！！！！埼京線で語れ！！！！69
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JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！
※前スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566741809/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 鉄橋は特に金かかるんだよね。
奈良線は宇治川を含む区間の複線化工事が進んでるけど
自治体が事業費の3/4を補助したから何とか実現できた話。 武蔵浦和の強制階段乗り換えの件だが、ひょっとすると、昼間の武蔵浦和折り返し
列車を下りホームから上りホームに転線するということはないかな。
現状の配線では北戸田側に引き上げることになるが、保安装置がATACSなのだから
入換信号機は必要ないだろう。
進行方向が３回代わることになるが、運転士が２人いれば即座に進行方向を変える
ことができる。
南浦和から整備会社の入換運転士に来てもらってもよいし、武蔵浦和で運転士を
交代し、乗務員の段落ち運用にすれば、折り返しのさい、運転士が２人いることに
なるので、手際の良い折り返しが可能だ。 >>5
そんなことするぐらいなら素直に大宮まで行くような >>5
土合みたいな鬼階段しかないのならともかく
上下エスカレーターも完備されてる武蔵浦和でそれは贅沢過ぎるだろ 武蔵浦和のホーム〜コンコース〜反対側ホーム間の長さと所要時間は充分鬼階段(エスカレーター)に相当するが。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 武蔵浦和でやるぐらいならとっくに南浦和で実施しているだろ >>11
条件が違う。
京浜東北線北行は蕨で乗り換えれば、南浦和で強制階段乗り換えとはならないし、
車内放送で必ず、蕨で大宮行きを待つよう案内がある。 埼京線の場合だと戸田・北戸田利用者が武蔵浦和以北に行く際は
おそらく武蔵浦和止まりの後続の列車が武蔵浦和以北各停の快速だろうから
階段乗換を回避しようとすると次の大宮以北行を待つことになり
実質20分間隔になってしまうだろうね 日中は人の流れが都心を向いてるから戸田・北戸田から大宮方面に向かう人はそんなに居ないよ。 快速通過駅の北戸田と戸田が日中大宮に向かうのは赤羽まででて高崎、宇都宮線を使った方が早くなるかもね。 実は北与野から川越線方面で既に大宮で発生してる事案が武蔵浦和に南下するだけだったりする。 >>16
宇高沿線の駅⇔戸田公園駅・戸田駅だと今でも赤羽経由の方が早着同着のことはある >>13
埼玉は自転車普及率全国１位
戸田から武蔵浦和程度ならば自転車で移動するのが一般的では？
> 実質20分間隔になってしまうだろうね
生活圏、平坦な地形、自転車や自動車の利用状況を考えたら、日中はその程度の需要すらないよ
埼京線の赤羽〜大宮の流動は東京を中心とする郊外の区間なんだよ
宇高の大宮（都内）〜栗橋・吹上の流動と同じだよ
中浦和から北与野までの各駅では、平日朝７時台下りは何と４本しかないこと知ってるかな？ 朝の通勤快速は武蔵浦和から大宮まで各駅停車にすべきなんだよ >>21
安定運行と利便性を考えたら快速・通勤快速は要らないと思うな >>18
時刻表知らない前提だと
戸田公園なら赤羽乗換えで戸田なら大宮乗換えだな
そして帰りは大宮一択 武蔵浦和は改札口を通る人が埼京線の他の駅より多いし武蔵野線からの乗り換え客もいるから通勤快速はあっても良いけど >>24
下りの場合は宇高が１本遅くなることがあるからアプリで検索した方が良いよ 上りの場合も大宮駅構内の移動距離、夜遅くなると埼京線の本数が少なくなる（特に休日ダイヤの22時台23時台）からアプリで検索した方が良い 通勤快速は特別快速に格上げして
川越〜大宮 与野本町 武蔵浦和 池袋〜でいい
遠近分離しろ >>28
池袋〜川越なら東上線利用の方がはるかに便利だし、埼京線が赤羽通過では北赤羽〜北与野の利用者のたぶん1/3程度が埼京線を使わずに京浜東北線に逸走し京浜東北線がパンクする
川越線電化と通勤新線の川越線直通は、「通勤新線用の車両基地用地が川越市内の南古谷駅近くに確保できたから」という理由だけで、旅客流動とは無関係なんだよ >>12
そもそも端から大宮行乗れば済んじゃう話だしな 前スレの最後に中浦和から県庁行く奴いるか？とあったが
戸田市民の自分が県庁やら浦和駅近辺に行く用事あるときは
中浦和で降りてバス乗ることがある
本数多いからわりと便利 戸田公園に一番近い京浜東北線の駅を川口だと思ってる奴多そう
川口よりも西川口や蕨の方が近いんだけどな >>9
>>32
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、つくれやだゴミ、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>31
志木からのバスの間に桜区役所からのバスがないと結構待たされるのよね >>18
戸田公園はまあ分かる。快速も停まるし
戸田・北戸田で赤羽乗換の方が早くなることはほとんどないよ >>34
通勤時間帯に川越線内から池袋や新宿まで乗り通す人は少ない。
大宮・武蔵浦和乗換武蔵野線・赤羽乗換東京方面の利用が大半。 >>38
西大宮から利用しているが、そんなのわかるわけない。
確かに大宮で降りるひとは多いよ。でも、その後も乗り続ける人も多い。
その後はラッシュに入るから、どれだけの >>38
西大宮から利用しているが、そんなのわかるわけない。
確かに大宮で降りるひとは多いよ。でも、その後も乗り続ける人も多い。
その後はラッシュに入るから、どれだけの人が池袋、新宿まで乗っているかはわからないね。
かく言う自分は渋谷で降ります。 前のスレッドで県庁行くのに、中浦和使わないだろうと言った人へ。
県庁行くのに浦和駅からでも、中浦和からでも距離的には変わらない。
メイン通りを好むか、裏道を好むかの違い。
ただ浦和駅は利用者がハンパなく多いので、人を掻き分けるのが嫌であれば、中浦和を使うのもアリ。
川越線からの利用者であれば、乗り換えやすいし、中浦和登庁は、一考の余地あり。 >>40
西大宮からの乗客が多いわけねえだろ。
>>22見れば分かるが、高崎線宇都宮線の半分以下で、しかも「確かに大宮で降りる人は多い」じゃ、直通させる意味は全くない。
３両編成大宮止まりで十分。 結局は武蔵浦和に引上線を整備すれば
武蔵浦和以南も以北も妥協できて丸く収まる話
JR東日本の事だから期待薄だけど 最寄りが指扇だが、家族で都内に出るときは
武蔵浦和まで車で行き、駅南東部の駐車場に駐めて
出かける。
例として 指扇−池袋 ICが583円 切符が580円
この区間を分割だとICでは 指扇−南与野 237円 南与野−池袋 302円 計539円(44円差)
切符だと 指扇−北戸田 320円 北戸田−池袋 220円 計540円(40円差）
となり 往復で80円以上の差
武蔵浦和−池袋 IC302円 切符310円 この時点でICで281円 切符で270円の差
大人４人だと往復で2000円以上の差となる。燃料費・駐車場代をとってもこっちの方が安くなる >>44
川越線もそうなのか...
東武伊勢崎線久喜以遠・東武日光線栗橋以遠みたいだな
新白岡・久喜・東鷲宮・栗橋の時間貸し駐車場が繁盛してるよ 埼玉県のパーク&ライド文化侮るなかれ。
神奈川は道路事情が悪すぎて、こういう発想は出てこないな。 >>17
問題なのは乗り換え時間だと思う。
現状大宮の場合は5分程度は確保されてるから違うホームでも乗り換え可能だけど、今のダイヤのまま武蔵浦和で乗り換えとなると2分くらいしか時間がない。 >>42
川越東線が電化後、繁盛するようになったのは、
埼京線と直通したからじゃないの？ >>46
埼玉は神奈川とは鉄道路線網の出来具合と列車運行間隔が違うから。
大里・児玉・秩父・北埼を除いて埼玉の道路事情は悪いと思うが、
都内から放射状に伸びる鉄道路線から横に伸びる鉄道路線の場合、東京から放射状に伸びる鉄道路線の駅まで自転車かバイクかクルマで行った方が便利だと感じる人が数多くいる、
ということでしょう。
日中の列車本数は、川越線と東武久喜以北は３本／時、東武栗橋以北は２本／時しかないし、東武の久喜以北と南栗橋以北は終電が特に早いから。
あと、川越線は幹線運賃なので割高、東武は短距離しか乗らない場合は運賃が割高だから。
埼京線の駅、新白岡駅、東鷲宮駅、栗橋駅西口は、比較的新しいので駅前がすっきりしている。 >>48
非電化時代の川越線は両開き3ドア・オールロングシートの黒字路線。
大宮〜川越は東北高崎の大宮以北と同様に平日の日中に立ち客が多くいた。 >>48
大宮から先、繁盛してる順
高崎線 ＞ 宇都宮線 ＞ 川越線 ＝ 東武UPL ＞ ニューシャトル
伸びているりんかい・埼京・川越線と言えども、少子高齢社会で衰退気味の宇高には未だ及ばないのが現実 2018年度輸送密度
高崎線 大宮-高崎 74.7km 116,646人/日
高崎線 大宮-熊谷 34.4km 198,487人/日
東北線 大宮-宇都宮 79.2km 95,848人/日
川越線 大宮-川越 16.1km 89,062人/日
川越線 大宮-高麗川 30.6km 56,191人/日 知り合いの職員から聞いたんだけど、計画的に電車で迷惑行為を働く人たちに対して損害請求するために会社が動いてるらしい。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>57
東海道本線でさえも赤字路線になるという不思議な計算式で、総武本線と常磐線と高崎線と中央本線はなぜか黒字路線になるという謎だらけの国鉄各線営業係数発表ｗ >>59
東海道はローカル区間たくさん抱えてるからな
新幹線は別計算だし
で、非電化時代の川越線が黒字の根拠は？ 川越線電化は1985年
その2年後の1987年度→昨年度（2018年度）の輸送密度は
大宮ー川越 53,028 → 89,062
川越ー高麗川 12,050 → 19,694
川越線全線 30,295 → 56,191
戦時中に開通した川越線が国鉄時代に黒字か赤字か知らないが、ほとんどカネをかけてなかった非電化時代にもし（大）赤字路線だったら、
大宮駅を始め大改良した各駅や電化設備の維持費がかかっている今の方がもっと赤字額が大きいんじゃない？
輸送力は大きくなったけど本数がさほど増えてないのは、そういった事情があるのかも...
特急もグリーン車も貨物もなく、新車の10両編成通勤電車（ゆとりの車内）を早朝から深夜まで走らせてる 大宮に到着する川越始発毎日見てるけどとてもゆとりの車内なんて言える状況じゃないぞ
そりゃ武蔵浦和以南みたいなすし詰めじゃないけど 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>64
>>32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、外部と連絡取れんやらだゴミ、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ 埼京線って池袋から下り、２番線から出てるの見て、
臨時かと思ったら、
一部は常に２番線から出るんだね。
たしか２番線は標識に「埼京線」って書いてないから、
２番線から出る場合は臨時的な場合かとずっと勘違いしてたわ JRダイヤ改正で埼京線快速がさいたま市内全駅停車 各駅のみ停車は残り4駅
9/13(金) 17:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190913-00000051-minkei-l11
"11月から埼京線快速停車駅となる中浦和"
JR東日本の2019年11月のダイヤ改正により、埼京線快速が中浦和駅、南与野駅、北与野駅の3駅にも停車する。（大宮経済新聞）
埼京線車両（関連画像）
9月6日の同社発表によると、「日中帯のダイヤをパターン化して運転間隔の均等化を図り、利用しやすいダイヤに変更する」とし、埼京線の武蔵浦和〜大宮間は各駅に停車する。
これにより、さいたま市内の埼京線全駅が快速停車駅となり、快速が停車しない駅は、北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田の4駅のみとなる。
埼玉大学がある南与野駅を利用する同大1年の男子学生は「何で快速が止まらないんだろうと疑問に思っていた。埼大生は歓喜している。でも快速が止まらない駅が残り4駅しかないそうで、快速の意味がなさそう」、同駅利用の20代会社員は「自分は（改正後も快速が止まらない）戸田から乗るので、
戸田も止まるようになったらありがたい」、別所に住み中浦和を利用する20代女性は「快速停車駅では毎朝都内へ通勤・通学する人でごった返しているので、緩和に繋がればうれしい。個人的にも都内から帰るときに便利になるので大歓迎」と喜ぶ。快速が止まることになる駅を使う利用客からはおおむね好評だが、「もはや快速の意味がないのでは」という感想も聞かれた。
土曜・日曜・祝日の快速列車も平日と同様に変更する。この変更により、武蔵浦和〜大宮間の所要時間が約3分増加する。通勤快速の停車駅は変更しない。
.
みんなの経済新聞ネットワーク
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最終更新:9/13(金) 17:40
みんなの経済新聞ネットワーク ＞61
でも全国のJRの単線区間で川越〜大宮が一番通過人員が多いんだよね
それでも赤字なのだろうか？ 埼京線って半自動機能無い（４／３は出来るだろうけど）けど、
真冬の川越線内で待ち合わせの時や川越駅で折り返しの時も
ドア開けっぱなしなの？ >>64
│ 毎日デジカメ板で馬鹿にされてる
│ 市川市44歳自称アルバイトだ
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◎○▲▽◆□▲☆■ >>63
宇都宮線（土呂→大宮）や高崎線（宮原→大宮）との比較では、川越線（日進→大宮）は今でもゆとりある車内空間が確保されているのではないだろうか
大宮到着直前になると「ドア付近にいるお客様は中にいて降りるお客様のためにいったんホームに降りていただくようご協力をお願いします」のような生暖かい車内アナウンスは川越線にもあるのだろうか >>52
東北線ってショボいんだな。東武に大分取られてるんだろうけど 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ とりあえず山手線みたいに慢性的に混雑する路線や区間以外はラッシュ時以外ドアボタン制にするべきだと思う。
夏は冷気が逃げるし冬は寒いしいいことねーよ。 いちいち作動させるとエネルギーの無駄なので、発射時の一斉戸閉め以外は人力半自動で開閉してくだちい。 >>76
>>64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、ええわだゴミ、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>68
>でも全国のJRの単線区間で川越〜大宮が一番通過人員が多いんだよね
これってどこソース？
日進-大宮は複線だからそもそも不正確なんだが >>75
高崎線より埼玉県区間が短いから
大宮駅から茨城県境まで28.4kmしかない
（高崎線は群馬県境まで63.0km）
あと、宇都宮線側の東京都心45〜60km圏は高崎線側の同じ距離帯より鉄道網が稠密だから
宇都宮線（東京〜栗橋 57.2km）は東武伊勢崎線と東武日光線があるけど、高崎線（東京〜吹上 57.6km）にはない 東武線の存在は流出もあるけど流入もあるからなあ
高崎線沿線の方が中山道の宿場町とかで元々発展してる地域だったんだよなあ >>82
確かに東北線は古河付近までは日光街道・奥州街道とは離れているからね。もともとの人口は高崎線沿線>東北線沿線
鉄道引いたのも高崎線が先で1883年開通、大宮から分岐する形で東北線が出来たのが1885年
及び、久喜以北から都心方面に向かう人でそのまま東武に乗り続ける人は僅か。だいたい東北線に乗換える >>82
同一距離帯で見ると人口規模はもともと同レベルかも
もしかしたら北足立北部より穀倉地帯の埼葛北部の方が人口は多かったかも
大正９年の国勢調査人口（現在の自治体の境域にあてはめた値）
さいたま市：122,479人
宇都宮線沿線：蓮田市 11,191人＋白岡市 10,297人＋久喜市 42,156人＝63,644人
高崎線沿線：上尾市 19,864人＋桶川市 11,096人＋北本市 7,633人＋鴻巣市 33,461人＝72,054人
高崎線沿線が「元々発展してる地域」でであれば、高崎線以外の鉄道も計画倒れで終わらせず敷設されたはず
なお、東武伊勢崎線北千住-久喜の開通は明治３２年で、東武日光線の開通は昭和４年 >>80
日進駅 - 西大宮駅間の通過人員（99,184人/日）は、第12回大都市交通センサスの対象地域である三大都市圏の鉄道路線のうち、単線区間としては最も人数が多い。
また、川越駅以東の各駅間も、単線区間のうち第4 - 6位（87,113 - 66,599人/日）を占める。第2位・3位は、東武野田線の六実駅 - 高柳駅（91,029人/日）と高柳駅 - 逆井駅（88,673人/日）であるが、
この2駅間はいずれも2019年度末を目途に複線化工事中であり、この区間を除くと、川越線の日進駅 - 川越駅の4駅間が、上位1 - 4位までを占めることとなる。 >>75
他路線に乗客を流せないって点では高崎線の方が悲惨なんじゃね？
交差する路線造ろうとすると、荒川に橋かけなきゃならないって問題が浮上するし 高崎線に「みなみ北本駅」を作り
圏央道に「バスストップ」を作り
国鉄土飯線の高速バス版を作れば
解決です！ >>44
武蔵浦和駅周辺で1日安く停められる駐車場ってどこだ？ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 今ベランダに出たら相鉄の電車が大宮に走って行った@北戸田駅近く
スマホで撮ろうとしたが間に合わなかった >>90
>>76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、連絡取れんやらだゴミ、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>91
残念
シテンだから新宿以北乗り入れてる
開業したら、見れなくなるよ >>93
試運転のみの訳ない
そもそも新宿乗り入れだけならATACSつけないしいらないから。
常時新宿以北の運用が無いとしても、運行障害が出れば今の副都心線の様に代走で埼京線閉じ込め運用が出るでしょ。 >>93
残念
乗り入れないのは「通常時」ってプレスリリースにもある >>89
常識的な東京通勤圏（東京から57.2kmの栗橋・同57.6kmの吹上まで）の自治体の面積の合計は、宇都宮線沿線よりも高崎線沿線の方が約1.175倍大きい
さいたま市：217.43km2
宇都宮線沿線：蓮田市 27.28km2＋白岡市 24.92km2＋久喜市 82.41km2＝134.61km2
高崎線沿線：上尾市 45.51km2＋桶川市 25.35km2＋北本市 19.82km2＋鴻巣市 67.44km2＝158.12km2
面積は平成30年埼玉県統計年鑑の2-2 市区町村別面積からコピペしました 宇都宮線は平行する国道が古河までなく、沿線の一体感もなく、各市が孤立している。甘く評価しても古河で完全に力尽きる。小山「駅」、宇都宮「駅」以外、何もない。
高崎線は吹上まで一体化している。若干空いて、熊谷深谷もそこそこ工業都市。更に若干空くが、本庄で新幹線がナイスアシスト。結局、高崎前橋までそこそこ盛り上がっている。
団地対決（原市瓦葺vs西上尾第一第二）でも差がついている。 >>85
単線区間で通過人員上位の野田線は複線化して増発やスピードアップしようとしてるのに
単線区間で通過人員トップの川越線は放置のままというのは････
川越線の単線のせいで埼京線区間もダイヤ乱れが広がることも多いので
結局は複線化した方が長い目で見たらJRにとって損失が減るのでは？ >>94
まだ訓練が足りないから暫定的に新宿までにしてるんでしょ？
わざわざ新宿で南北双方に折り返すメリットなんかないだろう
しかも５，６番線に入るようだし、思いっきり平面交差まで発生する有様だし >>100
新宿止まりなのは埼京線とダイヤサイクルが合わないから。東急直通15分サイクルメインのダイヤにしてる以上は、20分サイクルの埼京線とは無理だろう。 パターンが合わなくても新宿とかで時間調整すればいいだけの話だろ
いずれにしても恒常的に新宿で双方に折り返すなんて非効率なことを続けるとは思えない
ただ、旧国電がほぼ例外なく4号車が弱冷房車なのに東急に合わせてわざわざずらすのは
納得いかないんだけどな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>96
栗橋吹上から都心通勤ってどんな罰ゲーム？ >>102
東急って何なんだろうな
副都心線直通も後出しながら8連を強要し、
田園都市線も東武の当時新車だった、
30000の中間運転台が気に入らないと、
わずか数年で追い出し >>104
距離的には鎌倉、藤沢、本厚木、高尾あたりと大して変わらない。 >>102
あったとしても埼京線の純増分だろうな。そもそも既存の新宿折り返しは、先々のりんかい線一体運転や羽田アクセス直通の延伸分だから、時間調整までして直通させるメリットがない。 >>97
じゃあ何を合算すると良い？（笑）
単純じゃなく複雑に合算して出してよ
>>98
＞宇都宮線は平行する国道が古河までなく
国道に代わる昭和42（1967）年開通の埼玉県道大宮栗橋線（高速道路と接続あり）がありますが...
埼玉県道初の「開通時から全線4車線」で整備した道路で、国道4号草加バイパスの開通も同じ昭和42（1967）年、国道16号東大宮バイパスより15年以上先に開通、国道125号栗橋大利根バイパスは現在建設中ですよ
＞沿線の一体感もなく、各市が孤立している
えっ？ 孤立してないだろ
特に蓮田市と白岡市は市街化区域が連続してる
あと、伊奈町は上尾市ではなく蓮田市と市街化区域が連続してる
＞甘く評価しても古河で完全に力尽きる。
栗橋〜古河には利根川があることや高崎線より埼玉県区間が短いこと（>>81）はご存知？
＞団地対決（原市瓦葺vs西上尾第一第二）
瓦葺は一般的には尾山台団地という名で呼ばれてると思う
比較するならアーバンみらい東大宮も加えた方が良くない？ >>9
>>109
スレ主気取りの知能障害
いい歳してニート
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>91
今日も同じ時間に来るかもしれないじゃん
スタンバイして待ってみたら？ >>105
そんな東急にも日々直に当時の目蒲線との
共通運用で４ー４編成を日比谷線直通に一部使ってたのにね >>112
昨日はたまたま代休で家にいたのだ
家族に頼むのもアレだしなー
防犯カメラ的なのを仕込むほどでもないし次のチャンス待つわ >>93
開業しても試運転や回送でたびたび川越に顔を出すはずだ。
営業扱いでトラブルを起こすのが怖いので次の改正までは客扱いはしないのだろう。 >>104
所要時間は
新宿 >>> 埼京線各駅停車（途中の駅で快速電車の待ち合わせや時間調整はなし） >>> 川越
と同程度だよ >>120
>>9
>>109
スレ主気取りの知能障害
いい歳してニート
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>120
デジカメ板で言われる総裁
221 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/09/22(日) 15:41:29.40 ID:1Ah0qc7r0
普通の人は、そう簡単に首にはならないよ。
カメラ教室を首になり、次はカメラ店を首になる。
写真技術も人物も、相当酷かったのだと判断せざるを得ない。
222 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2019/09/22(日) 18:59:15.79 ID:zhPt+piq0
>>221
だって、経歴インチキだらけの自称プロカメラマンですからｗ 散々試運転を実施しているのですから、静止した電車をわざわざ撮る必要はないでしょう。 渋谷駅も三段LEDになって、相鉄線方面の目隠しシールありだから、新宿以北はりんかい線直通までの現行の案内板で、新宿以南は相鉄が案内板にプラスされる形だな。 >>102
JR側の相鉄対応編成が出揃うまでの暫定措置みたいな話聞いたけど
本当かどうか知らんが >>127
噂によるとりんかい線の車両が置き換わる頃らしいぞ。ハエが出揃っても既存の東臨車の相鉄対応は難しいからな。 相鉄11000も色塗り替えてJR対応にすればいいのに >>102
弱冷房車については、東横線も副直開始時にメトロ他にあわせて変更してるし仕方ないよ >>127
誰から聞いたの？
何で皆大事なところ隠すんだろ？ 除染と弱冷のバーターだろ
埼京的には除染を動かしたくないから弱冷を移動 時刻改定以降も１０分間隔は維持されるのかな？
武蔵浦和以北と以南両方ともに。
どう思う？ 朝の海老名発川越行きと指扇始発海老名行きの列車はJR編成が受け持つんだろうね
ところで新宿方クハ屋根後部にアンテナ台座だけがついてるのは何に使うんだ？
大宮方クハにはこれでもかとアンテナやら炎管が付いてるけど そもそも弱冷房車は埼京線の場合は9号車で適切なんじゃないの
何だよ旧国電がどうのって >>137
>>109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないニート
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス 渋谷駅のホームが移動したら少しは南側の車両に乗客移ってくれるかな… >>139
新しい渋谷駅ホームの最北端に階段はないから、分散しそう 渋谷のどこに行くかにもよるけどハチ公方面に行きたい場合現時点では池袋で山手線に乗り換えて向かった方が楽なんだよな。
渋谷まで行っちゃうとめちゃくちゃ歩かされるし、新宿から山手だとハチ公口から近い車両に乗るにはホーム分まるまる歩くことになる。 >>134
ダイヤ改正のプレスリリースではっきりと書いてあるよ
赤羽〜武蔵浦和間は最大15分間隔→最大13分間隔へ
武蔵浦和〜大宮間は最大16分間隔→概ね10分間隔へ
今回のダイヤ「改正」は埼京線区間では一応パターンダイヤ化が「売り」なので･･･ なので武蔵浦和〜赤羽間の日中は
13分、７分･･･の繰り返しになるのではと予想。 各駅に停まる度に「男性の乗車は禁止です。警察に通報しますよー」というバカな車掌がいたＹＯ！
いつからそんな法律・条例が出来たんだよｗ >>144
赤羽以南は７，７，６分間隔が一番いいからな
そのトバッチリが武蔵浦和以南赤羽以北にいく >>143
そこまで新宿切りなら相鉄車に最初からATACS対応させる必要性なかったろ
2022年に8編成全部置き換えられる訳でなし >>145
北赤羽民だが腹立つなぁ。
全部各駅停車にしろや！
数分だけ短縮して何の意味があるよ？ >>149
そう遠く無いうちに全部各停になると思うからそこまでの辛抱かな。 埼京線も停車駅増だけどJR東日本は中途半端な快速が非常に多い
中電区間は基本的に1時間1本で運が良ければ乗れる快速だし
内房線に至っては通過駅1駅のみとか何の意味があるのかわからない快速があるし
そこまでしてでも快速を残してるのは妙なプライドとか見栄でもあるのだろうかね？ >>147
赤羽以南に合わせなくていい
10.5.5を受け入れろ 痴漢示談金狙いは振り込め詐欺グループの新しいシノギ、綿密な台本
痴漢被害を訴える女役、目撃者役が一人か二人
たまにアレ系の舎弟企業の弁護士も参戦
振り込め詐欺より安全、示談金は30万程度かって？いやいや、もっと遥か上
振り込め詐欺グループにとって敵だった警察が味方になる時代が来るとは
ただの貧乏女が一獲千金狙いで叫ぶケースもある
むしろ、こっちが多い
劣化して稼げなくなったキャバ嬢くずれ、デリ嬢くずれ
電車より自転車の利用頻度を上げるべき!!
警察は無駄骨を嫌う、積極的に犯罪者にする
成績になるし出世に繋がる Kサツ、学会、雌権利主張団体、糞束
痴漢冤罪利権はとても美味しい
痴漢が居なくなってはマジ困る
だから輸送力増強なんてとんでもない >>152
その10分間隔のところに相鉄直通の赤羽始発を設定すれば完璧なんだけれど
束はやらんよな毎時12本は しかしなあ。相鉄は埼京線ユーザーには疫病神でしかないね。 ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★□▲ >>155
今の流れだと池袋-大宮各駅停車のみ10分間隔の方が可能性高いw >>148
異常時に埼京線に入れないと、相鉄車がJR線内でお荷物になるからだろ。 >>160
議員板でいろいろ言われてる総裁閣下だよ
586 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/21(土) 13:20:36.71 ID:eqtshyhn
クソ右翼はよ逝け！
587 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/22(日) 21:36:52.35 ID:gezrHbmw
尊敬する桜井誠の演説動画をリツイート。
ヘイトスピーチ大好きな極右レイシスト。
588 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/25(水) 20:49:28.94 ID:eMt4dJ3K
ブルマーとスク水着大好きな変態ネトウヨ 路線図が更新してるのを見たが、
やはり横国から埼京線扱いなんだね
ただ気になったのは羽沢横浜国大駅は乗換駅ではない扱い
（乗換駅だったら丸で囲って黒字にしてるけど）
乗換駅ではないけど、会社境界だろ >>164
代々木上原も乗り換え駅で境界駅だけど、路線図上は同じ扱いじゃない？ >>164
>>167見てからもう一回路線図見てみると、これはもう「埼京線」ではなくガチで「相鉄線直通」という路線愛称名なんじゃないかな 武蔵小杉まで相鉄線扱いにすればまだマシだったのにな
もちろん線路保有はJR貨物？で >>170
JRなのか、相鉄なのか紛らわしいだろ。
相模線と、勘違いする奴とかも出てくるだろ。
ここは「JR新横浜線」で。（もっと紛らわしいw） >>172
南北線の目黒-白金高輪みたいに二重戸籍にしたらいい
相鉄としても海老名-武蔵小杉の所要時間載せたりしてるし
重要な拠点であるのは確かだし >>174
そうなると、
一種:JRE
二種:JRF
二種:相鉄
で、厳密には三重戸籍だな。
新川崎も鶴見も、利用者増加次第では将来ホーム設置の設備投資もするんじやないか？
それを考えると、羽沢が境界駅で正解かも。 >>173
>>160,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないニート
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス 明日から、戸田恵梨香が、NHKの朝ドラのヒロインになりますが、
「戸田駅」と打とうとして、ヤフーやIME等の予測で「戸田恵梨香」が先に出た事で、
戸田恵梨香の存在を知った戸田市民は、どれだけいると思いますか。 知るか朝ドラ厨が。
戸田駅と聞いて近鉄名古屋線の同名駅に降り立ちたいと思うのは、正常だと思うが。 >>163
国府津にもいたのか。
なぜか高崎には今も１本は下ろす前のまま留置されてる。
SL列車の映像片隅にいるんだよなぁ。 大宮始発の汗かくほどバタバタ扇ぐオジサン、久々に見た。
女性を前にしてホントにはしたないし臭気を車内に撒き散らしやがって…。 >>154まあ、雌車を維持するため痴漢に防犯カメラの位置を教えた東中華鉄道だからな。
横須賀線2駅に雌車の押し売りが明日から来るが、協力したくない人は来たる12月2日に備えて雌車に集団で乗り込め！
非協力乗車会に続け！ 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の遺影の撮影の際は、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ >>187
>>90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、ええわだゴミ、する訳ねーだろカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>188お前が死ねば？
いちいち嵐に反応するお前が一番ひどい嵐 >>136
国電じゃ非冷房車かどうかだよな
E電だよな >>189
どうしたごみ、同類が叩かれて思わず味方しちゃってw 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の遺影の撮影の際は、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 埼京線15両化早くしてくれ。大宮-大崎間だけで良いから。 >>194
大宮-大崎間だけ、のような非効率なことをやるわけがない。
埼京線で混雑する区間は赤羽以南だから、15両編成で収容力が大きくグリーン車付きで収益性も高い「湘南新宿ライン」の増発で対応する方が費用便益比が高くなる。
渋谷のホーム移転工事が終わったら、今ホームがある場所に引き上げ線を設けて、少なくとも朝夕夜間は湘南に行かない「湘南新宿ライン（渋谷⇔宇高方面）」を増発するだろう。 >>195
妄想するのは個人の勝手だが、渋谷に引き上げ線作る場所なんてないぞ。
仮に作れる場所があったとしても、1面2線で降車確認する余裕なんてないぞ。
渋谷で北に折り返すなら、新宿で折り返すか、大船まで走らすだろ。
大崎はりんかい線折り返しがあるから、ちょっと無理。 だけど、冷静に考えたら埼京線と湘南新宿ラインという事なる系統を同じ線路を走らせること自体が
異例だと思うけど
本来なら一部電車を池袋折り返しにしたらいいんだろうけど wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 埼京線に5両編成を増結して、りんかい線内と池袋より北は後ろ5両ドア開きませんってやれば良いんだな。 国交省は現在はドアカットの新設を認めない筈だが国交省というのは創価酷肛省なので増結5両を全車雌車にするなら認めると言うかもしれん。
で、基本10両のうちの5両をドアカットにするのだ。 >>194
現状の池袋以南の本数では15両編成を増やしたりしたら
運転間隔を開けざるをえなくなって逆に輸送力減になるのでは？ 両数増やすにしても赤羽線の高架化が進まない限りはどうにもならないのが事実。
しかも、着工などまだしていないからなぁ‥
一体何十年かかることやら。長時間開かない踏切が無くなるのは地元住民にもかなりメリットなんじゃないかと思うのだが、
現実はそうも行かないか。
仮に工事終わったとしもその頃には人口減少してるしなぁ‥。 人口減少とはいってもこのままだと東京一極集中は止まりそうにない
地方から首都圏にどんどん流入するから多少はラッシュが緩和されても通勤通学は楽にはならんだろ
在宅ワークも何だかんだで進んでないしな
個人で仕事してる人か大企業の社員ぐらいじゃね？ >>197
> 事なる系統を同じ線路を走らせること自体が
異例だと思うけど
山手線とか見てるとそれが思ってしまうが、
関空快速や紀州路快速、大和路快速も入り乱れる大阪環状線や、
昭和43年10 月以前の赤羽以北が東北線の線路を走っていた京浜東北線とかを考えるて ウチワオジサンは今朝も立って下半身をバタバタバタバタww >>205
中央線ですらやっと重い腰を上げたばかり(しかもG車)なのに、
埼京線に手をつけるわけないだろう >>196
現在南側にある埼京線ホームを北側へ約350m移設した後、旧ホームの跡地は何になるのかなあ
上空部分は引き続き新南口への通路だろうけど、その下の地上部分は引き上げ線を設置するのでは？
帰宅時間帯の新宿駅1〜4番線発着の電車は北へ向かう人が圧倒的に多いよ >>207
関西の例は参考にならないよ
東京圏とは人口規模と利用者数が違いすぎるから
以前の赤羽〜大宮は旅客線と貨物線しかなかったので、原則として電車と列車が旅客線を走行してたんだよ（貨物線を走行する列車もあった）
新たな貨物線が完成して、ヨンサントオの改正から電車（旧旅客線を走行）と列車（旧貨物線を走行）と貨物（新貨物線を走行）が完全分離
その後、いつのまにか「京浜・東北線」（京浜電車が東北線へ乗り入れている、京浜電車と東北線電車が直通運転している、などの意味）が「京浜東北線」になったんだよ（ナカポツが消えたw）
東北本線の場合は、国電を京浜東北線（関西風に言うと各駅停車）、中電を宇都宮線（関西風に言うと快速・新快速）と呼ぶようになっただけで、もともと別の路線（異なる系統）という認識はなかったんだよ 大阪環状線の周回運用なんか毎時4本しかなく、その補填で管腔だの奇襲路だの
大和路だのを使ってるだけの話 芦原橋や野田とか環状線の快速通過駅は日中15分おきにしか列車が来ない >>213
まあでも乗客数的に
中浦和>野田>北与野>>>芦原橋
な感じだから ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯ なんだか夜になってメチャクチャだな。
川越から乗ったら行き違いの下りがことごとく４〜５分遅れてきて、ただいま着信した運行情報では山手の人身事故でとうとう直通中止とか。
相鉄との直通中止ってのも想定パターンか？ >>218
>>187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、あくしろやだゴミ、する訳ねーだろカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>214
中浦和って北与野より乗降客多いのか
戸田市民だからさいたま新都心行くときは大抵北与野から歩いてるわ
スーパーアリーナのイベントの日でも北与野はあまり混んでないしそれっぽい客も少ない
でも中浦和よりは多そうな感じするんだよな >>221
大雪の日にスーパーアリーナでライブがあって終了時間にJRが全線ストップ
大量の帰宅難民が発生
埼京線だけ先に動き出したのに北与野駅に向かう客がほとんどいなかった
スーパーアリーナ＝新都心駅って思ってる人が多いんじゃね？ >>221-222
アリーナから北与野までの案内がないから気がつかないんだろう。
ちなみに北与野まで地図見ないで歩こうとして
たどり着けなかったことがある。 >>224
地上からだが。
もしかしてアリーナから北与野まで繋がってるとか？ 北与野駅、けやきひろば、さいたまスーパーアリーナ、さいたま新都心駅、コクーンシティ、さいたま赤十字病院、県立小児医療センター、ラフレさいたまなど、あの辺りは全部２階デッキでつながっていますよ
つながっていないのはスーパービバモールさいたま新都心店ぐらいかも そのデッキから北与野の改札入るのに
いったん下まで降りて改札通過後にまたホームに上がるのが地味に不便なんだよな >>227
北与野とアリーナは15年も違うからねー。 >>225
新都心がだめなら北与野って発想がある人ですら北与野駅までデッキが繋がってる事を知らないんだからそりゃ北与野って考えにはならないのが普通なのか・・・
と下落合小学校→東中の人間はしみじみ思う。
国鉄大宮操車場跡地の砂利が広がる大地の遥か彼方を115系や103系が走り抜けて、後ろは真新しい高架橋を駆け抜けるうぐいす色の103系が懐かしい。 >>221
北与野はイベントのある日と無い日で利用客数に極端に差があるのでは？
それで平均すると中浦和以下になってしまうのかと
あと、アリーナでの各種イベントが終わるのは大抵21時過ぎだけど
その時間の新宿方面の休日ダイヤが
21時：15、28、41
22時：01、22、37
これじゃみんな新都心駅へ流れるよ･･･ 相模鉄道で10月に引退、最後の活躍をする
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
の遺影の撮影の際は、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●○▲▽◆□▲☆■ 相鉄のストで国鉄千代田線みたいなことになるのが楽しみ >>226-227
北与野デッキはイベントの時でも人通りが少ないよね
以前はデッキの途中のビルの２階にコンビニとかの店があったけど
客少なすぎで閉店 >>231
だから快速の武蔵浦和 - 大宮間が各駅停車になるのでしょう
効率化と利便性向上の両方が実現する >>235
その分各停が減るからあまり変わらんような >>237
>>173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないニート
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス とりあえずラッシュの下りは朝夕とも
00通快 川越
05各停 大宮(浦和で待避)
10各停 大宮(公園で待避 朝は浦和ゆき)にして
あと昼間は湘新を埼京線経由にして４分早くしてくれ >>235
しかしダイヤ改正後は昼間に関して本数はプラマイゼロ
そしてイベント終了後の21時台のダイヤがどうなるかいまいちはっきりしない
この時間帯は快速が毎時２本走ってるけど
これが武蔵浦和以北各停となるなら北与野にとって毎時２本純増となるけど
その分各停が減便されたら21時以降は毎時３本のまま･･･ >>210
渋谷止まりの列車は降車確認→折り返し線に25km/hで進入することになるから
渋谷止まり⇒後続列車は5分以上間隔が開くことになる。
朝は3分弱の間隔で乗客をさばいているので渋谷止まりの設定は不可 >>201
そっちが同系統なら埼京線と湘南新宿ラインも同系統では？ >>242
それ、どこの赤羽だよ。
赤羽赤羽赤羽。百害あって一利なしの赤羽折返し。 >>240
板橋十条が通過禁止駅なのしらないのか？
これが原因の一つで15両に出来ないし、通快の通過も出来ない。 通過駅神話が絶対じゃないのは上諏訪駅通過でよく分かりましたw せめて埼京線建設時に赤羽の埼京線発着ホームを川越みたいにするか武蔵浦和に引き上げ線でも作っておけばね… >>244
赤羽は埼京線単独だけど、渋谷は湘新やNEXや貨物とかも同じ線路を走るから、最低でも2面3線ないと無理だろ。 ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△□▲ 今朝も車内でケツとワキと背中を執拗にバタバタバタバタやってます！ >>245
＞これが原因の一つで15両に出来ない
大ウソつき 通過禁止なのは、踏切りの鳴動時間を確保するためだから、運転停車を
するとか、徐行するとか、列車種別により鳴動地点を延ばすとか、
やる気になればできること。 アタックス来たから通過禁止もそのうち無くなるでしょ 埼京線内の快速通過駅と比較すると赤羽線内は乗車人員多いから、通過させる気なんてなさそう 二駅停まっても遠回りする湘南新宿ラインより所要時間短いからね 快速を武蔵浦和以北各駅停車にする代わりに、板橋、十条を通過しますってことだったら
そこまで問題にはならなかった気がする 重要度が赤羽線>>>>>>赤羽以遠だからそれはない >>233相か鉄道でストの予告があったら雌車への非協力乗車を盛り立てるべきだろ。 新宿止まりの相鉄直通を赤羽行きにすれば板橋十条快速通過分を相殺できる
埼京線直通毎時3本化は向こうの沿線民も望んでいること
赤羽駅利用者京浜東北ユーザーもほっこり
誰もがWINWINWINになる 車両と乗務員は無限に沸いてくるわけではないから
新宿⇔赤羽を毎時12本にしたら赤羽⇔武蔵浦和は6本に減らされるだろうね。 埼京線を利用している方に相談させてください
今月から東京テレポート駅まで通うことになったんですが
東武東上線利用なので池袋→埼京線でテレポートまで
と3日ほど利用してみたんですが、あまりにも地獄で、辛くて
ふと、考えたのが、戸田公園から快速に乗ったらどうなんだろう？と思い
利用されてる方にお聞きしたいのです
座りたいとは思ってませんが、座席の前に立てる（できれば真ん中あたりまで入りたい）ことはできますか？ ポイントは池袋赤羽間、埼京線12＋湘南新宿4の合計16でもまったく過剰ではないこと
そして新宿池袋間16本は多すぎるというお話 いや通過するのは本当に乗れないレベルに混んでる通快と元々停まらない湘新ラインだけでいいよ 山手線で大崎、大崎でりんかい線に乗り換えが良いんじゃね？
時間かかるけど
埼京線なら取り敢えず池袋で7：54、8：10辺りは避けて8：01、8：15辺りに乗るのが良いかもしれん >>242
朝の8時台は設定する意味が無いだろうけど、それ以外の時間帯（特に夕方以降）に宇高の渋谷折り返しを毎時1本ずつ（計2本ずつ）設定すれば、混雑緩和に効果的では？ >>254
運転停車や徐行をするなら、通常どおり停車した方が便利だよ >>268
おおお・・・本当だ・・・見事に各駅しかない・・・
終わった・・今後も池袋から耐えることにします・・
みなさんどうもありがとうございました >>264
実際の利用状況を考えるとそれでokなんだけどね
赤羽以北の利用者の立場からしたら今以上の本数が欲しいことは言うまでもないけど >>265
池袋から有楽町線で新木場経由りんかい線
7:00に池袋始発がある。時々使うけど10分前にホームにいれば座って行ける。
そして多分この経路の方が安いw >>273
戸田公園・池袋⇔東京テレポートなら快速かどうかって関係ないよな？
重要なのは電車の行き先が「新木場」かどうかだろ >>275
どうなんでしょう
一時は考えたんですけど有楽町線で新木場まで23駅はつらいし
副都心線で渋谷からだと埼京線乗り場までかなり歩くそうですし
なんかどれもこれもだなって
じゃぁもう時間が一番短い乗り方って感じになったんですけれど
今日、埼京線の遅延でこの世の地獄を味わって、なんか他に方法がないものかと無い知恵を使ってみたんですが・・ >>276
安い運賃徹底するなら和光市で乗り換えるだろ そんなゴールデンタイム全部辛いんだから座っていける選択肢が一番 >>278
池袋から湘南新宿ラインに乗って大崎始発のりんかい線は？
タイミングが合うかわからないけど >>278
通勤時間帯は快速ないから結局各駅にしか乗れない
新木場行きでも池袋からはターミナル駅ばかりで客が入れ替わるから何処かでは座れるチャンス大
自分なら新木場行き少なくても戸田公園からならそれ乗って東京テレポートまでの経路を選ぶな >>276
おお？そうなんですか？座れるなら23駅も問題じゃないです
有楽町線もたまに使ってましたけどもっと遅い時間でしたから知りませんでした
>>277
そういうものなんでしょうか？
さほど関係ないと言うならそれもアリなのかもしれませんね
あ、ちなみに自分の最寄は和光と成増の中間です
無料駐輪場がある和光駅の方を利用してます >>283
和光なら始発で新木場まで行ってりんかい線乗り換えでいいじゃん >>239
せやな 川越線を複線化しないのが悪いぜよ みなさん本当に良い知恵を出してくださってありがとうございます！
週明けは戸田公園→東京テレポートと
有楽町線→新木場が始発で座って行けるのかチャレンジ
どっちがいいかを試してみます
本当にありがとうございました >>286
時間がかかっても座れるならOKと言うなら、
>>284以外の選択肢を考える意味がわからない >>265
何度か埼京線の振り替えでラッシュ時の東上線&有楽町線に乗ったことがあるけど
振替で普段より混んであろうはずなのに
「え、こんなに余裕があるの？？」
と言いたくなるほど埼京線より空いてました。
やはり複々線区間があるのは強みですよ。 しかし東武という会社は伊勢崎線の複々線化や
野田線の複線化&急行運転など本業の鉄道にしっかり力を入れてる立派な会社だね
それに比べてJR東日本ときたら駅ナカビジネスばっかり力入れて川越線は放置･･･ >>288-289
平均乗車率140％台が採算の分かれ目って話もある｡
JRは貨物以外ローカル線抱えてたり全部が
ローカル線だったりするから切り盛りの難しさもあるだろう｡ >>289
今は多少マシだけど東上冷遇ひどいし、
野田線は今まで複線も急行もないのがおかしいくらいだし、
本線も10両化がかなり遅かったしで、
JRと大して変わらんと思うぞ >>289
野田線の複線化、急行運転、伊勢崎線乗り入れは埼玉高速鉄道の岩槻延伸を牽制するためだよ 埼京線で池袋以南の利用なのに「戸田公園」や「快速」にこだわる人がいたけど意味がわからないな
東上線から戸田公園まで何で移動するんだ？
成増→笹目（乗り換え）→戸田公園とバスで来て、電車に乗り換えるのか？！
荒川沿いをチャリで移動するのか？
埼京線の快速運転は赤羽-大宮間だけだぞ？
大崎-戸田公園間で快速が通過する駅は北赤羽と浮間舟渡だけ、しかも先行列車の追い抜きはないのに...
もしかして関西人か？ >>293
東上線は冷遇？
野田線の単線がおかしい？
沿線の発展（開発時期）が遅かったからじゃないのか？
鉄道会社は国の審議会の答申内容（対象は東京都心50キロ圏内）を各社が経営の範囲内で順にやってるだけじゃないのか？ ヤフーで「○○え」と打った場合、 キーワード予測でも検索結果の件数でも、
駅より相手キーワードが上位になる駅（伊藤園>伊東駅等）の、駅と相手キーワードの差のランキング（一都三県限定）は、
1旭、2大多喜、3生田、4安善、5古里、6渋沢、
7誉田、8日野、9青井、10吉川、11市川、12戸田、
13大川、14加須、15成瀬、16千石、17小宮
で、戸田は意外と下でした。 >>290
志木〜和光市までは複々線で本数もそれなりだし
和光市以南も有楽町線と副都心線で実質複々線かと >>295
誰もが君みたいに快速の時間帯や本数や停車駅を熟知しているわけじゃないんだよ
質問者は乗り換え無しで行ける、有楽町線は遅い、この2つを固定観念としている
すでに誤解を紐解くことで解決しているのに最後に関西人とかトンチンカンなこと言い出すなよ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>299
そうは言っても成増と和光市の間辺りに住んでて和光市と戸田公園で迷う理屈が分からんぞ。仮に笹目橋辺りに住んでるなら快適な三田線で内幸町から新橋ゆりかもめ乗り換えてなんてのもあるけど・・・・ 【鉄道】相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り
◆ついに始まる相鉄線とJRの相互乗り入れ
11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。
これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅（一部時間帯では大宮駅まで）まで乗り入れることになるのだ。
相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。
だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。
「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」
そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』（角川ソフィア文庫）などでも知られる人物だ。
2007年からは、さいたま市議を務め現在5期目である。その吉田市議が演説しながら配布しているのが、月刊ペースで制作している「市政レポート」だ。その9月号の1ページ目には、こんな文字が並んでいる。
11月30日ダイヤ改悪
埼京線の本数日中3割も削減
快速は武蔵浦和まで各駅停車に
◆埼玉県側住民は利便性「悪化」!?本数を減らしてしまえば、どうなるのか想像に難くない。
◆人口増なのに列車本数を減らす理不尽 京葉線が外房線内房線東金線に乗り入れしているんだから、埼京線も高崎線に乗り入れするのが合理的。
埼京線の川越行は全て高崎線に乗り入れる。
大宮12番線発川越行３両編成を新設する。 >>304
その分上東や湘新が減るけどいいのかな？
あと房総各線の普通列車は千葉止まりだから単純比較は出来ないぞ。 >>298
実質って言われてもね
あんなに離れた別会社の別線である以上
そんなことは言えないよ >>304
京葉線が外房線内房線東金線に乗り入れしているように埼京線も川越線に乗り入れてるんだろ >>301
>>218
>>187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、外部と連絡取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>306
2017年の数字だけど各路線の混雑率は
埼京線 185％
有楽町線 163％
東武東上線 137％
ともかく埼京線より東上線・有楽町線の方が空いてるの事実
それも東上線複々線区間と有楽町・副都心線のバイパス効果であるのは明らかかと 地下鉄成増〜渋谷と戸田公園〜渋谷も比べ甲斐があるな、同じくらいの時間で定期代も似てるし 戸田公園〜新木場は、自分なら尾久上野経由の東京乗り換えだな >>300
戸田恵梨香の実力不足ではありません。
他の戸田駅が2駅あるとはいえ、該当の17駅中で12位でとどまるとは、埼京線の戸田駅がそれなりに発展しているからの気もします。
むしろ、誉田、青井、吉川、大川あたりは、駅側の実力不足が否めません。 >>313
いや、駅というより路線の実力の気がします。 >>310
三複線＋埼京線だろうが東上線系統のほうが混雑率が低い事実には変わりがない。
伊勢崎線もコツコツと複々線線化して混雑率150％以下になったし、そういう意味では東武って会社はは地味に頑張ってると思うよ。 東武ってのはたまたま東京〜北関東で商売してる。つーだけで凡そ地域愛など皆無な会社なんだが、
お客が使ってくれる路線はちゃーんと輸送力増強して地域のお客に還元している。
それに比べて糞束と来たら、、、
地域のお客を奴隷扱いするばかりか、埼京線に至っては絶対輸送力増強やらないモデル線区にでも設定しているとしか、思えん。 >>318
「お客様」私鉄
会社としては「お乗り頂いている」
倒壊、束
「旅客」
会社としては「乗せてやっている」
嫌なら乗るな
こういうことだろうね >>319今回の原因に不満なら雌車に非協力乗車すればよい。雌車に協力しなければ乗車人数が均等になるので地元民はどんどんやるべきだ。
集団で拒否すれば問題なことは非協力乗車が既に実践してる >>310
赤羽には止まらないけど、東北新幹線も含めれば4複線。
その全てが東北本線とその別線。 それでは新幹線を埼京線の各駅に停めて埼京線の殺人的輸送力不足対策にしろ。 >>304
さいたま新都心駅から中電で東京方面へ通勤してるんだけど
高崎線から来る電車の方が宇都宮線からの電車より圧倒的に混んでる
だから高崎線はスルーして絶対に乗らない
もし高崎線が埼京線に乗り入れたら上野東京方面が減便されて更に激混みになる >>317
混雑率が低い=頑張ってるって単純思考すぎるだろう >>329
東武は数十年間コツコツと複々線化整備や有楽町線や副都心線へ上手く流して
大きく混雑率を下げることに成功した
JRは埼京線は開業以来特にインフラ増強はしていないので混雑率は高止まり
素直に東武は頑張ったと言っても問題ないのでは？ >>331
東上線で考えてみな
東武が金出したの短い複々線だけだぞ >>316
>>285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないニート
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス >>332
「短い複々線」だけで現に混雑率が大きく下がったのなら
なおさら効率的で褒められるべきではないですか？
一方の埼京線側は混雑解消のためのインフラ増強をしてないのに 埼京線を高崎線に乗り入れさせて、かつ上野東京ラインも湘南新宿ラインも減便しなければいいだろ。
川越線を減車しろ。 なんで物理的にムリな高崎線がこんなに人気あるの？？？ >>302
昨日の質問者です
すいません。自分が情報を小出しにしてるせいでなにやらちょっとモメた様で
ココにあんまり長々と書くの良くないと思ってかいつまんでいましたが
3年戸田公園に原付で通ってたのでそこまで行くことは苦じゃないのです
「そういやあそこ埼京線だったなぁ・・あの駅からなら座席前まで入り込むくらいできないかな？」って思ったんです。
遅延があった日、乗り込む率がハンパじゃなくてどっかのアホがおもっくそ体重よっかかってきて
新宿までムリな態勢で耐え続けて腰が壊れそうになって・・
そういう時に押し込みの影響がそこまでひどく及ばない座席前の中心側まで入り込めるとしたら
戸田公園駅まで通ってもいいなって思ったんです
あそこの駐輪場12時間100円ですし
和光駅有楽町線の「始発で座る」という乗り方は結局確実じゃないからいまひとつ実感がもてないです
調べたら並んでから3本くらい逃せば座れると言うことで試してみますが >>339
自分は毎日通勤で埼京線に乗っています。
はっきり言って戸田公園時点で車内座席前へ入り込む事自体ほぼ無理です。
埼京線の最混雑区間は板橋→池袋なのでそこを通過した池袋の方が
乗客も入れ替わるのでまだチャンスがあるかと思います。
あと、埼京線は主要駅の構造により大宮寄りの車両が激混なので
1〜4号車あたりの乗車は特に避けた方がよいかと。 >>340
そうなんですか
もう戸田公園の時点で無理ですか
詳しく教えていただきましてどうもありがとうございました。 ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△ >>294
複線化（線増による輸送力増強）は、平成12年1月27日付け運輸政策審議会答申第18号の別紙「既設路線の改良等の事業」で示されています
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/kotumo7_.htm
急行運転と伊勢崎線乗り入れは、東武独自の施策でしょうから、貴見のとおりでしょう >>331 >>332
通勤新線（赤羽〜武蔵浦和〜大宮）については、埼京線の開業以来、インフラ増強が必要なほどは混雑していません
これまでのダイヤ改正で実施してきた赤羽始発電車の武蔵浦和（一部大宮）延伸で対応可能なレベルです
東上線の線増（和光市〜志木）は、昭和47年3月1日付け都市交通審議会答申第15号で示された「東京13号線」に基づくものです
都心25キロ圏（本線は北越谷、東上線は志木）までの自社区間を超優良企業（営団地下鉄）と合わせて複々線化したという点で、頑張ったと言えるでしょう >>337
通勤新線用車両基地の用地探しで国鉄は相当な苦労をしたようです
川越電車区（現川越車両センター）は川越市の誘致（用地確保への協力）によるものです
川越線（大宮〜川越）の減車は、この先しばらく有り得ないでしょう
国策に協力した元地権者とその子どもたちがまだ生きてますから >>341
武蔵浦和始発の電車を狙って戸田公園のホームの列の先頭に並んでいれば、吊革につかまれるかもしれません
５年前の時点では、その方法で必ず吊革にありつけました（私以外の人も多数） >>346
自分もそれは一瞬頭をよぎったのですが
武蔵浦和始発での新木場行が朝ラッシュ時だと7時台の2本しかないので
あえて戸田公園まで来て座席前を狙うならそれくらいしかないですかね･･･ 和光市始発狙っても確実じゃないって、まさかやり過ごさないで乗るつもりだったのか？
始発狙うってのは座れない状態のやり過ごして次以降の確実に座れる始発を待つって意味合いだと思うんだけど。
っていうか座れないなら始発に乗る価値ないじゃん。
武蔵浦和始発狙って座席前行くのよりずっと楽で快適だと思うんだけど。
まあそこまで座ることに拘ってないようだしまあいいか これでいいのか北上尾
これでいいのだ北上尾
というのもあったな。 岩槻なんか150年前の禍根が尾を引いて埼玉高速延伸するまでは不遇のままだからな
高崎線ユーザーもあと100年は苦しまないと >>348
>調べたら並んでから3本くらい逃せば座れると言うことで試してみますが
って言ってんじゃん頭悪いの？ >>346-347
実際に家から戸田公園駅の駐輪場までかかる時間を計ってきました
明日試しに武蔵浦和始発の便に乗ってみようと思います
7:43の便なので30分もあれば駅構内に入れますので起きる時間も無理がなくてよさそうです
どうもありがとうございました >>352
新しい埼玉県知事はSRの岩槻延伸に県は関与しないと言ってるぞ
一部地域の人のために県税を使うのは良くないという持論らしい
本音は「延伸資金はさいたま市が全部負担しろ」なんだろうけどｗ >>357
>>353
>>316,高齢285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
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10月に引退となります。
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また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
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☆▼●◎▲★●△▲□●★◎□▲ >>356
出資の割合は
埼玉県が約半分。
川口市が約2割。
さいたま市が7%。
政令指定都市だから県並みの権限があるし、
岩槻までの延伸ならマルマルさいたま市を通るから、延伸の資金代わりの追加出資はさいたま市が引き受けるのが妥当だな。 八高線や相鉄にボタンあるのに埼京線にボタンがないのはなぜですか？ >>358
岩渕から普通運賃で850〜900円位にはなるだろうから、高額鉄道の通勤交通費を出し渋る企業は多かろう。 >>352
岩槻ももしかして川越みたいに鉄道反対運動したのかな？ >>350
北鴻巣駅開業時、西側は田んぼだったね
一日駅長としてなぜか女優の野際陽子が来てたよｗ
当時、西側の地域もすでに宅地化に向けて地主さん同士で話し合いが進んでいたんじゃないの？ >>356
だって岩槻まで延伸してもペイするわけないから 埼玉高速鉄道と対照的に、過去の運賃体系に縛られて、運賃を上げたくても上げられないのがJR
代わりにグリーン車を連結したり、有料の特急列車を走らせる事で収入を上げようとしているが、
埼京線はその両方とも出来ないから、運賃相応になるようにサービスのレベルを落としたのが今回の減便
高額な運賃を払いたくない、でも減便はするなとか言ってるような乞食を相手するつもりはJRにはもう無いよ それではグリーン車込み17両編成でも走らせられる様に埼京線を改良して貰いたいものだw
もう頭っから埼京線の輸送力増強をする気が皆無なのが表明されてるのがね。
そうすることが、痴漢を温存させ、創価配下の国交省・警察・雌権利主張団体の痴漢冤罪利権を永久に温存させるぞとの宣言となっている。 >>364
中山道線から東北方面へ川口分岐だったなら岩槻・幸手経由だっただろうが・・・
両毛の機業地を通る熊谷分岐か最短ルートの大宮分岐かで揉めて、最短ルートの大宮分岐に決まり、岩槻はかすりもしないので反対しようもなかったw
その代わりに東北縦貫自動車道が通っているよ >>368
埼京線が混雑するのは昔も今も赤羽以南だよ
北赤羽 - 大宮（武蔵浦和経由）の駅には昔も今も押し屋すら居ないじゃん
輸送力増強は、赤羽始発電車の武蔵浦和・大宮延伸と幅広車両の導入で充分対応可能なレベル
現時点でも、埼京線上り赤羽到着時点より中電上り大宮到着時点の方が混雑率は高いよ
埼玉に昔から住んでる人はみんなわかってることだよ
埼京線の問題は終電が早いこと（建設時の経緯でやむを得ない、悪いのは当時のプロ市民） >>367
まずは奥多摩とか久里浜みたいに分不相応に電車特定区間になってるところを幹線もしくは地方交通線化することからだな ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★◎▲ >>358
うちの会社の茨城在住の社員のこと思い出した
その社員は常磐線とか色々乗り継いで通勤してるんだけど
つくばエクスプレスが開業した時に定期券の申請したら却下された 東北本線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
第二区線の敷設経路についてもいくつかの案（熊谷、大宮、岩槻分岐案）が提示されていた。
当時、現栃木県域の実業家等は養蚕業および製糸業の中心地である両毛地区
（現在の桐生市、足利市、佐野市付近）を経由して第二区線を建設することを求めて日本鉄道会社に出資し、
また政府も養蚕・製糸業を殖産業に位置づけていたため、これを経る熊谷分岐案が最有力と見られていた。
一方、もともと第一区線と第二-五区線は東京から個別の線路とすべきとの考えを持っていた
当時の鉄道局長井上勝は、政府諮問に対し第一区線を最短経路の赤羽-浦和-岩槻と敷き
第二区線は岩槻で分岐する岩槻分岐案を答申したアメリカ人鉄道技師クロフォードの意見、また
第一区線を赤羽-浦和-大宮と敷き第二区線は大宮で分岐する大宮分岐案を答申したイギリス人鉄道技術者ボイルの意見も含め、
「足利方面には支線敷設が妥当」とする上申書を工部卿佐々木高行に提出、
宇都宮以北への最短ルートである大宮分岐案または岩槻分岐案が残り、
最終的には井上勝の判断によって平坦地を通り建設費用も格段に安く日本陸軍も支持していた大宮分岐案が採用された。
この決定により、上野駅 - 前橋駅間の日本鉄道第一区線の大宮に大宮駅が開設され、
この大宮駅を分岐点として第二区線が建設されることとなった。 >>354
頭悪いのはお前だ。
調べるんじゃなくて最初から前提だろってこだよバーカバーカ >>370
武蔵浦和の車両基地が転けた原因はプロ市民じゃなくて用地買収拒否したロッテ >>376
そりゃあ普通は拒否するわな
ロッテの敷地の半分くらいは使ってなかったから
国鉄からしてみたら遊休地に見えたのかもしれないけれど
半分は工場として盛業中で減価償却前の設備がゴロゴロしてたんだからな
いきなりの話で短期での工場移転なんて無理ゲーすぎだし バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
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日 日 日
の の の
丸 丸 丸 バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
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シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸 >>376
沼影？だがここだと北戸田止まりになりそうだがw
武蔵浦和だと住民は殆ど都内じゃないのか？
北朝霞方面からなら大宮になるけど。都内なら東武か西武か中央線になりそう。
南越谷方面なら南浦和で乗り換えだし。ただし大宮に限らず都内も多いが。 埼京線はレールを引っ剥がしてベルトコンベアーを設置しろ
埼玉県民にはベルトコンベアーにでも乗せておけ >>362
儂もそう思っとった
夏冬の始発駅で半自動にした方が便利やろ >>382
嫌でも乗らなければならない神奈川県民の俺も巻き込むのかw >>376
お口の恋人ロッテは、プロ市民の主導で商品の不買運動をされたら困るから 地元的にはロッテはそのまま、埼京線の車庫は他でってのが一番都合が良かったんだよな >>386
反日企業のお陰で川越電車区と川越線電化、日進まで複線化出来たんやろ 新宿付近の踏切で車が往生してるとかで止まってしまった ダイヤ乱れで大宮行を赤羽行に変更とか、無能しかいないのか？ >>389
変更しないと赤羽→新宿で列車間隔が開きすぎてギュウ詰めになるんでしょう 埼京線のラッシュ時減便に不満のある人は雌車に非協力乗車しましょう。
埼京線にもラッシュの混雑と時間のポスターあるの？
どう見ても雌車は邪魔。
女には声かけず、男にだけbbaに忖度して強要してくるからアパルトヘイト以外の何物でもない。
>>391相か鉄道が新横浜より先に乗り入れたら雌車が
目黒線にまで入って大迷惑。 さいたま民、とりわけ埼京川越直通の30数本の都心直通減で発狂してるていうけど、パヨが共産党が一枚噛んでいる時点で負けな 埼京川越線はいわば武蔵野線の容量限界の補を担う形で都(東京都交通局)が関与、運転部門はりんかい職員の委託だから問題なく直通出来ますがね、大宮と千葉支社が快速と各停で京葉線の輸送ダイヤ設定で揉めててたのが有名ですが 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>395
>>301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、だけでええわだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>393
川越線内から都心直通は30本も減らないよ 逆に中央線は各駅停車を中野駅までにしないのが謎
東京駅に直通する快速のほうが利用されるのは明らかなのに >>402
中央線は逆に快速の通過駅を増やした方が良い例では？
快速の混雑緩和のために通過駅を増やして
ガラガラの各停に誘導した方が良いのに >>402
新宿から吉祥寺行くのにわざわざ総武線の三鷹行きに乗る身からしたら
ふざけんなと言いたい
というか、高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪ごときで快速使うな ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□● >>405
新宿からなら快速使えばいいのに。たぶん99%の人はそうする。 新宿から各駅使う奴はいねえな
最大の原因は総武線だと半分が中野行きだから >>408
混んでるし、各駅停車でも時間は変わらない（特に上り） >>328
高崎線は常磐線列車並みに冷遇されてるからなあ
東北線は代替路線あるし 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>413
>>395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、連絡取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★◎□▲ >>416
>>413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、あくしろやだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>417
しつこい。お前もカスだ。いいかげんにしろ。 >>418
大元があらしを止めれば100%止めるのだからソレを行ってくるのは筋違い。 昼間に京浜東北線の蒲田行きがあるの知らなかったんだけど、地味に神奈川冷遇かなと思いきやそれ以前に浦和と大宮は川崎横浜より少ないからもっと酷いね
そのうえ埼京線減便で追討ちかけるとは思わなかった
てか磯子ー山手も与野本町クラスだしそのうち間引きされんのかねえ
折り返しできるのが磯子だから仕方なく磯子行きなんだろうけど スルッとkansai私設掲示板は
磁気カードの印字満杯に関する書き込みを歓迎いたします！ >>424
>>416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、あくしろやだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>423
やって却って周りを不快にさせてるのに気づかないオナニー野郎よりはええわ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>424>>425>>427
このクズたちなんとかならんかな？
浮間船渡の日中が
「２、１５、２２、３５、４２、５５」
みたいにされちゃうんだろうか？ >>426
お前は、犯人を避難しないで、犯人を追いかけるパトカーが煩いとか言い出しちゃう飛んでもないゴミだと自覚しろ。 >>429
浮間舟渡でそんだけあれば
充分やろが。 5年前まで20分の穴が開いてたことを思えばなんてこともない >>430
犯人避難しちゃダメだろｗｗｗ捕まえろよｗｗｗ
いつまでも犯人捕まえないどころか周りに当たり散らす無能セルフ警察は叩かれて当然 >>421
川崎、横浜は東海道線があるので
冷遇でもないだろう >>437
鶴見、新子安は大井町、大森、蒲田よりも利用者数が少ない
東神奈川は利用者数が不明だが 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？
西谷駅ホームなど各所で暇人カメラの喧しいシャッター音が響き渡りますか？ >>442
>>424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、あくしろやだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ 今日の夜遅くも赤羽駅上りホームが混んでいたから、
スーパーアリーナでイベントがあったんだろうな。
>>231
新都心駅から上野東京ライン→赤羽乗換えでほとんど座れないより、
これほど本数が少なくても、少し歩いて北与野から座って新宿まで
行くって選択肢も十分ありと思うけどな。
３本のうち２本は武蔵浦和で快速に乗り換えられるし。
スーパーアリーナ付近に時刻と快速乗換え有無を明記して
北与野までの道順を案内するのも手だと思う。 よし
北与野をさいたまスーパーアリーナ駅に改名するぞ 大宮始発の高血圧オジサン、17℃でエアコンも動かない車内で汗をかくほどバータバタバタやってます！
人がいなければマジでズボン脱ぎそうなんだぜ…。 >>443
マジレスするが粘着かどうかで言うとあなたが粘着。
そして全く必要のない書き込みである点はあなたも同じで、さらに曲がりなりにも鉄道に絡んでる分あなたよりマシである。
更に言うと大量のレスアンカーのせいで目立つ分目障り度で言えばあなたが圧倒的な害悪。
知能障害はあなたなのでは？
最後にあなたに贈りたい言葉がある。
あなたを表すのにぴったりの言葉だ。
「このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ」 >>447
現場を見ていないから断定は出来ないが、冷房も暖房もかかっていない涼しい秋でもスーツ着て駅まで走ると >>449
そのオジサンは相変わらず半袖。
そもそも駆け足するほど急ぎなら、川越からの電車を数本やり過ごして大宮始発に座らんでしょ。 >>448
ついにキチガイの弁護までし始めたゴミw >>448
お前みたい貸すがいるからキチガイがいい気になるんだろカス！ 無職の統失引きこもりキチガイ発狂中
埼京線の話すらしない穀潰しは首吊ってろ >>444
心配しなくても、スーパーアリーナのイベント帰りに北与野から電車に乗る人は大勢いますよ
何かのイベントがある日曜日の夜の9時台、北与野から武蔵浦和まで車両によっては（というか、たぶん全車両で）立ち客が発生してます 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 今のところ川越線は続々と出庫して都心へ向かってるな。
各車０〜2人乗りってとこだけど。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 戸田駅前が冠水とか、東北新幹線・埼京線が如何に低湿地に作られたかよくわかる。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>475
それも地下トンネル構想だったんだよね。 クソ雑魚台風
戸田駅前を冠水させただけで計画運休するほどでもなかったｗ 駅員さんに明日のことを聞いたら
「お昼に運行開始の予定だけど、線路の点検しだいで
早まるかも知れないし遅くなるかも」
とのことだった。
街を歩いた限り、街路樹の枝が少々折れたくらいで
あんまり被害はなさそうだけどな。 >>479
ダム板行けば分かるがかなりギリギリだったぞ
川越線の鉄橋の近くまで水来てたし >>479
問題はこれから
山の方で降った雨が時間差でこっちに流れてくる
今のところ直ちに避難という情報はないが
場合によっては荒川がヤバくなる可能性もゼロではない
最悪あのCG状態（京浜東北のとこの堤防から水がブシャーして都心水没）になる
ハザードマップによると戸田あたりも浸水する 本日は台風一過のバリ晴れ、さっそくバリ順による鉄道写真の傑作を求めて、
今か今かと埼京線の再開を待っている撮り鉄マニアはいますか？ あれだけ山の方に降ったんだからまだ安心できない
川の様子とか見に行くなよ？普通に迷惑だから 川を見に行った奴らが山からの濁流で流されていったら、リアルムスカやれるのにな。
「見ろ。人がゴミのようだ。」 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 荒川と入間川の合流部で川の右岸が決壊したら埼京線どうなるんだろう？
北陸新幹線の比じゃ無いよね？ >>495
川越線への乗り入れ中止で済む話
てか高崎線に乗り入れ >>496
不可能な願望はチラウラに書いてくれ
いい加減それ飽きた 右岸と書くとさいたま市よりかと思ってしまう
文脈で川越市側ということはもちろん分かるが あそこは大宮側が破けるようになってる
なので指扇が水浸しに 今まで気にしたことがなかったけど
武蔵野高校の所が一番幅が狭くなっている
直線距離800ｍぐらいで以北は1500ｍぐらいあるのにここだけ半減してしまう
そこを過ぎるとまた広がる 車両って一度水没すると全部廃棄なんですか？
それとも点検して使うんですかね >>499
地図で見ると右側がさいたま市、左側が川越市だが
川の右岸左岸ってのは定義があって河川を上流から下流に向かって眺めた時右側が右岸左側が左岸だから
文脈関係なく右岸と行ったら川越側
埼玉県の荒川右岸下水道事務所は和光市にあり
荒川左岸南部下水道事務所はさいたま市南区に荒川左岸北部下水道事務所は桶川市にある
取り敢えず右岸に水が出ても一面田んぼだから車両センターが電車が駄目になるほど浸水することはないと思う >>497
バーカ
不可能じゃねえよ。
スカスカ川越線が全て大宮止まりになるのが嫌だからって悪態つくな、ゴミ。 >>502
>>442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、あくしろやだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ コテハンに巣食う寄生虫
他の荒らしは見向きもしない
罵詈雑言は寄生虫の方が遥かに酷い
それが>>506 >>510
>>488
>>357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス >>503
北陸新幹線のやつは廃車しないとの意見が有力
ただし内装と足回りは全て交換するだろう 川越線、遅れていないことになっているが
橋をゆっくり走るので遅まくる
早く橋をかけ替えろよ。次に似たような台風が来たら決壊するぞ！
【荒川増水の影響で35キロ制限】川越線 南古谷〜指扇間 荒川増水時減速運転前面展望
https://youtu.be/BDu-TtoSqww
【増水した荒川…】川越線台風19号通過後線路確認試運転列車 @荒川橋梁 ハエ114
https://youtu.be/iiOr_cOFvEc
【台風19号の影響で増水】台風19号の影響で増水した荒川橋梁を減速通過するシーン
https://youtu.be/OTohX7aAcLs >>518
───────────────────────────−──────―
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─────‐∧ ∧,〜 ────────────‐（´・ω・´） ────────
──−──‐( （⌒￣ `ヽ───＿ ───────‐ / /─―/ヽ────―─‐
──―───‐＼ ＼ `ー'"´, -'⌒ヽ──────‐| | / | | ─────―
―‐――──‐ /∠＿,ノ _/_───‐―──―─‐| | /─―/ | |―────―‐
─────‐ /（ ノ ヽ､＿/´ ＼―────‐──‐∪ ./──,ｲ ∪ ────―─
────‐ ､（ 'ﾉ（ く `ヽ､ ―────―‐| /−─/|| | ──−───―
───‐‐／` ―＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ ──────‐|/──/ || | ────‐─―‐
───／───―‐/＿_〉.───`､＿_>.―‐―───‐─―‐| || | ─────―─
──／──‐──────────────―−───‐（＿)＿)─────―─
─／────────−────────────‐──────────―‐
───────────────────‐─────────―─────‐ >>515
どうした顔真っ赤にしてw
どうせすぐ止めちゃうんだろ雑魚がw >>522
>>510,488,357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス >>7
私鉄なら普通に対面乗り換えをやるところなんだがな >>524
マジレスするが粘着かどうかで言うとあなたが粘着。
そして全く必要のない書き込みである点はあなたも同じで、さらに曲がりなりにも鉄道に絡んでる分あなたよりマシである。
更に言うと大量のレスアンカーのせいで目立つ分目障り度で言えばあなたが圧倒的な害悪。
知能障害はあなたなのでは？
最後にあなたに贈りたい言葉がある。
あなたを表すのにぴったりの言葉だ。
「このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ」 川越線は荒川橋梁を速度落として運行してるけどこれのどこが平常運転なのか知りたい いま指扇かと目を瞑ったら、橋を渡りきった再加速で起きたから冠水状態を見損ねた。
発車に気づかないほどゆっくり走ってたんだな…。
川越着はちょうど５分延で自分の次便は八王子行きに接続できず。 >>527
>>522,510,488,357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス >>516
お前の方が無様だぞ
設備的に厳しいし、そもそも昇進で事足りてることはみんなわかってる 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>531
13日には河川敷までいっぱいに水が溜まっていたが14日には引けた
野球場やサッカー場に若干の水たまりがあったけど 戸田橋の河川敷のゴルフ練習場は無残な状態になってる 全部の駅を10分づつ止まってたからな
結局単線だから橋を中心に詰まってくるらしい ああ、平日だと車庫入れの回送が多くなるね
その影響か 11時前になってから『川越線は河川増水のため』直通中止や遅れって着信してたがまだ上がってるのかね？
いくらキューロクが踏み締めたとはいえ荒川鉄橋の築堤が崩れたらたまらんぞ。 2030年までに荒川橋梁の架け替えが決定しているけど、
台風19号の件は早期完成を目指すきっかけになるかもな。
ＪＲも目が覚めただろう。
県が金出してくれそうだし、ただ乗りで指扇-南古谷間、複線化しちまえばいいのに。
県議会9月定例会
山根史子議員
質問：8:45より
回答（大野 新県知事によるこの件の初答弁）：36:15より
https://smart.discussvision.net/smart/tenant/saitama/WebView/rd/speech.html?council_id=50&;schedule_id=2&playlist_id=3&speaker_id=133&target_year=2019 >>544
>>527,522,510,488,357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス せめて日進から南古谷までの複線になれば、朝の東京方面に京浜東北線並に出せるようになるんだけどなぁ
通勤時間に指扇、南古谷、川越から同時発車させたりできるようになる 川越線の橋梁と埼京線の橋梁は出来た時期の違いでは？ >>543
老朽化で掛け替えるだけだし、荒川が風の通り道＋増水したらﾔﾊﾞいことにはかわりない
掛け替えても台風や春一番の強風には強くならないかと 犬hkは雌車は強制だと虚偽の偏向報道した。
犬hkでは勤務先でレイプを繰り返す職員がいたんですよ。
レイプですよ。雌車なんかに誘導してはいおしまいじゃねぇんだよ。
レイプ魔の犬hkをぶっ壊す。
っての方がもっといいと思う。 >>550
老朽化で架け替えるのではなく、嵩上げされた堤防より線路が低く、そこから浸水するから
架け替えるのですよ。
昭和10年代に作られた橋と、令和になって作られた橋ではさすがに全く違うと思いますよ。
それで複線仕様の橋になれば、徐行運転が今と同じでも、片方向のみと両方向共にでは
全く意味が違います。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>555
こいつも早く死ねばいいのに。
意味不明のたわごとを言い続けるってキチガイ？ 何か見落としてたら申し訳ないんだけど強風は分かるけど（運行停止しない）増水で減速する必要ってある？
素人目には風が許容範囲ならむしろさらに増水したりする前に一刻も早く駆け抜けろよと思うんだけど
増水すると橋桁とかの振動耐性？みたいなのが落ちたりとかするん？ >>557
もしかしたら橋桁の深刻な破綻が見られるのかもな
長野でも橋桁ごと崩れてたからな。 安全のためには速度を落とすっていう
状況関係なしの単純な運用をしてるだけだと思う 常磐線利根川みたいな掛け替えは無理だしなぁ
新規に橋造ってからだよなぁ はい
今日も地獄
新宿行きと新木場行きが入れ替わったりして
本来乗ってこなかった人まで入ってるから昨日と何一つ変わらんです >>564
>>544,527,522,510,488,357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>567
>>502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、外部と連絡取れんやだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>569
その可能性の方が圧倒的に高い。
JRは複線化の必要性は低いというスタンス。
国、県、さいたま市、川越市、JRの5者で協議していて、県はJRの判断を見る限り、複線化に対しての予算を計上する段階にないと先の動画で答弁している 野田線は6両だからどんどん複線化されるのに
川越線は10両なのがだめなのか？ >>572
沿線開発とセットで鉄道事業を展開し、赤字路線をそれほど抱えていない私鉄と、
民営化されたものの、国鉄からの引継ぎで多くの赤字路線を抱えた（山田線とか？）、より公益性の強い
JRでは違うだろ。
JRは現状何とかなっていれば、基本は変更しないというスタンス。
直通運転は、相互で夜間留置できるとか、設備をひとつにまとめられるとか、
他社の客を少ない費用で奪えるとか、そういう旨みがあるからやるんだよ。 明日は！明日はもう遅延しないでくれよ？
ホントもう頼むぞコラ
お願いしますマジで >>573
元山田線沿線民の俺が来ましたよ。
なるほど直通運転はそういうメリットがあるのか。
上野東京ラインが出来たから、品川の車両基地が要らなくなったわけだしな。
国鉄が不利だったのは政治家の都合で赤字路線を作らされたのと、
私鉄みたいに沿線の宅地開発が出来なかったことだな。
ちなみに山田線の盛岡〜茂市の区間なんて開発のしようもないｗ
「猿でも乗せる気か？」
って国会で野党に追及されたくらい。 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ >>577
>>567
>>502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、だけでええわだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ 前より混雑減ってるからなあ
武蔵野線のほうがきついんじゃね？ 山手線なんて利用者数や営業係数とかで考えたら15両編成かつ複々線くらいにしても良いくらいなんだけどな。
山手複々線で片方を快速運転(東京-品川-大崎-渋谷-新宿-池袋-日暮里-上野-秋葉原-東京)にすれば埼京線は今のままで充分だよ。 荒川鉄橋は東西とも築堤のすぐそばまで住宅があるから直立した高架の基礎造りが必要だよな。
現在線の南にするか北にするかそれが問題だが。 >>579
埼京線は混雑・痴漢のイメージだったけど最近は違うのか 最近埼京線の通勤に変えたと同僚と話ししてたら
チカンの冤罪に気をつけてとか言われたから
イメージはそう簡単に消えないかも >>585
でもスリといえば常磐線とか人身事故といえば中央快速のイメージは最近あまり聞かない気がする。
人身事故は京浜東北が上回ったり直通運転でダイヤ乱れが湘南新宿ライン系統のイメージが強くなった影響が大きいとは思うけど。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 正直ここ10年ぐらいで混雑はかなり減った
昔は車内で押し潰されるような感覚だった
代わりに外国人はよく見るようになったな 川越線ですら複線化に消極的ということは、
奥羽線の青森-川部間をはじめとする地方幹線の複線化は夢のまた夢なのだろうな >>572
野田線でも架橋区間は複線化されてないよ 国交省が全国の車両区が水没するかどうか調べろだと。
南古谷はどうかな？
荒川の橋が落ちた時に備えて荒川以東に移転する？ むしろ国交省お前が調べろよって感じしない？
鉄道会社に洪水被害の専門家いないでしょうに いっそ東武にくれてやっていい
毎時4本になる気がする >>591
野田市の高架化で複線にしなかったんだよな この前の台風で南古谷の車両基地はピンチだったよな
堤防の上ギリギリまで水の跡あったし
決壊したら埼京線全部止まるところだった >>597
荒川まで距離あるし
一面田んぼだから意外と水来ても電車に損傷与えるような水量は来ないような気がする 来月からうんこ臭い武蔵小杉に乗り入れで、臭い京線になってしまう
埼玉のせいじゃないのに >>599
と言うか埼玉から武蔵小杉行きたい奴なんてそうそういないのに何故か直通で行けちゃう路線多すぎ問題 >>601
>>577
>>567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、きべんぬだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ でもそのコテハンがいないと存在できないんだよな
みんなお前のことコテハン以上にゴミで消えて欲しいと思ってるけど >>600
武蔵小杉やばいよ
埼玉高速鉄道、宇都宮線、高崎線、埼京川越線、東武東上線、西武池袋線から行けちゃうことになるからね。
池袋、渋谷に次ぐ第３のく埼玉県の首都と言ってもいい >>603
俺はこのカスが真剣に消えて欲しいと思ってるが何か？
じゃあこのカス消してくれよ雑魚がwww
ホレどした？ >>603
お前みたいな勘違い雑魚がいるからキチガイが
自分が応援されてると思い込んで調子に乗るんだろゴミが >>605
そんだけやって消せないなら別の方法考えるのが人間
いつまでも同じことやってるんじゃ猿以下
罵詈雑言かます分ゴミムシと言えよう
>>608
ごめんもうNGしとくから 明日の川越車輛センター開放するのかね？
雨降りの中… >>606
お前そのへんなコテハンに対するレス以外してないじゃん
コテにくっつく粘着厨は出て行ってくれませんかね 11月30日ダイヤ改正 ・相模鉄道との直通運転スタート 埼京線が相模鉄道の海老名へ 相模鉄道が新宿・川越へ 来年3月ダイヤ改正
こんなツイートを見つけたんですが本当なら何かいい影響ありますか？ 川越に帰るつもりが寝過ごして駅員に起こされたら海老名だった >>609
はあ？
消せないから諦めるのかよ雑魚がw
消せなくても絶対にキチガイを快適にしない！させない！
コレを目的に絶対キチガイを甘やかせない！ >>611
だから早くキチガイ何とかしろよ。
キチガイをコテハン呼ばわりすんボケ！
キチガイののさばら無ければ消えるんだよぼけ。
なんならリアルで俺の前にキチガイ連れてきてくれたら半殺しくらいにはしてやるぞw >>612
>>564,544,527,522,510,488,357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス 相対的には>>618の方がゴミ
>>618が消えた方がこのスレは平和
だから消えろ >>613
埼京線には悪い影響しか出ないことが判明しており、いま大騒ぎになっているところ。 >>613
来年の３月の改正は知らないけど、日中の快速が大宮-武蔵浦和間で各駅運転になり、大宮以西の都内への速達性が悪くなった。
与野本町は結果として減便になるけど、乗車人員1万5千人程度の割には10分おきになるわけで、まあ、そこまで言うほど悪くはないだろ、という感想 西大宮駅が15000人ぐらいになったら複線夕方10分毎にしてくれるかな
日進駅の伸びも悪いから15000人は無理かね >>623
>>612
>>564,544,527,522,510,488,357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス >>626
荒らしのお前に触った俺が言っても説得力無いかもしれんがマジレスするが。
荒らしに構うのも荒らしという言葉があってな、特にお前のはもとの荒らしより悪質になってることにいい加減気付けと言いたい。
大量のレスアンカー付けて目立ってるんだよ。
もはやお前も邪魔なんじゃなくて「お前が」邪魔なの。 戸田公園の新宿側の下り→上りの渡り線って前からあったっけ? >>628
なかったぞ。
南与野と同じ配線だった。 >>627
関係ない、キチガイを絶対に野放しさせない。
絶対に甘やかせない。
居心地悪くする当面の目的は達している。
それが嫌ならキチガイを排除しろよ。 >>631
じゃあ>>623と>>625どっちがキチガイに見える？
俺には>>625がキチガイに見えるね。 >>633
なにがだったらだ？
俺はキチガイに消えて欲しいわけ、消えて活動を終わらせたいわけ。
早くキチガイ消せよ！ >>634
お前めたいなやつは、逃走してる犯人を
静かに逃げてる犯人は良いがサイレン鳴らして追いかけてるパトカー犯人煩いと言い出すカスでしかない。
早くキチガイにサイレン鳴らさずに済むようにしてくれよ。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>636
おまえは警察側じゃなくて犯人側だって気づけｗ >>614
来月から神奈川県民が乗り過ごすと、川越まで連れて行かれる 専ブラでNGワード登録して読めなくする
読めないのだから構う必要がない
これを皆でやるだけ >>636
とある電車にセルフ車掌さん(閣下)が乗っていました。
訳分からないことを喋るセルフ車掌にみんな迷惑だなぁと重いながらも黙って電車に揺られていました。
そこに「よう！キチガイ！お前ぇの話なんか誰も聞いてねぇぞ？オラ！！」と車内で大声でわめき散らす人(あなたですよ)が出てきた。
セルフ車掌さんは全く意に介していません。
それでもしつこく大声で絡みます。
さすがに車内からいい加減にしろと抗議の声が上がり始めました。
ところが大声でわめく人(>>636)は「こいつがキチガイだから電車から降ろせ！！こいつがのってる限り俺は騒ぎ続ける！！」とどなりつづけます。←今ここ >>626
お前が消えたら消えてやるよｗ
もう2度とここに書くなよ
書くんだったらお前にそれいう資格ないから >>614
川越からは海老名行き一つもないよ
逆は朝に二本あるけど
というか夜は全列車ホテルのある新宿止まりだから優しい方でしょ 川越から海老名行きは土休日ダイヤに1本あるぞ
まあ朝だから南古谷からの出庫だと思うが 海老名も川越も、駅の近くにホテルはあるから安心して。
南古谷駅の周辺には流石に無さそうだが。 西大井の埼京線直通、相鉄線直通の目隠しシールを見る限り、小杉〜大崎は横須賀線という案内になると思って良いのだろうか。 愛称:相鉄・JR直通線
相鉄側の案内:JR線直通
JR側の案内:相鉄線直通・埼京線直通 >>643
納得。
>>642
閣下、警察気取りのレスアンカー馬鹿、>>637の
そうにゃん台行き。
この３名はあぼーん推奨だな。 >>643
>>645
キチガイに話しが通じないと俺に言ってくる時点で筋違い。
俺をキチガイだと思うなら何でレスしてくんだよゴミ雑魚が >>647
>>623,612,564,544,527,522,510,488,357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよカス >>657
キチガイだと思ってるヤツにレスしまくってるヤツが何言ってるんですかねえ 武蔵浦和もウンが悪ければ武蔵ウン小杉と同様になっていた訳だな。 ウンが悪かったら臭いたまshit心とか川肥とかになってたのか
うん越谷もやばい >>661
は？俺はキチガイを不快にさせる為に徹底的にやると初めからやるといっているが？
会話するつもりなど毛頭ないがお前もそのつもりでそのレスかよw
それが同義になってかのようなド低能さとかw アブドゥル「こいつはミイラ取りがミイラになったな」 >>662
武蔵浦和は地上改札ないから浸水故障はないだろうけどね 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>667
>>601
>>577
>>567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為
現状でも普通に通話が出来ることも知らない無能
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
ブルマ知能障害 アルバイト
なにが、連絡取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>664
＞キチガイを不快にさせる為に
つ>>643
「セルフ車掌さんは全く意に介していません。」
お前のターゲットは気にしておらず、回りの人間のみを不快にしている。
目立たないお前のターゲット以上にお前が目立って不快な上にお前へのレスは帰ってくるから相手にする奴が出てくる。 >>669
いいや、他の奴にはレスするが絶対に俺にレスしてこないから、間違いなくかなりこたえてる。 コレだけ突っ込み所を突っ込まれて、
全く答えることが出来ないキチガイだと言う事の証明にもなり続けている成果がある。 嫌いなコテハンをキチガイ呼ばわりしたところで
ストーカーの方が明らかにキチガイだからな そのうちコテハンとストーカー以外スレからいなくなるんじゃね？w これの何処がコテハンレベルだ
東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 立 憲 民 主 党 応 援
↑なんだこれ？ カス丸出しだろ。 東武鉄道車両総合スレッド Part105
read.cgi/rail/1566243189/476
>>468
儂は立憲民主党支持者の左翼や
>>471
その通り 儂の使命は鐵道の近代化 【JY】山手線 40周目
4〜12レスも酷い
read.cgi/rail/1557297081/4-12
7 ：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 ：2019/05/08(水) 20:21:24.55 ID:zPHYAa9Ad.net[4/9]
儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
現西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい これなんか完全にキチガイ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560668407/90
これまでに秩父鉄道1000系、東急7600系、東急7700系営団5000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある >>674
>>682
こういうのも自分が荒らし行為していると自覚してないから厄介だ
専ブラで少しばかりの設定して連鎖あぼーん設定しろよ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>687
>>667,601
>>577,567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為、全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>688
ASD（自閉スペクトラム症、アスペルガー症候群）の症状
会議などの場所で空気を読まずに発言してしまい、ひんしゅくを買う
予想していないことが起きると何も考えられなくなり、パニックを起こす
自分なりのやり方やルールにこだわる >>689
そうじゃないから大丈夫w
つーかだったらいちいちレスしてくんなよ雑魚 >>691
そんな心配してやらんでもええんやで
病気かガチクズな性格かの2択なだけや グモスレより
>渋谷駅の件 ツイ要約
>ホームと車体の間に人が転倒して 頭を挟み救護隊到着
>列車を傾けて 空隙を作るべく「進行方向左側に詰めて
>お寄り願いたい」旨 アナウンスあり。人力で押すため
>ホーム側の車体を 軽くするのであると→無事救護終了
ホームと車体のあの隙間に頭が入るってすごいっすね iコンシェルが20件も着信したのはそのためか。
『渋谷駅ホーム上の確認』→『人身事故発生のため』ってなんかコワイな。
駅員「あ、こんなところにマグロがありました」という展開か？ えっっ！？
湘南新宿ラインの車内で､しゅしゅ出産！？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 大宮〜川越間の本数を増やすため、かつてあった高麗川〜大宮間の三両編成を復活してみてはどうだろう。 中の人が増やす気ゼロなので
大宮-八王子復活とか見てみたいけどな 八高線が毎時2本、川越以東が毎時3本なんだから、
ハチ公からの電車のうち埼京線と接続しない分を大宮直通にしたらいいんじゃないかと
思ったけど、さすがに4両じゃきついよな あと、南古谷〜指扇にもう一駅ぐらい作るってのはだめか？ 川越線に鉄道博物館駅が出来たら便利になると思ったけど、そんなことしたら
咲いたマシン交通が死亡するから無理か >>709
JR東日本がグループで4割株持ってるからねえ 集客にはやっぱりスーパーアリーナ駅改名しかない
ガラガラ電車が少しは減るだろ
通勤客と逆方向だから平準化にも役立つ >>707
昼間は八王子⇔川越を5本（30分間隔、往復2時間半）で回してるんだけど
これが大宮までになると7本必要になる。
あるいは、5本のまま40分間隔に減らすか。
客が5分の7に増えるでもなし、もしやるなら後者かな？ >>712
車両余っているんだからそこは大丈夫やろ
問題は人員の確保だろうよ
あと>>705は毎回毎回3両言っているので同じ人なんだろうけれど
川越・八高線はだいぶ前から4両だからな
懲役20年のムショ帰りか ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ もし埼京線がなかったらと考えてみた。
京浜東北線からそんなに離れてない位置でのJR同士の平行路線ってあんまりないんじゃないかな。
湘南新宿ラインと上野東京ラインはそれぞれ大都市に分散してる事もありラッシュ時の混雑状況は他の路線から比べたらそれほどでもない。なので埼京線沿線住民がそっちにいってもまだ余裕がありそうな気がする。
北与野は新都心が出来てから存在価値が薄くなった。
南与野周辺からから北浦和まで路線バスは十分ある。
あと戸田には三つも駅はいらなかったかな。
あくまでも個人的な意見だが、JRが埼京線を軽視してるのも頷ける。 >>714
5%だけどな
JR40（JR東35、子会社5）
自治体40（県35、市町5）
東武5
金融機関15
というバランスの良い出資比率 >>716
総武本線と京葉線とか、南武線と横須賀線とかかな。 >>713
人員も同じだよ。2人×5人だったのが2人×7人になるわけで
2組分の行路はどこかで減らすことになる >>718
京葉線と総武線は距離がメチャゃ遠い
けど、南与野と北浦和の距離は歩いたって30分かからない距離だよ。 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ しょうがないだろ
新幹線建設の見返りでできたものなんだから、上野-大宮間を出来るだけ最短距離に近い形で
線路を引いて、更に当時は何もないに等しいところにひいて用地買収を少なくするってなると
このルートしかない
本来ならもっと西側の新大宮バイパス沿いに鉄道があれば便利なんだけどね。
一応三田線の延伸計画はあったけど >>722
新幹線自体が在来平行線みたいな所があるし
そのルートで作るんならそうなるわね >>716
昭和59年、宇都宮線・高崎線の朝ラッシュ時間帯のごく僅かの本数の上りで、東北貨物線を使った赤羽止まりが運転開始。
昭和60年、埼京線開業。
昭和61年、埼京線新宿延伸で山手貨物線（池袋〜新宿間のみだけど）が旅客化。
昭和63年、宇都宮線・高崎線が1時間1本と言うしょぼい本数ながらも池袋まで乗り入れ開始。
平成7年、池袋止まりを夕方のみ新宿まで延長。
平成13年、湘南新宿ラインとして運行開始。
今でこそ大宮〜赤羽間は東から京浜東北線（電車線）、宇都宮線・高崎線（列車線）、湘南新宿ライン（貨物線）、埼京線（別線）の4複線だけど
、貨物線が湘南新宿ラインとして使われるようになって初めて埼京線が空く様になったんだからな。
（それ以前にも貨物線を走る池袋止まりはあったけれど、本数が少なかったから効果は限定的。） 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ もし、埼京線がなければ国際興業が本気で建設していたかも・・・ アーパーを大宮から西浦和経由で成増付近へ延伸し、東上線と直通すれば
東武としても伊勢崎線系統と東上線系統が繋がってよかったかも >>728
国際興業単独だと資金面や鉄道運営のノウハウの面で無理があるから、埼玉高速鉄道みたいな三セク作って出資するか、東武と合弁組んで建設したんじゃないか？ >>725
東北・高崎の池袋乗り入れは、朝ラッシュ時は20分間隔、日中は60分間隔（一部30分間隔）、夕夜間は30〜45分間隔だったと思う（東北高崎のそれぞれが）
今の湘南新宿ラインと当時との違いは、新宿渋谷直通であること、日中の快速・特別快速（上野発着分を立て替えただけ）、朝夜間に計4〜5本増発（東北高崎のそれぞれが）
遅延の多さや帰宅時に池袋（新宿）から座れなくなったことを考えると、必ずしも今がずごく良なったわけではない それに埼京線の赤羽以北の乗客は昔は今よりずっと少なかったから赤羽折り返し（ラッシュ時含む終日）がもっと多かった >>726
>>721
>>687,667,601
>>577,567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為、全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
なにが連絡取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>730
東武は和光市−高島平を放り投げた前科持ち >>731
座りたい人は赤城燕の誘惑に負けて毎月２万近くもはたくことになる。
まさに中毒。 >>730
鳩ケ谷のバスはもともとは京王の子会社だったみたいだけど
それをKKKが買収 国鉄じゃなくて私鉄が埼京線運営していたらどうなっただろう？
宅地開発および駅前がもっと開発されて賑やかになって、
乗客も増えたんじゃないだろうか？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 埼京線ってどっからどこまでか今一わからん相鉄民。赤羽線って今はないのか？
相模鉄道も埼京線もどちらも名前は田舎くさいから直通は田舎くさい同士で結構いいかと。 >>743
営業上の通称だよ。
ずらずら書き込むくらいならwikiで調べたらどうか。 >>742
そのスレのどのレス番がそれにあたるのかわからん。
あんないしろよ。 >>743
山手線＋赤羽線＋東北本線・支線＋川越線 川越東線区間を埼京線に入れる人もいるし、入れない人もいる。
定義付けはないので曖昧。 >>748
入れる人もいる △
入れたがる人もいる ○
トラブルが起きれば「直通運転中止」ってなるから一目瞭然なのに、気取る人がいるんだよなぁ。 >>749
しかし東の時刻表ページでは埼京線の駅名一覧に川越線区間が含まれてるんだよな
京浜東北線の駅名一覧に根岸線の駅出てこないのに >>735,737,746,751,647
>>623,612,564,544,527,522,510,488,357,353,316,285,237,173,60,137,109,120
>>9
スレ主気取りの知能障害
いい歳してまともに職に就けないチンカス
お前みたいなゴミの意見なんが聞いてねーんだよボケ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>751
支線のうち本線から分岐してまた合流する区間を別線と呼ぶこともあるってだけの話だからどちらでも構わんでしょ 赤羽 - 大宮間（武蔵浦和経由）は東北新幹線の地上化と引き換えに通勤新線として建設
宮原から高崎線が乗り入れるはずだった
東北線方面は京浜東北線の延伸構想や東京7号線の建設構想があったためと思われる >>748
川越線直通してなかったら誰も間違えなかったと思う 緩行線で唯一ローカル区間に乗り入れのあったイエローも千葉以遠乗り入れ無くなったしな 埼京線10両編成の大宮と川越車両センターの間は全部回送にして、川越線は4両編成で大宮〜八王子と大宮〜川越を営業運転すれば解決！ 15両編成にして、大宮で5両だけ切り離して川越線に向えばいい 埼京線が15両化したらグリーン車2両連結だろうな
なぜか一部は短い10両で車内は阿鼻叫喚の巷と化す 暴動間違いなしw
赤羽で糞束の制服着させて貰っただけで威張り腐っている奴等は、残らず張り倒されるだろうw 鉄道ジャーナルに相鉄線直通は新宿駅2番線折り返しと書いてあったが、夕方10分近く折り返し時間設定されてる列車もあるが、あのホームにそんなキャパあったか？ 夕時間帯、1時間あたり、埼京線北方面折り返し6本＋南方面相鉄線折り返し3本、合計9本も。まさかの夕方1番線折り返しの設定もありそうだな。 >>767
6本なら多分10分間隔だから3番線のみで対応出来るのでは 事故で湘南新宿の新宿打ち切りも加わったらなかなかカオスなことになるなw 埼京線は各駅停車でもキビキビ走って良いよね。
同じ様な路線の中央線（ノロ央線）とは大違い。
埼京線は１１月から快速停車駅が大幅増加するが、
将来のノロ央線もG車導入と同じくらいのタイミングで同じことになる予感。 >>769
埼京の電車が5分程度でギリギリの折り返しをしてるのにも関わらず、相鉄の電車が10分も折り返しで馬鹿停してるのは気にくわないな >>774
何年か後には直通始めるでしょ。
昇進も初めは北側から池袋どまり⇒夜間新宿延長と
いきなり直通は始めなかった。
朝時間帯は滞在が無理だからでしょ。 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ノロ央線も数年後に埼京線快速みたく停車駅大幅増加の予感・・・。
いいか、みんな、
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／ 154 多摩っこ 2018/11/08(木) 10:23:50 [L8ppWI2Q]
ID:131.254.149.210.rev.vmobile.jp
立川は都心に直接出るためにはブランドだけしか取り柄がない中央線しかない。
そんな中央線は毎日遅延や牛歩、駅間停車が当たり前だから機能的には最悪で「ノロ央線」と言われる始末。
南武線で分倍河原乗換なんて人が多くて最悪。
政府主導だか民間主導だか知らないが、よくあんな街に機能移転なんてするよな。
機能的には八王子か横田の方が優れている。
155 多摩っこ 2018/11/08(木) 10:29:23 [Ucg6PH1A] ID:KD106128018250.au-net.ne.jp
あちこちに書き込みし、やたら『ノロ央線』アピールしてるバカなんなの？
あーそうか。低能だからちゃんと『ちゅうおうせん』って読めないのか。
158 多摩っこ 2018/11/08(木) 10:59:20 [L8ppWI2Q]
ID:131.254.149.210.rev.vmobile.jp
>>155
西八住民、立川はたまに使う。
中央線が嫌いだ、文句あるか？ >>772
日中の待避なしの列車で
新宿→立川 27.2km 34〜35分
新宿→与野本町 25.4km 35分
中央線の方が高加速なので昼間は速い 今朝は雨強いからか、車掌が毎駅で車外放送のwater crown使ってて草 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>775
民営化直後の1988年に始めた東北・高崎線の池袋直通は、埼玉〜都内（大宮以北中距離電車とＥ電赤羽線区間）の混雑緩和のため
日本の生産年齢人口がピークを過ぎた2001年に始めた湘南新宿ライン（その名の通り湘南エリアからの新宿直通）は、人口減少社会・少子高齢社会での収益確保（競合私鉄からの乗客移転）を目指したもの
新宿駅のホーム不足と車両運用の効率化のため南北直通になってるだけ
相鉄JR直通運転はもともと相鉄のゴリ押しでJR東側にはメリットがない
相鉄エリアの都心直通実現なら、相鉄東急直通＜東急の後出しジャンケン＞で十分なため、相鉄JR直通（渋谷・新宿乗り入れ）は社会的意義もほぼない
自社にメリットがなく社会的意義もほぼないことに熱心に取り組むわけがない 雌車を大崎〜横浜羽沢駅裏まで拡大するという反社会的意義なら、有る。 >>782
>>726,721,687,667,601
>>577,567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為、全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
なにが連絡取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>787
2020には埼京線ホームのみズラす形？
山手線単式ホームの島式化に関して全然工事の情報ないよな >>785
誰もお前の活動に賛同してないぞ？
>>786
そうにゃん行きってなんなの？ >>790
これ、山手線の線路の移設も必要じゃない？
そんな大工事できるんかな… >>790
このカジニュー力入ってんな
埼京線は大崎まで上りと言うんだね
知らなかった orz 宮益架道橋は、埼京下り線については流用だと土木施工誌にあっあ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>797
>>782,726,721,687,667,601
>>577,567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為、全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
なにが連絡取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ 数年前は駅出たら圏外なんて当たり前だった気がする。
良くなったサービスを当たり前だと思わない方がいいよね
あるのが有難いことだ 開業以来30年以上も変わらなかった快速の停車駅が変わるのか。残念。
私鉄も含めて快速や急行の停車駅が増えていく傾向の中でも唯一頑なに守り続けた路線だったのに。 相鉄車両来なくていいから埼京線車両も大崎より南は新木場方面以外行くなよ >>773gj
横浜国大、武蔵小杉、西大井でも忖度して嘘つく駅員が出てくるだろうな。
>>784その通り。千原ジェイン社長は品川乗り入れ希望してるし、新横浜乗り入れが決まっているので目黒線方向に乗り入れれば更なる汚染はありえる。
ヒントは埼京線減便についてコメントしたか？ 停車駅増えてもその分快速本数自体は増えるという理解でおｋ？ 新宿以南は始発もあるので相鉄線表示を
目隠ししているのを確認できるけど
新宿以北は朝のみ直通なので更新せず直通開始か
https://i.imgur.com/7XzbbwD.jpg 下りは快速ってか、武蔵浦和出たら各停川越行に種別変更するんでしょ 14℃だってのに背中やケツや足をバタバタしてるオヤジってホントにいるんだな
冷房もファンも入らねえよ！ >>807
埼京線は農協で湘南新宿ラインは女子小学生ｗｗｗ
農家とじゃりん子チエｗｗｗ 改正後の平日昼間の運用は
JR21運用 東臨5運用 相鉄1運用
内訳は
新木場⇄大崎行or川越行(共通)
JR10 東臨4
新宿⇄武浦和行or大宮行(共通)
JR8(改正前より−1) 東臨1
相鉄JR直通線
JR3 相鉄1
ってとこか？ ◼↑訂正↑◼相鉄直通のJR運用が1足りない
JR22運用 東臨5運用 相鉄1運用 内訳
新木場⇄大崎行or川越行(共通)
JR10 東臨4
新宿⇄武浦和行or大宮行(共通)
JR8(改正前より−1) 東臨1
相鉄JR直通線
JR4 相鉄1 職場近くの某無人駅は、相変わらずホームの時刻表を隠蔽したままだ。
駅置きのやたらと紙の分厚いダイヤ改悪パンフには
JA 埼京線がもっと便利に！
って大書してあるわ。 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ りんかい車も205がいた頃は、頻繁に乗り入れてきていたのにE233に変わってから匙投げたように土日の乗り入れ運用ばかりになったな >>827
>>797,782,726,721,687,667,601
>>577,567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為、全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
なにがだけでええわだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ ＪＲ側も拡幅じゃないし、サービスダウンだからりんかい車は意図的に乗り入れを減らしてるのか？ さいたま市内５時の10.4℃
着込んでる周囲の乗客をものともせず今朝も元気に股間までパタパタおっさん出現！ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>832
>>827,797,782,726,721,687,667,601
>>577,567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為、全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
なにが 外部と連絡取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ >>824
朝の上り、相鉄線内・羽沢横浜国大駅からガラガラの電車が武蔵小杉に到着すること >>834
でしょ。
>>783 が全く無い的な事言ってるけど
横浜経由の人間がこちらに流れるし、西大井。武蔵小杉の混雑緩和にもつながる
また、このルートの需要喚起にもなる
メリット結構あるよね。 埼京線遅延の原因
・京浜東北線人身事故による振替輸送(混雑)
・武蔵浦和で安全確認
・赤羽でお客様トラブル
・濃霧による徐行
・十条で非常停止ボタン
https://twitter.com/kamuiichirou1/status/1189318281565478914
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>835
相鉄が鉄道・運輸機構へ払う施設使用料はかなり減額になっているらしい
利用されない見込みだから運賃収入で本来の額の施設使用料が払えないため 渋谷駅新ホームは階段が分散してるから、列車全体の混雑度も平準化しそう
https://i.imgur.com/GIovfBo.jpg
土木施工誌 11月号より >>835
湘南新宿ラインの夕夜間の帰宅ラッシュの混雑率【あくまで個人の感想です】
新宿駅から北行 130〜150%
新宿駅から南行 100%未満
東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線で相互直通運転が開始されて
湘南新宿ライン（池袋・新宿・渋谷⇔神奈川方面）の利用率はイマイチ... 朝下りと夕上りを5分間隔ダイヤにしてくれ
新宿を00通快 05大宮 10浦和なら公園から7.5分間隔になるし浦和で緩急接続が出来る >>837
鉄道・運輸機構へ払う施設使用料って定価が決まってるのか？ 武蔵浦和駅ホームの列車時刻の電光掲示板に遅れてる時間が表示されてた。
そんなの昨日初めて見たが、やっとまともに利用客に最低限の案内をするようになったか。
武蔵浦和駅はいくら遅延してようと全くアナウンスしない糞駅員だったからな。 5分と掲出して9分遅れになっている、いつもの糞束クォリティ？ >>845
予算には限りがあるから大宮支社内の各線区のご利用状況を踏まえて予算の範囲内で順番に整備しているものと思われる
埼京線（北赤羽〜武蔵浦和〜北与野）は稠密線区としては利用者が少なくさらに電車特定区間で低運賃だからたぶん優先順位が低いのかもしれない 稠密線区：京浜東北線、埼京線
一般線区：大宮以北の宇都宮線と高崎線
閑散線区：日光線、烏山線 >>846
ATOSのシステム上5分単位でしか遅れ出せない
5の次は10,15になってるから9分遅れの場合は5分になる 正確な遅れ知りたいならJR東日本アプリでも入れれば見れる。 たかだか5分だの10分だの遅れで間に合わなくなる工程で移動する人がおかしいんだわ 乾いた雑巾をさらに絞るカイゼン・JIT行動は、なによりも余裕が悪だからな。 池袋の山手線ホームでモノ落としたバカが非常ボタン押したから
2分が4分、最終的に7分くらいのズレになるんじゃないかな >>844
報道内容が正しいかどうかはわからないが...
新横浜新聞（2018年12月17日）
＜相鉄・JR直通＞開業当初は厳しい需要予測、相鉄の「施設使用料」を減額へ
https://shin-yoko.net/2018/12/17/sotetsu_jr-3/ 路線名：埼京川越線[大崎〜川越]
11:15頃、日進〜西大宮駅間で発生した人身事故の影響で、大宮〜川越駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
（11月1日11時21分現在
はい 始発が待ってる武蔵浦和乗り換えの武蔵野住民の上り利用者も何だかんだ良い 川越行の赤羽で今アホが戸袋にリュック挟んでひとっつも抜けないようだ >>861
改めてみると19駅中たった4駅通過の快速ってやばくねえか
東海道のアクティもそうだけどデメリットのほうが上回ってるような 悪茶はむりやり平塚で先行の普通を抜こうとするからおかしくなる
埼京線同様に普通小田原から小田原でアクティー熱海に乗り継げるダイヤにしとけばいいものを 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 与野本町民だけど南与野中浦和が便利になるならいいかな
終電が伸びるだけでありがたい >>863
埼京線をいつも利用してる人？
ダイヤが発表されてないからまだわからないけど、不便になるかもしれないのは
戸田・北戸田と大宮以北（宇都宮線・高崎線・野田線・ニューシャトル）の間を移動してた人ぐらいだと思うな
武蔵浦和で階段を使った乗り換えが発生するとか、埼京線快速（平日日中と土休日）の所要時間3分増によって大宮で今までできていた電車の乗り継ぎができなくなるとか・・・ 例えば、土休日の
戸田17:19発→埼京線各停→武蔵浦和17:24着/17:26発→埼京線快速→大宮17:34着/17:40発→宇都宮線快速→久喜17:54着/17:58発→東武線→加須18:09着
は大宮の乗り換え時間は現行ダイヤでは6分 >>867
いや、北赤羽ー北戸田の各駅は迷惑こうむるかも知れんぞ。
これまで日中は１０分間隔だったのに、破られる可能性が。 赤羽止まりが40分毎にあった頃と比べればへっちゃらよ
もともと快速しか使わない層だけが負け組 >>869
今、日中10分間隔じゃない
6本/hあるけどね >>870
赤羽⇔大宮の人は通常は埼京線快速では移動しないから、誰が負け組なんだろうね（笑） >>822
いつから埼京線が農業協同組合の組織になったんだ。 >>875
オレもそう思ったが駅ナンバリングを見てこっちかと思い直した 大勢に影響するのは与野本町と有効が減る池袋以南⇔大宮以遠くらいだな
武蔵浦和をまたいだ各停駅同士の利用なんて大した需要じゃないから階段乗り換え嫌なら大宮行きを待ちなさいってことだし >>877
快速（川越発着）の武蔵浦和 - 大宮間が各停になって
その快速と武蔵浦和で待ち合わせ＆同一ホーム乗り換えの各停（大宮発着）の武蔵浦和 - 大宮間が廃止になるだけだろうから
池袋以南←与野本町と与野本町⇔大宮以遠（川越線方面を除く）の有効本数が減ることは間違いないけど
池袋以南⇔大宮以遠の有効本数は変わらないのでは？
一方、戸田・北戸田⇔大宮以遠（新幹線・宇都宮線・高崎線・川越線・東武アーバンパークライン・埼玉新都市交通ニューシャトルなど）の場合
「武蔵浦和での階段乗り換えが嫌なら大宮行きを待ちなさい」とするなら有効本数が減るね >>878
大宮⇔池袋〜大崎は湘南新宿から逃げ切れなくなるケースがあると思われる >>879
大宮-池袋28分→32分だよね？
湘南新宿は26分
6分差は乗り換え時間でチャラじゃないか？
そもそも湘南新宿に乗り換えて先着できるならそれも有効本数に入るし 最悪の場合戸田民は赤羽経由で大宮に出た方がはやいのか？？ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>882
へ？！
大宮が目的地なら素直に埼京線下りでしょ >>881
今は湘南4に対して埼京3だいたいどれも逃げ切るから7/h
逃げ切れなくなればそれが減る 大宮駅で便利になりますと大音量で放送してたな。
便利かどうかを決めるのは乗客。
不便だと言っても高輪ゲートウェイみたく押し切るつもりで東はいるから雌車に非協力乗車して抵抗するのがよい。
相か鉄道のチラシ雌車の案内はチラッとしかしてないな。
現場で何かあると考えて張っておいたほうがいい。 会社に行く時いつも9号車に乗ってるんだが、弱冷車のシールが貼られているのを見て「あぁ、相鉄への乗り入れ開始が近いんだな」と実感したわ。 >>886
このやり取りを読んでいて笑ってしまうのは、新宿⇔大宮に関しては埼京線の各駅停車でも先着があることを知らないこと
埼京線の各駅停車は日中毎時6本あって、うち半分の3本は先着なんだよｗ
ダイヤ改正後もその3本は残るだろうから、新宿⇔大宮の埼京線については先着は改正前と同じ毎時6本（快速3＋各駅停車3）が維持されるだろうね
湘南新宿ラインも含めた先着の本数は、改正前後で結局変わらないんじゃないかな・・・ つまり大宮と与野本町は有効列車じゃない３本が消えるだけだからそこまで痛くないのかねえ
でも武蔵野線に乗り換える層にとってはどうなんだろ
武蔵野線は毎時６本だが・・・ 本数合うからいいじゃん
サイクルダイヤにもなるだろうし 北与野
全部停車でアリーナの客が乗り換え案内アプリで多少は誘導されるのだろうか？ >>893
快速（川越発着）の武蔵浦和 - 大宮間が各停になって
その快速と武蔵浦和で待ち合わせ＆同一ホーム乗り換えの各停（大宮発着）の武蔵浦和 - 大宮間が廃止になるだけで
先着の各駅停車はそのままだろうから
現状と同じでは？ 埼京線は大宮駅から大崎駅の折り返し運転で良いと思う。 土日祝日の午前10時〜12時以外は困らん
だからここだけパターンダイヤに少し増強すればいい >>901
その時間は混むんだよね。
大阪の学研都市線みたいに土日も朝夕は快速、昼間の数時間は区間快速と使い分けできればいいんだけど。 >>899
速達効果がほとんどなくなるのは、具体的にどの区間を利用する場合？ >>903
混むなら>>901のようにした方がなおさら良いのでは？ 完全に舐められたダイヤだな
完全に束に足元見られてますわ >>905
新しいパターンダイヤに各駅停車を1本追加しても
大宮基準で00快 10各停 13各停(増発)みたいな偏ったダイヤにしかならないから
コストが増えるだけであまり効果が無いような。 >>906その通り。
上尾事件までいったら犯罪だが、雌車に乗り込むのは法的に問題ない。
非協力乗車会みたくクソ駅員やクソ警備員が喚こうが、協力を拒絶して雌車に乗り込もう。 結局は武蔵浦和に車庫を造りたがった国鉄の思惑はピタリと的中したわけだ。
この路線は武蔵浦和で輸送断面が出来てしまうということ。
やはり東京圏の北限は武蔵野線の内側と見て間違いない。 輸送断面は武蔵浦和じゃなくて赤羽と大宮だと思うがな
武蔵浦和自体は赤羽ほどの断面にならない（池袋側から武蔵浦和乗換が有用な駅は西浦和しかないから） >>906
新ダイヤが未発表だからはっきりとしたことはわからないけど、快速（平日の日中と土休日の終日に運行）の武蔵浦和〜大宮が各駅停車（所要時間約3分増加）になることで、一体どんな人が不便になるの？
戸田・北戸田⇔大宮以遠（特に宇高方面）ぐらいでは？ 新宿・池袋⇔武蔵野線は武蔵浦和乗り換え一択だろ
まあ純粋に都心までの距離という意味で武蔵浦和までで降りる奴が多いというのはあるだろうが >>909
南浦和が丁度同じぐらいの距離にあるからな
ああいう形で車庫作りたかったに違いない 快速に抜かれない各停は大宮22番到着だが改正後19番到着に変更だろうな
日中の新宿方面は全て19,20番発着に揃えられる どうでもいいけど昼の大宮は川越線と新幹線以外全てがほぼ毎時6本になるってことか 湘南新宿ラインは増発あるの？！
宇都宮線-新宿経由-横須賀線と高崎線-新宿経由-東海道線が日中毎時1本ずつ増発されれば、川越線と新幹線以外は毎時6本以上になるね 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ >>883
平日の川越線の上りは18〜20時は4本/hになるんだな。増えるのはいい。
平日の下りも、減らすとは言っても、そんなに悪くないだろう。
10分間隔だと結構ガラガラだしな。4本/h以上あれば、まあいいんじゃないかと。
高崎線も夜の下り13分開く時あるしな。
しかし、土日、こんなに減らすの？
夕方、夜共に3本/hかよ。
川越〜大宮を観光＆遊びで、行き来する需要ってそんなに少ない？
こっちのほうがひでえわ。 使ってるから分かるけど大宮から川越を乗り通す人は少ないのよ
日進と指扇で乗客が半分になる感じ
南古谷で乗り降り同数くらいで川越に向かう ハエ入庫で終電付近にやたら多くなってる分の減というのが他に響かない気はしないな 高崎線も使うから、そこまで川越線の需要動向知らないんだけど、
大宮で結構降りるよね？
大宮で降りる人って川越から乗ってきている人じゃないの？
大宮〜川越、乗り通す人、少ないっていうけど、そうなんだとずっと思い込んできた。
川越線使って川越から都心に行く人は皆無だろうという思い込みから、そう思ってきたんだけど。
日進、西大宮、指扇で乗ってきている人は、そのまま都心に向かう人が多いって認識でおｋ？ >>822
大半が大宮で降りるんだなこれが
どこへ行くかというと改札の外が多くて京浜東北線とか上野東京ラインなどなどと続く
移動の少ない赤羽で乗り換えないのは大宮のほうがゴッソリ客が入れ替わって座れる確率が高いから 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 地味に夜間時間帯の大崎から新宿以北へ直通する埼京線が減便になっている様だが話題にのぼらないよね。
プレスリリースには増えるっぽい書込みだけど実際には不便になるはず
時間 改正前 改正後（相鉄未直通＋直通）
17時 5本 ３+３本（直通2本減）
18時 7本 ３+３本（直通4本減）
19時 6本 ３+３本（直通3本減）
20時 4本 ３+３本（直通1本減）
21時 7本 ３+３本（直通4本減）
22時 5本 ２+３本（直通3本減）
確か大崎始発って無かったと思うので実は直通で乗りとおしていた人滅茶苦茶不便になるよね。 相鉄直通は新宿の到着ホームが3番4番になる可能性が低そうだからさらに乗換で不便さが出る
そうなると何気に湘新と山手誘導ダイヤになってるって事か？ >>925
新宿折返しが増えるとか？
湘新で赤羽まで行った方がいいケースが多くなるかもね >>925
夜間のりんかい線からの埼京線は減便ないぞ。その計算だと大宮方面からの新宿折り返しが9本、相鉄からの新宿折り返し3本で1時間あたり新宿の折り返し本数が12本になってパンクする。相鉄ＪＲ直通線と、埼京線は別扱いだから、大崎〜新宿の夜間は埼京6+相鉄3。 湘南新宿ラインって朝はそこそこあるけど、何で夕方以降は昼と変わらない本数なんだろ
特急のせい？
相鉄直通で大崎ー武蔵小杉が溢れるから湘南新宿ラインは今後増えなそうよね
とりま相鉄のためにスカ線減便なんてことにならなくて良かったけど 新木場行きは今82往復。1日あたり川越線内で9本、大宮場面で6本が新木場行きに変更だから、埼玉からのりんかい線内へは実質増発。まあ赤羽や武蔵浦和始発の新木場行きのスジを大宮川越まで伸ばしただけだから赤羽以南のりんかい線直通の本数は変わないままだろうな。 今102編成乗ったらLCDがナンバリング対応してて自動放送もナンバリング対応してた >>925
相鉄からの電車の名称は相鉄直通線であり、埼京線ではない
つまり減便はしない >>930
N’EX、SVO、東武直通、ライナー（以上の回送を含む）もだろうけど、
朝のラッシュ時間帯以外は山手貨物線に貨物列車が毎時１本程度（＋貨物列車が遅れたとき用のスジも）あるんじゃないかな 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>932
やっとか‥
駅の案内などにはナンバリングしてるのに
放送は対応してなかったからな‥
おそらく相鉄直通のROMも積んでるのだろうね。 相鉄直通とまったく関係ないけど、平日朝の新宿止まり折り返しの3ー4番ホームって階段渋滞激しくないですか？
階段、エスカレーター増設とか予定ないのかな？
折り返さない1ー2番ホームだとそんなことない感じがする >>941
一応、改良された結果、今の形になってるんだよ
それにその現象は今に始まったことじゃないし、朝の新宿止まりの池袋→新宿が他の電車より異常にすいているのは自衛する客が多いことを示してるんじゃないの？ >>942
ありがとう
相鉄直通で朝の武蔵浦和始発が新宿止まりではなくなるようなので、1-2番線側の混雑に波及しそうですね。 >>943
1-2番線側の方が階段が1か所多いと思うよ
あと最北端の階段の幅が広いし >>942
3、4番線は停止位置の問題だと思う。
1、2番線と同じように池袋寄りに止めればかなりホームでの滞留が減らせると思う。 >>946
3-4番線を池袋寄りに寄せたら逆効果だと思うぞ
池袋寄りは色んな障害物が多すぎる 3-4番線、埼京線も池袋寄りに止めてくれ
乗りたいのに駅端の階段混雑いつもしてるから乗り遅れる事がよくある >>946
3-4番線はもともとNE'X用で作られたホームだからね。幅が狭いんだよ。特に池袋寄り。
だから停車位置をわざわざ南にずらしているのよ。
1-2を埼京、湘新南行
3-4をNE'X、特急（除く中央線方面）
5-6を埼京、湘新北行
にしたらまだマシなんじゃないか？ 5-6ってどんだけ罰ゲームなのか知ってて書いてる？ 3、4番線の池袋寄りの狭い部分は
電車から降りてきた人と駆け込む人がぶつかりそうなので
転落防止の柵を設けてほしい なんで埼京線も池袋寄りに止めないのか全然分からない
急いでる時困るんだけど 埼京線も15両だったら湘南新宿ラインと同様に
池袋寄りに停められるだろう 相鉄直通に乗ると、渋谷到着時に池袋方面はここで降りろヤゴラ
ってなるのかな？ >>950
中央線特急用（中央線ホームの順番入れ替え工事期間中に限定使用）として建設された5〜6番線ホームは15両分の長さがありません
あと3両分伸ばすスペースもないでしょう（たぶん）
>>954
1〜4番線の埼京線を池袋寄りに停めると、終日混雑が池袋寄りに偏るからです
お客さんになるべく散らばって乗ってもらうため（駅ナカ商業施設で儲けるため）の工夫です
以前は池袋寄りに停まっていました 駅ナカ商業施設といえば、新南口側コンコースで木の台にアクセサリーとか並べて売ってるのって、乗り換え客への嫌がらせ以外の何物でもないだろ。
何度蹴飛ばしたくなったことか。 >>948
>>950
だから逆でしょ？
>>957
だから逆でしょ？ 1番線の東側に0番線を設けて降車専用ホームにすれば少しは改善しそう >>948
>>950
だから逆でしょ？
池袋寄りに止まらない事によって南口に行きたい人まで全部が一番池袋寄りの車両に客が集中するから詰まってるんだとおもう。
>>957
以前ていつ頃？
少なくとも俺が大学言ってた2005年頃には最後尾が南側にずれてたけど・・・・ 埼京線は2005年以前からあるし新宿駅は万年工事中だからなあ
甲州街道の南側から各線へ乗り換えができなかった時代よりかはマシになってると思うけど... 1・2、3・4、5・6番線にしか乗り換えられない階段と跨線橋だった時代もあったな... #5・6は東西口・中央東西口・南口へのアクセスがクソ狭い通路か#7・8経由で移動とかわけわからんことになるから埼京線の発着には向かないわな >>957
新宿の第3ホームは15両対応だよ…
渋谷のホーム嵩上げ工事のときに湘南新宿ラインの15両を折り返すのに使った実績がある まだ埼京線が第1ホームだけで捌かれていた新宿発着の頃はさほど混んでなかった。 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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>>924,918,832,827,797,782,726,721,687,667,601
>>577,567502,442,424,416,413,395,301,218,187,90,76,64,32
>>9
粘着ガイジのいつものカス行為、全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス
糞寒い関西弁もどきが面白いと思ってるらしい低能
なにが 外部と連絡取れんやろだカス、誰に言ってんだ糞ボケ
このクソ書き込みが活動だと思ってるマジキチ 路線名：埼京川越線[大崎〜川越]
武蔵浦和駅で車両点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。
（11月6日7時48分現在） >>941
3,４番ホーム代々木側から新南口側へ上がる階段の真ん前に
ミライナタワーの大きい柱があるせいで非常に人の流れが悪くなってる
何を考えてあんな設計にしたのか 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆ 新南口に出る南側階段は上り下りそれぞれ一人分の幅しかなくて酷いよな それぞれ一人分しかないのに追い抜こうとして反対側の邪魔になるように
歩いてくる奴が一番ウザい
そういう奴に限って自分は悪くない顔してるし 川越車両センターのクモヤが廃車
これで川越から国鉄型車両は全廃に 1番線ホームの埼京線2号車付近にある小屋？詰所？みたいなのも邪魔過ぎるわ どうやら、新宿の相鉄折返しは1,2番線オンリーらしいな‥
大宮から新宿止まりも2,3折返しだが大丈夫なのか‥？
特に2番線のキャパヤバい気がするが‥ >>981
1番線は埼京線から直通してくのが使うだけだから実質2番だけだよ >>981
武蔵浦和止まりの方の折り返し時間を詰めるだろう >>863
よく考えたら常磐線特別快速も通過駅4つだよなw 東海道線 快速通過駅4
湘南新宿 快速通過駅4
内房 快速通過駅1
外房 快速通過駅4 >>982
いつどの区間を利用するどんな人にとって改悪？
具体的に言ってよ 自分の場合は休日に戸田駅⇔宇都宮線某駅を利用することが多いからダイヤによっては改悪になるけどさ ほとんどの利用者にとって便利になるか変わらないかじゃない？ 今回は大して変わらない
でも今後減らす方向に舵を切ったのは明らか >>986
中電快速は通過駅の少なさより本数の少なさの方が問題だと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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