退化する新快速と阪急京都線特急

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 11:29:48.71

117系→221系→223系→225系と新しくなるにつれて
「進行方向二人掛け」の座席が減少、窓側の肘掛も省略と次第に劣化する新快速。
阪急9300系も同じ傾向。JR東海313系5000番台を見習え！

酉・阪急に限らず転換クロスシート全般の愚痴を語ってください。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 11:41:07.37

その前にケツ痛ロングのノロ央特快とか糞束のごみくず車両を何とかしろや。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 15:52:12.11

あ？文句あるならロングにすっぞ？

**名無し募集中。。。** · 2019/09/25(水) 16:46:46.18

バスヲタいる？

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 16:50:30.76

>>3
問題ないでしょ。
てかクソ西がやならいといけないことだろ。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 16:59:37.24

153系時代知らんのか、４人掛けボックス席だぞ。２人掛けがあるだけまし。
阪急は区間利用者中心だからロングで十分だろう。嫌なら京阪のプレミアムでも乗れば

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 18:21:44.25

軽犯とか淀屋橋起点なだけで利用価値なし。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 19:04:39.24

>>6
昔の新快速ってオンボロだね。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 19:41:03.82

>>8
束日本のポンコツ車両よりはるかにマシ。
現実的な問題をタイトルにしたら

【名ばかりの特別快速とぼったくり束日本】

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 20:07:04.82

>>8
オンボロというより新幹線延伸による急行列車の削減で
余った車両の有効活用という側面が大きかった。
思いのほか需要があったから新快速専用で１１７系をいれた。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 21:22:48.31

>>9-10
ボックスシートが阪急電鉄2800系にぼろ負けしてる。
車体はカッコいいが。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 21:51:08.15

>>10
117系も京阪・阪急の特急車に比べると見劣りすると言われるけど、当時の国鉄基準では破格の車両だったらしい。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 21:53:12.51

>>12
6300系に負けたと言って大阪局が東京本社にごねたとか何とか。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 23:38:01.95

また、バカノックの妄言スレか

**名無し野電車区** · 2019/09/26(木) 09:06:26.19

>>13
117系にデッキ付けて185系と称して、リクライニングシートなしで特急車両にしたセコい国鉄本社。
117のパクりじゃねえかよ。

**名無し野電車区** · 2019/09/26(木) 12:20:45.37

もう阪急なんてロングでいいじゃん

**名無し48さん（仮名）** · 2019/09/26(木) 12:48:48.01

JR新快速・快速、阪急9300系は観光・通勤・通学利用者を考慮している
JR207系・321系、阪急京都線オールロング電車、大阪メトロは通勤・通学・短距離利用者がメイン

**名無し野電車区** · 2019/09/26(木) 13:29:07.37

>>16
梅田や河原町でロングの特急が来たら、次の9300系特急を待つお客様が多数いるのを知らないバカ。

**和歌山人** · 2019/09/26(木) 19:23:34.17

理想は南海8000系列と和歌山227系やな

**名無し野電車区** · 2019/09/27(金) 00:54:12.62

阪急9300は3ドアクロスしたせいでどっちつかずの中途半端な車両になった感じがするけどね

**名無し野電車区** · 2019/09/27(金) 08:21:01.15

>>20
それでも山陽5000系みたいに扉間全転換&窓側肘掛があれば気にしないのだが。

**名無し野電車区** · 2019/09/27(金) 19:50:48.31

>>12
キハ66系忘れてんの？