東急電鉄車両総合スレッド124
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569166688/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ〜ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 東急電鉄設備投資計画、2019年度は総額619億円 全64駅のホームドア整備完了を目指す
https://tetsudo-ch.com/7300286.html
東急電鉄は5月13日、2019年度の鉄軌道事業設備投資計画を発表した。
今年度はさらに安全、安心、快適な鉄道の実現に向けて総額619億円を投資する。
主な取り組みとしては「2019年度、ホームドア整備完了」「田園都市線を中心としたハード・ソフト両面の取り組みによる、さらなる混雑緩和・遅延の低減」「安心してご利用いただくための取り組み」「駅の快適性向上」の4つとなっている。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
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. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 8500の動き
長野→01/02/03/05/24
秩父→09
輸出→04/07/08/10-13/18
解体→20/32/38-42
現役、全て田園都市線→06/14-17/19/21-23/25-37
入場
3008F
休車
3010F，3020系の号車、5178F 入場
3008F、3010F、6301、6302
休車
3421、3521、3422、3522、3423、3523、
4611、4711
未稼働
5178F、2131F
こんな感じかな >>前スレ986
でも平日夜の下り10両急行に着席定員の有料座席付いてたら渋谷や新宿からでも乗るかも
やっぱ座りたいもん 仮にやるとして、東急単独なのか、メトロ西武東武も参加するのかが気になるな。 通勤特急にさえ設定してこなければ東急以外が参画してもしなくてもいいとは思ってる
通勤特急に設定されるのは大真面目に言って邪魔 001系臨時種別設定画面
https://pbs.twimg.com/media/D0EATJ_UUAA2xhj.jpg
40000系有料種別設定画面
https://pbs.twimg.com/media/DPD7uhQU8AElE87.jpg
この感じだとQシートはないのでは？
Qシートはquick、quality、そして東急のQを意味しているから東急単独だろう
SトレインのSは様々なsceneに座れるseatを直通運転の乗り換えないseemlessな便利さで、だったから >>16
それいいな!!
普通の指定車両と、雌豚用の2本立てで >>18
そのうち海老名とか湘南台も追加されそうだな メトロが17000を導入するみたいだが、同時に東武90x0/西武60x0も置き換えられそうだな
時期的に相鉄直通も兼ねてるだろうし メトロも無計画になって東急と合わせて無計画の会社が2社もできてうんざり
今の状況はとても受け入れられない >>26
スカツリから3マンの残りの2本転属するんじゃなかったんでしたっけ？ >>31
1編成は半直に復帰してるはず。もう1編成は南栗橋(北春日部？)で何やら工事してる。
※YouTubeより確認 >>25
ただ03系は内装更新をしなかった段階でショートリリーフなのは既定路線だったんでは
東急も2003Fのサハを更新しなかった時点で大井町線転用は決定事項だったろうが >>32
31*09Fは、半直に復帰。
一方31*09Fは、東上線転属工事中。
31*09Fも東上線送りになるのか、それとも京葉線ケヨ34みたく「一匹狼」になるのかが来季の注目。 >>35
日比谷線直通が2編成増えるから半蔵門線直通を減らすんじゃないか 拾月のダイヤ改正ののち、極端な地獄が減った気がします。
寧ろ參連休の時が唯一の地獄だったのかも。拾月の參連休も颱風+横東優遇だったし。
本日も日旺の茶番、横東冷遇が発生しました。 >>35
こんどホームドア付ける駅は中間封じ込めの先頭車のずれたドア位置に対応しないから
工事がある程度進んだ時点で完全撤退とかじゃなかったの? 元住吉のキャパが足りないのか5158Fの次はスクリュードライバーが長津田へ回送
入れ替わりで5158Fは元住吉へ返却された模様 >>38
少しはお前の心の病気が改善してきたのかもな？ >>42
>>35だが、東上線転属工事中は、31*06Fだな。
遅レスすまん。 >>40
現在は、元住吉と長津田の両方で、LCDの更新や防犯カメラの設置等を行っているの？
それにしても、5178Fの営業開始は、一体いつになるのやら… >>46
元住吉のキャパがないから5167Fは長津田でTIP更新した
5158Fは特に何かする為でもなく3週間ほど留置していたが
3020系が運用開始しないと、次の動きに入れないと思われる 5050系の中にドアが補強されてない編成やLCDがワイドじゃない編成があった希ガス
特に後者はY500共々ワイド化ｷﾎﾞﾝﾇ
>>35
9000系2編成いれなきゃ釣り合わない 有料着席サービスの他路線拡大とともに、時差ビズ特急や時差ビスライナーの定期化検討ってあったけど
この早朝のスジにQシート連結かね
田園都市線のライナーの方は半直だから難しいかもしれないが
時差ビス特急は渋谷止まりだったし 今のところ、たいした遅延になっていないようだ
それよりも久しぶりに地獄ってる
最近では最悪に近い >>54
「時差Bizライナー」と名乗る区間が渋谷までで、
列車そのものは押上まで行く。半蔵門線内は各停だが。 >>54
都の意向もあるんだから
その辺りは色々忖度するでしょ
（東京都って確かメトロの株主だよね） >>47
ただ言いたいだけなんだろ？
池沼なんだし、相手すな。 副都心線開業が5年遅ければ、西武車/東武車/メトロ車も全部新車になっていたかもね
副都心線開業から東横線直通の間にメトロの状況が変わったり、東急側の対応を見ると 106.72.37.224は9000系中間車キチガイだからスルーで 大規模横東優遇発生。
それにしても 横東線 がとてつもなく優遇されております。 >>62
現場では修理できない電子部品も増えたことが9000/2000中間車そのまま解体の理由の一つだからそれは仕方ない ツイッターより、1023Fが臨時回送されたそうだが、前スレの最後の方にあったまさかの1500系化？ 田園都市線って目黒線以下なんだ・・・
横東線 目黒線の後の順番になっているから 昨日から置かれたSALUS12月号の26ページに、
自由が丘付近が紹介されてて、
地図がイラストで描かれているけど、
東横線の部分に走っている電車がどう見ても1000系。
http://www.salus.jp/#machiSanpo >>76
東急の車両だからまだいいじゃない
多摩川駅の改札前のローソンのとこにある地図見てみなよ >>76
バスなんか右側面にダァがあるじゃないか() 東京メトロ13000系無線機
https://kamatetsu2.web.fc2.com/special/12/metro/P1030028.JPG
このテープ貼って隠してある2つは何だろうな
まさか相鉄？
日比谷線〜東横線〜相鉄の系統で復活するんだろうか >>81
メトロ線内って誘導無線終了する予定あったっけ？ >>81
警察無線だな、日比谷線は警察庁、警視庁の前の通りを通ってるし
あっち系の組合員が諜報活動に使うのだろう >>82
既にメトロ10000系の一部はiRアンテナ撤去してるけど。 >>81
今更中途半端な7連なんぞ入れないだろうよ。鷺沼への回送用じゃないの？ >>85
東横/横高/目黒と大井町/田園都市が既に下段にあるから恐らく有楽町(新木場)と千代田(綾瀬)かと >>77
赤い線なら何でもよかったんだな...。
（そうだとしても東急っぽい赤じゃあないけど）
>>78
自由が丘はアメリカだったのか。
>>79-80
その後、よく見たら、
天井部分に塊が4つ…1つはパンタグラフの可能性があるので、
残念ながら1000N系かも…時間どころか空間も超えたようです。
あとさ、左下の赤い服を着たおじいさんの下だけど、
「Merry Chrismas」だって。 毎度ツイッターに現れる運用掲示板無断転載厨が今度も出た
転載は運用掲示板からの転載であることを表示しろとルールに書いてあるだろ
自分で足を運んで情報を得るわけでもなく人様の情報をそのまま転載とか 東急アプリ仕様変わった？
2020系と5000系の編成名が表示されなくなった。
ヲタ対策？ 西武線アプリなんか自社ラッピングだけじゃなくアオガエルとヒカリエも専用アイコン準備してるのになんだかな 3122Fとうとう営業開始したか
21Fと23Fももうすぐ開始するだろうし5178Fも田都で試運転中、ここに来て一気に稼働するね。
後放置されてるのは2131Fと4611、4711のみか。 列車走行位置がショボいな、せめて駅名を大きく表記してくれ https://t.co/cHKqd68eJf
池多摩の緑の電車ラッピングは1012Fなのか
恩田に行った1023Fは1500番台になるみたいね
特修場に移動してるし、1500のVFの目撃が電車まつりであったみたいだし 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>96
先日、5177Fが長検に回送されたそうだが、まさか4111Fに改番？ それにしても 横 東 線 厂厂史的に優遇されております。 それにしても 横 東 線 が厂史的に優遇されております。 >>103
あれだけ車両番号を変えるのに、
なぜこの2編成だけ2と3が入り交じってんだろう。 1000なんて改造以外で改番実績ねえじゃん
5000ファミリーが改番の嵐なのは、下二桁編成番号、第3位号車番号の営団式付番にしたせいだし全くの別問題
おまけに組み替え相手の1012だって番号不揃いのままだしな 当のメトロは編成内順序変更や抜車でも
7000系や千代田線の6000系は改番しなかったけどな
そういう点では10連から8連に組み替えた5000系でも
番号を振りなおした東急は営団式とも違う まさかの4111F化は5177Fなのか？
5178Fではないとなるとまあ内装的にも一番しっくりくるが。
あまり車齢も離れてないし、ただ保険の関係とらいえ納車したら5178Fを4111Fにするなりは出来なかったんだろうか…？ >>115
いずれは、5178Fも4112Fになっちゃったりして（笑） >>118
フィールダーと共にしばらく新型と併売するらしいね。 >>121
エアコン弱いし（50x0系以上に）安っぽいからやめて〜。
といって、今後高級志向にはならないとは思うけど。
（その存在は知ってはいたけど）改めて昨日のタモリ倶楽部で、
相鉄の電動窓が紹介されたけど、
いわゆる「走ルンです」が席巻する中で、
関東なのにアレが残ってるってのは奇跡に近いかも。 東急の中核路線の東横線の新車が
他社の17000、40050、ラビューだなんて恥ずかしい
自社の最新式を用意して欲しい でも5050と4000なら別に良くないか？
クーラーの効きも抜群に良いしLCDの動きや座席の座り心地どれを取っても2020より上だと思うけど…
まあ4020とか出てきそうだけど、直通という目玉があって東横に新車入れないはどうも考えにくいんだよな >>121
そもそも4000系がないのに4020系はおかしいだろう 平成後半は横東優遇という肆字塾語で集約されてきた。 5177Fが長津田にいるのは単に元住吉のキャパオーバーの為
5118Fも復帰して8両に少し余裕が出た(1本検査入でも予備2)
5177F,5178Fと4611-4711は足回り含めて別だから10両にはならんよ
3020が運用開始したから次はお待ちかねの5178F
そしたら、ようやく4611-4711の順番 5158Fは検査入場が近いから3週間も留置して調整していたのかもな
Y511Fが出場したらY517Fか5158Fが入場になるだろうし
5177Fも気づいたら今年で運用開始から3年だから、来年には検査入場とか早い >>129
5050等のLCDのワイド化も本格的に再開、ってとこですかね？
ところで、4611-4711の足回りって、4000や5169F〜5176Fあたりと同じってこと？ >>126
「5050系4000番台は4000系ではないので」
とか、アスペ丸出しやな。 東横・目黒線増強・新横浜線からみの留置線問題はどうなるんだ？
元住吉は拡張余地無さそうだし奥沢は留置線削減だし…
目黒線車両を大岡山から大井町線回送で鷺沼か長津田夜間停泊にでも移管するのかな？ >>134
元町・中華街の先に留置線つくって対応するんじゃないの？ >>136
みなとみらい線のヤツが出て行くので
余った分なんだろうけど ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
cpgo
あちこちで荒らしまくってる
立正＋オブ＋ガイジ
NGに追加して華麗にスルーしましょう 元町・中華街の留置線って2022年度までに間に合うの？ MM線の新引き上げ線ってもし400ｍサイズで2編成縦列可能の4編成移管が出来ても
目黒線8連分で差し引きゼロどころか新横浜線の増加分の置き場が無さそう
新綱島駅の本線上に縦列夜間停泊でもするのかな？ >>122
電動窓は停電したら使えないオワコン
なくなるのも時間の問題
>>112
全面ドアの位置がね
>>101
1500番台更新は1524F以来か？ 4611、4711を5177Fか5178Fに組み込まないなら内装赤いので作れば良かったのに…
編成内で内装全然違うとかみっともないなww >>126
そもそも4桁で無理矢理やりくりしてる現状があるわけで、
しかも2020系はともかく6020系や3020系を20x0系にしなかったあたりですでに十分おかしい。
そんな中では4020系は別におかしくはない。
多分使うとしたら東横線用の車両だろうが、当分無いだろうね。 今さら2000を9020に変更するから
せっかくの新型車で、後継の意味も含めて
0020シリーズで繰り広げる所を
9020が出来なくなっちまったな
旧 →新
2000→2020
3000→3020
6000→6020
9000→9020 ←おいおい 路線別に分けていることを考えると、9020系名称を新型で使うことはもう無いんじゃないかな。
今後の新車は、
田園都市線 2xxx（将来的には1ｘｘｘも使うかも）
目黒線 3xxx
東横線 4xxx（将来的には5ｘｘｘも使うかも）
大井町線 6xxx
池上線多摩川線 7xxx
で回して、8xxxは9xxxは今回みたいなイレギュラー改番専用になる。 >>146
どうせ将来あの名車をリスペクトって言って新8500系が出てくるよ
システム的に4桁維持なのはともかく、付番のルールなんて決定権持つ奴が変わればコロコロ変わるんだから >>148
もしかして初の10000系列誕生とか？ 東横線を走るフラッグシップ的な通勤車を開発するなら
西武の001系みたいに、特徴的な付番になるかもね
でも他社がどんどんインフレしてる中、4桁にこだわるのはあっぱれをあげたいわ
他社は10万系とか、このままだと出てくるぞ
小田急なんか3台後のロマンスカーがもう10万系だが、どうすんだろうね >>150
近鉄の特急も、
50000系（しまかぜ）の次は80000系（次世代アーバンライナー）だものね。
（6・70000系がすでに使われているかは不明） >>150
10000、20000がないからバックするだけかと。 >>150
京急みたいにリピートしたうえで新〜〜系みたいな付番はありだと思うが >>143
営業運転に入らないまま改造されたりしてw 【緊急】本日は急行地獄。 急行には乗るな！地獄ってるよん。 >>140
新設の引き上げ線4線に4本、さらに留めようと思えば引き上げ線までのトンネル内にも2本、
最大6本留置できるんじゃなかったっけ。
長編成化で有効長が足りなくなる問題は、奥沢改良と元中新設分に置く事で解決すると見なして
編成数が増える問題は、奥沢マイナス2の元中プラス6、日吉プラマイゼロで、差し引き4編成多く留められるようになるから
新横浜開業分の純増が目黒線4編成に留まれば、単純になんとかなるんじゃないか 最悪祐天寺2番線とかもあるしね
でも元町中華街の留置線は2022年に間に合うとは思えないんだよなぁ…
まだ着工すらしてないし、どうするんだろ？ >>146
それ本当？
なら東横線は5000番台にすべきじゃないの？4000は忌み番だろ 平日だから動くと思ったけど今日は3020稼働してないね >>168
営団3000にも有ったな
最後に登場し真っ先に去って行った 4を使うのは他社では忌み番だけど
西武は4000も40000もエース級車両
ライオンズが持ってるから打順の4番目はむしろいい数字らしい
東急が4000番台を使うのもフライヤーズの影響？ 4000は小田急電鉄の旧4000形以外は全てカッコいいな。 京成が赤電の次は3500に飛んで、AEの成れの果てが新造形式の付番を邪魔しないが如く
3400を名乗るようになった辺りも、昭和には特に4が忌み番として扱われてたのが次第に空き番号が無くなって、、という傾向を示しているように見えるね 忌み番云々言うなら9000系なんかどうなんのよ
2000系だって整理で9020系にぶち込まれるくらい積極的に使ってる 8500とメトロ8000、同じ路線で車番の重複はかなりありそうだけど、問題ないのかね？
もっといえば東武8000も >>168
いや、単なる勝手な予想。
5xxxは現行車両がたくさんあって空きが少ないから、4000番台で使ってる4xxxをそのまま使うんじゃないかという予想。
まあ、その時点で残ってる5xxxを全部8xxxなり9xxxなりに改番しちゃうって手も無くはない？ 【濃霧大混乱】それにしても 横東線 が否応なく優遇されております。 まぁー
8500系の一部が0xxxの車両もあったけど、
0系とは呼ばれなかったなw https://s.ameblo.jp/ken-n700s/image-12548748382-14649293664.html
これ、いつか東横線乗り入れしないのかな
みなとみらい号みたいに元町・中華街まで休日の行楽列車で走れば
東武線・日比谷線からのレジャー・観光需要を拾えると思う
平日は東横線〜日比谷線のライナーにも使える
東横線の通勤ライナーは副都心線より日比谷線直通の方が需要あると思う
帰りは中目黒じゃ絶対座れないし
銀座や六本木から中目黒運転停車で東横線内までダイレクトに結ぶ 3020、しばらく運転中止だと
都営出禁になったらしいし 機器の不具合っぽいな。
三菱SICかINTEROSかその辺が引っかかったのかねー？
E235機器はどうも不具合多いな、たかだか3編成、目黒と東横は結局今まで通り日立と東芝で良かったんだよ。
東横にはx020系列入れるか分からんが… >>184
事実だとすると、2020や6020が問題なくて、散々他社に貸し出しつつ試運転も重ねてきたことを考えると、走行系ではない気がするな。
ホームドア関連かTASC/ATO関連あたりかな？ 京急1000形（1177編成以降）と似た運命を辿るのか... >>186
ホームドア連動
ttps://twitter.com/takkun_0701/status/1198014839244775424?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 3020、都営線内で満員になるとホームドアと連動せずに遅延拡大したみたいだね >>183
東急の通勤事情なんて東武には関係ないのになんで東急に乗り入れると思うの？
アホだな 東武は東急に乗り入れしたいと思うよ
スペーシアの横浜乗り入れとかやっているし >>183
あなたの書き込みが東上スレの直通ライナー云々のそれに見えて仕方がない。 ホームドアが悪いのだとすればホームドアは駅の設備だから
車両とは概ね無関係だろ 三田線のホームドアは他では見ないタイプな気がするな
しかもいま更新中なんだっけ 3000や5080で同じ症状が出ていない以上、連動不良は3020側の問題なんじゃないの？
それに満員時に発生とかそんなことある？満員になるとドアの開閉プログラムが変わるとかないでしょ？
5181F導入時もデビューして2日ほどは三田線直通運用に入ったけど、その後約2ヶ月ほど南北線系統限定みたいな運用してたからね
単純に調整不足なんじゃない？ やはりホームドア関係か。
乗務員や足回り、信号系は試運転でどうにかなるけど、ホームドア連動は誤乗の可能性を考えると営業時間中の確認が難しいからな。
数年後の相鉄20000とか、確認に相当長い期間かけるかもね。 まさか3020も6020みたいにシールだらけになるのか? 南北線系統は画像認識みたいな過渡的な技術には対応していないから、
根性で連動装置を直すだけだと思う >>204
> それに満員時に発生とかそんなことある？満員になるとドアの開閉プログラムが変わるとかないでしょ？
形式が違えば減速カーブも違うが、今回、車内に水タンク積んでTASCの調整やってたか?
ぶっつけ本番同然で満員乗車にぶっ込んで不具合出たんじゃねーの? もう恥を忍んで東京都交通局様から
例のノウハウを伝授して貰えって…（笑） それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>184
あれ、朝見たよ（7:47〜48頃・多摩川→田園調布間だから、南北線直通かも）。
それにしても、シールベタベタ事件とか、安物買いの銭失い間が酷い。
>>186
そういえばE235系そのものも、
デビュー当日に不都合があった覚えが。
東横線への導入はしないに一票。
>>192
満員→重い→車体の位置が下がる→センサーに引っかからない
なんてことはないよなぁw >>209
三田線のホームドアってメーカー標準から
ホームドア速度上げたりカスタムしてあるからな 9000の床もパッチワークでぼろい
>>172
オバQは？
μも瀬戸電で >>211
応荷重装置付いてるだろ
コイルバネじゃねーんだからw
千代田線の103-1000は朝ラッシュ時、時折フルバンプしてゴツゴツしてたけどな そもそも目黒線系統ってホームドアとの連動は軌間にある地上子とのやり取りだから車体が下がったら反応良くなるんじゃね
逆に荷重に反応しすぎて車体位置高くなってるなら地上子と連動しないのもわかるが
不具合の内容が車上側と地上側がそもそも連動しないのか、連動してるのにホームドアが開かないのかでも違うしな
そもそも連動しないなら停止位置の適正化か地上子と車上子の調整不足だろうし、連動してるのにホームドア開かないなら車両の不具合だろ >>202
高島平駅の中線にあるホームドアは新型タイプに更新しとる 本家の235もデビュー当日に不具合で暫く運用してなかったしどうも235は印象が良くないな 2020も最初はサークルKで日中は長津田で甲羅干しだったし
渋谷で発車前に指令に一報入れる必要があった >>220
あの時点で東武の運転士教習やってなかったからな >>220
鷺沼のメトロ車庫に入れる様になったのも割と最近だしな >>215
なんでネタにマジレスしてんの?暇なの? >>224
乗り入れ先から昭和の電車が来るけどね。 >>219
昨日（水曜日）も、>>211と同じくらいの時間に見かけた。 SiCに原因があるとはなんだったのか
三田のお隣の路線はまだ問題あるようだけど >>224
やっぱり副都心線対応で車両を刷新したのがでかいな。
目黒線に至っちゃマストだし。
ただ、8500系とメトロ8000系が総取り替えされて、
尚且つ東武30000系が半直から撤退したら田園都市線は
乗り入れ車までことごとく21世紀生まれになるな！ >>237
東武50050は誉められたもんじゃないが
ホームドア問題さえ無ければ30000のほうが良かった
東急も2020より5000のほうが良い >>238
30000系も運転台撤去とか組み換えとかしてなんとか10コテに出来なかったのかな？ >>239
京王8000よろしく魔改造しないところ見ると
将来的にはまた6連4連にしたいのかもしれない
やる気あるなら、20000系5扉→3扉のようなトンでも改造余裕でしょ
東急は多扉車全部潰しちゃったけどね >>239
ステンレス車を中間改造する技術がないとか？ 横東線參日連続大幅遅延ワ口タ
少しは田園都市線の気持ちもわかっただろ >>238
30000系はインバータ音がキモイから嫌い、
いなくなって良かった。 半蔵門線押上延伸直前〜みなとみらい線開業
までの2002〜2003年ごろの田園都市線優遇と東横線冷遇ぶりを知る者にとってはなんとも
1000系以降１５年、渋谷に入線して優等列車に使われる車両は9000系以降１７年も新車から遠ざかり、
「東横特急は毎日ボロ市」なんて言われてたもんな。
当時同じく新車から遠ざかってた東上線と同じ境遇を感じたわ 今の東横線も自社では5050系投入から１５年経ったんだよな
他社車両で一番新しいのも2008年製のメトロ10000系
だが来年新車入るんだっけ >>241
東急車両が中間車を増備して10両編成にする提案をしたらしいよ
でも東武は東急に儲けさせるのが嫌で日立に発注した >>241
前例(ノウハウ)がないからか、自社で再利用するからオファーがあっても断っているのか？ >>232
だとしたら、新京成80000形の京成乗り入れもNGってこと？
スレチですまんが… >>251
忘れてた。でも5050系と外見同じだしな 119.172.157.147＝キチガイcabin1984か
ツイッターの流れも一緒だし
毎回毎回ツイッターで拾ってきた根拠のネタ貼りまくるの鬱陶しいからさっさと死ね 渋谷と押上でドア点検って同じ車両？
とりあえず押上の当該は2230らしい どうやらｴﾑｿﾞﾈ FF9f-P86Z [49.106.193.196]くんの小さい脳みその中は、東急に新形式が爆誕したようだ。 >>262
引きこもりである事をアピールしてるのか？w 幕張行ってきたけど、総車もテクノも印象薄いな・・・。 >>266
地上インフラのコンベンションなら車両メーカーの出る幕あんまりなくない？ >>267
橋梁・トンネル技術展じゃなくて鉄道技術展ぞ? 東横線は来週から相鉄→JRで空くようになるんだろうか？
いや、運賃高いからそれは無いだろうな、もし影響が出るようなら早いところ
相鉄→東急を開通させるべきだな。むしろそっちの方があちこちに行きやすくて便利だし。 >>269
どんだけ遅延混乱するんだろうねw
朝の遅延を夕方まで引っ張り、夕方の遅延を終電まで引っ張る >>270
電車まつりで8500の共食い整備やってる話から出たのが、
まさにそのアイケー電機がやってるサービス。
東急ぐらいの規模になると
純正同等の信頼性ガー前例ガーって反対勢力が沸いて、
なかなか導入されないのかも知れないが。 >>271
もし相鉄線で何かあったら…
埼京線→湘南新宿→東海道→（品川）→常磐
ならあるかな。
以前、福島・喜多方の人身事故が、巡り巡って田園都市線にも波及したらしい。 >>274
四季島が人身事故って記憶がある。
（あんまり正確じゃないけど） 久しぶりに本当に地獄ってるな。
本当にやばいレヴェル。 本日の地獄の原因が2020ドア故障による一斉点検か >>273
相撲→傷心→ケト→KQ→浅草→K'SEIとか、
並行路線や直通先まで影響出そうw
つい何日か前も東横が自然の混雑で遅れただけで、
サイタマー高速が遅れたし。 2020が3編成しか稼働してないのはそのせいか
ドア故障したんだ
本当3020といい2020といい何か駄目だな
5000そのまま増備で良かったわ別に 実態は分からないけど
5000の運用開始時にはトラブルは無かったの？
xx20と5xxxとでは比較にならないほど？ 5000系って殆ど3000系で実績のある機器を積んでいるから2020系ほどのインパクトはないと思う >>281
でもおかしいな。ドアエンジンはE235そのまんまだぞ？
山手線でそういうトラブルって頻発してたっけ？ >>285
再開閉したり、混雑度とかあるんじゃない?
JRの場合は、とりあえず運転席の知らせ灯が点いたら出発するけど、
それ以外は一応前方確認する＝場合によっては再開扉するし。
（それでもドアを開けるのを忘れるってどうなんでしょうw） 2020系要らない。
車端の通常席や、50cm幅の座席を返してほしいわ。
この時期は厚着になるから46cmでも隣と触れ合う。 とりあえず5178Fも元住吉行ったし次は2131Fの試運転か4611、4711の組み込みのどっちかで先に行われた方のが先に営業開始かな？
新車を溜め込むせいで稼働しないで放置が目立つな また東武による大規模 横 東 優遇がありました。
泣きっ面に蜂。 >>298＝天文気象板の ID:KxKTqw+/
561 名無しＳＵＮ sage 2019/12/02(月) 19:30:06.74 ID:KxKTqw+/
可変 アイディー
562 名無しＳＵＮ sage 2019/12/02(月) 19:30:36.17 ID:KxKTqw+/
明日は濃霧による横東優遇か 最近、東武は人身事故が多い（東横線に直通する東上線も）のは、確かに分かる。
東急沿線住民で、東武線に繋がって恩恵を受ける人ってどれだけいるんだろう。
ところで目黒線の3020系、
当分は特定の運行にしか就かないみたいだね。 朝限定の22/24
南北線の平日朝限定。
田園都市線の２０１９年度新車がまだ六に稼働しない
実質0。 >>285
山手線では耐久テストにならん
東西線か田園都市線に持ってこないと話にならん
で、今が田都でテスト中だ
これからデータ取って改良する
>>304
なんか南北線でそれっぽいのすれ違ったな
最近の電車は新鮮さがないっていうかあまり興味がわかないな https://pbs.twimg.com/media/EKmiQ2vUEAAmXv0.jpg
ラビューの試運転はもうすぐっぽい
しかし東横線内の種別が特急では混乱するがどう無料の東横特急と区別して案内するのか
Sトレインは廃止だな
今のうちに撮っておかないと >>304
19年度ってまだ2130Fと2131Fだけでしょ。2130Fは運用入ってるよ。 >>303
休日に家族連れで東武動物公園行ってるとかあんべ
あとけもフレファン&らきすたファンの聖地巡礼 >>273
その逆もあるよ
田都の人身で会津鉄道が遅れて、若松から郡山、新津行きが接続で遅れた
郡山と新津でも接続待ちで遅れた可能性あり >>307
設定自体は最初から入ってるのは既知の通りで、新たにROM交換されたわけでもないし、もうすぐと言うには根拠として弱いよ
>>312
京成がそうだな Cho-Rapidという素晴らしい前例がありましてですね >>307
特急元町中華街ってことは誰でも乗れるんだな 最大の痛手は、東急/西武共に機器更新に消極的なのに日立後期GTO-VVVFだけは機器更新するという事実
(おかげで日立後期GTO-VVVFが5年前と比べ激減してしまった) >>314
我々（首都圏在住）は、まぁ、会社によって違うとか、
その辺りは理解出来ているけど、
地方や海外から来た人にとっては「車両を見て」じゃあ済まないんだろうなぁ。
もう、直通が多いんだから、何らかのかたちで統一はしてもいい頃だと思う。
ただ、快速急行が朝夜になると通勤快速急行とか、
まぁ面倒くさいことになりそう。 >>319
日立後期GTOで安泰なのは南海1000/泉北5000くらいか…
(京王8000東急製10連/西武6000新宿線用は暫く様子見) 私鉄も旧国鉄系もみんな同じ線路上走ってて
旧国鉄系と共通の乗車券で乗れる私鉄もあれば
専用チケット買わないと乗れない列車もあり
旧国鉄系の路線からの乗り入れなのに共通区間でも
日本の三セクなんかと同じ別路線扱いだったりと
そういうのがごちゃ混ぜにやってきた挙句同じホームを使う
海外の方が余程ややこしいけどな >>307
この行き先最初からROMに入っているって散々言われていただろ。
車庫で滅多に出さない行き先を表示するなんてよくあること。 ラビューは昨日6本目の甲種があった
池袋線の特急運用が増えるリリースはない
時運用に2編成割くのでは？ >>307
Sトレイン廃止？！
40000どうなるの？ >>328
先頭車だけ製造して、4000の置き換えとか？ｗ >>328
S-TRAINを有楽町直通に絞り込むならロングシート運用増やすだけだろ ドア故障って2130Fか。
ここ最近運用入ってないね
2131Fが試運転始まった、5178Fもそろそろ運用開始しそう。 >>332
乗る人を差別すんのか?
何ならクソコテ乗車不可とかw 最近は朝ラッシュの準急に８５００地獄が増えましたね
今までとは逆の傾向で、これは歓迎です。 >>333
2231Fようやく試運転開始か。
とりあえず月内には運用につきそうだねえ。
次の2232F〜はいつなんだろうか。 最近の関東の鉄道車両で短命なのが多いのはチョッパ/VVVF等の電子機器が理由だと思う >>319追加
まぁVVVFは電子機器で半導体の寿命が短いから、どのみち機器更新するか思い切って切り捨てるかの二択しかないがね…
>>322追加
でも、もう東急線内では聞けないのか…
(田都は機器更新の上大井町転属または廃車、西武6000/メトロ9000は機器更新されたため) で結局、9020の妻面扉は3本とも2号車は1次車タイプ、それ以外は2次車タイプで統一されたということか 9020のクーラーキセって、やっぱり9080の廃車から剥いだの? 9080系とか2231Fとか聞き慣れない形式が…
typoなのか？！
>>313
直通対応車にどの幕入れるかってのは、
会社間協定とかで決まってるかと。
決まってないとしても、取り扱い統一や部品統一の観点で各社考えて扱ってるかと >>341
>>345
サハ9800の間違いでは？ 2131Fは今日も試運転してるね、早ければ来週くらいからか？
2132Fは来年みたいだけど2132F〜2135Fは結構なハイペースで来るのかな？ 2020増備遅いな。JR東なんで二週間に一本のペースで新車入っていたけどなあ。 新津で作っているのもあってか、それでも5000系の時よりはペース早い気がする 相鉄との直通大丈夫かねぇ
東横線も目黒線もダイヤ滅茶苦茶になりそう
車内の雰囲気が埼玉と変わらないし >>352
いや、なんだかんだ言ってもやっぱり
以前よりは当たりにくくなってるけどね。 サークルKや大井町線以外で廃車になったのって1編成だけだよね。 来年春にはいよいよ主力の座を明け渡し、
来年度に1本でも2020系が増便されると
遂に少数派になるんだな…（涙） 東武直通編成は8620と8632で2編成離脱してる 今のところ廃車になった8500系は、8620Fの3両除くと軽量車なんだよね。今後の廃車も軽量車優先なのかな？ 2020の内装の色、8500の内装更新車みたいだ。 8500は、THE! 昭和 だな
他社では見かけない扇風機
xx20は、令和元年 >>359
軽量車に何かしらの問題があるかもね
7700は非軽量車だから養老に行ったのかな？ >>363
一応プレスリリースには、
足回りがまだ使えるというのが建前になっている。
といってさすがに、軽量じゃない車体は長持ちするとは書けないだろうけど。 >>361
扇風機付きは他社では京成3500形・3600形とメトロ7000系の窓が小さいのがある。
他に相鉄があったけど今年全廃した。 >>368
ダイソンはダメだった
代わりにはならん いやいや、扇風機そのものを問題視したのではなくて
扇風機が全盛期の時代、昭和40·50年代の電車が未だに
首都圏を走ってるというね
よく言えば物持ちがいいな >>371
東急の都合に振り回されて、結果的に行き長らえた車両なんだよね。
でも皮肉な事に半直系統で最も故障しにくい車両でもある。 ちょっと前までいた7700や7600系に扇風機ついて無かったっけ？ >>374
C#8040-8190みたいな重大故障と違ったらいいのにな。 京成3500
こいつはまだ置き換え計画が出てないぜ >>371
元々その位使う事を前提にしてたんだけどね。
>>378
長い上に京急に入れない3600の処分から
優先的にやってるのかもね。 東武は冷房のみで送風機・扇風機が無い車両まだ走ってるの？
東上線に乗ったら凄く暑かった記憶が >>378
更新した編成も1編成だけ廃車されたな。
多分3600の次に本格的に始まると思う。
当時はステンレス車体で集中式冷房は京王7000系やら国鉄205系・211系等出始めのだった事やら
地下鉄線内は冷房使用禁止やら当時ならではの事情もあったと思う。 田都サイレント遅延。
また横東優遇。
それにしても 横東線 が否応なく優遇されております。 2019年度新車がほとんど稼働していない件
黒目線は相変わらず朝限定
田都はドア故障して目途が立たない、今年あと4か月弱で4編成の落成見通し立たず >>368
ドウシシャってメーカーのシーリングファンが電車の扇風機と動きが似てるのがある。
開発陣に鉄オタがいるかもしれない。 >>388
非冷房車時代は付いてたけど冷房化してからは付いてない >>372
イメージ的にトトロ8000はしょっちゅう故障してる感じ。 >>390
50050系じゃね？
東武車の車両運用があまりに過酷すぎる
早朝に南栗橋→長津田〜(以降深夜まで留置)〜深夜出庫して長津田→南栗橋とか、
早朝南栗橋→長津田〜(以降夜間一泊)〜早朝長津田→南栗橋→折り返さず車両基地入庫といった片道だけ走らせて以降は休ませるといった負担軽減の車両運用組めばいいのに >>391
それは50050の本数自体少ないから難しい 今年あと4か月弱で4編成の落成見通し立たず
流石にこれは総車との契約な訳で残りもしっかり納車されるだろう
最初から年度末に納車ってだけでしょ 3123Fは一度も営業に入る事なく長津田に戻されたみたいだな >>391
東武車はひたすら出稼ぎ運用をしているイメージが強い。 >>380上段
束がE233導入の辺りから突如ポンポン廃車するようになり他の関東の事業者も順次追随しているような気がする
これではあの東武も将来は… 養老は1M2T走行ができるのが欲しかったし、塩浜はインバータ車に慣れてるから 9000は2/3がサハ、2000は2002の余剰デハが片割れかつ補機類積んだ方だったのが再利用しなかった理由だと思う
(それにしても2001Fの中間車はどこかへ譲渡できなかったのかと) 一方南海ではようやくステンレス車に廃車が出たというのにね
東急も見習ってほしい >>401
1000譲渡車は一畑と福島は頑張って先頭化したけど、それで懲りた可能性も 出物がああるかないかの違いじゃないの？
18m車は出物がないからそうするしかない 106.72.37.224＝9000中間車キチガイ
スルーで >>398
路線網と営業収益考えたらそう簡単に行かないと思う >>403
誰が懲りたの？東急テクノは仕事が増えるからwelcomeだろうけど。
>>404
秩父や長野あたりなら大丈夫だよ。 3020系の記念乗車券、12時前に行って1326番。
2000枚は妥当な数字だったなと。 >>339
まだ相鉄8000系が残ってるぞ
これらも20000系一挙量産で消えるから録音する場合は早めに押さえた方がいい >>339
西武6000は新宿線の2本がまだ生きてるはず >>372
先に8638以降/8090、そして9000/2000中間車を潰したツケがあるからな
京阪も先に旧3000/5000を潰したため旧通勤車がまだ大量に残ってる >>409-410
いや、東急線内でもうあの音は聞けないと言ったんだが… >>400
追記
大井町8500は単に引き合い先が無かった可能性 三田線のホームドア更新が完了するまで、3020の三田線入線は見送りだったりしてなww >>380の下の方
京成も新車置き換えの方が安いと判断し3600の更新は見送りになったため
大栄車両も解散しちゃったしな >>411
8090系は秩父からオファーがあったからよかった。次は8500系(秩父7000系)が来るのかな？
ただ、2020系の不調が続くようなら8500系はいつまでも譲渡出来ないからなぁ。 >>409
相鉄8000は後期というより初期との過渡期かと。
8642Fに組み込まれてた改造車の0802-8799に近い。 >>398
今となっては使いにくい18mの2マソを、
5扉からの魔改造までして使い始めたぐらいだから安泰だろw >>404
財布の問題
メトロからの出物は先頭化改造が必要。
V車の出物で改造せずに２〜３連で動かせるタマがなかった
養老は20mOKってレスあったような？ 今更だが
大井町線って元々18本(8000×7、8090×10、9000×1)だったんだよね
そして90x0は東横×14、大井町×1、田都(当時2000)×3で計18本
つまりこれは… >>340
追加
座席下の脚台は21/22Fが先頭車通常/中間車小型、23Fが2号車通常/その他小型
妻面扉と座席下脚台以外は極力揃えたっぽい というか線内急行運転始まる前の大井町線のダイヤってどんなんだったっけ？ >>319
まぁ、9020の場合は、元2002Fのデハの1M化も関係してるから仕方ないと思うが…
(1500も、24F以外はM車配置の変更による東芝IGBT化)
そう考えると1524Fは特殊(2003Fの改造当初は転用前提だったとして) 機器更新
積極的
JR東日本、東京メトロ、小田急、京王、相鉄
消極的
京成、都営
消極的(特殊事例での機器更新あり)
東急、東武、西武、京急 9020/西武6000池袋線用とも、特殊事例での機器更新のために価格が安い方を優先した結果、更新VVVFは日立製とはならなかったと思われる
(京王8000は日車製10連が更新後も引き続き日立製) >>340補足
2000→9020の三角窓の妻面扉は、元々の1次車と2次車で若干異なっている
(2次車では上下ガラス間の桟が1次車と比べると細い) >>425
日中10本各停のみ
夕方の自由が丘出庫が3本から1本に減る ツイッターに、明日の8633Fの廃車回送スジが載ってたな。 >>433
まぁ、どうなんだろうね？検査順でたまたまだったとか？ >>432
軽量車に問題があるのか、それとも無計画の仕業？
前者なら、非軽量の7700は養老から声が来なかったら東急に残ってた可能性が微レ存？ >>435でちょっと気になったのが、
6編成（とはいっても18両だけど）も入れたのに5000系と同じ7000系、
大井町線はたった2編成なのにx020系と同じ6020系。
この差はなんだろう。
3ドア18メートル車で、2M1Tという特殊故だろうか。 2131Fドアにシールも貼られてたしいつでも営業開始出来そう 8633引退か、貴重な赤色座席車が。
着膨れするこの時期に着席定員が曖昧になるのが良かったのに。 まだ2130Fが復帰したわけでもないのに、8633Fを廃車していいんですかねぇ？
それとも、もう復帰間近とか？ 秩父が元都営車の入れ替えで需要ありそうだけどね
もう入れてくれないかな… 2131F今日デビューしたね
2130Fは大丈夫なのか？もう1週間くらい離脱してる
3020も朝限定で尚且つ3123Fは長津田送りでx020系色々問題あるな ツイッターによると、8633Fのドアステッカーが撤去された模様。 >>427追加
JR東日本と東京メトロは機器更新か廃車を選択する傾向にあるから機器更新が積極的には見えないが… まぁ東日本は故障回避のための機器更新だね
メトロは元々積極的だったが… >>445
2020系全編成がフル稼働する日は来るのかのう
┐(´д｀)┌ >>451
数が増えたら寧ろその可能性はガクンと減るぞ。
特に全車両が2020で統一されるとその可能性は0。 >>451
2021Fしかなかったときはどうだったの？ 2131Fはまさかのもう終日運用だね
2130Fは1週間くらい朝限定だけだったけど今回は早い >>453
営業運転はじめたのは2123Fが来てからだったし
しばらくサークルKで朝ラッシュ終ったら車庫入れで一日動く運用に朝だけ入っても
日中に2000系に車交して夕ラッシュ運用には入らないようにしてたみたいだから
フル稼働には程遠かったなｗ >>437
新規設計する必要がないから
これに尽きる 恩田にいる1023F、やっぱり1500番台化なんね
2000系更新と8590系改造が済んだし、テクノに余裕ができたのかな？ >>400
2001Fは更新せず廃車になったのも同然
M車全て解体だから >>464
故障って阪急電車かよ！
8040形や6000系のちゃちな機器と同じじゃん！ 7915Fが故障頻発したから自社内では先頭改造やらなくなったんではないかな
(池上線の不足分は当初1000中間車を先頭改造するのではと予想したが) 【それにしても】横 東 線 がとても優遇されております。 >>468
それは単純に機器そのものの問題じゃない？自社線車両の先頭車化改造は昔からやってなかったよ(旧3000系列はわかんないけど)。
それに車体改造が原因だったら東急テクノの面目丸つぶれじゃん。 ロ酸述済、それにしても横東線がかなり優遇されております。 >>460
ということは、7両編成の開発をする必要がある…まさか日比谷線とか、
…なわけないよなぁ。 そういえば新2000系軍団はWN駆動だったな
東急では初かな？ >>458
ああ、営業開始時は既に複数本あったってことね >>475
設計の必要という前に運用面を考える。
例えば1形式が10本で運用していて
1本増備しましょうというとき、どうしたい？
1本だけ別形式だったら普段の点検運用とか面倒くさくないかい？
普段の点検は、大井町車は長津田、池上車は雪ヶ谷だ 2000系は運が悪かったな
9000系と一緒
3本しかいなかったのと東武非対応車解消が仇になったな
あの時に総合車両入場が実現していれば、田都続投の最後のチャンスだったのかも
3000系は、5080系と一部機器が共通のおかげで、中間車新造/相鉄対応もしてもらえて、
目黒続投予定だもんなぁ 5181と5182は事実上の3014と3015だな 目黒線は何かうまいタイミングでその時の最新形式が投入されるね だから2000は大井町転属を視野に入れていたと何度言えば >>480
つーことは、
5000系も2020系もいる長津田では、
どっちでもいいけど、
急いで欲しかったから6020になったって話になるのかいな。 >>484
いや、行き当たりばったりだ
大改造しないと大井町には投入出来なかっただろ？ いや、だからそれを匂わす状態だったでしょ
そんなの前々から分かっていたこと いや別にたとえ総車に2000が入場したとしても大井町に転属するのは目に見えていたでしょ 総車入場ウヤの時は大井町転用を前提とした更新入場だった。
因みに○K解除はその前、LED化とスカート取り付けの際に東武ATCも付ける予定だったが、東武側からNGが出て実現しなかったと当時の過去スレに書いてあった気がする。 3020都営運用入ってるね
で4611、4711は結局何に組み込まれるんだ？
VVVFは4000番台や5175F、5176Fと同じみたいだけど。だったら内装赤系統のやつで良かったよな。あえて緑にする意味…
まだ総車で頼もうと思えば赤系統のやつにも出来るんじゃないの？つり革なんかはそのままでも良いけども…
そもそもハイバックシートが嫌いだからそう思うんだけど >>493
4611、4711は来年度まで放置だな
結局5178Fが4111Fなんだろう >>494
デハ4611のIMって5177F(78F？)と同じだっけ？
それによって組み込む編成変わってくる気がする。 しかも結局5178F長津田に戻ったみたいだね、これが4111Fになるのかみものだな
3123Fも長津田だし5050系が10両と3020系が12両がまだ未稼働のままか 9000の加速パターンは旧来のままなんだな
いわば超多段制御の応用編って事で 横東優遇すぎて角壹日書き込みなし。
それにしても 横東線 がとてつもなく優遇されております。
夜に入ると相変わらず地獄ってあります。 いつの間にか、5177Fが03Kにて運用復帰していた模様。 5178Fが長津田に戻ったから入れ替わりで5177Fがまた元住吉に戻ってきて運用入ったね。
そもそも5177Fって何やってたの？ >>504
採取データの取りだしじゃね？
検測装置取り付けてるし 3000系は短期間だけだが、東急東横線で営業運転したことあるな
桜木町まで普通に顔出ししてたし >>508
2003Fだっけ？方向幕が初めからLEDだったやつが東横線を走ってた気が。 看板路線東横線で御披露目営業運転転しないでデビューした新型車両なんてないから >>510
9ヶ月ほど
9015Fと入れ替わりだっけ？ >>477
東急は全てのカルダン系駆動コンプリートだな
そういえば昔の車両で1台車1モーターの
直角カルダンもドン引きするド変態駆動があったような気がする 確かに5000以降はそうでもないんだね
ワンマン化したり各線専用になったりで
昔とは違いそう簡単にはあちこちで使うことはできなくなった >>516
乗り入れのための機器を載せてるとなると確かに各線専用にせざるを得ない 都営6300だと思う
日吉で止まったまま発車しなかったから 吐瀉か
南北線でえらい目にあったわ
あんな派手に遅れるのはめったにないな >>519
故障ってドちゃちな阪急電鉄8040形かよ！ 目黒線が停まる→南北線・三田線が停まる→さいたま高速が停まる
↓
武蔵小杉発着の東横線が入庫できない
↓
東横線が停まる
↓
副都心線が停まる
↓
西武・東武線が遅れる
これにゆくゆくは新横浜線が加わって相鉄とJRまで巻き込むことになるのか 962 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-fpZF) sage 2019/12/17(火) 15:07:46.17 ID:4xN36lTNd
まぁ元々列車の大規模なメンテナンスをやるのは長津田（恩田）しか無いからなぁー（世田谷線除く）
そういえば世田谷線って全部のメンテナンス上町でやってるの？
恩田にトラック持ち込みとかしないのか？ 床下機器や台車はトラックにて恩田に持ち込みと何かの本で見た >>512
2100系なら()
>>525
志村三丁目の人身で黒磯まで影響するとか胸熱 世田谷線は長津田の上町班から雪ヶ谷の上町班に変更
だいぶ前の事 >>525
東上は複々線の内側線をダンパ線にして地下直詰めるからそんなに影響なかったりする >>531
でももう片方のY線がウンコでしょ>東上 >>525
まぁ、田都のグモが只見線まで波及してたのがあったけどな >>534
阪和線のグモが小田急に波及したこともあったなw >>535
新幹線巻き込んでるってのが最高にギャグだろ >>535
千葉県の悪天候が大阪経由で山手線に影響した事もアルナ 濃い霧。
それにしても 横東線 がとっても優遇されております。 加えて8500ばかりの地獄 本当に ワ口タ。
∴ 酷 横東優遇。 >>543
なんだかんだで8500系が一番丈夫だからね。 2132Fは来月の半ばか。
残りの35Fまでは全部新津なのか？ >>525
【遅延】東北本線は東急目黒線での車両点検の影響で一部の列車が遅れております たかが濃霧 されど濃霧。
濃霧一つで大規模横東優遇、人身事故並みの大混乱と地獄発生。 昨日起きた>>525は珍だが、本日の大規模横東優遇の方が壹万倍よく発生する。
東武や西武で人身事故起きてもすぐダイヤC復かる横東線系統、と
何日も代走や地獄が続く田都系統。
較差は雲泥の差。
∴ これも横東優遇。 マジで地獄ってる。
急行は８５００と他社車両のみ。
２０２０と５０００は２４時台運転皆無。まさに厂史也。 みなさまに愛されて大井町線が９０周年を迎えました。
感謝を込めて大井町線９０周年記念企画を開催します。
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_256.html
＞鉄道好き（椅子の硬さ）のアイドルとして活躍し、
＞特に大井町線の座席がＮｏ１と公言いただいております。
アイドルに適当に言わせてるのとちゃうの…?
と一瞬思ったけど、まぁ、
バブルの頃に造られた9000系のことを指しているのであれば、
ちゃんと本人が判断しているのかなと納得。 もっと影響しそうなとこを追加するとこうなりそう
目黒線が停まる→南北線・三田線が停まる→さいたま高速が停まる
↓
武蔵小杉発着の東横線が入庫できない
↓
東横線が停まる→みなとみらい線が停まる
↓
副都心線が停まる→有楽町線が遅れる
↓
西武・東武線が遅れる >>557
タモリ倶楽部に出演すればいいのにねぇ。 >>553
東急もDE10とか買った方が良いんじゃね？ >>553
脳内の「修理不能」妄想の相手すんなよw それにしても横東線が優遇されております。
2130マジで運行不能らしい。 >>563
加工始まってるから放置というかほどでも無い。 >>565
spend lots of money ? >>504
5177Fの替わりに長津田へ回送されたのは5118Fな
5178Fは元住吉にいて、今週から東横で試運転やってるわ 東横線に2020系列は当分入らないんじゃないの？
最新型入れてもらえる田園都市線の方が恵まれてるだろ
ただし東横線は代わりに他社の新型車両が続々と入ってくるね
西武40050も一般運用で入ってくると思うし(2本目も1月末に甲種)
メトロ17000が早くも3月6日に甲種される(まぁ当分は試運転のみだけど) カレンダー採用の古い車両は死亡フラグだから伊豆急色が来年終了かな >>575
前回検査が2017年2月らしいし、来年度の2020増備分で置き換えられそうな順番だから、
しょうがないね。
「伊豆急色」は、5000 or 2020に引き継がれるのだろうか？ >>576
伊豆夏ではなく真っ青にしてRoyal Express風とか >>579
田都線なのに相鉄車に見えて混乱しそうだｗ
>>582
ヘンゲル将軍乙 サークルKの8606を検査通すなんて本気かなw
これがガセじゃなかったら意味わからんな >>586
出場時には廃車編成からの流用品でLED化されてる気がする 幕が壊れなければ、そのままか。壊れたら交換せざる得ないか。東急全体で幕車って、他ないですよね？ 年明けに新津所or横浜事業所から2132F以降のどれかが輸送してくるんで、このタイミングで8606Fを除籍させる可能性はありえる >>591
2130Fが復帰してああればそれもあると思うが 今更「各停」幕を追加するのも面倒だろうから、検査復帰するとしたら、LED化されるんだろうな。
田都で今や「各停」表示をしていないのは、確か8606Fと東武30000だけじゃなかったっけ？
東武30000は、もうすぐ全て東上に行っちゃいそうだし。
ついでに、スカートも廃車車両から流用して設置されたりして。 >>594
ローレル賞受賞車種の、
オリジナルに近い様子だから、
引退イベント時に使いたいから…とか。
ところで、先日伊豆急行の8000系に乗ったら、
運転台周りがあまり改造されなくて驚いた。
（見えないところでは色々やってるんだろうけど） >>593
ドア上の表記器と自動放送化はどうだろうか？ >>594
ドラマの古い時代とかの撮影用にわざと残してあるとか やっぱ動態保存的な扱いなのかな？初期型はほとんど廃車や譲渡されてるし。 >>597
ホームドア設置しまくってるのに駅のシーンなんかどないせいと >>594
てめえ！火炎放射器で焼き殺して野郎か？ 彡⌒ミ
( ´･ω･)
( ヽ lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
/⊂〓( |二二⊃ ・,'
( /￣ と.、>>602i
しーJ >>600
駅のシーン撮影のために、等々力はこのまま放置で >>592
1/14〜1/16 新津所→八王子→長津田で2020系の輸送あり
鉄道ダイヤ情報より 8606F、ラストランを飾る目的で最後まで残すなら一度休車にして検査期限稼ぐんじゃないかな
もっとも留置場所に困るのが現状か…
あるいはラストランは06Fの幕を移植して別編成で行う可能性もわんちゃん >>615
8606Fって、東武の行先を表示できたっけ？ >>616
そのときだけその編成をサークルK指定すればいいだけの話では？ 田園都市線にまた新形式車両が入線！
東武50000系だけど🤣 >>609
それが終わった1日後の17日からメトロ17000系第一編成の甲種が始まるらしい 103.5.140.160
cabin1984マジで死ね >>622
あ〜なんかTwitterで日立製作所見学した方がいたみたいで、メトロ17000系のこと述べてたな >>624
メトロや西武の新車が来るんだから東横線にも2020系列入れて欲しいな
4020系ないのかな かなかなうるせぇぞ、エムゾネことcabin1984
最近、東武スレ中心にツイッターリンク貼り房が多すぎてうぜぇわ
cabin1984もツイッターで大人しくしてろよ、レス乞食が ﾜｯﾁｮｲ 930b-x0kT [203.139.59.225]は造語症が亢進してるな
年末は鉄格子付きの病室もいっぱいなのか・・・ 2130Fが復活して3020がどっちも終日運用入ったみたいだね。
3123Fだけ一度も営業入る事なく長津田送りにされてるけどあれは何で？
いずれ東横にもx020系入るだろ でもさ
2000が中途半端に改番したから
9020が使えないじゃん
2000なんか改番しないか
あるいは9016、9017、9018でよかっただろ 常識的には確実に2151Fとなる31編成以上田都に投入するという意思表示ではあるのだが
東急ならやっぱやめたという前例は枚挙に暇がないのでやりかねん 2130Fも復活早々東武乗り入れの終日運用とは
随分と冒険したもんだな…（笑）。
まぁ、トラブル自体は大したことなくて
今後のノウハウ習得に時間をかけていた
のかもしれないな。 >>635>>637
2131Fは、まさかの東武出禁？ このまま行くと2152Fまで製造されるはず。
東横の5000を戻すってなると2148Fまでか。 >>639
東横線5000系は動くことはないのでは？ 東横の5000の抜き取り中間車なんて既にいろんな編成に散らばって単体では残って無いぞ
無理に10両に戻そうとしてもモハは6000や5080からどうにか引っ張れるかもしれんが今度はサハが居ない 確かに面倒だし戻される事は無さそうだけども…
何故か東横の5000だけ4本ともLCDがそのままなのと東急が相鉄直通という目玉イベントに東横に新車を入れないってのが気になる。 既に5050化されてるので、
そもそも戻すという話ではなくなってる
やるなら5000化の再改造だろうけど…
5080化…も眉唾 >>643
相鉄に直通するのは目黒線系統だよ。だから3020系が登場した。 そういや5000の４本が東横に来ずに5050が造られてたら、番号足りなくなってたよね
どうするつもりだったのかな >>618
>>641
新玉川線区間でガリガリしないか？ >>645
相互直通ってことを考えたら相鉄20000が10連なのに直通先が目黒線なのはどうも納得いかんな >>646
5150F、5149F 、5148F、5147Fが出てたんじゃね？ 相鉄直通は東横もでしょ、だから来年度20000が10連で増備される訳だし。
東急は4000番台のみ直通対応か。 2sPR
↑
これ路車板のキチガイ荒らしで有名な荒らし
立正と言うヤツみたい 5116入場
年末年始はまたも5000が1編成少ない
2131がサークルKだとするとまたもや地獄が懸念
今回は玖連休のところも多く、絶対横東優遇は許せないところ 2131がサークルkってのは何で？
ガンガン東武直通入ってたのに今にやって >>630-631
そういえば今朝は、
朝のいつもの筋に3020系が走ってなかったな。
少し遅れたからてっきり故障の類いかと思った。 >>643
西武見てみろよ
念願(でもなかったろうが)の横浜直通に20年落ちをそのまま突っ込んだぞ
ようやく新車入れるけど 3020初めて乗ったけど地下鉄線内の停止精度が微妙
停止位置が常に手前すぎてセンサーギリギリ停車が多い、ドア開かないので修正もあったし >>660
もう3編成なんだから、田都の5000の初期3編成と入れ替えたら？ 2020系列は欠陥だらけ
JRの丸々コピーは結局やめた方のが良かったよ。
5000系列のままで何も問題無かった せっかくのワッチョイとIPのスレなんだから活用しましょう
>>653
今日までらしいからipもメモっとけ それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>554 の
＞鉄道好き（椅子の硬さ）のアイドルとして活躍し、
＞特に大井町線の座席がＮｏ１と公言いただいております。
の件、
ヘッドマークは車掌お手製 東急大井町線が全線開業90周年 白い制服で「出発進行」
http://trafficnews.jp/post/92489
によると、9000系ではないんだってね...。
（だったら5000でも7000でも同じぢゃないか多分） 2131FがサークルKになったのは8606Fが入場するからその辺の絡みが理由かな？
まあ何で2131Fなんだよって話だが…
結局5178Fも3123Fも一切稼働してないし新車をもったいぶって本当に使わない会社だなw 2130F故障中に機器移設して使ってたからその間は2131Fも普通に走れたが、申請遅れてるから2130Fが復帰した時に戻しちゃったのでサークルKになった >>672
本当にサークルKなの？
わざわざするかな 東武乗り入れ機器取っ払ったんじゃないの？
一時的かどうか知らないが >>681
なるほどね、数に上限ありか
いつまでもサークルKは設定しないだろうし
今だけだろう あら、そうなると協定見直さないとマルk撤廃できないのか
それか運用本数減らせる見込みとかで過渡的なものなのかな？ >>687
直通用の路線図が貼ってある
いずれ試運転して直通運用に入るだろ >>649
あれは当分の間自社線専用だから。
3001Fと同じ道を辿ると思う 相鉄20000は目黒線系統の協定しか結ばないとか聞いたけどどうなんだろ
>>683
>>684
年度だか暦年だか知らないけど、年1の更新のタイミングで改訂するんじゃない? 銀座線渋谷駅、見納めか
東急沿線住民には馴染み深い駅だから寂しいね >>690
相鉄の保安装置は相鉄が負担しろって東武が言ってて何も決まってないとか 副都心線の時も西武と一緒になって大ゴネしたからな
乗り気でもないし自社線内では不要なものだしそりゃそうもなるだろとは思う、思う、が･･･
>>687
最初からそういう計画で製造始めたんだしそれは確定でしょ >>693
あれはワンマン化はメトロの都合だからその負担はしたくない、ってことだった
で、今回はなるべく運用の制限を減らしたいってことなんだろうな ただでさえ遅延と制約多い上にこれ以上制約(相鉄入線不可)増やしたらダイヤが回復しなくなる可能性もあるし一応機器搭載はしそう
小田急-千代田-JRも柔軟性持たせる為に改造したし いったい最大何社分の保安装置が一台に押し込まれることになるんだ･･･
というか東武は相鉄と乗り入れたいのかよ メトロの件で味占めただけか >>698
総合板の西武乗務員スレのやり取り見る限り話が進んでいるようには思えない
0069 名無しでGO! 2019/12/13 00:35:52
>>22
新横浜線の工事説明会で運行ダイヤ案が公言されたようだけど
ピーク時のみ東横線直通列車が走り(オフピーク時はなし)
副都心線、東武、西武でも相鉄からの列車本数を受けるんだな
0070 名無しでGO! 2019/12/13 01:24:59
>>69
可能性があるすべてのパターンを出しただけで実際はなにも決まっていない。
東武は乗り入れ条件として、相鉄の保安装置は相鉄負担を要求している。 そりゃ埼玉側の事業者からすりゃ、相鉄に乗り入れても走る広告塔未満でメリットほぼ皆無でしょ。 それよりも2年以内に事業化できると言った新空港線がどうなるか
京急まで乗り入れできないなら造る意味ないだろ >>700
たぶん西武・東武は新横浜止まりを主張して東横線渋谷乗り入れしたい相鉄と揉めてるんだろうな
本数的に北側から新横浜乗り入れしたいなら相鉄のスジと繋げるのが一番なんだろうけど
相鉄が東横線直通を諦めて相鉄〜目黒線オンリー、東武西武〜新横浜が一番いいんだけどね 東武の件はもしかしたら1月の浣腸のお漏らしで何か新情報流れるかもな >>701
新空港線の話が動いたら増発スジはそっち優先だろうしね
>>699
>>702
相鉄が東横線直通を諦めればすべて丸く収まりそう。東急も付き合ってらんないんでしょ 相鉄の東横線直通はマジでやめて欲しい
ダイヤが乱れたらマジで収拾がつかなくなる
直通するなら目黒方面だけにしてくれ >大井町線のQシート、一つのドアしか開かなくて、そこから入場して、係員がチェックしてってやらないと、係員が大変だと思った。
輩みたいなのが「かんけーねーよ」って言っててそれ以上言ったら何されるかわかったもんじゃないしなー。
東急電鉄はちゃんと保証してるんだろうかー。
未だにこんなトラブルあるのか…
指定券買っても安心して乗れないしコストもかかりすぎ
車両の組み換えとか見てると他社が続々と通勤ライナー始めて、取り残されまいと見切り発車で始めたんだろうが
このやり方、他の路線でやるべきではないだろう
田都ならすし詰めの前後の車両の客と相まって暴動になるよ 小田急や東武の観光路線に出向して学んでこないとダメだろ >>710
間違っても東横線には絶対行かないようにして欲しい >>707
田都線の場合、輩みたいなのじゃなくて見た目普通のリーマンがそれやるからな >>711
絶対って今まで東横にも直通する旨明記されてんのに馬鹿なのか？ >>713
神奈川対新宿渋谷の西都心アクセスに互いにライバルになってるはずの
2路線両方に乗り入れしてくる相鉄サイドの問題だからなあ
どっちかかたっぽ山手線東半分エリアのアクセスに振れよとは思うんだけどｗ >>716
小田急と競合する新宿よりいい気がするけどね >>712
それを見てる見た目普通のリーマンが更に絡んで、お客様トラブル停車までが田園都市線の日常。 >>714
目黒線〜三田線直通が大手町を通るわけで たまプラーザとか、所得高い人が住む街と言われている駅でも
紳士っぽい見た目のおじさんが駅員を口汚く罵っててビックリしたよ
池上線の方が庶民的だし平和だわ >>707
自称上級国民様だからね
だから「関係ねーよ」という知的な論述をされるわけだ
豊洲ではそうやってるね
尤も1両に数人しか乗ってないがw さて明日から玖連休。
まずは本日を踏襲し、地獄からスタート。
そろそろ大規模横東優遇が大晦日や元旦に起きそうな予感です。 地獄隠蔽
酷い会社だ
本日は本当に地獄ってる、通称厂。 >>730
今のうちに冬休みの宿題やっておきなさい。 >>728
よく連休になると落ちるのはラッピング編成追っかけや特定編成追っかけが増えるからかね リバイバル両方多摩川線じゃん
続行だったから蒲田と多摩川で並ぶパターンだな >>725
東武車と西武車の相鉄乗り入れは別に無くてよいと思う、
相鉄車の乗り入れも和光市までで。
でもメトロ車と東急車10連は全て乗り入れ可能にしたほうが良い。 >>733
日中は多摩川は5番線しか使ってないから並ぶとしたら沼部だぞ 【電車情報】12/28 17:38現在の最新の鉄道運行情報をお知らせします 遅延の可能性：半蔵門線
銀座線工事と地獄で横東優遇発生。 >>735
蒲田は人が多いし、ホームに挟んで止まるから撮影しづらいから、
沼部に行ったらそれ目的の人はいなかった。
もちろん朝から見張っていたわけではない（10分くらいいただけ）から
他の時間帯にはいたかもしれないけど。
一方で鵜の木〜下丸子の間だったか、
線路に向かってカメラを構えていた人がいたけど、
なんだかもったいないなぁと思った。 俺は蒲田駅の西側の踏切の池上線と多摩川線の間から望遠で顔並び狙ってた
もう一個蒲田駅寄りの踏切でも似たようなこと考えて
カメラ持ってうろうろしてる人が居たけどそっちじゃ南側からは収まらないし
北側は足元の草が入ってうまく撮れそうになかったから声かけようと思ったら居なくなってた 【緊急】厂史的未曾有「８５００」地獄。２４時台すべての２０２０と５０００が姿消。 言うほど8500系って地獄かぁ？
東横線のどこが優遇されてるんだぁ？
地獄とか横東優遇とか意味不明だし、正直言って暑苦しいしウザいんだけど。そもそも誰得なのかわからん。 ただ単に地獄だ優遇だと言いたいだけの知的障害者だよ。
この調子だと間違いなく8500が無くなっても言い続けると思う。 なお、口だけ野郎なので一度も実行した事はない模様。 とうとう5178Fと3123Fと4611、4711は一度も運用入る事無く今年が終わるなw
夏に来てちょろっと試運転だけしてずっとニートか。
3020は2編成しか稼働出来ない規定みたいな物があるのかねー？ いや、参ったなこの厂史的な地獄。
年々ひどくなってないか、これ。
壹昨年、３年ぶりに半蔵門線終夜運転に地獄が充当され、昨年も２年連続だった。
３本のうちの１本だった。昨年は他も随所に地獄っており酷かった。
今年はｵｰﾙ８５００という厂史的未曾有現象(あとはトトロ８０００)になるかもしれない。 目黒線も運用見ていると３０００ばかりだし、池多摩線も７７００時代は７７００ばかりだった
やはり古いもの大好きなのでしょう。
バスは違うのにねぇ。 ただし目黒線は３０２０はないが５０８０が今年頑張ってる
田都は、２０２０頑張っている感じを受けるが、５０００が少ないせいで８５００地獄が
際立つ。 口だけといえば、2020系の車端が全部優先席について多すぎなのと、減らせないなら場所をロング部に移動出来ないかを客センに意見したけど、
・優先席については乗客から様々な意見を貰っている
・意見を関係部署と共有する
との、曖昧な表現で返された。
その後の3020系でも改善されなかったし、もう後戻りは出来ないんだろうと諦めたよ。 >>584
亀だが下に尾久の24系廃回の書き込みｗ >>754
それで思い出したけど、
目黒線系統でも、東急は片側だけだけど埼玉高速鉄道は両端だったり、
車両によって優先席の位置が違うのが困ると書いたら、
同じような返事だった。
結果は、「乗客から」というより、会社毎に考え方が違うのではないかと。
目黒線ってその辺り打ち合わせしてると思ったのに、なんだろう。 >>759
田園都市線も東武だけ優先席の位置が他社と逆。
中間車だと
中央林間寄りが優先席→東急(除く2020系)、メトロ
渋谷寄りが優先席→東武
両方が優先席→2020系
の3パターン。メトロが新車を入れるけど、どのパターンになるかが今から気掛かり。
小田急はJRへ乗り入れのに、わざわざ位置を変えてたところが好感が持てる。(ワイドドア車除く。)
スレ違い申し訳ないけど、京急は4両編成のBOX席が殆ど優先席で酷すぎる。 外人比率が高い銀座線一部運休、それで地獄る意味が不明。 >>760
ボックス席に堂々と座りたいだけのヲタ臭い一行にクソワロ はよ8606とかいう老害は解体して3020全編成と5178稼働させろや >>766
普段>>765が文句を言ってる「横東優遇」とやらを自ら要望する矛盾ｗ >>763
新1000形のBOXは足元が広くてビックリした。
オタ目線でも確かにそうだけど、通勤者からみても他者と干渉しづらいあの席は当たりだと思う。 >>563
横浜と伊豆を結ぶ観光列車「THE ROYAL EXPRESS」
車内クルー３期生の募集いたします。
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=the_royal_express20191226.html
北海道に行くとは書いてないし、
この前、実物を見に行ったけど（乗ってはいない）、
車体に YOHOHAMA 〜 SHIMODA みたいなペイントがあった。
この辺りも含めて、
そのまま伊豆に居残る臭が凄い…。
>>760
（お年寄りなど）優先席該当者が優先席座らない問題もたまにあるけど、
バラバラだからってのも背景にあるのかもしれない。 >>769
タダで北海道旅行に行けるのがウリになってるかもよ 確かに2020系の3人がけの所全部優先席は酷いよな、車椅子スペースとかもあって座席そのものが無い所もあるのに。
あの壁側に座るのが好きだったから残念だわ 昨日より地獄がｴｽｶﾚｰﾄ。
・急行は１９時台で終了。あとは他社車両と８５００のみ。
・昨日に継続して２４時台の２０２０と５０００の渋谷到着車輛は皆無。
いよいよ堪忍袋の緒が切れそうです。 内容を逆に書き込みしてた。
中央林間寄りの優先席は東武で、メトロと東急(2020系除く)は渋谷寄り。 横東優遇、地獄ってる。相変わらず。
地獄の参日間だったので明日、明後日は期待したいところだが・・・ >>791
逆じゃない? Sトレインを知ってる人はむしろ乗らないんだとおもう
Sトレインは何回か誤乗を見たけど、だいたいそういう奴に限って
目はスマホ画面、耳はイヤホンでふさがってるんだよな >>698
最近は保安装置もハードウェアは共通化が進んでるから、
昔と比べたら阻害要因は少なくなってるんじゃね?
>>707
車両側は扉単位で非扱いできるのに、
本社が現場を見ないで決めてるんだろ。
>>713
「東横線」が東横線系統を指しているのか、
日吉〜多摩川間を指しているのかによるだろ。
無論、そういう解釈に幅の有る書き方をするヤツが悪いんだが。 【緊急】半蔵門線終夜運転に３年連続８５００地獄充当確定。
それも今年は伊豆夏号という最悪。 半蔵門線終夜運転予想
01K 10K(違うかも) 12K 21K 終夜運転くらい2020系使わなきゃ何の為に2020にしたか分からんなw
やはり3123Fは当分運用入らないかもね、離脱してる3000が2本しかないから無理に稼働させる必要が無いし。
試運転の時も3123Fだけ床のシートそのまま液晶や吊革のビニールもそのままで試運転してたから何で他の2本は全て剥がしてるのに…？
って思ってたけどそういう事だったか。 寒い時期で着膨れるのに、
全車未更新の伊豆の夏を充てるなんて最高。でも、今年は異常気象で暖かい予報か。
中途半端な乗車率だとメトロ8000系や周りの体格次第で5000や2020系でさえ、ロング4人、車端2人になるからな。
ロングのポールの数を08系の2→1本にするだけで5人座るようになるのに。 >>797の基地害は多分8500が消えても何かしら阿保な事を言い続けるよ >>803
なんだかそれも怪しい雰囲気になってきたようで… 8500の全検を通すってことは
2020の導入が遅れるって可能性も 3122Fが試運転してる
大岡山折り返しで14:38の各駅の後に大井町ホーム入線
目黒線41Tの前に発車していった 8606Fは幕車を最後まで残しておきたいから検査通すだけ、2020導入には一切関係無いし遅れる事もない。 >>803
いやいや、2022年度（2023年3月まで）だからあと3年位かと 潰して後期車に移設すればいいだけじゃねぇのとちょっと思った
8000は最後確かそうやってラストランしただろ？ >>811
最後は8001Fが地味に旅立って行ったなぁ… 今夜は年に一度、東急のCMが全国ネット（テレ東系だけど）で流れる。 >>838
東急は今まで目標通りに置き換え完了できなかっことが何度かあったし、
またあっても不思議ではない。 【準横東優遇】５０００の１次車、年末12/28から全休かよ
これも横東優遇地獄の一因なのだが >>818
今年はもうやめてくれないかな？その毒にも薬にもならない報告は。 まだ3000には私鉄らしさを感じるが5000以降には魅力が無い JR／私鉄と言うより、
「没個性」という言葉の方が合う気がする。 興味のない車両には観察眼が養われないので結果みんな同じに見えてしまうだけ 6301･6302は電装して座席を変えて3代目
何年も経ったら難しいクイズに出題できるな >>812
メカ的には8003Fの離脱が転換点
ﾃﾞﾊ8103の1C4M扱いを録音したかった 本日また地獄っております。
本日は２０２０も５０００も大量車庫です。5101〜6はこれで陸連休。 >>818
消火器が邪魔な1次車を使わないのは
乗客にとっては良い事。 >>828
回生45km/hで失効するのを思い出した
懐かしいな 阪急・おけいはん・近鉄沿線の地元にも
JR東のコピー要素を分けて欲しいですｗ
ボロより走ルンですのほうが絶対マシ。 在坂私鉄は南海は昔からのご縁で総車に発注しているがそれ以外はあまり縁がない。日立の方が縁があるからA-TRAINでしょう。 >>832
＞45km/h
8003Fだけだったっけか
（運転台を見てると、8001Fも8005Fも含めて、ごくごく微量に回生ブレーキは働いてた覚えがある） >>831
1次車の消火器は車外張り出し設置だぞ
車内飛び出しなのは2次車だけ >>838
4Mだと永久直列扱いで直並列渡り出来ないから
45km/h付近で回生が切れると理解していたが、違うのか？ >>841
詳しい背景は分からないけど、
電流の量は置いておいて、どの編成も、
50km/hくらいまで加速してブレーキを掛ければ、
25km/hくらいまでは「回生」ランプは点いていた。
（モーターの音も聞こえたはず） >>842
それは、ユニット車の回生制動が効いていたからではないのか？
単M車は倍の速度で回生失効する。 5178Fはどうなったの？
今は長津田？結局4611と4711組み込んで4111Fに改番？ >>843 >>845
そういうもんなんだ。
となると、3両のデハ車でも
25km/hまで回生していた車両としていない車両があったのか。
大井町線の8000系（8090含め）の編成で、
単M車かそうじゃないかっていう資料ってある? >>848
あぁ、そう言われると、
8001F,8003F,8005Fに、8400形は使われてなかった覚えがある。
（Wikiにはあるような記述があるけど、引退前の短い時期じゃないかなと）
その有無の違いか。 さすがに陸日目にとん挫。横東優遇発生。
16:47頃、和戸〜久喜駅間で発生した踏切支障の影響で、東武動物公園〜久喜駅間の運転を見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れや運休が出ています。なお、振替輸送を行っています。 ココ最近は東横線の方が余所様のトラブルに
巻き込まれてる印象が強いが… >>854
＞東横線渋谷以北の直通
埼京線ホームを山手線寄りに移すためのコレなんだろうけど、
渋谷駅は分かりづらいし、
始発列車が減ったから座れないし、
東武・営団のボロい車両や西武のトロイ車両が入ってくるし、
百害あって一利なしだとおもう。 >>855
京王の新宿駅みたいに、折り返し用のホームは地上に残せば良かったのにね。 >>855
東急が駅ビル建てたかったからだよ
埼京線ホーム移設は副産物 >>855
京王も小田急も西武も京成も東武も最近では相鉄も、
直通先と似た方面や場合によって丸かぶりでも
元々の自社のターミナルは残して商圏をきちんと確保したのに、
このクソ会社ときたら・・・。
しかも井の頭やG線へ直の動線を設けないから、
もはや渋谷の利便性は下がる一方だしな。 >>856
京王がどんな運用しているのか理解してから言おうな >>856
中目黒〜渋谷では用地確保が難しいから無理でしょ。 >>863
8連だから大岡山でスイッチバックして来たのか。 >>862
副都心線との直通を止めて、
東横線の地上ホームを造らないとダメだね。 5178F結局長津田に戻ってきたって事はまだ暫くは運用に入らないのか。
それなら4611、4711組み込んで10連にしちゃえば良いのに。 副都心線はデジタル無線化してるけど、まだ未対応のところがあるんか？
東京メトロは急ピッチでやらないといかんな
大笑51も運転始めたが、これも5178F？と同様な理由で地下直にはあまり来ない 事故の保険の関係で8連の5178Fで製造しなきゃならなかったみたいだし。
もう東急の物になったんだから2両組み込んで4111Fにしちゃって大丈夫なんじゃない？
わざわざ5178Fと他の5050に2両組み込んで新たに試運転、しかも製造年度ズレるとか二度手間だろうし。 >>838
最後にﾃﾞﾊ8101はﾃﾞﾊ8409と振り替えてる >>870
4112F以降は、流石に10両一括新造だよね？ >>874
もう5000系シリーズは造らないだろうな。 Twitterでは4112F以降は2両のみ新造、既存の5050に組み込んで対応って言ってる人居たけどどうなんだろ…？
運用そのものが増えるなら流石に10連一括新造だろうけど運用が増えないで8連を10連にするだけなら2両のみ新造で既存の5050に組み込みはあり得るかと…
まあ宣伝効果狙って4020とかを出してきて一括新造って可能性もあるし色々可能性はあるよね。 >>875
わからんよ、1〜2編成位なら5050系のリピートオーダーになるかもしれないし。
でも大井町線急行増発用に6020系を作った例もあるからどっちとも言えない。 2131Fの○K解除のニュースには誰も触れんのか？ たしか6000ってE233の設計思想が入って5000から少なからず仕様変わってるんじゃなかったか？
まぁそんなもんは5000にも水平展開されてそうだが そういえば、謎改番したデハ6991(2代目デハ6301)と2代目デハ6302って、
総車送りになった後どーなってんのかねw サハにするならまだしも、異形式を取り込むのって故障がちなイメージあるわ。名鉄然り。 京阪には異形式なのかわからなくなったようなのが居るな 京阪には
国鉄103-3000や相鉄2100ほどでないにしろ
年齢不詳なのがゴロゴロ居るな
特に小型車両を使った路線 >>872
ビックデータに死ねって伊達に言われないもんな サークルK取られたのに2131F今日は47Kだったんだね >>858
だから都心に向かう人が渋谷から他の駅へシフトして、
目黒線が8両編成になるのかもね。
池上線が18メートル×3両以上に出来ないのは残念だろうけど。 >>828
当時は当たり前のように聞いてたな、、
まあ特徴的な感じはなく、45kで回生が失効するだけだったよ
8400の方が低速時の唸りが一味違ってた 起動時の唸りに若干7200の東洋っぽさを感じたような、、＜8400 それにしても 横 東 線 が途轍もなく優遇されております。
やはり、池袋 新宿 原宿 渋谷 代官山 中目黒 自由が丘 横浜
といった若者、ギャルの集まる街だからでしょうか?
田都は渋谷以外はどちらかといえば地味。 >>897
わざわざ8400から8100へ無駄に改造して寿命を縮めた車も有ったな デジタル無線工事進行状況
TY・DT・MG→2017年以降の新製車に限り実施
OM→9000系全編成・9022Fでは無線機のみ対応
9021・23F ダイバーシティ用アンテナ付
6101・02F Q-SEAT組換後にダイバーシティ用アンテナ・文字情報装置の準備工事
IK・TM→2017年以降の新製車と1000系1500代で無線機のみ対応 1017Fでは今年に入ってからかダイバーシティ用アンテナ・文字情報装置の準備工事まで実施
SG→変化なし >>899
お前のような馬鹿者が集まる街はやっぱり町田とかか？ >>899
田都にもニコタマ、プラーザ、最近ではグラパーもあるし、悲観することないよ 表参道、青山も追加、ただトンネルの向こうは残念な所ばかりだが >>884-885
6000のデハ2車は3008Fと共に総車入りこそしたけど、
流石に6000を3000へそのままブッ込むのは・・・。
5000にブッ込むならわかるんだけど。
電車まつりでデヤの見学した時に、変換カプラーをもっと観察しときゃよかったな。
>>896
8R化と言っても、メトロが渋ってるだけで元の計画通りなだけだ罠。
池上は奥沢を移管した時にホームをガリガリ君して、
2800幅のが入れるようになっただけましw 6000は5080に組み込み説もあったけど果たして >>906
池上線が地方鉄道規格だったために7200が狭幅で誕生し、そのおかげで
豊鉄へ最初で最後？の譲渡に繋がる訳だな >>906
東急って何故ガリガリ君多いの？
他社ではあまり聞かないけど >>909
カントを割り増しした結果だっけ？
設定を誤ったとか聞いた >>911
梶が谷で起きたのはその真逆。
カントが足りなくてガリガリやらかした。 18m級(元新玉川区間に至っては15m級)が通ることを前提に作ったところに20m車を通してるからだろう そういや東武は51008Fが改造されて半直に来るみたいだね。
もう50000系列は製造出来ないみたいで30000追い出し用に08Fと09Fが転属らしい。
京急なんかも1000は継続投入されてるけどVVVFなんかは変わってる、東急の5000系列はまだ余裕で増備されてるしVVVFあるんだね。 >>914
もともとバーター含みで 50000後期と50050後期はドンガラ含めて共通化してるから >>914
東武の50000と60000の違いより京急1000の◯次車の方が違いが多いと思う しょうがない理由で遅れるならともかく
しょうもない理由で遅れるなよ >>912
15両運転が無理なら
2930mm車体の採用に踏み切れば良かったのに
ホント先見の明とは真逆の会社だな 40151F、ドラえもんラッピングで東横線を走るようだ
https://twitter.com/03_kimuson/status/1214796668505165824?s=19
ただ小田急はドラえもんラッピングで揉めたよな
川崎市内を通るから、すぐに運行中止になりそう
そもそもSトレインと間違われるし
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>923
小田急は車体に占める面積が多すぎたのが問題で
これくらいならベイスターズやピカチュウラッピングと変わらない
実はこれを回避する手段があって地方自治体の広報ラッピングなら大きくてもOK
東武のクレしんラッピングはしんのすけに吹き出しで
「春日部に来れば？」と言わせて切り抜けた >>920
あれは改造じゃん
でなくて
車体構造の大きく異なる新造車を
同形式に含めてしまって良いものかと >>922
1〜2年位前から一部の車両に貼られてる。
8500系の青帯車(37F)や5000系には確実にあった。
試験的に採用したけど結局は元の大きさで良いと判断して、安全性に問題は無いからそのまま放置
してる印象。
本格採用なら全車両に波及したはず。 >>914
5000系列だってドンガラ以外はどんどん年次変化してんじゃん >>922
「扉のクマ」って、
下半身が裸の方?
それとも「ボクも…」扉に挟まれる方? >>913
もしかしたら銀座線が直通してた方が混雑はマシンだった？
自由が丘迂回も定着しただろうし
もっとも東横線は中目黒まで複々線化しなければならなかったが >>936
40050系（だっけ）が営業運転しだした?
となると、それを使う特急・急行の後の各停が時間通りに来るようになるか。 最近の遅れは混雑による乗降時間の増加だから停車時間伸ばすorスジを倒さないと車両性能が良くなってもキツイ 東横百貨店閉店セール開始！
最後にもう一度ひばり号乗りたかったな 😢 その編成がたまたまそのままなのかもしれないけど、
Y500系って、5000系統と同じなのに、
所有会社の都合なんだろうけど、
蛍光灯のままなんだな。
チカチカ消えかけててちょっとびっくりした。
>>934
昔からあるのにそういう仕様変更があるとは。 >>941
ちょっとネットで調べただけでも、文言や枠線の有無の変化があるみたいだね。 >>943
そこはアメリカ資本と思わせといて京成資本で
東京と名乗りながら浦安にある施設のオレンジのクマも一緒だろ デカいクマのステッカーあるねw
全く2020系とかの新車には使われずに終わったね
小さくてもデカくてもノーパンのまま >>944
ホ...ホラ、白人ってさ、
冬でも半袖着てるじゃん。
それと同じだよw >>948
ああ、冬でも半ズボン履いてる池沼>>947みたいな奴か ホームドアのおかげで車外ラッピングの訴求性が損なわれたせいか、昨年あたりから巻き込み防止ステッカー（原田治のクマのやつ）が広告商品に追加されている。
今のところ実装事例はないが、ドアガラスの断熱フィルムの切り欠きが妙に大きいのはそのため。
http://www.tokyu-ooh.jp/medias2019/files/035_031.pdf >>898
そうそうそんな感じ
大井川とか豊橋行けば聞けるのかな >>954
ああいうのは余程の理由がない限りそのままじゃない？ 大岡2番1441着42発
98K:3001F
元サヤ8両に化けるなら歓迎 東武スレによると、東武30000系の最後の第9編成も、とうとう東上線転属工事が始まったらしい。
渋谷や神奈川県では二度と見られなくなったか... むしろ何であいつら残っていたのか
もう過ぎたことだけど5000の6ドア導入時に
6ドアサハを導入させて中間クハと置き換える手もあったのにね >>965
東急の都合で6扉入れさせて、
東急の都合でその6扉の廃止もさせられたら、
流石に東武もガチギレすんだろw >>965
イベント列車とかの波動運用兼ねてだよ。
もう日光や鬼怒川直通は無しだね。 >>967
と言いながらイベントとかで使われたことあったっけ？ >>968
日光&鬼怒川行きと、足利フラワーパークへの館林行きかな。 >>694
ラッシュ時には使わないようにしていたんだろうけど運用の都合上無理だったりしたかな。 >>965
東武はすぐ運転台撤去するから気にくわん！
近鉄を見習え！ >>966
東武車に組み込んだ訳じゃあるまいし、それくらいでキレるような企業ならちょっとヤバいんじゃない？
それを言ったら一番混む場所に中間運転台を持ってきた上に、煙を吐く電車まで寄越した東武も罪深いと思うが… >>973
東武車（30000系）に組み込ませるという（架空の）話だろう。 >>973
その煙を吐いた場所が東武線内ではないというところが。 >>969
ああ。
でももう10年近く運転されてないよね？
何年も30000残してた意味って… >>980
やるつもりでいたけどもうやらないって事にしたんじゃ >>978
いきなり持って行って向こうで試運転なのかよ
E26系だって北海道乗り入れ前に高崎のDD51重連牽引で試運転していたというのに
2100系だって今までこんな形で給電なんてしたことなかったんだから
伊豆急線内でJRから機関車借りて試運転すると思っていたんだけどな 結局車籍は「東急」が持つのか「東急電鉄」が持つのか >>964
運転台を4連と6連を組み替えて、4.5号車間でなく、6.7号車間にしてたら、そこまで言われんかったんでは？
渋谷だけでなく、あざみ野、青葉台、溝の口、長津田とか、5号車が階段のとこ多い。 >>976
東急線内の方が条件が過酷なのだろう。
>>984
全部、東急のわがままじゃないか。 50050はCPから発煙が殆ど（清掃強化で解消？）で、30000はBC不緩解
30000のブレーキ装置は9000,10000,20000の各形式と同じものにサイレンサーを装備したもの >>982
客室乗務員を募集しているが
引き続き伊豆なのか
それとも北海道なのか
大岡山でポスターを発見したが
電凸するしか無いか >>986
ブレーキ装置はどこ見ても電気指令式やら電磁直通やら自動空気ブレーキばかりで音の違いなどは何故か俺も分からなかったな。
8000系は非常に入れても音がしないけど8500系だと「バコッ！」と音がして緩解すると大きな「バシャー！」と音がするし。
あれは直通予備ブレーキも作動するからかな。
大阪市営地下鉄では堺筋線で阪急車がブレーキテストであの音を出している。
東京メトロ車は非常→常用で「ブシュー！」って音するけどあれも他社では直通予備ブレーキも作動するからかな。 08も30000も油抜けからの発煙を経験してる
一部はロータリーからレシプロに戻してる >>985
半蔵門線内でもやらかしてるよ。大手町あたりだったかな？ もしかして2000と9000って、床面高さが違ってる？ このスレッドは１０００を超えました。
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