【183/281/283/261】北の特急HEAT52【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT51【785/789】
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【40/54/143/150/201】北の普通14【721/73x】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566127027/
★☆JR北海道総合スレッドPART198☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567523151/
【東京～札幌】北海道新幹線287【4時間以内】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568777435/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆10
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565995683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured キハ261が予備車の関係で事実上担当できなくなる
改正後の臨時北斗などはどうするんだろうか 対策して作ってはあるんだろうけど青函トンネルでボヤやらかしてるくらいだから万全ではないんだろう >>942
283が一番先だろう。
最高速度の面でどう考えても183以下。
曲線通過性能が有効活用できない区間に転用したら、183より遅くなるんだから。
そもそも、283を運用したことの無い区間は283自身に線形情報が入っていないから、
制御振子も動作しないよね。261みたいにジャイロ検出形なら良かったけど、違うから
一から組み直さないと違う線区で制御振子は動かない。これもネックになる。
281も同じ事情でおそらく転用しないから、北斗の261統一の前におおぞらが
261に統一されるんじゃないか。
転用に金が掛かって結局できない283の活路なんて、もう無いよ。 >>956
別に振子を動作させなけりゃいいだけの話で
転用に金は掛からない
振子を止めた状態での長期運用は有珠山噴火の時の山線迂回で実証済みだし 283や281より、
古くても183の方が楽にメンテできるんじゃないだろか
JR北海道にとっては多分、そちらの方が大事 振り子じゃない分、整備は楽かもね…
流石にだけど、新幹線札幌延伸までは183は持たないよね？北斗261が転用できれば理想だろうし 久しぶりに183に乗ったら、新しいグレードアップ座席と内装の古さのギャップがあったり、エンジンが更新されて走行音が261っぽくなってて面白かったな 俺が最近乗った大雪は両先頭車が旧130km仕様車でエンジンが新しかった。
旭川出発の時点でガラガラ、余裕で自由席に乗車。
勿論ｷﾊ182-500に乗車したわw 来月(おそらく最後になる)183HDG乗ってくるわ。
オホーツクでたっぷり5時間。 おおぞら
キロ261₁₁キハ260₁₁キハ260₁₃キハ260₁₃(キハ260₁₃キハ260₁₃)キハ260₁₂キハ261₁₂×2
とかち
キロ261₁₁キハ260₁₁(キハ260₁₃キハ260₁₃)キハ260₁₂キハ261₁₂×3
臨時北斗
キロ261₁₁キハ260₁₁(キハ260₁₃)キハ260₁₂キハ261₁₂×1
予備
キロ261₁₁キハ260₁₁×3
キハ260₁₃×1
キハ260₁₂キハ261₁₂×3 もう使えねえ機構満載の車よりは国鉄時代のボロの方がマシ >>958
鋼板製で錆びやすい時点でダメだろ
>183 キハ183は直結多段式じゃないから燃料ドカ食いだし。 >>966
261の方が燃料ドカ喰いしそうだが、回転数リミッターつけて制限してるのかな？ >>968
車体傾斜を使ってたから
電車のE353系とは訳が違うんだ。 >>968
直結多段式の意味解ってるか？
キハ183は直結段が一つしか無いから低速から最高速度までを１速だけで走らなきゃならん。
ＭＴの自動車を運転すれば、それがいかに燃料を無駄に消費してるかがよく解るぞ。 >>970
キハ183でもNNのエンジン更新車は261と同じ直結4段式変速機に換装されている
エンジン更新車は変直切り替えもフルAT化されているので
在来車と混結の時は在来車が変速段をキープしていても
エンジン更新車は勝手に直結段へシフトアップしていく挙動となる
オホーツク／大雪が峠越えで空転トラブルを起こすようになったのは
この変速挙動も一因にあるのではないかと個人的には思っている 最近よく見るNとNNのごちゃ混ぜ編成だと多少はお互いの欠点を相殺し合ってマシになるのかな？ つか、NとNNの混結編成だと逆に足並みが揃わなくなるんじゃないかと >>972
NNとNは分離した方がよいがNNは出力減を変速機でカバーできるか、燃費低減にはなるけど とりあえず先月乗ったけど、出力差によるガタツキのようなものはなかったし違和感もなかった。
4両だったけど空転もなかった。 >>970
オレのバイクと同じで液体変速機だけでカバーしている >>976
あっ間違えた、液体変速機でカバーするのは変速段だけで直結段は液体変速機はパスするんだった、オレのバイクは変速段だけで走行していることになる >>976
JR東は3ATと言えるｷﾊ110と5ATのｷﾊE120を併結してるがトラブルは聞かないし、関係無いだろ
ｷﾊE120は発車してから間もなくロックアップの直1に入るから 直結4段もあると自動車みたいな加速するね
変速ショック大きいけどレスポンスが良くなっている 直結多段化はキハ60でやろうとして失敗してる
実用化第1号はキハ85
最近は直結4段まで行って変速段は25～30キロ程度までしか使わないとか機械式気動車への回帰ともいえる
直結1段だとキハ181系もそうだが85キロ付近まで延々と変速段で引っ張るため伝達効率最悪（しかも空転防止のためわざと伝達効率を悪くしてる）で燃費が異常に悪かった >>978
最近は極力混ぜてない
その結果が只見線への転用 かつてやってたキハ281とキハ283の混結はどんつき酷かった？
直結3段式と直結4段式を混ぜてるし振り子角度が異なっててキハ283系側で5度に調整してたとかかなり無理矢理だった エアポート82号が車輪凍結で運休か
例年より暖冬というのに、毎年毎年雪にザコくなっていく...
人手不足？ >>983
北海道はそれほど暖冬でもないでしょ。
雪は少ないけど。 >>986
逆にATSの関係で先頭に出せなくて、ｷﾊ110でサンドする中間車の運用が普通になってる キハ261に置き換えがどんどん進む代わりに
車両の余裕が減って臨時列車の設定が減らなればいいけど 臨時列車の需要が無くなってるだろ
高速と高規格道路が釧路市内まで開通する事で
夏場に関しては
札幌→釧路で高速バスと鉄道の時間差が殆ど無くなってる
需要が増えても高速バスの増便で対応出来るくらいしか
差がないかと 無限ループくんかw
鉄道の運転手を養成するのには1000万円近くの要請費と
JRなら3年以上の期間
国家試験は3度までしか受験出来ない
https://www.chibanippo.co.jp/news/local/314798
バスやトラックドライバーが不足してるから
(不足してるって言っても本州が中心で)
貨物列車を増やせ(JR貨物の路線を増やせ)
旅客列車の本数増やせ。とか鉄板の人間の発想じゃない >>990
鉄道を増やせと書いていない
バスの運転手不足と書いただけなのにな
妄想がひどすぎるw >>990
でも一便当たりの収入がまるで違うので、トラックやバスの運転手にはどうやっても高給だせん。だから今後の日本ではどんどん苦しくなるよ このスレッドは１０００を超えました。
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