近鉄特急part130(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
有料試乗会は帰りも特急に乗れるのかな、別払いなら名阪往復1万円は高くないか？ >>852
特急券別。
どうみてもぼったくりのような。
ピンバッチはいくら？
あと、イベント費用を参加者から取るか？ >>853
7000円くらいのものを1万円で売るのか、名阪を急行乗り継ぎで移動することあって慣れてるから帰りは急行でもいいが、普通の人には実質的に12000円の商品だよね。 >>847
安い定期代で乗ってる通勤通学客は金にならない 私鉄の場合、通学客は穀潰しレベルだと思うが、通勤定期はそれ相応の対価を得てると思うぞ。 >>856
このスレに時々現れる
名阪特急の大阪ー八木利用の客を叩いてる奴もそういう思考してそうだな >>859
空気輸送よりましだわな青春18きっぷと違って、輸送力をつぎ込まなきゃいけない時間帯に来るからなぁ通学客は。 >>858
俺は名阪乙移動大好きだが
横が大阪八木客だったら大歓迎だけどな
だいたい八木から名古屋まで隣来なくなるから
ぜったい死ぬほどイビキかくバカが1人はいる甲特急にギチギチに乗らされるよりずっと快適 >>856
通勤通学客と休日に名阪乗るだけ客、割合としてどちらが多いかなんて明らかだろう 網棚スナック見かけないと思ったら団体車以外では全廃してたんだな
そして、その現存する網棚仕様の団体車両がスナックコーナー付きで、今年で半世紀になる超古いものだと知ってさらに驚き
それでもオリジナルの内装にかなり手を加えてある方だから天井周りしか面影がないんだよね 汎用の格差特急無くすほうが最優先課題だと思うんだけどな
車両の好き好みなんてオタだけに通用する概念だわ
例えば、同じ金額出してるのに提供側の都合で、Aさんはみかんが5つ貰えますってのに対し
Bさんは3つしか貰えませんの時、
お前らがBさんだったら普通に文句言うだろww >>867
みかんがいくつなのか？と言うより、みかんなのかりんごなのか？･･･じゃないかと。 タクシー頼んだら、最新のクラウンが来たら嬉しいけど、50年前のクラウンが来たら流石に...と思ったけど、50年前のクラウンなら逆に乗ってみたいかも 最新のクラウンは最新のタクシーじゃないぞ(マウント取り
そういう例えを見ると、結局特急料金も「（速く）移動すること」に対して課金してるんだよなとつくづく思うわ･･･ 同じ料金を払うなら、車両が古かろうが新しかろうが、きちんと整備されて居心地が良ければそれでいいよ。
全く別の会社になるけど、24系客車の寝台特急に乗ったとき、青森所属のは外見も車内もボロボロで寝台も通路もデッキも汚れまくってて金返せと思った。
数日後乗った宮原所属の車は手入れが行き届いて、とても快適だった。 >>871
あれ車両価格すっごく高いんだってね。
ﾌﾙｵﾌﾟｼｮﾝつけたら
350万超えるとかなんとか。天然ｶﾞｽ車なのにﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞのせいかね…
ﾄﾖﾀもﾌﾟﾘｳｽをﾀｸｼｰ仕様にしたかったんだろうけど、
最大手の東京日本ﾀｸｼｰがﾌﾟﾘｳｽﾀｲﾌﾟを頑として受け入れんかったからなぁ。
>>872
それね。しかしお金を払う以上は出来るだけ最新特急に近い設備は欲しい。
無理な面もあるかもだけど。 やたらコンセントコンセントと喧しいのは、スマホ狂いだろうな。 今時、スマホほったらかして列車に夢中になれる奴なんてそれこそ真性のキモオタだろww 俺らヲタ客にとっても、一般客はおとなしくスマホ弄っていてくれた方が静かでいいよ。 モバイルバッテリーくらい持ち歩けばいいのにな
かさばるものでもなし >>849
43歳になる某YouTuberも叩いてたが モバイルバッテリーくらい持ってる。
ACアダプタとケーブルもな。
でも、モバイルバッテリーはなにかあった時の非常用。
今日びほとんどの有料特急にコンセントなんてついてて当たり前
なのになんで車内でモバイルバッテリーなんぞ使わなきゃならん？ 鉄オタでもスマホは必需品だろ
全国の時刻表がいつでも呼び出せて、検索すれば編成や運用も出てくるし、スマホ無しの趣味活動なんて考えられない 名古屋から急行で難波までチケレスで買ったしまかぜ迎えに行って乗る時に
前日に携帯充電し忘れてバッテリー切れて
充電コードも無くて焦りまくった俺みたいなアホもおるしな
結局、布施駅前のイオンにダイソーあるの思い出して、コード買ってマックで充電して事なきを得たが 12200系なんだけど、昔、何故か運転台の後ろに便所があって便器の向きが斜めに配置してある車両なかった？
座席はサニーカー風になっていたが、デッキの仕切りもなかった覚えがある
多分夢か記憶違いかも知れん >>867
現状から汎用を取り替えて商品として訴求力(＝利用増加)あるかな？
投資額が同じなら名阪に新型を入れたほうが世間へのインパクトもあり商品としての訴求力がある。
近鉄の場合、前者なら銀行が融資を渋り、後者なら融資してくれそう。とか、そういう視点も必要。
有利子負債の大きさや鉄道事業の現状や将来性を考えると全額自己資金で好き勝手に新車を作ると銀行さんとの今後のお付き合いにも影響しそう。 >>890
＞近鉄の場合、前者なら銀行が融資を渋り、後者なら融資してくれそう。
まさにこれなんだろうね派手な特急ばっか作ってるのは
省エネ目標もあるから新車作らん訳にはいかんし
省エネ目標については当然ボロ車を廃車するほうが目標に近づくから
汎用も順次玉突きするだろうけど >>887
それ12200に似ているが12000と言う別物。 半個室のスナックもあったな、デッキで8席分だけ分断されて個室みたいになってる編成あったよな。 スマホ爺だが、近鉄特急に乗る時はいつも窓の外に夢中。
紀伊半島の付根を横断して"向こう側の海"へ向かうスケールの大きな車窓風景は見飽きることがない。 >>900
伊勢半島とも言うのか？
志摩半島なら知ってたけど。 伊勢半島とは言わない紀伊半島の伊勢鳥羽志摩あたりの突き出してる部分のことを志摩半島と呼ぶ それより内装がアーバンライナーなみになったとはいえ、ぼろックカーをいつまで使うつもりなのか >>893
調べてみたけど、見た目は似てるが、スナックコーナーがあった時は
かなり違いがあったみたいやな
団体列車に改造された奴は12200系に似てるが、デッキが無くて壁も木目のオリジナルに近い感じだったな
20年くらいに乗ったんだが、80年代に一度改装してたみたいだけど、当時でも座席とか傷んでて、オンボロに感じた
網棚でもデッキ付きはアーバン登場とほぼ同時期に工事したからか、古臭さは特に感じなかったな 通勤車でも2610、2800系の更新済みは新車かと思うよな。 >>905
サニースナックは車内よりもトイレが問題
いまだに昭和レトロ感あふれるトイレだぞ >>907
あんた…やさしいな…
(自分は更新するなら車内案内装置(字幕かテレビ)くらいつけろとか思った) まぁ、でも乗っていて一番落ち着くのは抵抗制御の鋼製の
古い一般車だけどな。インバーターの音もしないし、ステン製の
ように微振動も無いし、モニターもなくて視線をインターセプト
されることもない。 なんかジョイント音がやわらかいというか、なめらかというか、
他の車両とちょっと違う感じがするな。
https://www.youtube.com/watch?v=lWn28wOpNxM >>913
以前のジョイント音が阪神と同じになったんで保線作業者が区別しやすいようにこんな音になったとか。 >>824
京成の初代AEみたいに基地でやられたとか？ >>824
ゆりかごは倒しても後ろの席があまり狭くならないのがいいわ >>915
高安車庫でやられた模様
ttps://twitter.com/vistaexhakunai/status/1069156804431474688?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ビスタカー三世の更新前懐かしいな
ビスタもまだ廃車にしないなら、再度更新してくれや
少なくともシートのFRPが黄ばんでるのとモケットが汚れで黒ずんでるのはいただけない
シートの整備、フリーwi-fi、コンセント増設、トイレリニューアルであと10年は使える あと15年は使うだろうな
今は好況だから調子いいこと言ってるが東京五輪が終わればそろそろ不況だろうし
あ、その間に通勤車置き換えとかないです >>920
それまでに国交省にｺﾞﾙｧされて嫌々置き換えかもな でも未だに乗ってわくわくするんだよな。自分より古い車両なのに・・・ >>887
オリジナルのスナックカー、12000系だよ。
リクライニングシート座席数を二両編成で当時のエースカーと同数確保、更にスナックコーナーを設けるために扉一ヶ所とWCスペースが犠牲になった。
まあ場末のスナックのトイレもあんなもんだよ、と当時は狭さがネタにされたな。 国交省はFGTの件で懐柔済みだよ 近鉄の政治力舐めんな
環境省やら厚労省はどうにも一筋縄ではいかないみたいだが(これまで動きが鈍かったせい)
特に厚労省には煙草の件で目を付けられてるから、2階建てはヤメロって言われるかもね 別にJR西みたいにトラブル多発してるわけじゃないから
国交省もあまり介入しないだろ。 べつに法律じゃないんだし無視しとけばいいじゃん、報復に出てきそうになったらその省庁の大臣の弱みリークして潰してやればいいだけだし >>922
いくら役所に怒られても銀行が融資してくれなければ新車は作れません。 >>927
官僚にとっては大臣とかどうでもいいから
無視したら認可で嫌がらせを受けるだけ >>928
まあ今の時代銀行のほうが危ないからね・・ さくらライナーはこのまま運行するより豪華列車に魔改造しても良いな >>931
優良な借り手がいなくて困ってる。
「優良な」な。
近鉄が銀行にどう判断されるか。
有利子負債はけっこうな額だから。 志摩スペイン村が潰れないのは日本最大の謎ですか？
近鉄の上層部が誇りにしているから潰さないんです。
上層部だけですよ。
昇進試験で、「近鉄がお勧めする観光地は？」との質問に、
スペイン村…と答えなければ落ちます。 スペイン村を潰すと特損出て連結赤字になる上に、債務超過になるという至極単純な理由やぞ 行って残そうスペイン村w
待たずに乗れるアトラクション
早うてガラ空き眺めもええピレネー >>919
その前に出てるサニーすら置換え計画が出てないし。ビスタの置換えはサニーより後だろ
>>925
ビスタは平屋の車両が連結されてるから車椅子でも乗れるからバリアフリーには問題ないよ >>938
サニーは報道に出てる伊勢特急と夢洲特急で置き換えと推測
まあ、飛ばしかもしれないけどね スペイン村単体だけでもけっこうなもの。
そこへ志摩線へぶっこんだ額も乗せたら相当なバカ投資だったな。
スペインだけのテーマパークでは最初から行き詰まるのは見えそうなもんだが、計画がバブル期だから調子乗ったんだろうな。 スペイン村はちょっと遠い。中川から1時間半、鳥羽から1時間もかかる。
奥まで客を呼ぼうと賢島の手前に作った結果スペイン村自体が行きにくい場所になってしまった
松坂牛食べに来た人や、伊勢参りに行った人、津市民や三重県民が気軽に行ける位置だと、松阪ー鳥羽間だったらいくらでも土地ありそうなのに スペインのテーマパークなんてインバウンドにも向かないからなw
マリンスポーツ系も今はダメだし。 ACEかと思いきや、金魚のフンみたいにくっついてるスナックカーのNS35こと12235Fに当たった
NS33とNS34はB更新してるから、NS35が実質一番のオンボロ車両だぜ？
電源ないからハズレ引いた気分だが、数年後には後悔してるんだろうな...
オレンジの椅子や網棚も昔はオンボロが来たと思い、がっかりしてたが、気がついたら二度と乗れなくて写真だけでも残したかった
オレンジの椅子は2007年頃まであったような覚えがある そういうのよくあるな。通学に使っていていつも文句ばっかり
言っていた環状線の１０３系が無くなったとたんに急に寂しく
なるとかな。スナックカーは好きな車両なのでたぶん、見なく
なるとそんな感じになりそうだ。 >>941伊勢のとなりにある戦国時代村も近いのに流行りませんでささた もうこうなったら志摩スペイン村をニッポンアマテラスオオミカミノミコト村に建て替えしか無いな
伊勢で日本といえばこの時代のテーマパークといえばこの時代のものを造るしかない
インバウント客の集客に効果抜群だろ？ 白浜みたいにパンダのいる動物園を作った方が良かった アクアイグニス多気は上手い位置なんだろか。
でも松阪からバス便なうえ、ええとこ走ってる紀勢線にも新駅設置予定はないんだよなぁ。
ただでさえ車社会の地域に高速直結のこと、公共交通で来る人は僅かかもしれんがね。 志摩も気候や空気が白浜に近いからパンダ繁殖に成功しやすいはず。
中国からパンダ借りてスペイン村にパンダ舎を建てれば良い。
スペイン村というテーマからは完全に離れるけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
