つくばエクスプレス159(TX-125)
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■前スレ
つくばエクスプレス158(TX-124)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568554048/
■公式サイト
http://www.mir.co.jp/
■個人サイト
・[TX全般]TSUKUBA EXPRESS STYLE
https://mir.tx-style.net/
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
■ローカルルール
・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
・MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします。各自NGワードで対処してください
・公式に計画されている東京方面以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因ですので
節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>>970を踏んだ人がスレ立て宣言をした後に立ててください(重複防止)。
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 5702に乗ってみた。
確かに上り本線から守谷駅2番線に到着。
暗くて、ポイントが見えないのがつまらんかった。 >>1
勝手に余計な仕様付けるし前スレにはURL載せねえしクソやんけ
重複スレが建つよりはマシだろうけどよ
>>2
上りの2番線着は初めてかな >>3
スレ立てってそんなに厳格にやらんといけないもんなの？
俺は特に困ってないんだが。 2007年頃は、TX関連で11個スレがあったから
今のあり無しだけでも少なすぎる。
本スレ、守谷駅スレ、TX東京埼玉区間スレ
だけが1000レス。 >>6
厳格っつーより余計な仕様を付けるのが問題なんだけど 連休明けからプログラム変わった？
今日の8:27発守谷までは
新幹線も斯くやというほど絶品であった
守谷以降もそれほどひどくなかったが
やっぱ運転手によって全然違うのを実感したｗ >>9
ワッチョイの有無なんか大したことじゃないだろ
何ムキになってんだ？ 今日の8:42分発
守谷まではねーちゃんみたいだったが
昨日に比べればﾁｮﾄｱﾚだったな
守谷からはエラく張り切ったにーちゃんだったが
まぁ若さに期待しておこう （相当に酷かったｗｗ） >>11
特に荒れてた訳でもないのに>>1の独断で付けた意味がわからんだけや
公式のYouTubeに車両搬入の動画上がってんね
広報が山陽本線の撮影地まで撮り鉄しに行ってんのは草 みらい平駅前の金髪挨拶野郎が10年ぶりくらいに復活。
「おはようございます」ってやってるだけで別に害はないんだが。 八潮駅のつくば方面の発車標って他のフルカラーのと違うよね?
あと改札上になんか画面つけられてるけどなんだろ >>21
>>22
今朝見たら上り線ホームも更新されてたよ 秋葉原の交通広場出口（A2出口）上にある喫煙所？は.
煙を外にまき散らすのなら撤去して欲しいわ。
臭いがエスカレーターや階段付近に充満してて迷惑。 >>14
過去スレが12年前はずいぶん荒れていたのだと思う。
https://hobby9.5ch.net/test/read.cgi/rail/1186037892/
今みたいにワッチョイの有無で分離してなく、
守谷スレと、東京都埼玉県区間が別スレに分離されていた。
通常、一番話題が大いに盛り上がる部分で特設スレを立てるが、
逆に書き込みの少ない東京埼玉を分離したのが他板に無い特徴。 秋葉原駅で頑なにJRに近いトイレ横のエレベーター使うやつの気が知れない
バス停側の方が数倍早いのに、意味わからん
TX改札からJR中央改札間で早いルート
1位 A2出口をエスカレーターを歩く
2位 バス側エレベーター
3位 A2出口をエスカレーターを歩かない、エスカレーターを使わないで歩く
4位 A1出口の高速エスカレーターを歩く
5位 A1出口の高速エスカレーターを歩かない A2は狭っ苦しくて歩きスマホの馬鹿とぶつかるから行かない。
あと、タバコがムカつく・・・ >>26
当時は包茎豚とかおおたか厨とかで、千葉区間の話題が荒れてたからなぁ。 オレ先頭に乗っていの一番でエレベーターで上がって改札に一番乗りするのだが
祖語に改札出た後に人がぞろぞろ前を歩いてるのは何？
どこから来るの？ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
駅のトイレのゴミは、自宅へ持ち帰りましょう❗
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。 当時最新、でも後発の方が当たり前に最新になるからな。
こういうのって大変だよな→LCDやホームドア 今日の8時発の快速に乗ってた背広のハゲじじい！
でっかい声出して何度もくしゃみして周りにつば飛ばしてんじゃねぇよ！
ハゲの上にじじいだなんてさっさと生きるのやめやがれ！！ まっちゃんがワッチョイなしスレにしか描かないのは、やつはもしかして自作自演者？ 混雑いい加減どうにかしてくれ
さっき新御徒町で周り突き飛ばして降りていったクゾじじいは死ね 突き飛ばされないように通路を開けるなり、一旦降りるなりして下さい。 突き飛ばしてるジジイさんは乗るときに奥に詰めて邪魔にならないように配慮できる人。 突き飛ばして降りて行った爺さんｗもっと突き飛ばしてしまえｗｗｗ
気の利かない奴らが死ねばいいｗｗｗ >>39だったらお前が文句言ったれｗ言えないのならビビってろ小心者ｗｗｗ 今日の８：２７発
守谷まで新幹線だったぞｗ
守谷の後はヘタクソｗ
TX最悪のどヘタクソとまでは言わないが
久しぶりに乗客踊ってるの見たわｗｗｗ
加速してすぐに急減速するなよｗ >>50
守谷から先、前が詰まっていて、ATCによる制限が入ったんだろ？ >>53
わかってて書いてるから、スルーしたほうがいい 8両化工事やってる駅ある？
どこも工事してないんだが 今朝のつくば駅に着く列車、いつもより人が少ないと思ったら、学生がほとんどいなかった
今日高校は休み？ >>55
>8両化工事やってる駅ある？
秋葉・新御徒 >>55
資材運びこまれてる駅の有無からかもなー？ >>51-52理解できるけどｗｗｗ
>>51-52はおばかちゃんｗｗｗ TX浅草駅の多目的トイレに物々しい数の警察官がいて規制線が張られていた
現在もその多目的トイレは使用禁止
事件の匂いがする... 覚醒剤とかの使用器具があった、とかそんなのじゃないの？ >>58
秋葉原は行き止まり側のパネル敷いたあと動きがない
御徒町は資材はあるけど
>>62
あれは今回の8両化以前の工事だよね >>62>>68
三郷中央は2010～11年に基礎だけ作った
隣にマンションが建つからそれと同時にやっておいたんだっけな >>71
搬入については既に完了済み
運用については来年3月の予定 12月に出荷される2編成のスケジュールについてじゃない? >>71
報道公開のときの記事には82Fと83Fが12月下旬、84Fと85Fが1月下旬らしい
毎度おなじみの8862レだと冬の根府川じゃムリぽだし最低でも静岡まで行かなあかんね >>69
三郷中央は基礎の場所に延伸では工事が複雑で住民対応もあるから
ホームが曲がってでも工事が簡単で施工ヤードも確保しやすい
秋葉原方向に2両分延伸するものと勘違いしていました。 >>69
>三郷中央は2010～11年に基礎だけ作った
311が無ければ、2012年には8両化の正式GOだったでしょうね。
当時調査設計は正式に実施済みで、三郷中央は前倒しの工事。
311で利根川架橋修理、放射能の噂での沿線人口減少の動き、MIRトップ陣が慎重派に交代、政権のコンクリから人へ方針などでお流れに。 >>77
全然違う。
三郷中央の基礎工事先行は、隣接マンションの建設、入居が始まってからの工事実施が困難になるから、先行しただけで、311とか関係ない。 だけど今からあそこでホーム延長工事は続行出来るのかな？
北側のマンションがすげえ邪魔そうで足場組んだり搬入するのが厳しそう。
しかも端っこが南側は重くそ道路と被ってるな。 と書いてる間に電車乗って現場通りかかってたのは内緒だww >>78
>311とか関係ない。
311と関係するのは、三郷の工事以降の工事(構想)のキャンセルですよ。
三郷着手時は、311の前。
入札して、守谷基地と全駅の8両化の設計までは一旦終わってました。
当然、そのまま8両化工事に突入するから、予算付けて設計したはずです。 >>82
設計もクソも最初から駅も基地も建設当初から前提でつくられてるんだから、あとも先もないし、8両計画も311とか関係ない。 現状8両化設備がある駅だけで「8両快速」実現できるでしょ
区間快速は8両快速が止まれない駅をフォローする役割にして、この2種別で朝ラッシュ回せばいい JR南流山のホーム見ると2段階くらいでホームの増築してるんだよな。
隣の三郷も同じっぽい。ガキの頃あの駅の江戸川のあたりは屋根がなかった記憶。 >>83
>設計もクソも最初から駅も基地も建設当初から前提で
8両化対応工事設計の入札やったのは事実。
それ以前は、8両化は将来構想の一つ。
311で起きたのは、8両化への動きの中止。 >>86
中の人にきいても、そんな話はないってことだが？ >>87
>中の人にきいても、そんな話はないってことだが？
2008年のことで知らない人が増えた？
https://ja.wikipedia.org/wiki/首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス
これの(82)の参照だけどリンク切れ。
「つくばエクスプレス線、8両化に伴うホーム延伸詳細設計他 (PDF) [リンク切れ]（競争入札手続の公示資料） - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構」
が2008年。当時、新聞にも載ったし、このスレでも話題になりました。パソコン故障で自分には当時のログが残っていない。 PDFの題名で検索して出てくるのは、このトピックだけだなぁ
2008/06/17入札
20駅ホーム延伸詳細設計
総合基地内電留線設備延長設計
エスカレーター増設（秋葉原駅）
総合基地内洗浄線設備延長設計
旅客階段増設（浅草駅）
総合基地内工場設備延長設計
総合基地内検車庫設備延長設計
個人のつぶやきだと・・・
「三郷中央駅の近くのマンション建設時にマンション側の負担で基礎工事」
って話しも出てる
「マンション側の負担」は真偽不明だけど、マンション建てると大型のクレーンが入れなくなったり
基礎杭を打つ重機が入れなくなるので、先行で鉄鋼基礎だけ造ったんじゃないの?
上物のホームや屋根建造は、中型のクレーンでも可能だろうし・・・
地盤の固いエリアじゃないから・・・「ホーム基礎工事やったら、マンションが傾いた!」とか
「工事の振動で壁に亀裂が入った」なんてのは、TX側も避けたいだろうね
マンション側も側道無しで建ててるから、工事負担もあり得ない話しじゃなさそう
https://goo.gl/maps/U814Jxs29pPpoBBw8
URが区画整理の際に側道無しで整備してるってことは、敷地ギリまでの高層建築条件に
「駅ホーム延伸部の工費一部負担」を、土地譲渡売却の際の条件に入れてたかも知れない >>89
>20駅ホーム延伸詳細設計
>総合基地内電留線設備延長設計
>総合基地内洗浄線設備延長設計
>総合基地内工場設備延長設計
>総合基地内検車庫設備延長設計
これが6両→8両の準備作業と思う、そう報道されたはず。
8両化の最終決定はしていない。車両調達関係は全く無し。 やさいのやつ、毎回時刻表公開してるが、問い合わせなんてあるのかね？ >>91
やさいは、めいわくだもののようなインパクト無いしね。 今日の8:27発の守谷以降
なかなかよかったぞ
っつーかかなりよかったぞｗ 廃車？になったやつ、結局のこったやつはどうするんだ？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) TXは緩急接続もしっかりできるし、区間快速は減便でいいな
無くてもいいけど、今から廃止するのは難しいんだろうな >>102
それやるには、区間快速減らした分、快速と普通のペア増やすことになって車両とｳﾃｼが足りなくなると思うが。、
さらに両端の秋葉原とつくばが1面2線だっていう制約もダイヤ編成上大きい。 当初の計画みたいに快速を八潮停車、区間快速も三郷柏の葉通過にならないかな
柏市折れてくれ 速さは快速に劣る区間快速でも常磐から客を奪えてるんだから今更快速に変える必要ないだろ 鉄オタは見落としがちだけどTXを作った大きな目的は常磐線の混雑緩和の他に沿線開発による住宅供給の二つなんだよな
前者だけなら快速と普通だけでもいいんだろうけど後者は八潮三郷柏にも停まる区快もなきゃ今みたいに成り立たすのは難しい >>108
>後者は八潮三郷柏にも停まる区快
それは、秋葉～守谷の直流区間区快のお仕事
茨城区間は、つくば～各停～守谷～快速～秋葉、の遠近分離が合理的 >>109
分離するほど客が多いなら合理的かもね
それか少ない本数に押し込むか >>108
＞沿線開発による住宅供給
最遠部から速達を図り最遠部の開発を進める。
~l~ ~l~ 650 700 ~l~ つ ~l~ ~l~ 702
~l~ ~l~ 653 703 ~l~ 研 ~l~ ~l~ 705
~l~ ~l~ 656 ~l~ ~l~ 万 ~l~ ~l~ 708
~l~ ~l~ 659 ~l~ ~l~ 緑 ~l~ ~l~ 711
~l~ ~l~ 702 ~l~ ~l~ 未 ~l~ ~l~ 714
657 703 708 714 ~l~ 守 709 715 720
701 707 ~l~ ~l~ ~l~ 田 713 719
704 710 713 ~l~ ~l~ 葉 716 722 725
710 713 717 721 ~l~ 鷹 722 725 729
712 716 ~l~ ~l~ ~l~ セ 724 728
715 718 721 725 ~l~ 南 727 730 733
718 721 724 ~l~ ~l~ 三 730 733 736
721 724 727 ~l~ 730 八 733 736 739
725 728 ~l~ ~l~ 734 六 737 740
727 730 ~l~ ~l~ 736 青 739 742
731 734 736 738 740 北 743 746 748
734 736 739 741 743 南 746 748 751
737 739 742 744 746 浅 749 751 754
739 742 744 746 748 御 751 754 756
742 744 746 749 751 秋 754 756 758 8両対応がすでに完了している駅だけで通勤時間帯に8両快速を作ってほしいな。
全駅8両対応を10年間待っている間に混雑率200%超えるだろ。 >>112
6両編成で8両工事駅に停めるの？
8両編成先行導入は運用が限定されちゃうからやれないと思うけど。 >>112
>8両対応がすでに完了している駅
直流区間先行でどうぞ～ >>115
そんな掲示板に何期待してんのさ？
一生同じこと書き続けるのがほとんどのスレ民かも、だよ >>112>>113
直流区間先行、＆TX-1000先行で8両化なら、運用は現在と変わらない。
8両のスジを２０００系が代走するときは6両で我慢。 茨城空港延伸あくしろや 空港アクセス鐵道としての役目を果たせ おい、そこの女！
シートとドアの隙間に立ってるおまえだよ！
仕切り板にぴったりくっついて邪魔になってないつもりなんだろうが
おっぱいがぼいんぼいんって出っ張ってて邪魔なんだよ！！
通りがかりにもみもみしちゃうぞ！
まぁTXにはそんなシャレた女はいないけどさｗ あぁそれで思い出したｗ
TXって仕切りが丸棒やん？
シートの端に座っててそこに臭い男が寄りかかったりすると顔の真横にケツが来て
それで45分～50分耐えるって代わりに生爪はがされてもいいくらいに最悪だよな
若い女だったらふがふして苦し楽しむんだけどｗ
じゃなくってTXは基本的人権を守れ！ >>119
1000系って快速運用つかないから、普通でしか対応できない。 昔のダイヤで守谷までの快速で1000系走ってたような >>124
全線8両化までの暫定だし、どうせラッシュ時はおおたか以南平行ダイヤなんだから
おおたか以南で乗る客が8両でガラガラの普通に流れてくれれば間接的に快速系の混雑も緩和される。 これ前にも何度か書いたけどさぁ…
各停なんて昼間はガラガラだし夕方だって南流山過ぎたらガラガラなんだけど1000系8両にしたって朝ラッシュ以外は無用の長物になるだけやぞ
あとガラガラだからという一点だけで客が誘導できるんならどこの鉄道会社も混雑分散に苦労しないんだけど >>121
東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 三郷中央、センパ、柏の葉、たなかが8両化に時間がかかる。
8両車両専用の種別を設ける必要がある。 すでに基礎が出来上がっている三郷中央が時間がかかる根拠はどこに？ あそこは八潮の隣だし、アキバと新御徒町の次に終わるな。 >>128
全部8両化することは決まってるんだから、どこからてがけるかっていう問題だよ。
＞あとガラガラだからという一点だけで客が誘導できるんならどこの鉄道会社も混雑分散に苦労しないんだけど
簡単な思考実験。
朝ラッシュ時、毎日通勤で使う客がおおたか上りホームでで待ってる。
本選に到着する区間快速は満員。
その1分後に発車する8両編成の普通は数分前から副本線に止まっていて、座席も空いてる。
普通の北千住着は区間快速の2分後。
どちらに乗るでしょうか？ >>130
＞8両車両専用の種別を設ける必要がある。
前に誰かが書いてた、通過駅ホームも8両にしなければならない行政指導が出てるなら、
おのずと、守谷以南全駅を先行して8両化する必要がある。
＞三郷中央、センパ、柏の葉、たなかが8両化に時間がかかる。
ネックになってるのはモーターカーによる資材の輸送だって言うんだから、
地上の高架駅で対面ホームのそれらは資材を全面的にトラック輸送可能だから、
逆に8両化工事は容易だと思うよ。
むしろ時間がかかるのは他の駅。 >>133
おおたかの森の他にもあるんだし思考実験とやらの通りになるはずがないけどツッコんどこ
＞本選に到着する区間快速は満員
8両化の時期には今と同程度の混雑という予想(2019.8.6 日経)なんだけど、
今の区快っておおたかの森から乗れないほど混んでるっけ？
＞その1分後に発車する8両編成の普通は数分前から副本線に止まっていて、座席も空いてる
おおたかの森で座席が空いてるってことはないでしょw
守谷から座ってきた客が降りるとしても柏の葉から乗ってる先客ですぐ埋まるに決まってるし 高架駅のホームも既存防音壁の撤去や、屋根の設置、架線設備の移設など
対向式・島式のホーム関係無く、工事は夜間限定になるから
それなりに工期はかかるでしょう
三郷中央で行った基礎鉄骨の設置工事なら、地盤の傾く心配の無い駅なら
昼間でも基礎工事は出来るだろうね
クレーンで吊り上げて鉄骨組むのは、夜間限定になるだろうけど・・・
おおたかの森駅もホーム資材の搬入は、難しくなってきてるかも
南側は来年2月から商業施設の建設始って、駅前の空地が無くなるし
北口東口も大型クレーンを停めておけるスペース無さそう
センパも南側のロータリー側は余裕あるけど、北側はマンション建設やら学校建物で
歩道規制無しで大型クレーンが入れるか微妙 ８両化の頃でも今と同程度の混雑って見込みは甘すぎだろ >>135
朝ラッシュのおおたか駅を見てから物言え >>135
＞今の区快っておおたかの森から乗れないほど混んでるっけ？
乗れないってことはないけど、乗車率100％（定員に対して満員）にはなってるんじゃね？
＞守谷から座ってきた客が降りるとしても柏の葉から乗ってる先客ですぐ埋まるに決まってるし
現在より2両分だけ丸丸増えるんだけど。
いずれにしても、全部8両化することは決まってて、誰かが書いてた通過駅が8両対応にしなければ
いけないという行政指導が事実なら、選択肢は2つに限られる。
1）全駅の8菱化工事終了まで全部6両のまま我慢する。
2）守谷以南先行して8両化して１０００系だけ8両化
このどっちかを選べって言われたら 2)だよな。 >>139
乗車率100%ってのは座席と吊革の数の合計にすぎないからな？
ついでに言うとピーク区間の混雑率は170%
>>134
行政指導云々って地下駅の話じゃなかった？
今年の東洋経済の記事には「地下駅は通過駅も8両分にしないと、火災などの際の避難に問題」って書いてあった >>139
3)大規模工事を必要としない駅を先行で8両化、8両快速を運行する
も追加で
柏たなかや流山セントラルパークの基礎工事をちんたら10年も待ってられない。 業者選定・工事計画届出・資材調達:半年
駅側工事:1年(ホーム延長、8両用停目、8両用モニタ設置)
運転士用習熟運転・自動運転停止位置調整テスト:半年
事前工事が完了している駅だけなら2年で8両化は可能でしょ てめえがやるわけでもないのに何マジになってるの？
ドカタに就職指定から言えボンズ！ 8月の日経新聞では増結か新製か迷ってるって書いてあったけど、2030年に既に25年間使ってる車両に増結はないでしょ。
30年代前半に8両編成全て新製でほぼ決まりだと思うから守谷以南先行8両化は実現しない いや3000系の次は40000系だな。どうもTXは横浜市や神戸市の地下鉄みたいに編成番号をリセットしたがらないので41101Fとかになるよ。 >>146
25年ってのがまた微妙な年数だな
増結するには経年が違いすぎるし廃車するにはちょっと早い
トーシロの考えだけど3000系は8両を数本増備して既存のは新製増結
1000系or2000系は増備で余る分のクハを廃車して中間車を組み換えてやりくりすると思う >>149
最適解は既存車の組み換えで8両やって、既存車で足りない分は先頭車改造やらで捻出、その他は新車な気がするけどな。 TX1000系は増結不要
14編成しかないし、性能をケチったせいで増結にはモーター車が必要で割高。
守谷以南の普通・区間快速専用車になるだろうね。
あとTX車両同士の増結は顔が長すぎて無理。
回送はできても営業運転はホームドア割が合わなくなる。
https://images.app.goo.gl/wrDhkueofcKHBXo2A >>151
バラすとTとMでユニットバラシできるから、8両にすることは問題なし。
先頭車は中間車改造すればいいんじゃないの？とかいてるのだが、なぜそのまま先頭車同士連結する？
京王とかやってる
https://i.imgur.com/9uyy8Xo.jpg >>152
TX1000系はそんな簡単な構造になってないよ
M-Tユニットとm-mユニットの2種類のモーターが1編成の中にある
どっちも使うとなるとそれぞれの種類の走行特性についてデータを取る必要が出てくる。
それをたった10編成足らずに行うのは非合理的。
しかもTXに検車区はあるけど車両工場はないから先頭車が10両近く廃車になるし >>155
1000系(3M3T)は1号車から順にTc-M1-T'-M1'-M2'-Tcって繋いでんの
んで2-3号車と4-5号車でユニットが組まれてる
2000系(4M2T)はTc-M1-M2-M1'-M2'-Tcで組んでて、
これも2-3号車と4-5号車がユニット
2000系はモハユニット捻出して電装解除したのを突っ込めば4M4Tになるけど
1000系は確か2号車のM1にM2とTを足さなきゃいけなかったような… 1000は全部電装解除で2000の8連化用サハに捻出してあとは捨てるでいいだろ 日立と川重で仕様が違ってるからうまくいくかな？
1000系が川重だったはず。あと1000系の方が多いからどんだけ捨てる両数が多いんだ？ >>156
ちがうよ？
1000系はTC1(1号車)とM1(2号車)、T (3号車)とM1(4号車)、M2(5号車)とTC2(6号車)のユニット。
M1とM2の違いはパンタグラフの有無だけ。
当初の予定では増結するのはTとM2になる。
対して2000系はTC1(1号車)とM1(2号車)、M2(3号車)、M1(4号車)、M2(5号車)とTC2(6号車)のユニット。
追加するのは3号車M2と4号車M1の相方になるT。 >>159
2000系って交直流だしモハ1両単位で組めんやろ…
製造当時の鉄道ファンかなんかに増結関連の情報がないか後日見てみるとするけど >>160
ん？
M2とM1’の相方になるべくT2両って意味だ。
誤解したならすまぬ。 TX2000系については一次増備車・二次増備車(計7編成)については単純に増結車両を挟めばいいな
問題は初期車16編成で、増結車両を挟むと車齢があまりにアンバランスになり、将来廃車するときに組み替え問題が発生しかねない
トップナンバーについてはノータッチで、
5編成の中間車を2両ずつ10編成に組み込むのがいいかな。
どうしても先頭車10両は廃車になってしまうが。 >>162
例えばこういう話なの？ T印はトレーラー化して8両×23編成＋34両
2152-2252-1302-2352-1303-2452-2552-2652
↓続番
2157-2257-1312-2357-1313-2457-2557-2657
2158-2258-T1502-2358-T1503-2458-2558-2658
↓続番
2163-2263-T1512-2363-T1513-2463-2563-2663
2164-2264-T1202-2364-T1203-2464-2564-2664
↓続番
2169-2269-T1212-2369-T1213-2469-2569-2669
2170-2270-T1402-2370-T1403-2470-2570-2670
↓続番71欠番
2173-2273-T1408-2373-T1409-2473-2573-2673
1113-2251-T1410-2371-T1411-2471-2571-2671
1114-1214-1314-1412-T1413-1414-1514-1614
上記以外
1101～12、1601～13、1201～1501、
2151、2351～2651、2171、2271 >>163
TX2000系にTX1000系の中間車を挟み込んで大丈夫なの？
TX1000系は6両のまま普通運用
TX2000系は初期車のみ初期車同士で組み替え(余剰先頭車は廃車)
TX2000系の増備車は新製中間車を挿入
TX3000系は不足した編成数だけ増備
の方が同一設計の車両同士の組み替えポリシーになるから良いと思うけど
あと普通列車に8両は明らかに余剰だから、TX1000系は6両のまま 昼間の守谷～つくばの間に8両の方が過剰だな
8両1000系は昼間は車庫に入れておけばいい >>165
区間で見たら過剰だが、
種別は区間快速か快速になるから南流山以南が混む。
8両が適当 >>164
廃車にしないで改造しろよ
甲種で運び出すことも可能なんだし。 こんな面倒なこと、鉄ヲタの妄想に過ぎないって・・・・ >>161
鉄道ファン2003.7号見つけてきたよ
本文では増結に関する言及なかったけどね
https://i.imgur.com/jpYeqOD.jpg >>169
10年後には25年落ちの車両だぜ？
経年劣化・性能の陳腐化は改造で隠せない車齢だぞ
特に経年劣化については、高加減速、高速度運行、混雑率200%の荷重に晒されていたから、
下手すりゃ台車や制御機器を全取っ替えするレベルになってる。 最近柱越しの巨デブを見直したぞ？
あいつらって腕が前の方についてるやん？
だからオレの肩のあたりが空くんよｗｗ
柱があるからデブ太ももで寄ってこられないしｗ
寝込んでるヤセの方が肩バトルになってうっとおしいｗ
ただし臭くなければｗ
それはヤセでもデブでも同じだけどｗｗ 今のTXのホームドアが時代遅れになりつつあるのと同じで
電車も10年経てば、省エネとか性能の差が出てくる
TX-1000系も新型への入れ替えと8両化を同時期に行って廃車にして
更に20年先ぐらいの廃車入れ替え時のバランスを考えた方が良いでしょう
直流型は中央区地下鉄への乗り入れ共通化仕様とか、羽田空港直通とか･･･
別の課題が出てくることもあるから、あと10年は更新して使う
T車だけでも比較的新しい方の2000系8両化の際に、組み込めればラッキーな方かな?
まぁ8両化が実現する頃には4000系とか導入してるだろうから
2000系の編成数も減少してるのでは? 高速運転する通勤路線で25年経っててもスジに乗れないとか運用線区が限られるみたいなことがなきゃそうそう廃車にはしないよ
(JR東みたいに金満でリサイクル前提に車両作ってるなら別)
京急600や阪急8000、JR西の223なんかは機器更新して使い続けるし TX2000は起動加速度が3.5あるのに対し
TX1000は3.0しかないのがネック
TX1000を各停用として運用するにしても、遅すぎて追いつかれてしまう。
最高速度を120キロまで落とす代わりに起動加速度を4.0欲しかった。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>181
マジレスするけど加速度は速度指定の範囲で違う。
都合の良い範囲のデータを抽出しよう。 急ブレーキならまかしとき
TX
最近あまし無いけどｗ 全速度領域でTX1000はTX2000に負けてるんだよなあ >>185
お前は本当に、
・過去の加速度の情報が全て間違っていて、
・かつ2通りの加速度でATOパターン作っている
と思っているの？あたま大丈夫なの？ そら(4M2Tの2000系と3M3Tの1000系じゃ)そう(差が付く)よ
1000系前提でスジ引いて2000系をそれに揃えてるんじゃねーの？
あと起動加速4.0も必要な線区じゃねえよ、本当にTX乗ったことあるのか疑わしいレベルw 優等が北千住手前で団子になってるじゃん
普通が六町青井でノロノロしてるから 茨城空港延伸あくしろや 空港アクセス鐵道としての役目を果たせ >>189
それは乗降に時間かかってるからで加速度は関係ありませんw
北千住～守谷の平均の駅間は3kmだし私鉄他社なら急行と同程度
そんなんで阪神のジェットカーと同じ加速度にしろとかバカも休み休みにして、どうぞ つくばエクスプレスって、車両の扉だけ開け閉めできないの？車両ドアを再開閉する時ホームドアまで開け閉めされて、その隙に乗ってくるクズがいるけど >>194
できない。
再開閉スイッチだと挟んだ当該のドアだけをあけたりできるらしいが、再開閉スイッチの取り扱いをやめたらしい。
確か3000系には再開閉スイッチ自体がない 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ https://i.imgur.com/g8x0yzw.jpg
3000系、12両で二回ではなく、なんでこんなやり方してんだ？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
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＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今日のアキバ20時発快速の1両目って壊れてたの？
ばらばらになりそうで怖かったよｗ >>197
貨物駅のヤードの空き具合の都合じゃないの？
または１２＋１２＋６で運ぶ計画だったのが、TXまつりで一般公開するために1編成前倒しで運んだとか。
・・・なわけないか。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>204
新規形式作成車両は必ず性能評価試運転が必要だから、二編成先に入れても意味がない。 平日20時以降の下り快速は全部通勤快速にして欲しいわ… 平日20時以降の下り通勤快速は全部快速にして欲しいわ… 痛快がなかった頃は楽だったな。
混んではいたが今ほど人は多くなかった。 >>214
追い越しがないということは、わざとゆっくり走って駅に止まらないだけだからな なんか問題あった時に対応出来ないから、全駅8両対応にしないといけないよ。
東武の浅草～北千住がまさにそれ。
急行乗ってて事故られて牛島で降ろされたことある。 >>218
わざとループさせてる？
それともコミュ障？ >>222
いまTXに起きているあらゆる問題の解決策が早期8両化だからね。 >>218
それが行政指導かなんかの関係で無理なんでしょうよ。
残る選択肢は２つ
１）全線8両化するまで待つ。
２）守谷以南を先行して8両化。TX-1000のスジに8両車両を先行投入。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>224
何度も言うが先行は無理だろ
一番工事に時間かかるのは直流区間な訳だし 高架、踏切なし
よかれと思われたことが裏目に出るしな。 昨今は夜間の工事も近隣住民からうるさいってってクレーム来るからな。 >>228
三郷中央の下り車線つくば方向の延伸部の基礎を見ると心配。
（今更でも秋葉原方向に2両分延伸に変更した方が工事が早く終わると予想している） >>230
秋葉原側に伸ばさないのは直線保てないとかそう言う理由では？ ハイブリッド構造がメリットになるかと思ったがそうじゃないのな つくばエクスプレスに、い○のとかいうやついない？駅員だか運転士だか知らないが、めっちゃ態度悪かった。 >>226
それでも全駅そろうよりは数年先行できるんじゃないか？ >>226
ただ、工事に時間がかかる理由が資材輸送がボトルネックだっていうのは公表されている通りだし、
それを解決すればなんとかできるんじゃないか？
俺が考えるのは、
第1に八潮の留置線のレールだけ先行してつくば方に伸ばす。
この部分は上に架線が無いから、ここに資材運搬車を停めて高架外からクレーンで資材を釣り上げて
積み込みが可能になる。守谷から輸送するよりは時間短縮になる。
これで浅草、南千住、青井、六町の工期短縮できればあとはトラック輸送で一気に
運搬可能になるんじゃないか？ >>235
そもそも八潮青井間に地上からの搬入口があるから
釣り上げとかいらないじゃない？ >>236
噂によると、あの設備がほとんど使えないんだとか。 八潮って引き上げ線４本も必要だったのかね
まあ夜間停泊にも使えるから無駄にはならないけど あの下は乗務員の詰め所になってるんじゃね？
あと、資材搬入もできるようになってるな。 >>240
用地確保できるのがあの辺だった、とかじゃないの？
本線留置が規定上できないから、電留線は必要だから。
>>241
夜、電留線から乗務員がホームに歩いてきてるから、駅に宿泊してると思う。 >>243
車両故障が起きて移動できないとなったときに支障するからじゃない？ ワッチョイなしスレにいちいちワッチョイスレが低レベルだなんだと買いてるやつなんなんだろうな。 南流山6:02発の区間快速。
今日はなぜか八潮で3番線に到着。 >>244
２面４線の駅なら問題ないかと
現に他線ではやってるんだし >>248
あくまで本線、な。
副本線は留置問題無しじゃないかなと。 都営新宿線の瑞江行きは通過線に留置してるんだっけ？ 別のスレみてアレだが、八潮に乗務員宿泊所がないとはかいてないよな。
八潮駅に宿泊施設があるってだけで。
まってバカなの？ いつも朝方つくばから流れる山辺りまで乗ってく
どう見てもおかしい荷物満載の若い池沼みたいのがいたが（外国人らしい）
最近見ないと思ったら
いつもの時間に駅員室からすごすご帰ってくのを見たんだが
何だったのあれ？
人が立ってるのに荷物を横においてたり
スマホから音出してTVみたいな番組ぐるぐるまわして見てたり 智将www
何そのこざかしく差し障りを最小限にした罵詈雑言www 電車止めてんじゃねーよ、ゴミが。
気分わりーとか叫んでたけど車内で笑われてたぞ。 >>257
＞何のための常磐新線や
１．常磐線の混雑解消のため。 ２．宅地の不足に対応するため。
どっちも土浦以北では問題になってない。 ヤフーの検索キーワードで、
「「○○え」で「○○駅」関係が最初に出ない、かつ件数も駅より相手キーワードが多ければ田舎駅（秘境駅）」
というネタがありましたが、
もし○イルが、SAOのタイアップもMステへの出演もしていませんでしたら、青井は田舎駅を免れたと思いますか。 >> 262
「乃木坂え」で「乃木坂駅」関係が最初に出ない
かつ件数も駅より相手キーワードが多ければ
田舎駅(秘境駅) >>263
乃木坂駅は、キーワード候補の最初に出てきました。 六町通過の速度を落としたのは、通過風がすごすぎたからだよな。
ホームに立ってる人が沿線住民増加によりホームにたつ人が増えたことによる事故防止だよなと。 ちゅーか2020年カレンダーのポスターひどくね？
あれじゃちょっと見だと事故現場だろｗｗ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>1
12/23(月)
流山おおたかの森駅15:16発
南流山駅15:19発の電車の運転手！！！
テメエ遅れてんじゃねえぞ！ボケ！！！
テメエが１分遅れなければ15:21発の武蔵野線に乗り継ぎ出来るんだ！ボケ！！！
15:19
南流山駅発なら15:18には着いて15:19になるのを待ってから出発しろ！カスが！
テメエの感覚だけで運航してんじゃねえぞ！三流運転手が！！！
定時運航すら出来ねえなら、三流つくばエクスプレスなんか辞めちまえ！
なにが未来鉄道だ！
正式名称は茨城丸出しの【 常磐新線 】の癖しやがって！！！ 三流運転士「てめえの都合なんか知るか、クソムシｗ」 >>271
三郷中央へ向かって
流山の市内を走行中に
運転士さん、つぶやく。今日も一日ご安全に。
（駆け込むまないでねお客さん） >>271
時刻表上、おおたか15:16発の区間快速は南流山１５：２０発だけど、何か？
時刻表はちゃんと調べてから乗れ。 >>271
お前が一本はやいのに乗ればいいだけじゃないの？
1分遅れて乗り換えできない！とか騒ぐような乗り換え計画たてるほうがアホだわ >>271
まぁまぁ、落ち着いて！
流鉄なんて、走って駅まで来る人を待って出発してくれますよ。
こんな時は流鉄に乗って癒されて。 >>276
流鉄って昭和40年頃は牛が線路の上に寝そべっていたので、運転士が警笛で退かしたってのはネタ？ おいコラ今日の8時42分発ｗ
珍しくくんかくんかすごかったぞ
っと思ったら山手線もがっこんがっこんすごかったｗｗ
みんなクリスマスイブで情緒不安定なのか？ 1階のローソンで買ったコーヒーを店前でブチまけて放置する本社勤務のガイジジイ死ね
守谷でもつくばでも移転しろ 筑波山きっぷ意外と高いなぁ
でもシャトルバスやケーブルカー乗ること考えたらそれでも割安か ケーブルカーがめちゃ高いんだよ
一枚一枚チケットを買うよりかは割安 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 口だけ達者、頭でっかちで自分はなんでも知ってるような気分になって
毎日他人批判しながら365日時間の無駄遣いをしているような
キチガイの巣窟スレか >>286
ケーブル、ロープウエイ、山中路線バス乗り放題だしね。 >>286
ケーブル、ロープウエイ、山中路線バス乗り放題だしね。 TX-2000系に乗っているが、ドアのサビ酷いな
内側がボコボコ浮き出して来てる。
戸袋に干渉しそうなレベル
https://i.imgur.com/sDM0FjZ.jpg ドアに物挟んで壊したんだと思う。
馬鹿が別々の駅で二回やってるのを見たことある。
ぶん殴って殺そうかと思ったわ。 そんなことよか
うんこでベロベロになってるシートについて語れ！ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 昨夜のギボムスSPのホーム、八潮駅だよね？
駅名はCGで編集してあるけど。 >293
TXの車両、ドアの外板はステンレスだけど、車内側がメラミン樹脂のアルミ化粧板で、たぶんドア窓ガラスのシール材が劣化して、中に水が入っちゃう事で、内側からアルミの基板が腐食しちゃってるんだね。
こういうの、アルミハニカムドアを導入している鉄道車両で古くなってくると、ちょくちょく見かけられるよ。 つまりシールを剥がすとボロボロのドアが出てくるのか 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>302
だから、外側はステンじゃなくてアルミ。
ガラスシール劣化からの雨水や洗車水がドアの内側にあるアルミメラニンデコラの接着剤が剥がれた所に侵入し膨らんでる、と推測できるが、つくばのは他社から見ても相当ひどいよな。
ガラスシールの施工があまいのか、やり方がわるいのか。 >>305
北関東の寒さが温まらないうちに湿度の高い東京の地下に入るからｹﾂﾛしまくり 馬鹿の一つ覚えとはよく言ったものだ。
駅員に文句言ってくる奴も、大抵同一人物。
駅の食堂で、ものまねされてるのも知らずにw >>307-308
しかし客に殴られるもいつも同じ奴が多いと言う証言もある。
半世紀位昔は慰謝料稼ぎで一発殴られ1万だなんて豪語してたのもいたな。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ しっかしTXのシートってきったねーよなーーーｗ
なんであんなになるんよ？ >>312
色が汚れめだつんじゃないか？
基本、どの会社局もゲロとかの汚物がつかない限りはシートは洗わないからな・・・ 特急車両の座席に涌いた大腸菌の数が公衆便所の百倍以上検出されたと言う海外のニュースがあったな
・・・当たらずとも遠からずじゃね？ 酔っ払いのおっさんの頭がつり革持ってる俺の肘にガツンガツンぶつかってきたわ・・・ >>316
3.11の夕方には平常運転だったらしいな 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 朝、北千住から乗る場合、日比谷線とTXどっちの方が混んでる？ >>321
>日比谷線とTX
北千住→秋葉原
TX 10分 293円 3ヶ月定期 30040円 座れない(立つのは楽)
日比谷 13分 199円 3ヶ月定期 20780円 始発なら座れる 最近の混み方はすごいよな
沿線は住みやすいし、都心へのアクセスは良好だし、強風にも強いし、人気路線になるのも仕方ないよ
TXを選んだ同志なんだから、まあ仲良くやりましょうよ 今日半蔵門線に乗ったがﾄﾝﾃﾞﾓひでぇなｗ
一昔前のクンカクンカTXよりひでぇ路線があったとは知らなんだｗｗ（ゆりかもめはすでに眼中にないｗ） 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 区間快速が要らない子過ぎる…。
快速を八潮に止めて八潮おおたか守谷できちんと緩急接続できればそれでええやん…。 快速→秋葉原、北千住、南流山、流山おおたかの森、守谷、つくば
通勤快速→秋葉原、新御徒町、浅草、北千住、八潮、南流山、流山おおたかの森、守谷、研究学園、つくば
区間快速→秋葉原、新御徒町、浅草、南千住、北千住、八潮、南流山、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、守谷以降各駅
これでええやろ >>333
>>334
区快は当初守谷以南快速以北各駅のところを柏市がゴネたので今の形になったからな
区快廃止で各駅増発か当初の守谷以南快速煮戻せ
柏の葉なんぞ各駅でいいし、柏の葉民のためのおおたか接続も一切必要ない
柏市や柏市民がゴネたら柏の葉廃駅でいい なんでもいいけどグリーン車的なものを作ってくれよ
関東毛人の貧乏人に囲まれてる状況が苦痛でしかたない
まぁ、そういう環境で生活している自分がいけないのだけどね いよいよ今年TX-3000系の本格運用が開始される
今から楽しみである！ ちなみに当分の間TX-3000系は通勤時間帯のみ運用されるの？ >>345
それは廃止された、JR在来線
特急有明の博多～大牟田間を
代替する意味合いもあるのだろう。 >>340
秋葉原のTXプラザに、英語で
「浅草へ4分」って広告を出していて
浅草に至っては英中韓3か国語で
「秋葉原へ最速4分」と広告を出して
いるようではちょっと無理だと思う。 そう言えば今日
ドアの上にバカみたいな液晶があったけど？ 前回改正のプレスは18.1.18(第三水曜)
前々回は15.1.23(第四金曜) ネックは東京都か。
https://newstsukuba.jp/?p=20983
TX延伸で議論活発化 臨海地下鉄相互乗り入れ構想
首都圏とつくばを直結するつくばエクスプレス（TX）の将来延伸構想・計画をめぐる議論が活発化している。
実現には莫大な費用と時間を要するが、県議会の議論から一端をのぞいてみる。
東京2020オリンピック・パラリンピックの開催を背景に、東京・臨海開発に熱い視線が注がれているが、
TXの将来計画で提起されたのが臨海地下鉄線との相互乗り入れだ。2016年4月の国の交通政策審議会
答申で、これまでの秋葉原から東京までの延伸に加えて、都心部・臨海地域地下鉄構想との一体的整備が
初めて盛り込まれた。
この臨海地域地下鉄構想は、将来、交通需要の増加が見込まれる晴海、豊洲、有明などの地域と都心部を
結ぶ約5キロの整備構想。臨海副都心とのアクセスの利便性が図られ、TXの東京延伸と一体整備の検討に
期待がかかる。
しかし東京都は、その重要性は理解しつつも「他に優先して整備すべき路線があり、現時点では臨海地下鉄
整備の方針を固めた事実はなく、構想の段階」だという。今後、関係者間で調整を重ねていく必要があると
慎重な姿勢だ。
県は、臨海地下鉄線との相互乗り入れはTXの東京延伸につながるだけでなく、ひいては関西圏など全国各地
とのアクセスが飛躍的に増大すると見込んでいる。「東京都からの情報収集に努め、都の今後の検討状況や
沿線自治体の意向などを踏まえながら、協議を進めていく」（政策企画部）としている。
TXの延伸構想については県内でも茨城空港への延伸実現への働き掛けがあり、今後、各方面でさらに活発な
議論が展開されそうだ。 TXが東京延伸した場合の経済波及効果を盛大に見積もってくれるシンクタンクおらんかなぁ 大物政治家が動けば早いんだが、桜井元五輪相くらいしかいないし無理だろう 直通もいいが、TX～日比谷線～新宿線の地下乗り換えコンコースがあるともっと便利なんだが 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>356
神田川を挟む岩本町はともかく、日比谷線の3番出口とTXのA1出口を繋いでほしいなーとは思う。
乗り換えもそうだけど、TXから昭和通り側へのアクセスも良くなる。
毎回アキヨド前かワシントンホテル前の信号渡るのが面倒なんだよな。 せっかく数年前におおたかの森にマンションを買ったのに、平塚に転勤になりそう・・・
何とか頑張って通勤しようと思うけど、TXの定期代は出ないで柏経由かな・・・ >>360
>TXの定期代は出ないで柏経由かな・・・
1ヶ月定期なら2000円差だよ。TX利用の方が所要時間20分近く短い。 みどりの駅にて線路内人立ち入り
全列車止まってる？ 今日はいつもより１時間い快速で帰ってきたｗ
どこぞのハゲがツクバ毛人を隔離しろとか言ってたがよくわかったｗｗｗ
１時間前のより人が多く
座席の奪い合いで素知らぬ顔で尻相撲してる連中ｗ
小競り合いしてるのがいるしｹﾞﾛの臭いとクソの臭いが充満ｗｗ
悲惨な路線だねー
でも小競り合いを止めてるやつがいてｴﾗかった！
関係者じゃないような気がしたが
だったらﾁｰｴｸｯｽは表彰すべきだなｗ
今日は１時間いつもより遅く出たｗ
人がいないんで改札の前のエレベーターに乗ってみたｗ
何あの き っ た ね ーーーー ごみ収集箱みたいなエレベーターはｗｗｗｗｗ
とことんきったらなしーなーツクバ毛人はｗ
シートがああなるのもよく理解できたｗ 不満は吐けば吐くほどさらに吐きたくなってしまいには狂う
不満を書き込みたい欲望は確実におまえを不幸のどん底に蝕んでいく はいはいツクバ毛人乙ｗ
おしりがﾃﾞﾛﾃﾞﾛなわけねー
なーる 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 昨日の22:16分秋葉原発の区間快速で、三郷中央の手前辺りでゲロまき散らしてた奴がいた
赤ワインでも飲んでたのか、ゲロが赤みがかってた
満員だったし、吐いた瞬間阿鼻叫喚の地獄絵図になってた 今日珍しく休日に乗ったのだが
ｱｷﾊﾞで平気で割り込む貧乏そうなじじいがいてﾜﾛたｗｗｗ
やっぱ流れる山で下りたがｗ
だがしかし新人類ではなく土着土人と思われｗ
あぁ思い出したｗ
15:11発快速
ひっっっっっっっ さしぶりにチンチンクンカクンカに遭遇したｗｗ
こんな時間帯に左遷されてたのかｗｗｗｗｗｗｗ
さっさとｸﾋﾞにしろよｗ 底辺の特徴
常に不満だらけ
悪いのは他人や社会で自分は正しいとかたく信じている
マナーやモラルに欠けている
頭が悪く、学歴や知識・教養がない、頭が悪いから自分の頭の悪さに気づかない
パチンコなどのギャンブルにハマる
たばこ・酒などの健康を害する趣味が生き甲斐
我慢できずに言いたいことをすぐ口に出してしまう
自分より下の人間を見て喜ぶ
他人を罵る、罵倒する、他人をストレス解消のネタにする
ネットに不満を書くことだけが生きがい 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 底辺の特徴ｗ
常に不満だらけｗｗ
でもじっと我慢して耐えようとひっそり死ぬまで死なないｗｗｗ >>384
水戸延伸あくしろや 何のための常磐新線や >>359
遅レスですまんが朝夕はヨドバシ下のA3出口から、昭和通りの日比谷線2番出入口の乗り換えが個人的にはオススメ
空いてるし横断歩道渡らなくていいから楽なのに、TXの案内はA1,A2に誘導してるのが謎 >>387
ヨドバシ直結口って日比谷線乗換でも使えるんだ…電気街行くときしか使ってなかったな
遠回りだけど言われてみたら朝ならアリかもね >>387
ヨドバシの営業時間内だったらA3から上がって店内突っ切って日比谷線3番出口までってのはよくやるけど、
2番出口は使ったことなかったわ。
確かに、JR乗り換え組は絶対来ないし、穴場かもしれないな。
ヨドバシ突っ切る以外は、どのルートでも雨に濡れるのが難点だが・・・ 自分もこのルートでのんびり乗り換えてるからあまり広まらないでほしい
A1,A2は朝から疲れる TXと日比谷線は北千住で乗り換えろということなのかね？
日比谷線と新宿線も雨に濡れないルートが欲しい、和泉橋の歩道に屋根つけるとかでいいから >>394
janeの方が良くないか？
あぼーんも簡単だし >>396
せやな Apple Pay対応なら儂もmobile PASMOにしたいぞな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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＼ ､'､v三ﾂ /
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>395
なかなか変えづらくてな。
あくしろやってやつがうざくてうざくて >>402
あくしろの童貞爺、本当に年寄りならどのみち淘汰されるから ほんと、ダイヤ改正の発表遅くね？
TX3000の試運転とかうまくいってないのかね？
あるいはダイヤの詳細で自治体ともめてるとか？ TX3000は10日くらい前に新御徒町で見たよ。
秋葉原の方に走って行ったから試運転で全線走破してると思う。 動画撮ってたわ
https://i.imgur.com/9lmOIRb.mp4
しかし、また見てみるとやたら加速いいな・・・ 今のだって時々めっちゃ加速いいぞ？
ｸﾝｶｸﾝｶして客がタコ踊りするくらいｗ >>408
発車から最初の1両分移動まで7秒かかってるから
平均加速度が３km/s。
現行車両の起動加速度が4km/sだから起動加速度は現行レベルじゃない？
>>410
何駅かわからんが、秋葉原から南千住までは30キロくらいまでしか加速しないんじゃなかったか？ >>412
駅でてすぐ下るようにできてるから、加速的には30キロくらいまでて、勾配で60キロくらいになるだけじゃないか？
剛体架線も60キロくらいまでしか出せないし。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>413
TXの剛体架線は90km/hまで対応してるし南千住～浅草はそれくらい出すはず
浅草～秋葉原は60弱だけど >>408
画面が縦長だから、目の錯覚って可能性もある。 >>418
地下駅はスカートが捲れるから70キロまで。完全密閉式ホームドアの場合は80キロまで。 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪の毛を短く切って、髪の毛を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
外で飲酒、タバコをしないでください❗
外でゴミを散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。 這是日本清潔協會的要求。
老化氣味，口臭，腋臭，香水氣味，飲酒氣味，煙味，煙草氣味，濃妝，脾氣暴躁，脂肪，灌木叢，有�q的人，金發，棕色頭髮，長發，chomage，長發，面膜 如果�ｴ冒了，
可能會引起��｡客�I不適，
上火車之前，請徹底洗淨身體，清潔嘴巴，成為一個漂亮的男人，剪短頭髮，變黑，剃須，治愈感冒，然後再上火車 嘗試做。
從車站的廁所帶回家的�I
請勿將�n地面的座廁撒到地板上。
不要在外面喝酒或吸煙。
不要將�T到外面。
這是日本生活淨化協會的要求。 >>419
それで開業時より六町通過速度を下げた。 >>425
下げたと言っても六町通過速度は90km/h台だよ フルスクリーン型ホームドアを採用すれば通過速度上げられたのになあ フルスクリーンで130km/h通過は無理でしょw
美佐島みたいに鉄製にするならともかく 南流山にエスカレーターを新設するのかと思ったら単なる階段修理かよ 今運用離脱してる編成ってあるの？
1編成廃車されてたけど他はどうなったんだろ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ TX3000は青色が多くてどこぞの宇宙刑事みたいだな 北千住着7:29～8:29は1時間あたり25本ってなってるのが違和感
トータル61分間だから1時間あたり24本が正しい気がする ただでさえ停車駅の多い区間快速でこれ以上停車駅を増やしたらもはや存在の意義がないな。
区間快速は廃止して普通に置き換えた方がいい。 朝上りの区快と接続するつくば発普通…
そんなの増やされても普通は見送って優等に乗るから本数増えたうちに入らんわ 20時台快速の通快格下げは続行の普通が混みすぎてたからまぁアリ
他は何とも言えない… 後先考えずに停車駅増やしたら禍根残るぞ
そもそも通快の時点で六町停車は不要だった これじゃみんな遅くて
ツクバドン百姓エクスプレスだな 最後のページに交互発着を示唆する文が書いてある
朝の八潮で交互発着しても結局通勤時間帯の全列車が六町に止まるなら意味ねーよ もはや損とか得とかそういうレベルじゃないだろ
通過することで停車時間伸びて運転間隔空いたら全駅に不利益がある ますます田園都市線化が進行しているな
6両での輸送はとっくに限界なんだから、8両化できている駅だけで8両輸送を始めればいいんだよ。 朝の青井と北千住間の地獄混みは少しマシになるのかな？ >>453
やらないよかマシではあるわな
八潮と六町じゃ客の数は1.5倍違うし >>437
通勤快速が区間快速になるおかげで、万博記念公園～みらい平が何気に大勝利。
>>445
もともと朝ラッシュ上りは八潮～北千住で減速運転してた分を六町停車にあてるんだから
所要時間は一緒のはず。センパたなか通過だけでも十分意義がある。 どんどん遅くなるな。
南千住→北千住で110出していた開業時が懐かしい。 六町がそれだけ乗降客多いという現状なんだろうな。
八潮始発の各駅停車増やしても、八潮でわざわざ降りて始発狙う八潮以遠がいるから六町で乗れないとか多いのかもな。 本数も増えてどん詰まりしやすくなる訳だから、車両の奥に詰めたり、一旦ホームに降りるなどの速やかな乗り降りに協力しましょうね。
そこから微動だにしないような非協力的な輩は乗らないで下さい 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 現在の22本も
7時31分～8時31分の61分だから
3本増加に変わりはないから問題ない 朝は全列車普通で並行ダイヤでよい。
守谷以北の利用者ですら3分の短縮なんて意味ないし、区快の停車駅が朝上りと他で異なるのはわかりにくい。 区快というか通過駅のある普通って感じだなこりゃ
青井センパたなかの3駅はさながらローカル線の過疎駅みたいな扱いだ 六町がどうとかより、わざわざ下ってから乗ってくる折り返し乗車や八潮始発狙って八潮で途中下車するやつとかめんどくさいわ みどりの、みらい平はなんで区快止まるんだ？
人数で言ったら青井と同じかそれ以下だろ？ >>343
>>344
被差別者は関東毛人も知らんのか
あと俺はハゲだ 八潮始発が比較的空いてるなら、積極的に誘導してくれた方が全体として混雑緩和されるよね 北綾瀬10両化も完了したし、
足立区民大勝利じゃん >>468
八潮以南とか南流山以南のみ並行ダイヤがいいと思うんだけど、八潮～守谷で堂々と通過出来そうな駅がそれこそセンパとたなかくらいしかないんだよなぁ。
なので結局現行の区快＋六町停車でいいやってなる
3本増発＋（ほぼ）並行ダイヤ化でピーク混雑率は多少落ち着くと思うんだけど、
理想を言えば8連化でさらに余力が出た暁には遠近分離も考慮したダイヤにして欲しいな。 もう少し守谷以北の客が増えれば遠近分離できるんだろうけど… いっそ通勤快速の停車駅に三郷中央を追加して、朝の上り区快を普通にすれば良かったのでは
通快→2本/h
普通→つくば発8本/h(うち2本/hはおおたかで通快を待避)
守谷発12本/h(うち2本/hは守谷で通快に接続)
八潮発2本/h(八潮で通快に接続) 守谷以北は勝ち組なのかな・・・？
朝運が良ければ座れる。 みどりの住みだが通勤時間帯に座れた試しねえぞ
上りも下りもだ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 六町の客が北綾瀬に流れれば区快とめなくて停めなくて済むんだし支線直通増発しろ >>484
お前、六町付近はTXないときに陸の孤島といわれていた場所なのしらないの？
中川を超えるのは結構きついんだぞ？
(同様に青井民は綾瀬に行かない) 加平IC近くに住んでれば北綾瀬にシフトするだろうな >>482
守谷で乗り換えりゃ良いだけだろ
どーせ普通も区間快速も対して変わんねーんだし 朝の下りでつくばに通勤してる少数派だが。
おおたか以南からだとつくば着時刻が有効列車ベースで20分以上空く魔の時間帯は解消…されないんだろうなぁ。
一応朝のラッシュ時なんだけど。 >>485
そもそもTXができるまで六町も青井も存在すら知らんかったぞ
北綾瀬がもっと便利になったら北綾瀬に行く派と六町使う派の境目も多少はズレるんじゃねーの
環七北通りの橋もできたら尚更行きやすくなる 区間快速のいいところは所要時間は同じでも六町でドアが開かないことだったのに
それすら失われたなら、もう全部各停でいいと思う >>490
歩行者は通れるけど自転車行けたっけ…？
5年くらい前に北綾瀬から六町まで歩いたとき渡ったっきりで覚えてない 浅草と南千住を通過できるようにできなかったのは最大の失敗だな 六町泊まるようになったら、たなか、センパ、青井以外全部止まるのか
各駅と変わんねーじゃん >>492
自転車もいける。
原付も手押しならいける←みたことがある、エンジンかけて乗ってないの偉いなと思った 浅草と南千住は選択停車でいいよ
普通は南千住停車浅草通過
優等は南千住通過浅草停車 >>495
マジか 改めてGoogleの空撮見たら階段に自転車用のスロープあるね
北綾瀬もなぁ…せっかく大工事して入口も2箇所増やしたってのに肝心の直通がピーク時間帯に走らないの勿体なさすぎる >>498
北綾瀬から綾瀬までかなりノロノロだし直通でも綾瀬で停車時間長かったりするからな。
さらに対JRだと千代田線はどの駅の乗り換えも正直五十歩百歩
常磐線の上野東京ライン直通で千代田線の価値はかなり下がったよな。 今日車両内のインターホンで駅員呼び出して電車止めた奴がいた
近くの客がスーツケースを2つ持ってるのがルール違反だみたいなわけのわからんことを言ってた
話を聞くから一旦降りろと言われても断固拒否。
ちなみにヒカキンに似てた。 上り通勤快速はおおたかを過ぎるとずっと右側のドアしか開かないのが難点だったから消された
北千住が右側に開くから尚更奥に詰めようとしないし >>408
それ、発進から最初の1両分進行まで7秒かかってる。
つくば駅で現行の快速で計測したら、やはり7秒。
変わってない。
それはそうと、今日はつくばで３０００系の試運転に遭遇。
運転席の構成が現行とずいぶん変わってるね。 >>458
客数は違くても、六町は混んでる列車にさらに乗り込もうとするから手こずってホーム停車時間は八潮とそう変わらない気がする >>488
＞つくば着時刻が有効列車ベースで20分以上空く魔の時間帯
どの時間の事？
とりあえず7時台につくば行区間快速増発ってなってるから、解消するんでは？ >>505
つくば着7:42～8:04のところ
間に普通が入るけど、これは7:42着に抜かれるやつだし >>506
ああ、そこね。
ちなみに自分はその抜かれる普通にみらい平乗車。 >>502
京浜東北線もさいたま新都心過ぎると
桜木町までずっと右側のドアしか開かないのが
難点だったが、高輪ゲートウェイが出来る。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ つくば8:19発使って都心まで通勤してるが、みんな早いな
混雑激しいのはつくば発7:30頃までか >>512
秋葉原に遅くとも8時30分までに到着しないと始業時間に間に合わないからね。
郊外のラッシュは7時台なのさ。
いい加減定時出社厳守みたいなことやめればいいのに >>509
利用者でもない引きこもりの癖にでしゃばるな >>513
予備車足りないから作業できないんだろうな？ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>516
こういうことは逆効果だって分からないところが救いようない 3000系の運用を2月中に始めてダイヤ改正までに72Fと73Fのロングシート化するのは時間的に厳しいか >>521
今後のお召に備えてセミクロスで2編成残すのかも。
そのときには直前に防弾改造するだろうけど。 あんなウンコどろどろのシートに座らせるのか?
ｵﾏｲらちゃんとおしめしろよ >>521
新製試運転って法的に決められていて、いつから使うとかもお役所申請だから簡単には決められない 交互発着って八潮は始発待機の列が混乱しそうだしおおたかだけ？
八潮こそ他の非乗換駅に比べて降車客もそこそこいるし交互発着効果ありそうだけど >>522
それなら最初から67F、68Fを残すんじゃね？ 今日の朝、隣に立ってた女がシクシク泣いてたな
何があったんだろうな？仕事と行きたくないおか？ 六町止める代わりに浅草と南千住は、優等列車は、止まらなくて良い。 >>524
そうだったのか
教えてくれてありがとうやで
>>525
やるなら八潮じゃないか？
ピーク時の始発はおそらく北千住7:32、7:50、8:07着の3本だからその列車の2本前から交互発着やめれば始発列で混乱は起きないんじゃないの 南流山6:12の区間快速にいつも乗るんだけど、毎日6時過ぎくらいから
5号車の前のベンチでなにもしないでボーッとしている、赤ら顔で小太り
の人がいるんだけど、何してるんだろうか？？ >>529
発車30分前から並んでるのにあのクソ狭いホームじゃ整列すらままならない
去年から始めた始発用の整列マークもこの為に設けたのかもしれないけど、
現状は入線前にホームは溢れて無秩序だし混乱の予感しかしない そのままホテルで慰めてやればよかったのに
できないやつだなー >>528
北千住以南は並行ダイヤだから、2駅通過はラッシュ時間帯は無理
ただし選択停車であれば可能
幸いな事にTXは「普通」を停車種別の名称として利用しているので、通過駅の設定ができる >>531
そういう客がいるからだいたい18分に1本は始発を入れるようにしたんじゃないの？
でもマスクっていうYouTuberの動画見ると7:49発区快の発車時点でかなり列が出来てたから何やっても八潮はダメそうだな 八潮から座ったところで感…
立って待ってる間に着きそう 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ ほぼ所要時間変えずに浅草、南千住通過ならできそう
区快の北千住～八潮もラッシュ時は実質普通と所要時間大差ないしね 八潮は小田急の経堂とかみたいに上りホームだけでも広げたりとかしてればなぁ
留置線の関係で通過線を外にしたいのに加えて建設費削減の結果ホーム幅が犠になったのは想像できるけど 上り中線潰してホーム拡張と2面3線化とかか、やれるとすれば 今も八潮で快速の通過やってたっけ？
おおたかと守谷でやってればいいか >>540
中線1本でも上りと下りで時間が被らなければできるっしょ
大幅遅延した時の冗長性はなくなるけど >>540
むしろ日中の快速は以前はおおたか1ヶ所待避だったのが、今のダイヤから八潮・守谷の2ヶ所待避になってるよ
おおたか・守谷の2ヶ所待避だと距離が近すぎて無理があるでしょ 2番線から上り方面に出せるようにすればいいのに
朝の八潮始発は2番線発に統一して3・4番線で交互発着 >>543
工事必要だけどそれが一番いいかも
ただ2番線からじゃないと留置線に引き上げられないから直の折り返しになりそうだけど >>545
八潮で一旦ドア閉めすれば折り返し厨を撃退できるし直の折り返しは割と有りじゃないか
ただホームが8両対応になってもポイント挿入できるスペースがあるかどうか
>>547
区快が臨時停車する六町7:04発から8:57発までの間じゃないか 2番線で乗車→留置線→3番線で再び客扱い→秋葉原へ出発
留置線折り返しに何分かかるか分からんが岐阜かどっかの特急でそんな運用してた気がする 八潮は緩急接続しないなら2面4線より2面3線のほうが使い勝手いいのかもね ホームが広ければ全て解決なんだけどな
エスカレーターと改札の問題も前にここで見かけたし、八潮は欠陥設計だな 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>555
>八潮は欠陥設計
TX以前は、建築資材(砂・土・砂利)置き場ばかりの人口少ないエアーポケット地区でしたので、お客さんの数を間違えましたね。
高速道路の向こう側(西北側)には平成初期から住宅街でしたけれど 八潮駅に限らずTX自体過少に乗客数を見積もりすぎた弊害が至るところに出てきてる TXできるまでアーパー線側にも駅が無かったくらい何もなかった 区快を六町停車にすんなら上り通快廃止にする意味がわかんねえ
茨城の小駅に必要以上に停めても時間かかって運用効率落ちるだけなのに >>566
柏の葉キャンパスと三郷中央に停車させたいんだろう。
3駅しか通過しない区間快速だったら、いっそのこと普通だけにしたほうがいい 遠近分離できそうだがホームが狭くて人を溜めておけないんだなあ
なんで混む駅ばかりが島式なんだよ >>567
センパたなか停車は利用客数に見合わねーし交直車の無駄遣い >>566
茨城の新規開発駅、乗車距離が長い分、客単価が大きいからな。
線図書いてみればわかるけど、現行で通勤快速と区間快速の間隔はつめられない。
本数増やすには(1)通勤快速やめる、(2)区間快速減らして、通勤快速と普通を増やす、の2択。
後者にするとつくばでの有効本数が減るし、普通に守谷でも座れなくなる。。 >>571
そうはいっても客の数が研究学園と比べても一回り小さいんだよなぁ…
あと守谷以北は平行ダイヤを強いられるほど過密でもないでしょ
8両にできれば通快に詰め込めるし有効本数減った分も高速化でトントンにできて理想的なんだけどな >>572
＞そうはいっても客の数が研究学園と比べても一回り小さいんだよなぁ…
ただ、朝ラッシュの上りに限定すれば研究学園よりみどりのやみらい平の方が多い気がする。
昨年度の乗客数が、研究学園7４05、みどりの4651、みらい平5271だけど、
研究学園の下り降車（夕方の上り乗乗車）が相当数いるし。
自分はつくばに通勤組だけど、朝は乗ってる客の半分は研究学園で降りる感じだし。
たぶん、研究学園に駐車場借りてつくば市内に通勤してる客と思う。
であれば、朝の上りと夕の下りしか設定してない通勤快速を研究学園に停める必要ないし。
＞あと守谷以北は平行ダイヤを強いられるほど過密でもないでしょ
現行で朝ピークが9本/hで、今度の改正で2本増えるようだから、
結構タイトになる。
つくば駅が1面２線なこと考えると、楽じゃない。 https://tripbowl.com/tx-201712/
快速は浅草と南千住は通過したほうがいいと思うが、どうだろう？
南千住でわざわざ乗り換える人はいなそうだし。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>574
浅草・南千住の両方を快速通過にすると
秋葉原で折り返しができなくなったり、
六町・青井が不均一ダイヤ(20分電車が来ない)になるから無理 快速ではなくて有料特急を浅草・南千住通過する分には、
先行列車に区間快速を持ってこれるから
まだ可能性はある。 南千住とか三河島あたりがやたら優遇されてる気がするんだが上級でもいるのか？ 浅草、南千住停車は時間の無駄なので通過してほしい。
この2駅を通過するだけでも所要時間を3分は短縮できる。 浅草駅の位置は200m南にして田原町駅との乗換駅にすべきだったな。
あと南千住駅の代わりに、鷲神社前あたりに「吉原駅」があったらよかった。 銀座線の駅の構造上、どのみち地上乗り換えしかできない。 >>582
東銀座駅みたいな駅構造にすればいいじゃん
B1:銀座線改札・銀座線ホーム・TX改札
B2:TXホーム
https://www.tokyometro.jp/station/higashi-ginza/yardmap/index.html
新御徒町駅と浅草駅(田原町駅)との勾配がネックになるなら、それこそ新御徒町駅と同じ構造にすればいい
B1:銀座線改札・銀座線ホーム
B2:TX改札・乗り換え改札
B3:TXホーム >>575
土地利権が終わって再開発始まったからじゃない？
六町もかなり再開発のための区画整理佳境にはいってきたな >>570
おおたかの森で優等退避するのも車両の無駄遣いだと思うんだか
>>571
つくば発7:12区快、7:20普通、7:26通快、7:29区快という風にすれば間隔を詰められるし、守谷以南の優等1本-普通3本-優等1本-普通2本ダイヤにも合わせられる
所要時間を犠牲にした割に有効本数の増大効果が薄いし
有効本数を最大化すると全列車が普通になるけどそれが最適解ではないだろ？ 銀座線沿線に行く時って現状の上東直通の常磐線か千代田線経由でも全然良くないか？ >>587
直流車は余裕あるし安いから…(震え声)
まぁ守谷以南で増発するのに交直車の増備に拘ってるあたりそこまで考えてないんだろうけど
>>573
7時台は9本のまま 増えるのは6時と8時に1本ずつ
間隔が9分空いてるなら通快の運転には支障しないはず さっき何もないのに急停車しますとか言ったぞ大丈夫か？ >>588
銀座線沿線だと日比谷線で上野乗り換えが多いな
常磐線に乗るとJRの運賃がかかるし、千代田線に乗っても国会議事堂前→溜池山王の乗り換えは不便だし、
それ以外だと表参道しか乗り換え駅がないから、渋谷に行くときくらいじゃね？ >>589
＞間隔が9分空いてるなら通快の運転には支障しないはず
通勤快速通過駅の等間隔化のために普通を挿入しようとすると支障してくるよ。 >>592
そのために守谷で退避できるようにしたはずなのでは…… 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>593
それだと現行でギリギリ。
・全駅で極力均等化。
・守谷以南の増便。
・つくば駅での有効本数確保。
・つくばや秋葉原の１面2線でのやりくりでの折り返し時間の余裕。
なんて、すべての条件満たさないといけないんだから、ダイヤ編成は難しいと思う。 今からでも改良できる駅とかあればいいのにな。
いっそ六町の下にもう一つ駅とか、北千住の上にもう一つ駅とか(イメージは千代田線西日暮里や根津みたいな) >>593
つくば方の本線から副本線に入るところの速度が低すぎて朝ラッシュにはたいしてきかない。
日中の均等化くらいの役にしかならない。
あそこ20km/hでトロトロ転がしてる意味不明。
40km/hくらいに上げても問題ないだろうに。 >>591
日比谷線から上野で乗り換えできることすっかり忘れてた
三越とか渋谷行くぐらいの限定的な場所だったらわざわざ田原町にTXの駅を置いておいておく必要性はなさそう 千代田線とか日比谷線とか常磐線とか、人身事故天国じゃん
そんな時に銀座線が迂回ルートとして機能するだろ
北千住の大混雑の一部をTX浅草(田原町)が引き受けるだけでもだいぶ違うだろうし >>600
みらい平利用者だが、日中守谷で快速に乗り継げるからアキバとか北千住まで乗る分には便利なんだけど
たまに柏の葉のららぽーとに買い物に行く時、区間快速なら2駅10分のところ、
普通だと守谷副本線へのトロトロ入線＋快速待避の長時間停車で3駅20分かかるの割と解せない
>>602
別に日比谷線・千代田線・常磐線が全部一気に止まることなんてないし、今ある路線が相互に補完し合えれば十分 |┃三 : -.―――-------.
|┃三 ﾉ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;:::i
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|┃ ≡ |} ,_tｭ,〈 ﾋ''tｭ_ i;;;;|
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|┃ .｢| ｲ_i _ >､ }〉} ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ |┃三 : -.―――-------.
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|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ 馬鹿じゃ無いの？
ワッチョイなしスレからでてくんなよ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 千葉県民は罰として穴という穴に落花生を詰められるんですか？ 南流山6:12の区間快速にいつも乗るんだけど、毎日6時過ぎくらいから
5号車の前のベンチでなにもしないでボーッとしている、赤ら顔で小太り
の人がいるんだけど、何してるんだろうか？？ 開業初年は通勤時間帯にも快速があったんだよなあ
どうしてこうなった >>615
利用者が増えて増便せざるを得なかったから。
快速を本来の速度で走らせられるのは16本/hが限界ってこと。
8両化すれば現在の混雑率で16本/hには減らせるけどね。 >>616
と思うじゃん？
建設時の設計ではA快速とB快速が毎時6本、普通と合わせて24本が日中と同じ所要時間で走れるはずだったんだよ
まぁ各駅30秒停車なんて絶対無理だし南流山での逸走を過剰に想定してたんだけどな >>616
16本/hは無理でしょ
>>617
AとBの内訳凄く気になる >>620
Aは現行快速+八潮、Bは現行快速+八潮+守谷からの各駅
千葉の◯市が騒いで停車駅が変わったと言われている 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 大江戸線が遅れてたから秋葉まで行って新宿線に乗ったが、久しぶりだったので
間違って女車両に乗ってしまった・・・
時間帯書かれてたけど、本八幡を９時まで発車と書かれてたから勘違いした。
９時すぎてたらいいんじゃないかと思ってたら、俺と後ろから来たおっさんだけしか男がいなかったという。 ワッチョイなしの「ま」ってかなり上からだな
何様？ もし朝ラッシュ時の列車を全部普通にしたとしたら何本/hまで増やせるんだろうか >>625
自分のツイートの知名度を信じすぎてるアレな奴
そっとしとこう >>621
ま、柏市が騒いだのは結果的に正解だったな
普通のみだったらららぽーとは誘致できなかったし、タワマンが林立することもなかった。
乗降客数も快速停車駅を除くと柏の葉は八潮に次ぐ大きさだし、
大半が北千住や秋葉原まで行くことを考えると、運賃収入面で大きく貢献する駅になった。 >>621
キャンパス駅の周りの土地を元々誰が持ってて誰が開発してきたのか考えたらなんで区快が停まるのかは自明
あ、おおたか厨にはいつまで経ってもわかんねえかw
>>625
>>1のリンク踏んでみたら分かるんちゃう？ >>617
八潮退避を前提としない場合、快速２、区間快速４、八潮普通６、守谷普通１２
とした場合でも、八潮～北千住間で先行の普通にひっかかるから、快速は47分かかる。
開業当時45分が可能だったのは、快速４、区間快速４、守谷普通８で、しかも普通はおおたか、八潮の
2回退避前提だったから。
その影響で、優等ギュウギュウ、普通ガラガラになったので、普通はおおたか退避のみになって、
優等を八潮～北千住減速で快速が47分に。
さらに増便でもっと減速しないといけなくなったので、通勤快速ってことにして
現在に至る。
>>620
現行のピーク、21本/h。6両から8両になんだから、現在と同等の混雑になる本数は
２１×6/8＝15.75
しかも先頭車より中間者の方が定員は大きい。 >>627
秋葉原ホームが1面2線しかないのが律速する。
中央快速線の東京駅と同条件だから、31本/hまではいけるかも。
ただ、あっちはホームドアが無いからね。
安全を見れば設計の前提条件の24本/hよりそんなに増やせないと思うよ。 >>629
＞普通のみだったらららぽーとは誘致できなかったし、タワマンが林立することもなかった。
いや、もとからあそこの地主は三井不動産だったから、どっちもできたんじゃね？ >>632
京阪電鉄の淀屋橋駅みたいな構造にはできないのだろうか >>631
南流山で逸走する客が多かったなら八潮退避でもどうにかなったかも知れんけど
現実には北千住まで出てしまう客が多くて南流山がキャパオーバーになった
都心直行の定期を作れないくらい高くて不便な北総や埼玉高速を参考にしちゃいけなかったんだよな、結果論だけど 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>635
TXは近距離は長距離は高くないけど、中距離は高い感じがする。
秋葉原～つくば間は高速バス＋αくらいの運賃かなと思ったけど、
高速バスよりも下回ったのはよかったかもね。
逆に、秋葉原～おおたかの森などはやや高め。 >>621
>>629
わがまま言って騒いだ元凶はすべて柏だな
柏市は対した都市じゃないくせに圧力かけて騒ぐとか最低の屑
柏市民も柏を自慢し他都市を叩きまくるゴミ
これに異論はあるまい >>629
柏の葉の利用数なんてゴネて区間快速おかしくした割には全然大したことない
柏の葉の開発も柏市が失敗と認めるほど悲惨 柏が主体的にごねたのは間違いない
柏市民の日頃の態度も相まって、TX沿線で柏は断トツに嫌われてる >>640
いい加減にしろよ
柏が圧力かけたとか捏造で柏叩き
まあ発展する柏に嫉妬してるんだろうがw は？そごう撤退後2年以上廃墟のまま
エキュート柏白紙撤回 柏駅前再開発頓挫
柏の葉もごねて区快通快止めた割には
ららぽ閉店テナント続出 企業進出ほぼなし、マンション空きだらけ
こんな衰退都市柏にどうやって嫉妬するんだよ笑 4号車の5号車寄りというサイトに32本/hまで想定されてるって書いてあったな
停車時間30秒が前提だから絶対無理だろうが >>642
そごうは残り１人の地権者が同意すれば再開発可能
エキュート柏白紙の事実なし
柏駅西口再開発も動き出してる
捏造ばかりの柏アンチ本当に死んでくれよ >>644
その地権者説得に何年かかってんだよ
エキュートも保留だろうが建てられなければ白紙と同じこと
柏西口開発も頓挫と聞いている
捏造ばかりの柏擁護信者本当に死んでくれよ 流山の井崎市長は子育て世代にターゲット絞った街づくりで
TX全体のイメージアップに貢献したが、
柏の秋山市長はゴネてTXのダイヤを滅茶苦茶にした上に
柏の葉は開発失敗 柏の葉利用者のガラも非常に悪い
柏と流山の能力、民度の差かな 何ならここの人たちにアンケートとってみるか？
【あなたは柏市が好きですか？嫌いですか？】
俺は嫌い、というか不快に一票 いや流山なんぞただ自然破壊した糞みたいな街だろ
柏市ほど魅力高い市なんてねーよ
柏が区快のダイヤおかしくしたとか捏造してる屑柏アンチ本当に死ねよ
つか柏市民の俺が殺してやる これが柏市民だよ
柏を持ち上げ、他都市を徹底的に貶す
こうやってMIRに対しても柏の葉に区快止めるようゴネたんだろうな
本当に柏市や柏市民には憎悪しか湧かない ID真っ赤になるまで必死な童貞www
こんなことばかりしてるからいつまでも独り身なんだよ 区快は当初守谷以南快速以北各駅のところを柏市がゴネたので今の形になったからな
区快廃止で各駅増発か当初の守谷以南快速煮戻せ
柏の葉なんぞ各駅でいいし、柏の葉民のためのおおたか接続も一切必要ない
柏市や柏市民がゴネたら柏の葉廃駅でいい はいはい
流山なんぞただ自然破壊した糞みたいな街だろ
柏市ほど魅力高い市なんてねーよ
柏が区快のダイヤおかしくしたとか捏造してる屑柏アンチ本当に死ねよ
つか柏市民の俺が殺してやる >>634
今やあの構造にした駅は持て余してるのが多いな
西武池袋はLaview化で特急と10両編成が縦列停車できなくなったし、淀屋橋は中之島線できて本数減ったからラッシュ以外は延長部分使わなくなったし、中之島は元からあんな構造いらない程度の本数、河原町も京とれいんみたいな特殊な列車用になった（8両不可だから） これが柏市民だよ
柏を持ち上げ、他都市を徹底的に貶す
こうやってMIRに対しても柏の葉に区快止めるようゴネたんだろう
本当に柏市や柏市民には憎悪しか湧かない
区快は当初守谷以南快速以北各駅のところを柏市がゴネたので今の形になったからな
区快廃止で各駅増発か当初の守谷以南快速煮戻せ
柏の葉なんぞ各駅でいいし、柏の葉民のためのおおたか接続も一切必要ない
柏市や柏市民がゴネたら柏の葉廃駅でいい
ちなみに流山おおたかは首都圏から子育てに適した町とみなされ
都心や城南からも転入者がいるからな
失敗に終わった柏の葉や柏駅前とは違うんで はいはい
流山なんぞただ自然破壊した糞みたいな街だろ
柏市ほど魅力高い市なんてねーよ
ららぽも好調だし、宅地開発も盛ん
柏が区快のダイヤおかしくしたとか捏造してる屑柏アンチ本当に死ねよ
つか柏市民の俺が殺してやる これが柏市民だよ
柏を持ち上げ、他都市を徹底的に貶す
こうやってMIRに対しても柏の葉に区快止めるようゴネたんだろう
本当に柏市や柏市民には憎悪しか湧かない
区快は当初守谷以南快速以北各駅のところを柏市がゴネたので今の形になったからな
区快廃止で各駅増発か当初の守谷以南快速煮戻せ
柏の葉なんぞ各駅でいいし、柏の葉民のためのおおたか接続も一切必要ない
柏市や柏市民がゴネたら柏の葉廃駅でいい
ちなみに流山おおたかは首都圏から子育てに適した町とみなされ
都心や城南からも転入者がいるからな
失敗に終わった柏の葉や柏駅前とは違うんで
ららぽが好調？撤退店舗続出してるんですが、、、
マンションも壊滅的に売れてない 何ならここの人たちにアンケートとってみるか？
【あなたは柏市が好きですか？嫌いですか？】
俺は嫌い、というか不快に一票 埼玉は県二市で調整して八潮にまとめたのに柏がアホみたいに騒いでゴネまくった結果
区快の停車駅が増えてしまった
沿線住民として柏市と柏市民には憎悪しか湧かない https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578749654/
ここでも柏市叩かれてるな
いかに柏市が周辺都市や沿線民から嫌われているかの証拠
まあ、これだけ行政も市民も糞なら当然か >>603
おまい、どうせヒマなんだから
10分位気にすんなよ( ￣▽￣) 柏の話題が出るとすぐおおたか厨認定厨が湧くけど前スレでもキレてた癇癪マン？
もうなんでもいいから早く増発してくれ～ これからはつくばDKに改名だな
もちろん つ く ば 鈍 行 ｗｗｗ 三郷市も停車駅でゴネたことは棚に上げるバカおおたか厨
ヤフーの記事だと交互発着するのは八潮で確定されてるな 混雑悪化は経営陣、ひいては株主である自治体の怠慢だな
朝ラッシュの殺人的混雑に見向きもせず、南流山のホーム延長ぐらいしか対策をしてこなかった
8両化は10年後とか寝ぼけたこと言っている経営陣を即刻臨時株主総会で辞めさせて、
すぐに8両化するひとを据えるしかない。 >>668
で、お前はおおたか厨を呼んだ責任は感じてないの？
スレ住人辞めたら？
奴は飽きるまで毎日来るんだが。 >>666
埼玉は県二市で調整して八潮にまとめたのに柏がアホみたいに騒いでゴネまくった結果
区快の停車駅が増えてしまった
沿線住民として柏市と柏市民には憎悪しか湧かない >>659
>>662
もういいよ
柏叩きたい柏アンチは
柏市民として許しがたいから体ぐちゃぐちゃにして殺してやるよ >>654
中之島駅は1面2線でじゅうぶんなのは設計段階からわかっただろうに そもそも急行が走ったことないつくばエクスプレスってなんなの とりあえず流山と柏には住んだらいけないってことは分かった。千葉って排他的で陰湿な奴ばかりだな。 北千住以北の自治体は流山と守谷以外どこも停車拡大を要望してんだよなw
そもそも自治体主導の沿線開発を前提に事業化された路線だし残念でもなく当然
足立区は六町に区快停めろって2010年から言い出した
三郷も2003年から快速停めろって言ってたし当時の自民議員も働きかけたって噂
柏は…市と三井は言うまでもなく東大も金出したって聞く
八潮は快速、つくばみらいは通快、つくばも研究学園に快速停めろって要望してる
まぁ要望が通るか通らないかはMIR次第だけどな 8両化対応出来ていない駅限定、
「8両化工事の費用を全額負担してくれたら快速停める」
でいいんじゃね？
三郷中央、柏の葉、研究学園辺りは喜んで建設資金出しそう 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>677
三郷中央こそ、マンション住民と折り合いが
着かなくて日照権、8両化が失敗しないのか？ >>679
マンションが後からできて日照権もクソもないけどな？ >>643
＞4号車の5号車寄りというサイトに32本/hまで想定されてるって書いてあったな
＞停車時間30秒が前提だから絶対無理だろうが
「ま」のサイトだな。停車時間30秒なんて書いてあるのかい？
折り返し時間と交差支障時間を合わせて3分40秒って前提なら3２本までいけないこともない。
例えば、折り返し時間3分00秒、交差支障時間40秒で1番線と2番線の交互発着とかね。
当然、スムーズな乗降が必須だけど。
交差支障時間は到着電車の先頭がポイントを渡り始めてから、停車してポイントが切り替わるまでの
時間で、編成が短くて加減速の良いほど短くなる。
ちなみに安全を見て折り返し4分00秒、交差支障時間60秒なら24本になる。 重複でネタにされておこだぞ、ま
話のネタにされたくないなら公開やめれば？って話。
こちらに混ざりまくて仕方ないんだな >>877
みらい平は、構造上一番安くできそうだし、出すかも。
市財政に余裕が無いのが難だが。 >>681
そう、「ま」のサイトで見た
だとしても北千住で1分50秒間隔で走らせるのは無理じゃない？ 八潮で積み残しが発生する区間快速を六町に停めても乗り切れないんじゃないか？ 積み残しが悪化すれば朝ラッシュ時南流山以南、全便各停化しかないだろうなぁ まあ次は青井の区快停車で流山以南、完全鈍足化完成ｗ
そして人口減少が始まり8両化が無駄に・・運賃値上げへ！ >>689
TX沿線は持ち家が多いから人口減少しないよ >>690
中の人は年取って会社を定年退職するし、子供は巣立つ。
新住人が根付かないと路線は維持できないのに職住接近に
反する時間延長をする魅力のない沿線の将来・・・ どうやら >>691 は
数年以内にTXユーザーのほとんどが定年退職すると本気で思っているらしい 流山市は人口20万人まで秒読み段階になりました。
これ以上自然破壊＋渋滞＋TX混雑させないで・・・ >>689
全各停化した東急って、減少してないけどな。 6ドアが無理ならできるのは
ワイドドアとピーク時の座席収納 >>685
＞だとしても北千住で1分50秒間隔で走らせるのは無理じゃない？
いや、90秒停車でギリギリいけるでしょ。
毎日遅延が発生しそうだけど。 TX沿線に持ち家とかマジかよ。若い世代が安く賃貸借りる路線だろ。まさか低地に戸建てなんて買ってないだろうな？ >>698
これ
TXは絶対に将来廃れるから賃貸もしくは早期売却が吉 >>688
その前に、10年なんて悠長なコト言ってないで、守谷以南だけ8両化して
1000系だけでも8両化する。秋葉原と新御徒町の8両対応はもうじきできるんだから、
資材搬入で問題になる地下駅は浅草、南千住、青井だけ。5年もあればできるんでないか？ >>700
今までのグダグダからして上の首が吹っ飛ぶような事態が起こらない限り
計画が遅れることはあっても早まることはないんじゃないかな>8両化 >>675
柏が叩かれたからって殺すとか言ってる
民度悪いの柏だけじゃん
流山は良質な家族連れが多い >>700
その3駅は当分ホームドアなし、内装コンクリ打ちっ放しの簡易構造で十分だろ
とりあえず非常用でいいならば >>697
出発してから次の列車が到着するまでたった20秒？ >>704
お前こそ他所を叩く排他的で陰湿な卑怯者だろうが >>706
特に問題ないだろ？それだけあれば先行車両は1.3km先に行ってるわけだし。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ おっといけね、ヒトケタ間違えた。
>>710
TXの場合は移動閉塞だから、列車間距離が管理出来てればいい。
実測してみると、発車から、編成がホームを完全脱抜けるまで19秒。
20秒時点ではさらに1両分以上進行してる。
てわけで北千住90秒停車で1分50秒感覚がギリギリいける。
ただし、6両編成で張って前提で、さらに余裕が全くないから、ちょっとでも乗降に手間取れば後続が遅延。 列車がホームから抜けて1秒後に次の電車が着くのか
理論がさっぱり分からねえ >>691
TX沿線のファミリー世帯ってまだ世帯主30代～40代がメインだろ、向こう20年は減らないわ
子供もこれから通学に電車使うようになるから8両でもまかないきれるかどうか 快速停車駅では宅地開発がひと段落したが、
それ以外の駅ではまだまだ家建てているからな。
まだまだこれからだぜ。TXの混雑のピークは。 >>713
発車から完全脱抜けまで19秒なら加速度一定として半分抜けるまでは13秒くらいだからホームで後続車がとぶつかるかと >>713
先行列車発車の直後に場内に入線するとなると相互発着方式となりますが、つくばエクスプレスでは不可能です。
暴進時の安全設備がありません。 >>720
淀屋橋配線が
御堂筋線淀屋橋(2面2線)を指しているか
京阪本線淀屋橋(変形1面3線)を指しているか分からないが、
北千住駅は1面2線以外に拡張する事は、関東大震災で崩壊でもしない限り不可能。 >>723
で？
まさか秋葉原-北千住で折り返し運転したいの？ 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え >>725
たぶん、南千住側の改札しかイメージないんじゃないか？
LUMINEがあるとは思わないんだろう。
かといって東武(というか日比谷線)の上とか既存TXの上とかは無理だしな。 八潮が相互発着+始発となると八潮以南はどうあがいても平行ダイヤ
その中である程度の速達性を確保するなら選択停車するしかない。
浅草-南千住や青井-六町の相互利用については折り返し特例で救済。
優等:秋葉原、新御徒町、浅草、(通過)、北千住、(通過)、六町、八潮、以下それぞれの種別の停車駅
普通: 秋葉原、新御徒町、(通過)、南千住、北千住、青井、(通過)、八潮、以下各駅 >>718
確かにそうだった。真面目に計算してみたら、発車１０秒後（後続の停車10秒前）で
1両分重複してる。orz
発車25秒後に後続到着（1分50秒間隔で85秒停車）なら成立。
>>719
駅口内を独立した固定閉塞にするならそういう話になるが、
TXの場合、運転席表示の前方距離見た限りでは、途中駅は完全に移動閉塞でしょ？ >>729
安全側線がないと三河島事故が起きます。 前後列車との間隔をゲームと勘違いしてるバカは放っておこうよ >728
それいいね。
現状から2分も時間短縮できてドアの開閉が減らせるとか最高じゃん。
どうせ通過駅相互での利用なんて数えるほどしかないし、超少数の人たちには涙をのんでもらおう 角刈りさんのお出ましかな？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
V~~''-山┴''''""~ ヾニﾆ彡|
/ 角刈り ヾ.ﾆニ┤
<'-., ￣￣ _,,,..-‐､ 〉ニﾆ|
/"''-ﾆ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二|
| ==＝､! `＝====､ l =ｌべ=|
. | `ーﾟ‐'/ `ー‐ﾟ―' l.=lへ|~|
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| / ､ l|__ノｰ|
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|ｌ 下王l王l王l王lヲ｜ | ヾ_,| ＼
. | ≡ | `l ＼__
!、 _,,..-'′ ／l | ~'''
‐''"￣| `iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''" ／ | |
-―| |＼ ／ | |
| | ＼ ／ | | 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 通勤快速と区間快速で六町と三郷中央の千鳥停車しているんだし、
選択停車うまくいくんじゃね？ 俺の知ってる移動閉塞は車間が1秒にならないんだが。 >>739
知ってるけどホーム中程で車間が1秒になる移動閉塞はゲームの世界だけだね 結局このスレから出た改善案はこんなところか
実現が容易な順に
・選択停車(普通が浅草と六町通過)
・八潮相互発着(3番線と4番線で相互発着し、2番線折り返し)
・8両快速新設(すでに8両化設備のある駅のみで快速運転)
・全車両8両化(10年後に実施されると公式発表済み) とりあえず8両化は秋葉原-八潮でやればいいんじゃね。
片道20分だから折り返し時間含めて片道30分。
4編成あれば毎時2本確保できるな。
TX-1000系14編成のうち2編成の中間車8両を、
4編成に2両ずつ組み込んで8両化。
残った先頭車は車齢が20年になる(トップナンバーは2003年落成)ので基本的に廃車。 優等停車駅は守谷以南10000人以上、以北5000人以上とすれば良い。
南千住、みどりの、万博は普通のみで十分。 >>744
いちばん上は理屈上すぐできるけど株主構成的に難易度高そう。
議員とか役人って自分は乗らないから利便性とか全体最適とか考えずに『オレの最寄り駅に止めろ』なんだもん。 ホーム延伸工事が直流区間から完了するなら直流車だけ先行して8両化ってのはありそうな気がするけどね >>744
一番上全く現実的じゃない。台東区が絶対黙ってない。あと青井ー浅草利用者とか罰ゲームだろ。却下。 >>749
青井-(普通)-北千住-(快速もしくは通勤快速もしくは区間快速)-浅草
何も難しい事はないが？ >>744
朝は7～10分に1本しかない区間快速だけ六町に停めるってことだよね
ホームが人で溢れるだろ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 六町の混雑で遅延発生してるから区間快速の停車駅が増えるってのに選択停車って… 9割型の利用者は六町に用はないし。
優等にばっかり六町民は乗るから普通はいらないっしょ。
普通しか止まらない青井がちゃんと乗降できるようにするには、普通に六町民が乗ってもらうと困る。 >>756
よう六町民
つくばエクスプレスの全ユーザーからヘイトを買ってまで停車させる通勤快速の乗り心地はどうだ？ 通勤快速が混雑しているのは、南流山～北千住間が出口右側に連続しているせいで詰め込みが効かないため。
出口左側の三郷中央にも停車させれば全て解決。
代わりに南千住を通過させれば、トータルの所要時間に変更はない。 >>758
たしかに、左右どっちが開くかで詰め込み度合い変わるね 先に乗ってる奴が気を遣って奥に詰めればいい話。
それが出来ないから八潮から遅延が発生して、それで遅延だ足立区民だと文句を言う。 >>757
六町、これからも増える見込みしかないからな。
下手すりゃキャンパスや三郷中央より多くなるかもよ。 >>760
先に乗ってる奴等が奥に詰めれば解決する話だから、それは理由にならんのでは。 >>757
それで煽れると思ってる時点でお里が知れるね
お前の掲げる選択停車は論外なんだから大人しくしとけ それに六町利用者でもないんだが
決めつけも良くないよ
>>763
大半が降車する北千住も右側の扉が開くのが良くない
気持ち的に降りる駅のドア側に留まろうとするから詰め込みが甘くなるのが理由
その傾向は京浜東北とかでも変わらん じゃあ六町民が考えろよ
とろとろした六町民一族をさっさと列車に詰め込む方法をよ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>767
乗るスペースがないなか乗る人多いんだから仕方ないだろ。
そういうなら、六町まで乗ってる奴は奥まで詰めて乗ってるのか？って話 >>764
貴方とは違います。
それはさておき、千代田線もしばらく島式が続くけど、それほど混雑が片寄る感じはないけどねぇ。
結局は6両だから、というところになっちゃうのかな。 六町民が乗り切れないなら次を待つというマナーを身につければいい話
次の電車を待てというアナウンスをもっと徹底する必要がある 舎人ライナーの支線として日暮里六町ライナー作ってもらおう
TXの六町駅は廃止 八潮は諦めて始発に乗る人が多い。
六町で八潮からの始発が来るってアナウンスしてないのかな？ >>774
アナウンスしなくても通快停めなきゃ済んだんだよな 本社前でテレビ局が社名プレートや本社ビルの撮影してるから何かあったのかと思ったら不祥事かよ
どこの局かは分からんが夕方のニュースに出るぞ >>216
もうひとつ提案をば。
朝の優等は「つくばー（各停）ー守谷ー（無停車）ー北千住ー（各停）－秋葉原」の通勤特快を15分に1本走らせる。
他は全部普通（基本、守谷市発でつくば発の普通も15分に1本走らせる）
これのほうが遠近分離と列車ごとの混雑率の平準化が図れる。 先行の普通1本抜かすかどうかの列車にすし詰めになって乗るぐらいなら始発乗るわ
そもそも守谷始発がある時点で平準化なんてありえないし >>771
偏らないのは西日暮里で左側のドアが開くから
北千住から乗る客は奥に詰めた方が降りるときに楽になる
>778
その通勤特快とやらがガラ空きになって普通の混雑が悪化する未来しか見えんな
平準化には程遠いのでもっとマトモな意見頼む >>777
イントラネットにスキャンしたTX関連の記事載せて回覧してたそうで
別に公開してたわけでもないし職場のラックに全国紙置いてるのと同じようなもんでしょ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200217/k10012289321000.html 会社や遠征のイベント絡みの記事を、東京新聞だけじゃなくて各社の記事をスキャンして観ているが…
他社も提訴したらどうなるんだろうね～総務部長！ 開業以来、中日新聞だけじゃなくて読売とか日経とかほとんどの新聞をスキャンして各社員にメールで送ったり事務室内に貼り出してるって社員の友達が言ってたわw 西武の文化じゃないの？いきなりやり始めるとは思えない >>781
購入した全国紙を直接見てるなら対価を払っているので問題なし。
しかしそれを大量複写の場合は事情が当然違って来るな。
市販CDやDVDも同じ。 >>778
それに近いことをやって利便性がクソな路線を知ってるよ。
京葉線って言うんだ。 やっぱり南流山から平行ダイヤ全駅停車じゃないすかねぇ
通勤区間快速も導入しよう >>789
平行ダイヤと各駅停車は違うだろ
通勤快速は三郷中央通過六町停車だが
各駅停車は三郷中央停車六町通過 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え 結局ダイヤ弄っても
混雑による遅延という問題に対して根本解決にならないんだよな。
解決策は2通り
・増結
・運賃値上げ
運賃値上げについては一律値上げのほかに、
ラッシュアワー特別運賃でも良い
・平日7時から9時に改札内に入場した旅客対象
・定期旅客については一律100円徴収
・普通回数券については1100円値上げ(時差回数券・休日回数券は据え置き)
・片道切符については発売時間が上記の場合、100円徴収
・往復切符については発売時間が上記の場合、200円徴収
・団体割引については上記の時間は実施しない
・障害者割引については上記の時間は実施しない >>793
これでいいんじゃね。
朝ラッシュに毎日乗っても月の追加の出費は2200円程度だし、
つくばエクスプレスは所得高めの奴が多いだろうからこの価格設定でも混雑率120%は普通にいくでしょ。
6時台と9時台が混むからそこは増発で。
ただ学生にも同じ負担はいただけないな。
つくばエクスプレスの学割は料金が割高。さらなる家計負担は反発必至。
学生については朝ラッシュ運賃の分学割を値引きしてから、100円徴収がいい。 通勤利用者は定期券だから通勤定期の値上げしか意味をなさない >>798
通勤定期をただ値上げしてもピークは変わらない
ピーク課金すると混雑は分散する >>796
ドア2つ分で中は仕切り柵でも作るのか
中央の7人席のうち女性側が5席にして仕切り棒にロープでも張るのが現実的かな >>797
所得低い奴はオフピークに乗れば良い
見る価値のない朝の情報番組見てダラダラ過ごしている時間を、
早め出勤早め登校で有意義な自己研鑽に当てれば良い。 >>795
当面、3000系だけ専用車を運用すればよい。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>803
そりゃゲームやおしゃべりをしていたら自己研鑽にならないだろうね(笑い) >>799
>通勤定期をただ値上げしてもピークは変わらない
八潮青井六町→北綾瀬移転を増やすぐらい値上げする。
そうだなぁ、8両化促進料金ぐらいではいかがでしょうか？ >>807
バカはねとけ(通過民も同じく高くなるんだぞ) TXも今後は東京新聞と中日新聞で当社の車両や施設の画像を使用するのはお断りにすれば？ そもそも6両編成で1両女性専用車ってのが無理あるよね 夕方の1号車は女性専用車じゃないのに男性が乗ってない
そこに敢えて乗るのが楽しい ベビーカー、本当に邪魔。権利かのごとく堂々と乗ってくる。
恐縮して乗るなら別だけど。 まあ、運賃払っていれば
ベビーカーだろうが障害者だろうが
乗れるのは権利だわなw 乗るなとは言わないが、もう少し周りに気を使って欲しいとは思う。
たまに3、4台の集団で来られると蹴り飛ばしたくなる そんな時間に乗ってるおまえって
よっぽどﾋﾏなんだな？ >>816
そのベビー達が将来おまいの年金を払ってくれることになるはずなんだな。 「ベビーカーは女性専用車両をご利用ください」
「女性のお客様は女性専用車両をご利用ください」
「障害者・介助の必要な方は女性専用車両をご利用ください」
「優先席は女性専用車両にございます」 去年子供が生まれた身だが、やむを得ない用事で子供を連れてTXに乗らなければならない日がこれまで3回ほどあった。
ラッシュは当然避けたが、2号車・5号車のフリースペースを利用させてもらったよ。
隅に寄せられるから、周囲の邪魔にもなりにくいし子供も安全だし助かった。
TX-3000は全ての車両にあるんだっけ。座席は減るが、必要な人にとってはありがたいな。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 公共交通機関は、子供連れて大変な人にこそ便利に使われやすい乗り物であるべき コロナで汚染された東京千葉と
コロナクリーンの埼玉茨城を結ぶつくばエクスプレス… 心配するな
茨城はまだ検査体制ができてないだけだ
どっと感染者が出てくるよ 私が100年前に生まれていたら
今の水戸線を小山線として,現在の常磐線の高萩から品川までの区間を水戸線の愛称にして
高崎線,宇都宮線,水戸線で統一感出していた
関東鉄道の下館から守谷の区間はJRが運営して,守谷から柏方面に伸ばして(守谷線※正式名称常総線)として上野東京ラインに乗り入れ
上野東京ラインは大宮で分岐してる
高崎線,宇都宮線に倣って,柏で水戸線(常磐線)と守谷線(常総線)に分岐させた
守谷,取手は成田空港に行くバスないので,
守谷から取手の常総線と成田線の区間入れて
関東鉄道成田線として整備
京浜東北線は存在せず,常浜東北線として
西西日暮里から先を山手線内各駅停車で
取手から横浜まで整備(東海道線乗り入れない
常磐線にとってメリットある)
つくばエクスプレスはJRが運営,霞ヶ浦線として土浦まで整備されていた(守谷線が上野東京ライン乗り入れるので,霞ヶ浦線は池袋方面延伸新宿経由で整備)
なお,土浦柏間は霞ヶ浦線,水戸線どちらで
行っても運賃が同じ(大宮赤羽間の高崎線,埼京線の特例同様) これを行うと
土浦駅,守谷駅からは上野方面,新宿方面
両方乗り換えなしで行けるし
めちゃメリットある この妄想レベルのことを国鉄は全国各地でやっていたんだからぞっとする。
ま、ここはTXスレなのでほどほどに 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 新しい路線を考える担当の国鉄職員は楽しかったろうな。 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え 成田線の上野東京ライン乗り入れ空気輸送で
もったいないから辞めてほしい
烏山線や水戸線と同じように我孫子,柏
止まりでいい
常総線を複線化して,守谷から柏方面
伸ばして上野東京ライン伸ばしたら
化けると思うけどな
下妻や水海道とか化けるよ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ TXってかわいい子いないよねー
おっさんはデブでむさいのが大半だし >>846
何で昨日だけ、4007があんなに
混んでいたのでしょうか。 大卒都内企業勤め持ち家所帯持ちを貧民と言うのなら
あなたにとってそれが貧民なのだろう 今日はやたらすいていた
みんな不要不急の貧民だったのか？ >>851
北千住でも4007で行くかな？
3007で行った方が良いはず。 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え 新ダイヤの全貌まだかよ
八潮始発の時刻大幅に変えられると困るんだ >>858
つくば640→北千住729で49分も掛かる
ノロノロ区快ができることがわかった。 いっそのこと蒼井だけ停まらない区快を作ればいいんだ 直後に守谷/八潮始発がある区間快速は守谷/八潮を通過するとか。
まあ、ややこしくなるけど。 >>861
それだと、守谷や八潮で降りたい客が困る。 >>863
各停もこんでるのに、各停に流してどうする。
現状の最適解はラッシュ時の全各停化 >>864
混雑度は
区快≧区快の次の普通＞＞＞区快の前の普通
だから区快を各停にしても無意味 >>869
それなら、区快の次の普通を八潮発にすれば良い。
区快→快速→八潮発→区快の次の普通→区快の前の普通→区快
こうしておけば区快は空くだろう。 区快の方が早く着くと思ってるから普通見逃してるんだろ
全列車普通で混雑平準化が可能 >>870
快速の八潮退避が前提なんだろうけど
南流山のホームが狭すぎて溢れるから禁じ手なんだよな
六町の客が多くてセンパたなかは大したことないから八潮始発で積み残し対策にするのはアリ
>>871
遅れの原因は千葉県内じゃなくて八潮六町なんだから的外れ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 駅で全列車時刻表貰ってきた
朝の下りも快速が無くなったり守谷止まりの区快がつくば行になってたりと結構変わってるな
八潮始発は北千住0628、0642、0728、0755、0812、0830、0844、0854、0925のやつだった
基本的に普通が3本続くところの2本目 >>874
え？朝の下り快速なくなったの？
いらんことしやがる… お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、デブ、ブスは、周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから乗車するように、心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。 >>875
今でいう秋葉原0725、0819に当たる快速が無くなってる
0627の次が0847まで無し >>872
八潮の話な
客が馬鹿だから停車駅少ない方に乗ろうとする
だから八潮～北千住は各駅に止めるべき 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え 週末に85Fの甲種があるけど沿線に鉄オタ集まるし中止でよくね
ついでにダイヤ改正も中止で 朝夕の区間快速は通勤区快にしろ
停車駅は現行区間快速停車駅＋六町
日中の区間快速は停車駅再検討
秋葉原～北千住、八潮、南流山、流山おおたかの森、守谷からの各駅で 朝のつくば行き快速とつくば行き普通がなくなった！！
いつも快速に追い越される普通でのんびりいってたのに、区快になると快速なみに混むのかな？？ >>884
つくば、研究学園、守谷、おおたか、南流山、三郷中央
八潮、六町、北千住から各駅じゃないのは。 >>886
六町、三郷は日中は需要少ないだろ
ラッシュ時に止まるし、日中も八潮で接続できれば通過して問題ない
守谷～つくばも需要は低いが、利便性を考慮して各駅に止めたまで 日中は八潮、南流山、おおたか、守谷で区快も快速も統一でいいよ
快速は八潮停車しても秋葉原つくば45分結べるはずだし、今のダイヤなら止めるだけで接続取れる 停車駅談義になると何故か停まる前提で話が進む南千住の闇。 >>885
俺もつくば7:50着の普通で通勤してるクチだが、似た時間が区間快速になって、混むのを心配してる。
以前、いつもの普通に乗り遅れて次の区間快速乗ったら、えらい混みようだったから。
まあ、本数が増えて分散することを願おう。 北千住到着順で区快の次に来る普通の混雑が半端ないことは分かっているのになんで区快の前に八潮始発を入れたんだ？ 南千住通過して守谷の停車時間10秒削れば八潮停車でも45分運転は可能なんだろうけど
遠近分離って観点と快速が走る時間帯の八潮の需要が少ないから反対
>>892
これが理解できないんだよな
無退避普通→区快→八潮始発→おおたか退避
って順番なら六町八潮積み残し対策になるし区快も2分速く走れるのに 日中は快速ですら空気輸送してるのに需要や近遠分離なんて関係なくね？
八潮だけ需要が少ないってのはデータ無いから知らないけど 区快の後の普通にいつも乗ってるけど、そんなに混んでるイメージないなぁ。
確かに扉付近は圧迫感ある位に混んでるけど、奥の方なんかはスカスカしてるし。 おおたかの森は6時台でも席が埋まってて座れない。
ゆっくり座って行きたいからおおたかの森始発を設けろや！！ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>896
座ること考えたいなら、始発駅に住めばよかっただろ >>894
普通の方が空いてるぞ
平日の昼はどっちも空気だけど土日の上り快速はおおたかの森の時点で座れない 始発なら守谷かつくばになるけど、茨城には住みたくないって層は多そう 座るために倍の時間かけるよりは、立ってても良いから半分の時間で行くわ。もちろん茨城には住みたくないし >>899
普通の話しだすなら区快が一番人乗ってるし平準化したいなら>>888みたいにすればいい >>892-893
八潮発普通で八潮、六町の乗客を吸収して、次の区快への乗客を減らす狙いだな。
積み残し発生するよりはよほど定時運行に寄与する。 あの混雑で立っていたいとか
やっぱなんちゃって妄想通勤の引きこもりなんだろうなぁー あぁでも最近
巨デブが好きになってきたぞ？
支柱の隣に座るという前提でさｗ
やつら腕が前のほうについていて丸いから
支柱があるとはみ出てこない
なかなかのスペースができるんだよｗ >>906
千代田線直通とはいえあそこからずっと乗ったまま都内まで行くのは怠そう。 ラッシュ時増発とか言うけど、増えるのは八潮始発なんだな。
どれほど効果があることやら。
八潮、六町を優遇しすぎだろ。 >>910
そこの混雑を解消しないと混雑率も定時性も緩和しないからな
ただ同時におおたか以遠の利用者数割合を増やさないとイタチごっこにもなるが 六町北千住の短距離客が全体に迷惑をかけている
大して売上に貢献していないのに
朝は六町に八潮始発以外停めなくていいよ 種別3種類時代の小田急に調教されたせいで日中にTX乗ると不安になる
優等でも人座席が埋まってる程度なのヤバい 八潮以南であれば全駅で8両化の準備工事が住んでいるのに、
なぜか8両化は10年後までお預けなんだよなー 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>915
三郷中央はマンションの日照権で
どうせ揉めるだろう。
秋葉原方向に伸ばせば良いのに。 >>914
八潮だろうね
快速は八潮で接続すべき
北に延伸したら新たに特別快速なり設定すればいい ーー普区快
ーー通快速
新東〇〇〇
秋葉〇〇〇
新御〇〇〇
浅草〇〇〇
南千〇〇〇
北千〇〇〇
青井〇レレ
六町〇〇レ
八潮〇〇〇
三郷〇〇レ
南流〇〇〇
流山〇レレ
大鷹〇〇〇
柏葉〇〇レ
田中〇レレ
守谷〇〇〇
未来〇〇レ
緑野〇〇レ
万博〇〇レ
研究〇〇レ
筑波〇〇〇
これでいい
夕方の快速復活希望 あぁ思い出したｗ
今日の8:42つく発区快
チンチンうっさかったけど運転は絶品だったぞ？
前が詰まってちんちんするからクンカクンカするんだとかほざいてるナマクソは
一度ヤツの運転に乗せてもらえｗ >>917
最初からそこに駅が延長したら作られるってわかってて後からたてて日照権がーなんてもめるわけないだろ・・・ >>915
工事が済んでいる駅だけ停めて前倒しで8両化させればいいのにね
それか工事未完了の駅はドアカットすればいいのに 東横だと各駅に鉄骨の仮設台場みたいのがある
非常用ならそれでいいらしい
小田急のように10両化したら優等止めますというのも振るいに掛けるにはよいかと >>915
>>917
三郷中央はタワマン建設前に8両化準備工事済みなんだが。
どうして息を吐くようにウソをつくのか？ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>927
三郷中央に8両を止めるには
守谷までの各駅に8両対応のホームが必要です。 >>929
とりあえず、10年以上先とか言わず、守谷以南を先行して8両化して、直流車と
交直流車の一部を先行して8両化してほしい。 民度が低く治安が悪い八潮なんかに始発は不要
代わりに流山おおたかの森に始発を導入せよ！ >>932
いやいや、ループさせたいんじゃなくて
今度の改正ダイヤの上り朝ラッシュピーク（北千住7:30～8:30）が
つくば発区快（交直流専用）7本
つくば発普通（交直流運用）2本
守谷発普通（交直流専用）3本
守谷発普通（直流可能）10本
八潮発普通（直流可能）3本
なわけで、守谷以南で完結してるのが13本。
８両編成になったら、本数を6/8本にしても輸送力が同じだから、この13本を9.75本にできる。
10本にするとして、3本減らせる。から、八潮発3本を廃止するとして、
その次の区間快速の到着をそこに前倒ししてもok。
それで、それを快速に変更して、次に到着するつくば発普通を
おおたか退避にすれば、うまく帳尻が合う。
その結果、
つくば発快速（6両編成）2本
つくば発普通（6両編成）2本
守谷発普通（6両編成）3本
守谷発普通（8両編成）10本
・・・に変更可能になる・・・ってな話にしたかったわけよ。
この場合、快速はつくば～秋葉原45分も可。 >>937
だからループしていて、計画がただの机上の空論で無理だって話。 >>939
可能なら実現してんだろが。
どっちがそう思ってるだけなんだか 新ダイヤをoudiaに書き写してて思ったけど秋葉原に引上線が欲しいな
そうしたら交直車もつくば発着で有効活用できるし全駅で完成してなくても8両運用しやすくなる
引上線のためだけに区分地上権を取るのは割に合わないんだろうけど 可能とか可能じゃないとかどうでもいいから
今すぐ８両化やってくれ。
なんなら一足飛びに１０両化でも構わない。 こんな時期だから、あまり酔っ払ってるやつはいないな・・・
終電前は酒盛りが当たり前だったのに寂しい気分だ >>938
机上の空論上等じゃないの？どうせ、5chなんて便所の落書きだし。
とりあえず、守谷以南駅だけ先行して8両化すれば輸送量を改正ダイヤから落とさずに
どんな本数構成になるか検討してみただけ。
この本数のダイヤ例として秋葉原着で
00A 04Y 07T 10M 13B 16N 19B 22N 25B 28N
A：つくば快速（全線45分） B：つくば区快 Tつくば普通（おおたか退避）
M：守谷普通（無退避） N：守谷普通（おおたか退避） Y:守谷普通（八潮退避）
の30分サイクルがいける。
ちなみに守谷普通は8両編成、つくば発は6両編成。
とりあえず、守谷以南を8両化すればラッシュピークで45分快速2本/hが設定できる
可能性が出てくる。
それまでは鈍足を我慢するしかない。 とりあえずつくば発着の優等を混雑率200%にしたいことだけはわかった。 >>200
それだったら快速だけ8両にした方がまだマシだぞ… そもそも利用者が横ばいではなく右肩上がりの状況で、8両化しつつ減便と言う想定自体に無理がある。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>944
先行で守谷以南を8両ホームにしても
2000系の一部を8両は設備整ってからじゃないと投入できない。
せっかくの交直を1000系と同じく守谷以南専用にしかならないから。
で、1000系を先行で8両、としても快速運用にはあまり使えないし、各駅専用に近くなる。
だから、先行で守谷以南を8両にしても意味はないってループしてるって話。
破綻も何も過去レス読めよ、って話だ ところで、スレも終盤に近づき、重複してるわけだから、とりあえずこのスレ埋まったらワッチョイなしスレ埋めような。
めっちゃ過疎ってるがwwww 基本的には南千住と浅草以外の快速停車駅あたりからでいいだろ
正直、浅草、南千住、青井はとりあえず非常停止だけ可能な構造物置いとけばいい 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200309-00000006-ibaraki-l08
通学定期値下げ、TXに要望提出 沿線3市推進協
つくばエクスプレス(TX)沿線のつくば、つくばみらい、守谷の3市でつくる「県つくばエクスプレス三市推進協議会」は8日までに、
首都圏新都市鉄道(東京)に対し、通学定期の運賃の引き下げや利便性向上を求める要望書を提出した。
五十嵐立青つくば市長、小田川浩つくばみらい市長、松丸修久守谷市長が同社の柚木浩一社長を訪れ、要望書を提出した。
要望書は3市長の連名で通学定期の値下げのほか、TXの東京駅延伸▽研究学園、みらい平両駅への快速列車停車▽
混雑緩和に向けた8両編成化-を求めた。
柚木社長は「混雑緩和に向けた8両編成化への期間を短縮できるよう、あらゆる方策を模索している」とコメントした。 >>966
みらい平なんて快速を停める価値ないだろ みらい平だけど快速はいらんけど、商業施設はもっと作って欲しい
ほんと何もないぞここは みらい平利用者だけど、快速は隣の守谷で接続してくれるから別に止まらなくても困らないな
>>970
いわゆる休日にショッピングするような場所はないけど、
スーパーやドラッグストアなんかは充実してるから住むには困らないな
強いて言うならファミレスかファストフード店の1つもあればいいなとは思うけどね
休日の買い物や食事は車ならイーアスかイオンつくば、電車なら柏の葉で事足りる 八潮のホームに来週から3番線発車の列車一覧が貼ってあった
よく見えなかったけど0718の始発が最初で、半分ぐらいが当駅始発って書いてあった
合計10本ぐらい？始発除くと3番線使うのは少ないな つくばみらい市って書店の無い市だっけ？
その後何処かの書店が開店した？ 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え いや、書店はないまま
まあ書店ができたところで日販の取次店だったら意味ないし、
独自の品揃えを支えられるほどの人口もないし、
ないままでいいんじゃね？ >>974
始発の入線や待機列考えるとそんなもんだろうな 退避しないのに3番線入れるのは時間のロスだと思うんだが、来週から楽しみだな 八潮で乗り降りに時間がかかっているから番線振り分け自体は有効。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>950
全駅8両完了前に１～2年先行してできるテストパターンなだけだが。
>>951
どこが破たんしてる？
区快は現行の鈍足前提（おおたか退避普通は秋葉原に3分後に着く）だが。
ちなみに、折り返し時間は全便４～5分、交差支障時間1分確保して、下りダイヤも考慮してるよ。
>>955
過去スレは開業の5年前から全部見てるけど、何か？
＞せっかくの交直を1000系と同じく守谷以南専用にしかならないから。
で、1000系を先行で8両、としても快速運用にはあまり使えないし、各駅専用に近くなる。
つくば以北の現行本数維持するだけならば、3000系投入前の現状でも回る。
だったら、5編成くらい、先行して8両化してもいいだろ？って思うわけだ。
車両の8両化も全編成一気にできるわけじゃないし。
何もしないよりはマシだって思わないか？
その余裕を単純に守谷以南専用スジに投入して、混雑緩和に使ってもいいし、
一部の編成伸びた分、減便して無理やり高速化する手もあるし。 >>983
編成が限定運用するのはつくばみたいな距離で重要部、全般検査が引っかかってる会社は厳しいと思うぞ
先行で8両化した2000系は極端に他の2000系より走行距離短くなって、その後の運用に支障をきたす。
全設備が8両化対応されたあとに6と8が混在してもそれはクリアできるが、そうじゃないなら別の問題がでてくる。
わざわざ2000系を(運用的に)1000系化するメリットのが少ないと思う。
とループ話題
ホントに過去スレみてんのか？ >>958
時刻表&沿線マップを見ましたが、
駅ナンバリングが
01秋葉原～20つくば、だったのを
TX01秋葉原～TX20つくば
に変えるのですか。 >>985
>駅ナンバリング
全国的にやっていること。
秋葉はJRでは山手線JY03ほか JK09駅はコロナが無ければ女校生の波が朝夕200mのホームにいっぱい。 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え つくばにプラウドが、、、
ttps://www.proud-web.jp/mansion/e115800/ 最近どうしても早く着くんで10分前の苦界に乗るのだがｗアキバｗ
すいてるなーｗ
それでも途中でうじゃうじゃ乗ってきて
流山でうじゃうじゃ降りるｗ
人がゴミのようだ
ゴミのような人なの？ 北千住から乗ってくる奴らはマジでゴミのような連中ばかり 南千住のやよい軒は閉まってしまったのか
よく途中下車して食いに行ったんだが・・・ 南千住はなぜ駅を作ったんだレベル
南千住-浅草間に吉原駅作った方が良かった >>996
駅前にあるタワマン数棟が見えない人？
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