JR西日本車両更新予想スレッド Part74
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元々２０７の更新も０のみとプレスだったんだがな、１０００も対象になったしな。
>>830
網干Ｂも先日検査で幡生へ行った。
今後は吹田リニューアルの件で２２１を幡生で診ると、だから２２１体改も敢えて吹田・網干のみでやらず、工期面からも幡生にも広げたんやろね。
半面Ｖ車の２０７は幡生に持って行かず網干・吹田で施行してる。 >>842
205と213は意外と早い気がする
少なくとも221より先に無くなりそう 東海の211譲ってもらえよ
岡山とか長椅子でもいいだろ >>841
脱線事故当該で負の象徴207とその直後にコストダウンして設計した321こそ早期廃車してほしかった。
321は車端の窓開閉できないし最悪 >>845
105、113は置き換えれても115は無理だろ
広島のボロを置き換えるだけでもやっとだったのに岡山と山口の分まで置き換えれるとは思えない
東だったらそのぐらいのペースでもいけるだろうけどね 4扉車を3扉車に変えるなら、現行の4扉柵を全部ロープ式に交換しないといけないわけだが >>860
20～30年先の話になるからなあ。
その頃なら新技術とかで3ドア4ドア対応の可動式ホームドアが出てきてる可能性。 大和路線普通＆おおさか東線用にロングシート化改造の500番台登場か？ 115系は岡山から先だな
下関の残党は大半が1982年製だからまだ後回しだろう >>859
225系を増備して223系で221系を置き換え
221系で汚物113系、汚物115系を置き換えるべし これを機に地方路線の大幅廃止はほんと有り得そう…
芸備線は何故か復旧したけど。 >>865
もはや西の経営的にも大規模廃線は必至だろうな。
国や地元の全額負担でも無い限りは・・ 赤字路線廃止で削れるコストなんてたかが知れてるし廃止に関わる作業や手続きにかかるコストもそれなりにかかる以上北海道並みかそれ以上にヤバい経営状況にでもならない限りはすぐに廃止ってことにはならないよ
それよりもかかる費用の大きいアーバン含む主要線区での減車減便や不採算の副業を切ってく方が減らせる費用も大きいし 大和路や宝塚は既に大ナタを振るわれているが。
その前のダイヤ改正では阪和や学研都市も犠牲になった。 >>869
その影響で113系・115系がキハ120形に代替される…岡山地区はキハ120形に制覇される。 >>864
だから113の大半は新製置き換えだと…
キトの一部は221で置き換えぽいから次の新製置き換えで山陽エリアも含め113系は消滅するかもな
残りの221系は当分ナラ！
115を221で置き換えるとなると大量廃車出るから懐具合が許せば新製置き換えだろ
いつになるかは知らんけど >>871
学研都市線なんかは朝夕夜の快速が区快格下げになるかもな
あるいは逆に昔のように快速と普通の2本立てに戻るか >>873
地元自治体が引き受けを拒否したら３セク化なんてならずに即廃止だぞ。 >>870
氷見線・城端線・越美北線・大糸線（南小谷以北）・美祢線・姫新線（津山以西）・
芸備線（三次以東）・福塩線（府中以北）・因美線（智頭以南）・木次線・岩徳線・小野田線
これだけ廃止すればとてつもないコストダウンになるぞ。
今は廃止に地元自治体の同意は原則不要だし。 芸備線で転んで廃車になったキハ120の代わりに阿佐海岸鉄道のこれが使えるぞ >>877
廃止にするのもタダじゃないって言ってるんだが
撤去費用はもちろんのこと資産の処理で会計上の話も絡んでくるし 路線の減損処理はまだやってないのか？
九州は上場前にやっていたが。 >>879
もと高千穂鉄道の奴だよな
またもうしばらくかかりそうだがDMV動き出したら2両浮いてくるからな
超赤字会社だし誰か買い上げたってって感じだがそれなりに古いぞ
ASA-101が1992製でASA-301が1989年製
西基準だと新しく感じるけど… >>877
自治体の合意なしで廃止する場合は鉄道事業者側で代替輸送手段を用意する必要があるし
同意があれば沿線自治体に任せられる廃駅舎の解体や廃線敷の処理なども全て鉄道事業者側で実施することになるから
そのへんの費用を考慮すると同意なしでの廃止は短期的にはむしろコスト増要因になるという >>883
＞自治体の合意なしで廃止する場合は鉄道事業者側で代替輸送手段を用意する必要があるし
根拠となる法律条文を示してくれ。 こないだ脱線したキハ120は真っ二つにされて後藤に搬入されたらしいな >>866
それが分からない
味噌の生産量も一人あたりの消費量も抜きん出た数値ではないのに、なぜ愛知が味噌の国呼ばわりされるのか >>877
七尾線・宇野線（茶屋町以南）・山陰線（益田以西）も要らんでしょ ３２１が脱線事故後の設計とか本気か？
海外帰りの浦島太郎か？ >>885
このまま廃車かと思ってたけど違うのかな？
わざわざ後藤に持っていって何をするんだろ >>889
浦島太郎じゃなくてアスペとか発達障害入ってる臭く、きたない鉄ヲタだろ >>892
エンジンや運転台、更新した部分の部品取りだろうなぁ。
さすがに車体新製まではしないか。 普通に運輸安全委員会の調査の関係でしょ
報告書が出るまではそのまま 復帰すると仮定したら後藤で構体のみ新製して、使える部品は全部くっつける感じかな。流石に切断した車体をくっつけるのは考え難いし、EF66-55の例もあるし 900ならC#8042×2R+C#7001×6R PMSM化！ てか西は色気出してキハ127系なんか作らずキハ126系を作り続けてれば今頃かなりのキハ40系を置き換えられたんじゃ？ 42 NK1009F 2020/04/18(土) 01:48:07.75 ID:rV0e7MJD
何で関西の103の先頭車は初期型が多かったのかが疑問だが
43 名無し野電車区 sage 2020/04/18(土) 05:22:21.36 ID:EkJQ+/kc
>>42
首都圏向けのATC先頭車製造→初期型クハが関西へ玉突き転属
（関西の中間車は新車が多い） >>856
211ではなく213ならいいんじゃね？？
伯備線全線で走れるかが条件だけど...
ちなみに倒壊213は放出に来た経緯あり。
倒壊の117はそこまでしてないだろう。
だから酉圏内で走行しようと思えば可能っちゃ可能！！ 寿命最短で酷使されそうな車両
酉の321系、束の209系... >>911
汚物213系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー 227系キベンヌ >>790
部品が無いのもそうだが故障発生時の対応が厄介なのもあると思う
抵抗制御や界磁添加励磁制御は壊れたらすぐ修理できるが、電機子チョッパ制御は壊れたらすぐには修理できない
(部品の交換が必要)
阪急もそれで2200を早々に電装解除したと思う >>914
VVVFはもっと大変だが
電機子チョッパが早期廃車されたり抵抗制御やらに改造された所って大体、１編成のみとかが多かった気が
阪神辺りは割と使ってたしJRみたく代替品作って持たせたとこも
無論、50年使用なんか当たり前の抵抗制御車両に比べたらチョッパ車の寿命は短いが
チョッパにしてもVVVFに至るまでの過渡期技術だからある意味仕方無いね 北と四国、九州の経営難がメディアにも取り上げられてるけど西も例外ではないよね。
このままだと減便減車だけじゃなくて廃線廃駅までいきそう、行政だと令和の大合併の引き金になりかねない的な主張をしてるジャーナリストもいるし。
なにわ筋線とかの計画に変更出そうな気もする… >>916
リニアを巡って静岡県とのゴタゴタの最中にタイミング悪くコロナ騒動が起きたJR東海もだな。
テレワークへのシフトは東京－名古屋・大阪を日帰り往復してくれるような単価の高い客が減ることを示唆する。
インバウンドや出張需要より毎日確実に乗ってくれる通勤客がいかに大事かって分かる。
JRグループは東日本と貨物以外は崩壊するかもな。 >>917
その通勤客も半減するからな。
オフィスワーカーだけでなく工場や建設現場でも、
5G回線を用いたリモートワークになる。
買い物客もアマゾンに取られる。
鉄道の時代は終わり。 ジャップガイジ企業にゃリモートワークは無理さね
製造業がリモートワークできるのか？
居酒屋がリモートワークできるのか？
早く出来るものならやってみやがれやバーカ
判子議連のトップがUSBで有名なIT担当大臣なんだろ？笑うわ >>919
ファナックの工場はかなり前からほぼ無人なんだけどな。 全部がそれをコスト的にできねえからそのままなんだろ
ほんまああ言えば上裕
アスペガイジだなw >>918
飛行機も旅客需要が激減した反面貨物需要が急増してる
大量に効率的に輸送できる鉄道こそ貨物向き
貨物と旅客分離したのは失敗 >>894
東でも災害廃車のキハ100や110を基本的に工場まで運んでたようだからなあ。
検証とか部品取りするわけでして。 >>849-850
スーツ信者乙ｗ
関係ない動画まで荒らすなよ >>886
バカの思考回路を考えてもしょうがないと思うよ
だってバカだし >>911
自走で来たわけじゃねーだろ
お前は何を言っているんだ >>917
なんでこういうバカは東海が崩壊するとか喜々としてデマを飛ばすんだろ
自分が新幹線に乗れない18乞食だから新幹線を何としても貶めたいんだろうね 愛知県が醤油の国というならまだ分かるんだけどな
濃口・淡口・たまり・再仕込み・白醤油と５種類あるうちの２種類は愛知県由来だからね >>917
＞テレワークへのシフトは東京－名古屋・大阪を日帰り往復してくれるような単価の高い客が減ることを示唆する。
働いたことのない引きこもりニートの願望丸出しで草 >>917
＞インバウンドや出張需要より毎日確実に乗ってくれる通勤客がいかに大事かって分かる。
え？そういう人たちもテレワークで乗らなくなってるんだけどｗｗｗ
なんで長距離の出張だけがテレワークで減少して毎日確実に乗る通勤客だけは残るの？ｗｗｗ
キミが新幹線を敵視して自分の大好きな在来線をえこひいきしてるだけじゃんｗｗｗ >>918
5G回線はもちろんファーウェイを使うよね！ｗｗｗ >>918
いやいや大阪人ならアリババを使わないと！
これからは中国の時代だよ（棒） >>919
チョンの国だと居酒屋はリモートワークなんだね
さすがネットだけは進んでるね” >>919
お前は仕事自体が無理だろバカチョンｗｗｗ >>922
その理屈だと東海道線を一番長く保有しているJR東海が一番安泰になるんだがｗｗｗ
貨物好きとか不遇なものを見ると自分と重ね合わせちゃう学校でいじめられてたような陰キャだろｗ >>932
やっぱり中央線スレあらしてたのはクソチョン大阪人かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キムチくっせえエラ張り奇形ガイジ劣等人種朝鮮人はさっさと死ねよバーカ ＞なんで長距離の出張だけがテレワークで減少して毎日確実に乗る通勤客だけは残るの？ｗｗｗ
害児にゃんがいる味噌の国は自動車工場はおやすみかもしれないけれど、医薬品工場やアマゾンなどの倉庫はフル稼働なのだが。
誰でも取替えが利き、マイカーを持てない派遣労働者や出稼ぎ労働者が電車やバスを使うことぐらい分かるでしょｗ >>932
あ！貧乏すぎて新幹線に乗れない在来線にしか興味がないいつまでたっても成長できないガキの障害者だ！ｗｗｗｗ >>932
動画もブログも作れない才能０の障害者死ね♪ｗｗｗ >>939
キミがマイカーを持てない派遣労働者や出稼ぎ労働者みたいな階級なのはよくわかったよｗ
キミはいつまでたってもうだつの上がらない人生だから自分と似たような視点でしか物事を考えられないんだろうねｗ >>939
鶴亀氏でもマイカーも車の免許も持ってるというのにねぇｗ
大阪って本当に貧乏人が多くて大変だねｗ
在来線はそんな庶民の暮らしを守る救世主や！ってかｗ >>939
え？マイカーなんてsyamuでも持ってたのに
お前あのガイジ以下なの？
つうか車も持てない日雇い労働者が世の中の基準になってるとかどんだけ落ちぶれたらそういう思考回路になるの？
友達にお金持ちとか頭の良い人が一人もいないんだろうね >>939
やはり鉄道ガイジは障害者ということがよく分かるな。
貧乏人が世の中を支えると本気で思っている時点で痛すぎる。 >>939
＞誰でも取替えが利き、マイカーを持てない派遣労働者や出稼ぎ労働者が電車やバスを使うことぐらい分かるでしょｗ
すんまへんなぁ、ワイはそんな貧乏な人の考えることよくわかりまへんわｗｗｗ ＞鶴亀氏でもマイカーも車の免許も持ってるというのにねぇｗ
小学生の時に取った自転車の免許（笑）に親の車かなぁ？
味噌の国は高校生でも自転車に免許が必要で、
自転車に違反者講習を科すぐらいマナーがすごく悪いそうだからｗ
http://www.showa-ds.co.jp/bicycle.html
https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/jitensha/kousyu.html ていうか新幹線は一人乗せるだけでも１万円
在来線は１万円稼ぐのに50人以上乗せないといけないって考えた時点で
どっちが利用者減ったら困るかすぐに分かりそうなものだけどねｗ
こういうときにお金持ちから生活がダメになるとか思ってるのって大抵貧乏な人の発想だよね
自分たちがいかに普段からお金持ちの人に支えられてるってことがわかってないし
お金がなくなってきたらまっさきに自分たちが切られるってことがわかってないんだよね
むしろお金持ちは貧乏人の支えがなくなったら生きていけない！とか思ってるしｗ >>947
キムチの国は電車に乗るにも免許が必要なんだっけ？ｗ
まともに並ばないしキセルも酷いし大変だよね
キムチの国ってｗ >>947
びっくりした～！
まさか大阪人なんかにマナーにグチグチ言われるとは思ってなかったよ
大阪人なんて日本で一番マナー悪いのによく偉そうに言えるよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
