つくばエクスプレス159(TX-125)
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■前スレ
つくばエクスプレス158(TX-124)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568554048/
■公式サイト
http://www.mir.co.jp/
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・[TX全般]TSUKUBA EXPRESS STYLE
https://mir.tx-style.net/
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
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・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
・MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします。各自NGワードで対処してください
・公式に計画されている東京方面以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因ですので
節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>>970を踏んだ人がスレ立て宣言をした後に立ててください(重複防止)。
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ほぼ所要時間変えずに浅草、南千住通過ならできそう
区快の北千住〜八潮もラッシュ時は実質普通と所要時間大差ないしね 八潮は小田急の経堂とかみたいに上りホームだけでも広げたりとかしてればなぁ
留置線の関係で通過線を外にしたいのに加えて建設費削減の結果ホーム幅が犠になったのは想像できるけど 上り中線潰してホーム拡張と2面3線化とかか、やれるとすれば 今も八潮で快速の通過やってたっけ？
おおたかと守谷でやってればいいか >>540
中線1本でも上りと下りで時間が被らなければできるっしょ
大幅遅延した時の冗長性はなくなるけど >>540
むしろ日中の快速は以前はおおたか1ヶ所待避だったのが、今のダイヤから八潮・守谷の2ヶ所待避になってるよ
おおたか・守谷の2ヶ所待避だと距離が近すぎて無理があるでしょ 2番線から上り方面に出せるようにすればいいのに
朝の八潮始発は2番線発に統一して3・4番線で交互発着 >>543
工事必要だけどそれが一番いいかも
ただ2番線からじゃないと留置線に引き上げられないから直の折り返しになりそうだけど >>545
八潮で一旦ドア閉めすれば折り返し厨を撃退できるし直の折り返しは割と有りじゃないか
ただホームが8両対応になってもポイント挿入できるスペースがあるかどうか
>>547
区快が臨時停車する六町7:04発から8:57発までの間じゃないか 2番線で乗車→留置線→3番線で再び客扱い→秋葉原へ出発
留置線折り返しに何分かかるか分からんが岐阜かどっかの特急でそんな運用してた気がする 八潮は緩急接続しないなら2面4線より2面3線のほうが使い勝手いいのかもね ホームが広ければ全て解決なんだけどな
エスカレーターと改札の問題も前にここで見かけたし、八潮は欠陥設計だな 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>555
>八潮は欠陥設計
TX以前は、建築資材(砂・土・砂利)置き場ばかりの人口少ないエアーポケット地区でしたので、お客さんの数を間違えましたね。
高速道路の向こう側(西北側)には平成初期から住宅街でしたけれど 八潮駅に限らずTX自体過少に乗客数を見積もりすぎた弊害が至るところに出てきてる TXできるまでアーパー線側にも駅が無かったくらい何もなかった 区快を六町停車にすんなら上り通快廃止にする意味がわかんねえ
茨城の小駅に必要以上に停めても時間かかって運用効率落ちるだけなのに >>566
柏の葉キャンパスと三郷中央に停車させたいんだろう。
3駅しか通過しない区間快速だったら、いっそのこと普通だけにしたほうがいい 遠近分離できそうだがホームが狭くて人を溜めておけないんだなあ
なんで混む駅ばかりが島式なんだよ >>567
センパたなか停車は利用客数に見合わねーし交直車の無駄遣い >>566
茨城の新規開発駅、乗車距離が長い分、客単価が大きいからな。
線図書いてみればわかるけど、現行で通勤快速と区間快速の間隔はつめられない。
本数増やすには(1)通勤快速やめる、(2)区間快速減らして、通勤快速と普通を増やす、の2択。
後者にするとつくばでの有効本数が減るし、普通に守谷でも座れなくなる。。 >>571
そうはいっても客の数が研究学園と比べても一回り小さいんだよなぁ…
あと守谷以北は平行ダイヤを強いられるほど過密でもないでしょ
8両にできれば通快に詰め込めるし有効本数減った分も高速化でトントンにできて理想的なんだけどな >>572
＞そうはいっても客の数が研究学園と比べても一回り小さいんだよなぁ…
ただ、朝ラッシュの上りに限定すれば研究学園よりみどりのやみらい平の方が多い気がする。
昨年度の乗客数が、研究学園7４05、みどりの4651、みらい平5271だけど、
研究学園の下り降車（夕方の上り乗乗車）が相当数いるし。
自分はつくばに通勤組だけど、朝は乗ってる客の半分は研究学園で降りる感じだし。
たぶん、研究学園に駐車場借りてつくば市内に通勤してる客と思う。
であれば、朝の上りと夕の下りしか設定してない通勤快速を研究学園に停める必要ないし。
＞あと守谷以北は平行ダイヤを強いられるほど過密でもないでしょ
現行で朝ピークが9本/hで、今度の改正で2本増えるようだから、
結構タイトになる。
つくば駅が1面２線なこと考えると、楽じゃない。 https://tripbowl.com/tx-201712/
快速は浅草と南千住は通過したほうがいいと思うが、どうだろう？
南千住でわざわざ乗り換える人はいなそうだし。 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>574
浅草・南千住の両方を快速通過にすると
秋葉原で折り返しができなくなったり、
六町・青井が不均一ダイヤ(20分電車が来ない)になるから無理 快速ではなくて有料特急を浅草・南千住通過する分には、
先行列車に区間快速を持ってこれるから
まだ可能性はある。 南千住とか三河島あたりがやたら優遇されてる気がするんだが上級でもいるのか？ 浅草、南千住停車は時間の無駄なので通過してほしい。
この2駅を通過するだけでも所要時間を3分は短縮できる。 浅草駅の位置は200m南にして田原町駅との乗換駅にすべきだったな。
あと南千住駅の代わりに、鷲神社前あたりに「吉原駅」があったらよかった。 銀座線の駅の構造上、どのみち地上乗り換えしかできない。 >>582
東銀座駅みたいな駅構造にすればいいじゃん
B1:銀座線改札・銀座線ホーム・TX改札
B2:TXホーム
https://www.tokyometro.jp/station/higashi-ginza/yardmap/index.html
新御徒町駅と浅草駅(田原町駅)との勾配がネックになるなら、それこそ新御徒町駅と同じ構造にすればいい
B1:銀座線改札・銀座線ホーム
B2:TX改札・乗り換え改札
B3:TXホーム >>575
土地利権が終わって再開発始まったからじゃない？
六町もかなり再開発のための区画整理佳境にはいってきたな >>570
おおたかの森で優等退避するのも車両の無駄遣いだと思うんだか
>>571
つくば発7:12区快、7:20普通、7:26通快、7:29区快という風にすれば間隔を詰められるし、守谷以南の優等1本-普通3本-優等1本-普通2本ダイヤにも合わせられる
所要時間を犠牲にした割に有効本数の増大効果が薄いし
有効本数を最大化すると全列車が普通になるけどそれが最適解ではないだろ？ 銀座線沿線に行く時って現状の上東直通の常磐線か千代田線経由でも全然良くないか？ >>587
直流車は余裕あるし安いから…(震え声)
まぁ守谷以南で増発するのに交直車の増備に拘ってるあたりそこまで考えてないんだろうけど
>>573
7時台は9本のまま 増えるのは6時と8時に1本ずつ
間隔が9分空いてるなら通快の運転には支障しないはず さっき何もないのに急停車しますとか言ったぞ大丈夫か？ >>588
銀座線沿線だと日比谷線で上野乗り換えが多いな
常磐線に乗るとJRの運賃がかかるし、千代田線に乗っても国会議事堂前→溜池山王の乗り換えは不便だし、
それ以外だと表参道しか乗り換え駅がないから、渋谷に行くときくらいじゃね？ >>589
＞間隔が9分空いてるなら通快の運転には支障しないはず
通勤快速通過駅の等間隔化のために普通を挿入しようとすると支障してくるよ。 >>592
そのために守谷で退避できるようにしたはずなのでは…… 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ >>593
それだと現行でギリギリ。
・全駅で極力均等化。
・守谷以南の増便。
・つくば駅での有効本数確保。
・つくばや秋葉原の１面2線でのやりくりでの折り返し時間の余裕。
なんて、すべての条件満たさないといけないんだから、ダイヤ編成は難しいと思う。 今からでも改良できる駅とかあればいいのにな。
いっそ六町の下にもう一つ駅とか、北千住の上にもう一つ駅とか(イメージは千代田線西日暮里や根津みたいな) >>593
つくば方の本線から副本線に入るところの速度が低すぎて朝ラッシュにはたいしてきかない。
日中の均等化くらいの役にしかならない。
あそこ20km/hでトロトロ転がしてる意味不明。
40km/hくらいに上げても問題ないだろうに。 >>591
日比谷線から上野で乗り換えできることすっかり忘れてた
三越とか渋谷行くぐらいの限定的な場所だったらわざわざ田原町にTXの駅を置いておいておく必要性はなさそう 千代田線とか日比谷線とか常磐線とか、人身事故天国じゃん
そんな時に銀座線が迂回ルートとして機能するだろ
北千住の大混雑の一部をTX浅草(田原町)が引き受けるだけでもだいぶ違うだろうし >>600
みらい平利用者だが、日中守谷で快速に乗り継げるからアキバとか北千住まで乗る分には便利なんだけど
たまに柏の葉のららぽーとに買い物に行く時、区間快速なら2駅10分のところ、
普通だと守谷副本線へのトロトロ入線＋快速待避の長時間停車で3駅20分かかるの割と解せない
>>602
別に日比谷線・千代田線・常磐線が全部一気に止まることなんてないし、今ある路線が相互に補完し合えれば十分 |┃三 : -.―――-------.
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|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ |┃三 : -.―――-------.
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ 馬鹿じゃ無いの？
ワッチョイなしスレからでてくんなよ 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 千葉県民は罰として穴という穴に落花生を詰められるんですか？ 南流山6:12の区間快速にいつも乗るんだけど、毎日6時過ぎくらいから
5号車の前のベンチでなにもしないでボーッとしている、赤ら顔で小太り
の人がいるんだけど、何してるんだろうか？？ 開業初年は通勤時間帯にも快速があったんだよなあ
どうしてこうなった >>615
利用者が増えて増便せざるを得なかったから。
快速を本来の速度で走らせられるのは16本/hが限界ってこと。
8両化すれば現在の混雑率で16本/hには減らせるけどね。 >>616
と思うじゃん？
建設時の設計ではA快速とB快速が毎時6本、普通と合わせて24本が日中と同じ所要時間で走れるはずだったんだよ
まぁ各駅30秒停車なんて絶対無理だし南流山での逸走を過剰に想定してたんだけどな >>616
16本/hは無理でしょ
>>617
AとBの内訳凄く気になる >>620
Aは現行快速+八潮、Bは現行快速+八潮+守谷からの各駅
千葉の◯市が騒いで停車駅が変わったと言われている 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ 大江戸線が遅れてたから秋葉まで行って新宿線に乗ったが、久しぶりだったので
間違って女車両に乗ってしまった・・・
時間帯書かれてたけど、本八幡を９時まで発車と書かれてたから勘違いした。
９時すぎてたらいいんじゃないかと思ってたら、俺と後ろから来たおっさんだけしか男がいなかったという。 ワッチョイなしの「ま」ってかなり上からだな
何様？ もし朝ラッシュ時の列車を全部普通にしたとしたら何本/hまで増やせるんだろうか >>625
自分のツイートの知名度を信じすぎてるアレな奴
そっとしとこう >>621
ま、柏市が騒いだのは結果的に正解だったな
普通のみだったらららぽーとは誘致できなかったし、タワマンが林立することもなかった。
乗降客数も快速停車駅を除くと柏の葉は八潮に次ぐ大きさだし、
大半が北千住や秋葉原まで行くことを考えると、運賃収入面で大きく貢献する駅になった。 >>621
キャンパス駅の周りの土地を元々誰が持ってて誰が開発してきたのか考えたらなんで区快が停まるのかは自明
あ、おおたか厨にはいつまで経ってもわかんねえかw
>>625
>>1のリンク踏んでみたら分かるんちゃう？ >>617
八潮退避を前提としない場合、快速２、区間快速４、八潮普通６、守谷普通１２
とした場合でも、八潮〜北千住間で先行の普通にひっかかるから、快速は47分かかる。
開業当時45分が可能だったのは、快速４、区間快速４、守谷普通８で、しかも普通はおおたか、八潮の
2回退避前提だったから。
その影響で、優等ギュウギュウ、普通ガラガラになったので、普通はおおたか退避のみになって、
優等を八潮〜北千住減速で快速が47分に。
さらに増便でもっと減速しないといけなくなったので、通勤快速ってことにして
現在に至る。
>>620
現行のピーク、21本/h。6両から8両になんだから、現在と同等の混雑になる本数は
２１×6/8＝15.75
しかも先頭車より中間者の方が定員は大きい。 >>627
秋葉原ホームが1面2線しかないのが律速する。
中央快速線の東京駅と同条件だから、31本/hまではいけるかも。
ただ、あっちはホームドアが無いからね。
安全を見れば設計の前提条件の24本/hよりそんなに増やせないと思うよ。 >>629
＞普通のみだったらららぽーとは誘致できなかったし、タワマンが林立することもなかった。
いや、もとからあそこの地主は三井不動産だったから、どっちもできたんじゃね？ >>632
京阪電鉄の淀屋橋駅みたいな構造にはできないのだろうか >>631
南流山で逸走する客が多かったなら八潮退避でもどうにかなったかも知れんけど
現実には北千住まで出てしまう客が多くて南流山がキャパオーバーになった
都心直行の定期を作れないくらい高くて不便な北総や埼玉高速を参考にしちゃいけなかったんだよな、結果論だけど 東京ビッグサイト延伸あくしろや 臨海地下鉄の役割を果たせ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
