直前に別の誰かが押しても気まずいとも負けたとも思わない >>82
この間、東急の電車で新木場まで連行されたでござる
明るくなったのに、代官山ではなかった orz >>93
そういうときはレアな現場を写真に撮らないと
新木場駅に停まる東急車、回送される東急車、始発で入線する東急車って 大宮駅はマジで分かりづらい
3・4：宇都宮線→上野・新宿方面
6・7：高崎線→上野・新宿方面
8：上野方面→高崎線
9：上野方面→宇都宮線
11：新宿方面→宇都宮線・高崎線
行き先別ではなく、出発地別にホームが別れている誰得構造。 >>96
朝のラッシュ時には乗り換えをしなければ遅延対策で有効かも知れんな。 大崎〜武蔵小杉も埼京線でいいのかな
武蔵小杉〜羽沢横国は直通線ってことで 埼京線：川越〜羽沢横浜国大
横須賀線：東京〜久里浜
で何ら問題ないでしょ
ダブるのは西大井と武蔵小杉だけ >>96
横浜駅の東海道線も非常に紛らわしい
東海道線の下りは東京からのは5/6、新宿からのは9番線に到着し、
その9番線には東京からの横須賀線や新宿からの横須賀線、さらに特急列車も頻繁に来る。
最初は9番線発の東海道線も案内してたけど、あまりに誤乗が多くて諦めたのか
最近は時刻表でも電光掲示板でも9番線の東海道線は案内しなくなってしまったので
9番線発の東海道線はガラガラの穴場列車になってる >>102
9番線発の小田原方面行きは「東海道線」ではなく「湘南新宿ライン」という路線の扱いになってるね。
JR東はこの辺の案内が下手糞だよね。
JR西なら電光掲示板に[9番のりば]とデカデカと案内してるとこだけど。
まぁ関西のような直通運転には対応できない客も客だが。 >>87
まぁでも、不動産屋的には千代田線金町駅徒歩○○分とかよく聞くぞ。 >>103
横浜だか大船だか忘れたが、
上り発車案内板で、
上野東京ラインと東海道線とがそれぞれ別の案内板で
かつ、ほとんど内容が同じって。 >>105
横浜だと、大宮に先着する列車は何番線か案内してるな >>103
「湘南新宿ライン」や「上野東京ライン」が長すぎるから大宮〜大船間でも直通先の路線名に引っ張られるんだろうな。
「大崎線」「上野線」くらい短ければ沼津発東京止まりでも大船から「上野線」と呼んで問題無かったはず。 日比谷線獨協大学前とか半蔵門線春日部みたいなやつな
埼京線二俣川とか出てきたら流石に笑うぞ……？ 相模大塚に行ったらE233が居なくなってた…。
と思ったら目の前を通過してって更にorz
相模大塚から動いてJRに返却されたんだろうな。
真が悪かった。 埼京線と東急、どっちが先に武蔵小杉につくかの案内ができたりしてw
本線はJR直通、いずみ野線は東急直通って使い分けたら分かりやすい
8両と20000の車幅はいずみ野線にピッタリ >>110
> 本線はJR直通、いずみ野線は東急直通って使い分けたら分かりやすい
たしかに分かりやすいんだけどね
それをやらないのが相鉄クオリティ 相鉄直通線の名称は、
埼京サザンラインにすべきです
サザンは湘南風、それと新宿サザンのイメージから考え出しました
とJR東に投書した
高輪ゲートウェイを良しとするJR東の心をくすぐってみた
とうきょうスカイツリーやアーバンパークラインを良しとする、折れの考えた愛称をきけば、東武上層部もやられたと思うだろうな >>112
サザンオールスターズ、桑田が大キライです 新鶴見信号所 改良工事
相鉄からの直通列車と武蔵野線府中本町方面の貨物が支障しないようにしてるらしい
これ直通線開業に間に合うのか？
https://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2019-09-22 まぁあれだけヤバいといわれた修善寺踊り子もE257-500で奇跡的に存続するみたいだし、新鶴見も杞憂でしょ 電車の見てくれで行先判断する一般人を過剰に心配するオタクなんなの
行先と発車時刻くらい調べて確認してから乗れよ >>96
千葉だって東京方面は似たようのもｎ
>>100
久里浜〜君津：東京湾ラインでいいよ 名古屋は特急から普通までオレンジ帯でわかりにくい
あと阪急梅田も誤乗しそう >>117
> E257-500
言うほど素性の悪い車両でもないし
前面貫通扉方式採用してるから併結の運用性も高いし 11/30のJR直通1番列車は東横副都心線直通1番列車みたいに徹夜組多いだろうな
東横の時は西日本から飛行機や新幹線で来たとかツワモノいたようだから今回も同様でしょうな 東横と田舎ローカルの相鉄を一緒にしないで！
日頃の大塚の撮影会に来るような層が物みたいなする程度。 >>125
そもそも東横線に乗入れしてる都会路線って副都心線とMM線だけじゃん。 >>127
> そもそも東横線に乗入れしてる都会路線って副都心線とMM線だけじゃん。
このスレの年齢層からすると、
日比谷線じゃね？ >>124
なんか、鉄ヲタの騒ぎ方がだんだん凄いことになってるな。
昔の鉄ヲタの興味の対象といったらSLとか旧客であって、通勤電車なんか見向きもしなかったのに… >>119
それは掲示の類いを一切見ないオバサン連中に言うべき 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>117
まあ修善寺は権利だし
辞めたい側の東海や東が残したい
自治体側に折れたようなもん >>121
路線図の上野東京ライン
大宮→籠原→小金井→高崎→宇都宮？ >>121
朝の新宿少ないな。
これなら小杉からでも早朝に乗り入れは歓迎されるような気がする。
横須賀線からも小杉か西大井で乗り換えればいいし。 >>133
上野東京ラインも湘南新宿ラインも
高崎線直通と東北線直通を分けるのは
大宮以北だけでよいのでは
って思う。 18きっぱーには申し訳ないけど修善寺踊り子は残ってもながらは廃止でしょ スレチ
ところで羽沢界隈のバス路線再編で厄介だと思うのが池ノ谷戸通り経由の路線の扱いだな >>119
>>130
自由が丘に遊びに来たスイーツ脳（）の埼玉山婆ですら調べてるのに >>49
関係ないけど、新桜台駅前のバス停が「羽沢」だね >>129
俺の鉄道趣味はブルトレ全廃で十年前に終了してる
直通線なんて趣味的に面白くない
ただ俯瞰してるだけ >>136
257の訓練受けるんだから熱海三島間だけでスキル持て余すのはもったいない
まー185は定期運用離れても予備で当分残るだろうね
185でながら運用は続くと思う
かつての167や189みたいな扱い 今北
湘南新宿で通勤してるんだが、朝の湘南新宿ライン系統の本数は変わらないってことでいいのか？それだけ知りたい にしても、運用予想で日中は相鉄車が1本しかないのは驚きだな。りんかい70-000よりお目にかかれる回数は少なそう。E233の片乗り入れみたいな光景になりそうだな。 間違って書き込みボタンを押してしまった。
>>139
大宮駅前の桜木町みたいな話だな。 羽沢横浜国大はお洒落な東横線に入れなかったのか
境界駅になると思っていたのに。。
地元住民としても東横沿線の方がステータス良さそうだから、勿体ない >>103
それが数年前までは横浜駅でも電光掲示板で「９番のりば」って表示してたんだよね。
関東なのに「９番線」ではなく「９番のりば」という表示だったからかなり珍しかった
ただ東京と上野が繋がった頃から表示が消えて、5/6番線階段下の電光掲示板でも
９番線発の電車は案内しないようになってしまった >>125
7000引退秒読みだけど小田急や京急みたいに集まってないゎ 京急700引退は盛り上がらなかった
京急信者がオールM思想によるものと思われる
185だって有料新快速だといって評判悪かったのに、今さら185185って、、、
たぶんJR東最後の国鉄特急型車両だからだろう
それだけ JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 185系はそもそも急行からの格上げなのに、
普通列車にも使えるようにと転換クロスシートだったり中途半端な車両で、
「こんな設備で特急料金を取るのか？ただの値上げではないか？」と、かなり鉄ヲタには嫌われてたね。
東北線高崎線方面の急行改め「新特急」というコンセプトも理解されなかった。 東海道線を通学に使ってたけど
早朝の東京発普通列車になぜか185が割り当てられていた思い出
通学定期だけで特急車両に乗って通学してると不思議とリッチな気分になれた >>129
NKTH沿線だと相互直通の方が楽しくてな 185は何の思い入れもない
国鉄特急っていうよりもライナーに使うのに使いやすいから残存したんだろうね
215で失敗してるから185は消極的選択
4号車5号車グリーンってのも在来線特急としてはここだけ
スーパービュー251のほうが185に比べて車体の劣化が激しい >>147
大宮のタクシーあるあるだから埼玉じゃ有名な話。
大宮駅東口にて
客「桜木町まで」
運「悪いこと言わないから西口から乗った方がいいよ？」
大宮西口
客「桜木町まで」
運「住居は？」
客「話だと****番です」
運「ん？そんな住所はないぞ？・・・絵？何？横浜？」
的な >>159
もうね。定期急行無いんだから臨時は準急料金にしてB特急は急行に名称変更したらいいと思うよね。 >>164
北陸出身のタクシードライバーだったら
大宮駅にて
客「桜木町まで」
運「高速はどこから乗ります？川越IC、それとも桶川北本？」
客「新都心から（決まってるだろう！）」
運「新都心から首都高・外環・関越ですね。降りるのは立山ICの方が近いですが富山ICにします？桜木町も富山市役所側と電車通り側があるけど」
客「？？？」 >>165
臨時急行は準特急にして、急行は私鉄のように無料種別にしたほうがわかりやすい。
快速の種別が多すぎるところ（名古屋の東海道線とか）を整理できる。急行とか快速急行、区間急行という種別も使えるようになる。 羽沢JR直の昼時間２本はあまりに厳しいから品川方面２本が追加されんだろ
とりあえずムサコまで行けばJRも東急も幾らでも乗れるからな 湘南新宿ラインも当初はこんなに本数なかったし徐々に相鉄⇔新宿が増えるだろう
ラッシュ時などは品川方面もあるかもしれんが JR内に増発できる余地なさそうだけど。
少なくとも東急直通までこのままで、
東急直通後はそっちに分散するから、
結局このままで、だろ？ >>175
そんなことがもう決まってると思ってるのか？ 今回の乗り入れ(埼京線･目黒線･東横線)で化けるのは目黒線だな｡ >>167
バス停が浅間下〜北軽井沢の見事なコンボ(読みはあさまではない) 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>179
目蒲線化けすぎだろ
17m×3両が20m×8両になって増発もされるのか 目黒線は全線全駅8両対応になる予定なのに
東横線はなぜ10両対応になれなかったのか
慢心 環境の違い 目蒲線も凄いけど赤羽線もなかなかだよ。
池袋〜赤羽を行ったり来たりするだけのミニ路線が、
埼玉〜東京都心〜神奈川を結ぶ主力通勤路線に大出世。 >>187
赤羽線は101系の時代に既に8連だよ。 >>186
京急の穴守線も大出世だな
8連で都心直通のうえ、殆どが急行以上で普通はごく一部
ANAが守ってくれるから 赤羽線は元を正せば山手線と6の字運転してたわけだし >>184
一方で目蒲線の片割れの方は、分断前の4両から3両に減らされて以来何も変化なく… 横浜駅の京浜東北ホームにホームドアが設置されつつあるんだか、ってことは特急はまかいじに対応できるってことか
だったらJR直通線で2ドアのライナーつくれるよな
E257で新宿〜海老名の特急さがみがあると便利
500番台なら死ぬほど余ってるはず さがみは小田急とかぶるから、特急むさしさがみ・しょうなんだな
二俣川で海老名発着5両＋湘南台発着2両を分割併合 >>194
257付属2両も重機のエサ
ってか京急横浜のホームドアを例に出した方がいいんじゃね >>186
目蒲線と、そのお母さん。
親子揃って大出世だなw >>171
半直も東武方面は最初は20分ヘッドだったよ。 >>195
グリーン車が必要
12両編成対応して、どうぞ >>200
無理だろう。相鉄は30分サイクル。埼京線は20分サイクル。その上、JR貨物のダイヤの制約もあるから、今の形がやっと。 朝は増発の余地ないけどそれ以外は4/h程度なら無理なく増やせる
問題はそれだけの需要があるかどうかだ
現行15/hの上り列車を18/hに増やすと仮定して
JR直通2/h
東急直通4/h
優等横浜6/h
各停横浜6/h
と振るのが良さそうにみえる >>202
それいったら開業時点で駅すら無かった池袋が最強だろ… そもそも相鉄JR直通は赤字だって相鉄が予測してるわけで
増発なんてあるとしても相当先のことだ。 相鉄としては横浜まで行ってくれたほうが稼げるんだよな 横浜9時半発東京行き上り東海道普通電車に185が使われてて超混雑
373も185の設計コンセプトが同じ
なんで東京口は特急から普通までなんて無理なの投入するんだろう >>206
それをいったら開業時点前は地面すら無くて海中だった横浜が最強だろ… 西谷はせっかくの出世のチャンスなのに駅前周辺に大した変化なし 間もなく、新横浜です、お出口は左側です、横浜線と地下鉄線はお乗り換えです、きょうも新幹線をご利用頂きましてありがとうございました、レディース＆ジェントルメン(ry
の放送が流れるのが西谷 >>215
夜に東京方面に行く人おらんからなあ。
だから変化なし。 目黒線目黒、武蔵小山、大岡山の駅前がイマドキの小洒落た街区な変貌して笑えた！ >>214
羽沢横浜国大にも大した手を入れ無くね
一番出世しそうなのは二俣川？ 時間2-4本の直通じゃまだ出世もクソもないでしょ
東急を待たれよ 東急直通がもし地下鉄まで直通になったら今日みたいなの起きたら巻き込まれるな 11月30日は試乗ついでに西谷駅前の立ち飲み酒場で一杯傾けましょう。 >>221
西谷は谷だから土地がないんだよな。
やるとしたら2階相当の高さに人工地盤造ってその
上に建てるとか、そういうやり方になるのでは？ >>205
いまさら純増なんてやらんだろ。せいぜいこんなもん。
JR直通 2/h (海老名2)
東急直通 6/h (湘南台4、西谷2)
横浜優等 9/h (海老名4、湘南台3、西谷2)
横浜各停 6/h (海老名2、西谷4) 確定版昼間ダイヤだ。最終的にこれでほぼ決まる
JR直通埼京線2/h
JR直通常磐線2/h
東横線直通2/h（Fライナー）
目黒線直通4/h
優等横浜5/h
各停横浜5/h >>230
お前のが増やしてるじゃねーか
ゆくゆくはそうなるかもしれんが当面はそんなに走らせんよ 横須賀線車内の首都圏路線図に羽沢横浜国大がもう入ってる
まんま埼京線なんだな、相鉄線はりんかい線と同じ扱いだわ 加瀬亮とか米倉涼子とか伊藤かずえとか有名芸能人の出身地なのに。 >>238
東京23区だとチャリの盗難で双璧を成すのは足立区と世田谷区。 JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ https://pbs.twimg.com/media/EE7Nq3nUUAEghnW.png
やはり従来通り埼京線は大崎までの扱いか。武蔵小杉まで横須賀線だから、横須賀線相鉄線直通って案内になるんだろうな。 >>236
昭和50年代は早朝と23時以降以外は各停は横浜〜二俣川往復だったらしいな
それが令和で横浜〜西谷になって復活か
>>239
堀江美都子・楽しんご・矢口真里・高田延彦は？
他にも声優やお笑い芸人もいた気がする
何気に相鉄沿線出身の芸能人多いな 東京近郊路線図の最新版みた
羽沢横浜国大まで埼京線カラーだな
といことは埼京線を名乗るのか
埼京線、川越線、りんかい線、相鉄線直通と一体化されてる
間合いでりんかい線に使うのかね
あと12004Fのドアコックの目印▼が赤色に変更された 車両が同じで直通する都合でくっつけてるだけで埼京線とは別系統だぞ
直通は朝しかないしな >>247
京浜東北の車内でみたことだけを語ってるんだが
実際そういう風になってる
りんかい線は定期運用はないだろうけど非常時はあるでしょうな 読解力がない糖質だったか
何回も同じ話題でてんのに 埼京線の終着駅が大崎から羽沢国大まで延線したって理屈か
東京方面は常磐線が同じ理屈で羽沢まで来そう Windows10みたい、この電車
とJKどもが騒いでた
昼白色から電球色に変わる瞬間
日の出と日没時間は認識してないとおもうが
そういわれりゃそうだ >>253
JKがPC触るんかと思ったら学校の授業か >>250
埼京線は今まで通り大崎まで
そこからは横須賀線、相鉄線直通列車
JRは電車のラインカラーで路線図引っ張ってるだけだからな
埼京川越りんかいとは実質別路線 >>245
それ、いずみ野線開業前の話ね
急行と各停の両方が使える駅は横浜と二俣川しかなかったという
もちろん快速や特急なんてない まだ7の学校も多い
10のhomeは地雷
professional推奨 ってか、12000に路線ネットワークを貼るスペースがあったら、JR直通車だってわかりやすいんだけど >>245
> 何気に相鉄沿線出身の芸能人多いな
ジャニーズの誰だったか忘れたけど
その人も西谷の荒井中出身だよ >>242
23区じゃないが吉祥寺でも瞬時に盗まれた ＪＣライナーはよ
全席リクライナー付クロスシート指定席列車新造汁 >>255
フツーの人はそう読み取らないと思いますよ。 米倉涼子は前にTVか何かで緑の電車に乗って横浜西口に遊びに行ってたとか言ってたな
あの世代以上は相鉄＝緑の電車なんだな 途中送信ェ・・・
11/30以降は12000系の横浜西谷間の運行はレアになりそうだな >>241
ジョイナステラス二俣川のオープンセレモニーのゲストに
地元出身芸能人としてダレノガレ明美来てたね。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>268
立花学園の野球部が勝ち進んでた年、ハマスタに応援に来てた
二俣川から松田町まで通ってたのか ダ・カーポの歌に西谷の情景が歌われているね。
15秒の風景と言うタイトル。
西谷町の東側に住んでいた。
http://j-lyric.net/artist/a04a9d8/l01b29f.html >>274
芸能界に憧れて来たものの夢破れて帰郷するのか
西谷は若者に希望を失わせる町なのか >>275
もともと西谷に住んでいた人だしグループも解散してないよ。 >>276
海老名でそんな事案が
【18万円】女子中学生3人にそれぞれ6万円渡して、ホテルでみだらな行為 無職男(30)逮捕 携帯で裸撮影 PCに保存／神奈川
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569333547/ >>277
グループは残っていても曲の主人公は4年やったものの芽が出なくて
母にも予告しない突然の帰郷で西谷を離れて逝くんだろうな
この曲は1979年のだそうなので新横浜に停まるひかりは僅か
新横浜からこだまに乗ったのか東京駅まで行ったのか >>271
立花って緑色のブレザーだっけ？
珍しい色だったから覚えてる >>277
解散もなにも現に夫婦だからな。
てもダ・カーポももう70歳か…そりゃ自分も歳とる
わけだわ。 >>281
まあ良くある話だな。東海道新幹線だからたぶん関西から来たんだろうな。
広島から先はふつう飛行機使うし。
そう言えば昔は格安航空会社が無かったなw 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>271
二俣川じゃなくて瀬谷だよ
今でも頻繁に実家へ遊びに来てるみたいだな 羽沢支線か
阪急の一駅区間の線やな
二両編成でええやろ(笑) そのうち日中の基本パターンが
特急 新宿-海老名 横浜-海老名
急行 横浜-海老名
快速 横浜-湘南台
各駅停車 新宿-海老名 横浜-西谷 羽沢-湘南台
くらいに単純化されそう
羽沢-西谷が日中30分間隔はさすがに酷いと思うので そう簡単に羽沢って折り返せないんじゃねって思ったんだが、本数少ないから3年は間に合うんだな 羽沢は1番線2番線とも両方向に発車できるように出発信号機がある
横浜から各停西谷 快速湘南台 急行海老名を基本10分毎に出して、快速と急行は1本/hずつ間引きしてそこに新宿発と横浜発特急を1本ずつ差し込む
横浜鶴ヶ峰間の利用者だけ少し不便になるけど 二俣川西谷を、複複線にするなら、どうせなら トンネルとき電系統を本線といずみ野線で別々にすれば事故時の対応に強くなりそうだな >>287
ピストン輸送の運用が無駄に特急を名乗ってくれないかな 80年代、初めて東部方面線の構想をかなしんで読んだときは7000の乗り入れを妄想したものよ 今更かもしれないが、相鉄の特急を羽沢横浜国大に停める理由は何？
通過した方が沿線民は直達性高くないか >>304
武蔵小杉で相鉄とJRの乗務員交代するのか？ >>304
東急直通の時には羽沢通過の種別が出来るような氣瓦斯 羽沢国大構内の信号見る限り東急直通は通過設定がありそう ただでさえ新横浜線の本数少ないのに通過させる意味あるか >>304
停めないと、利用できる電車が一時間に0〜1本とかになるぞ。 11/30の海老名1番列車乗るために泊まりたいんだけど海老名にホテルあるの？
厚木まで行かないと無いかな？ >>312
今はサンルート(買収して親会社相鉄になった)があったはず >>307-309
やはりそうなるのか。やはり、羽沢横浜国大の旨味がわからん。
>>306, 310-311
ええ。初めから東急とだけ、バンバン直通させておけばよかったんじゃないですかね・・ いずみ野線に233が乗り入れないのは車両限界のためっていうガセなんなんだ
ここフェイクだらけ >>274
・新幹線の窓に映った15秒の風景 → 西谷駅
・場末の喫茶店 → ？？？
・丘の上の中学校 → 西谷中学校
・遠い停車場の音 → 羽沢貨物駅？ >>312さん、本厚木にカプセルホテルがありますよ。男性専科ですが。 >>313
あれはルートイン。
サンルートは海老名には無い。
>>312
東横インがある。 >>268
ダレノガレ明美 → 瀬谷中学
矢口真里 → 上飯田中学
アド街とかで「横浜瀬谷」とかが特集されれば呼ばれるかも
でも、そんな特集なんてないか･･･ >>321
ピンポイントは無理だろうけど相鉄直通で間違いなく取りあげられるだろ 海老名駅周辺のホテル
ルートイン海老名
東横イン海老名東口
ホテルビスタ海老名
レンブラントホテル海老名
ホテル海老名 >>304
羽沢民にとっては悲願の旅客鉄道だから通過したら暴動起きるだろ
貨物駅建設は住民が反対してたが当時の国鉄が旅客列車走らせるとか
約束し住民を説得して建設に漕ぎつけたが国鉄は破って住民を激怒させた過去あり
そして数十年の時を経て相鉄JR直通という形でようやく実現した
羽沢から横浜に出る場合西谷で横浜行き特急等に乗り換えれば
200円くらいで行けるし時間が安定しないバスより早い >>259
荒井ではなく新井中学校ですから間違えないでね。
西谷出の芸能人、ここまで出てないがクラリオンガールになった大河内さん。彼女の生い立ちまでは知らんが高校生の頃は西谷に住んでた。 >>313
サンルートといえば元サンルートの相鉄グランドフレッサ東京ベイ有明が
地方コミケ民の間ではダントツ1番人気らしいね >>328
今から30年前、羽沢住民は土地持ってる地の人しかいないから当時はそうだろ。マンション建てるってだけでもウダウダだったから。同時期の新横から南北ニュータウンも似たようなもんだったが羽沢とは全く違う発展。あと30年あれば羽沢にデカイ駅ビルが建つかもな。 東京、渋谷、新宿、池袋行きＪＣライナーは時短効果優先で西谷羽沢通過だろうな >>328
> 当時の国鉄が旅客列車走らせるとか
> 約束し住民を説得して建設に漕ぎつけた
湘南ライナー「約束は果たしましたぞ！」 >>332
羽沢通過って、乗務員交代はどうするの？ 海老名→新宿
新宿→西谷
西谷→川越
を改札内で行ったり来たりしたいんだけど、乗車券どうしたらいいか？
西谷での乗り換えが5分しか無くて... そんなの改札出ないんだから切符なんて作れんわ
有人改札で全部申告して金払えよ
頭おかしいやつみたいな目で見られるけどな 東日本区間は休日おでかけパス
でも相鉄に乗り放題切符あったか、、 >>336
ノーラッチでどこまで行けるかやりたいのか
切符で行きたいのか
一筆書き遠回り乗車やりたいのか
もう少し情報を出せ JR海老名駅でJRのフリーきっぷ買って、相鉄海老名駅で相鉄のフリーきっぷ買ってから新宿行に乗れば良いのでは？ ネット漁ったが、相鉄のみ乗り放題切符は期間限定なんだな 初日は>>336みたいな人いるでしょ
Suicaでノーラッチで行き来できそうだ。
現実的には休日おでかけパスと相鉄線内はSuica PASMOで移動かな ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■□▲ タモリは西鉄散策らしいぞ
礼二といっしょで相鉄無関心 >>338
おお見えるぞ！
青春18切符や週末パスで相鉄乗り放題になる近未来が俺には見えるのだ！ > 西鉄散策
>>345の見間違いで正しくは
西谷散策
かもしれない >>321
あの番組平気で嘘並べるから正直嫌いだわ。 羽沢民が電車乗るときは上星川か岸根公園まで出てたん？ やっぱ初日はスーツやがみと言った著名なYouTuber来るよな >>351
羽沢に住んでた友達は上星川駅まで20分くらいかけて歩いていってた。あとは横浜駅行きのバス。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>335
第一ホテルが今のレンブラントだよね
まあ、昔海老名には不釣り合いなホテルだとは思ってたけどね
相鉄沿線じゃ横浜駅に次いで海老名はホテルがあると思う >>244
振替路線案内、武蔵小杉〜西大井〜大崎が含まれてないように見えなくもない 新横浜線開業したら西谷は通過できないの？
二俣川の次が新横浜だとインパクト大 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き そーいや定期券以外の連絡運輸は設定されるのだろうか
このままいくと回数券すら出なそうな… 今後､
JR直通は海老名
東急直通は湘南台
こんな感じになるの？
それともシャッフル？ 大和〜新横浜間の時間が公式で表記してあるし海老名も行くでしょ >>360
山手線の、
(新宿〜東京)
がわかりにくい。 >>368
確かに
これは山手線南半分って意味だよね？
会社線からＪＲ線への振替輸送実施で、山手線が「全線」じゃないのって初めてのパターンか？ >>366
本線 JR＆東横直通
いずみ野線 目黒線直通
こうなるかもな ＪＣライナー運行駅
海老名−大和−三ツ境−二俣川−鶴ヶ峰−武蔵小杉−品川−新橋−東京−上野
湘南台−いずみ野−緑園都市−二俣川−武蔵小杉−中目黒−渋谷−新宿3丁目−池袋 >>360
横須賀線が記載されてるから含まれているという扱いなのでは。
まぁあくまでテスト文章だろうけど 10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>371
三ツ境に停めるのは乗降客数多いから？
鶴ヶ峰に停めて西谷(笑)に停めない理由は？
意図は何となく解るが既存の種別との整合性が無い
武蔵小杉から向こうは相鉄の管轄外やし知らんがな 本当に必要ならライナーよりグリーン車だろ
ライナー挟むと湘南新宿ラインみたいにランダムダイヤにされるぞ >>379
いずれJR直通廃止されて東急直通になる未来 >>382
そちは早起き下痢気味の乗り鉄さん？
昼間はみんな新宿止まりだから問題無しだと思うが。 >>382
根岸京浜東北線の大船ー大宮もトイレないからへーき。 >>377
最近のＪＣはＪシリーズでも飛びぬけてエロいから・・・
エロいＪＣが多そうな駅だよ・・・
ネーミングがネーミングなだけに空き指定席券を
ＪＣ無料開放（男子は有料）するのでね・・・ >>381
JRの増発車は羽田アクセス線西山手ルート新規分に充てる。これで解決。 >>388
そもそも、羽田アクセスルートは、具体的にいつ開業よ？ >>389
今年から環境アセス評価を開始する東ルート(東京駅方面)が29年目処開業だから西ルートは更に5年以上先だろうね その頃には埼京線に新形式投入してそう 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 西谷〜二俣川って絶対詰まりそうだけど複々線にしないの？
それとも横浜発西谷止まり作る？ >>394
地下に線路作る話は出てる
でも踏切廃止が最大の目的だから複々線にはならんだろう >>373 コソビニ
今のNEWDAYS
>>382
熱海〜浜松 便所なしもあるから
中央林間〜南栗橋とか >>392
オグリのJC世界レコードには感動したね。血統もあまり良くない地方出のオグリが世界レコード。横浜地方出の相鉄もオグリキャップみたいに都内直通頑張ってほしい。 >>394
詰まるほど本数増やす予定は一切ありません >>398
ホーリックスに鼻差で惜敗したやつか
リアルで見てたがあれは凄かったな
今でもあれを超えるレースはない そういえば11/30はステイヤーズSとチャンピオンズCの前売りは
記念を兼ねて直通線に乗ってWINS新宿で買うわ
連投すまぬ >>386
勝手な妄想はつつしみたまえ
ＪＣの略称ははかつては相模鉄道でもあった神中鉄道から頂いた
ラビュー程度の装備を備えリクライニング式ボックスシート、男子用小便器
飲み物おにぎり等ベンダーコーナー、無料Wｉｆｉ、コンセント
料金は600円程度、数年後を楽しみに待ちたまえ 神中の時代なら JINCHU ではなく ZINTYU だ
よって ＺＴ が相応しい >>405
これって蛇久保の工場側の削ったり下潜らせたりとかどうにかできないのかね
どっちにしろ東の設備企画はカネでどうにかなるだろ的なのが多すぎ
慎太郎の駅ナカ課税しかり 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の遺影の撮影の際は、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 12000系は12編成は必要だな 7000は全車廃車 8000も一部編成廃車にして JR車内の路線図に直通線が描かれたものが出てきたけれど
直通線は横浜線の下を通るの？
武蔵小杉の南方で下を通るのは下り基準なら正しそうだが。 >>412
そうだよ
妙蓮寺のあたりを貨物線が通ってるから菊名の下で問題なし >>399
いざとなればビルの土手っ腹を短絡線が貫くとかできそうな気もするが
ビルもその前提で設計するんじゃないかな？
あと別のアプローチとしてもっと手前から分岐してりんかい線部分で合流するという手もあり
西大井は通過になっちゃうけど >>423
いや、横浜線の「下」ではなくて、横浜線の「上」で交差だな
大口駅北側で完全にシェルターで覆われた感じの高架で横浜線をまたいでいる 上り線と下り線で交差の仕方が違うこともあるのに
線の重なりを気にする感性は鉄ヲタの間でも理解されないということだな。 >>422
掘ってみたのか？
いつぞやの事故みたいに地図が正しいとは限らん 霞ヶ関駅は海軍の地下施設跡につくられたとかいうバッキーさん思い出したw >419
大崎駅西口地区Ｄ地区歩行者７号、および歩道状空地１１号１２号、もしくはこれら歩道に囲まれたエリア（大崎ウィズタワーの角の空地）の扱いが変わったのならば一大事ですね。Ｆ南地域に関する報道発表からそのようには読み取れないので気がかりです。 大崎信号場の交差は
最重要の横須賀上り 無関係
そこそこ需要の湘南新宿上り 横須賀下りとバッティング
優先度3番目の湘南新宿下り 無関係
横須賀下り 要らない子 湘南新宿の為 徹底冷遇でおｋ
なので本腰入れる必要なく、土地買収までかけて守銭奴経営の
JR東は最初から大風呂敷広げたけどやる気などゼロ 相模貨物に1ﾏｿが居るね
昨日と今日の晩に分けて輸送かな
果たして対応工事は如何に 増税？ 空気を読め！
#消費税は廃止！
山本太郎 街頭演説会
10月1日（火）19時〜
@東京・新宿駅西口小田急デパート前
※ボランティアさん大募集！
ご協力いただける方は、18時に現地集合でお願いします。機材設営のお手伝い、物販・寄附ブースの準備などにお力を貸してくださいｐｐ。 >>416
あの辺りは水道幹線も上を跨いでなかった？ >>416
西谷で地下に潜って行った列車が上星川で上を跨いで行くんだな
考えてみれば面白いな 赤羽近辺に生息してる壊死ニキも直通して来るの？
傷心のってきて武蔵小杉、横浜で目撃されてるので 往復割引切符を充実させて利用喚起するしかないな
昼得切符とか 西谷から相鉄本線の下を潜る線路と上星川で上を跨ぐ線路が一緒になり、
大口付近では横浜線を跨ぐ線路が京浜東北線の下を潜って鶴見では並び、
更に京浜東北線を跨いで横須賀線の下を潜り、
武蔵小杉では横須賀線と一緒になる。
上に下にのジェットコースターラインだな。 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の遺影の撮影の際は、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 本線内も、海老名を出てすぐ上りながら小田急と別れ、小田急を跨いできた厚木線と国分で合流、相模大塚付近で基地の横を軽い切通で少し潜ってまた地上に出たと思いきや大和で地下に
そこから高度を上げて三ツ境で相鉄最高地点、二俣川から先は将来的に地下5階の位置まで潜って鶴ケ峰の水道道をパスし、また上ったと思いきや西谷からすぐ西谷トンネルに突入
>>438 新運賃表に更新でもう羽沢横浜国大が掲示されてるみたいだな
11/30開業って注意書きはあるけど 新横浜線、頑張って稼いで先を越された平塚市民を納得させないと やっぱり武蔵小杉〜鶴見が特例か
鶴見東神奈川間〜横浜〜武蔵小杉〜(鶴見)〜羽沢はどうなるんだろう >>442
ＪＲはホームページで駅の地図式運賃表の掲載を止めたね
みんな検索サイトを使うから見ないとのことだけど
地図式だと隣の駅までだと大幅に上がるから歩こうかとか考えるのに 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の遺影の撮影の際は、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>442
羽沢横浜国大の先は何処に連れて行かれるんや… 東は路線名にあまりこだわってないのかね
上野東京ラインの定義もいまだに曖昧なままだし
むしろ段々拡大解釈されていってる？し みんなが上野東京ラインだと思ったら上野東京ラインなんだよ 川崎から羽沢横浜国大まで220円だそうだ
意外と安いな 埼京線グモの時は大崎〜西谷で折り返し運転するんじゃないの？
武蔵小杉でグモったら孤島っぽい 上野東京ラインなんて名前は誰も使ってない
第2のE電レベル
もっと問題なのはE電や高輪ゲートウェイよりスルーされてるのにJR束が堂々と使ってるところ 上野東京ラインが東海道、高崎、宇都宮、常磐線に使って広義のいみで使ってるのなら、相鉄直通線も湘南新宿ラインのひとつにしてしまえ >>461
そうならないために朝の送り込み6往復以外は新宿折り返しで運用が混在しないようにしてるんだろう。
新宿以北で何かあっても基本的に新宿〜相鉄の運休が発生しないようになってると思う。
新宿以南で支障があれば当然運転見合わせになると思うけど、
特に山貨支障時に大崎や品川で折り返したり、品鶴線支障時に羽沢で折り返したりといった柔軟な対応をするかどうかは気になるね。 湘南新宿ラインなのに湘南台ではなく海老名に到着したら詐欺やろ 束にとって路線名は宣伝ツールであって案内の手段ではない 湘南新宿ラインの愛称が定着したのは競合私鉄のおかげかもしれない
上野東京ラインは二番煎じ臭がする 倒壊がそれを察して東京経由としかいわない
でも表示は倒壊区間でも上野東京ライン
束式は？
イーストゴーアップラインはなぜやらない
束の特徴
特急はちおうじ
特急おうめ
特急おだわら
ライナーの列車名は全然やる気ないな みどりの窓口が倒壊から消えたのは一説には宿敵束のコーポレートカラーだからともいわれる
束も開きなおってコーポレートカラーの緑をみどりの窓口で使ってる オレンジ色のみどりの窓口なら当てつけだけど
みどりの窓口は国鉄からの伝統で古い国鉄式の案内板が残る駅も少なくない JR全線きっぷうりばは味気ない
エル特急は須田への忖度で倒壊で最後まで残存したのち消え、オレンジカードは時代の流れで消えたのは仕方ないとはいえ、機関車運転できる人間を育成しなかったのはアホ ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■□▲ 羽沢横浜国大駅通ったけど駅前なんもないな。まじで駅ができるだけなのか？なんか計画あるの？ 路線名愛称の発表は先行するから今からはないと思う
埼京線-相鉄線だろうね
横須賀線-総武線も何もないし >>477
計画なんかない
羽沢はそういう所だし。今後は後からなんかしらあるかも知れないが、裏道使う俺からすれば昔よりは住む人かなり増えたと思う。地主多いからすんなり行くかはわからんが、駅出来れは羽沢もニュータウンみたいになってほしいね。 東京さくらトラムの名前もなかなか痛い
都電7000や7500が引退して、今のキラキラした都電は都電じゃないな >>480
環2が近すぎて邪魔だよね。駅前エリアがない >>472
かなり前だが朝の7時台？にみどりの窓口とかいう番組あった覚えがあるな
>>477
鶴ヶ峰のカカロットみたいな商業フロア+タワマンとショッピングモール作る計画はある
そうてつローゼンや百均は確実としてノジマ・ユニクロ・WA等の電気系やファッション系が来れば
羽沢は一気に陸の孤島から脱却できる
あと俺の希望だが家系・支那そば屋・蒙古タンメン等の有名ラーメン店がくれば言う事無し
https://shin-yoko.net/2017/07/29/shinyoko_toshin-2/ 羽沢は駅ビルを巨大化してジョイナスとローゼン造るしかないな(笑) >>483
>>みどりの窓口とかいう番組あった覚えがあるな
テレビ朝日だった気がする。
駅の紹介ビデオだったかな東京３３８（駅数）、特急の空席状況とか。
Ｌ（エル）特急さざなみ○号・・・ 羽沢には指定券売機置くのだろうか？相鉄管理だと無さそうだけど… 羽沢〜新横浜間を先行開業してほしい
東急側はゆっくり工事してていいから >>444
当然特例になる
今の東神奈川〜新川崎などと同じで鶴見〜横浜間の複乗を認める
これと新規の鶴見〜武蔵小杉特例との組合せになる
つまり、鶴見〜羽沢の乗車券は、横浜駅⇔武蔵小杉駅を完全に1往復無駄にすることになる >>488
定期だと経路は鶴見〜横浜〜武蔵小杉〜羽沢に限られるんだよな
普通乗車券だと鶴見〜川崎〜武蔵小杉〜羽沢も乗れるけれど 昼時間2本じゃな
早急に品川直通して4本程度にしないと使いもんにならない
施設なんて作っても東急直が通じる4年後まで持たないわ >>465
同じ線路を新宿以北と以南を直通する電車が
多数あるからどのみちダイヤは乱れるだろう
むしろ本来乗り降りしなくていいのが乗換えて
混雑した新宿駅で更に人があふれたり
無駄な折り返しで運用が複雑化したり
駅などの設備の制約が多くるなどする事で
日常的にダイヤが乱れる原因になるんじゃないか? >>485
NETでみどりの窓口、テレ東でレール7だった気がする。 今日平塚駅から横浜駅までJRの先頭車両で行きました（8:17発）。
先頭車両の先頭から二つ目のドアを入ってすぐ右手の席に座っていた目つきの悪い30代前半の男に横浜駅で降りると同時に痴漢されました。
その男の特徴は、スーツ姿でネクタイ無し、長袖Yシャツを腕まくりしていました。そしてちょび髭が顎に生えていました。
またオロビアンコっぽい黒のビジネスバッグを所持しており、スマホから白いイヤホンを付けていました。
電車内では足を伸ばしておりとてもマナーが悪く、他の乗員の足を踏みつけるなどの暴行を加えていました。
警察への痴漢被害届けはこれから出します。
どうか捕まえて下さい。
恐らく毎日、上記8:17平塚駅発の同じ車両、同じ席付近に乗っているものと推測します。下車駅は横浜駅です。 ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■□▲ あまり需要あるとは思えない
海老名や大和から新宿行くなら小田急1択だし
二俣川と西谷は便利になるかもしれないけど定期利用なら横浜駅経由の方が何かと都合良い
朝の着席メリットくらい？ >>471
不思議だよな
名付け親が相談役やってるのに 日中も埼京線直通運転の方がメリットあったのに
池袋以北直通は大きなアドバンテージになる >>495
そうなんだよな。
各停主体にしてくれりゃいいのに。 >>495
>>499
それなー。
大和や海老名では小田急に勝てない以上、
途中駅の鶴ヶ峰希望が丘三ツ境瀬谷とか、
あるいはいずみ野線の利便性向上に振ったほうがいいと思うのだが…
相鉄の意図が分からない。 ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★● 須田はヲタだから理解あるけど、葛西はヲタ嫌いだからな
ヲタが歓喜する情緒的なもんはなくしてしまった
しかもまだ実権握ってる危険な独裁者 大崎・恵比寿・渋谷・池袋利用者ならメリットあるかんじなのか？
南武線沿線利用者にも悪くはないんかな >>512
むしろ、それくらいの通勤客にしか・・・
鶴見に停められたら動線が全然違うのに、相鉄は全くアプローチしないのは何故？ >>513
鶴見利用ってだいたい横浜でOKやない？ 鶴見に停めると、万が一毎朝鶴見で積み残したり、大崎の下りで相鉄直通客が乗り切れなかったりしたら、多額の投資が無駄になるというリスクがある。
直通列車が開業当初の本数でもガラガラだったら追加停車もあり得ない話ではないが、それでもまずは相鉄線内での停車駅見直しからだろう。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>513
新川崎も停車しないのに鶴見停車なんて有り得ないよ 鶴見にホーム作る金を投資する価値が相鉄直通にはないよ >>512
埼京線の渋谷駅ってホーム遠いじゃん
小田急からシモキタで乗り換えて井の頭線の方が便利だろ >>523
来年ホーム移転するってのに知らないのか？ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>523
移転抜きにしても今の下北よりは渋谷のほうがまだマシな気するけど・・・ >>512
約10年前に武蔵溝ノ口まで通勤していたいずみ野線民だが、
その当時にこの直通線があったらさぞかし早くて楽だったろうと思う
その頃はまだ武蔵小杉に横須賀線のホームもなかったし、
始発で座れるからという理由で横浜から川崎経由で南武線に乗ってた >>489
普通乗車券(大回り乗車)
鶴見〜鶴見線(本線)〜浜川崎〜尻手〜武蔵小杉〜羽沢横浜国大 >>514
二俣川から川崎に行くのに、鶴見に直通線の駅があったら
横浜経由より時間短縮しそうな気がするが。
東海道線が止まらない蒲田だったら尚更。 >>508
外国人は遠視が多い
日本人は近視が多い >>531
何だこの異常に気合いの入ったPVはwww >>518
そうか。
新川崎も鶴見に停車するとみなして計算するから、170円である横浜や武蔵小杉の先に、160円の新川崎という、一見変な路線図になるのか。 異常時は久々に緑色の電車が高島屋のスロープを上がるのか >>527
今でも朝の川崎→小杉は比較的空いてるよ
逆は中原から絶望的だけど >>534
横浜→武蔵小杉の定期券は鶴見だって降りられる
いざとなったら東横も京急も南武線だって使える
綱島で直通前の7113Fが壊れてから
ずっとJRを愛用
運賃も東急より安いし 相鉄が二俣川→新宿の前面展望公開してるけど、JRの駅通るときに出る駅ナンバリングが湘新になってるな
https://youtu.be/lnXebKUHJek >>538
やはりこれ見る限り新宿は5.6番線使うっぽいな
路線図には建前上、大崎〜羽沢まで緑だが、京葉線の赤や総武快速の紺色が内房線外房線まで伸びてるのけど、同じ扱いっぽいな >>539
池袋・赤羽方面の方は渋谷駅までにお乗り換えください、てか >>430
へえ、横総久里浜方面って品鶴線本線なのに
そんなに冷遇されてたんか >>518
鶴見から新川崎が160円ってどんな特例なの？ >>543
西大井・武蔵小杉・新川崎〜鶴見・新子安・東神奈川間を乗車するときは、鶴見〜横浜間の折り返し乗車が認められ、その区間の往復営業キロは加算されない、てこと 鶴見経由運賃は割安だが
遠回りには変わらない
うれしくもなんともない
鶴見駅設置以外に利便性なし >>501
相鉄からすれば、
中間駅の固定客は引っ越さない限り逃げないから利便性は上げない。
(それでも直通開始で増えるはずの若いファミリー層見越して三ツ境ライフはリニューアルしたはずなんだが。)
むしろ、直通定期客に二俣川乗り換え習慣化させて、乗り換えついでにジョイナステラスに引きずり込もうって意図が見える。
また、JRはJRで、
相鉄から買い取って建て直した来春オープンの駅ビルに来てもらえる客減らすぐらいなら現状の横浜乗り換え相鉄客減らさないようにしてもらいたい。
小田急で都心への需要の取り込みはその辺関係ないからやってもらって構わない。
武蔵小杉対策含みで相鉄直通ねじ込んでるから、武蔵小杉から文句が出ない程度に相鉄からの乗り込み減らしてもらいたい。ただでさえ10両なんだから。
って感じで中間駅無視の特急中心ダイヤになってしまったように思えるんだが。 エイトライナー作れよ
世田谷区はまだ諦めていない
区のHPにも出てる
ただ公明党が熱心だが
いまの世田谷区長は中卒(夜間高校中退)の社民党だからな まもなく、渋谷です。この電車は渋谷を出ますと、終点新宿駅で6番線に入ります。
新宿より先、池袋、赤羽、大宮方面ご利用のお客様は、渋谷で降りたホーム、次に参ります湘南新宿ライン、高崎行きの列車をご利用ください。
池袋より先、埼京線の各駅ご利用のお客様は、終点新宿で、始発川越行きの電車にお乗り換えください。
渋谷駅はホーム移転のため、ドアとホームの間、広くあいております。お降りの際はご注意ください。お忘れ物ないようお手回り品今一度ご注意ください。渋谷、渋谷です。 （大宮発新宿行き埼京線普通928K新宿駅到着アナウンス）ご乗車お疲れ様でした。まもなく終点、新宿です。3番線に到着いたします。
次の埼京線、渋谷、恵比寿、大崎方面、りんかい線東京テレポート、国際展示場方面は、9時45分発埼京線りんかい線直通新木場行き。1番線からの発車です。お近くの階段をご利用いただき、お隣のホーム1番線にお回りください。
大崎より先、武蔵小杉、羽沢横浜国大方面、相鉄線ご利用のお客様は、ホーム変わりまして6番線から9時53分発、相鉄線直通海老名行きをご利用ください。6番線へは、到着のホーム渋谷寄りの階段・エレベーターをご利用ください。
武蔵小杉から先、横浜、戸塚、大船方面、湘南新宿ライン、横須賀線方面逗子行きは1番線から9時50分。東海道線方面小田原行きは同じく1番線から10時ちょうどの発車です。お乗り間違えのないようご注意ください。
成田空港へ参ります、成田エクスプレスは、5番線から10時7分の発車です。ホーム前よりの階段・エレベーターから5番線にお回りください。
中央線特急、あずさ9号松本行き、9番線から10時ちょうどの発車です。中央・総武線、山手線、私鉄各線ご利用のお客様はお乗り換えです。
この電車は折り返し大宮行きの電車となります。引き続いてのご乗車はできませんのでご注意ください。お忘れ物なさいませんようお気をつけください。本日も埼京線をご利用いただき、ありがとうございました。 >>544
鶴見から品鶴線方面の距離は出ていないが
新川崎〜横浜…12.2km 、鶴見〜横浜…7.1km なので
新川崎〜鶴見…5.1km となり 160円
ちなみに武蔵小杉〜鶴見は 7.8km で 170円
羽沢〜鶴見についても同様な計算で 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の遺影の撮影の際は、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>546
休日に寄れば周囲よりは食費が浮くかもな >>547
トラブルで運休しても羽沢以外は困らないように一番どうでもいい列車（＝特急）をあてがったと思われ 羽沢−小杉16.6kmを16分以上かかってるのはずいぶん鈍足だな >>546
鶴見駅設置するなら東海道線の横浜駅はいらないね。市の代表駅はひとつでいい。他に戸塚にも停まるんだし。 >>539
朝とかの埼京線貫通時はどうするんだろうね。
56番線から池袋行くのかな 新宿駅の5, 6番線、北行・南行とも10両・15両の車掌位置にITVつけられたから、
思ってる以上に使うようにかるかも。
ただ配線的にもホーム位置的にも使い勝手悪いことには変わりないが。 >>559
貨物の尻を舐めたり、鶴見で運転停車したり、数分の遅れを吸収するためだったり >>564
どうせ1、2番線メインになりそうだけどな 2番線が20両対応なら縦列停車もできたんだがなあ、新白河みたいに >>547
むしろ中間駅まで横浜から座って一本で行ける列車を残そうとした結果、直通が特急になったような気がする
夕方は現状特急が走ってないから特急が直通になってもスピードダウンにならないし、海老名大和に急ぎたい客は乗り継ぐことで今より早く大和海老名までつけるようになる >>566
1、2番線は朝の埼京線からだけで基本5、6番線。発表済みダイヤの新宿での折り返し時間を見れば一目瞭然。 ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△■□▲ 上京ってwww
毎日の話なのにどんだけ田舎者扱いなんだよ >>577
地方からの上京者数のランキング
2018年 対東京圏 転入超過数
大阪府 -12,116
愛知県 -10,293
兵庫県 -8,203
茨城県 -7,664
福岡県 -7,629
北海道 -6,863
静岡県 -6,262
宮城県 -6,253
新潟県 -6,082
栃木県 -5,582
福島県 -4,826
広島県 -3,988
青森県 -3,709
長野県 -3,218
群馬県 -3,022
京都府 -2,964
秋田県 -2,521
山梨県 -2,477
岩手県 -2,454
岡山県 -2,408
岐阜県 -2,359
熊本県 -2,342
山形県 -2,264
三重県 -1,810
愛媛県 -1,741
長崎県 -1,692
奈良県 -1,691
石川県 -1,559
鹿児島 -1,501
山口県 -1,480
宮崎県 -1,473
大分県 -1,312
富山県 -1,228
福井県 -1,222
香川県 -1,162
滋賀県 -1,105
和歌山 -925
高知県 -836
徳島県 -822
佐賀県 -802
沖縄県 -797
島根県 -628
鳥取県 -583
住民基本台帳人口移動報告 平成30年（2018年）
https://www.stat.go.jp/data/idou/2018np/kihon/youyaku/index.html >>579
千葉津田沼から海老名湘南台に行く需要が無い
鎌倉横須賀みたいな観光地に行く訳じゃないし ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●□▲ 川越まつり号の大船発着があるなら海老名発着も設定してほしい
悲願のJR直通なのに華がなさすぎ
大船発着は基本6連、海老名発着は4連で185系使用が望ましいけど、
分割併合が手作業で面倒なら、一回限り185系10連で相鉄線内発着の川越まつり号でいいや 185系なんて引退宣言が出ている車両で妄想するとか
どんな発作だよ 185は定期仕業から引退するだけで、臨時用で数本残しておくとかって話は？ >>582
相鉄の乗務員が185運転できないので無理でしょうね。 >>579
E217系の訓練とか、グリーン車とか、付属編成外しても11 両編成とか、高いハードルいっぱいなのに、レールが繋がっただけでどうしてそんな発想が出るかなぁ。
品川乗り入れや常磐快速直通よりも難しいだろ。
総武快速方面は、武蔵小杉乗り換えか、従来通りの横浜乗り換えでどうにかなる訳で。 >>492
ＮＥＴからテレビ朝日に変更してからも放送してた。 修善寺踊り子がE257で残るなんて誰も思っていなかったのに、意外にも残存するんだから全くないとは言い切れない
一番ありうるのが日光修学旅行臨だな 圏央ライナーで本厚木から川越まで1時間40分なのに 大体相鉄側に指定席売るインフラないのにやるわけない >>580
それなら、川越から海老名に行く人なんて殆どいないのと同じ。 >>598
新宿で分断されると大崎、恵比寿、渋谷から埼京線方面に行きたい人に不便
まるで東海道線の熱海分断
>>597
沼津から高崎まで乗り通す人、久里浜から君津まで乗り通す人だっていないだろ
後者はオレなら東京湾ヘリーかアクアラインを使う >>599
アニソン歌手の水木一郎はTV等に頻繁に出る前は成田発の飛行機に乗る時は
鎌倉〜大船・横浜まではスカ線で出てNEXだったらしい
TVによく出るようになってからは顔が知られるようになったから家からタクシーだろうな 埼京線方面に行きたいなら渋谷や恵比寿で乗り換えれば同じホームだろ
京浜東北線の南浦和行きが南行ホームに入るとき大宮方面は蕨で後続へ乗換案内が入るぞ それは何も知らないカッペの浅はかな考え
渋谷恵比寿で埼京線なんか待っていても20分近く来ないこともある
新宿駅は5番線6番線隔離到着で乗り換えは不便
そんなわけで赤羽行きにすれば一番いいのだが
「赤羽ってどこですか？」
「これは新宿まで行きますか？」などの質問殺到が予想されるため
設定は不可！残念 後続の湘南新宿ラインで新宿まで行って乗り換えれば
20分待たずに済むのでは >>604
そんな質問来るか！
来たとしても今と変わらん >>604
どうせ3年後の行き先はカオスになるから赤羽行きくらい大したことない ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■□▲ 海老名〜東京
相鉄→武蔵小杉乗り換え(横須賀線の快適なクロスシート普通車推奨)→東京
海老名〜新宿
相鉄→武蔵小杉乗り換え(湘南電車の快適なクロスシート普通車推奨)→新宿 鶴見にホーム設置は自治体が金出すならありだろう
横須賀線武蔵小杉駅だって大半の予算は自治体が金出してるんだし 海老名〜新宿なら小田急でええやん・・・
海老名〜東京は横浜でめんどくさい乗り換えするか東京でめんどくさい地下ホーム上るかの違い？ 鶴見で降りてもらわなければ、乗り換えだけなら自治隊は金出したくないだろ >>615
品川から東京方面湘南電車(上野東京ライン直通あり) >>618
東京渋谷新宿クラスの大ターミナルならともかく、鶴見ごときで14年？の大工事なんてさ。
全額横浜市負担だとしても無理ゲー。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>617
逆に今日埼京線の２３３が西谷の留置線に止まってたわ
こんな日が来るとはな・・・ 12000系は、運転台の横にPとかCとかの表示はないの？ 鶴見での運転停車を止め、それを新鶴見や東タミ、羽沢などに振り分け
通過だけになるようダイヤを組めば2線で足りるだろ。
3線分でホームは作れるし、工事期間も短くて済む。 >>619
貨物の着発線の機能低下させないってのが条件なので金も時間もかかる 新川崎にホーム作って折り返し運転できるようにする方が楽だと思う
横須賀線に乗り入れる前に折り返せるようになるから横須賀線・湘南新宿ラインの
ダイヤ乱れが生じた祭に相鉄線が影響受けにくいし、さらに新川崎で客は乗り換えも
できるようになっていいことずくめだと思う 1時間2本程度の路線に莫大な時間と金掛けてまでホーム作る意味 >>610
横須賀線の普通車クロスシートなんてE235系投入により全廃なんだけど。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>627
その場合は武蔵小杉ではなく西大井で横須賀線、品川で東海道線に乗り換え。 鶴見に駅つくるくらいなら京浜東北の蒲田止まりを減らしてもらったほうがいいのでは・・・？？？？ >>625
ホーム作ったとしても昔の新三郷みたいにかなり離れるから逆に不便じゃないの？ 新川崎なんてたかだか横須賀線の中間駅でしょ
これがグリーンライン新川崎乗り入れでもあれば話は別だけど、実際には鶴見を目指している >>626
それは言えてる
しかも新宿方面は将来東横線になってJR乗り入れは廃止される恐れまである E233や12000系投入した上信号やら旅客案内設備の改良までした路線を廃止させるのも中々意味不 まあJR的には羽田アクセスを臨んた増備でもあったのかも知らんけど 鶴見は京浜東北やら鶴見線やら京急線があるから、
新川崎-武蔵小杉間と違って、路線の重複がほとんどない。
鶴見近辺→新宿方面の路線がないから、設置する意義は大きいと思うけどな 鶴見線を廃線にして鶴見線ホームの土地を使えばいいんじゃない？
鶴見線の輸送力なんてバスで十分だし ＪＲ直の真打は品川乗り入れだからね
ＪＲ東も蛇窪の過密ダイヤが厳しいから当初見合わせとの理由
逆に考えれば筋さえ確保すれば直通経路は用意済という事 11000のほうが埼京っぽくていいんだけど
つり革と座席の色以外 12000系Nゲージ販売メーカー予想
◎ ビクセン
〇 マイクロエース
▲ KATO
△ ポポンデッタ
★ バンダイ ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
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へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
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☆▼●◎▲★■□▲ 日中の減便に関して何でラッシュ時の混雑の話持ち出すの？ そもそも相鉄直通と減便関係あるんすかね
車両と人員の問題って話も聞くけどラッシュ時よりは少なくて済むはずだし 新宿止まりにせずに埼玉まで走らせれば全部解決する問題 >>650
クグったら吠えてる奴は問題発言多数やらかしてるキチガイ議員じゃねーか
まずは自分の襟を正してから言えや さいたま市民の俺的にはE233より相鉄12000に当たる確率が高くなるのを期待してるんでな
埼京線にガッツリ乗り入れてほしいんだわな
怒りってか埼京線の相鉄12000乗り入れ本数少なくてガッカリ 運用乱れで正真正銘の赤羽線に相鉄車が入る事も有るんだろうな
ジョイナスの上に埼京線が入るのと同様に >>633
>>625とは別人だけど、俺も新川崎2面3線化には賛成
なぜ不可能なのか詳細を知りたいわ
もちろん現地は何度も見たことがある 雇ってる運転士の数が同じならシフト組む都合上単なる純増はできない
南武線の快速が増発したときも五日市線・八高線の減便とセットだった
そこでダイレクトな異動があったかは知らんけど 現地を何度も見たことあったら2面3線化とか言わねーよw >>580
ズーラシアだって一回行けば良いやって思うし 2面3線化とか言ってるボクチャン、下り線の動画貼っておくので、ちゃーんと見ておくんだよー★
https://www.youtube.com/watch?v=6hYAKg_6_SY 新川崎の南で横須賀線と武蔵野貨物線が並走してるから、そこに渡り線を設置すれば二面三線化は可能だね。 >>604
新宿経由川越 とかになるから心配いらん >>636
新宿方面は目黒線メインにさせられそうだからそうさせないためにJR直通つくったんじゃねw
まぁ、東横直通で渋谷新宿池袋とJR側は品川東京直通なんてしたら超絶便利になるだろうけどね 羽沢の狂ったように坂道だらけの土地を再開発で均して欲しい。 >>580
湘南台から小田急に乗って江ノ島に行ける。 >>580
海老名からロマンスカーに乗って箱根に行ける。 >>629
スカ線のクロスシートが快適ってマジで思うのかい？
乗ったことないだろww 渋谷〜日吉を全駅10両止まれるようにして各停を10両の渋谷〜新横浜と目黒〜元町・中華街に完全に系統分離できればいいのに >>675
田園調布〜日吉が小竹向原状態になるぞw 新川崎(新鶴見)に駅を作ったところで、直通線から横須賀線へ乗換って意味有るの？
障害発生で直通が止められる時くらいしか使い道がない。
鶴見なら京浜東北だけでなく京急にも乗り換えられる。
障害時に満員の京急に逃げるなら花月園前の方が乗れそうだが。
>>643
ピークは定員の倍くらい乗っているから、バスなら4〜5台/分で運行させないと無理。 鶴見線廃線は草 朝ラッシュ時間帯はバスでは捌ききれない程度の利用があるしなんならワンマンタイプの新車投入予定もあるぞ 鶴見線って鶴見で他の路線と線路繋がってないしなんか私鉄みたい E233は12000の距離調整に使うだけ
だから埼京線民が期待外れに陥る >>680
元々鶴見臨港鉄道っていう私鉄だったから。 >>677
羽沢横浜国大の利用者にとっては大いにある
鶴見には横須賀線より便利な京浜東北線に京急もあるんだから横須賀線の駅は不要だな。 相鉄の発祥は国鉄が買収した路線
手放してよかったな
国鉄JRは逆にローカル線つかまされた 12000系には相鉄の伝統クロスシートは採用されなかったんだ
長距離走るんだしあった方がいいだろうに 埼京線の朝ラッシュピークに入る可能性考えたらそんなの邪魔でしかない >>683
それ言い出したら、
南武線も横浜線も相模線も中央線も高崎線も東北線も常磐線も総武線も
元私鉄 >>686
伝統って言う程採用されてた期間長く無いし通勤メインの区間だからなくて良いよ。それにどちらかと言えば相鉄の伝統は直角カルダンと自動窓と鏡だし >>686
8000＆9000のクロスなくしてほしいぐらいだ
ラッシュ時利用者ならわかるよな
各停運用につかせるな 鶴見線は浜川崎線と一緒に最新鋭の燃料電池車両が投入されるからな
間違いなく近い将来にＨＥＸ投入睨んでるだろうね >>684
羽沢横浜国大の利用者なんて殆どいないのに、そのために二面三線化しろとは笑えるな >>693
そうでも無いよ。
神奈川駅の５倍位は乗り降りするだろ。 >>693
横浜国大関係者だけでそこそこ数字稼げるじゃないの。
周辺住民とバス利用者まで考えると >>695
理工学部と聖ヶ丘の専門学校がメインかな。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>689
まあそうなんだけど、私鉄っぽさを今でも感じ
られるのは鶴見線と南武線かなと思う。
鶴見線は近い将来最新型の車両が入るのは良い
が、廃屋みたいにボロボロの駅舎が多いのは
改善されないのだろうか？ >>695
キャンパスのかなりの部分からみて最寄駅ですらないし、
大学生の場合は近くに住むことが多いからそんな遠いところから通う学生は少ない。
しかも学生なんて学割付きの定期客だから客単価もめちゃくちゃ低くなる 建て直したら減価償却費計上が必須となって収支が悪化するからやんないだろ
やるとしたらこの前の台風みたいに大きな台風が来て多額の修繕費用が見込まれそうになった時にやっと建替えだ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 東横線の各停を10両に出来ないのは元住吉検車区がキャパオーバーになってしまうから、10両に出来ないと聞いたことがある。まして目黒線も8両になるから、なおさらじゃないですか。メトロも17000系の8両の導入を発表しているし。 >>670
83系統に乗ってると三枚町のあたりから凄いね
道の狭さがアップダウンの迫力を倍増させてる 鶴見線の新車は実証実験を鶴見線で行うだけで新車投入ではないと思うんだが 12000系は10編成は用意しとかないと
11000系JR乗り入れは中止になったんだし >>694
>>695
昼間2本/時しかないのに学生が使うとは思えない 国大生ってどの辺住むのかね
和田町上星川辺りのボロアパートが多いんだろか >>709
相鉄沿線なら電車使わないで行くならその辺りかなあとブルーラインの三ツ沢近辺 ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
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10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
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の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
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サ サ サ
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カ カ カ
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日 日 日
の の の
丸 丸 丸 バ バ バ
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丸 丸 丸 >>670
横浜市の大半が多摩丘陵の末端、下末吉台地やししゃーない
横浜市の低地は海抜5mも無い場所ばかりやで 目黒線に10両編成が入ったら目黒の次は埼玉スタジアム新駅までノンストップなのか？ 他に10両対応できそうな駅なさそうだし。
東川口だけは10両対応にしないと武蔵野線に乗換えるレッズサポが怒りそうだが。 荒しするクズは浪人持ちだろうな
通報して剥奪出来ないのか？ >>720
南北線は10両行けるんじゃないの？
SRはダメだろうけど 連投失礼、南北は品川乗り入れすれば品川に直接行けるメトロ路線ってことで大化けするだろうに 只今相鉄のネイビーブルーの試運転車両が赤羽駅を大宮方面へ通過。
ホーム上で無蔵ヲタが若干ザワつく（笑） 埼京の233が品川駅に来たのを見た
異常時は品川止もあり得るってことか >>720
南北線と埼玉高速のATCコード展開が8両しか対応してないだろ
あと目黒線の目黒〜大岡山も >>726
そうじゃなくて荒し対策はやらないで一般人の書き込み規制は問答無用にやるのが納得いかないんだよ >>729
まぁ、運営だって無償で提供してるわけじゃないしな とりあえずJR直通の方は開業するか正式なダイヤ出ないとネタがないよね
試運転も新鮮味がなくなってきたし >>660
貨物線上りは新幹線のすぐ横
貨物線下りは現行の新川崎駅ホームのすぐ隣にあるよ
新たに2つホーム作って跨線橋渡して横須賀線と乗り換えできるようにすればいいだろ
何が問題なのか全くわからん >>735
工事できないのって費用の問題が多いらしいね｡
あとは土地の権利問題とか法規とか｡ >>736
使ってない貨物線をいくつか潰すだけだろ＞ホーム建造
既に場所がキツキツの鶴見にホームを新規に作るより遙かに安上がり 「すればいい」
社会に出たことない人はすぐ簡単にそういう言葉を使う >>709
上京した元国大生だが和田町に住んでいた。
羽沢や上星川にも住んでいる友達多かったな。
工学部だったから、三ツ沢付近に住んでいる奴は皆無だった。
（何故か）埼玉から通っている人が多かったが、埼京線は意外と需要あるのでは... 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 横浜国大(笑)
少子化で客引き教授が駅前にいそうな駅前
眞鍋かをり、あの人は今 和田町周辺の賃貸は、近年埋まらなくなってきてるらしい。
常盤台周辺に賃貸が増えてるらしいよ。 >>740
埼玉大のレベルがイマイチだからでは？
同じ理由で首都大に通わず横国ってのも聞く >>734
羽沢西谷のシャトルとか直通に伴う相鉄埼京それぞれのダイヤとかそのへんの詳細 >>728
少なくとも有楽町線との連絡線がある市ヶ谷までは10 両に対応してんじゃねぇ？
副都心線開通前の東武車、西武、東急、メトロの習熟運転車両の回送は、市ヶ谷の連絡線を使って送り込んだんじゃなかったっけ？ >>745
千葉大は猟奇事件や集団強姦大杉
だから西千葉から脱せない 新川崎で乗降する以外に何の用途が有る？羽沢⇔新川崎⇔横浜と乗るのか
羽沢⇔品川方面なら武蔵小杉で乗り換えればよいのだから 厚木高校→横浜国大→海老名市役所
これ海老名市民の究極のエリートコース 大船以西から羽沢横浜国大にJRだけで行くには一度横浜市内に入ってから横浜市内を抜けて武蔵小杉経由して行かないと無理だけど
新大阪→羽沢横浜国大の運賃は大阪市内→横浜市内の運賃と鶴見→羽沢横浜国大の合算になるの？ 一応相模線とか身延線とか使えばいけないことはないけどそれ抜きで 折り返し特例ができるっぽいのは横浜やら桜木町やらの運賃表で判明済みだから、その特例適用して大阪市内→横浜市内で終わり >>755
特例で小杉乗り換えで大丈夫じゃない？新幹線利用なら新横からタクシーかバスで行った方が速いけど >>759
>羽沢横浜国大駅の重複問題、JR東日本に問い合わせしたら横浜市内切符を所持していれば「新横浜〜横浜〜武蔵小杉〜羽沢横国」は、現行の鶴見〜横浜の重複特例を武蔵小杉〜鶴見にも拡大して適用することで、そのまま乗車出来るとのこと。
新横浜〜羽沢を新横浜〜東神奈川〜武蔵小杉〜羽沢と乗るのか
オレなら無料で乗れても新横浜からバスで帰っちゃうけどな
それとあと数年で相鉄で一駅になるな 羽沢横浜国大→鶴見は時間帯によっては横浜経由(武蔵小杉・横浜乗換)の方が速かったりするのね
鶴見を2度通過することになるけど… >>762
その方が東急と繋がれは本数も多いしね。 >>740
東武東上線沿いから和田町まで電車通学してた。20年以上前だが。
工学部だったから羽沢で旅客扱いしてくれるのは大歓迎だし、通学時間も20〜30分短縮されるんじゃないかな 川越7:00→和光市7:30→池袋8:00→渋谷8:10→日吉8:30→新横浜8:35→羽沢8:40
くらいな感じになるのか
川越7:00でも横国1限間に合いそうなんだね >>750
大久保佳代子が千葉大出身ということで、あのエロババア、お前もか、ということでプッと笑ってしまうんだけども
医学部だけは別格、これ以上はやめとこう
千葉大も横浜国大も所詮駅弁の目糞鼻糞 >>754
違うよ、淵野辺高校から相模原市役所入って大洋に入団した高木由一が一番すごいんだよ いつにかは 新横浜から渋谷や新宿へ乗り換えなしで行けるようになるのかな >>769
また懐かしい名前を。懐かしいと言えば高木豊のYouTubeチャンネルに屋鋪が出てた >>764
オレは1年目、その大学に落ちた
それから一念発起して2年目、東急大岡山の駅前大学に入った
あと数年で乗り換え無しで結ばれるな >>773
東上線から大岡山に乗り換え無しってのがよくわららない
すずかけ台になるとしても >>773
逆に俺は落ちて東工大→横国の黄金ルートだったｗ
お互い目黒線の急行停車駅だろうから、サークルとかで交流活発化すると面白いのだが。 横浜大学と名乗りたかったところの一角か
六角橋の貧乏臭いイメージしかない
みなとみらい？笑わせるなw >>778
九州大学医学部でググると、こりゃヤバいな ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★◎□▲ >>767
駅から15分計画、今はまだ空白地帯が多いけど、グリーンラインが全通すれば大半が埋まる
それでも埋まらない地帯があるんだが、実はかつてそこには鉄道があった
桁に亀裂が入って廃止されてしまった >>779
神大の近くに神大寺があって読み方が違うのがややこしい >>784
ドリームランド線か。
アレが今でも存在してたらドリームランドも無く
ならずに済んだのだろうか？ >>783
JRだけで新横浜に行こうとすると一度特定都区市内制度の横浜市内から外れる武蔵小杉を経由しなきゃいけないでしょ
本来ならこういう場合、特定都区市内から外れる(道場と下山門〜周船寺)けど
運賃計算上は武蔵小杉は通らないことになるからどうなの？って話だよ
それでその答えが>>759
まぁこのルートで新横浜まで行く人はほとんどいないだろうけど >>776
当然大岡山と羽沢横浜国大が乗り換えなしってことでしょ >>787
相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf
横浜市内を適用と書かれている。
武蔵小杉経由でも運賃では鶴見経由なのだから。
東海道新幹線→京都→湖西線が山科経由での運賃計算と同じか。 >>785
あれは地元民以外を引っ掛けるトラップやで >>786
不思議なのはドリームハイツ発のバスの本数がいちばん多いのは大船行ではなくて戸塚行
距離的には大船のほうが近いはずなのだが
途中から乗る人の数の差だろうか >>790
浅草と浅草寺みたいなもんか？
関西大学と関西学院大学みたいなもんか？ >>787
大口に直通線の駅を造れば大口乗り換えで解決なんだけどね。 >>793
あそこは無理がありすぎ
鶴見ならともかく、大口じゃ乗り換えられても利便性たいしたことないし まぁ別にJRじゃないとはいえ一駅で新横浜行けるようになるからなぁ
大口に駅で来て便利になるのは大口周辺の利用者だろうし ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★◎□▲ >>787
横浜市内の特定区間って川崎も入ってた筈 >>801
鶴見線、尻手含む南武支線と川崎駅が例外的に指定されてるだけで他の駅は対象外だよ >>790
しかも横浜市営は神大寺入口行のバスを設定するとか
>>791
ﾓﾙｰﾙが廃止されてなかったら、また別の流れにもなったんだろうな >>791
想像でしかないが、
大船駅のバスターミナルのキャパの問題。
大船駅行きも戸塚バスセンター行きも所要時間が
たいして変わらないならより東京寄りの駅に着け
る方が良い。
あたりかね？
ドリームランド線があのまま存続して、工事中だっ
た六会日大前への接続が完成してたら相鉄も地下鉄
もそっちに行ってたかも。 >>805
ドリームランドあたりは横浜市戸塚区だから単純に区役所とかある戸塚区の中心の戸塚のが住民の利便性が高いからじゃないの？大船駅は横浜市にもかかってるけど大船自体は鎌倉市だし >>805
そういう意味では東海道線の戸塚停車は大きかったな >>806
あー確かにその観点は完全に抜けていた。
ちなみにドリームランド線の10形は下から見上げる
事を見越した逆スラントのフロントと一段下降窓の
スッキリなサイドビューに赤白青のトリコロールカ
ラーで、アレを超えるデザインのモノレールはなか
なか無いと思うので、興味ある人はちょっと調べて
みて欲しい。 ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
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また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
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☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★ >>802
神大(じんだい)と神大寺(かんだいじ)の読み方が違うことの類似として浅草(あさくさ)と浅草寺(せんそうじ)を持ち出したのだから、
浅草と浅草橋じゃ頓珍漢もいいとこ
もっとも浅草寺と浅草は元が同じ語だから、こいつも例としてはヘンテコだけど >>811
その論法でいくと本当の浅草駅はTXの方になるのかな？
浅草の人に言わせると六区が浅草らしいから？ 東京近郊路線図に相鉄線の文字が入っただけで大勝利
羽沢から海老名まで相鉄線の細い線は慣例に従って引いてもらえない テコンドープロレスのマスクマン金原体制のクーデターは失敗に終わったか
金原は最初、マスクかぶってる男・山根のようなもんだろと思っていたけど、むしろ旧態依然とした体質は日本相撲プロレスと同じだな
改革を訴えても通らない >>812
そういうことらしい
TX開通前の駅名で地元がそう要請した
地元っていうか商売人の連中だな
浅草駅とすれば六区界隈の店に入って貰えるという意図が透けて見えた >>817
新浅草駅という名称を許さなかったんだよな
何で地元に配慮しないとダメなんだろうね
やっぱり貧乏ヤクザばかりの土地だからかな >>813
その文脈で、東急目黒線の路線図に、羽沢横浜国大とか西谷の文字は入るのだろうか？
相鉄としても土地の知名度あがるからやってほしいだろうけど。 ドリームモノレールはそのうち湘南モノレールが延伸する気がする >>821
やっぱ羽沢から先のトンネル区間は非常用脱出経路を設けるべきだな
地震や津波が来たら閉鎖空間に閉じ込められたままアウトだわな
あと新川崎、ホーム作るのに十分なスペースあるね横須賀線に合流する前に折り返しできる駅を
新川崎に設定するのは戦略上悪い選択肢じゃ無い 本当は湘南江の島から片瀬江ノ島まで延伸する予定だった 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>824
その区間は既に長いこと湘南ライナーが毎日走ってるわけでしてね >>832
定員制のライナーと、過半数が立っている直通線との違いは。
地震・津波よりグモや信号トラブルの方がはるかに多い。
鶴見の京浜東北線ホームから貨物線に機外停車する12000を早く見たい。 >>823
ドリームランド跡地から六会日大前を経ていすゞ前を通り、ついに綾瀬市へ！
って妄想 >>804
神大寺入口まで走らせるなら神大まで走らせろってなりそう >>813
横須賀線〜相鉄線直通開通後も東海道線〜相模線をご利用下さい。 >>834
むしろ駅を200m南に設置して、
銀座線田原町駅と接続して、
「浅草田原町」みたいな駅名にすればよかった。 >>791
戸塚(バスセンター)のほうが距離が短いし、運賃も安い。 >>812
そうだとしても、同一駅名で別の場所ってのはやめてほしかった。
本浅草
浅草中央
真浅草
あたりで。 >>824
> >>821
> やっぱ羽沢から先のトンネル区間は非常用脱出経路を設けるべきだな
> 地震や津波が来たら閉鎖空間に閉じ込められたままアウトだわな
羽沢に津波って。 >>841
鶴ヶ峰を通過する各停ってありましたっけ？ >>842
生麦あたりのトンネル入り口から浸水すれば
それなりにトンネルは冠水するかと・・・
あと大地震で西谷のコナカ付近の川底が抜けると
その真下を通る直通線はヤバイ
一応川床の補強工事はしてたっぽいけどどこまで持つかは・・・ >>829
すばな通りの商店主げきおこぷんぷんまるだな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ハエのE233系の相鉄乗り入れ改造は何編成完了しているんだろうか？
ハエ101新木場寄りの最後尾に乗って運転室を見ていたら、相鉄用防護発報の装置が付いていた。 >>844
ヤバイっていうほど水量ないだろ、あそこ ハマ線住民だから大口に駅が欲しい、、、
そしたら東神奈川も少しは人が減りそうだし(´・ω・`) >>849
相鉄新横浜開業時点で、横浜線の混雑が
若干減ることは期待してもいいんじゃないかなあ >>844
西谷は地盤が強いらしいですよ。
ソースは西谷のラーメン屋の店主で根拠がないんだが、震災の時あんまり揺れなかったって言ってた。俺も同じだが帷子川が抜けるなんて有り得んわ。 平地は地盤が弱い。なぜなら土砂が堆積してできた地形だから
起伏がある土地は基本的に地盤は強い。ただし盛り土造成された土地は地盤が非常に弱い。
家を建てるなら丘の上の平地だな >>849
大口と鶴見は設置願いたいな。
混雑もそうだが、振り替え輸送時の迂回経路的に、ぐるっと大回りせずに済むのはありがたい。
武蔵野線も、鶴見まで延びれば平行する南武線のバイパスとして機能するし、両方が運転見合せにならない限りは、小田急や東急、横浜線を使って大迂回しなくても、どちらかで行き来出来るんだが、貨物のダイヤ云々を手前味噌にやらないよな。 >>850
西谷とか鶴ヶ峰は地盤強いって話あるよね｡
昔､白根にいたがムカデがよく出たw
奴は岩盤のあるところによくいるって言うからな｡ 大口駅付近に駅作る意味なんて全く無いわ
横浜線から東京都心へ抜けるルートは菊名で東横線、
そして東急直通が始まれば新横から新横浜線乗れるんだから
貨物線の大口なんてまったくもって利用が期待できん 大口よりは鶴見にホーム設置が費用対効果は絶大だろ
鶴見はかねてから中電のホーム設置を求めていたし >>820
ブルーラインの弘明寺は市電時代の名前と位置を踏襲した。
実質、京急のが後にできたから京急は新弘明寺とかにすべきだったな。 >>857
しかし京急の方が寺の方の弘明寺には近いのかな？ >>858
国語先生、ご指摘ありがとうございます。
次は「来週以来」のご指摘もお願いします。 >>842
羽沢が冠水すれば東京や横浜の地下鉄もみんな冠水だな。
むしろ羽沢は23区最高地点の新宿の箱根山44mより海抜があるから、
羽沢だけ冠水が無いかも？ >>862
世田谷の西半分は神奈川県だったからな。 >>860
手前味噌の使い方は五十歩百歩だ、気にすんな 杉田も市電と京急で位置が違ったな
市電は今の杉田バス停のところ。
バスはここから特殊区間だし、16号もここから狭くなるから市街地と郊外の境界感がある >>863
世田谷と川崎の双方に等々力や野毛という地名があるのは
昔は地続きで多摩川が別の所を流れていた名残だな 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？
西谷駅ホームなど各所で暇人カメラの喧しいシャッター音が響き渡りますか？ 葛飾も広範囲
東京 葛飾区、C翼で有名になった南葛（架空の町）
埼玉 北葛飾郡
千葉 東葛飾郡
茨城 西葛飾郡 >>869
それこそ五十歩百歩だ七光台
>>866
弘明寺もな
>>865
練馬なら豊玉陸橋が近くにあるよな、首都高関越道で有名な >>870
>弘明寺もだな
オイオイ、
>>866はアンカーがないからわかりにくいけど、>>857の弘明寺の話を受けたものだろが >>826
市ノ坪跨線橋から見える新しい線路のこと？
羽沢からの埼京線と、新鶴見→武蔵野南線が進路競合しないようにしてるのでは 地名の江古田と西武池袋線の江古田と都営大江戸線の新江古田 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>879
あそこは六区で無し
真浅草なら良い鴨？ >>869
馬鹿かクソガキ
翼くんの南葛は静岡県内だ 時々西谷〜二俣川間複々線化の話が出てくるが、現状相鉄と横浜市の見解は概ね次のとおり
相鉄：・補助金がおりない
・将来の社会情勢(人口など)を予測した結果事業化は困難
・西谷の引き上げ線で輸送力の調整が可能
市 ：・相鉄に聞いてくれ
・そのような計画があることを裏付ける発表がない以上何とも言えない
・複々線化は神奈川東部方面線とも連続立体交差とも無関係
であれば、両者の橋渡しは政治の力でしかできない
が、いまのところ政治家や住民団体が相鉄に複々線化してほしいなどと陳情した事実があったことを裏付ける情報が見当たらない
もっと言えば鶴見停車や品川直通は賛否や実現可能性がどうあれ政治的要素を持ってるが、複々線化は今のところそれすらない
通勤特急と通勤急行は鶴ヶ峰沿線の住民に複々線化の話を忘れさせる意図もあるんじゃないかとさえ思う(さらに改正後横浜発着特急も西谷に止まるから鶴ヶ峰の乗客も利用できる) >>864
スミマセン。国語大先生（笑）には横から皮肉で返したつもりだったんですが。 >>882
市は交通政策審議会のお墨付きを得ないと難しいのではないだろうか >>882
鶴ヶ峰の利用客が1日20万人くらいいるならそういう配慮もされるかもね 亀甲山や若葉台方面から西口に乗り入れているバスを強制的に鶴ヶ峰駅止まりにすれば鶴ヶ峰の乗降客は否応なしにうなぎ登り！ バス運転士が人手不足の折、このくらいの荒療治はあってもよい 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の遺影の撮影の際は、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>882
> 両者の橋渡しは政治の力でしかできない
相鉄沿線で有力政治家といったら
波動拳甘利元大臣くらいしか思いつかん >>851
西谷のどの辺りを指して
地盤が硬いと言っているのか分からないが
帷子川沿いとか、菅田川沿いは、
iマッピーによれば、液状化の可能性有り
となってるよ。
地名で梅は埋めから来てることがあるそうだし、、。 >>882
昔つるがみんだったが、鶴ヶ峰には期待していない。
相鉄の政策の緩衝地帯だと思っている。
各停オンリー毎時6本のときもあれば、快速6各停6の大盤振る舞いのときも。
その後快速4になり、今は快速2。
朝は快速もなくなって、今は各停オンリー。
今回の通特通急も、直通線にある程度流れるから、本線優等の空く分を鶴ヶ峰から乗っけようとしているんだろう。
まあ三ツ境よりましかもしれんが >>891
河岸段丘の上は硬いんじゃね？
(西谷の辺りは知られざる大渓谷)
下に降りると河原の延長だから軟らかいのかも｡ >>892
急行のラッシュ緩和は昔からの課題だし､鶴ヶ峰はひかりが丘民の利用があるしな｡ 特急踊り子号に特急券持たずに乗車！ 伊豆箱根鉄道で2021年春に引退の185系に乗る
https://japan-railway.com/entry/2019/10/10/093708
まだ引退まで1年半先だし不人気特急型電車なのに、何でこんな注目される？
国鉄末期につくられてコンセプトがもう地域密着のJR的だから本当の国鉄型特急じゃないよ
急行型153系の置き換え目的だから価値なし
踊り子のマークが消えるのだけは残念
257系の外観がダメすぎるんだな
さすがJR束
東海道には中古車入れるんだな
国鉄時代は東海道に真っ先に新車入れたのに中央線のお下がりとはな
東海道線の車内で東北の広告みるから仕方ない >>895
> 国鉄末期につくられてコンセプトがもう地域密着のJR的
時代映しててそれはそれで面白いと思うが｡
今や特急といえどもバリアフリー対応は必須で､
当時の特急車にしては幅広の扉も車椅子利用者のことを
考えると結果正解みたくなってるのも面白い｡
ロスナイ換気がもうちょっと静かだったらなー｡ >>895
六年生の修学旅行で使われてるし別にいいと思うが。 >>897
169系で日光に修学旅行に行った私が通りますよ 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! >>899
中1のとき167系に乗って下田の臨海学校に行った自分は東京都北区民。 >>893
西谷中の方は高原平野で無理な造成もなさそうだから地盤は硬そうと
見た。
反対側は造成次第だな。 ♀車が今さら海老名・湘南台方に偏向
これだけは埼京線側にあわせたか
っていうか海老名と武蔵小杉大混乱だろ 偏向はあいちトリエンナーレの津田大介の表現の不自由 >>906
映画・新聞記者の公式サイトに、
日本の紅衛兵たる安倍マンセーネトウヨがサーバーダウンを狙い田代砲を発砲した事実w 大田区なんて山だらけなのに練馬の方が高いのか
新幹線や横須賀線が通っている辺りはかなりの山なのに >>910
>善意の企画が空回りしただけ。
>それに、全部をお任せにしていた私のせいでもある。
>私は炎上慣れしてるし、少々のダメージくらいはどうということもないです
津田の言い訳かと思ったら百田の言い訳だったwww
ワロタw >>902
ストリートファイターZEROじゃないのね 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 顔面べこんべこんあばただらけのポンコツ人間シチサン馬鹿あの世行き 20000に乗るときドア前で足踏み外した
20000は7000より狭幅なのかね
ホームと車両の間隔がありすぎなような感じがする
歩きスマホなんかはやってない >>924
日進といえばあれだな
日本三大日進
アリック日進
水上機母艦日進
日進レンタカー >>925
駅ナンバーの設定があるのは大宮から
よく見るときちんと表示されてる スーパー台風だからな。。。スーパーに行きたくなるんだよ。。。
相鉄ローゼンのE12000系牛乳売り切れ 港南台のタカマシヤがお亡くなりに…
相鉄ローゼンが頼みの綱じゃ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 予想雨量だと0メートルの横浜駅の浸水きそう
都心直通線つくっといてよかったな 既出つかもしれんが、東戸塚→羽沢横浜国大のルートを整備する構想は無いのだろうか。
横須賀線とか何本か乗り入れても・・・ >>927
いや、羽沢横浜国大のナンバーの話
境界駅だと両方表記する事例があったし 12000系ランチパック
OKとかでも普通に賣ってんだな 報ステで相模電鉄明日10時から運転見合わせだってさ
相模電鉄w
誰だこの小川彩佳の後釜 >>926
四谷大塚と並ぶ進学塾(だった)を忘れてるぞ >>936
ん？電気鉄道？関西の人？
阪急電車、阪神電車、南海電車、京阪電車、、、
関東の私鉄ではこういう言い方をしない
関西テイストの京急でさえ 何年か前まで東武浅草駅にはでっかく「東武電車」って看板あったなぁ。 >>937
京成電鉄、京急電鉄、小田急電鉄、東急電鉄、京王電鉄、上信電鉄、上毛電鉄…。
確かに関東は「電鉄」が多いけどね。 >>930
いつだっけ、帷子川決壊して西口五番街が水没したの 関東でヘタに電気鉄道を使うと銚子電気鉄道のように濡れ煎屋になっちまう
まぁ銚子電気鉄道は、閉店商法で有名な靴のオットーだな
もうあかんってやつが共通点
大阪の靴屋は本当に閉店しちゃった >>940
2005年
1990年
このあたりだったと思う タマちゃん騒動の後？
いやあんなにタマちゃんが見られたってことはホントはやばいんだよな
赤坂見附の水没はニュース映像はいつの？
あそこも谷間だし弁慶堀があるからな >>931
いい加減東海道貨物線と羽沢横浜国大駅の位置関係くらい覚えろよ 緑園都市から東戸塚方面に枝分かれするの？
そんなバカな >>946
←西谷─羽沢横浜国大┐
＼
←東戸塚───────┴┬──新横浜→
＼
└武蔵小杉→
基本的にはこんな感じなんだっけか？間違ってたらスマヌ。 ←西谷─羽沢横浜国大┐
＼
←東戸塚───────┴┬──新横浜→
＼
└武蔵小杉→
これでどうじゃ！(また失敗してたらホントすいません)
要は､羽沢横浜国大は｢(例えば二俣川のような)ターミナルじゃない｣ということね｡ >>948
(931ではないが)
931は、その図の東戸塚から羽沢横浜国大のすぐ横までの
東海道貨物線(湘南ライナーが通る路線)の、
羽沢横浜国大駅のすぐ横に
東海道貨物線にもホームを作って、
ってことだと思う。
ただ、貨物線経由だとホームがある駅が少ないから、
茅ヶ崎→藤沢→羽沢横浜国大(or羽沢)→武蔵小杉
という、ずいぶん駅間の長い運行となる。 12000系はまだドラマやアニメには出て来てないな 東戸塚から新横浜には行けないし、まずこの2つを直線でつないでるのが間違い >>953
←西谷─羽沢横浜国大┬───新横浜→
◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯└┐◯◯◯◯◯◯
←東戸塚───────┴─武蔵小杉→
こうするべきだったか｡
(スペースだとズレるので◯で代用) >>954
武蔵小杉みたいに、離れたプラットフォーム作って
←西谷─羽沢横浜国大┬───新横浜→
◯◯◯◯◯◯◯〇◯◯└┐◯◯◯◯◯◯
←東戸塚─羽沢横浜国大２─武蔵小杉→
とすれば一応、可能ではあるのか。 >>957
それできるなら新川崎と鶴見、あと線区変わるがさいたま新都心はすでにホーム設置やってた >>959
上星川辺りだとまだそれほどでもないんだけど、
どの辺りからあんな臭いになっちゃうんだろう？ >>882
もしも西谷ー二俣川間複々線化するとしたら、
外側線=JR方ー西谷ー二俣川ー海老名方
内側線=横浜方ー西谷ー二俣川ーいずみ野線
となるかと。
運転系統も基本このようになるのかな。 >>959
鶴ヶ峰付近だと鮎がいる
5番街付近は鯉とボラがいる 境川ももうすぐ溢れます
ダムの放流でかさ上げが異常な値 >>937
山手線205系に乗ってたら、日暮里到着時に「京成電車はお乗り換え」って車掌さんがゆってた
当時は今ほど案内放送指導はされなかったろうから、車掌さん独自だったかもしれんが それいったら相鉄もJR線といわずに東日本線と言い続けてた車掌がいたぞ
しかも、市営地下鉄線、京急線、東横線、東日本線は乗り換えと順番が逆
引退したみたいだけど
最近気になる放送
前の電車が詰まって動けないとき、渋滞が起きてますのでこのクルマも動けません
という車掌
ま、渋滞は渋滞だけど
獅子歯デザインを意識してるのか不明
車庫に入らないのに、
この電車は車庫に入る回送電車です並みに定着するかな >>967
う〜ん自宅待機でヒマだからネットやってるけど、そろそろ命を守る行動をとるとするかな 瀬谷に目黒と本郷三丁目があるの初めて知った
NHK様ありがとう 弥生台の近くに新橋がある
天王町の近くに神戸がある ってか避難所いくまでが危険
なら自宅
まあ今のところ大雨
暴風は嫌だ >>973
神奈中の相模新橋折り返し場とかあったな。今はラーメン屋になっちゃったみたいだけど。 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>976
ラーメン花楽だな。神奈中の子会社的なラーメン屋さん。相模大野の花楽も神奈中ビルの下にある。 >>962
旭区役所の中に鮎とか遡上してきた魚をボランティアの人が水槽に入れて展示してるな
どじょうみたいのもいてかわいい
>>968
それ知ってた
横浜到着時に2〜3回聞いた覚えがあるが、海老名到着時はどうだったんだろうな
>>980
下瀬谷止まりって折り返してんの？
運行時間的に車庫に回送してそうなんだけど
あそこも花楽になってんね >>954
〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇＿＿＿新横浜→
←──西谷───羽沢横浜国大─＜
〇〇〇〇〇〇〇┌羽沢横浜国大２＿＞─＼
←藤沢────┘〇〇〇〇〇〇〇〇〇＿＿＞武蔵小杉→
〇〇〇┌東戸塚────横浜───┘
←──┘ >>988
これやってくれ。
横浜駅の商業地区はあまり好きになれないから新横浜方面に発展してほしいわ 次スレ立てる？
それとも重複スレ使い切る？
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part55【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568908984/ >>992
重複使い切ろう
>>980
あの川挟んだ細い道の手前だっけ？ >>980
下瀬谷はまだ現役かぁ。
あの辺りだと宮沢折返し場も現役で存在するが、戸塚からの直通は無くなってしまった・・ >>994
戸塚方面は利用者が居ないのと時間がかかるから辞めたんでしょ。柳明行きは上飯田の車庫まで伸ばして細々と残ってるけどこれも免許維持の色合いが強いし >>994
さっき不謹慎ながら娘と車で南台から左折して宮沢バス停行った。娘がこの辺りまで遊びに来るって言ってたから現調も兼ねてだが。初めて行ったが三ツ境から遠いんだなと改めて思った。
何故かセブンは営業してたが。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
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中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
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１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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