千曲川決壊はEF63を処刑したJR長野支社への祟り
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今月はじめにJR東日本長野総合車両センターでは鉄道ファンから「山の神」と呼ばれ、引退後も22年間保管してきたEF62型とEF63型を鉄道友の会長野支部への承諾もないまま処刑を断行。解体されてしまいました。
そしてそれから十日後。長野総合車両センターの近くで千曲川の堤防が決壊。
周辺地域に甚大な損害を及ぼし、JR東日本自身もまだ新しい北陸新幹線車両数十両を水没させる壊滅的被害を出しました。
これは山の神の祟りを軽視したJR東日本の自業自得です。
EF63の解体を指示した長野支社長は市中引き回しの上打ち首獄門とされても仕方ないのではないでしょうか？
なお、同じ「山の神」と呼ばれる箱根駅伝の柏原くんを雇用している富士通は彼が怪我で選手生命を絶たれた後もクビにせず雇用している超いい会社で、
富士通の工場のそばの武蔵小杉駅は冠水するなど甚大な被害が出たにも関わらず富士通の工場は無傷で済んだのです。
自社が祟りで損害を受けたのは自業自得ですが、周辺住民まで巻き添えにしたJR東日本長野支社はどう責任を取るつもりなのでしょうか？ 長野車両所に保管していたロクニって
いつの間にか解体したのか。
東日本のやりそうなことだな。 東日本大震災は嵯峨野の生首の呪い
・2011年3月5日、東北新幹線E5系「はやぶさ」運行開始
・これに激怒したのが、嵯峨野の「ジオラマ京都JAPAN」で、いわゆる生首の状態で展示されている二両のEF66
・「"はやぶさ"の名前は俺たちのものだ！」と激怒
・ついにその怒りが頂点に達し、2011年3月11日、彼らは遂に、E5系はやぶさ運行開始に沸き立つ東北地方に地震と津波をもたらした
・その津波により、国鉄時代の同士ED75 1039を水没させることになったのは想定外の事だった
・恐らく、その二両があのようないわゆる「生首」の状態ではなく、一両そのままの状態で保存されたのなら、彼らの怒りも和らいだ事だろう
・これから建設するであろう京都鉄道博物館の為にあのEF66を保存しなかったJR西日本、鉄道会社でありながら、生首の状態の保存しか出来ない嵯峨野観光鉄道、これらの企業の怠慢があの地震を引き起こした
・これから新幹線を建設する際には、安易に過去の列車名を使用しないこと、使用するにしても、その過去の列車が走行していた線区と縁もゆかりもない場所の新幹線の列車名に使用しないこと、これらが求められる 碓氷峠用のもう使わない機関車にも毎年税金とられるのが嫌だったからじゃないか 除籍（役所の書類上、車両ではない）されても
税金かかるのか？ 運転体験できたんでしょ？なら何らかの価値ある財産になるのでは あの63って個人が買う予定で長野に運んだけど何かでキャンセルになったんじゃなかったっけ。 確か大宮で解体されたものもあったよね。
その後、あの周辺で祟り的なものはあったか？ ┌─────────┐
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│ キチガイ警報！ │
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( へ)
く 14号機はなぜかＪＲ貨物の所有
高崎機関区の片隅にまだいるはず >>12
国鉄末期に除籍され高崎第二機関区に留置
↓
高崎第二機関区はＪＲ貨物に継承
↓
そのまま30年塩漬けに あれ？
電車でGoでは白山の補機
プラレールでは183系あさまの補機
史実は？ てかなんで今まであそこに放置してたんだ？だからなぁ
わざわざ長野まで持っていって、結局保存の目処立たずだったんだからしょうがないんじゃ？ トレインギャラリーNAGANOが買ったけど運べないから諦めたらしいな 倒壊の西浜松では
クロ３８１ １１７系が処刑されている
火災 天罰受けるか？ 「京急脱線事故の原因はＪＲにある！」スレほど伸びなかったね。 信越本線を見捨てたJR長野支社への祟りでもいいんじゃね？ 自動車で言えばローギアしか付いてない車両なんて他に行き場ないじゃん １１５系潰してロングシート２１１系化
サービスダウンした祟りじゃ 東チタの状態のよい２１１系潰したから；
ステンレス素材は福島原発汚染水タンク材料になった
粗悪な平成のバラック電車に置き換えられたからだ 制御機器は電子制御方式で水没ダウン
新造したほうがコスト上効率がいい。
重機の餌になります 脱ダム宣言で250億円分のE7がパー
新車の建造費は長野県の負担な ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
