( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通72ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通71ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566006808/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 熊本都市バスヲタいる？
熊本電鉄バスヲタいる？
熊本バスヲタいる？
産交バスヲタいる？ ┏━━━━━━━━━━━━┓
┃ ┃
┃ く ろ か み ま ち ┃
┃ ┃
┃ ←―――┬――――→ ┃
┃きたくまもと ふじさきぐうまえ ┃
┗━━━━━━━━━━━━┛
ご乗車ありがとうございました
まもなく 黒髪町 黒髪町です
ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ
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￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>9
掘立小屋みたいな駅舎で実在するんですよ…（涙） 【カミは死んだ】日本No.1薄毛パワースポット駅『増毛駅』が廃駅に！新たな “薄毛の聖地” はここだ!!
https://rocketnews24.com/2016/12/13/836137/
増毛駅は北海道のしか知らん。
熊本にあるなら、場所教えて >>7
小さい鳥居でも建てたら御利益あるかも知れんな⛩ >>12
その記事、神奈川県の「上大井」が載ってない。(´・ω・｀) 半家駅
アニメ『サザエさん』ではこの地を訪れるエピソードが放送されたが、その中で磯野波平が「はげ」の読みにショックを受ける場面がある[2] 。 はけみや だと 刷毛宮 に変換され
はけのみや だと 八景水谷 に変換される 毛の増えるお守りとして
はげのみや駅から黒髪町駅へのキップを売り出そうｗ >>21
黒髪町駅のホームの屋根、よー倒壊しないな
次の台風で吹き飛ばされるね 県内バス全無料化「1世帯月1000円負担で可能」 熊本で1日やってわかったこと
https://trafficnews.jp/post/91419 >>26
全線より東西南北ごとに日にち分けてもいいかも。 車のナンバーで交通規制するみたいに、名前とか誕生月で分けてもいいかも
全員まとめてだとまた大混雑する可能性あるし 4社まとめて公営にするのが一番いいんだろうけど、県も市も財政がねぇ… 路線バス事業者が4社も入ってる県庁所在地って、他にどこがある？ >>31
コミュバス・季節運行を除けば滋賀県大津市がある。(コミュバス・季節運行を含めたら6社) >>32
サンクス、そういや熊本城シャトルは麻生交通だから
熊本はそれ含めたら5社か。
それはそうとネタ投下
https://www.jrkyushu.co.jp/train/new_d_and_s/
おれんじ区間もQが運行するんかな？
おれんじには電車運転できる人間おらんやろ >>31
大阪市
阪急バス
京阪バス
南海バス
近鉄バス
阪神バス
北港バス
大阪シティバス >>33
貨物はそのまま直通だから普通に考えれば九州の乗務員がそのまま入ってくる｡ >>33
Wikipedia情報だが
京都市は14社局あるらしいぞ 岡山市
両備バス
岡電
下電
宇野バス
中鉄バス
備北バス
めぐりんバス >>31
那覇市
那覇バス
琉球バス
沖縄バス
東陽バス
ただし那覇バスと琉球バスは第一交通グループ 熊本は4社全て赤字だからな。
こんな商売1社じゃ死ぬよ。
産交グループの崩壊の一番の原因はバス事業だったしな。 コミュニティバスサイズで充分なのにデカいサイズのまま走らせてる路線が多いから >>33
マヤ検の時は自社の電車運転できる人が運転してるらしい(元JRの人か他社から転職の人？)
流石に今回に関してはJRの人がそのまま乗りそうだけど >>42
豊肥線と鹿児島線の相互直通をもうちょい増やして欲しいけどな。
特にラッシュ時は需要あるだろ 豊肥本線の全線復旧を見越したダイヤ改正かな
復旧後に変わり過ぎるのは混乱の基になりやすいし 豊肥線4連運用の増加
植木or玉名・八代～豊肥線直通の増加
肥薩線観光列車整理
三角線にDENCHA
山陽直通さくら増発
だったらいいな。 大津と阿蘇の間の57号線４車線化は諦めたかと思ったが、また工事再開してるんだな。 新阿蘇大橋開通に合わせて4車線共用する予定なんでは 熊本駅のアミュが鉄骨できてるな。
北ビルの方が開業先だけど、あっちの方はまだだね。 観光列車なのにノーマルな47連結とかするくらいなら、整理して効率よく
運行した方がいいんじゃない？
SL人吉とやまかわの二本立てにするとか、NDCベースの新車を入れるとか。 QってNDCのイメージあんまり無いな。
キハ125はそうなのかな？ 肥後大津~立野はもう走れるの？
当初はこの部分だけでも先行復旧するって話だったけど
思ってたより被害が深刻で、いつの間にかその話も無くなったな。 821系が増備されるタイミングで豊肥線3両ワンマンとかにならんかな。 既存の車両のワンマン化改造はできるんか？
８１３とか 3両とか4両とかにならなくてもいいから本数もっと増やしてくれよ
豊肥線も鹿児島線も本数少な過ぎ >>61
日豊線（小倉～中津）の亀頭がワンマンだったな。 鹿児島本線は八代～植木or玉名の直通運転（日中20分おき）
豊肥本線も朝夕15分、日中20分おき
三角線はDENCHAで三角～水前寺or熊本ってどうよ？ >>55
まだ無理じゃね？
そこだけ復旧してどうするの？南阿蘇鉄道用？
でも不通で草ボーボーな豊肥線見られるのもあと少しだけだな >>63
三角～水前寺はいいかもな。
大牟田民は涙目だがw
そういや、区間快速は現状維持かな？ 熊本～鳥栖（快速区間大牟田～鳥栖）
肥後大津～銀水（快速区間熊本～荒尾）
八代～銀水 各1時間に1本
こんな妄想をしてみましたｗ そういや銀水発着は大牟田がパンパンだったからってのもあったんだっけ？
だとしたら大減便された今なら大牟田発着でも問題ないか。 大牟田ホームに熊本からの短編成、大牟田市初の博多方面6連、8連とかで
背中合わせで停車させてた時期あったのにな >>70
だからそれぞれ荒尾銀水まで行くようになったのかな？ >>63
それ実現するときは
多岐川裕美と萬田久子で
「20分おき！」ってCMをまたつくってほしいなｗ＞JR九州 >>70
・大牟田市では以前から博多方面6連、8連が走っていましたか？
→いいえ、大牟田市初となります。 >>73
ゼロワンが狭いんだよな
コラボしよう（提案 >>78
どこだったかでまだ認可が下りてないって話流れてたような｡ >>77
ハワイでは超人気だったらしいよ
しかしあの色に近い200が引退してるのは惜しい >>73
赤坂見附で銀座線から丸の内線に乗り換えると感じるアレだな
03と02は同一サイズだから 確かに銀座や上野で日比谷線→銀座線に乗り換えるとえらく狭く感じるな >>88
アオガエルよりはいいのでは？ｗ
いずれは6000もメトロで置き換えか。 >>87
銀座線当時は普通のガラスだったぞ
そっちで取り替えてない限り普通のガラス
前面は熱線吸収ガラスだけどね >>89
一見するとまだ大丈夫そうに見えるけどステンレスなのは外板だけで
骨組みは鋼製車のそれだからそれ相応に傷んでる｡
なのでゆくゆくは置き換え対象｡ >>92
ゆーてもう50年だもんな。
車両だけじゃなくて線路ぐにゃぐにゃ木製電柱っていうなかでようやっとるよ。
1編成ぐらいは新車欲しいがw あぁでもない、こうでもない…と会議、会議ばっかで調査費用で皆で飲み食い…
結局のところ、計画は全てポシャるのが関の山
〝民主主義の誤作動〟 一党独裁のシナみたいに国、自治体が決めたら一気呵成に建設したらいいのに >>95
水面下ではほとんど決まっていて、発表するタイミング見計らってんじゃないの？
・・・と、信じたいw 来年の鉄軌道・バスの動きを予想しようじゃないか。
バスは更なる減便。
市電9700初期車の復活2編成目
次どうぞ～ >>95
民主主義が悪いんじゃなくて権力を持ったらすぐ腐るのがよくないんだよな
日本人の悪い癖だし熊本は特にそうだ
桜町なんてどんだけ時間かかったんだ 計画発表したからって直ぐに動けるようなもんでもないのでは
県が今年度事業の予算化して、動き出すのは来年度だろうし >>100
さくらもちは地震がなかったらもっと伸びてたんだろうな 雪見だいふく食べたいw
でもここ最近は動きめっちゃ早いよな。
昔の熊本知ってると特に。 >>105
散々やるやる詐欺にウンザリしたよねw 空港線は絶対に頓挫させてはならない。
そして豊肥線複線化の可能性も残しておいてくれw 豊肥本線の複線化は無理だろ
複線化しなくても竜田ー武蔵塚間に駅作れば対応できるんじゃね
新水前寺や東海学園とか複線にできるイメージがわかないし、武蔵塚以西の市内は複線化用地なんて見当たらない。それどころか沿線に新築建ててる始末 >>108
新水前寺は改修工事の際に線路とホームの位置を入れ替えてるから
交換設備を作ろうと思えばできなくもないし水前寺との間での複線化も
ハードルは若干低め｡
ただし､歩道橋の処理は問題になる｡
まぁ､そんな事するよりは水前寺の分岐器を移動させて信号のタイミングを
早めたほうが安上がりなわけだけど｡ 新水前寺は市電電停も大失敗。以前より狭いし短いしで混雑マシマシ。 豊肥本線の完全高架化はよしてくれ。
武蔵ケ丘、楠、東海大の踏切はもううんざりだ。 豊肥線の熊本～三里木間は高架複線化で狭っ苦しい道路の一体的な改善も期待しちゃうんだよね。
水前寺駅通とか歩道も道も狭いしさ．．． >>112
県警「武蔵塚の踏切の時間別一方通行無くして俺達の飯のタネを奪う気か！」 新水前寺駅高架化の時についでに水前寺まで複線高架化すればよかったのにｗ >>115
あれで一回引っ掛かったからやめてほしい
いや高架にしてくれ >>116
高架化工事で線増やるとその分は事業者の自腹になってしまうからさすがに無理｡ 鹿とですか
＜鹿と衝突による運転見合わせ＞
発生時刻：21時32分
発生場所：肥薩線 八代 から 段
●肥薩線（上下線）
【運転見合わせ：八代 から 人吉】 >>113
3号線、浜線バイパス、産業道路などの逆立体交差工事中は渋滞が凄そう。 >>122
3号線は北バイパス？
それらの立体交差はそのままで鉄道は全部更にその上を通すと思ってたけど駄目？w 自分の一つ前の電車が猪と衝突で暫く止まってこっちも煽り食った事があったな。
木葉～田原坂間。 新八代の事故って何なん？
車掌が気付いたって書いてあるし・・・ >>126
豊肥線の立体交差のことだから十禅寺の南署近くの3号線立体交差でしょ。 【奥多摩】青梅線＆五日市線 その54【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524059794/461-
又は
【奥多摩】青梅線・五日市線 その57【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561699576/619-
に
通学客の不満解消、「観光列車」驚きの大変身
12/7(土) 5:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191207-00317743-toyo-bus_all
の全文。
ところで
＞ 高校生の場合「先輩の隣に後輩が座れない」「女子が座っているボックスに男子が座れない」といった問題もあり、クロスシートでは効率的な乗車が難しい。その結果、乗り切れなかった乗客がホームに取り残されるという「積み残し」が日常的に発生し、くま川鉄道はそのたびにバスをチャーターして代行輸送をしていた。
＞ しかも、バスのチャーターが日常化すると、今度は通学生の間に「無理に乗るよりも、バスを待って座ったほうが楽」という心理が生まれ、定時運行の障害になる。観光列車に統一した結果、本来の使命である通学輸送を十分に果たせない状況が生じていたのである。
って、田舎ってこんなことやってるの？
乗り切れなかった旅客をバスで救済なんて少なくともJR東の田舎ではやってないよな・・・
kpokpo 熊本の積み残し問題は座れるのに座らなかったり詰められるのに詰めなかったりと
学生どもが引き起こすしょ～～～～～～もない原因が多いからなw >>130
第三セクターならではだな
普通は乗れないなら遅刻かタクシーだな。 >>131
列に並ばない、離れて並ぶ、割り込み乗車、降りる人がいるのに突撃とクソばっかｗ 駅員も少しはホームに立ってマナー啓発すりゃいいのにな パンパンの電車なんか乗りたくないじゃん
現状2両か4両なんだしもっと増結しろよ >>133
都内のJR東日本や私鉄でこんなことが起きたらパンチかキックが繰り出されるレベルの騒ぎになるよ
熊本は平和だねぇ 唐突やけど空港アクセス新線の駅は請願駅になるんか？ まだ起工すらもしていない路線のことなんか知るかよ。 産交の特別ダイヤの発表が延期になってる件について｡
まだ人繰りの調整がついてないのかなぁ…｡ 今朝寒かったのに座席のヒーター効いてなかったし
なぜか冷房が入って嫌がらせかと思った >>138
長崎駅は駅のすぐそばに県庁が移転したし
将来性を感じる 新建築でチラッと見たことあるけど
長崎の県庁周り立派よな
確か庁舎は階段状にして屋上作るタイプだった気がするけど
大津や益城の新庁舎もそんな感じだったから流行ってるのかね
八代と宇土はどんなのだったか忘れた あの狭いホームに滞留させないためにも直通運転を増やすべきだよなぁ。 豊肥線も高速化できんかな。
最高120km/hぐらいで >>147
規模：地上6階+塔屋階(7階)・地下1階
延床面積：約26,500平方メートル
最高高さ：約30,8メートル >>150
次々回改正は豊肥線復旧と駅ビル開業で
大幅改正あるから
祭りの前の沈黙よ 新八代市庁舎
・所 在 地：八代市松江城町1番25号（現庁舎敷地）
・規 模：地上6階＋塔屋階（7階）、地下1階
・構造形式：地下柱頭免震構造 鉄骨造（床の一部CLT）
・延床面積：約26,500平方メートル
・最高高さ：約30．8メートル
・駐車台数：182台
新宇土市庁舎
•建設地 : 熊本県宇土市浦田町51
•敷地面積 : 6,622.92平方メートル
•階数 : 地上4 階 塔屋1 階
•構造 : RC造 一部議場屋根のみS造 (基礎免震構造)
•延床面積 : 7,259平方メートル
•駐車台数 : 144 台(思いやり駐車場10 台含む) >>155
九州横断特急も復活か。
この際車両も更新せんかなｗ 三角駅から宮地駅まで繋ぐ観光列車「海せみ空せみ」希望 やっちろて寂れた海辺の町というイメージだから違和感しかない >>159
確かに街中は寂れてて、その他は八代港の工業地帯のイメージしかない 腐っても熊本第2の都市ってとこか＞八代
しかし、天草市が8万越えで3位とは意外ｗ
http://www.c-kumamoto.gr.jp/jichitai/shicyouson.html
>>150
新幹線が博多方面日中ほぼ20分等間隔になるのはなにげに助かるw
熊本以南⇔3馬鹿駅の利便性よりも熊本駅での利便性を取ってくれたのは評価するw >>163
？？「九州新幹線全線開業時に真価を発揮するだろう（キリッ）」
なお
新大阪行きの便数が多いにもかかわらず、このザマだからなw >>162
平成の大合併の時は天草市は10万都市だった気が･･。 人口密度で見なきゃ
熊本市 合志市 菊陽町 荒尾市
ときて上天草市は県内１３番目八代市は１６番目 >>166
八代市は山間部の東陽村、坂本村、泉村が合併されたから人口密度低くなったな。 久々にJR使ったらいつのまにか西里の駅裏が近代的になってて草 >>169
銀杏学園カネ持ってるよなぁ…｡
車内放送に広告というか案内入れてるくらいだし｡ >>170
その内熊本保健科学大学前駅に改称するんじゃね？ｗ >>162
本渡の市街地の雰囲気からすると
３位ってそんな違和感ないと思うけどね。
４位以下って玉名、宇城、荒尾とかだし。
合志は熊本市と市街地が連続してて
同列に論じにくいので脇に置いとくとして 熊本県内でアーケード商店街があるのも
熊本市、八代市、天草市（旧本渡地区）ぐらいでしょ？ >>173
確かに本渡はバスセンターに港にと
交通インフラは鉄道無いところとしては充実してる方だわな。
それにしても、荒尾って人口密度高い方なんやね。
玉名は合併で下がったやろうけど >>138
某関東民ですが長崎はデカイと感じた
熊本は別にショボいとは言わないがやはり市街地までの距離をかんじる >>175
荒尾は大牟田繋がりで炭鉱時代は栄えとったわな。
かつては競馬場もあり、今はボートピアもありパチンコ屋も多い。 長崎も駅と繁華街が離れているうえ、住宅地は山を越えた先とかで大変。
そういえば菊池って町より人口少なかったけど、今もそう？ >>178
今もそう。
菊陽大津合志は工場誘致で大きくなっただけ。
今の菊池市は本来は温泉街で歴史と文化の中心ではあるが、シンボルである鞠池城が菊池市ではなく山鹿市菊鹿町にあるのも皮肉なことではあるけどな。 >>179
つまり、工場誘致さえ出来ない自治体は滅びるのみだな 大ナマズが地中に眠ってるって判ってて新工場建設投資するわけない >>140
そうだよ
都内もそう
殴り合いの喧嘩になるから皆整列してるんだよ >>180
そういうこと。
ただ工場もいつまでもずっとあるとは限らん。いつかは工場もなくなる。
八代がいい例。
はっきりいって、熊本市以外は希望がない。
熊本市も50年後はわからんけどな。 >>176
>>178
物理的にデカイのは熊本だけど、駅前にしろ市内にしろ観光客目線であれば長崎のほうが人気なのは確か うから館の温泉が三月で閉館になってたのを今日知った 合志は西合志の方は立派な町だったけど
旧合志は武蔵ヶ丘ニュータウンの開発から変わり始めたけど
それでもやはり何もない未開の土地感が強いな
工場もぼちぼちあったが財政は厳しかったし
今から中心地がどのくらい伸びるかだね
菊陽はソニーと武蔵ヶ丘東ニュータウンで一気に化けたけど
それ以前からバイパス沿いの宅地開発には力入れてたしね
一応デカい寿屋もあったし
大津は元からあの辺りの地域の中心地でもあったし
ホンダでも大きくなったし
旧来新興のどちらでもあるんじゃないかな
菊池は…うーん
元々が県北で一番立派な町だったからなぁ
構造的に新陳代謝も進みにくいし中心地がシャッター街になって衰退するのもやむ無し
もう熊本市近郊以外は人口は増えずに高齢化一直線の時代だしね
それでも最近は復調の兆しあり？
まぁ事実として泗水に反発喰らうまで落ちちゃったな 豊肥乗ってたら平成～南熊本間で人身事故
電車止まっちゃった 熊本市も政令市とは名ばかりで、そんなに大して人口増えていない。
旧城南と旧植木は今でも合併反対派が文句ばかり言っているよ。 平成駅で行き違い列車待ってる時に南熊本駅方向100～200mくらい先の踏切で対向列車が人を轢いたんだよね
もしかしたら平成駅で止まっている自分が乗ってる列車のせいで踏切が鳴っているんだからまだ大丈夫だと勘違いして踏切内に進入して反対側から来る列車に気付かず轢かれたのかも >>194
豊肥線は街中通っているから人身事故が多いね
危険だから熊本市部の高架化は必須ですね。 都市部の線路の高架化は全国的な流れだろ
危険が減り往来も便利になる
市役所の新築とか箱物造るより優先度高いと思うが
西熊本駅周辺とか高架化したんで開発が進んだ。 早朝の暗い中で聞いたあの長い警笛はトラウマになりそう てか平成駅は陸橋上に駅舎改札口作れよ。
乗降ある時に車で通るとめっちゃ怖いわあそこ。 >>199
耐震強度が足りてない庁舎の更新が先だと思うなぁ
景気対策で箱物作るのとは全然位置付けが違う
熊本地震みたいないざというときのために庁舎は大事よ 結局のところ市役所は耐震性能には問題なしになりそうな気もします なんにせよ亡くなられた方のご冥福をお祈りします。
しかし、こういうのある度に運転士さんのメンタル心配するわ さすがに熊本市役所はトイレが古すぎる。
配線もぐちゃぐちゃで電気ショートによるボヤ騒ぎが起こるぐらい酷すぎる。 >>193
なーに
北九州、静岡、新潟、堺、神戸、浜松、京都あたりに比べたら
人口維持してる方だし >>202
宇土市役所のように、庁舎は後回しでいい その比較対象ですら日本の結構な主要都市なのね
日本やべぇな >>207
宇土市の新庁舎今年度本体工事入札みたいだけど、後回しだったの？
まぁスレ違いの話題だけど >>209
岡山は県北に居座る変態をなんとかせな（） >>211
まだおるのかw
それはそうと空港リムジンはまだ幕式タイプあったんだな。10分も走らんうちに2台目撃したわw >>210
地震前に学校の耐震工事を優先したから、市役所の耐震工事は後回し 玉名も山鹿も市役所は新しくなった。
宇土八代はこれから新築。
菊池人吉も建て替えが決まっている。
熊本市もそろそろ建て替えて、中央区役所と別れるべきじゃないの？ >>213
学校の耐震化と道路の高架化じゃ目的が違いすぎて例として比較できないと思うの
高架化は進めて欲しいけど >>216
いや、道路が先だろ。
新たに線路を作るにしても、道路を整備がひつようになる。 >>218
元々の話題が線路の高架化の話だったという話ね
個人的にも道路のが優先だと思う
東バイパスと産業道路や市電通り、浜線バイパスの交差点あたりはさっさと高架にして欲しい
光の森周辺の渋滞は諦めたw 道路のが優先って言っても
西環状道路は急に池上ＩＣ5の開通が年延びるし
その前に西回りバイパスはどうなったんだろうな？
熊本市は何一つ真面に造れないからなｗ 西回りと西環状は別物じゃなかった？
しかし5年延期の理由が「大きな石が出たから」ってどんだけ・・・
熊本市って公共事業が超遅い。 全ては潮谷前知事の責任。
蒲島知事が今急いで進めている。
今計画している道路が全て完成するまで蒲島知事は辞められないよ。 幸山だと悪い予感しかしない。なんとか政令市化にこぎつけたり
子飼橋と浄行寺までの道の4車線化は良かったけど･･ どうやろ？
蒲島から変わったとして空港民営化や空港アクセス線は頓挫するやろか？ 半年くらい前に話題になった熊本都市高速ってなんか進展ある？ 女ってだけで知事にさせたのは本当にアホ
これぞ男女差別の典型だわ
県民は反省しろ 前北海道知事のはるみちゃんの悪口はやめて差し上げろ 桜町の深夜バス、どこから出るかアナウンスでもしてくれないかね。金曜に行ったが、乗り慣れてないっぽい人が右往左往してたぞ。 >>230
空港民営化は国の案件だしすでに事業者も決まってるので普通に実行｡
空港アクセス線は幸山が完全に否定的なので幸山になれば白紙撤回｡
んで代替案は空港を経由する環状BRT｡ 要は、熊本駅からと新水前寺駅からの所要時間を比較しているだけの違いだろ？
幸山案は熊本駅から新水前寺駅までの所要時間を無視しているだけ。
選挙のことを考えたら蒲島と同じ政策だと支持が得られないから、蒲島とは違うと見せかけて実は同じことをやろうとしている。
旧民主党と同じ手口。 というか絵に描いた餅すぎてな
批判するのは簡単なんだよ でも現実的に熊本の熊本城含む街にいた観光客やビジネスマンが、街→熊本駅→空港に行く需要考えると鉄道ってそんなにメリットない思うが >>247
外国人観光客向けだよ。
国内のビジネスマンなんて、電車もバスも使わない。
支店からタクシーか社用車の送迎がほとんどだよ。 >>242
幸山の後輩の木原はどう出るんだろうなあ >>250
自民党支援の蒲島しか選択肢はないだろ？
先輩だからといって幸山に入れたら反党行為になるからな。 >>247
あくまでも熊本駅～空港の時短だわな。
それとイベント時の運動公園近辺の大量輸送。
街～空港に焦点を絞れば、アクセス線の敷設の必要性は全く無い。 ↑
ゆーて乗り換え強制だから時短もどうだか、って感じだがなw 直通しない限り時短も怪しいよね
熊本ー三里木だけで現時点で25-30分かかかる。その上に乗り換え待ちで短くて10分＋空港駅まで7分として50分近くかかることになる >>254
流石に乗り換えに短くて10分なんてことはないだろ
対面ホームでダイヤ調整すりゃいいだけなんだから >>252
運動公園の収容人数が何万人だろうと現状だと通常の輸送能力が精々3千人～4千人程度だから3千人～4千人程度のスタジアムと同じの能力しかないんだｗ
でかい設備を造った分だけ税金の無駄遣いとなってるからな
熊本市内でもＪＲ沿線の北区、西区、南区、中央区からの空港利用が便利になるから街～空港でも是非とも必要だよ。 わざわざロープウェイとかいらんだろ
シャトルバスかなんか走らせればいい >>250
どう出るもなにも蒲島一択｡
>>251
木原は今や内閣の人間やからまかり間違って幸山支援しようもんなら
反党行為どころか野党のターゲットになることは確実｡ 空港アクセス線はどれくらいの本数想定してるんやろ？ >>260
けど衆議院熊本1区を握ってるから木原が何やっても文句は言えんだろ >>261
火山活動が活発化してるから当然だな
とても近づけたものじゃない。 >>263
もうちっと勝ち目が無いと支援してもって感じじゃないか？
今の状況での幸山支援は義理でやるには厳しすぎる しかし、ロープウェイの代わりにバスっつっても、うまいこと人集まるかね？
その点、ロープウェイならオペレーター一人でいいのがメリットだな。
・・・一人で良かったよな？w ゴンドラ内にはな
保守点検や乗り場の案内人もいるしどう考えてもバスしか選択肢が無い >>263
というか幸山はどちらかと言えば松野に近いので木原が応援に回るのはそもそもありえない｡
連合が蒲島支援決めてるので正式に幸山支援を表明してるのは国民民主だけだけど
最終的には幸山が野党統一候補としての扱いになりそう｡
こういう状況になればまず共産はいつもの熊本方式で候補者立てないだろうから｡ これまで熊本県知事が4選したことは一度もないんだよな。
国政動揺、熊本県も人材がいないということか。 蒲島さんのような人材は熊本どころか日本全国探してもいないよ 街中から空港までの所要時間を50分→20分に短縮させようみたいな会議始まったけど、
そもそもの位置関係からして無理ゲーじゃね？ 空港から熊本駅まで繋ぐ都市高速を作るしか方法はないだろ？
豊肥線じゃ無理。 当然都市高速の議論をしてるわけだからね・・・
遅きに失したぐらいの話だよ。 鹿児島東西道路見てたら欲しくなったんか、それとも首都圏三環状の影響か。 市役所空港間の距離が17kmだからざっくり時速60kmノンストップだと20分で着く 少なくとも近見から熊本インターまで都市高速は絶対必要だな。
今の東バイパスはもはやバイパスではない。 白川の上に高規格道路作れば熊本ICー市街地ー熊本駅ー熊本港と繋げられるんだけどな >>281
天皇陛下の御用車でもない限り無理な計算だな 産交、ふそうワンステ路線車をリムジン登録。
西工ノンステは一般路線に転用。 20年以上前から東バイパスに高架作れと言われているのに頑なに作らなかったのが、急にスイッチ入ったな。
できるのが20年後なら遅すぎで興味持たれないだろう。
西環状道路のやる気のなさがおかしいと思ったが、出来上がってしまうと都市高速議論に不都合だったからか。 >>287
一般路線に入れるなら、内装はそのままじゃないよな・・・？w 毎年12月の主要道路の渋滞を見てると、如何に熊本の道路行政が糞なのか身を染みて感じるわ。
光の森の道路は無理やり用地買収してでもさっさと片側2車線にすべし。
熊本というか、菊陽町の道路行政の悪さだろな。 >>292
光の森の開発時の計画見通しが甘かったんだろうな。 25年前には田んぼとヤブクラしかなかったんだし仕方ないわ 久しぶりに西熊本駅通ったけど、高層マンションあるとやっぱ見栄えが違うなw 空港まで快適なリクライニングシートに座って行けるし定時性を抜きにすればリムジンバス圧勝だよね
JRだと荷物は置き場所に困るしシートがあれだから苦痛しかない いまリムジンバス乗って空港に向かってるけど
静かで乗り心地もいいしやっぱり最強だよ 道路整備が進んでる西区南区の宅地開発して人口の重心を西よりにするしかない
東区や北区に住んでて渋滞に文句行ってる奴は自業自得としか思えない >>298
渋滞緩和政策は住んでるところは関係ないと思うの >>299
道路整備が進めば企業の進出も増えるよ。
>>300
利用者の増加傾向からして2019年の1日平均乗車人員は1300人くらいはいき平成駅や小川駅を超えるだろうね
周辺にビルが増えているからそのうち2000人くらいはいくだろうな。 西区はこれから化けるかもな。15年ぐらいかかるかもしれんが。
西環状道路から北熊本JCTができればの話。
それまでは空港も高速も１番遠い田舎やんけ >>298
南区でも旧城南町は道路は全然だめだぞ。
クレアの交差点の渋滞に嵌まったら逃げる抜け道が全くない。
西区はそもそもが人がいないわりには無駄な道路が多い。特に旧飽田天明。 >>306
んな訳ないやろ草
新幹線使えば時間的にはそうかもだけどもさｗ >>305
旧城南町には西環状道路を川尻、富合と延長して繋げるといいな。 >>291
改造費がかかるから荷物置き場の撤去以外は多分そのまま｡ 南九州自動車道の日奈久から水俣までがおよそ20分。下道だと1時間かかる。
熊本駅から空港まで直接自動車道でつないだら楽勝で20分で着くだろ。 上熊本も背後にMJRほぼ完成。見慣れた景色が変わった。 隣に長陽大橋があって移動時間的にも工期的にもどうでもいい阿蘇大橋を24時間工事体制で作る無駄金はなぜかある 白川の上か産業道路の高架化
そこから先は国体道路の高架化
くらいしかルート思いつかんな >>316
復旧予算は別バラなw
国が出してくれるし
橋は直さなくていいから道路や鉄道ひいてくれってのは議論の余地あるが、大蔵省も国会も説得するのは無理ゲーw >>319
それだと復旧じゃなくなるしなｗ
南北線と菊陽バイパスのところも立体化してほしいが
公共交通がもっと充実すれば、渋滞もマシになっていくんかね？ >>304
光の森もグランメッセもぎりぎり熊本市の外に造るという、当時の県らしいなw
光の森は道路がほんと糞で県が道もちゃんと世話しろって感じだな。 >>305
>無駄な道路が多い。特に旧飽田天明。
え、そうなの？
国道501号線のあのあたりって
道狭いのにダンプがバンバン走るから
さっさとなんとかしてほしいのに 耐震強化…でもライブに弱い？ 新築の熊本城ホール、客席揺れ苦情
熊本市が整備した大型コンベンション施設「熊本城ホール」で
25日夜に開かれた音楽家坂本龍一さんらのクラシック演奏会の客席に、
2階下の会場で同じ時間帯にあったライブの観客の揺れが伝わり、
同ホールに苦情が寄せられた。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/572071/
安普請www そんなことより坂本龍一がクラシックなことが大事
テクノ捨ててんだな 免震であえて揺れるようにしたのでは。不快なほど揺れるのは想定外だったようだが。 >>322
国道501号線は車の通行量が多いのに歩道も無くて大型トラックがやっとすれ違ってる所もあるな
他に幹線道路も無く無駄な道路が多いなんて？
天草～玉名に抜ける有明湾岸道路が建設中だけど無駄じゃないな。 >>325
元々クラシックとかに寄ってた節もあってテクノとかは今はそれこそYMOのメンバーで集まるときくらい｡
まぁ､電子楽器使っただけでここ最近の政治的発言との整合性問われるし｡
>>322 >>327
確かあの辺りはショートカットで新しい道路つくる予定だったような気がする｡ 今朝の読売に県内バス事業者5社共同運営を確認の記事。
今後は独禁法のクリアを県や国と目指すらしい。 県内バス事業者5社とは産交バス、電鉄バス、熊本バス、熊本市営バス、荒尾市営バス？ >>330
ム所帰り乙w
九州産交、産交バス、電鉄、熊バス、都市バスの5社 >>325
「小沢健二はラップ捨ててんだな」て言うようなもんだろ 公取委丸め込んで全社で合併して新会社作ればいいのになって思いましたまる >>329
熊日の記事だと運賃も均一にしたいと考えてるみたい。
https://kumanichi.com/news/1309343/
いったいどこあたりまで均一区間にしたいつもりなのだろうか？ 今までも重複区間はダイヤを～なんて言いながら、偏ったダイヤだし
本当に出来るのかね？
元日恒例の記事が前倒しで出ちまった感じ。
市電は3車体を入れたいと言っているが、延伸問題もあるし市議会がうんと言うか？ >>336
那覇は４業者揃って市内は230円均一
市域がすごく狭いから割高に感じたな 炎天下に徘徊して死にかぶるコストより安いかなっていう>なは 八代はある区間までは100円均一で、そこから先が距離制運賃だけど、熊本市近郊もそんな感じにしようって事かと。
読売だったかは、ざっくり言えば一社が中心市街地乗り入れを徹底する代わりに、撤退した一社が各集落のバス路線を運行できる仕組みを作るみたいな事が書かれてた。 桜町バスターミナルを中心に7.5ｋｍくらいを市電料金並みの料金とするのがいい
市電路線を廃止する時に市は市電並みのサービスを今後も市が提供すると約束してたけど守られてない
桜町バスターミナルを中心に7.5ｋｍなら旧市電の範囲がカバーできる。 >>341-342
確か八代は循環バスのエリアが100円でそれ以外の市内区間は上限200円だったかと｡
まあ､熊本の場合考えられるとすれば1dayパスの区間指定①のエリアになるのでは? >>344訂正｡
改めて調べ直したら八代は上限200円だけみたい｡ 要は基本的に0800形だよな。
乗降や運賃収受システムも変えなくていいから（多分）
後継車にどんどん導入してほしいところ。 >>353
阿蘇大橋付近もレール敷き始めてたからそう遠くないのは判ってたけど
ここまで早くなるとは予想外｡ 今週秋w
しかし、ダイヤ改正のタイミングで復旧かと思ってたから
これは予想外だったな。
九州横断特急も3両で行くんかね？
あけおめ >>353
ということは57号線北回りルートは夏頃に開通しそうだな 豊肥本線復旧工事、遅くなるってリリースも腹立つけど
妙に全面復旧が早くなるのも気持ち悪いねｗ
しっかり路盤固めて手抜き工事してないだろかと 来年春の駅ビル開業や新幹線開業10周年に合わせるのかと思いきや今年秋に復旧するんだね。
>>357
横断特急は2両から3両編成（ただし4往復から3往復に減便）に戻ったとたんに震災にあったんだっけか。
ダイヤ的には震災直前の形に戻るのかな？ もしくはより観光特化路線でいくのか。 南阿蘇鉄道の熊本駅までの観光快速?乗り入れ、空港線建設もこの調子で加速度を >>357
>>362
観光客引き入れないといけないからな >>363
スーパーおれんじみたいな感じかね？
しかし、停車駅を極力絞ったとしても16mは邪魔だなw
まあどっちが運行するかは、これからなんだろうけど。
てか今ゆふは5両で運転してるんだなw
九州横断特急が復活したら元に戻すんやろけど
定期的に走らせないとガタが来るんかな？ >>368
さすがに対大分はやまびこに勝てないでは？ 中九州横断道路もぼちぼち延びてきているし。 バスは狭いし、やまびこ号にはトイレ付いてないし単なる移動じゃなければ列車の方が楽しい >>371
通らないのでは
高千穂号も九州中央自動車道を通らないし 大分需要と阿蘇需要の二者択一ならやっぱ後者だよな。
やまびこもそのままかもしれんね やまびこも九州横断特急も、阿蘇～熊本大分両方面って感じの需要だからなあ。
阿蘇分断ってのも考えにくいか。 熊本空港アクセス線が出来ると大分側からの需要もあると思われ
観光需要も考えると特急はもっと走るかもね 別府～阿蘇間にあそぼーいの代わりのD&S列車が欲しい。 >>377
熊本空港アクセス線の沿線に県が新たに工業団地の建設とか熊日に載ってたな。 >>380
鉄道と共に地域開発とは熊本らしからぬ手法ですなw
南北線の陸橋付近かな？ 今朝の某1面
駅ビル核店舗「百貨店以外」
駅北ビルはビックカメラ軸に検討
某求人誌より
とんかつ勝烈亭、熊本駅ビルに出店決定 >>377
空港の発着便の内容如何では熊本空港ー大分・別府の特急もありうるかもねw
>>385
今の御時世、デパートはやっぱり流行らんか。
パルコが熊本駅に来たりしてw >>385
ネット版の記事だとビックカメラが消されているな 進捗状況的には北ビルよりも駅ビル（アミュ）の方が早く出来上がりそうだけど、
開業は北ビルの方が早いんだな。 今更、鶴屋系が入られてもなぁ。
専門店の方がまだマシだよね。 温泉は入らんのかな。温泉出なければスーパー銭湯でもいいけど。 >>385
では早速、、、
ふしぎなふしぎな熊本駅
東は白川、西は山
高くそびえる森都心（もしくは東横インでも可ｗ）
ビークビックビックビックカメラ 蜂楽饅頭が欲しい…
サクラマチに入らずガッカリだったから ビックかぁ
やっぱQにはヨドバシとのコネクション無いんだな ヨドバシは通販でいいでしょ（ビッカメも）
博多に在庫あるなら翌日には届くし。 熊電の乗客が増えているなら菊池まで再延伸しよう。
途中駅を絞れば昔ほど赤字にならないだろ。
ついでに上熊本で鹿児島線に乗入れて熊本駅直通、または市電に乗入れて辛島町方面に直通すればさらに客が増える >>398
菊池ではなく、御代志からJT方面に直角に曲がっていくなら需要あるだろう。 そういや熊電のLRT化市電乗り入れの話は出て、
JRの乗り入れの話が出なかったのは、今となっては不思議だな。
上にあるように電化方式の違いの難しさはあるだろうけど、
それほど利用が伸びないって踏まれてたかな。 >>392
最後の行を「みんなのヨドバシカメラ」に変えるとそのままヨドバシのテーマソングになる。 >>405
その手があったw
でも上熊本～北熊本は20m×2両は無理か
いや妄想が捗るわww >>398
北陸鉄道・浅野川線、金沢駅直下乗り入れの半地下鉄方式で
金沢駅を辛島町駅、七ツ屋を現・藤崎宮前駅だと思って動画を
https://youtu.be/xBU1yynajCs >>411
顔が映っとるがなwww
しかし、>>406を自分で書いといてあれだが、
20mの2両はなんでダメなんやろ？
韓々坂の踏切の事はよく言われるが、
そこまで長時間開かずの踏切になるって訳でもあるまい。
法令上の問題やろか？ >>412
車両限界の問題だよ
20m車になるとカーブで横のはみ出しが多くなるから色んな所にぶつかる >>413
そういう事か。㌧
03系で限界ギリギリなわけね。 北鉄は金沢というそこそこの大都市をベースにしてるのに客が少なすぎなんだよな。
地鉄や福鉄よりも恵まれているはずなのに >>415
地鉄は黒部や立山などの大観光地を控えているし、福鉄は武生との都市間電車だからそこそこ客いるけど
北鉄の残存区間は基本的に金沢近郊の住宅地を走るだけの、観光色もほとんどない地味な路線だからね。
さらには、ここも香林坊やむさしといった繁華街に直結していないし、そういう意味も含めて
北鉄は熊本電鉄と立ち位置が似てる部分があるね。 北鉄に行った03はフルカラーLED
スカートもスマート。 いっその事北熊本で分岐してJRに合流させようずww >>417
熊電に関しては列車種別無いからな。
行先表示をフルカラーにする意味は無いかと。
なんなら200系で使ってた手作り紙製サボでもいいｗｗ 鳥栖以南が各駅のワンマン用のミラーをカメラに改修中って話見たけど、詳細知ってる人いる？ >>421
詳しいことまでは知らないけれど815､817でカメラの取付工事が終わってるのが
ぼちぼち出てきてる｡
まぁ､ミラーだとどうしても死角ができちゃうからねぇ…｡ >>423
DENCHAに付いてるのと同じタイプ｡
車端部に小さい出っ張りができてるのですぐわかる｡ >>424
819系の乗務員扉の上にあるアレか。
今度見てみよ。 市電関連でなんかニュースになるようなのあったっけ？ >>416
確かに北鉄と熊電って似てる部分があるかも。
ただ、北鉄浅野川線が接続してるJR金沢駅の乗車人員は23,410人／日
これに対して熊電上熊本線が接続してるJR上熊本駅の乗車人員は2,788人／日
なので似てるといっても現状では北鉄の方が条件は良さげに思える >>422
ラッシュ時の4両もワンマンにするんやろかね？ 西里駅ってにしさとえきって読むんだな。
地元民でこの地域をにしさとなんて呼んでる奴は誰もいないのに >>432
元の地名が由来ってどういう意味?
地元民はにしざとってしか読まないし、隣の小学校は正式ににしざとしょうがっこうって読むんだけど きたざとしばさぶろうが、きたさとしばさぶろうと呼ばれてるみたいなもんだな。 竜田口駅（たつたぐち）
竜田口駅（たつだぐち）
ここらへんもよーわからん >>436
いやいや地元民にとっては
ぎたさとしはさふろう
って呼ばれているぐらい酷い話だぞ >>431
あ、俺、今の今まで
「にしざとえき」だと思ってたわ
>>436
俺、去年の大河ドラマみるまで
金栗四三のことを
「かなくりしそう」じゃなくて「かなぐりしぞう」って思ってたわ 放っておくといばらぎ県みたいなことになるぞ。
打越駅ってうちごしえき
って読むらしいな。
逆にここは地元民じゃないから
分からんが地名は
うちこし
じゃなかったのか?
wikipediaによるとバス停名だと
打越橋 うちこしばし
らしいが。 >>443
金栗四三のこと大河になるまで存在すら知らんかった
しかも親戚になると最近知ってビックリ >>443
金栗は以前はしぞうって読んでるところが多かったよ
大河になるにあたってしそうで統一するようにしたんじゃなかったっけ 玉名市ではこれまでしぞうと読んでたそうだよ
https://www.city.tamana.lg.jp/q/aview/112/2193.html
金栗さんの名字「金栗」は「かなくり」「かなぐり」、名前の「四三」は「しぞう」「しそう」と読み方が複数あり、書籍や新聞記事などで異なる表記がされています。これまで玉名市では「かなくり しぞう」と読むことで統一してきました。
これは、金栗さん本人が昭和37年(1962)に書いた英文の手紙に「Shizo Kanakuri」と署名していること、昭和39年オリンピック東京大会組織委員会発行の身分証明書での「KANAKURI SHIZO」、
昭和42年(1967)外務省発行のパスポートでの「SHIZO IKEBE」というアルファベット表記によるものです。
しかし、金栗さん本人が「SHISO」と署名しているものや、「しぞうでなく、しそうと読むのです」と記者に答えた新聞記事(1976年6月1日付け)もあります。
そこで、玉名市、和水町、南関町や玉名市・和水町・南関町大河ドラマ「いだてん」地域振興協議会で再確認を行い、
さらに金栗さんの親族とも話し合った結果、「しそう」との読みに統一することを発表しました(平成30年1月29日玉名市月例記者会見)。今後、金栗四三さんの名前の読み方は「かなくり しそう」として表記します。 >>446
熊本じゃ地元の道徳の副読本に金栗四三の金栗足袋の話が出てくるんだけどねぇ あったあった
あと通潤橋の肥後の石工とか出てきたよな https://railf.jp/event/2020/01/13/075500.html
3月20日・29日
熊本電鉄「第21回・第22回 5000形（通称：青ガエル）運転体験」開催
参加費1万円でどこまで集まるか? 815系のカメラ、1編成で片側に4つあるみたいだけど
モニターも4つあるって事なのかな？ >>454
構内踏切があって、そこで一旦停車しないといけないのでややこしい。
市電運転体験の方が安くて楽しかった。 北側のビルにも数日前からクレーン入ってるから鉄骨組み始めるだろう
つうかあれどこから入ったんだｗ 今815系にカメラが設置されてきてるけど
817系や気動車含めた熊本地区の一般車全部に付くようになるん？ >>461
電停の田崎橋側に信号無しの横断歩道を設置予定。 >>462
817への設置はほぼ確定｡
気動車にはつかないかもしれない｡ >>465
ワンマン用のミラーを取っ払うって話もあるし、
もしそうなら気動車にも付けないと都合わるくね？
2両でも車掌乗せんといかんくなるぞ。 本来ならとっくの昔に出来ていたはずなのに
クソ民主党を許すな ゴネるはタカるはの合志を通るのが最大の難点だな
北熊本スマートインター作るだけで馬鹿みたいゴネまくったし今回は高速とのJCTに出口作れと無茶な要求やってる
本当に合志は県内最低民度 書店が一切無い全国でも数少ない市なので
論理や知的レベルはお察し >>478
合志市の話なので
まぁこのご時世、市内に書店があるかどうかで知的レベル測る意味は無いと思うけど
そんなことよりも御代志駅の再開発の方が気になる 御代志の再開発は熊電ノータッチでは？
そもそも合志の中心地ってどこ？ 合志市に住んでいても中心地がどこかと言われると悩むレベル
市役所は旧合志町のヴィーブルに集約したけど ところで熊本の817にカメラ付いてるやつもうあるの？ >>483
電鉄の駅もあるし、このスレ的にはあの界隈がふさわしいな >>471
今の道路工事は着工してから10年で完成が目安
今回の都市計画は事業化前最後の段階だから早ければ今年度末にも事業化→今年の秋あたりに着手 西合志はそこそこ町だったやろ
合志町は…中心部すごいぞ
合志中学校の周りとか畑しかなくてビビるぞ
あんなところに合併後の中央庁舎置くとか言い出したら
そら大津はぶちギレますわ 合志氏は今後も熊本市に通勤が便利な電鉄沿線の西合志や光の森近くが発展の中心だろうな
ヴィーブル付近は陸の孤島だからな。 >>474
武蔵ケ丘の明林堂書店は？
…って、あそこはまだ熊本市か ちなみに合志市には高校がない。
合志市の高校生はみんなどこに通っているの？ あっ高専があったか。
あんなとこ合志市から誰も受からないだろな。 >>491
県央学区だから熊本市の高校
大津高校もOK
菊池郡市は
県北学区 菊池市 大津町
県央学区 菊陽町 合志市 肥後大津から乗って、水前寺駅や新水前寺駅で降りる高校生は学区外で狭き門を突破したか、普通学科では無いか、私立かのどれか ていうか今の公立は学区外枠広すぎてほとんどの高校で学区内枠と同じ土俵だぞ >>491
熊本デムパ光線こと熊本高専があるかいた 高校があるばっかりに大津かわいそう
家建てるならもう不便な場所ばっかりけど菊陽が一番良いね
まぁ学区外なら学区外で中学から私立にやれば良いだけの話だが >>499
県教育委員会が公表してるんだから自分で少し調べればわかるだろ
去年の高校入試で学区外枠の定員オーバーは済々黌普通科と第一普通科と北高普通科のみ
その第一も学区外枠41人に対して48人出願で倍率1.17倍しかなくてトータルの倍率より大幅に少ないからおそらく学区内の生徒と実質同じ土俵で争ってる
県トップの熊高ですら学区外枠52に対して出願47
もはや熊本の公立高校の難易度に学区内外の違いなんてない 熊本北合志警察署という変態ネーミングが全てを物語っていると思う。
素直に熊本北署にすればいいものを。 >>491
南区は人口13万人もいるのに農業高校が1校あるのみ
殆どの高校生は隣接する中央区、東区、西区、宇土市まで通っている
合志市は人口6万人に高専があるし次に高校が新設されるなら高校が極端に不足している南区だな。 >>504
南区に出来ても定員割れすると思うよ
>>501を見ればわかるが一部の高校に人気が集中しすぎてる >>505
じゃあ中央区にある高校を幾つか移設だな。 誰が南区の学校なんかに行くねん
これからは高校減る一方ってのを差し引いても南区なんかには作らんだろ >>508
南区は毎年人口が増えてるから人口の減ってる中央区で余った高校を２つくらい移設だな。 >>508
幼稚園と保育園もね
田舎じゃ閉園していってる 西区も微妙だよなぁ。
あっ、今度の確定申告会場は熊本城ホールだから間違えないようにね。 >>512
西工と比べて安っぽさが。
しかもワンステ。 >>513
ワンステの方が居住性は良いし西工よりも車体が長いから輸送力も増えて良いと思うけどなぁ
純正は安っぽいって言われがちだけど末期の西工も大概だと思う >>509
中央区からとかじゃなくて
鉄道沿線にない高校を
駅から徒歩圏内に移転するというのなら
なんか許せる >>474
書店がないことをもって知的レベルを
どうこう言うつもりとかはないけど
確かに、書店商業組合の組合員名簿みたら
県内の市で組合員がいないのって合志市だけなんだな。
初めて知った
http://www.kumamoto-books.jp/
スレチだがｗ × 鉄道沿線にない高校を
〇 鉄軌道沿線にない高校を >>510
熊本市内はどちらかといえば保育園は足りないほうだぞ >>518
熊本市は田舎じゃないじゃん
郡部は閉園していってる >>505
小、中学校は何倍にも増えてるのに？
郡部じゃないんだからな。 >>520
高校進学は高校ブランド信仰が強いからな
熊本南高校（仮称）ができたとしても北高みたいに秀でたものがないと定員割れは必至 >>521
十分な人口があるから定員割れはないだろうな
他が減るかもしれんが。 そういや北ビルで思い出したが、
今工事中のバスターミナルはいつ完成するんにゃ？ 採算性高いのはどっちだと思う？
市電保田窪線
九品寺交差点ー消防局前ー大江渡鹿ー保田窪陸橋ー保田窪北交差点ー日赤病院前県立大学入口ー長嶺団地ー長嶺小学校前ー託麻東小学校前ー運動公園前ーパークドームー免許センター
市電藤崎線
南熊本駅前ー本荘町ー地域医療センター前ー大学病院前ー安政町ー水道町ー白川公園ー藤崎宮前（電鉄と平面乗り換え） >>525
高速どうやってこえるの？
やるとしてもバス路線に合わせて長嶺小学校で打ち止めと思うけど >>525
採算性云々の前に市民病院までの延伸が大赤字なんだから市電の延伸なんて馬鹿げてる
利用者にタクシー券一人100万円くらい配った方が安上がり。 >>516
市つっても郡部の町がひっついただけだし
とは言っても西合志にも無かったのは意外だね >>532
須屋の草文堂書店が消えたからね仕方ないね
その代わり？パチ屋も無いし電車の駅もあるから文化的 書店といえばタンクマというタウン誌が廃刊するんだよな
一時期は全国的に有名になってたのに
そりゃ書店減るわ >>538
深夜に停車する駅は臨時で開けるんやろか？ >>541
羽衣って言われても、ピンと来ないなw
雨に濡れない動線も一旦アミュに入るんか？ >>539
これ、乗降しないのにわざわざ盲腸線の門司港に入るのか？
販売物の搬入でもするんかね？ >>546-547
てか､九州地区の販社｢キャタピラー九州｣はJR九州の子会社なんですけど｡ ほー熊本都市圏のバス会社５社が共同経営とな
バス路線が整理されてわかりやすくなるといいな どうせなら共同出資で路線被りの幹線を軌道にすればいいのに さっさと市電なりモノレールなり引いちゃえよ
チャーンスはないぞっ♪ >>553
それぞれの我が強くてももう背に腹は代えられないと言ったところかも｡
どこも乗務員不足は深刻でよそのエリアを侵略するまでの余力がもうない｡ >>535
玉東は熊本市のベッドタウンになれそうだから
玉名市にはひっつかないらしい
あの公民館どころか集会所にしか見えない庁舎大好きだから頑張ってほしいね 新ダイヤ発表は2月中頃ぐらいやろか？
豊肥線と鹿児島線の直通増えるといいけどなー >>533
そうそう合志はパチンコゼロなんだよね
合志町の地域は単純にゼロだっただろうけど
条例作る前西合志にも無かったんかな？
駅があるから文化的って書店以上に謎理論な(笑)
それに駅って言っても西合志に菊電のがあるだけじゃない？他にちゃんとした駅あったっけ？
別に西合志も菊電も嫌いなわけじゃないんだけどさ くま鉄沿線高校の統廃合でむしろ通学輸送は増えてんだが リニューアルや置き換えは別として、利用者減少で廃止となる観光列車は初？ これの事言ってんのかw
予約制の観光列車はぴねすトレイン運行終了のお知らせ
https://www.kumagawa-rail.com/%E8%A6%B3%E5%85%89%E5%88%97%E8%BB%8A-tourist-train/
一般車との差別化ができていれば違ったんだろうが、
これならそのスジで普通列車走らせた方がいいわなw 市電には熊本駅前から中共からの連中がよく乗ってくるからご用心 新型ってだけで、今のところ気をつけることはインフル対策とさほど変わらんよ
予防接種ができないくらい 熊本駅～桜町～通町ループバスの検討開始。
市電は？
まぁループバスは過去の例からも失敗に終わりそうだが。
ソースは熊日。 >>574
この夏までが我慢のしどころかなぁ…｡
北側ルートが開通すれば時間短縮が期待できるし､豊肥線が復旧すると
利用者からすれば自由度が増して使いやすくなるだろうし｡ まちめぐりん
みずめぐりん
もりめぐりん
ゆうゆうバス
全て失敗。 根本的に過疎地で周回バスだから人がいない致命的なバグが治せないよな >>571
市電と競合して失敗見えてるな
市電が170円均一とかしてるからバス均一100円とかじゃないと対抗できないな。 >>428
おいおい西金沢駅と比較すべきじゃないのか？ しゃもじ撤去始まったみたいだけど、将来的にバスターミナルの上に柏駅みたいな巨大なデベストリアデッキ作れるといいね
森都心側からは信号渡らずに来れるし2つに駅ビルにもデッキから直接入れるようにする
巨大なイベントスペースも出来るから言うことなし カウンターポストデッキやネクロディスクデッキなら知ってる >>541
ペデストリアンデッキも中途だな。
駅舎か駅ビルに直結しないのか。 県知事選でもし、幸山さんが当選したら熊本空港延伸は無くなるね。 >>593
熊本市と違って熊本県全体としては保守が圧倒的に強いから幸山の当選は厳しい
熊本空港延伸は大丈夫だよ。 政令市にしたり桜町作ったり西環状道路着手したのは幸山
大西よりは働いてるかと 幸山のせいで政令市が遅れてギリギリになったとの声もある >>599
幸山は具体的な費用等について話さず、全体的な話もなんだかなぁ～という感じだった。
蒲ちゃん再選だろうね。 >>600
情緒とイメージだけで語ってる。
典型的野党型選挙
調査分析不足と蒲島知事から批判される始末。 空港アクセス鉄道について言ってることはごもっともな部分もあるが、
論点を新水前寺にすりかえてるのがなあ・・・
ちなみに幸山さんが言ってる「熊本都市圏環状BRTライン（仮称）」構想
https://www.kohyama-office.com/pledge/img/brtline.jpg >>601
日田彦山線を例に挙げて言ってるだけで、独自の調査はしてないだろうね。
調査にも費用が掛かるから致し方ないが、それ故に言葉が軽いw >>602
これ馬鹿じゃない？
すでに十分な路線がある場所またはいっさい需要がなさそうな場所を周ってやがる
そして見事に人口が多い場所をスルーしてるというね >>602
意味不明の路線だな
費用もメチャ掛かりそう。 >>602
自己レスだが、起終点を北熊本スマートIC～新水前寺にした理由を知りたい >>607
何がしたいか意図が読めんよね
ＪＲ絡めないなら空港と街の間だけ考えれば良いと思うんだけど
あと、新水前寺終起点ってことは新水前寺にターミナル作るん？
かなり厳しくないかなぁ… >>602
これは熊本都心外と熊本空港とのアクセスを改善しつつ、熊本都心部からのストローを阻止したい意図があるのでは 幸山さんが、なんでも反対、対案なし！の国会野党みたいに堕落してて、雑草w >>610
もともとそんな印象だったような？
どちらにしても収益がないと詰むから客が見込めるルートにしないと 討論会見たけど個人的にはやっぱり蒲ちゃんかなぁ。
年齢的にキツいだろうけど最後までやり遂げて欲しいな。 >>602
北熊本SAから肥後大津手前あたりは中九州道の下にでもバスレーン作る気なのかね？
最低でも光の森とか菊陽中心部を通らないと絶対客は乗らないと思うが。
肥後大津経由してるあたり、空港鉄道分岐点を取られた大津からの票を取りたいのかななんて思ってしまうｗ
しかしながら終点も新水前寺までとかようわからん。最低でも街中や熊本駅まで作ってなんぼだろうに。 >>616
大津からしたらカバちゃんに梯子外された面もあるし、
快くは思ってないだろうね。
かと言って、幸山案も大津民馬鹿にしすぎw 大津の片田舎にどんだけ有権者居ると思ってんだよ
媚びたところで大して票は変わらんだろ
沿線の人と市内の人は現状のままでアクセス環境は十分だし
空港線の意義は地元の利用者じゃなくて
運動公園アクセスの改善と県外からの訪問者の利用でしょ >>611
その割には政令市以降の区割り案で
北部清水龍田を旧植木町と一纏めにした挙げ句旧植木町に区役所置いて北部・清水・龍田のヘイトを集めてたな >>620
合併するにあたって、植木にキ○タマ握られてたんだろ >>621
区割り案には植木町を単独にする6区案もあり、清水、龍田では植木町との一纏め案に反対する住民集会が至るところで開かれていて
中には中央区に入れろと主張した奴すらいる >>623
うん。
龍田陳内での集会でそういう意見が噴出してる >>624
まあ龍田から植木なら気持ちは分かるｗ
車持ってるなら北バイパス経由で割と楽だけど
無いならJRで熊本周りｗｗ 植木だけだと人口が4万弱にしかならんから、旧飽託郡北部町も入れて帰宅にすればよかった 区名を決めるときに
中央区＝銀杏区 北区＝白川区 西区＝金峰区 南区＝緑川区と全部色にすればいいのにと思ってたが東区だけどうしても思いつかずやめた >>616
というか中九州道を走らせる気なんじゃ？
で､幸山案の最大の問題｡
BRTにするとしてどこに運行させる気なのか｡
ただでさえどこも運転士が足りてないってのにどこから持ってくる気？ >>629
銀杏は東区に譲って中央区をお城区とかにすると面白かったかもなｗ
>>630
あえて肯定的に捉えたら電鉄バス（辻久保）やろかね？
運転士をどう確保するのかは知らんｗ >>630
蒲島案はＪＲに金を出させるだけでなくて、運行をやらせるで話ついているのは大きい。
県営鉄道ｗとは訳が違う。
バス共同運行としても、空手形で協議するほど各社は暇じゃなかろう。
熊本市役所もそこまでめんどうはみきれんだろうし >>627
政令市になるとき、区を５つか６にするか案があった。
具体的には今の北区を植木町と立田＆楠＆武蔵で分けるか、一緒にするかの判断だった。
効率さ優先のため５区にしたが、そのかわり支所の機能を充実させるからとか、そんな理由で説得したと思う。
植木町に合併してもらうため、色々譲歩したのよ。きっと。
>>629
東区は託麻区という由緒ある地名もあったが、住民以外の誰からの支持も得られなかったｗ >>633
むしろ、合併の際に植木町は合併後に町役場を支所として残すことを約束していて、その上で5区にするか6区にするか決めたというのが実情じゃね?
つまり植木町役場の支所化は既定路線で、清水やら龍田やらの住民がどれだけ割を喰うかの問題だったw >>627
北バイパスを突っ切るバスは殆ど無いしな >>634
区役所を旧植木町役場庁舎に残すのはそのとおり既定路線。
そのうえで、北区の植木＋北部とし、龍田区(仮称）を６番目の区として作るかな。
それか龍田区＝北区で、植木区をつくるんだっけか、うろ覚えなのは許せ 各区役所のアクセス確保なら、ゆうゆうバス走らせるよりも
各区内の区役所への往復に限り、片道上限500円でタクシー利用できる仕組み作った方がまだ良かったかもな。 約束無ければ北部まちづくりセンターが区役所の位置かな？
ただ北区大きいからどこに作っても不満が来そうだな
西もそうだけど便利な位置に作ろうとすると市役所で良くない？ってなるし >>633
>東区は託麻区という由緒ある地名もあったが
俺はそういうネーミング路線を支持するわ
で西区は飽田区にし、南区は益城区にする
旧北部町と植木町で山本区。
益城国府が益城町にあったのか疑わしいし
益城町は木山町に名前を戻してほしい >>640
益城国府の推定地は城南町（旧・下益城郡）。
益城町は昭和の合併時に郡名を拝借しただけ。 今更区割りの話しても意味ないだろしかも完全に板違い >>597
幸山ではなく三角の手柄。
幸山は引き継ぎしただけ。 >>646
桜町が三角時代から動いてたって、流石に嘘やろw >>647
桜町だけは幸山だな。
ただ幸山は桜町開発反対派を上手に押さえることが出来なかった。
大西になってから反対派を黙らせるようになり、計画のピッチが上がったのは事実。
幸山の支持者には共産系もいるからな。 消臭・芳香剤「ファブリーズ」と西成出身「芳恵」を“対決”させるＣＭを制作し
地元民から怒りを買っている。
問題となっているのは、昨年からウェブ上で公開されている「究極対決 ファブリーズＶＳ芳恵」。
「芳恵」のみのボックスと「芳恵」と「ファブリーズ」が入ったボックスが用意され、
“出演者”がにおいを嗅ぎ分けるというもの。
「芳恵」を嗅ぐシーンでは、被験者たちが顔を背けてムセながら「えっ、スゴイ臭い」「何コレ」
「くっさいですね」と不快感をあらわにすると、「あまりの臭さに阿鼻叫喚の地獄と化すラボ内」というオーバーなナレーションが流れる。 >>649
幸山はセイセイコーだからセイセイコーOBを丸め込めなかった
大西は新設校の北高だから高校閥もクソも無かった 幸山は選挙を盛り上げる役をするだけ。当選するきなんかサラサラない。
もし幸山が出馬しなかったら、投票率は悲惨なことになるだろ？ かばちゃんの後も育てないと、精子に経験つませてもいいころなんだけどね。
煮詰まってしまうよ。
しかし話は変わるが、パルコはマンションとか、都心の一等地にマンションとは・・・・ 熊日ほか新聞各紙も選挙を盛り上げようと必死だ。
しかし争点を増やそうと努力してるかというと、疑問。
現県政の問題点や課題を洗い出せないってのは、つまり隙が無い、論点にならないと暗に認めていると。
まあ幸山もそのあたりもちっと情報収集に努めたほうがいい。
とはいっても、連合が蒲島推しになったので、幸山には手足となって動くのが無いのよね。 課題は腐るほどあるだろ？
熊本市以外は課題だらけもいいところ。 >>655
それを幸山陣営が俎上にあげられないところがなんとも >>653
これ笑うしかないよな
銀座三越の隣にどーんとマンションが立つと思ったらシュールすぎる
熊本って地価がとても高いって熊本人は言うが、本当にそうならマンションなんてたつわけない。 >>651
幸山はとにかくバックに松野の影がちらつくのがアレ｡
人によっちゃそれだけでも幸山を敬遠する理由ができちゃう｡
>>653
おそらくかばちゃんの後継は順当に弟子の小野副知事になるかと｡ 熊本の選挙で鉄道敷設の是非が問われるなんて史上初ですからｗ
共産党が幸山推しを決めた。
色々と短絡的なビラが配られるんだろうな >>657
それなら小倉駅横の複合ビルも上はマンションだからお笑いなんだ 道路にせよ鉄道にせよバスにせよ空港にせよ港にせよ、政治が動かないとなかなか動かせないからねぇ
民間で中心になって開発できるのはJR九州くらい
産交も頑張ってるとは思うけど 幸山推しても正直手のひら返し喰らう未来しか見えないんだがw >>658
>おそらくかばちゃんの後継は順当に弟子の小野副知事になるかと｡
そうはならないかも
自民党が小野は支援せずにまさかの幸山推し
けどまさかのまさかで村上美香県知事出馬とかあったりしてw パルコが完全撤退ではない点には安心したけど
都心一等地にマンションはガッカリだよ >>660
これマジで立憲民主どーするんだ？
野党共闘目指すんだったら連合切ってまででも幸山推さなきゃいけないわけだけど｡
あと､鎌田県議｡ >619
その当時瀬田駅移そうとして大反発くらってたぞ
植木は農協は鹿本のままだもんな
でも武蔵ケ丘龍田が北区はかわいそうだわ
東西南北にこだわろうとしたのか
6つそれぞれの区の名前決められずに5分割で東西南北になったのか >>668
ただでさえ勝ち目のない選挙なのに連合を切れば、遺恨しか残らんわいw
立憲の方針なんぞ支持しとらんが、熊本の立憲支部は生存戦略に長けとる >>669
経費の問題で区役所を6つにしたくないから5区にしたんだろ >>654
>とはいっても、連合が蒲島推しになったので、幸山には手足となって動くのが無いのよね。
セイセイコーOB会くらいじゃね?
自民の木原も表向きは蒲島支持だがこっそり幸山に同情票入れてくれるかもよw >>666
>>673
県内での知名度が抜群だなｗ
小野副知事を知らなくても村上美香は誰でも知ってる。 こういうただの人気投票が日本をだめにしてるんだよなあ
もう手遅れだかど >>674
10000%それはない｡
今や木原は内閣の人間やし｡ >>676
レーガンやシュワちゃんが当選するアメリカも大概 >>676
でもs谷元知事とかよりみかちゃんの方が良い舵取りしてくれそう 村上美香よりは小野副知事の方がいいかじ取りを期待できるだろ
村上美香の政治的立場って全然知らないんだけど
宮城の石垣のりこみたいなのだったらイヤだなｗ >>669
JAは民間だから関係ないし、仕方ない。
むしろ、国がいまだに区割りに対応できてない。
ハローワーク管轄
旧植木はハローワーク菊池
旧城南、旧富合はハローワーク宇城
税務署はすぐに対応したけどな。 村上美香と小野副知事が県知事に出馬した場合
投票率が高いなら浮動票を集めて美香ちゃんが当選
投票率が低いなら組織票で小野副知事が当選だなｗ >>670
都市高速でなくても、信号の少ない高規格自動車専用道路を作ってほしい。
北バイパスは中途半端すぎる。 >>682
有名人はやめとけ。
森田健作みたいになるわ。
橋下みたいに大胆なことが出来るならいいが、美香ちゃんには無理だろ。 ｢空港を沖新に作れ｣論者の皆様､待望の候補者が現れましたよ｡
三井氏(熊本市)が立候補表明 熊本県知事選、3人目
https://this.kiji.is/597758803807011937 >>669
中心に近い熊本駅周辺が西区で流通団地が南区なんだから
遠い武蔵ケ丘龍田が北区とか当然だろ。 沖新なんかに空港できたら、市内は離着陸体制で騒音が物凄く酷くなるのが目に見えるわ。
ただでさえ新幹線の騒音と振動で響くのに、飛行機なんか勘弁してくれ。 俺も宗教のことはよう知らん。
井沢が宗教、この場合は仏教か、どこまで理解できているのかわからないとコメントしようがない。
あまり批判のネタにしていると、そのうち本職の宗教学者なり宗派の専門家から突っ込まれそうだ ＞＞687
有明海を埋め立てるの前提なんだろうか、
それは工事費的にも漁業権的にもムリだろう。コンマ以下の成功率。
なんていうか、名前を売るための出馬っぽい。
立候補すれば平等にあつかわんといかん。
＞＞688
スレ違い失礼 ただでさえ中心地から遠くて不便な新港のさらに先に超大金を投じてわざわざ空港を移転する価値があるのか
空港があることで進出してきた空港周辺の産業にどう説明するのか
熊本県にとってプラスになるとは到底思えないな あの辺りは埋立地だから地盤も脆い
空港を作る意味が全く無い >>695
関空とか地盤が弱くても空港出来てるから
>>696
高遊原とか使い道が無いから売れない
売れないから財源が無い
金が無いから新しい空港は無理だな。 空港埋め立てるのに金かかりそうだけど、死んでる熊本港も一緒に活かせるし、八代には申し訳ないけど深さのある岸壁が整備できたらクルーズも誘致できそう。
鉄路も西熊本あたりから分岐させたら作りやすそうだしアクセス時間もかなり短縮できそう。
九州みたいに首都圏から離れた地域のアクセスは鉄道じゃなくて空路になるから空港の利便性は重要！福岡が発展したのも空港のアクセスの良さで支店経済がまわってるのもあると思う。東京から余裕で日帰りできるし。
西区なら企業誘致できる土地もありそうだし西周環状線と空港と港があれば魅力あると思う。 >>682
県知事よりとりあえず国会議員じゃない？
動物愛護って言ってるしマスコミの例によらず野党派だろうから
熊本１区に無所属で担ぎ出されそう >>700
港と空港が近いことによるメリットが思いつかない
市街地から時間的に近くなる可能性は否定しないが、現空港までの距離と新港までの距離はそこまで変わらないから微妙
わざわざ大金とそれなりの時間を費やすほど変わるとは思えない
そもそも熊本港は地盤が弱く遠浅かつ砂が溜まりやすいから岸壁整備が進んでいない
地理的には八代より優位なんだから、他の条件が同じなら熊本港の方が発展するはずなのよね
そうなっていない時点でお察し >>700
うん、夢のプランなのは分かる。
阿蘇観光にはマイナスだろうけど
空港鉄道の次は人吉インターチェンジ高速バス停とくま川鉄道がつながらないかなと妄想。 >>686
熊本駅や流通団地に中心部エリアに入ってるのイメージなんて無いし
そいつらが西区や南区なのは何ら不自然じゃないわ 熊本駅と新港と空港が近くにあるのはいい事だとおもうな
新港線と有明海沿岸道路と西環状線と天草幹線道路で車でも行きやすいし まず現実的じゃないよね
東部に集積した企業の梯子外すことになるし >>706
距離からしたら熊本駅や流通団地が中心部に大分近いし街並みも連続してる
武蔵ケ丘龍田とか距離的にも遠く離れて立田山でも隔てられてて中央区のイメージ全くないな。
>>710
今から造るのは難しいな、現空港を何処に造るか検討時に考慮すべきだったことだが当時は海上空港に造る発想が無かったからな。 熊本港←→天草本渡牛深方面のフェリーがあればいいのに。 >>714
2009年より休止中
熊本港があの位置ではフェリー使うメリットがほとんど無いよな。
渋滞の問題はあれど、それでも休止になったのはお察し。
燃料費高騰も背景にはあるけど。 >>714
むかしあった高速船は廃止されてしまったが、フェリーならどうだったろうな。
小型船なら三角からでとるがね >>708
このおじちゃん5ちゃん住人じゃないの
こんな突飛な案をまさかリアルに提言する人が出てくるとは
万が一当選したとして金はどうするつもりなんだろうか >>708
セイセイコーとキューガクの泡沫候補争いか
こりゃ見ものだなw >>682
村上美香が出ようものなら熊本でコロナウイルス感染者1000人超えとかにでもならない限りは
投票率そのものが一気に上がりそう >>717
フェリーにしたところで状況は変わらないんじゃないかな｡
あと､宝島ラインは本渡に行かなくなった｡ となると本渡港からでてるのは御所浦だけなのかー、モータリゼーション来てるな まともなバイパスをつくるのは大前提として都市高つくるよりも公共交通整備した方が効果ありそう 熊本から本渡までフェリーとか言ってるけどフェリー代いくらなら許容できるのよ？ 瀬戸内海あたりのフェリーを参考にすると6000円位にはなると思うけど使う？ 高速道路料金で値頃感が定まるので、熊本本渡間のフェリーなら3000円乗車員込みで。
いや、この単価では採算無理ってのはわかっている。
熊本港から熊本駅まで直行10分とか、よほど有利な電車とかないと高速船もフェリーも難しかろう 友人の釣りバカは毎週のように熊本市内から牛深へ通う
基本的に金がかかる事はしない
高速も有料道路も使わない
船代がかかる沖釣りもしない堤防釣り専門 >>725
日本にこれ以上投資しても意味がない
静かに、何もせず、滅亡を待てば良い。 長島から牛深に渡れるようになったら所要時間一気に短くなるのに >>727
以前の熊本港～本渡港っていくらやったん？ >>732
それはそうだし国会の連中はガチでそう思ってる奴らばっかだろうな
究極的に言えば人口が減れば渋滞もなくなるしな >>734
2ｋｍもないから橋を掛ければいいのにね。 牛深と長島よりも鬼池と口之津を橋でかけてくれ
天草と島原が繋がれば長崎市への所要時間が圧倒的に短くなる そこはフェリーが島原まであるから後回しでいい
長崎新幹線もできることだし 今日のお昼に811系のリニューアルしたやつ熊本駅で見たけど何事？ >>741
なんかツイあたりでは数日前から目撃情報が上がってる様子｡
目的が検測なのか入線試験なのかは不明｡ まずは熊本市内の鉄道は全て高架にしろ。
踏み切りはさっさと全廃しろ。 >>749
踏み切り事故多いしね
ついでに複線化もしたらいいね。 韓国線再開かぁ
正直このまま廃止の方向でよかったのに。 それはいかん。外国人利用者が増えないと空港アクセス鉄道の根拠が失われる。
韓国人ゴルフ客は歓迎せねばいかんよ。 >>752
と、蒲島知事が申しておりますw
コロナのどさくさに紛れてって感じやね。 韓国線ないと国際線まじで糞だぞ
路線増えてから熊本空港使うようになったけどこの年始年始はソウル大邱運休だったから香港乗り継ぎで旅行いったけどまず香港までが4時間でやっぱりしんどかった >>755
八代港のクルーズ拠点くまモンポートがコロナのせいでいきなり閑古鳥なりそう。それどころではないわい, >>759
4月から供用開始なのねｗ
クルーズ以外にも観光ハブになればいいが、はてさて。
八代～本渡航路とかでも採算性は低いんやろうな。 ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時26分
発生場所：豊肥本線 熊本 から 平成
当該列車：上り普通列車(肥後大津駅15時51分発 熊本駅行)
●豊肥本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：熊本 から 肥後大津】
※現在の状況 運転再開中（再開時刻：17時29分）
※現場検証が終了し、運転を再開しています。（2020/02/09 17:40現在） 政府の対応が後手後手なんだよなぁ。
いざという時に信頼できない。アベも原稿読んでるだけだし。
オリンピックも下手すりゃヤバいのでは？ >>762
この辺は踏切事故が特に多いな
十禅寺の白川第1橋梁から新水前寺までは高架にしないと。 >>749
>まずは熊本市内の鉄道は全て高架にしろ。
イイね
熊電の韓々坂－上熊本間も高架にして
JR乗り入れへの布石を打っておいてほしい 新水前寺駅建替えの時、水前寺ー新水前寺を高架複線化する大チャンスだったと思うけどな…
こういう事を思惑通りに動かすのが政治力って事なんだろうけど >>760
八代～松島の実証実験の後何の音沙汰もない時点でお察し｡
>>763
曲がりなりにも｢法治国家｣を標榜している以上今できることが精一杯｡
取ろうと思えば｢超法規的措置｣も取れるんだろうけど､いま盛んに
｢発動しろ！｣と言ってる人たちが｢信用ならない｣人たちってのが障害｡
したらしたで｢独裁政治！｣って文句言う人たちだし｡ >>767
高架化は自治体も出すけど線増分は全部事業者の持ち出し｡ 平成―南熊本間を高架にしてくれ
旧浜線の踏切渋滞マジで勘弁してくれや 高架より複線化のほうが優先順位高いやろ
まあ複線化するとには高架化とセットの気がするが 路線新設の場合は踏切不可（高架必須）なんだよね？
単線→複線の場合はどうなんやろ？ 人口密集してるのに鉄路がない場所が多すぎる
そういうとこにライトレールでも通せば渋滞かなり緩和できそうなもんだが 国鉄を除けば、鉄道敷設は民間企業の仕事、熊本にはそれができる企業が無かったし、県民は道路優先だった。
まあ九州でもそういうのができるのは福岡県の西鉄だけだったが 熊本もバス会社統合して大きくすればその会社がバス幹線を軌道にできるんじゃね？ 軌道餅が熊電と熊本バス
その他が九州産交に統合されたで >>773
奈良線の複線化で踏切が新設出来ないから、勝手踏切すら残るって話があるので無理。
田舎なら場合によっては出来る可能性もあるが、複線化考えてるような区間では無理と考えたほうが良い >>778
豊肥本線が単線なのに
それに繋がる線を複線にしても意味がないだろ。 東海大学と新水前寺以外で交換出来るんだし複線化せずとも
12分間隔運転も可能なのでは？ ふと思い出したんだが、竜田口と武蔵塚の間に新駅構想があったはず
立ち消えになった？ 第一高校を移転してその後に一新小学校を移設
一新小学校付近に新町駅を建設すべき
ついでに中央郵便局も第一高校跡に移転して新町から辛島町まで真っ直ぐ道路を通す。 >>791
熊本駅に16両対応の余地残してるから」あるいは・・・ｗ >>795
青ガエルの維持費にもなると考えればむしろ安上がりでは? 九州新幹線フリーパス
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/200
九州新幹線全線開業9周年記念！３月15日のみ、九州新幹線（博多～鹿児島中央間）の普通車自由席に乗り放題の大変おトクなきっぷです。
JR九州インターネット列車予約からもご購入いただけます。
※発売期間は3月14日（土）までとなりますので、お早めにお買い求めください。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>801
ここの交差点は頻繁に大型トレーラーが事故引き起こしてたな >>798
15日は自由席満席指定席ガラガラがデフォになるな 9701が復帰して以降、低床電車の不具合・離脱はどんな感じですか？
最近も代走が発生しているみたいなので。 >>804
9702､9703が長期離脱中｡
多分予算が付けば9701と同じように電装総取っ替えで復帰｡ >>805
ありがとうございます。
それでも通常5本運用のところ最近は代走1本が常に発生しているようなので。 ん？納車日が決まったの？
次にドナられる6000はどれなんだろう 空港線の話はすっかり途切れたね
JRとほぼ交渉決裂してると思って良い？ >>813
もしかして、計画発表したらすぐに目に見えるレベルでの動きがあると思ってる？ >>814
新空港開業に合わせて完成させたいらしいけど、4年後ならそろそろ計画が明らかになってもいいんじゃないの
全線高架なのか新駅は具体的な場所、57号線との交差、三里木で分岐は平面交差なのか立体交差なのかとかさ >>815
とりあえず踏切新設は法令上できないから
ほぼ全線高架なのは間違いなさそうだな。
気になるなら菊陽町議会の議事録を調べてみるとなにか見えるかもよ。 てか県知事選が終わるまで、発信は控えているのかもね。 >>813
3月末までに詳細な整備費を出すって知事の発言の記事がある
泡沫だが知事選で空港を移転するって候補も出てるので
選挙までは色々と控えてるんじゃないか 熊電にDMVを導入して熊本駅や菊池や山鹿まで直通運転しろよ。
おう早くしろよ 北熊本駅に来てみたよ
03の2号機は青ガエルの横にいるね
稼働中の03初号機がやたら汚れてるのは切ない 01が改造、北熊本に持ってこられた時の画像も黒い汚れスジがボディに模様のようにコビリついてたし しゃもじ撤去開始されてるね。足場組んであって何気に威圧感半端ないww
撤去した後の屋根どうすんのやろ？ >>828
自前の洗浄設備を持ってないという話を聞いたような・・・ >>829
大手でもバケツとデッキブラシとホースで洗ってるんだけどね >>834
サンクス、>>541のやつか。
動線に屋根が付く様には見えんけどな。 >>829
あと､efWINGの関係で使える洗剤が限定されてるとかいう話も聞こえてくるので､
もしかしたらその洗剤がアルミと相性が良くないのかも｡ efWINGも鳴り物入りで試験採用したのにゼロワンあたりからダンマリだな >>839
でも乗り心地はいいよな。
青ガエルなんかは横揺れひどくて吊革が網棚にガッツンガッツン当たってたしw
コスト的にはどうなんやろ？ >>806
マラソン規制の今日も代走が発生している >>840
初代くまモンだと片方だけefだから比べ易かった
余所の話に疎くて恥ずかしいけど量産してるのかなefって >>842
初登場からもう6年経ってるんだな。
今現在採用してるところが熊本電鉄とJR四国のみ。
量産してる感じではないな。 電鉄の脱線事故でefWINGの印象悪くなったかねw 耐久性はもちろんだがカーボンに由来するメンテの問題が大きそう
いつ重大が起きるか、それを予防するかのノウハウに関するデータが全く揃って無さそうだし ＜猪と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時09分
発生場所：鹿児島本線 田原坂 から 植木
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：鳥栖 から 八代】
※運転再開時刻：20時00分
※上記発生場所で、猪と衝突し停車していますが、猪を撤去し20時00分運転を再開しました。運休及び遅延が発生しています。
（2020/02/16 21:00現在） >>854
JR時刻表の発売が25日ごろらしいのでその前後あたりじゃなかろうかと｡
で､今回の改正で窓口の営業時間を短縮する駅がそれなりの数出る模様｡ 時間が無かったからじっくりは見れなかったが、南熊本は平日が15時台まで、土日が14時台までになるって張り紙があった >>859
早すぎて草
窓口の営業時間だろw
直営駅はどうなんやろ？ 平成駅と南熊本駅は該当しているようだ
豊肥線はSSS導入無人化はしないが、営業時間は短縮する
鹿児島本線はSSS導入無人化ではなかろうか こういうコロナみたいなもんが流行ると公共交通機関なんか使いたくなくなるわな。
不特定多数と触れ合う場所はなるべく避けた方がいい。
そういう意味では、都会は大変だな。
やはり道路整備が一番大事。 >>862
SSSを導入することになれば豊肥線も含めてということになるかと｡
なので今回は鹿児島本線の熊本以南の有人駅も営業時間短縮では?
とはいえ鹿児島豊肥問わず西熊本よりも乗降客数が少ない駅は無人化or
簡易委託化されても文句は言えない感じ｡ 罹患した看護師、熊本城マラソンのフィニッシュ地点にいたそうな。 中部からのボンQに乗ってるけど空席が。
コロナの影響か？
空港内も閑散としてる。 光の森もゆめタウンはませんもクレアも日曜日とは思えないほど客が少ない 行ってないくせに嘘言うなよ
どんだけ離れてると思ってるんだよ
そもそも似たようなテナントばっかだし 菊陽パチ屋も満車だったな
危機感ない県民だなと思った 熊本のジジババは不要不急の外出を控えるような時代だとパチ屋に行く（メモメモ
イベント休止しても電車バスというリスキーな交通機関については止められないもんなあ >>873
ハンズマンはアルコールシート難民とマスク難民が殺到してたんじゃねーの?
無駄足だけど ごみ袋も一人一つのみか。
熊日が要らん記事書くからアホな市民が騙される。 >>878
アルコールシートや消毒用アルコールも無くなってる
次はハンドソープやノンアルコールシートが無くなるかも マスクは無いけど除菌シート類はフツー積んであったぞ。
マスクは花粉症の人が出てて来たから余計に不足してる。
スレチだけど。
熊本空港もなんとなくガランとしてる。 >>880
それノンアルコールシートやトイレの除菌シートじゃね?
アルコール系の除菌シートとかは欠品ラッシュだよ 阿蘇国際空港改築時に、2階にホーム用地を作るって本当？ >>889
なんか幸山が大規模演説会ができなくなるからと言って選挙の延期を求めてる｡
【新型コロナ】｢熊本県知事選､延期を｣ 幸山氏が申し立て
https://this.kiji.is/604874965862515809 確かに投票所なんて鉛筆使いまわしたりこの時分には最悪の場所になっちゃうよな
もう無投票で蒲島知事続投でいいのではどうせ結果は見えてるし 法律上では「天災その他やむを得ない事情」であれば選挙は延期出来る。
過去の例では東日本大震災など。
今回の場合、選挙運動は政見放送だけでも出来るし、投票いくだけなら大して支障もないからまず延期は無理やろな。 今回が「その他やむを得ない事情」に該当するかどうかって事か >>890
コロナによる自粛ムードで、蒲島が相当大きな失態をやらかさない限りは圧倒的に蒲島有利に働くから幸山としては面白くないんだろうなあ まあ幸山側としても本気で延期になるとは思っていないだろうな。
ポーズやパフォーマンスの意味合いが恐らく強かろう。
しかし、Qの新ダイヤが発表されたけど
ここまで代わり映えしない熊本地区も珍しいなw そもそも丸を書くだけの投票だから、鉛筆がなくてもやり方工夫すればどうにか出来るやろ？ >>895
おそらく豊肥線の全線復旧と駅ビル開業の2段階で大きく手を入れてくるのでは? >>899
カメラも順次設置されていってるみたいだし、
駅ビル開業に合わせて3両以上ワンマンとかやってくるかもね。 821系にさらにCOCOROのあれ付けたら正に烏賊釣漁船だなｗｗｗ >>860
この４年近く、最終列車が15:00発という鉄道が県内にあってだな…
しかも唯一の稼ぎ頭がウィルス絡みで今シーズン運転開始延期までされかねないという >>907
知事肝いりの道路だから
何がなんでも早く開通させたいだろうね
合志の輩共がたからないかだけが心配 あと九州中央道の蘇陽～五ヶ瀬も来年度中に追加で事業化されそう >>912
矢部蘇陽が開通したら矢部は完全に寂れるよ。
みんな簡単に御船にいってしまう。
芦北の惨状から何も学ばないんだな。 >>910
土地に執着する老人世代がいなくなるまであと20年待って！
そしたら収用しやすくなるから！ 南九州道とか新幹線も通ったのになんで二重投資するんかね
新幹線できたなら後回しで先に阿蘇や矢部や都市高や菊池でしょうよ 熊本パルコ跡、上層階はホテルに 23年春の開業を目指す
https://this.kiji.is/606320245581071457?c=92619697908483575
関係者によると、これまで三陽側は上層階を分譲マンションとする計画を軸に検討を進めてきた。
しかし、中心市街地のにぎわいを創出する観点から最終的にホテルを入れることにしたという。 >>919
てかあんなとこに住む気にはならんわww >>919
1F店舗
2～12Fマンション
13Fホテル
ってこと？ ちなみにサンリーも本日最終日。
熊本における郊外型大規模SCの走りみたいなもんだったな。
>>924
マンション案は消えたんだって。
ほかのゼロゲートの規模的に店舗は3階とか4階くらいまでで、その上がホテルになるんでは？ >>927
「パルコの新業態」だからパルコとしての復活ではなく
全国各地に建設してるゼロゲートか、もしくは全く新しいブランドになるかだね。 >>918
九州道の八代えびの間はトレーラーやタンクローリーが通行禁止。
そのために長大トンネルのない南九州道は必要。
元々八代から人吉に高速道路を作ること自体が常識はずれ。結果として事故も多い。 あの言い方でゼロゲートになったらがっかりだな
ゼロゲートならゼロゲートと言うやろ
前の記事ではエンタメがどうこう言ってたし 最重要度高い西環状道路延期するし、意地でも東バイパス立体化しないし、ダメ行政 ひょっとして空港アクセス線がポシャったら、サンリー閉店は無意味？ >>932
どっちにしてもあの店舗は地震に耐えられないから潰すしかなかったが >>928
今日のインタビューじゃパルコの新業態じゃなくてパルコを入れると言ってたぞ >>934
熊本パルコ 新ビルは２０２３年春に開業予定
http://rkk.jp/news/backno_page.php?id=NS003202002291146030111
パルコのビルを所有する三陽の木下修社長などはパルコの後に計画している新しいビルについて
「低層階にパルコ、上層階にホテルを予定している」と明らかにしました。
パルコ側も「商業ゾーンは少し小さくなるが、ホテルとジョイントすることでいままでにないパルコらしいものを提供していきたい」としています。 >>919
そりゃそうだ
あんな騒がしいとこ誰も住まん >>919
パルコ社長「パルコがやると面白いものができるという期待以上の店にしたい」
ここまで言うということはおそらくゼロゲートではないだろ。
熊本の商業環境の変化に合わせた全く新しい業態を出すということなんだろう。 >>937
>>935でもそうだけどこっちの別ソースにもパルコが入るって明記してある
パルコ+ホテルの複業ビルかと
https://sp.fnn.jp/posts/2663TKU >>938
写真が絵画と一体化してて草
ところで通町筋電停に新水前寺みたいなペデストリアンデッキ造って新パルコ（仮）に直結できないかな？
デッキ上に広場も作ればかなりの混雑緩和になりそう。 >>940
通町筋といえば熊本城の見晴らしがメインの売りだから無理やろ
新パルコの地下からびぷれすまでプチ地下街作るほうが可能性ある >>932
>>933
カリーノ「施設再利用するしアスパも再開させるぞ」 >>944
JRでどうやってトレーラーやタンクローリー運ぶの？ >>943
新聞で見た
さすがに今のままだとボドボドすぎるから改修する必要はあるけど
直ぐ近くに異音系の店があるのに似たようなテナントを募るのはどうなんだろう あそこらへんは3号線近見付近を参考にして開発すればいいんじゃないか？
てか異音は草 >>942
デッキ上の広場を、お城の見晴らしポイントに育てようということになるでしょうね。 デッキ上に和風の茶店でも出すといいな。
台のような腰掛に緋毛氈敷いて、お城を眺めながらお茶を啜り、いきなりだごと崩落饅頭を食べる。
名物にできるよ。
とくにガイジンが喜ぶじゃろ。
電車の撮影ポイントとしても今まで以上のものとなるじゃろーなー。 3号線水道町交差点が全く混んでいない。
電車通りもスイスイ。
なんか怖い。 熊本市内はイベントでも無いとなかなか行きださんもんな 桜町も下通もお昼なのにガラガラだったな。コロナ恐ろしすぎ。 >>955
コロナもだろうが、それ以上に風評被害だな。
マスクやトイペの件もそうだが、人間ってホント学ばんな。
真偽不確かな情報に流され過ぎ。
明日選挙延期要請の返答があるようだが、どうなる事やら。 >>946
くらし館ならあれだけど
BIGは被らんでしょ
ダイレックスみたいなもんだし というか、もう菊陽界隈の商業施設も飽和状態だと思うけど。
ゆめタウン光の森、ダイレックス、ドンキホーテ、HIヒロセ、ハンズマンに加えてザ・ビッグなどの新モール。
コスモスとかも複数店あるし、近隣のニシムタやサンピアン、大津のロードサイド店も全部商圏内だろうし。 >>956
デマ信じてるんじゃなくてデマによって物がなくなるってのを信じてるのよ
実際物が無くなってるしね >>956
トイレットペーパーはあれだがマスクは実際に足りない。風評でも何でもない。 >>959
その心理が働くことを昨日のサンデーモーニングで説明されてた 実際トイレットペーパーとかおむつとか「自分の家に」無くなったら相当困るからな
いくらすぐ戻ると言われても実際なくなって買えなくなる期間があるんじゃ
だから噂で買う人をそこまでは叩けない
転売するほど買い占めるのはどうかと思うが 市電、朝ラッシュの臨時便運行取りやめ。
5014も当分運休。 夕方の電車高校生ぐらいの子達が買い物袋下げて何人もいたぞｗ >>958
商圏の問題はそこまで考えるほどかな
GMSのジャスコが競合増えてからもずっと二店舗営業やってたくらいだし
売上出ないかったら宇土シティや玉名みたいにすぐ撤退してただろう
隣に大津があるなら尚更
コスモスはコンビニくらい店舗多いから参考にならないけど
他にもダイレックスやヒロセ等々を考えても
サンピアンや大津とはもちろんならが菊陽バイパスと光の森ですら分裂してそうなんだよな
まぁそれは交通環境のせいだろうが 平成と南熊本以外に窓口の営業時間を短縮するのはどこだい？ 竜田口、武蔵塚、三里木、崇城大学前、川尻、松橋、小川有佐
こんなとこか？ >>969
今回の窓口営業時間短縮が人繰りの問題という面もあるので
利用客が増えても西熊本の有人化は考えづらい感じ｡ >>971
鉄オタは基本的な仕事が出来ないから採用したくないと言われてる時点で察してください 鉄道の運行を妨げるくらい写真は撮りたくてもグモ処理はしたくないのがヲタ 新水前寺、水前寺、武蔵塚、光の森、上熊本くらいは自動改札入れてもいいんじゃないの？
特に新水前寺はQの乗車客数上位50駅の中で唯一自動改札が入ってない駅らしいし。 >>976
熊本には何故か自動改札機入れたがらないよな。 もはやほとんどICなんだし以前ほどは必要でもないとは思うが >>978
No
>>979
確かにそうではあるよな。 上熊本ドンキ手前の踏み切り信号が、いつの間にか赤点滅に改悪されてるな。
うっかりノンストップで行ってしまったわ あなたの駅前物語 「熊本駅前/熊本県 植木市と森の都の駅前」
3/7 (土) 18:55 ～ 19:00 (5分) ＢＳ朝日(Ch.5) >>982
あそこ不定期？で赤点滅になる。いつの間にか戻ってると思う 肥後大津駅でクロスカブ貸してくれるんだと
乗りたい、、
https://news.webike.net/2020/03/05/177219/
無料バイクレンタルサービス「HondaGO魲IKESTAND」に熊本��繿蜥ﾃが参入 >>982
踏切の故障なのか分からんけどよくあるで >>985
さすがHONDAのお膝元。
クロスカブって簡単に言うとスーパーカブの白いカウルのついてないやつ？ 大牟田の三井三池鉄道の生き残りがついに全廃になるんだな。
荒尾にも跨いでいたから熊本とも繋がりがあったけど。 >>985
文字化けしてて草
>>989
何しに来たの草 某赤色の団体が空港鉄道反対のチラシをばら撒いている 次立てました｡
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583501787/
>>993
思いっきり誰かさんのバックに付いてるのバレバレやん｡
自主投票決め込んでるどっかの政党も連合と決別してでも合流するかもね｡ まあK山君勝手連が選挙カー走らせてる時点でねぇ…選挙違反の取締本部が発足してからまったく選挙カー走らないようになったの本当におかしいと思う。 BIGしゃもじ、絶賛解体中だね。電停が要塞みたいになってる。 このスレッドは１０００を超えました。
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