JR東日本車両更新予想スレッド Part247
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part246
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>940 >>950 ２１７系の一部は 内房線 「千葉－君津 ラッシュ時 舘山」 外房線 「千葉－上総一ノ宮 ラッシュ時 安房鴨川」
成田線 「成田－銚子」 総武線 「千葉－銚子」 はラッシュ時のみ グリーン車付き８両編成で運用すればいい 素朴な疑問なんだけどﾜｯﾁｮｲ a125-e23Sのコテにあるキャラクターは何の作品に出てくるキャラクターなの？ >>948
霜取り運行にも最適なんよ
パンタ上げて電池で走るからスパーク発生しないから架線傷まない >>954
キャラ名でググればわかるぞ
だからこそあの放火魔と同一人物説が流れたわけで >>950
高速運転って実際はほんの一部なんだよ。
あまり詳しくない人にはどの区間でも最高速度で飛ばしてると思ってんのかね。 >>961
全力で加速しても120km/h到達前に減速しなきゃならんオチがある 遅延の回復運転時は制限速度ギリギリまで出している気がする 217→E235化でできる余裕時分はホームドアの動作にあてられる見込み
加速率向上で各所できる >>967
最高運転速度を引き上げて、駅間到達時間を短縮する事で、駅での停車時間を増やそうと言う事ね。
これはグリーン車増結後の中央快速線でも実施しそう。 首都圏は文字通り縮小してるけど、今回の埼京線のダイヤ改正で改めて認識させられた。都心回帰の加速と自然減の拡大は今後も止まらないだろうから、今後どのような減便・停車駅増加のダイヤ変更をするのか注目していきたい。 >>969
評論家じゃあるまいし、キモイオタクだなwお前 >>961
120キロだすのって
武蔵小杉～西大井
市川～西船橋
たまに上りの幕張～津田沼
くらいだよね。 東海の新特急車185系と同レベルかそれ以下並に外板歪んでんな ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
荒らし報告スレによると12/11までの立正オブガイジのワッチョイは、
これが全てではありませんが、今現在判明している分で以下の通りです。
「R7sg」
「ilfh」
「7iuI」
だそうです。
また追加NGに「[182.250.」 「[182.251.」も登録すると良いそうです。 >>968
12両化でMT比が下がるのにできるかな？ どう考えても加速度向上で停車時間を確保するって話をしてるのに、勝手に最高速向上と勘違いしてるｱﾌｫが騒いでるだけ >>971
運転士によっては戸塚～大船間でもやってる。
常磐線でもE531系が130km/h必ずと思ってるユーザーもいるっぽい。
実際は佐貫～牛久間、羽鳥～岩間間、内原～赤塚間、直流区間でも運転士によって北小金、南柏付近で瞬間的にだな。 >>977
友部－内原でも出すし。
水戸線からの5連が出してた。 常磐E531は遅延してるときは北千住～取手でも130ｋｍ/ｈ出してるね
爽快！ >>960
貴重な資料開示に深謝します
熟読しましたか浅学故理解出来ない部分があります
一般商用6.6KVで受電し、急速充電による一般回線の電圧降下防止の為、特殊仕様の変圧器を
用いていることが分かりました。また、2回線目は風力発電→充電池→インバータ→AC20KV出力き電
の様ですがこれは自然エネ利用のみでなく停電対策もあるのでしょうか?
もう一点は烏山駅変電設備は6.6KV（3.3KV)受電→降圧→整流→地上設置充電池→DC1.5KVき電
と理解してましたが、男鹿駅同様の6.6KV（3.3KV)受電→特殊変圧器降圧→整流→き電という
充電池を介さない設備もあるのでしょうか
ご多用のところ恐縮ですが、ご教示戴ければ幸いです。 この度、人見拓哉選手が2020シーズンよりFC琉球へ新加入することが決まりましたのでお知らせいたします。
人見拓哉（ひとみ たくや）
□生年月日：1997年12月18日(21歳)
□出身地：栃木県
□身長・体重：175㎝/66㎏
□ポジション：FW
□選手経歴：埼玉FC→AS栃木bom de bola大田原→AS栃木bom de bola→矢板中央高等学校→立正大学 >>981
そもそも現時点で蓄電池車専用の充電設備があるのが烏山と男鹿だけ
他は通常の架線下での充電となってる >>980
遅延してる時に綾瀬のホームで見てると色んな物が最高速で飛んでくから見応えある >>983
んな事はみんな百も承知だよ
この二人の専門的なやり取りを皆んな黙って見ているだ
田舎の駅で急速充電すると周りの民家やコンビニが停電しちゃってマズイからいろいろ専門家が対策してる、とココまで読んだが電車の急速充電がそんなに破壊力があるとは驚きだ
オイラの頭じゃコレが理解の限界だな
ちなみに香椎にもあるんだな だから三ヶ所だ ブログは電力ヲタの人かしら？
この手の人は開閉器をスイッチと言うと
発狂しだすのでこわい ﾄｳ502編成が入場してから1週間以上が経過、ｻﾊE231-4602の行方が気になる
解体か、実験体として鉄道総研へ運ばれるか、
今後、建設予定の大宮総合車両センターの研修施設へ運ばれるか
ｻﾊ205-45+ｻﾊ205-60のように構内留置か >>985
停電対策ではなく交流の波形の乱れに対する対策
同様の条件の地域に一定以上の大きさの負荷を設置する場合に求められる標準的な対策で
変圧器自体も男鹿の充電設備のために特別に設計されたものではない
香椎は香椎線ホームの架線は819系の充電にしか使用していないが
架線設備自体は通常のもので電源も単純に鹿児島本線の架線から延長き電してるだけ
条件的には蓄電池走行後に折尾や追分でパンタ上昇した直後と同じ >>985
>充電がそんなに破壊力があるとは驚きだ
そりゃあなあ・・・俺も全くの素人だけど、こう考えれば確かに破壊力があるな
EV-E801系の重電の速度は知らんけど、仮に０から１００％まで一時間とするとその間は360ｋｗの電力消費、
普通のご家庭の電気使用量は18.5ｋｗ/ｈだそうだから平均して使っている量は大雑把に１ｋｗくらい
（寝ている時間はほとんど使わないからそんなもんでしょ？）
つまり、EV-E801系が充電を始めた途端に数百件分の電力をEV-E801の蓄電池が吸い込むことになる >>988
三相からガバっと単相を取り出す時に起きる
三相側の波形乱れ対策の変圧器か？特別な物ではないが鉄道以外に需要はあるのかな？
また、電圧降下もあるんじゃないかな？
香椎の架線はどうして普通の架線なのかな？
条件は男鹿と変わらないと思うが？ >>990
スイッチはどう頑張ってもスイッチだ
日本語で分けてるに過ぎない >>991
直流で急速充電する場合、電流量が大きいことで金属の抵抗により架線が発熱するので対策が必要
（ただしツインシンプル架線にする程度の対策で足りる）
交流では高電圧な分電流量が少なくなりその分発熱も少なくなるので対策も不要
剛体架線の採用は保守簡略化のため >>994
男鹿はパンタが擦らない架線なんだから保守簡略の為に剛体架線にする意味は無いだろうと思うのだかね。あー分からないね 電気は不思議だ 男鹿駅は急速充電じゃないでしょ？ 普通の交流区間の変電所と一緒よ、アンシラリーいらない
蓄電池は風力のアンシラリーについてるだけ（変圧器から見たら一次側） >>995
通常の架線は温度変化で伸縮して夏になると架線が垂下したりするので
張力調整装置の設置やそれの保守管理などが必要だが
剛体架線なら伸縮による架線の垂下はないのでそのへんの手間がなくなる このスレッドは１０００を超えました。
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