【練馬】西武有楽町線スレ Part40【小竹向原】
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祝！40スレ目突入！
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前に！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
今後も東京メトロ有楽町線の日中5分間隔化や新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、
これからも話題の多い西武有楽町線、練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part39【小竹向原】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1564069234/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>9
渋谷からワンロマ車に乗れる東急沿線住民が羨ましい 副都心線からの最終準急小手指行き、結構乗るんだな
座ってる人は老若男女みんな疲れて寝てる 乙 前スレもあっという間に終わっちゃったな
今日からJR相鉄直通線もスタートか
前日、何の妨害工作か、相鉄20000が踏切遮断桿が刺さって破損なんてトラブルもあったが、無事に改正日を迎えられたようで
そういや、前スレ最後にあった、TY線内での快速小川町表示、どうしても勘ぐっちゃうなｗ
例えば、TJ線内の種別を整理して、快急を廃止して地上快急は川越特急に、直通快急は快速に置換えするとかね
カドカワタウン送客誘導のため、東武としては朝霞台停車種別を増やしたいんだろうな
西武秋津経由に取られないようにね >>13
Pちゃん、ラビューが特急元町・中華街表示を出してたんだと
そろそろ試運転あるのかな
去年A編成来て庫内で渋谷・池袋方面特急西武秩父を表示したあとは一切、直通関連の表示を車庫でも出さなかったが
白昼堂々と初の元町・中華街表示だ
https://twitter.com/MHRtsutaya/status/1200669196310368256?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>14
何度も言うけど、LaViewで直通やるにも、まず地上運用10000を置き換えるんだから、定期運用では地下直は無理でしょ
やるなら、予備車使って単発臨でしか当面は無理
今は地下直機器の箱の中も空っぽだという話だったしな
ただ、例えば京王5000も無駄に都直対応だから、将来を見越して全編成地下直対応にしておくのもアリだとは思うけどね
直通先に対してやる気・誠意を見せるポーズの意味も込めてな
本格的に直通有料特急やるなら、これも前に何度も言ったけど、現40000Sトレ（平日Y直／土休日F直の両方）を丸々LaViewに置き換えて、
地上特急には次の新車を玉突きで入れるんだな
新宿線用特急後継車も兼ねてな まぁ、強いて言うなら、一昨年改正で、Sトレを一時期予備車ゼロで回してた時期があったから、
乗車率がアレな土休日F直Sトレだけ、地上運用の予備車使ってLaView置換はアリだとは思うけど
検査入場時や事故・故障で運用離脱したときは、土休日直通運用は優先的に運休にする形でな 確か、40000が納車後に直通先で試運転したのは年末ギリギリくらいだったな
もし来春改正でF直Sトレを置き換えるのなら、この年末年始で試運転やるかもね
だいたい、小手指の本線側でこれ見よがしに表示するなんて、いかにもでしょ
単なる一社員のいたずらとは思えないね そういや、E編成（5本目）が来たのに、まだ営業運用数を増やす発表無いのも不自然ではある
5本目は直通先試運転用ってことかね
前スレの最後の方でもそんな話はあったけども
LaView7本あって、予備車1本とするなら、地上運用では頑張ってちちぶを毎時運転で3運用化し、むさし2運用とすれば、地下直用に1本捻出できなくはない
あるいは、LaView直通は土休日の西武秩父発着1往復のみとするなら、地上運用との混み運用でも行けるかもな ラビューの直通は将来的にはあるだろうけど、まだ計画段階で様々な部分での調整や整備が終わってないだろう
年越しの終夜関連は発表されたけど、まぁ例年どおりだな >>18
Pちゃん情報遅すぎだよ
その書き込みの時点でF編成が甲種されてるんだから6本目だよね
もう6本揃ったんだから地下鉄での試運転が始まってもおかしくないよ
https://railf.jp/news/2019/amp/12/01/194500.html 今月のレモ、東京メトロ沿線特集、西武東京メトロパスの宣伝メインだな
だいたいこのぐらいの時期になると都内や東急、横浜の特集するが
それにしても相鉄JR直通になってからの一般相鉄ユーザーの嘆きが
副都心線直通開始時の西武に何から何までそっくりで笑うわｗ
定着し出すにはあと15年はかかるな
元々海老名ユーザーは小田急で新宿と相鉄で横浜と棲み分けられてたから
新宿行きが来ても嬉しくないだろう >>15
＞地上特急には次の新車を玉突きで入れるんだな
そこは40000系じゃない？
中期経営計画に「有料座席指定列車の増発」という文言があるのは、池袋発着の有料LC車の運行と予想。
休日むさし号の一部を置き換えることで客単価は下がる（400〜500円→300円）代わりに
それによって捻出されたラビューの地下直運行でトータルでは増収を図る算段かと。 >>21
失礼。最近本当に情弱になったな。もうF編成来たのか
11/30に横浜羽沢で機関車付け替えって、故意に甲種輸送の予定をぶつけてきたなｗ
開業初日のJR相鉄直通線の列車を乗りに、もしくは撮りに来たヲタの多くが、そのF編成の機関車付け替えを目の当たりにしたはずだからな
でもって、＋2本も来たのにまだ営業運用増やさないってことは、ますますきな臭いな
今日12/3秩父夜祭に加え、12月の忘年会シーズンにLaView運用増やさないなんて、ある意味もったいない話
それを敢えてしないってことは、やはりLaView地下直試運転を控えているからくらいしか理由が思い当たらないわな
40000の前例を考えると、試運転は年末ギリギリかな 495 名無し野電車区 sage 2019/12/03(火) 00:46:40.88 ID:NiLUe2A
品川地下鉄は絶対やる
これから西武HDが巨額投資して開発するんだよ
呼応して市ヶ谷の連絡線改良による西武品川直通が野望 >>26
どこぞのお役所が南北線の品川乗り入れっていう妄想してる 現場検証後に大泉学園で停車してる写真な
このあと石神井公園で運行打切り 103.5.140.179
cabin1984はさっさと死ね
ツイッターで拾ったネタをいちいちマルチで拡散すんな ラビュー、曲面の前面ガラスを直すのは大変そうだな
F編成来て予備が3編成あるから仮に地下直試運転するなら大丈夫だろうけど 特注のガラスって、高いし作るのに時間かかるよね。
修理用の予備パーツもまとめて発注してそうだけど。 >>38
お前、自覚症状ないなら死んでおけよ
マジで
195 名無し野電車区 (ﾜｲｰﾜ2 FFc2-uArc [103.5.140.180]) sage 2019/12/05(木) 17:01:52.09 ID:gPT/aNgcF
52F 登場！
以下、cabin1984(宣伝乙)のツイ垢 やはり相鉄の直通も定期券の経由が選択できないと本数が少ないから苦戦してるようだね
横浜への流動が圧倒的なのに西谷乗り換えを強いられることへの抵抗感も
西谷の民族大移動ダッシュもそっくり
これから西武有楽町線が辿ってきた道を歩んでいくのだろう
しばらくは直通運転へのヘイトが続くんだろうな なんでこんなに事故が多いんだ
池袋駅も混乱中
そしてまだまだ地下鉄から池袋乗り換え多いね
しかし直通定期のお客様、そのまま窓口をお通りくださいと案内していて、あんなに列ができてるのも意外 >>43
いま池袋で改札待ち中
人だかり凄いが、少しずつ改札に入れてるようでたまに進んでる
しかし事故は秋津とかなんだし、直通だけでも石神井まで走らすとか出来ないのが勿体ないなと思う
仮に施設はやれそうでも、車両は他社車やら走行距離やらの問題、乗務員の問題とかあるんだろうな
いくら折り返し線だのポイントだの作っても、そっちの問題が8割くらいなんじゃないかと最近思う。 >>43
地下鉄から流れてきた直通客、結構な列だね。途切れなく窓口を通過してる >>44-45
振替列にいる案内係の駅員のそばに直通、池袋乗り換え関わらずメトロ組が本当に多いね
想像以上に山手線東側に行く人多い
本当に緩行だけでもメトロ直通が流れてれば違うのに
あと所沢以西の埼玉区間からの通勤客も多い
ただし圧倒的に質問攻めにあってる中で出て来た地名は「大泉学園」
この駅はマンモス過ぎ
今の副都心線重視、埼玉区間は通勤圏ではないみたいな考え方の西武はダメだろ
都心への通勤客が地下に流れたら本当に混雑緩和になる(大減収にもなるのか)
Sトレインだけじゃダメだわ
そして池袋の乗り換え、久しぶりにやるときつい
ホームで並ぶのもウンザリ 大泉って
南は上石神井、武蔵関
北は和光市、朝霞あたりからバス振替じゃダメなのかね？ Sトレイン107号までは運休、109号はまだ可能性あり
>>47
バスに乗るためには定期券だけではだめで振替乗車票が必要
だから大泉学園の人が殺到してたのかも >>48
なるほど
以前中央線がグモった時、関東バスの運ちゃんは振替票無しで乗せてくれたけどなぁ
大江戸線の大泉学園地区への早期延伸が待たれますね 大江戸線言うたら19時半くらいに青山一丁目から練馬まで向かってた時に都庁前で大量の乗客が乗ってきたが、練馬で降りたのはほぼ立ち客（都庁前から乗ってきた客）だった
環状北側の客は普段あまりいないから、おそらく飯田橋から振替で来たんだろうなって思ったが、やっぱ結構有楽町線勢いるんだな >>50
東西線出るのに池袋から丸ノ内線大手町経由で通ってる人が池袋避けて練馬に向かったってパターンもありそう
もっと地下直の本数(利便性)、速達性が向上したら外からもっともっと沿線に呼び込めるのにな 副都心線からは小竹向原22:15発準急小手指から運転再開しそうだな >>729
運休になったクズトレを回送で走らせるより
せめて練馬から一般開放しろよと
https://i.imgur.com/2uw7Cgz.jpg 海老名に用事があって帰りに相鉄のJR直通特急新宿行きを試乗してみたが
西谷で車内の乗客が一斉に向かいの快速横浜行きに乗り換えて行くところとか
その快速横浜行きの先頭が激混みでJR直通がガラガラなところとか
西谷から武蔵小杉まで閑散としているところとか
本当に何から何まで東横直通前ぐらいまでの西武有楽町線の状況にそっくりで笑いそうだった
新宿に着いたところで埼京線内の安全確認で池袋まで行く列車に乗れず
池袋線の人身事故を知ったから新宿三丁目で時間潰して直通再開後に副都心線最終の準急小手指行きで帰ってきたけど
やっぱり直通はまったりしていていいね
毎日行きも帰りも混雑した列車に乗って池袋で乗り換えてたら体力使い果たす >>51
池袋線から東西線日本橋以西へは有楽町線飯田橋経由より丸ノ内線大手町経由が多いよな
大手町の乗り換えも結構歩くけどね
東西線の改良工事が終わったら西船橋方面からの九段下止まりが飯田橋まで回送してそこから飯田橋発で始発になるような配線だが
計画では3本が九段下折り返しのようだけど、もっとコンスタントに設定して欲しいな 平日帰宅時間帯のS-TRAINは今の3運用でなんとか入間市まで行かせられないのかな
所沢からは特急の後追いになるけど小手指停車、入間市止まり、仏子折り返しで3時間で豊洲(新木場)〜入間市(仏子)を往復できないかね
昨夜の混乱で久しぶりに西武池袋使ったが、経由は別にして入間市、武蔵藤沢辺りのメトロ通勤客が意外に多い
特急の払い戻しとか見てるとスムーズ率も高くSトレ延伸で510円ならメトロ内から使ってくれそう
飯能辺りになるとさすがに少なそうだが >>59
自分の知人も入間市〜飯田橋を直通で通ってる
入間は自治体が要望した時に需要ないと西武側が切って捨ててたけど
飯能と違って始発ないし着席ニーズ拾えると思う
あの駅は小手指以西の池袋線駅の中で一番西武バスの路線数・本数ともに多いし
入間ぐらいまでいけば510円のコスパがよくなる
北側の広大な土地は開発されてないけど、上手くやれば圏央道も開通したし
それこそ第二の海老名になって乗降増える余地はあると思う
たぶん地下鉄内で所沢行きで走らせて宣伝したい思惑もあるんだろうけど
そこは所沢方面入間市行きとかできないのかな いずれにせよ通勤通学輸送はいずれ萎むからと切り捨てないで欲しいね
また後藤会長が西武園のリニューアルで所沢をエンターテイメントエリアにするとか朝日新聞のインタビューで言ってるけど
もっと本腰入れて通勤通学の利便性向上に取り組んで欲しいわ
まだまだ首都圏の人口流入は続くから満員電車はなくならないし都内に入ると戸建てやマンションも高騰してるから
ほどよい利便性で手が届く価格で良質な戸建てが欲しい層はいる
入間市ぐらいまでは鉄道交通、通勤電車の利便性次第で生き残れるだろう
入間市議がSトレ延伸要望の時に、今は池袋まで○○分では訴求力なく、大手町、東京、丸の内エリアへのアクセス性が重視されると言ってたように唯一都心へ行く直通先の有楽町線の乗り入れに力を入れてもらいたいね
定期券の区間データは当然持ってるんだろうし、入間市までは通勤圏としては十分やっていける
池袋〜入間市はつくばエクスプレスなら秋葉原から守谷までの距離に等しく、向こうは快速がコンスタントに33分で走る
同じように速達性を重視しつつ池袋から先の都心エリアへ直結するアクセスの良さを売りにして他路線と勝負して欲しい 埼京線の山手線併走区間も混みすぎ
大崎、渋谷、新宿、池袋でのホームの行列も凄い
YもFも本来需要はあるよ >>61
あんた朝の秋葉原地獄を知らないね。
あんな通勤はしたくないわー。
時間は掛かっても地下直が楽だわ。 >>59
個人的には豊洲に折り返さないSトレインは所沢から無料開放して飯能まで運転させてもいい気がするわ。他の飯能行きを小手指止まりにして。 >>63
しかしTX沿線は都心までの速達性から人気沿線となり開発が盛んだよ
混雑が増してクロスシートがなくなるくらい
>>64
所沢から飯能まで各停だと101号と103号は3時間で行って帰って来られなさそう
遅れやすいし
所沢で待ち合わせる飯能行きは副都心線からの快速だが、快急にして小手指止まりに
ひばりで現状の清瀬行きを追い抜いて、その清瀬行きを飯能行きにして所沢で特急・Sトレの待ち合わせでもいいね
今は快速がひばり〜清瀬で徐行強いられて、あとの特急もノロノロだから
この方が特急・Sトレも1〜2分スピードアップする
で、入間市で先行の飯能行き(急行)に追い付いて緩急接続したらいい >>64
ごめん、豊洲に折り返さない便ね
でも、個人的にはやっぱり車内環境考えると入間市までは立ち客いない方がいいな >>64
ごめん、豊洲に折り返さない便ね
でも、個人的にはやっぱり車内環境考えると入間市までは立ち客いない方がいいな S-TRAIN103号、4号車はほぼ埋まるね
石神井公園や所沢の階段付近だからかな >>61
入間市がベッドタウンとして伸びるのは無理
せいぜい所沢まで
それがわかってるから西武も本腰入れて所沢の開発に社運をかけるレベルで投資してる >>59 >>66
西武の入間市議会への回答からすると
所沢止まりの理由は、需要以外に遅延対策の面もうかがえる。
所沢で折り返し時間をたっぷり取って、下りの遅れを上りに波及させないようにという考え方。
これは特急が飯能（武蔵丘まで回送）や西武秩父での折り返しがやたら長いのと同じ理屈。
新宿線は他社線乗り入れがなく自社で車両をコントロールできるせいか、小江戸号の折り返しも短めだけど
池袋線は副都心線開業時に西武がダイヤ乱れの原因をつくってしまった反省もあるのかもね。
（当時3ドア車の各停の遅れが地下直に波及して、小竹向原の平面交差で遅延が雪だるま式に増大した） >>69
他社だと30km以上の所にも普通に新興住宅地有ったりするのに
西武池袋線はなんでダメなんだろうな
都心直通ルートが定着したのが最近なせい？ Sトレは長距離利用者取り込めばもっと利用者増えるよ
入間市まで行って欲しい >>71
池袋を起点に考えるのは間違い。
池袋線は新宿や大手町からの時間距離が遠いのが問題。
だから朝晩に直通快急を設定して少しでも所要時間を短縮する努力が必要なはずなのに
有料列車やら下り方向の通勤やら明後日の方向に進んでいるのが今の西武。 >>71
おおむね>>73の言う通りなのだが、新宿は直通で解決したがその直通ルートでの時間距離が池袋30km圏の割に遠い点、新幹線や空港からの時間距離が他線に比べて遠い点かな…
新宿線も微妙だけどね
直通先の東急が蒲蒲線と新横浜線で解決すれば少し状況が変わるかもしれんが 大手町は丸ノ内線との直通は絶対無理だろうから
東西線の九段下の折り返し改良工事に合わせて有楽町線江戸川橋方面への連絡線を設置できないものかな
九段下折り返し列車をそのまま有楽町線方面へ延伸できる
あんな大改良するなら池袋方面と西船橋方面を繋げて直通運転して欲しいわ
品川延伸後の南北線に乗り入れるのもいいけど、やっぱり大手町に直結しないのはデメリット でも池袋は古くから丸ノ内線が都心を直結してたから
丸の内のビジネスマンは意外と西武線沿線に住んでる人も多い しかしそのあと、東西線、千代田線、半蔵門線と続々と大手町直結路線ができて
各私鉄と直通運転し始めたからなぁ
乗り換えありはやっぱりハンデだ >>72
小江戸号と拝島ライナーを新型車両で置き換えて
40000系2編成を池袋線へ転属。
※新型車両はリクライニング車2両、LC車8両の10両編成を8本新造して
朝晩は有料列車、昼間は本川越発着の急行として運用
その上で、S-TRAINの入間市延長運転による運用増を転属した2編成で賄うという手もある。
>>75
有楽町線は丸ノ内線のバイパス線として建設した経緯があり、日比谷や銀座にはダイレクトに行ける。
副都心線から丸ノ内線は乗り換えしやすい（池袋と新宿三丁目）。
勤務地が多様化している今、大手町直通に拘ることもないと思う。
それよりも地下直と複々線を活用して、朝晩の速達性を高めることが重要。 >>78
あなた自身が>>73で新宿や大手町から池袋線沿線は時間的に遠いと言ってるじゃない
やっぱり大手町、東京、丸の内エリア直結だと一流企業の高所得者が沿線に住まうから
沿線のイメージが変わるよ >>79
うん、時間かかって遠いから、朝晩の通勤時間を短縮すべきだとは思っている。
でも大手町まで乗り換えなしで行くことに拘る必要はない。
あくまで現行設備をフル活用して、副都心線から丸ノ内線への乗り換えを含めて
新宿や大手町までの所要時間を短縮すれば良い。 具体的なダイヤは、こんな感じ↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org2009594.pdf
種別は「通勤快急」や「快速準急」じゃなくても良い。
既存の「通勤急行」や「通勤準急」の停車駅変更という形でも良いし
〇〇快速とかでも、別に名称に拘りはない。
言いたいのは、現行設備をフル活用すれば
もっと早くて便利なダイヤになるということ。 >>80
いや、大手町、東京、日本橋のどれかへ直通して欲しい
池袋で乗り換えじゃ他路線に対して不利 というか西武有楽町線新桜台〜練馬開業25周年だろ、今日
1994年12月7日からだから
新線池袋開通、練馬高野台開業も同日かな
なんのイベントもやらないけど >>83
そうなんだ
3つとも同時オープンだったんだ
知らなかった 1番線での折り返しだったな。
下り通過線の中村橋寄りは引き上げ線として使われてた。 >>83
25周年おめでとう！とひっそり祝おうか。
現下り線のみの単線開業で一番ホーム折り返しだったけど、池袋経由しか都心への行き方がなかった池袋線民にとって小さいが画期的な第一歩だった。
大江戸線はまだ12号線と呼ばれていて、光が丘〜練馬しか開通していなかった。
当時朝ラッシュ唯一の練馬停車優等だった準急に乗り、練馬で降りて工事たけなわの仮通路を歩き、近代的な高架ホームから乗った6000系に確かな未来を感じ取ったものだ。
準急は指も動かせない様なギュウギュウ詰だったが、練馬で大量下車して車内に余裕が出来るのを見て、直通が本格化したらきっとラッシュは解消する！と思ったんだかなあ。
現状は便利になった面はあるが色々残念でならない。 >>85
懐かしいね。
翌日運用に入る編成は前日に練馬駅の通過線に留置されていて、翌日は現在の急行線の中村橋方に行ってから練馬駅に入ってきてた。
駅の自動放送も折り返しと中村橋方からくるものは区別されてた。 あの頃は下り線は練馬の先で一旦地上に降りて目白通りが西武線の上を通っていたよね。
練馬高野台でまた高架になって笹目通り（当時は環八）を越して地平時代の石神井公園と
変化に富んだ景色が楽しめた。
その後、上り線が高架化された時点では中村橋と富士見台は仮設の相対式ホームだった。
確か桜台もしばらく相対式の高架ホームだった時期があったはず。
複々線化工事の終盤、日本中から大型重機をかき集めて、たった一晩で逆立体化。
朝のニュースでやってて驚いた記憶がある。 >>46
やはり池袋新宿を越えた千代田区オフィス街方面への通し通勤需要は中央線・小田急線に次いで3番目かもね
ちなみに京王は都営直通だけど神保町・小川町・岩本町どまりでオフィス街方面へは乗り換えが必要になってしまう 旧発車メロディが導入されたばかりの頃だな。
あの発車メロディも導入されたと思ったらあっという間に現行のものに差し替えられた。 田園都市線の半蔵門線直通も大手町まで乗る人はやや少なくなるかもだし 旧発車メロディ好きだったな
特に保谷下りと東村山4番線 ここの人たちずっと池袋線ユーザーなんだな
西武有楽町線練馬開業は小学生の頃
練馬で下りは対面接続だったから練馬行きが来たら練馬まで乗ったわ そうか、今日は25周年なんだな。このスレ的には祝い事だな
懐かしいね、確かに画期的だったよ
練馬高野台が、複々線未完成の当時、待避設備付きで開業し、通勤準急や特急の待避などに積極的に活用されてたな
直前まで2面3線の石神井公園から江古田まで待避線が無い状態だったから、待避設備は待ちわびた感があった
本当は大改正だった1993/12改正に間に合わせたかったんだろうけど、練馬駅付近は●ラザ●キワの旧ビルがなかなかどかなかったり、工事が遅れた影響も大きかったからな
1993/12改正から準急は終日練馬停車になったけど、これも一つには西武有楽町線の暫定開業の乗継利便のためだったのだろうし >>86
しかしだんだん有楽町線への認識も変わりつつある
あなたは江戸川橋の人だと思うけど、有楽町線直通を生かそうという意見も増えてきた
唯一西武からの都心直通路線だし
今はまた東京の比重が副都心側から山手線東側の都心側へ移りつつあり、池袋から遠い場所ばかり開発されてる
所沢から池袋までラビューで19分とか、池袋までの所要時間だけでは他沿線に劣る
相変わらず西武の広報冊子は副都心線で原宿、渋谷、代官山でショッピングみたいなこと言っているけどね
ただ今月のレモは西武東京メトロパス特集していて取り上げられる場所が東京の東側エリアばっかりだったから
次のダイヤ改正でちょっと期待もある
池袋線とつながる1998年3月26日の改正で思いきった速達列車の直通をしていたらまた地下直のイメージも違っていたのかもしれないね
それでもあの頃日中毎時1本の飯能発準急新木場行きに乗っていくと
有楽町で精算機や有人改札に西武線から来た人が乗り越し精算のために列を作っていた
きっぷの時代だったからね
有人改札に並んだことあったが、前の人が飯能からのきっぷを持っていて驚いたもん
1時間20分も地下鉄の車両に座りっぱなしだったのか、って
当時はスマホもなかったから車内の過ごし方も今みたいではなかった 営団時代から走り続けた7000系ももうすぐ姿を消すね
登場時の鉄道雑誌には西武線に合わせたラインカラーのゴールドの帯をまとい、西武池袋線内急行運転用の種別表示窓を設置とあったが
結局種別表示窓は使われず終い
せっかく優等列車の直通を当初から考えていたのになんで開業時は各停メインだったのかなぁ… 2001年12月の改正が一番最悪だったな
中村橋〜練馬高野台間の複々線完成の時
中村橋〜練馬は複線のままで朝ラッシュは練馬高野台発を入れたから遅れに遅れた
2003年のダイヤ改正でそれまでランダムダイヤから疑似30分パターンになり
日中は有楽町線から快速飯能行きが2本運転されるようになった その2003年改正から現在まで16年
池袋線のダイヤパターンは大きな変化がない。
昼間の直通快急だって、それまでのスジをつなぎ替えただけ。
そろそろ白紙改正を期待したい。 急行を全便準急に。
各停の大半は石神井止まりにしよう。
埼京線みたいに。 >>99
2013年の日中ダイヤに感じですは白紙改正だろ
大きく変わった 千川駅要町駅並みにもっと副都心線池袋駅が丸ノ内線の直下にあったら最強だった >>78
40000系の幅広車体で地上専用バージョンを作成し、
車掌側の2から4両をラッシュ時を除いて指定席にすれば良いじゃん。 >>102
それは記憶が曖昧なだけ
日中は大きく変わった
直通快速の快急格上げに伴いその他の種別のスジが大幅にズレたり、運行区間が変更(清瀬止まりの廃止、長距離各停の登場など)されたり
平日朝夕は骨格は変わってないけど
あと休日朝が地味に大きく変わったね 2003年3月12日改正所沢日中上り
04快速新木場 09各停新木場 14急行池袋 19準急池袋 24特急池袋 29準急池袋
34快速新木場 39各停新木場 44急行池袋 49準急池袋 54快急池袋 59準急池袋
2013年3月16日改正所沢日中上り(現在とほぼ変わらず)
00快急元町・中華街 04準急池袋 09急行池袋 12各停池袋 19準急池袋 23特急池袋 26各停新木場
30快急元町・中華街 35各停池袋 39急行池袋 44各停池袋 49急行池袋 52準急池袋 56各停新木場
さすがにこの2つのダイヤは別物だろ 快速渋谷行きが快速急行元町・中華街行きになったし、準急新木場行きが各停になった。
2013年は白紙改正だった。 >>105
それだと減収、しかも現行のNRAからサービスダウン。
NRAは1編成で406席。
所沢まで400円、以遠は500円なので平均を取って450円とすると
1列車あたりの売上は406*450=182,700円。
40000系は1編成440席で
Sトレインも拝島ライナーも西武線内50km以下300円。
1列車あたりの売上は440*300=132,000円となり、50,700円の減収。
これが1時間、1日、1年と積み重なれば大幅な減収。
そこで、2両をリクライニング、8両をLC車とする。
・リクライニング車（116席）：500円
・LC車（クロス276席）：400円
・LC車（ロング81席）：200円
※リクライニング車は1号車・2号車と仮定
1列車あたりの売上は、116*500+276*400+81*200=184,600円。
西武からすればNRAと同等の売上を確保できる上に
利用客は快適性重視ならリクライニング、料金重視ならロングシートと選択できる。 >>106 >>107
いや、ダイヤの骨格は変わっていない。
急行と直通快速のスジを入れ替えただけ。
上りは東横線に合わせて調整したので大きく変わったように見えるけど
下りの時刻表を見比べると一目瞭然。ずっと疑似30分サイクル。
新宿線が2012年に昼間のダイヤを白紙改正したのに対して
池袋線は2003年以来ずっとダイヤ修正の積み重ね。
これは東横線も同様で、ダイヤ改正の硬直性は直通運転の弊害。 どうせ他社みたいに急行10分間隔とか15分間隔で揃ってないんだから池袋発着を毎時00,10,20…にする必要が無いと思うんだよな
その分直通スジが程よく生かされるようにすればいいんだが 池袋線は地下鉄に合わせて、15分や30分サイクルにして、無駄な時間調整はやめるべきだな。 >>111
これを変わってないという認識ならもう何も言わないわ
地下直を便利にして欲しいのはそうだけどね
しかし池袋線、人身事故多過ぎ 羽沢横浜国大のように新桜台で異常時に折り返し運転できれば良いのにね
直通運転を中止しても練馬〜池袋が詰まることがなくなる 相鉄のJR直通線に負ける西武有楽町線・・・もうダメだろｗ 意地を張ってでも 西武有楽町線は西武が持つ所が間違ってるじゃない？ ラビュー回送で南入曽に行ったみたいだが
地下直より新宿線が先に実現するのか 結局新宿線もラビューでH編成からかな
新しいデザインの特急車両ではなさそう 違うみたい
ラビューの回送にメトロの社員がいっぱい乗っていたんだと
試乗か研修のためかな 地下鉄直通するには今の本数じゃ足りんから何かしらせないけないし
そこに新宿線の特急置き換えを絡めるとちょうどいい >>121
どういうこと？
東上線に喧嘩を売ってメトロ小江戸でも走らせるつもりなんだろうか >>110
朝のラッシュを除く全ての急行なら良いだろ。
車掌側の2から4両をクロス席にして他はロングシートにする。
乗客は乗車機会が増え、車掌も通過駅で検札すれば良いだけ。
利用率の低い小江戸を廃止し、10両中４両クロスで座席指定の快速急行にした方が良い。
鷺ノ宮は急行及び快速急行を通過に変更。 >>123
計算すればわかるが、それでも夕方は減収。
しかも一般車両の混雑が悪化する。
朝方はピーク前後にLC車が集中して折り返しの座席転換が困難。
（現状、朝方の特急は満席なので、この時間帯に運転しないと売上が大幅に落ちる）
鷺ノ宮を除く急行停車駅すべてに指定席券売機を設置するのは現実的ではないし
乗客からすればリクライニングシートの小江戸号からサービスダウンが著しい。
どう考えてもデメリットしかない。 >>121
地下直ラビューと引き換えに
西武池袋発着の40000系座席指定列車を運行して
帳尻を合わせるんじゃない？
ラビュー統一による性能向上で土日朝晩のちちぶ号の所要時間を短縮すれば1運用削減できるから
それを地下直に回す手もあるけど。 今日のラビューの動きだけど、E編成が南入曽へ行き、小手指3番でメトロ社員が中に大勢いたのはC編成
メトロ社員はヘルメット椅子にかけてたようだから車外に出て車体なんかの研修もしてたのがもしれないとのこと
そのあとC編成は池袋方面へ動いたようまが…
今夜辺り和光市か新木場へ送られるのかな 次の改正で001系が地下鉄に乗り入れるのか。
平日は40000系でいいけど、土日は001系で運転してほしい。
休日のＳトレインが特急になったら、
池袋発の快速急行は40000系運転の有料化になるんだろうね。 >>124
特急が満席になるのは朝夕だけだろ。
速度も遅いし、客が求めているのは座席の確保じゃん。これなら一部クロスで十分だよ。
40000系クロス席のメリットは、ドア前に大きな荷物を置けること。
ベビーカーなんか良いだろ。 東武が今日野田線ダイヤ改正リリースを出したけど来年3月14日でJRと同じ
今週金曜13日にJRのダイヤ改正概要リリースが出るのかもね
で、それに合わせてメトロも出す
西武も一部何か出すのかもしれないね（細かい内容は直前だろうが）
ここに来て各社慌ただしくなってきたから
今回5直は有楽町線の日中ダイヤが変わるのは確実だから そう言えば運転協会誌のバックナンバー見たけど今のダイヤについて担当者が執筆していて
朝のSトレ増発は102号の乗車率が好調なのと朝の増発を求める声が多く寄せられたかららしい
ラビューに関してはとにかく池袋〜所沢間の所要時間20分切りを目指したと >>128
その朝晩にいくらの料金収入があるか計算してみろって
簡単な算数の問題すら理解できないようなら
小学校からやり直した方が良いぞw
>>127
次かどうかはわからないけど、時間の問題だな
>>130
所沢まで19分でも時間調整で台無し
朝の快急もそうだけど、始発駅から終着駅までの所要時間短縮を目指して欲しい Ｓトレのラビ置き換え
東上線の新たな着席サービス
有楽町線5分間隔運転
今回は大激震ダイヤ改正だな 大激震大激震って、毎回言われてて毎回外れてる気がw >>126
お、いよいよ慌ただしくなってきたな
メトロ社員が研修に来てるってことは、地下直試運転カウントダウンだな
こんな時期に何の用もなく研修に来るわけないからな
メトロ社員だけでなく東急の社員は居なかったのかね？
ダイヤ改正プレスは、東武は早いけど、5直に関しては関係各社の足並みがそろわないと出せないから、
例年通り来年1月末頃だろ >>133
その通り。
大激震と煽る割に中身は大したことなし。
まさに大山鳴動して鼠一匹。 >>122
喧嘩も何もいつから川越は東武のものになったんだ？ こんなのめっけ
何の目的かな？
684 名無し野電車区 sage 2019/12/09(月) 16:22:37.62 ID:+cjIGfp
今日小手指に行って某列車に乗った人たちもみんな10時間残業なのか… 12/12〜14 40151F甲種
12日に何かリリースもあるだろうか 朝の渋谷駅のホームドア点検の影響で
下りが３０分遅れでだった。
行先が違うだけで見た目は定時運転だな。 Sトレ後の保谷行きを有楽町線にするのはダメだわ
遅れすぎ 直後西武線直通にしないと東池袋以東で少なくとも練馬高野台以東の西武客が滞留するだろ >>141
有楽町線からの直通をケチり過ぎなんだよ
直通が4本とか5本とかでせめぎ合ってる事自体がレベル低すぎ
練馬までメトロだったらとか練馬折り返しが出来ればとか、それじゃ何の為の複々線なんだよと
有楽町線から準急4本各停4本くらいあっても罰当たらないとは思うんだけどなあ >>142
いやいや、Sトレ後続は5〜7分は遅れる
結果、小竹向原で26発快速飯能行きの後の35発は小竹向原42発ぐらいになる
小竹向原で16分空き、6本ぐらい受けるのでかなり混雑する
次の44発清瀬はガラガラ
来春の夕夜間増発でこれは改善して欲しい >>143
だぶるーととSトレインで増収を目指してるんだろうね
次のダイヤで何も変わらないなら、もう永遠に変わらないだろう Sトレ103号は4〜6号車と8号車は10列目ぐらいまで通路側も埋まってきた
前後の列車の混雑も酷いからな >>145
ダブルートはもういくら宣伝しても、直通ルートがあるのが当たり前の世代には全く響かないんじゃないだろうか
ダブルートにメリットを持たせるなら直通客の割合をもっと増やして、池袋乗降客を減らさないと
今の池袋乗り換えは混雑し過ぎて、わざわざ乗り換えするメリットがあまり感じられない
ただでさえ割増定期な上に毎日池袋で飲み歩けって言うのも時代には合わない
西武が自社に都合悪い数字を公表する訳もないが、肌感覚的にはダブルートは、もう下火なんじゃないかと感じる ひばりヶ丘と大泉学園の名前があるな
■『本当に住みやすい街大賞2020』
1位：川口（埼玉県）
2位：赤羽（東京都）
3位：たまプラーザ（神奈川県）
4位：柏の葉キャンパス（千葉県）
5位：入谷（東京都）
6位：王子（東京都）
7位：武蔵小金井（東京都）
8位：小岩（東京都）
9位：ひばりヶ丘（東京都）
10位：東雲（東京都）
■『本当に住みやすい街大賞2020』シニア編
1位：木場（東京都）
2位：大泉学園（東京都）
3位：平塚（神奈川県） 次のダイ改では小竹向原を24時30分過ぎに出発する西武有楽町線の電車が欲しい…(´・ω・｀) 西武としては石神井公園推しなのにひばりヶ丘がランクインとか、皮肉だな。確かに西東京市でもひばりは住みやすかった。 40151F、川重を出たようだね
ロングのオレンジ枠表示ある
果たして池袋線地下直運用に入るのだろうか
Sトレと誤乗が多発しそうだが… >>151
今のSトレの方が一般列車と間違えられ易いから、ロング車はむしろ違和感ないだろう
反面、Sトレがますます誤乗され易くなるんじゃないか？ 相鉄JR直通線に乗ってきたんだが、西谷で本線の外側から合流する姿が練馬そっくりで感動した
ゆくゆくは海老名からサンライズヒカリエを走らせたいね >>155
この相鉄直通線は西武有楽町線に何もかもそっくりだよな ラビューの最近のメトロ社員研修は定期運行のためじゃなくて
元旦の初日の出号みたいな臨時列車をラビューで運転するためかな、と思った
去年末にやはり京急2100系が浅草線で急遽試運転して元旦に三崎口行きを走らせたし >>159
そういう可能性も否定はしないが、京急初日号と決定的に異なるのは、京急のは無料列車だということ
LaViewは有料特急なんだから、原則は1ヶ月前には公式発表して特急券を発売しないとまずいでしょ
地下直で無料臨時列車としてLaViewで運転するなんて太っ腹なことするなら話は別だけども >>160
Pちゃん、前に相鉄はラッシュ時のみ東横線直通とか言ってたよな？
別スレにあったが、まさかこの説明会に参加したの？
>工事説明の時の話では、まだ案なんですと言いながら、ピーク時間帯は相鉄から東横、副都、西武、東武と目黒線、南北、埼玉、都交へ乗り入れ、オフピーク時間帯は目黒線、南北、埼玉、都交になると話をして両数は8両と10両で走らせる。と発言していました。 今日はJRグループのダイヤ改正一斉リリースの日だな
メトロが東西線・千代田線だけでなく、有楽町線にもい触れるかどうか
あとJRも東所沢のサクラタウン関連で武蔵野線を何か変えて来るかどうか
恐らく西武は何もリリースしないだろうけど
（2015年だけFライナー運行開始をリリースしたけど） 今日は歴史的な発表日だ
路線名に合致したあの場所を○○が○○!? 結局JR東の発表でも重大そうなのは中央線終日快速化だけ。それも今改正からかはわからずともおおむね予想されてたことだし。
歴史的（笑） メトロも東西、千代田の小規模改正のみリリース
今日は全く何もなかったな
>>167
乗務員スレによると、こうらしい
>可能性があるすべてのパターンを出しただけで実際はなにも決まっていない。
東武は乗り入れ条件として、相鉄の保安装置は相鉄負担を要求している。 所詮は毎回、妄想バカが騒いでるだけだからな
あとは、ソースが5ちゃんねるな他からコピペして、さも決定のように話をするアホ 今でも朝９時〜１２時の副都心線直通の下り電車を中心に遅れが発生しているが、
何とかならんのか。
相鉄がラッシュ時乗り入れ来るという話もあるけど、これ以上遅らせるなと言いたい。
埼京線は相鉄と乗り入れを始めてから、
今まで遅れが発生しない時間帯で毎日のように遅れが発生している。 例年通り、ダイヤ改正プレスは1月下旬か
ラビューの他社線試運転は今年中にやるかどうか そういえば昨日のS-TRAIN105号、保谷での接続相手の準急小手指も40000だった
40000同士が接続する初めてのケース >>173
予備車なしで運用しているってこと？
（Sトレ3運用＋拝島ライナー2運用＋一般1運用＝6編成） >>175
昨夜はそうだったな
今甲種中の40151Fは先頭車の無線アンテナが2つ付いてるけど、なんでかね
取り敢えず見た感じ地下直対応だと思う
あと東武70090も甲種始まったけど、トイレは付いてないみたいだ
LCカーの設備としては40000が一番いいな ＞先頭車の無線アンテナが2つ付いてる
メトロのデジタル無線用。
西武6000系も同じようになっている、 >>177
ありがとう
今走ってる40000は1つだけだからわからなかった
つまり地下直対応なのは間違いないね 快速飯能行が入間市で打ち切りになって
仏子で折り返したようだけど
やろうと思えばできるんだな
平日の夕方、入間市4、飯能4にでもすれば良いのに >>179
定期では文化の日の航空祭しかやらない運用だよね >>176
カタログスペックとしては充実しているように見えるけど
通勤車両としても有料列車としても中途半端。
ロングのときに座席を壁側にオフセットして通路幅を広げるとか
ドア横の仕切り壁をなくしてクロスのときに足元のスペースを広く取るとか
インアームテーブルを設けてクロスのときだけ使えるようにするとか
もう少し工夫できないものかね？ 積み立てたポイントから支払うとかアホなシステムなうちはSmoozなんて普及しないだろ
JRのSuicaアプリのグリーン券購入レベルですら使いづらいのに まぁひのとりやサフィール踊り子を見てからじゃ、ラビューはただ窓がデカくて奇抜なだけで
あとは至って普通だよな
コテコテの観光特急が欲しいわ
そうは言っても次の小田急のダイヤ改正は休日の新宿9時発のスーパーはこねをEXEにしちゃうみたいだけどね
定員の問題で >>186
地下直対応で展望車にできないから無理でしょ。
何だかんだ言ったって需要のメインは朝晩の通勤だし。
>>184
朝晩の特急が満席になるから
都度購入方式をやるなら発車15分前までとか制約をつける必要がある。
そうするとSトレの券売機問題解消にはならない。
それよりもメトロの券売機のUIを改修すべきでしょ。
料金一律の平日Sトレで降車駅を選ぶのは無駄。
金入れて人数選んで即発券で良い。 >>185
科学忍法って先頭はハイデッカーなんだな >>187
>都度購入方式をやるなら発車15分前までとか制約をつける必要がある。
そうするとSトレの券売機問題解消にはならない。
仮に15分前締め切りだとしても、積み立て型より全然いいよ。
券売機に並ぶ人達の中には、駅で初めて空席の有無を知る客も多いと思う。
空席知りたくて登録だけしてる希有な客もいるかもだが、どっちにしろ券売機には並ばないとならない。
スムーズの積み立てが嫌で登録してない人がチケレス化すれば大分違うかもよ。
積み立てしか無い、ってシステムは少なくとも関東他社ではもう無いんじゃない？沿線民でも使い難いのに、他地域からだと更に抵抗感あるしね。 >>187
展望ではなくてヌードルカフェやコーヒーサーバーは魅力的だよ
地下直ってずっと言われてるが、全く入る気配ないし
観光で乗ることが目的になる列車と言うなら座席とトイレ以外の設備が欲しいわ
>>189
でも都度決済になるとクレジット会社への手数料も増えるんだろうな
いずれにせよベビーユーザーしか利用しないだろうから、こうなんだろ >所沢駅東口・西口開発、メットライフドームリニューアルなど、グループを挙げて所沢エリアのバリューアップに取り組んでいます。
また新宿線の都心方向で高架化・地下化・相互直通運転化がされていないことは私たちの課題と認識しております。
現在、中井駅〜野方駅間及び東村山駅付近で連続立体交差事業を行うなど、新宿線沿線はこれから大きく変わっていきますのでご注目ください。
これからは新宿線に注力していくんだろうから池袋線、地下直はしばらく放置かな >>191
今後新宿線に注力は事実だろうけど、都市計画決定すらしてない立体交差や相互直通事業なんて
早くてもとりかかるまでに10年以上はかかる話なんだから、池袋線への事業の影響は無いでしょ >>191
期待させておいてどん底へ持っていくんだろう
DQN新宿線は >>190
手数料？かあ…
まあそういうの含め諸々ケチったって事なのかなあ。
西武のチケレス導入は早くも遅くもないタイミングだったけと、当初から機能としてはちょっと時代遅れだった。
えきねっとなんかどうしてるのかな。ひたちに乗ろうとして、上野駅で発車ベルが鳴ってる最中でもスマホ慌ててポチポチしながら買えた。それでいて駅売りより安く提供という形になっている。
理屈がどうあれ、Sトレ客がスムーズに流れないってのは使い辛かったりお得感が無いからだろう。
一度導入しちゃった以上簡単に変えられ無いのかもだが、池袋線ラビュー統一時に期待してる。 40151F、小手指で各停新木場表示出してたんだ
新宿線に注力するらしいけど、40000ロングも地下直用っぽいね >>189
Smooz登録しなくても空席照会は可能。
https://www.seibunra.jp/smooth/vst/srh00?STICKY=1803
積立が嫌で発車10分前締切でも良いなら
インターネット予約を使えば良いんじゃない？
PASMOを登録しておけば、指定券引き換え時に会員番号を入力せずに済む。
https://www.seibunra.jp/ >>190
コーヒーサーバーは欲しいところだけど
・衛生管理
・乗客のやけどのリスク
・列車火災のリスク
などの課題もある。
やろうと思えば対策可能だとは思うけど。
>>191
わざわざ相互直通運転化と書くのが意味深。 だからさぁ40000ロングシートは最初っから池袋線地下直なんだってば｡
新宿線に入るって思ってたヤツはバカ｡ >>199
居たよ｡
バカみたいに40000ロングシートは新宿線に入るのでは？とかさぁ｡
いずれ新宿線の40000は池袋線に引き上げるのにな｡ 40050が地下直運用入るなら嬉しいが(増発ならなおよい)
さすがにラビューも40000ロングも池袋線導入だと
新宿線は可哀想だね
>>197
これは2019年度の株主向けファクトブックだけど
新宿線の相直なんて普通に無理だろう
唯一可能性あるなら所沢経由で池袋線から地下直するしかない >>201
適材適所で良いんじゃない？
平等に入れようという発想が間違っている
6000（試作車）、20000（8両）、30000→新宿線
6000（量産車）、20000（10両）、40000→池袋線
で良いと思うけどね >>202
30000が新宿線の方が適材適所と思ってるなら相当なアホ >>198-200
その逆で拝島ライナー導入発表後に意地でも40000は池袋線所属だって言う奴もいたよな
小手指厨っていうんだけど 池袋線は輸送障害時の柔軟な運用変更を鑑みると全車地下鉄直通対応車の方がいい。東横みたいに >>205
40000のサイズは明らかに地下直用｡
新宿線ライナーに使う車両にするなら態々先頭にドア付けないし横幅広くするだろ｡
一時的に使ってるだけ｡
そのうち拝島ライナーは10000使われて10000が廃車になったら､そこで新宿線に新型車両だよ｡ まぁ新宿線に力を入れても企業としてのリターンはないんだよな 途中で送信してしまった…
新宿線に力を入れても企業としてのリターンはないんだよな
乗り入れないってことはひたすら既存ユーザーのローカルな需要に応えるだけの路線だから
ラッピングとかも外に向けた宣伝効果がないし
相鉄の社長も同じようなこと言ってて、だから乗り入れに社運を賭けていると smoozが積み立て方式なのは発車間際こクレカ決済は決済失敗時に座席が売れ残って発車するリスクがあるからそれを避けるためだと前5ちゃんで見た
東武は都度決済だけど発車5分前で締め切るし、京王はチケットレス開始直後は15分前で締め切ってた あと新宿線は加えてターミナルが悪すぎ
川越も拝島もメインは競合路線だし
企業コンサルタントが新宿線に力を入れても将来性はないから池袋線に集中投資するべきと言ってるのかもな
西武自身も十分わかってるだろうし
昔、東横線乗り入れ決定から車内は欣喜雀躍していて池袋線しか頭にない、みたいな書き込みあったが >>210
小田急はどうなんだろ
いずれにせよ乗りたい人がたくさんいるのに券売機で買えずにおしまいではな
特に有楽町は容赦なく時間が来て打ちきり >>207
拝島線内は混雑するからライナーに10000系は使えない
6101.6102をLC改造する方がまだ現実味がある >>203
30000は地下直も複々線もなく待避設備の乏しい新宿線向き。
池袋線はダイヤ次第で幅広車なしでも混雑を緩和できる。
>>208
あるよ。
乗り入れだけが需要拡大の手段ではない。
車両にだけ投資すれば良いってもんじゃないけど。
>>212
小田急も積立方式を残している。
都度決済は会員登録なしの一見さん向けで
入力項目が多くて発車間際に利用するには手間がかかる。
西武の場合はSmoozとインターネット予約の2本立て。
積立が嫌ならネット予約すれば良いだけの話。 >>210
本気でチケットレスを普及させたいなら東武や京王のやり方が理に適ってると思う。
小田急や近鉄は余所から特急券を求める客が多いから、積み立てしか無いとかじゃそもそも使い辛い。
でも何より会員登録しないでも買えるというのが気楽。まずは試しに…というのもできるし。自分がまさにその便利さを享受して、LSEとビスタカーや伊勢志摩ライナーに乗ったよ。もちろん座席（個室）も選択可。
比べて西武のネット予約はチケレスどころか座席選択すら出来ないので、余所から見たら「今時これかよ」って感じだろう。
そもそもネット予約とチケレスが完全に別形態なのも今や継ぎ接ぎ感が拭えない。
世間の要望に応えてアレコレ導入して来たのは理解出来るけど、そろそろ統一どきかなと思う。 スムーズは座席選択できるぞ
だから平日帰りのSトレはクロス仕切りあり席以外の窓際、ドリンクホルダーあり席から埋まる
常連は各号車12D→12A→11D→11Aという感じで取る >>214
いや高度経済成長期に輸送力増強をしなかった新宿線は今さらどうにもならんよ
池袋線を越えることはない
東西線との直通が実現する見込みもないし sage忘れた…
ただ新宿線の都心よりで相直されてないことが課題と明言してる以上
水面下ではメトロと話し合ってるのかなぁ S-TRAIN103号、小竹向原ホームで車内から見る限りほぼ満席だったな
東横線遅れによる混雑で着席ニーズが高まったのだろうか
後続保谷行きはやっぱり遅延 >>215
URLからして場当たり的な印象は否めないからなw
https://www.seibunra.jp/
↑いまだにNRAだし、「DoCoMoの画面メモ」って表記に時代を感じる（現在は小文字のdocomo）。
ちなみにネット予約サイトの末尾に/smoothを付けるとSmoozのサイトになる。
>>218
自分もそんな気がする。
たぶん五輪後に新宿プリンスホテルなども含めて色々動きがあると思う。
池袋線は来春〜相鉄・東急直通までにダイヤで大小色々あるだろうね。
ホームドア設置とラビュー統一絡みで。 メトロと話し合ったとしても、相互乗り入れは無理だよ。
東西線は、次の改正で中央快速線が終日運転のでその穴埋めに
早朝深夜まで相互乗り入れするから。
新宿線が乗り入れる余地がない。 >>221
中央緩行は基本的に東西線乗り入れ分だけ中野止まりを設定している。
それに終日快速運転といっても相変わらず中野から各停なので関係ない。 ところで、車内LCDで下り優等の各停区間でも種別を表示するのって昔からだっけ？
快速に乗ってて、ひばりヶ丘過ぎても快速表示のままだったから気になった。
LED時代は種別表示が消えて、今でも西武線アプリでは各停に化けるのに。 快速急行以外は所沢でディスプレイの方の種別変更なされるよ 東西線との直通なんてメトロが許すかね
所沢、小竹向原経由で新宿線の一部区間に有楽町線からの列車が乗り入れるぐらいが精一杯だろ
2005年頃に交通新聞にでて来たけど、その後音沙汰なしだよ 確か今年6月の東村山市議会で複々線化が正式に中止になったことで
東西線と西武新宿線の乗り入れを後押しするべきみたいな話が出てたが
市長が何度か西武の幹部と話はしているけど西武自身はやらないつもりで、自治体が動かすしかないと答弁していたよ
まず答申に入れてもらわないと話が進まないと 新宿線も、>>75みたいなのも、余程メトロにもメリットが無い限り構想案で終わる >>224
それが最近は所沢過ぎても快速や急行表示のまま。
西武線アプリと駅の発車案内だけが各停表示。
仕様が変わったのかな？
（ダイヤ改正後の何かに備えた変化？）
>>225
西武の長谷部元常務の話だと
猪瀬氏の都知事時代に地下鉄一元化の話が出て
東西線直通は立ち消えになったって書いてたな。
>>227
東西線は中野側の折り返しが増発のネック。
九段下の引上線を工事しているけど、工期は遅れ気味で完成しても効果は限定的。
西武と直通すれば、朝の遅延抑制と増発が可能になる。
（その分、西武が東西線の遅延を背負い込むことになるが） >>228
準急も快速も急行も所沢からは各停表示になるよ
車内ディスプレイ見てごらん >>228
>>西武と直通すれば、朝の遅延抑制と増発が可能になる。
いやそもそも朝遅れてる大部分は西武（と東武）が原因なんだから、そこに東西線の遅延も重ねりゃ遅延どころか渋滞になるわ 新宿線との直通は何だかんだ案が出てるだけまだ可能性はある
有楽町線と東西線を結ぶとかどこからも出てないし、自社同士の無理な連結はメトロにとって何のメリットもない以上、定期の実現性はゼロ >>229
いや、それが終点までずっと急行表示のまま。
貴方こそLCD見てごらん。
たぶん最近変わったんだと思うけど。
>>230
東西線の西行（B線）の遅れの話。
西武・東武起因の遅延は関係ない。 東西線の中野の配線は難ありだから
中野の手前でバイパス線作るのはありっちゃありなんだよな
まあ、直通なんてないだろうけど 中野接続の東西線乗り入れなら、メトロや中野区も認める可能性も有るけど、中野発着本数が減る乗り入れは認めないし協力もしない。 どうせ夢物語なんだから南北線品川乗り入れに無理矢理相乗りするぐらいの大ボラを吹きたい >>235
メトロは東西線の一部を西武に流すことで中野の詰まり緩和になるし、中井〜野方の地下化区間も中野区。
ところで、来年6月からTHライナー運行開始のようだが
池袋線・東上線・東横線系統のダイヤには影響ないのかな？（こっちは3月改正？） 東西線の車両に西武ATS設置なんてやる訳ないし、夢の夢だな >>237
これだな
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20191219_g56.pdf
虎ノ門ヒルズ開業に伴うだけだから、こっちには関係ないよ
しかし霞ヶ関〜恵比寿間のフリー乗降があるのが驚き
来春Sトレも新木場延伸で豊洲からフリー乗降になるかもな
何より停車駅も手堅いし、料金が伏せられてるのが怪しいね
600円ぐらいになるのかな 東西線直通は普通にやらないだろ
相直してないのは課題と認識している、というだけ
それでやったのは西武新宿リニューアルだけ >>238
保安装置は関係ないだろ
もし乗り入れとなれば設置するだろうし
そういえば東横線の新ATC設置っていつから始まるんだろう？ 今だに新宿線東西線直通なんて言ってるバカは精神障害者レベル｡ 西武新宿線は10年後も100％、今のまま自社車両しか走しってないだろう
嫌なら引越ししなｗ >>229
写真撮ってきた。
https://i.imgur.com/ZMiNBVt.jpg
↑この通り、各停区間でも急行表示のまま変わらない。 東横線の新ＡＴＣは相鉄乗り入れと同時期。
メトロのＡＴＣがデジタル化されれば、西武ＡＴＣもデジタル化かな。 こちらとしては、虎ノ門駅←→虎ノ門ヒルズ駅連絡運輸開始に際し、小竹向原と有楽町線以遠方面の駅相互間の普通運賃の引き下げとかあるでしょう メトロが無料乗降を認めるのは70090がトイレなしだからだろうな
Sトレは無理だろう
でも来春改正で停車駅変更はあるかもね
永田町追加停車、新木場延伸など
このTHライナーの券売機は霞ヶ関、銀座、茅場町、秋葉原、上野と5駅になるし、
霞ヶ関〜銀座間と秋葉原〜上野間の通過駅は1駅のみ
恐らくSトレが停車駅を絞りすぎた反省からだろうし
検札は上野出てから集中してやるんだろうな
やっぱりSトレもあと2駅、停車駅追加がありそう プレス見返したがTHライナーは土休日も16〜20時台で1時間間隔運転なのか…
平日はSトレと全く同じ18〜22時台の1時間間隔だが
Sトレは休日夕方も有楽町線から1時間間隔で、副都心線からは撤退、ラビューにバトンタッチなのかもね >７ 運転時間帯（予定）
【平 日】・上り列車（恵比寿方面） 久喜駅発 ６時台、８時台 各１本（計２本）
・下り列車（久喜方面） 霞ケ関駅発 １８時台〜２２時台 毎時１本（計５本）
【土休日】・上り列車（恵比寿方面） 久喜駅発 ８時台、９時台 各１本（計２本）
・下り列車（久喜方面） 霞ケ関駅発 １６時台〜２０時台 毎時１本（計５本）
休日のこの本数、運転時間帯は有楽町線Sトレも見習って欲しいわ、マジで
後発に負けるなよ >>250
俺は
「都心への快適な移動ニーズに応えるため、相互直通運転という都心エリアにつながる鉄道ネットワークの優位性を活用」
「ＴＨライナーは東武線・日比谷線を通しての初の速達性列車による相互直通運転」
「北千住駅における乗り換えなしで快適にご利用」
の文言が気になったわ
「速達性」と直通運転の「乗り換えなし」の優位性という点を強調していて、停車駅も上野を出たら近距離区間は全部飛ばして
東武線内最初の停車駅がもう埼玉県内の新越谷だからな
越谷は埼玉県内の人口増減の話ではよく所沢と比較されて出る地名で、減少する所沢に対して
レイクタウンの影響もあり、増加しているのが越谷だし
とにかく、石神井公園や保谷に停車させてるSトレとは違って、都心からさらに離れた郊外区間をターゲットにするようだ
利用できるのは新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜だし
Sトレも休日運転、飯能延伸、西武線内での速達性向上の上で平行ダイヤの有楽町線内で停車駅を追加して利用しやすくするなど
テコ入れをしないとダメだな というか日比谷線内の停車駅、北千住は運転停車だとして
上野、秋葉原、茅場町、銀座、霞ヶ関から各停ってなんだか無料優等列車でも良さげな停車駅だな
上り列車は北千住運転停車時にスカイツリーラインから各停で来る直通を現在は始発列車が出るホームに入れて
追い越すのかもしれんね
速達性云々と言ってるし
有楽町線Sトレも乗り換え客が多くて停車時間の長い池袋で追い越しできればな… 他社と比べて必死に長文書いても仕方ないからな
全ては西武次第だし路線状況とか会社が違うんだから勝負とかアホか
やる気ないから来年も何ら変わらないだろう
テコ入れあるならラビュー直通開始か東急相鉄直通時 >>245
それは切り替え時期でしょ。
その前に車両側のATC装置を更新する必要があるから
それがいつから始まるのかって話。
40000系ロング2編成を増備したのは
6000系への車上子取付工事期間中の予備車的な意味合いがあるのかな？と。 >>248 >>251
40000も地下直一般運用に入ることもあるからフリー乗降禁止ってわけじゃないと思う。
Sトレのテコ入れを図るなら
・平日下り小手指延長（小手指で飯能行接続）
・平日上り入間市延長
・平日小竹向原、練馬停車（両駅とも下り乗車専用）
・休日有楽町線直通に変更（横浜方面はラビューに置き換え）
・特急ドーム号の40000系座席指定列車への置き換え
・メトロ線券売機の画面改良（発券時間の短縮）
・Smoozとネット予約の統合
・西武線内の料金改定（クロス400円、車端ロング200円、地下直割引-50円）
こんなところかな。 所沢着いた後は小手指まで回送なんだし、Sトレ下りの小手指延長は可能性高いんじゃないかな
午後の特急増発も元は回送スジだし
さすがに入間市延長はないと思うが >>255
小竹や練馬に止めるなら先に永田町や市ヶ谷あたりに停車して乗車できるようにした方がいい。日比谷線であんなにこまめに停車できるなら有楽町線でも。 だから結局トイレ設備のせいで地下鉄内のフリーや頻繁な停車は避けたいんじゃないの？ 東上線スレが過疎ってるのでここで伺いたい
明治神宮前が通勤急行通過なのは山手線へは渋谷で乗り換えろってこと？
それとも連続停車を嫌ってなのかな
半蔵門線や新宿線もいいけど千代田線の千代田線でしかいけない駅って結構需要あると思うんだよね >>259
カイチョーが石神井推してるしなぁ
まあこれはチラ裏だが40000みたいなL/Cはデッキが無くて乗車するといきなり座席エリアだから、乗降時の喧噪抑止のためかもな
つまりデッキのある特急に置き換えてしまえば >>259
役割が違う。
石神井公園は降車駅、練馬は乗車駅。
>>258
40000も一般運用に入ることがあるのでトイレは関係ない。
もし問題があるなら施錠してしまえば良いだけの話だし。 有楽町線から練馬下車の客もそれなりにいる
練馬高野台や豊島園までの利用客もいるわけだし >>262
>>もし問題があるなら施錠してしまえば良いだけの話だし。
そもそも有料列車前提の話でしょ。有料列車なのにトレイ施錠とかサービス低下させてどうすんの >>260
副都心線は埼京線池袋〜渋谷の混雑緩和も兼ねているから
通勤時間帯は、停車駅は絞っている。
通勤時間帯は待たずに各停が来るから止める理由もない。 >>251
THライナーはSトレみたいに西武線内で特急に抜かれるようなことはないね、この停車駅だと
Sトレは下りはまぁまぁいいけど、朝の104号はさすがに西武線内が遅すぎ
西武線内で所沢発〜石神井公園発を22分かかっているようではダメだ
結局乗車率振るわないし
この辺も来春はどうにかするだろ >>253
しかし東武の新ライナーは停車駅も各停区間を一気にすっ飛ばし、日比直の通常運行の範囲も逸脱している。むしろ半直のテリトリー。
東武が直通を活かして幅広くアピールしたいんだなとわかるよね。
比べて西武の有直はSトレも含め「短距離区間の利用しかない」と決め付け、是が非でも押し込めようとしてるかの様。アレコレ理由つけてるが発展させる気が感じられない。
だがその東武も東上線は西武と同じ思想かの如し。
この差は山手線接着ターミナルの有無が関係してるんだろう。かつてそれは強みだったんだが、今や乗客にとって重要なのは如何に乗り換え少なく目的地にスムーズに行けるかになった。
東武本線はターミナルの不利を直通で補って来た延長線上に今回のライナーがある訳だが、あらゆるシームレスに馴染んだ今の乗客にはすんなり受け入れ易いだろう。 10年前と比べても、今や池袋はただの関所でしかない客が相当多いんじゃないかな。
西武は意識して直通客の足をとにかく短くしようとしてるが、だからって池袋の地位が上がる訳でもなく、お陰で乗り換え混雑は一向に改善せず返って評判が悪くなるだけではないかと。
西口再開発も始まるけど完成は数十年先の話だし…
それでも池袋に拘った形にせざるを得ない？のだろうか。池袋線と東上線は。
直通設備は恵まれてるのにもったいない限り。 >>264 >>265
現状問題ないわけだし、何で有料列車でトイレ施錠って話になるのか意味がわからない。
>>263
練馬で降りる短距離客はSトレのターゲットではない。 >>272
>>何で有料列車でトイレ施錠って話になるのか
それは>>257の発言があったからね
現状問題無いなら、永田町や市ヶ谷に停める必要もない
停車駅を増やすのはトイレ問題があるかもっていう有料列車の話がそもそも無かったことになるし トイレあっても有料で連続停車してる例らあるし、拝島ライナーなんか各停区間もある
トラブル起きてないだろ でもトイレがどうたらってのはこのスレとかで想像出来る範囲の予想でしかない訳で、実際は全く違う理由かもよ。
想像に過ぎない事で言い争いして、何となく作られた答えが結局全然違う事もあるし。
だから停車駅については「〇〇が問題だから出来ない」のではなく単純に「やらないからやらない」のだと思う。
メトロは分からないが、西武側からすると保谷〜ひばりケ丘辺りを軸に、速達性のアピールと利用実績、短距離区間で輸送力を使い回して出来るだけ効率よく稼ぎたいというのも加味した、絶妙な停車駅配分なんだろうと思う。
テコ入れするにしても停車駅はそう簡単に変わらないんじゃないかな。
変わるとしたら運行区間も伸ばすとかの変化とセットだろうと予想。 >>275
地下鉄のトイレ付き有料列車が連続停車してはいけない理由がわからない。
一体何が問題なの？ 逆に聞くけど、何で40000L/Cは地下直一般運用に入らないの？ 西武は都内通勤客の居住エリアを小手指以南で考えてるからそこへテコ入れしてるだけ >>279
メトロがトイレ付車両の無料解放を嫌がってる
ソースは2ちゃん >>280
そう
まさしく西武の都合であって、客の動向や要望を反映した輸送改善という感じは薄い
そこが沿線民としては歯痒いな… 新木場延伸と永田町は停車させてもいいと思うよ
飯田橋の券売機の負担が大きすぎ >>280
>>282
しかしこれから都心に通う人が西武沿線で住まいを探して小手指以西エリアを選ぶかといえば
はっきり言って選ばないだろ 40152F 1/26
17001F 3/6〜
来年は5直関連の甲種輸送が目白押しだな
17000は下松見学者が塗装、配線中と言ってたが
来年度下期営業開始で半年以上前に来て、営業運行までそんなにかかるものなのかね
もしかして普通の通勤電車ではない仕掛け(LCカー？)があるとか？ >>279
>>281
つっーか昨日06M運用に40103F入ってるじゃん
40050系列導入のための慣らしのぎ意味もあるのかね
ちょっと前もこの運用に40000が連続して入ってたけど、その時はトイレは施錠されて使用中止の貼り紙があった >>285
L/Cキチガイ
いい加減しつこいしうぜぇよ
最初の編成は様々な部分で調整や訓練してからだから時間掛かるに決まってんだろ
Y,FはATO調整もそうだし、各社でのハンドル訓練もあるし1編成だから余計に掛かるわ
1000→2011,09,17→2012,04,11
2000→2018,08,18→2019,02,23
13000→2016,06,11→2017,03,25
バカなりに考えろよ >>284
選ばせないように西武がわざと不便にしているからね。
地下直、複々線、待避設備などを最大限活用すれば
入間や飯能から大手町や新宿まで
朝ラッシュ時に乗り継ぎ含めて60分以内で結べる。
（当然、以東の所沢やひばりヶ丘などはもっと早く着くので、どの駅も今よりずっと便利になる）
それなのに、朝の速達列車は全部池袋行で
ノロノロ運転で毎日遅れてばかりの満員電車じゃ
定住人口が減っていくのも無理はない。
通勤時間さえ短縮すれば、不動産が安くて地震に強く
自然豊かな魅力的なエリアに化けるだけにもったいない。 >>287
40000はLCカーだからか、2016年9月甲種で半年かかってた
一般車両もそんなかかるのかね >>288
通勤時間は物理的にこれ以上短縮できない、ってかつて西武の担当者がインタビューで言ってて
郊外に住む人を増やすには通勤時間をいかに快適な時間に変えるかだと言ってた
苦痛な時間でなくなれば都心から離れたところに住む人が増えると
今度のTHライナーが速達性列車というフレーズを入れてるのに対して
Sトレインは座れるがメインだしな ﾜｲｰﾜ2 FFa3-hzHH 103.5.140.150＝キチガイcabin1984
>>287の日付の意味も理解できないとは、さすがキチガイ >>290
朝の快急が入間市や小手指で2〜3分ずつ停車している現状で、これ以上短縮できないわけがない。
もし本気で西武がそう考えているなら、無能なスジ屋をクビにした方が良い。
面白いことに朝の飯能〜池袋の所要時間は
かつての通勤快速と今の快急がほぼ同じ。
停車駅の違いこそあれ、複々線や待避設備の改良が全く活かされていない。 速達性は諦めるべきか…
>同社鉄道本部運輸部の中山寛氏に
・西武鉄道の戦略
・西武沿線エリアの魅力や価値創造
・今後の課題やビジョン
などについて、話を聞いた。
>●実は住み心地がいい西武沿線
>中山 実は、背後に観光地（秩父・川越）を抱え、また横浜方面・豊洲方面と相互直通しているので、家族連れで住むには最適なエリアなんです。
ただ、「西武鉄道＝○○」といった“代名詞”がないように感じられます。
例えば、東急東横線や京王井の頭線、JR中央線沿線に住んでいる方々は「こんな暮らしをしたい」というビジョンがあり、その上で居住地を決めているような気がします。
「住みたい街ランキング」などを見ても、西武沿線は上位に入っていません。そういった結果にも、もっと危機感を持たないといけないと思っています。
>●電車が変われば、世の中が変わる
--今後の課題およびビジョンは、どういったものでしょうか？
中山 課題は「メジャー化」です。
>また、通勤時間帯をどう“調理”できるかが、今後のポイントですね。「つまらない」「つらい」だった電車の中の時間とスペースが変われば、世の中が変わると思います。
そして、電車の中が楽しければ「通勤時間が長くてもいい」「都心から離れたところに住みたい」という人が増え、ライフスタイルや文化も変わるかもしれません。 >>292
上のインタビュー見るとその1分2分の短縮に意味は見出だしてないんだろ
時間がかかることを逆にメリットにしたいということだし >>292
というか、THライナーが走る東武スカイツリーラインは北千住〜北越谷間の長大な複々線があるから
十分な速達性を発揮できるけど、池袋線は練馬〜石神井公園のわずか4.6kmしかないから、これ以上の時間短縮は無理だろう
莫大な投資をして石神井公園以西を複々線にするのは非現実的だし 駅間の基準所要時間も3ドアがいなくなっても変わってないわけだし >>275
福岡市地下鉄は普通にトイレ付の電車が走っていますが何か？ メトロは地下鉄サリン事件のトラウマがある。ワンマン運転を行っている路線については、車掌、保安員が添乗しない限り、認めない。有楽町線の40000系の所沢行きが運転されているが、ワンマン化したら回送になるだろう。 >>298
今やテロ対策で更にシビアになってるしな
過去2回、突発で副都心線に40000が代走で入ったけどメトロ線内は添乗ありだった 通勤時間は睡眠時間に影響してくるから短いに越したことはない
都内に住むのがベスト
保谷から先は緑も多いし ここまでTHライナーの話題に真っ先に食いつきそうなPが黙っているのが不気味だな ダイヤに停車時間が盛り込まれすぎなのは、やたらすぐクレームする民が目立ち
多くの人がスマホで詳細な到着時間を調べるようになった現代だと仕方ないなという感じ。
多少遅れても大多数の人が気付かなかった頃ならもうちょい強気のダイヤが組めて
遅れなかった日だけでももっと早く着いただろうけどね。
最近は細かすぎる予定たてる奴が多すぎる >>294
客としたらその1〜2分にかなりの価値を見い出してるんだよね。
池袋の手前で停まられる数分に満たない時間に酷くイラつくのは、誰もが感じる事だろう。
大体、その西武の言う通勤電車の中の過ごし方が云々議論出来る車内環境では現状全く無いんだよね。
Sトレや特急は昔からの有料列車の延長線上で、大上段に新しい通勤スタイルだと自慢するのはちょっと違うと思うし。
かつての予測通りに少子化で激減した後ならわかるが、今すぐに車内がスカスカになるかの様な夢物語を西武は語ってる様にしか聞こえない。
ダイヤや輸送自体の思想にも、そういう現状を見て見ぬフリな如きなのがなあ。
夢ばっか聞かされてもね。 >>300
西武の場合本当にこれが真理だよな
目的地が基本都心方面しか無いから、所要時間重視でないダイヤなら有効列車が多いエリアが住みやすい 通勤時間が長いから都心回帰が加速してんでしょ
このへん努力しなければじわじわと沿線人口は流出すると思うけどね それはどこの沿線でも一緒だろう
地下直に関しては石神井公園〜所沢辺りまで
それより西は池袋までが限界と分けて考えているよね 朝の快速急行が有楽町線直通なら都心直通アピールになるのに 通勤の「つらい」は何も西武だけじゃないからな
朝の快速急行でペシャンコにされて池袋に着いて、そこから丸ノ内線で再びペシャンコになると思うだけで疲れるんだよね
だからこその直通なんじゃないかな 製造中の17000系はLCじゃないってよ
下松の工場見学した人がロングシートだったと言ってる
これで有料列車の直通運用は40000と001以外可能性はなし
これでやりくりしなきゃ行けないから、休日Sトレのラビュー置き換えや平日の飯能延伸など(少なくとも18〜19時台は)無理だな 17000がL/C（笑）
完成イメージ図でもしっかりロングだし >>312
別に誰もロングシートじゃないということを疑ってないから大丈夫 >>307
西武は都心側ターミナルがほぼ乗り換えの関所でしかないので、新宿や渋谷よりも通勤時間距離で不利
直通がそれを補うはずだが、西武はそれは会社に不利だと強く思っている様だ。 >>289
俺もそう思う。
むしろ何か訓練とかいるのか？
きっと>>287氏はバカなりに考えた結果だと思う。 >>316
それは日経など、色々なところで指摘されてるんだがな
池袋をターミナルにする私鉄は東京の東側へのアクセスが弱すぎると 有楽町線は通ってるところが微妙だからなぁ…
THライナーの停車駅、上野、秋葉原、茅場町、銀座、霞ヶ関って羨ましいわ
西武自身も副都心線に肩入れしてるしね
そういや東横線で40050が試運転してたらしいな 違った
40102Fが97Kで試運転していただけだったな
40151Fは女性専用車の表示見る限り池袋線で確定だな
新宿線ユーザーはまた怒りそう 40151Fは弱冷房車の位置が6000系と同じだからな。
40152Fも池袋線だろう。
何が新宿線に行くんだろうね。 よしよし、新宿線に取られた40000・2本を取り返せそうだな
（本来ならこれもロングシートだった） >>321
微妙ってのはこのスレの常套句ではあるけど、実際有楽町線の輸送量は相当なもの。決して和光市方面だけが主流の路線じゃあないよ。
西武の副都心線推しは非定期客獲得の営業戦略で、直通ありきの通勤客を増やす考えではない感じだね。
しかしそういった西武の今の思想全般は、すでに少子化で輸送量が急減している前提だったと思う。
夢物語なプロジェクトだの何だの色々ぶち上げたりしてるが、定期客は減るどころか明らか増えてしまった。
一度作った流れを簡単には変えられないのかもだが、そろそろ見直さないと輸送が破綻しかねない。それくらいの状況だと思う。
これは西武だけの問題じゃないけどね。
どこも混雑率の数字にごまかされてるが、結構やばいよ。 >>316
西武なら池袋まで乗ってもらうのも小竹向原まで乗ってもらうのもそう変わらないと思うんだけどねえ。
東上の和光市逸走と違って。
もっと直通に力入れてもいいのに。 >>318
内部資料ね・・・
バスのオートチャージができない理由のような単なる都市伝説のような気がするけどね・・・
トイレが危ない言うならロマンスカーもSトレインもその気になれば、だと思うけど。 あとは西武に対するメトロの嫌がらせとか。
同じことを東急がやろうとすれば諸手を挙げて歓迎してマスコミ使って大々的にPRするだろうね。
西武はとにかくマニアやマスコミからは冷遇されるから。 JR東日本＝水泥棒
東京メトロ＝タオル泥棒
この事実は忘れないように。 >>300
職場に徒歩で通える都心のタワマンに住むのがベスト
ノロノロ満員電車の西武沿線なんて
ホワイトカラーの住む所ではない >>294
1分2分どころかダイヤ次第で現行より5分以上短縮できる。
>>302
少なくとも朝の快急の入間市・小手指での長時間停車は遅延回復目的でないのは確か。
所沢以西でスジ寝かせてもひばりヶ丘や石神井公園で遅れるんだから何の意味もない。
>>311
丸ノ内線は待てば座れるけどね。 丸ノ内も座るためには待たなきゃいけないからな
そういや昨日から小江戸300円キャンペーン始まったけど
あんまり乗車率に大差ないな
今も所沢47発の新宿線上りからの乗り換えで49発池袋線急行を待つ列が長く、直後の50発小江戸の券売機には1人しかいない
そもそも西武新宿までの所要時間がFライナーの新宿三丁目と大差ないし しかし小江戸って前の3両ばっかり埋まってて後ろ4両ガラガラだね
知らない人と相席になるなら空いてる後ろを指定すればいいのに券売機の仕様なのかな 臨時拝島ライナーの乗車率は良かったみたいだから定期便になるかねぇ
23時のSトレはもうないだろうな >>334
300円は高い。
新宿線の運賃は他のルートより120円程度安く設定しているので、それが1つの目安。
>>335
券売機は窓側席が埋まってから通路側を埋める仕様なので
後ろの車両がガラガラなのに相席ということは起こらない。
団体客かSmoozでわざと相席取る以外は。 特急券や指定券を商品引換券代わりに使えれば良いのに。
たとえばSトレの指定券510円でトモニーのコーヒー1杯サービスとか。
そういうのがあればSトレや小江戸号の乗車率が向上するだろうし
ラビューに車内販売がなくてもセルフサービスという解釈もできる。 これ見るだけなら入間市まで都内通勤圏に入れていいのではと思うが
https://i.imgur.com/Oe6bYzJ.jpg 西武のホームドアってなんであんなに閉まるの遅いんだ？
またなんかケチってんのか >>337
じゃあ2人組以上の利用が多かったのかな
昼見た時は前3両は埋まってて後ろ4両がガラガラだった >>339
そう思う。
だけど西武はさっさと諦めて投資を短距離に集中した。
それが少子化で乗客の急減を見越した先行策なのか、しかし現状は思惑と現実が伴わなず損してるのかどうなんだろう。 何度かupしているので見飽きたかもしれないけど
朝はこういうダイヤが良いと思う
https://dotup.org/uploda/dotup.org2022485.pdf
種別名称は別にこの通りでなくても、通急とか通準とか何でも良いけど
地下直を速達化しつつ、池袋行の優等を増やして混雑緩和
保谷始発と清瀬始発の優等化で5万人地帯から楽々通勤 土休日の西武線直通、22時台には本数減って4本になっちゃうのね
小竹向原で待つのが分かってたら、池袋で乗り換えれば良かった >>344
昔から休日夜は4本だよ
いい加減増やして欲しい 昨日も行楽客混雑の影響とか言って副都心線・東横線から遅れていたけれど本当に増発して欲しいなぁ
そして小竹向原21:30発の準急飯能行き、こんなに西武線内まで混雑していたかな
クリスマスシーズンのためだろうか
休日ダイヤだし昔は小竹向原で余裕で座れてたのにドア付近が酷く混雑していて小竹発車後も座れなかった
あと小竹向原は新しい発車標を取り付けるための準備工事が天井にしてあったのと
池袋の丸ノ内線の階段上の路線図サインシステム、銀座のところにシールが貼ってあった
銀座一丁目との乗り換え駅設定は来春からなのかもね >>346
6月から
虎ノ門ヒルズ、九段下改良と同時 17000系第一編成の甲種は1/17〜19って出回ってるな
3/6は第二編成だろう
いくらなんでも運行開始予定から考えて早すぎだが
ラビュー今年度最後の増備分G編成甲種は1/10、40152Fが1/26
西武の今年度分の新造車両は1月に全部揃う >>347
ダイヤ改正と同時だと思ってたが
まさかダイヤ改正も6月に先送りされるとは思えんし まぁ他社乗り入れ線区は新型車両営業まで8〜9ヶ月かかってるから妥当か
40000は半年で済んだけど東武が関係なかったからな >>350
西武は昔から突貫工事が大好きな社風なのと
最近は車両メーカーがどこも受注が埋まっていて
早めに発注しておかないと間に合わないという事情もある
（東急が3020系を8両で発注したのも同様の事情） >>354
試運転含めても3月改正には間に合うな
>>356
小川町で分断されているし
予め停車時間分スジを寝かしたって良いわけだから
新駅開業とダイヤ改正を合わせる必要はない 有楽町線池袋18:58発保谷行き、いつも遅れるな(次の19:02和光市はすぐ来る)
西武方面が3台空くからか、前後の和光市方面より明らかに乗車率高い
来春西武直通増発に踏み切っていいと思う 乗ってて気付いたが、新桜台を小竹向原方面に出てすぐの線路の間に銀色の柵？みたなものが
置いてあったけど
あれはなんだろう
今までは見かけなかったが 001のE,Fは全然運用入らず置換わる予告もないってことは、そういうことか
EはDが人身当該で離脱してる間だけ運用に入ったが、それ以降はさっぱりだし
Fは関係者用に使われているみたいだからな
来年の改正はレッドアロー全置換えは決まってるから定期運用はないにしろ、あれで使うことはありそうだし メトロ社員研修終わったら東急社員研修
そしていよいよ支店
かな？ https://pbs.twimg.com/media/EMdxlE8U0AInLoM.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EMdxlFBU0AA0-fC.jpg
拾い物だが、女性専用車のステッカー見る限りもう池袋線・地下直で間違いないね
西武直通増発は高確率で行われると思いたい
メトロの中計、事業計画共に日中5分間隔、夕夜間増発とは書いてあるけど
それが平日とか休日とかは書かれていないから平日だけでなくて休日夜間の増発も行われると信じたい 小田急が回数券を廃止して新たに1枚で10回乗れる企画乗車券を発売するけど
ICメインの今どこも回数券はやめたがってるだろうから区間式の西武もやがて追随するだろう
特に対メトロで小竹、池袋と複数のルートが分かれてると区間式回数券は使いにくい
予め改札を通る前に経由を決めてから入らないと
金額式のメトロ東急はどうするのか微妙だけど
>>358
東武の新駅はあの区間独立しているから他社には関係ないね
有楽町線5分間隔化＆夕夜間増発は2019年度中に実施とメトロが公式に出してるし
>>360
自分もSトレ103号乗ってたら新桜台手前で見慣れない銀色の物体があってなんだろうと思ったわ
シーサス工事とかの資材とかだったら嬉しいがレールや枕木には見えなかった https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191224-00321081-toyo-bus_all&;p=5
これらの状況から、相鉄・東急直通線は基本的に目黒線直通が主体でも不都合はない。
となれば、以下は想像だが、朝夕ラッシュ時は相鉄―目黒線方面を主体として現在の急行と結び付け、
毎時4本の日中は東横線ダイヤに余裕があるので、目黒線と東横線を半々とする。
東横線直通については、かつての日比谷線直通の名残である菊名折り返し列車のスジが活用されるのだろうか――と考える。
菊名折り返しのスジなら、池袋止まりかな。 相鉄20000系は10Rだけど、8Rにもできるんだよね。 >>365
>直通列車は“足が長い”ことから速達性も考慮すると言う。
もう今や優等列車の直通が当たり前の時代だね
直通快急でその流れを作った西武が退化してるのがな >>365
各停では相鉄に乗り入れる意味がない
菊名止まりを元町中華街まで延長して
代わりに急行2本を相鉄に回すんじゃないかと
和光市発着として東武・西武には直通しないはず 今日所沢で特急見てて思った思ったんだけど
夕方・夜間の上りむさし号、回送したらどうだろう？
下りは満席で所沢過ぎてもそれなりに乗ってるけど、上りはガラガラ。
上り回送中に車内清掃すれば折り返し時間は大幅に短縮できるし、走行時分も少なくなる。
そうすると、現行より1運用減の5運用で賄えるから
浮いた1運用を地下直に回せる。
ひょっとしたら、ラビュー統一後はそういう算段なのかも。 （5運用ダイヤ例）
池袋1800発→飯能1842着 むさし号
飯能1846発→池袋1925着 回送
池袋1930発→秩父2054着 ちちぶ号
秩父2120発→池袋2245着 ちちぶ号
池袋2300発→飯能2342着 むさし号 むさし58・60号に関しては、ちちぶ号の運転のなくなる時間帯の秩父からの帰宅輸送も兼ねてるからねえ、深夜で需要少ないとはいえ >>369
バカじゃないの？
清掃員を今より3倍確保しないといけないし、ガラガラでも乗客いるから収入発生するし。
東急はラビューより一部座席指定がやりたいんじゃね。ラビューは乗り入れないかもよ。 >>372
何で清掃員3倍なんだ？
回送だから今より要員減るでしょ >>373
走行中の車内清掃となると案外重労働かも…危ないし
賃金も多少手当てが必要になる気はする
他線でも例がありそうで無いので、ハードルは高いのかもね
しかし平日昼間〜夜間の上りむさし乗車率も小江戸を全く笑えないレベル
急行削減とかの誘導策をしても埋まる感じじゃないね
全体が不幸になる一般優等削減より、何か別の集客策が必要だろう 池袋で清掃 ・・・ 池袋で清掃班が待機して行う （即折り返しの時は待機が長くなる）
走行中清掃 ・・・ 飯能で乗りこんで清掃、その後飯能に戻る （実働が短い）
飯能で清掃 ・・・ もう一班必要になる？？
3倍かどうかわからないけど上ってる途中で清掃する班を1班作らないといけないですね。
さらに今まで清掃していた班の待機時間が長くなる
そこまでして運用を捻出しないといけない理由があればやるだろうし費用対効果が見込めないなら・・・ >>371
むさし60号をちちぶ号に変更すれば良い
（ちちぶ39号の折り返し）
>>374-375
走行時間が40分弱あるんだから
最悪、車掌1人でもできるレベル
座席は自動回転だから
ただ落ちているゴミを拾うだけの簡単な仕事
どう見ても重労働とは思えない
（とくにラビューは揺れが少ない） 昨日今日と西武有楽町線、振替輸送で大活躍だな
11時台激混みだった
池袋〜練馬の人身事故なら地下直を停めなくなったのはよい 埼玉新聞にムーミンバレーパークの記事があったが
平日駐車場無料、ワンデーパス発売とか色々あったんだな
飯能駅乗降人員は4〜6月で前年度に比べて197,000人増えたそう
1日あたり2000人以上だな
飯能行き増発なるか
しかしそう考えると年間で毎年1日の乗降人員が5〜6000人増えてる小竹向原って凄いな
それでも増やさないんだから 今日の人身事故。
地下鉄直通は
事故直後は止まったが、保谷、清瀬から回送で小手指に行く電車を営業運転したり、
保谷始発を小手指始発に変更したりしていた。 >>378
ムーミンはここの住人はこぞって失敗すると貶していたけどな。もうみんな忘れたかな。 40151F、池袋線地上運用で営業運転開始
車内に直通運用に入る車両に貼られる5直路線図が掲示されてる
あと地上運用で練馬到着時に「この電車は池袋行きです」の自動放送あり
初めて聞いたわ
それだけ地下直に流れる人が増えたのだろうな >>380
今でも失敗すると思ってるけどね。
あんなとこ1回行けば充分。ボッタクリで何の魅力もない。
>>381
自動放送の変更は来春の改正も絡んでいるんじゃないの？ ちなみに、Wi-Fiあり、ドアボタンあり、トイレなし、コンセントなし
パートナーゾーンは同じ 40000 ロングのFライナーでメトロ、東急へも通して質を上げないとな！ THライナーが休日も朝2本、夕夜間16〜20時台に5本運転するから
Sトレも休日豊洲発着を5本運転するかもな
元町・中華街発着はラビュー置き換えで >>381
>>382
練馬駅での放送はL/Cでも地上運用時で流れてるよ そうなんだ
有楽町線って朝は市ヶ谷で滅茶苦茶降りるよね
Sトレ、この駅は通過しない方がいいだろ 飯田橋、有楽町に比べるとまだ少ないから止めなくて由
市ヶ谷止めるくらいなら麺町、長田町にも止めろ >>390
長田町www
それどこですか？神戸？
ばかまるだし >>380
決算見たら分かるが夏場の入場者が想定より伸びず大赤字だぞ
メッツァ自体の規模のしょぼさもあるが、飯能駅前のロータリーの寂れ感や
バスに乗って道中の道の荒れ具合も到底テーマパークを迎えるレベルじゃない
せめて無電柱化と道のひび割れの舗装くらいやれよと思う そうだよね。
飯能って名前も貧乏臭くて、いくら土屋タオが宣伝したって、みんな怖がって近寄らない。 久しぶりに副都心線渋谷使ったがヒカリエ口から左がヒカリエで右がスクランブルスクエア直結になったんだな
賑わいが増したし、明日からの銀座線移設工事が完了したら乗り換えも便利になるな >>393
だって狭山湖ユネスコ村と大して変わらないもん 最近このニュースあったばかりなのに記事も見てないのかね まぁ東武ワールドスクウェアとかと同じ道を歩むのかな >>400
一応どんな所か1回行った。
売店で狭山茶売ってるし、レストランにはラーメン屋、さらには丸広のセレクトショップ。
一体どこが北欧だよと。
TDLで千葉の落花生とか売らないだろ。
京葉線開業時に「ディズニーランド駅」では
イメージが低下すると反対して「舞浜駅」になった経緯があるし
園内に時計がないのは有名な話。
そのくらい徹底している。
その点、メッツアはシャトルバスが有料になった経緯など、
何もかもが地元との妥協の産物。
所詮、田舎の三流テーマパーク。 >>401
正直ワールドスクエアの方がまだマシ。
模型とはいえ、手が込んでる。
もう少し都心に近ければ繁盛してたと思う。
メッツアは料金とか立地とか色々問題あるけど
何より子供騙し感があるのが一番ダメ。
どうせやるなら細部まで徹底しなきゃね。 もうムーミンの話はいいや
今年ももうすぐ終わるけど、来年は有楽町線直通を抜本的に改善して欲しいな
せめて夕夜間はYFどちらの方向からも10分間隔で西武線直通が走るぐらいにはなった欲しい
Sトレインの低い乗車率も結局一般電車が使い物にならないから定期の経由に小竹向原を加えてない人が多いからだと思うし
地下直利用者の分母が大きくならない限り今ぐらいで限界だろう つっーか今年はもう今日で通勤準急、通勤急行、豊洲発着Sトレインは見納めだったな しかし平日Sトレはそろそろ抜本的なテコ入れが必要だろうな
THライナーが日比谷線内の帰りの乗車専用駅を霞ヶ関、銀座、茅場町、秋葉原、上野の5駅に増やしたのは停車駅を絞りすぎたSトレの反省からだろう
停車駅と停車駅の間が1駅という区間もあるし
ということは来年有楽町線内の停車駅を2つ増やす可能性もありうるね
新木場、豊洲、有楽町、永田町、飯田橋かな
これで乗車機会が増える 新木場、月島、豊洲、有楽町、永田町、市ヶ谷、飯田橋ぐらいでもいいんじゃないの
連続停車でダイヤ的に大丈夫かはなんともいえん Ｓトレの券売機の設置や券売機の改修工事費は西武負担。
簡単には増やせない。 >>408
西武側の停車駅は各駅2台ずつ指定券売機を置いているぞ？
メトロが渋っていると思っていたが
まぁさすがに連続停車はないだろうな
確かに月島や市ヶ谷にも停車させたらさすがに埋まるだろうけど 練馬のホームドアにSトイレンっていうボタンがあるんだっけ？
可能性ありそう >>410
トイレ付きが羨ましいからってトイレンって書くなや あとは練馬で乗降扱いするって手もあるよな
結構需要あんじゃない
ロスもどうせわずかだし >>411
飲んだ後腹弱くなるからSトイレにはお世話になってるよ お前らが思ってるほど停車駅を増やしたり券売機を増やすのは容易ではないんだよ
事情知ってる奴にはわかるはず
だいたい路線それぞれに事情があるんだから、他がああだからこっちもああというわけではない
ちなみに練馬ホームドアのSトレは緊急用な
一扉システムで運転打ち切りや突発な対応で使うだけ
開扉システムも複雑なんだよ 緊急時なら全扉開閉が原則。この前グモでSトレが準急に化けた時も全扉開閉だった >>414
それだけにメトロの日比谷線ライナー優遇は異常
何か東武とバーター取引ありそう そりゃ準急でドアが全部開かなかったら意味がわからんわ >>414
個人的には快適だから今のままでいいと思ってるけど
メトロ西武は今の乗車率でいいと思っているのかな
次の改正は色々ターニングポイントだと思う >>402
まさか一人で行ったのか。
猛者だな。
ある意味辛かったろう >>414
少しのシステム変えるだけでも費用ですらバカにならないもんな
あとは各々の事情ってやつね
>>416
準急の全開扉は当然だろうよ
打ち切りとかは限定開扉使う
まぁ停める停めないに関係なく、パターンとして設定入れてるだけだからな >>404 >>406
平日Sトレは少しずつ利用が増えている。
問題は休日Sトレ。
ラビューに置き換えたところで値上げしたら閑古鳥。
料金据え置きなら話は別だけど。
>>408 >>409
DBは西武だが、フロントエンドは直通各社の仕様。
そこが千代田線のロマンスカー券売機とは違うところ。 >>410 >>412
Sトレはわざわざホームドアにかからないように停車している。
おそらくホームドアのカメラで一般車と区別させるためだと思うが
今のシステムだと停車駅にはできないだろうね。
>>421
打ち切りだったら開扉を限定する意味がわからない。
全開扉で良いじゃん。
もし車両火災などで逃げ遅れたらシャレにならない。
緊急時は安全な場所に迅速に脱出させることが最優先。
限定開扉とか意味不明な拘りはいらない。 人の長年の習慣は変えられない
やはり保谷停車は馴染めない
ひばりヶ丘停車だったら、すんなり受け入れられただろう 1扉解放と言えば、昨日暖房効果持続の為に1扉残して締め切りするシーンがあったけど、ホームドア全解放のままだったがな。当然だが
>>423
停める停めないは別として、逆に言えば定位置にして多少のシステム改修すれば何ら問題はないな >>425
問題大アリでしょ。
カメラで車両連結部を検知する方式だとSトレと40000系一般列車の区別がつかない。 >>426
だから少しのシステム改修って言ってるんでしょ >>427
少しのシステム改修って具体的に何をどう改修するの？ 車両車種検知式で緊急時全扉開閉原則なのにSトレ設定がしてある時点でパラドックスだし、俺らが触れて良い話題ではない もっと言えば昔の新宿線も特急は新所沢通過、狭山市停車。快急は新所沢停車、狭山市通過だったな 慣れてる人ばかり使って全体の列車本数が多い朝はいいが
日中や夕方に千鳥停車を運転したら失敗するよ >>429
別にタブーってわけじゃないでしょ。
ホームドアにSトレとラビューの設定があって
どういう仕組みになっているか謎だけど。
ひょっとしたらセムトラックとの連動機能があるのかも。
>>432
朝も千鳥運転廃止で良いよ。
直通快急の練馬停車と急行の練馬通過みたいなのは残るかもしれないが。 >>433
そうね。
西武の朝の千鳥運転は、池袋一点集中型輸送の乗車率分散と、緩急接続をなるべく少なくしつつも優等の速度を出来るだけ速くする為だった。
線増と地下直2方面も出来た今となっては緩急結合重視か、違った形の千鳥停車
が必要だろう。 >>434
つまり通勤種別で千鳥停車しつつ他種別は石神井練馬で容易に乗り継げる現状が最高？ 40151F、昨夜小竹向原に試運転しに行ってたんだな
停泊して帰ってきたのかわからんが
地下直営業運転も間近だろう >>434
ひばりヶ丘や大泉学園などホームが狭い駅が多いので緩急接続型のダイヤは不向き。
>>435
現状はスジが寝ていて無駄に時間がかかっている。
千鳥運転の効果も台無し。 >>438
複々線化や待避設備の改良などで、昔のようにスジを寝かせる必要はなくなった。
それなのにダイヤを抜本的に変えようとしないから
輸送ニーズに合わない複雑怪奇で遅くて不便なダイヤになっている。 朝のダイヤは5万人地帯の停車本数が原則20本になるように組まれているけど、例外が秋津と清瀬。
これは武蔵野線乗り換え客が今ほど多くなかった時代の名残。
通勤急行がひばりヶ丘で準急を追い抜いているが、前後の駅に停車するので
準急の待避時間が長くなる上に、ひばりヶ丘の池袋先着本数が減る。
（昔は準急が先行していた）
快速＋豊島園始発が池袋先着になっているために混雑が激しく
副都心線や有楽町線の遅れに拍車をかけている。
昔は地下直利用が少なかったから混雑率は快急・急行＞通急＞快速だったけど
今では通勤急行より快速の方が混雑していて、しかも平行ダイヤでノロノロ運転。
練馬以東は平行ダイヤで優等がノロノロ運転。
輸送実態に合わない緩急比率を変えずに
優等の混雑分散目的で各停を地下直の受け皿として池袋まで先着させているから。
他にも快急の前後の緩行の運転間隔が開きすぎているとか
問題は多々あるけど、とにかく時代遅れのダイヤなのは確か。 副都心線開業前まではまだ良かったが、小手先のダイヤ修正を積み重ねた結果
おかしなことになっているのが今のダイヤ。
まるでスパゲッティコード、あるいは増築を繰り返した屋敷みたいな状態。
どこかで一度リセットして白紙改正しないといけない。 来春は結構変わると思うけどな
ただ朝はわからないな 朝は池袋行き優等は練馬通過の準急に統一
メトロ直通は快速か保谷発各停に統一
池袋行き各停は石神井発と豊島園発交互
これぐらいやっても良いのでは 大して変わらんよ。
今まで散々変わる変わると言っておきながらふたを開けてみるとそんなことは全然無い。 次の大きな改正は東急相鉄相直までないだろ
それまでは何ら変わらないゴミ改正
今は広範囲で直通運転している以上、西武だけでダイヤいじるのは難しい >>445
そのメトロが大きく変わる
6分間隔と5分間隔じゃ他社のダイヤの合わせ方が全く違う
5分は15分、20分、30分のどのサイクルにも合う >>445
小竹向原の着発時刻と他社車両の西武線内の走行距離さえ変えなければ
それ以外は大きく変えても何も問題ないでしょ。 ◆停車駅
・通勤急行
飯能、入間市、小手指、所沢、秋津、石神井公園、練馬、新桜台、小竹向原
※練馬で区間準急と接続
・通勤快速
飯能〜ひばりヶ丘の各駅、池袋
・通勤準急
飯能〜石神井公園の各駅、池袋
・区間準急
石神井公園〜練馬の各駅、池袋
◆朝ピーク時の本数
（地下直）
通急 4本 飯能〜元町・中華街
準急 4本 清瀬〜新木場
各停 4本 小手指〜新木場
各停 4本 石神井公園〜元町・中華街
（池袋口）
通快 4本 飯能〜池袋
通準 4本 飯能〜池袋
通準 4本 保谷〜池袋
区準 4本 石神井公園〜池袋
各停 4本 小手指〜池袋
各停 4本 豊島園〜池袋 ひばりヶ丘に直通優等列車を停めないのどうかしてるわ
F快急見てもこの駅の緩急接続で大量に乗ってくる
Sトレ、特に休日は所沢〜石神井公園間のボリュームゾーン無停車が敗因だよ
直通の最速種別は所沢、ひばりヶ丘、石神井公園は絶対丁重させて
各停に乗せられる練馬運転停車、新桜台通過で速達性を保つ石神井公園〜小竹向原ノンストップがいい
池袋方面との接続はホームの広い石神井公園がいいし 信じなくても良いけど、
練馬での停車時間（1と4に電車が停まっている時間）が日中、夕方ラッシュは平均7〜9分でバランス取れている（無理やりバランス取っている）から、
増発は極力しないってのが西武の考え方
深夜の上り7分、下り6分の停車が一向に修正されないこと、夜の快速も3分停車していることからも分かるように、
増発するにしても時間調整ありきだから、現時点でのSトレは例外として、練馬の通過運転はまず無いだろう
そもそも西武は特急以外の所要時間なんて何も宣伝してないし、所要時間なんて考えても無い
あと少し前の某資料で第二四半期の増収増益の要因報告で、拝島ライナーと球場興行、（今は知らないが）メッツァに関しては「好調」と書いてあったが、
Sトレに関しては「増発」と書いてあり、表現が異なっていたよ
おそらく「好調」ではない。地下鉄エリア、練馬以西含めて今後停車駅の変更、小手指延長はある気がする
ちなみにこの前グモったラビューは、まだ小手指でおねんね。やっぱり曲面ガラス修復は結構時間掛かるみたいね
地下直運用あるなら、もう少し予備が欲しい >>454
は？
D編成なんて数日で復活してるけど Dは4日夜に人身当該になって10日に復活してるわな
くだらん長文書く暇あったら少しは調べろよ 某資料はよく分からないが、拝島ライナーは高田馬場時点で連日満席に近いのは確か
Sトレが埋まり始めてるとは言っても、キャパを活用してるのは圧倒的に拝島ライナー
Sトレーは結局地下直に入れるアビリティーだけ とりあえず西武区間だけお金取るようにして、メトロ東急区間は実質無料で券発行するようにすればいい 冬休み妄想祭りじゃねぇか
でもやっぱり変わらないんだろうなって思う
あと急行イラネ 池袋以南は発券する手間さえかければ乗れるようにするとか スムーズのメインって結局特急停車駅か所沢以西のユーザーだから、Sトレだけの駅でスムーズどうぞって言ってもな… >>451
準急に乗るか、石神井公園まで各停に乗って乗り換えれば良い。
ひばりヶ丘に停めるなら大泉学園も清瀬も保谷も...とキリがない。
朝は5万人地帯の停車本数20本が基本。
千鳥運転なしで清瀬始発4本、保谷始発4本を設定するなら
秋津から通過運転の優等4本、ひばりヶ丘から通過運転の優等4本を設定する必要がある。
まあ、朝のダイヤは数合わせのパズルだな。 >>464
いや、ひばりヶ丘は地下直優等を停めなきゃダメだよ
やっぱりユーザーの緩急接続の慣れというのがある
多摩エリアから石神井公園では駅数過ぎて準急は保谷、大泉の乗り物
現状ひばりヶ丘の朝は直通準急、直通快速合わせて8本あって小竹向原ユーザーが根付いているのに
小手指発着直通を各停にする意味もない
石神井公園以西各停の直通は朝はいらないよ 朝はメトロ乗り換えを徹底的に優遇して混雑を分散させた方がいい
直通を24本に増発、有楽町線、副都心線ともに24本、副都心線通勤急行は全て西武直通、有楽町線内は千川・要町通過で池袋から各停の西武直通専用種別「通勤準急」を新設
それぞれ小竹向原で和光市から来る各停に接続
新・通勤急行8本(飯能始発元町・中華街行き4本、新木場行き4本)→ターゲットら埼玉区間
飯能、入間市、小手指、所沢、ひばりヶ丘、石神井公園、小竹向原(有楽町線内は通勤準急、副都心線内は通勤急行)
通勤快速8本(小手指始発元町・中華街行き4本、新木場行き4本)→ターゲットは多摩区間
保谷までの各駅、練馬、小竹向原(有楽町線内は通勤準急、副都心線内は通勤急行)
準急8本(保谷始発元町・中華街行4本、新木場行き4本)→ターゲットは大泉と石神井
保谷、大泉学園、石神井公園、練馬、新桜台、小竹向原(有楽町線内は通勤準急、副都心線内は通勤急行)
区間急行8本(飯能始発池袋行き8本)
石神井公園までの各駅、池袋
区間準急8本(石神井公園始発池袋行き8本)
練馬までの各駅、池袋
各駅停車8本(石神井公園始発池袋行き4本、豊島園始発行き4本) 所沢発(15分サイクル)
00通快木 02区急池 05通急中 07通快中 10区急池 12通急木 15通快木
ひばりヶ丘発
10通快木 12通急中 14区急池 17通快中 19通急行木 21区急池 25通快木
保谷発(ここから千鳥停車で32本運転の限界を実現、準急は中線から通勤急行通過直後発)
13通快木 ー通急中 15準急木 17区急池 20通快中 ー通急行木 22準急中 24区急池 28通快木
石神井公園発
ー通快木 17通急中 17区準池 20準急木 22区急池 22各停池 ー通快中 24通急行木 24区準池 27準急中 29区急池 ー通快木 >>466
>有楽町線、副都心線ともに24本
副都心線の速達性低下で客が埼京線に逃げる
>副都心線通勤急行は全て西武直通
西武直通より需要の多い和光市方面を無視してはいけない
>新・通勤急行8本(飯能始発
>区間急行8本(飯能始発
飯能〜小手指が輸送力過剰
そもそも車両が足りない
>通勤快速8本(小手指始発
>準急8本(保谷始発
踏切の遮断時間増加でクレーム必至
所沢3番ホームがパンクする
>>467
>保谷発
>13通快木 ー通急中 15準急木...24区急池 28通快木
緩行2分間隔の間に通過列車を挟むのは物理的に無理
大泉学園で区急から準急まで5〜6分も空くのは問題
（乗降人員88,104人で幅員の狭い島式1面2線の駅構造を考慮すべき） 複々線区間を除いて、朝ラッシュ時の増発は非現実的
朝のダイヤの一番の問題は速達性
5万人地帯3分間隔を基本に通過列車を挟み込んで
どこまでスジを立てられるかが鍵 >>470
いや、副都心線は各停12通勤急行12でできる
小竹向原で00各停 04通急 05各停 09通急 10各停という感じ
これは有楽町線も同じで01通準 02各停 06通準 07各停 11通準 12各停と同じようになる
副都心線の通勤急行は池袋で乗降時間を考えて1分停車
06各停 09通急 11各停 14通急 16各停という感じ
池袋を3分後に出れば東新宿退避まで徐行しない
今だって最混雑時は平行ダイヤで東新宿退避しないんだから逆に速達性は担保できる
あと保谷は2番線に準急を停めて置くから大丈夫だよ
保谷で前の列車が優等列車になるから後の通勤急行もつまらない
それに大泉も保谷始発の余裕ある列車が来るから6分空いても十分
小手指以西に関しては特に入間市駅前に再開発で大規模タワーマンションをたくさん建てて武蔵小杉化するためにはこれぐらい優遇していいだろ
アンタの秋津〜石神井公園通過の直通不便化糞ダイヤの方が酷い 入間市なんぞどんなに優遇したところで武蔵小杉にはならないから安心しろ 入間市も羽沢横浜国大みたいな大規模再開発やらんのかね？ >>472
全体的に駅のホームの混雑に対する考慮が浅い
（車内の混雑とホームの混雑は別物）
＞小竹向原で00各停 04通急 05各停...
小竹向原のホームに乗り換え客が溢れて混雑する
＞大泉も保谷始発の余裕ある列車が来るから6分空いても十分
車内の混雑ではなくホームの混雑が問題
大泉の狭い島式ホームに旅客が滞留して危険
＞入間市駅前に再開発
比較するなら小杉ではなく海老名だろうね 海老名の方が格上
海老名と現状で比較できるのは二俣川 >>476
新宿からの時間距離は海老名と入間市が同等水準
圏央道が横切っているのも共通
朝晩の所要時間をどこまで詰められるかが鍵 >>475
とりあえずあなたの通勤快速には反対
ひばりヶ丘〜秋津まで30万人近くが池袋経由に戻ってしまう
どの駅からも直通の利用が便利になる心がけが必要
極端に池袋までの所要時間を優遇したらまた西武有楽町線は閑古鳥 17000の1/17〜19の甲種は本当っぽいな
詳細なスジも出回ってるし
この甲種後にダイヤ改正リリースだろうか
どんな内容でも楽しみだ もう今月なのか
リリースから出場まで早いな、東京メトロは てかもう正直どれだけしょぼい改正内容なのかを予想する方が早いんじゃないか。
期待するしないのレベルですら無さそう。 >>482
Fライナー新桜台通過、日中副都心線急行毎時2本増発(西武直通で準急？)、有楽町線直通増発(石神井公園行き大幅増発)
これらの答え合わせが楽しみ 有楽町線が5分間隔になっても、増発は池袋止まり。前後の列車は池袋で時間調整。
ラッシュ時間帯変化無し。
西武有楽町線は時刻行き先変更のみ
と予想。 >>483
その辺はまず全部ハズレだろうなあ。
>>484
期待されてない部分でほんの僅か、夜間に下り石神井行き増発とかそんなレベルがせいぜいだろうな。
へたしたらそれすら無く、実質無風かもね。 >>484
それ一番迷惑な展開だけどそんなことやるかねえ、、
もしそうなったらメトロ線内ですら有効列車10分空いたり問題ない筋も2分待たされたりで6分間隔の現状より不便だけど
悪くても増発分は小竹向原行きで逆線ホームに到着です。程度を希望する 今回は結構期待してる
有楽町線5分間隔化は増発なくてもダイヤの組み方がかなり楽になるし でも客にアピールしたい様な改正内容なら、もうとっくに発表してておかしくないからなあ。
アピール価値皆無な内容しか無いって事としか思えないや。
西武は未だ乗客減の夢物語・お花畑の中で、明後日な方向のプロジェクトにばかり頭が逝っちゃってるんだろうかね… そういえば線路の上にランニングロードを作る話はどうなったのかな
朝はノロノロ運転の電車よりそこを自転車で走った方が速いかもな >>488
大して変わらんよ。
過大な期待は禁物。 ま、変わらない改正であってもメトロ、東急も変わらないなら良いわ
平等で >>491
西武本社に有楽町線との協議でメトロの取締役や鉄道本部の偉い人が来てるってことは期待できると思うかなぁ
http://www.mynewsjapan.com/reports/2464
>「プライベートでの観戦、と会社は対外的に説明していますが、明らかな嘘です。
有楽町線の乗り入れに関する西武鉄道側との協議で挨拶しに行った帰りに、西武側からの接待で、
選手の通り道に面したプレミアシートを貰って、あの事件が起きたんです。社内の人はみんな知っています。
鉄道本部副本部長の留岡取締役も隣にいましたし、ほかに運転部長や女性社員らもいました」 >>493
いろいろ協議はしたが結果的に増発はナシ、となっているかも知れないよ… ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-++qZ 49.98.162.80 斜め下の展開にならなきゃ良いけど
有楽町線毎時2本の増発を受け入れる代わりに
池袋口を2本減便とか >>498
Pちゃん待望の有楽町線急行は100%ないね
これだけはわかるｗ
本人もTHライナーのリリース前ぐらいから消えたし 休日ダイヤの最終1本前の準急小手指行き、混雑ヤバイね
練馬で地下直からの最終小手指行きに接続するが、池袋発も最終と3分違いで最終は各停だから
みんなこれに乗るんだろうな 平日の夜だけ時間調整して、それ以外は変わらない。
これが答えだろう。
昼間の小竹向原〜和光市は増発の余裕がないし、小竹向原のホームは長時間止められない。
西武が増発分を引き受けるはずもない。
小竹向原〜練馬が満員といっても、
朝の急行池袋行き並みの混雑にならない限り西武は増発は考えないだろう。 快速急行の動向が気になる。
・仮に新桜台通過が本当だとしたら（たぶん、ないだろうけど）種別をどうするのか？
・来年度ホームドアが所沢に設置されたら、4000系快急はどうするのか？
・地下直のみ練馬停車をこのまま継続するのか？（あるいは種別を分ける？）
・上り小手指快急の飯能始発との不接はこのまま継続するのか？
・朝の快急の入間市・小手指での時間調整は改善しないのか？
ラビュー統一に伴うダイヤへの影響（急行のスジが寝る？）や
9108Fの動向も気になるところだし
小規模改正というのが大方の見方だけど、気になる点も多いな。 4000池袋乗り入れ廃止
秩父線直通も中止
廃車が結構出そう 4000の処遇はともかく、秩父鉄道直通は地元の観光関連との調整が必要だから、単純に後退する様な乗り入れ短縮や廃止は、西武の勝手だけでは決められないと思う。ましてや秩父自体と関係ない所沢駅のホームドア云々てのは理由として納得出来ないだろう。
仮に廃止なら、事前に何らかの話が漏れ聞こえてくる気がする。 4000系快急存続だとすると所沢にはかなり特殊なホームドア設備が必要になるな。
（52席だけなら停止位置変更とドアカットだけで通常のホームドアで対応できる）
新宿線の方はNRA対応のホームドアみたいだけど
池袋線まで土日たった数往復の車両のために
金かけてマルチドア対応にする必要あるかね？
もし、そんな金があるなら地下直増発して欲しいもんだけど。 所沢は標準タイプのホームドア設置だろう。
地元が4000系に拘るなら、小手指停車で所沢通過もあり得るかな。
2000系使って、秩父鉄道の乗り入れ継続はありえそうだ。
秩父線も４ドア使っているから、問題ないだろう。 再来年には石神井公園にもホームドアが設置されるのに、休日2往復のみの4000のために
金かけるわけないと思うよ
4000後継の40090なんて書き込みも見たが、何にせよ秩父鉄道直通存続なら
4000に変わる新たなホームドア対応車両導入だろ ひょっとして武蔵丘で休車中の9108Fって
そのための改造なのかな？ でもホームドアっていう実質カネを生まないモノの為に、地味ながら毎週確実に稼いでる秩鉄直通を無くすってのは、合理化とは言えないんじゃない？
多少特殊でも、所沢には幅広タイプを付けるとかの方が後々も柔軟な気がするなあ。 ロープ式か可動式を入れる気無いのかな
4番線だけ非設置で2ドアを上下とも捌くならいけそうでもあるが 久しぶりの池袋線の異常な混雑と遅延、疲れた帰宅時間帯は堪えるな
今年のダイヤ改正で、もっと直通に流れるようなダイヤにして欲しいわ
見てくれだけ気にした使いにくいダイヤだわ、本当に >>501
東上線みたいに終電の繰り下げやってほしい >>511
メトロみたいにホームドアとセットでワンマン化すれば経費削減になる。
>>513
拝島に行って昇降式がどんなものか見てきてみ？
JR西日本は導入に積極的なようだが、首都圏の混雑路線では使い物にならない。
とくに石神井公園みたいにラッシュ時に押し屋が詰め込む駅だと
昇降式は構造上ホームドアを先に閉めるので導入困難。
東西線の大開口タイプでも良いから横開き必須。 所沢にホームドア付けたら、4000系や10000系は使えなくなる。
新宿線側は、10000系が残るのなら、大開口タイプになるんだろう。
池袋線側は、大開口タイプにしても4000系には対応できない。
池袋の秩父鉄道乗り入れは新型か、2000系の4連に置き換えだろう。 >>516
経費節減しても、ただ削るだけでは収入は増えない。秩鉄直通は客を増やす要素があるのに止めるのは勿体ないよ。自社だけでは決められないし、どうするか西武も悩みどころだろう。
今、一部下り直通は横瀬で特急と接続する様に確かなってたが、やはり乗り換えありだと途端にめんどくさい。
ひょっとしたらだけど…当初は3ドアにも何らか対応したタイプを導入するつもりだった多摩湖南線を9000投入＆通常ホームドア設置に変更し、代わりに石神井・所沢は特殊タイプの設置でコスト面のバランスを取ったかも知れない、と妄想してみた。
9000の改造？は元々の置き換え計画には無かった事にも思えるからね。 >>518
秩鉄直通はいつもガラガラ。
30年前と違ってPASMOの普及やワンマン運転の問題もある。
不確実な増収を狙うよりは確実な経費削減の方が賢明だし、何より安全第一だからね。
9000をどう改造してどう運用するのかわからないけど、恒久的な対応とは思えない。
>>517
設備面で落差の大きい2000に置き換えはないよ。
4000は秩父線向けに良くできた車両。
抑速ブレーキ、半自動ドア、トイレ、ボックスシート、秩鉄ATS....かつては自販機まであった。
飯能以西封じ込めで使い倒すのが賢明。 9000の置き換えは多摩湖線多摩川線のN101を追い出す為？ 甲種牽引もまた4連の9000でやるのかよ
10連だと切り離して一度で運べないし効率悪い 通勤に有料指定列車、「痛勤」から「仕事場」に
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO54051790W0A100C2H34A00
また有料ライナー礼賛記事が出たが、また新しく始めるところあるかな
これからも増えると書いてあるが
って東急か、東横線かな
>東急は「快適に座って帰れるサービスは、沿線の価値向上につながる」と評価。
他路線への展開も検討している。 >>520
国分寺にホームドアが付く多摩湖線だけかと思われる
離れ小島の多摩川線はそもそもVVVF車入れるのかどうかも怪しい >>522
提灯記事も大概にして欲しいよね
ちょっと前は少子化だから増収云々言ってて、今度は座れる事の価値がどうたらと。
乗客増でちゃっかり儲けてばかりで、混雑緩和努力をサラサラしない事への批判は全くないよなあ。 >>519
秩父観光は本当は直通活かして奥深くしたいのだろうけど、肝心の秩父鉄道が極めてやる気ない感じで勿体ないよね。
お陰で西武も西武秩父駅前とか周辺散策程度の観光紹介がメイン。でも流石に範囲が狭過ぎだ。
結局日帰りプランばっかりだから、せっかくの特急も朝夕以外埋まりにくいし。
休日Sトレも、最大の問題は車両やダイヤではなく、現状の秩父観光が日帰りメインでしかないので早朝発しても明るい内に帰路につかなきゃならない事があると思う。ならばもっと手軽で面白そうな場所に、東横線沿線からは選べそうだしね… >>526
秩鉄直通のテコ入れなら、まずは52席だな。
旅行商品なのでPASMOの問題も指定券の発券などのハードルもない。車両は乗り入れ対応だし。
逆に言えば、それすら実現できないところに秩鉄のやる気なさが現れている。
（SLの西武秩父乗り入れは費用全額西武持ちだったから実現したけど）
秩父観光は西武完結で考えた方が良いよ。
横瀬に検修庫再建を兼ねて、常設の酒場（武甲）でもつくれば良いのに。
大人から子どもまで楽しめる施設になると思う。 もう30年続いたんだ。
秩父線乗り入れはそろそろ止めよう。 >>528
西武完結じゃたかが知れてる。
しかも駅直結の施設で観光メインでは、せっかくの新特急の意味も薄い。
そんな程度ではSトレがラビューに置き換わっても一瞬のカンフル剤程度にしかならない。
秩父は奥深くて、良いところ一杯あるのだけど交通が不便ですごく回りにくいのが残念。
だらしない秩父鉄道だが頑張って欲しいよ。 秩父鉄道にVVVF車両が走れないのは 直流・交流の問題だっけ？ ダイヤ改正リリースはいつかな
その前にSトレインの時のようにラビューが乗り入れるならその概要だけ先にリリース出しそうだが >>525
西武の場合速達列車を有料化して無料列車を鈍足化するからな。
混雑緩和よりもそちらの方が腹立たしい。 >>531
西武秩父からのバス連絡でエリアを広げられるし
飯能〜西武秩父もまだまだ深掘りできる（とくに横瀬）。
>>533
ラビュー乗り入れはもう少し先になると思う。
乗り入れ先の事情もあるから。 >>540
ラッピングなしだと、地下でSトレと間違えるからだろ >>541
なんだそのショボイ理由は。。
てかいきなりラッピングかよ。
確かに6000アルミ車よりはラッピングが映えるかな。 40151にラッピング
L/C車は原則有料でしか営業運転しないということ。
朝のＳトレインの折り返しの所沢行。
いつまで営業運転してくれるかな。 >>546
＞L/C車は原則有料でしか営業運転しないということ
ある意味、予想通りの展開だなw
言わんこっちゃない
休日Sトレの空気輸送を見ていると
西武の馬鹿さ加減がよくわかる >>546
あの時間は回送で西武に戻すくらいなら客を乗せたほうがいいってことだろうな。まぁ池袋から先はどうせ空気輸送だろうけど。 料金取らないLCが地下鉄乗り入れ可なら、LCにドラえもんのラッピングしていたんじゃないの？ >>548
Sトレ始まった時は夕方上り（豊洲方面）も運用していたから
考えもしなかったけど朝の返却をやめて新木場留置にして
１０１号と１０３号は新木場出庫にすればいいのにね >>553
ここまで情報が出て尚有楽町線関連も西武も何ら発表が無いのだから、あらゆる想像を遥かに下回るショボイ改正な事は間違いなさそうだな。 あ、でもいわゆる情報ってものではないか…
全然一般向けではないし…勇足な発言でした。>554 三田線の改正で直接乗り入れない、
埼玉高速鉄道にも列車運行図表を送っているんだな。
西武も地下鉄直通にかかわるダイヤ改正するときは、東武にも送っているんだろうな。 >>556
ポジに考えると増発2本は純増で千川、要町通過になるから通過駅の反発を避けるために直前まで伏せてるとか？
2013年の時も快急が直通種別に加わるとは直前のリリースまで全くわからなかったし >>539
昨日所沢で12:29発のFライナーの後をラビューの回送が行ったんで不思議だったんだが
これだったんだな
練馬のホームドア確認作業
これはもしかするともしかするかもな
https://twitter.com/ikkun_train/status/1215197847814955009?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 次の改正はないけど、いずれ入るのは判りきっていること
別に騒ぐようなことではないけどな >>561
なんか思わせ振りだね
次の改正で入らないって言い切れる根拠は？
じゃあ聞くが有楽町線増発分は西武線か？ 103.5.140.187ってホント学習能力ねぇというか、ただ単にクレクレだよな
>>38といい>>289といい
3月の改正にはどう考えても間に合わないし無理 IPアドレスとか晒すのは荒れるからやめよう
それにしても毎度毎度こういう試運転の行路はどうやって入手してるんだろうな
池袋や石神井、練馬全て知ってるんだからたまたまじゃないんだろうな
平日の日中にたまたま居合わせるのは難易度高い >>564
ﾜｯﾁｮｲだから君のも晒されてるけど… >>558
2013年のはギリギリまで3社最速に出来るか調整が続いたから直前の発表になったとかだったから、隠す意図はなかったろう。
その前から直通の優等はなんらかの形で設定すると仮の発表はされていた。
ただ、今思い出すと西武側も「おそらく快速だろう」みたいな曖昧な言い回しだったね。
今回は、何かがギリギリまで内容が詰め切れてないのならそうかもだが、あるとするなら有楽町線増発分が西武直通にどう関わるか、だろうか。
効率よく増やしたいメトロと、出来るだけ直通は増やしたくない西武と攻めぎ合ってるとか…かな？ >>566
そんなギリギリなわけないだろ
もう2010年頃には東急、みなとみらい車両のROMに準急、快急が追加されたと話題になってたのに
タイヤは東横線直通決定時の副都心線開通前から作り始めてるんだよ >>567
確かに側面表示でお漏らしだとか話題があったね… >>567
副都心線開業時ですでにF急行とTY特急のスジが近くて渋谷ですぐ乗り継げるダイヤだったもんな
最初から5年後を見越して協議してたんだろう >>566-567
2012年の夏に出たプレスリリースでは西武直通は快速だった。
東急車のROMに快急が追加されたのは異常時に西武池袋行になることを想定した対応だと思う。
東急とメトロが副都心線開業時からダイヤの擦り合わせをしていたのは間違いないが
直通種別が快急に決まったのは、1月の発表直前。
西武秩父線は2年で建設、秩鉄連絡線は半年、40000系の1本目落成から半年でS-TRAIN運用開始など
西武は昔から突貫工事が大好きな社風。
おかげで西武から仕事受注した会社は色々振り回される。 >>570
さすがにありえん
1月でそれ以前のダイヤからあそこまで変えることは無理
半年前には骨格は決まってるよ
だいたいあのときは12月頃にここで漏れててPちゃんが練馬新桜台通過だと騒いでいたの覚えてないの？
所沢00、30発にこだわったり、他社のスジまで直前に動かせるわけないだろ
2012年夏のリリースでは西武得意の「現時点では」最速の直通種別は快速を充てているから快速と公表しただけ
あまり早く詳細を出すと質問や意見、要望で客センがパンクするし自治体からの圧力も大変なんだよ
1日にダイヤに関する要望は数千通くるらしいよ
就活板だかの鉄道現業スレにダイヤ作成に興味あるという学生がいて、勤めている人が調整が大変だと書いてあった
大手私鉄だと小駅に急行停めろとか、あり得ない要望も多いし、
自治体の圧力も凄いって
駅の改修とか、バリアフリーとかホームドアとか、自治体からの補助があるから、それを人質に滅茶苦茶難航するらしい 副都心線からの直通が軒並み15分程度遅れているから池袋線内も滅茶苦茶だね
池袋19:25発の準急(飯能行きに変更)に乗ってた人は凄いストレスだろうな
アプリ見ると接続の快速はなく、石神井公園手前の入庫待ちで遅れ、特急退避、保谷でSトレ退避
Sトレに乗ってたが、保谷で待ってる飯能行きは激混みだったね
S >>571
メトロ・東急のスジは当初の計画通り
夏の発表以降に変えたのはあくまで西武線内のダイヤだけ
今でもそうだけど、Fライナーのスジって基本的に快速に変更しても成立するからね（多少調整は要るが）
所沢00・30分発は当初から意図したものではなく、後付けの理由
今度の改正がどうなるかは知らないけど
西武のダイヤは直前までわからないのは確か
（中の人の口が固いのと、どんでん返しがあるから） >>573
夏の発表はカモフラージュだろ
快急で行くのはすでに決まってたよ
ダイヤは半年前にはだいたい決まるよ
ただ2011年に震災がなければ、もっといいダイヤだっただろうな 当時の運転協会誌を持っているけど、新規需要を開拓するには速達性が重要だということは以前から考えていたそうだよ
12月にはサイン案内関連で快速急行が載った依頼が行ってるんだから スレ違いで悪いけど相鉄の優等主体の直通ダイヤも西武から影響受けたんだろうなぁ あれもこれもストーリーが更新されてた
今回は5直やSトレに触れてるが、やはり何とかしたいんだろうな
秩父鉄道乗り入れの飯能短縮もやらないんじゃないかな
この内容見ると、東横からの秩父直通も重視しそう
https://www.seiburailway.jp/railways/aremokoremo-pj/article/034.html
「もともと当社の有料座席指定列車『S-TRAIN』では季節ごとのイベントにお客さまが多くいらっしゃっていたのですが、先日テレビ番組で秩父が特集された際には、
ゴールデンウィーク期間中ですが『S-TRAIN』が満席になったんです！こんなの初めてで…!また、最近では西武鉄道のテレビCMの影響か、若い方も目立ちますね。
『Laviewに乗りたくてここまでやってきました』というお客さまもいらっしゃいますし、西武秩父駅の乗降者数も伸びています」
「特急電車や直通運転の充実、そしてメディア広告によって秩父の魅力を多くの人に知っていただけた結果だと感じています。
西武秩父線開通50周年ということでいろいろイベントもありましたし。お客さまの生の声をヒアリングするために私はよくホームに
立っているのですが、ご案内の際にきっぷを見ると横浜や自由が丘など、遠くからいらっしゃっているお客さまがとても多いことに気づきます。
遠方からたくさんの方が来てくださるのは、直通運転があるからこそですよね。当時苦労してダイヤを組んだ甲斐がありました！」 平日の午前中の下りは東横線の影響で副都心線からの直通がよく遅れる。
行く先を変えるなり何とか対策してほしい。
午前中の下り快速急行や小手指行はＦライナーは遅れにくい新木場始発にして、
副都心線からの電車は保谷や石神井公園止まりにすれば少しダイヤの乱れの影響はなくなる。 どうせ確定申告に忙しいんでしょ
脱税工作に必死でw
二言目には「こういう時コクドの堤サンなら....」とまくし立てて税理士を困らせると >>581
2019年 改正日 3/16 発表 1/29
2018年 改正日 3/10 発表 1/25
今年のダイ改が3/14だとしたら、来週の後半から再来週だな。 まぁ、来週ぐらいかな
明後日からの17000甲種も楽しみだ
西武秩父線と東急世田谷線の両線50周年コラボ企画リリースされたが
久しぶりに東急と組むな
いつも京急とばっかりだったから >>581-582
はいはい、乙 だいぶ間が開いたな
今年は税務対策は既にバッチリだから問題ない
だいたい、そんな姑息な脱税手段などに手を出さんよ。私ゃ優良納税者なの
今は他のことで猛烈に忙しい
ダイ改発表時期が近付いてきたな
改正予想というか個人的願望も含めて、今まで散々書いてきたから、時間もないし今さら書かんけども
前回書き込みしてからの新たな話題と言えば、東武THライナーくらいか
THライナーとセットでデータイムの無料直通優等を設定するんだろうな
それも兼ねて、H線北千住は待避可能な2面3線に改造すると
LaViewは年末年始に地下直試運転してないから、今春改正では地下直定期営業運転はないな
だいたい、メトロ職員の研修はしたが東急はそれすらまだだし
はい、次は改正プレス後な Pが何ほざいてるかはどうでもいいけも
アタマの「はいはい」が気持ち悪い >>587
有楽町線と西武乗り入れの経緯を勉強してみそ。 >>590
いつも副都心線で出してるじゃん。
なんの代わり映えもしねぇ。 >>586
>>589
それでも妄想爆発な勢いの時はまだしも面白かったが、今や「仕方ないおまえらの相手してやるよ」感にムカっとするよね。内容も書き散らかし的で新味もない。 さっき、久しぶりにSトレ乗ってみた。
飯田橋の券売機に並んでいる様子も見てきたけど
ここで言われているSmoozの改良云々以前にメトロの券売機がダメだな。
指定券の発券に時間がかかり過ぎる。西武の券売機とは大違い。
まず、ここをなんとかしないと行列問題（発券打ち切りによる取りこぼし）は解決しないな。 17000系、10000系とほぼ側面は同じだな
>>593
スムーズ移行を大宣伝してるのにな
それでもSトレ103号はかなり乗車率高い
西武の指定券売機なら満席になるかもな 乗車率は現状で問題ない。快適性の面では多少空席があるくらいの方が良い。
ただ、空席があるのに乗りたい人が乗れないのは残念。
・メトロの券売機（発券が遅い、操作時のボタン数・画面数が多い）
・ダイヤ（行先・停車駅）
・車内設備（テーブルがない、リクライニングしない）
・料金（西武はキリの良い料金体系なのに、メトロは半端な210円）
このあたりを改善すれば良いのにと思う。
とはいえ、より深刻なのは休日Sトレの方だけどな。
あれはもう救いようがない。 ＞休日Sトレ
一番乗ってるはずの午前中の元町中華街行きでさえ、三割乗っていればいいほうだから。
車両を変えればいいのか、時刻を変えればいいのか。 >>596
車両だな。
ダイヤと料金にも問題はあるけど
休日午前中のFライナーの混雑率からしてニーズは間違いなくある。
それなのにガラガラなのは、料金に見合うだけの価値を提供できていないから。
仮にラビューに置き換えても、料金が上がってしまっては乗車率は改善しないと思われる。
利用客目線で料金と車両の釣り合いが取れていることが重要で
もし、ラビューなら値上げ、現行料金なら40000系が限界というなら
絶対にペイしないので、休日の地下直有料列車は廃止してFライナーに置き換えた方が賢明。 休日と平日で行き先が変わるのも定着しない理由だろ
東横線なんて休日数本だから未だに認知されてないし
ラビュー
Sトレは休日もTHライナーみたいに有楽町線から16〜20時台に5本とかにしたらいいかもな ラビューは地下対応だから、東横線直通廃止はないだろ >>598
認知度の問題ならTVCMガンガン打てば良いけど
ラビューと違って40000系では広告映えしない。
（CM見ても追加料金払ってまで乗るほどの魅力を感じない）
それに、休日は駅に着いてたまたま来た電車に乗る人が多い。
ラビューだったら金払って乗っても良いかと思うけど
40000系だと金がもったいないから見送るね。
本数の問題じゃないよ。
>>599
それならSトレの料金据え置きで
ラビューに置き換えないとダメだね。
西武の特急料金とメトロ・東急の指定券料金を足すと
所沢〜新宿三丁目 610円（Sトレ+100）
自由が丘〜西武秩父 1270円（Sトレ+200）
これでは高すぎる。
料金と車両の釣り合いが取れていることが重要で
40000系で現行のSトレ料金は高いし
ラビューで上記料金でも高い。
ラビューと現行のSトレ料金で釣り合いが取れる。 ×定着しない
○「定着しているが利用しない」が定着している >>600
いや、東横線内では買い方もわかってないし、そもそも有料列車だと知られていない
池袋への利用ならたまたま来て乗るだろうが元町・中華街行きは狙って乗るという人か利用するから
やはり利用しにくいよ あと今も所沢で特急券売機に行列できてたが
小江戸は300円にしても、こんなに列ができないよ
値段というよりは需要そのものだろ
ただしラビューで渋谷〜元町・中華街350円なら乗りたいがね S-TRAINは500円じゃなくて300円程度なら いつも埋まってたかも 普段使わないてめぇら的には満席にしたいみたいだが、利用者側からするとガラガラのがいいんだよ
利用価値ってのは人それぞれ違うが、本当に使いたい人間は値段なんて気にしない
豊洲〜西武、渋谷〜西武が510円で混雑や人の出入りもなく隣もいなくて回りを気にしなくていいのは安い
平日夜はこれ以上、利用者増えんなよ たしかに一度だけ乗れた夕方の豊洲行は快適だった
なお
廃止されないよう俺が乗るとき以外満員であれ Sトレイン103号は相席率高くなってきたね
105号ぐらいがちょうどよい
ドリンクホルダーなしのクロス席窓側で相席になるずなら、確かに快適な通勤時間だと思う Smmoz利用者側からすると駅の券売機で列が長くて買えなかったとか、どうでもいいしざまぁとしか思ってないわ
乗りたいと思う人って早いうちから余裕を持って買うし、座席もロング含め隣に人が来ないような場所を選ぶしな >>602
40000系だから有料列車ぽくないのはあるとしても
買い方もわからないほどバカじゃないよ
>>605-607
平日のSトレは、乗車率に関して言えば問題ない
問題なのは休日Sトレの方
>>608
Smoozは積立が面倒
PASMOみたいにオートチャージ機能があれば良いのに
プリンスカード限定でも良いから 小田急ロマンスカーの表参道〜箱根湯本が
1320円。設備の割には高い印象 >>609
いや、東急電鉄のホーム指定券売機はICカードのみで現金入れようとして買えなかったりしてたぞ
あとチャージ残高が足りてなかったりして、乗れずじまいの人見たよ あと東急のホーム指定券売機の操作も複雑すぎる
乗車日から選ぶんだぞ？
次に着駅の会社線名を選ばせてから行き先、人数は＋−パネルで選ばせる
難しいし、西武に慣れてる人でも戸惑ってる
なんで有料列車にノウハウある西武が最初から言わないのかがわからん
やる気ないんだろ >>610
だからメトロはこねはガラガラ
メトロホームウェイは満席だが
向こうのネット予約は現金積み立てができたはず ロマンスカーくらい普段から乗客の目にとまるように本数があれば
今日は乗ってみようかな。ってなるけど
休日にしか走らないようでは初めて見ても、なんだあれ？こんな列車あるのか。で思考が止まってしまい
今すぐ乗ろうまで行かない。
やっぱり普段から存在程度は知らしめておかないと利用は付かない >>610
３社乗り入れだからしょうがない。
Sトレの横浜から秩父で千円以上取ってる方が余程酷い。 >>614
それ言ったらSVOなんて数えるくらいの本数しかないし
52席は完全予約制の不定期列車なのに乗車率は良い。
観光列車は、一度は乗ってみたいと思わせる魅力があって、それに見合う料金なら
本数が少なくても利用される。 自由が丘ー西武秩父
1060円＋1142円 92.7km
表参道ー箱根湯本
1320円＋1326円 88。2ｋｍ
結構いい勝負だけど小田急の場合一応特急車両だからな… 休日はメトロロマもガラガラ
THライナーも休日はガラガラだろうね
拝島ライナーも京王ライナーも休日は乗車率よくない
あと休日Sトレはまだ色々テコ入れ策あるのが救い
日中小江戸こそいよいよヤバいだろ
300円にして特急車両だぞ >>618
昼間の小江戸は300円でも高い。
新宿線と池袋線・東上線経由の差額が120円程度なので、特急料金100円が妥当。 >>612
誰がホーム上で翌日以降の券買うんだよ…
しかもホーム上だと現金使えないし >>620
小江戸号は朝晩満席だから
昼間は限界費用分だけ特急料金から賄えば良く
廉価に設定しても採算は取れる。
経済学の教科書によく出てくる
レストランのディナーとランチの価格差と同じ理屈。 >>622
平日の朝晩に副都心線に有料列車があれば
所沢方面は西武の通勤客、横浜方面は東急の通勤客と往復するだけで両方向の需要が見込める。
西武の創業者堤氏のルーツ、近江商人はノコギリ商いで有名だが、それを鉄道で体現することになる。 >>625
LC車が一番非効率なのは散々既出。
1両あたりの座席定員が少なく、客単価も低いから。
車両運用は、朝晩が多く昼は少ないので
無理に昼間ロングシートで運用しても意味がない。
代わりに他の通勤車両を車庫で寝かせているだけだから。 >>626
一番効率いいだろ
拝島ライナーのように昼は運転しないで需要ある時だけライナーにできる
途中から無料解放もできる
拝島ライナーの盛況ぶりを見ると400円で満席になるし小平以西の一般列車も削れて昼の無駄な人件費もなくなる
多少の座席減以上のメリットありまくり 新宿線にもう一本 予備としてしょうがなく40104Fをやれば良い
S-TRAINでいつまでも空気輸送をしていても意味が無い 平日Sトレは乗車率まぁまぁで都心直通ライナーだから沿線外への宣伝も兼ねてる
新宿線の拝島ライナーは結局ローカルな輸送だから満席でもそれ以上の効果ない
平日Sトレは3運用で回しているので新宿線に予備はいらないね
拝島ライナーもむしろ10000系にしたらいいのに 新宿線の特急の今後についてはこの本に何か書いてあるのかもね
あと秩父鉄道直通関連をどうするか
地下直特急も
鉄道ピクトリアル 西武特急特集 2020年1月号
https://i.imgur.com/O9M4BgI.jpg >>627
拝島ライナーは300円
>>629
10000系だと無料開放できませんよ
一般車運用を削減する為拝島線内通過運転はしない事前提で、小平以西はあくまでもただの各駅停車なんだから >>631
拝島ライナーは400円でも満席になるとオレも思うよ
京王ライナーも400円で平日は満席になるし
でも俺は10000で拝島線も特急にしてしまえと思ってるから言ってる
それで40000はSトレ専用にして平日飯能まで延伸して欲しい >>632
だから拝島線内の一般車両運用を削りたいが為のL/C車によるライナー〜各駅停車なんですけど理解できませんかね？ ﾜｲｰﾜ2 FF93-tli3
103.5.140.133
って、クレクレだしホントろくな発言しねぇな
死ねよ Sトレインやるのは勝手だけど、
特に副都心線は一般列車があまりにも使いづらすぎる。
ただでさえ運転間隔が不均等で待ち時間長めなのに
特に新宿三丁目の休日北行20時代で、
20:35 普通 所沢
20:37 Sトレイン 所沢
20:45 普通 森林公園(東新宿 通過待ち)
20:49 急行 和光市
池袋に行くには20:35を逃すと次に先着する電車まで
14分も待たなきゃいけなくなるのはあまりにもお粗末すぎる。 >>635
急行、和光市行じゃなくて保谷行ですけどね >>633
夕ラッシュは小江戸のように拝島線方向も別立てでいいのでは？
夕方の拝島線も10分間隔で混雑してるし
10000余るだろうからリクライニングあった方が快適なのは両方向変わらない
小平発玉川上水行きを出して無料区間は玉川上水からにしてもいい（2012年の拝島特急運行時は無料開放あったが、どうだったのかな）
地下直対応車を地上専用区間で使うこともないだろう
拝島線用地上専用LCカーを造るなら別だが
>>634
意見の一つとしてそんな変だとは思わんが、個人的にNGにしたら？
あなたもその人が現れるたびにレスしてるが
よっぽどあなたの方がろくな発言じゃないぞ？ >>627
ロングシートにする意味がないだろって
>>626の意味わかってる？
>>637
10000系は老朽化しているので、このまま本線系統で長く使うのは無理。
だから池袋線ではラビュー置き換え、新宿線では更新検討中。
大規模修繕して使い続けるくらいなら
新車導入した方が保守費用などをトータルで見れば安上がり。
ただし、何度も言うように小江戸号をLC化するのは非効率なので
40000系以上001系未満の廉価なクロスシート専用車両など（373系のホームドア対応版みたいなイメージ）
今までにない新しい方法を検討する必要がある。 >>637
せっかく運用削れたのになんでまた増やさなきゃいけないの？
別に拝島線は利用客が爆発的に増えてる訳じゃないからな
おまけに拝島からの折り返しは各停小平行きなんですけどこれも10000系でやれと？w ﾜｯﾁｮｲ 7bad-tokz [119.172.159.237]はただ40000系を新宿線拝島線て使っている事が気に食わないだけの池線厨でしょ
素直に40105.40106Fを返せって言えばいいじゃんw
中古の6101.6102Fを拝島ライナー用にL/C改造しろって言うならまだ救いようがあるが10000系にしろって奴は本当にアホ >>639
新宿線40000系運用は一見効率的だが問題もある
1) 小平以西一般開放は下り列車しかできない
2) 朝ピーク時に通急などで運用されるため、
通常の通勤車両より通路幅が狭くて混雑する
3) 将来的に朝上りに拝島ライナーを設定するとしたら、
終日クロスシート運用になるのでLC車の意味がなくなる
（現行の東上線の50090系の運用も同様）
など 新宿線はレッドアロー更新して使うと社員スレにあっただろ
拝島ライナー用のLCカーは出して40000は池袋線に集約はあると思う
新宿線にラビューはないんじゃない？ >>642
誰も新宿線にラビューが入るとは言ってないが？ まぁそのうち新宿線から40000無くなって拝島ライナーも10000になる｡ >>644
40000返して欲しいだけの池線厨はそう願うだろうね
「10000系になる」はアホ過ぎるから控えとけよ 特急やライナー系はすぐ答えてるものじゃないし、システム費だけでかなり金掛かってるから数年で容易に変わるものじゃないんだよ
Sトレインも同じで、おまけに他社まで絡んでるから色々な部分ですぐ変更はできない
この春の改正も、現状維持が濃厚 >>646
西武の場合は既存のシステムをそのまま使えるから
運行体系を変えようと思えばいくらでもできるでしょ。
（停車駅追加は券売機設置など金がかかるけど）
東急はSトレの指定券券売機を自社の座席指定列車にも転用できる（東横線で始めればだが）。
システム改修が必要なのは確かだが
サンクコストで身動きが取れないわけじゃない。 >>648
東急はQシート（自前）とSトレ（西武借用）に互換性ないから >>651
券売機は使い回しできるでしょ
システム改修は必要だけど 横浜Sトレインは最初からQシートにしとけばよかったんだよ さて、改正プレスは今週末1/24(金)か27(月)あたりかな
プレス発表を楽しみに、正月も返上で仕事しといたから、そろそろ余裕出来てきた
前から思っていたんだが、朝ラッシュの保谷〜石神井公園って、保谷の待避設備と大泉前後の踏切立体化のメリットをフル活用して毎時28→32本にできないもんかな
千鳥ダイヤ全廃の前提で、通過16：停車16の7.5分サイクルでな
保谷が車庫駅なのを活かして、停車16のうち8は保谷始発（折返しでなく出庫）
始発は保谷3番発、始発以外の停車（準急・各停）は優等待避で2番発
大泉断面で保谷始発の前は4分15秒、保谷始発の前は3分15秒開ける
いずれも、その間に優等が1本通過
こうすれば、保谷・大泉前後の踏切では停車列車と通過列車が1分続行の束になるから、踏切遮断時間を最大化できる
前に元常務・長谷部サンがピク臨で語ってた手法な
あと、増発分は保谷折返しでなく出庫列車とすれば、車両・乗務員の運用数は増やさずに済む 間違えた。踏切遮断時間を最大化でなく最小化な
あと、TJ線で快急を本当に廃止して地上快急を川越特急に、直通快急を直通快速にするなら、
日中の川越市以北の各停（急行以下）増発で若葉停車が無駄になったから、現快速停車駅から若葉を削除したのを(新)快急として、現快速は廃止で良いかもな 通過16の内訳は、快急4・(新)通急4・F(新)通急4・快速4くらいか
あるいは、(新)通急8・F(新)通急4・快速4
千鳥ダイヤの停車パターンは前に言ったように全廃で、現急行停車駅を(新)通急とする
昼間の急行は秋津に標準で停車
(新)通急・急行（秋津停車）とも、地上は練馬通過、YF直通は練馬停車
おやすみ 複線区間の32本運転は
複々線化工事の過程で今まで2回やったことあるけど
2回とも遅れが酷かった。
結局、机上の空論なんだろうと思う。
28本で遅延を抑制するダイヤにした方が良い。
所沢〜石神井公園は停車列車の運転間隔をキッチリ3分おきに揃えるとかね。 小田急は朝に新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園間30本運転してるがな 新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園は複々線化の予定区間ですね。
一方、石神井公園〜保谷は複々線化の計画が放棄された区間です。 もうやらないだろ
しかし小田急の優等通過駅って5万人台がゴロゴロしてるね 飯能が海老名クラスの規模なら平日Sトレも入間市飯能へ行ってた どうも小田急を例に持ち出して比較しちゃあどこかヒネくれるクセが西武民にはあるが…
あんなのが理想と考えるのは間違ってる。乗りすぎだし、捌けてないし、輸送力増強も全然足りてない。
ようやく出来た複々線も、本来なら新百合まで完成してて最低限のレベルだった。
儲かるのは確かだろうけど、乗る方からしたら辛い事だらけだ。 >>663
その奥の武蔵丘辺りに更に客が多い駅があると考えるとやべーな。 改めて考えると、池線の朝ラッシュ、千鳥ダイヤ全廃で抜本改正するなら、15分サイクルじゃなくて12分サイクルが良いな
練馬断面で地上：地下の合計本数毎時40本は変えず、比率を24:16から25:15に変えてな
西武池袋口では優等15（急行10・準急5）・各停10（うち豊島園5）、
地下直は優等10（F快速5・Y準急5）・Y各停5
急行・快速・準急とも現停車駅のまま。F各停は廃止で豊島園各停以外はオール10両化
保谷〜石神井公園は、毎時32本がやはり無理あるなら、時隔を少し広げて毎時30本（通過15・停車15）
大泉断面では停車列車が4分等間隔 流動的に山に向かって行き止まりの郊外路線と
行き着いた先も大動脈東海道筋の小田原(&有名観光地箱根)
の差かな。どうしようもない
あと町田海老名厚木辺りは東京だけでなく横浜の郊外でもあるし人口多い F線の朝ラッシュは、2008/06開業以来、(通勤)急行8・各停8のまま変わっていない
この12年間で利用は着実に伸びているし、何より今春の埼京線渋谷ホーム移設への対抗措置が必要になる
その意味でも、F線朝ラッシュは、そろそろ(通勤)急行10・各停10くらいにしても良いんだよな
池線を朝ラッシュ12分サイクルとすると、それとも親和性がある >>657
はいはい、またいつもの新通勤急行ネタですか。
それ無いから。
もう飽きた。 >>668
どうしようもないというか、小田急に比肩する様な他社路線は無いよ。似たような形態の路線はあれど、輸送ボリュームは桁違い。
あの路線が異常なんだとみた方が正しい。
むしろ西武池袋線くらいの輸送量で、速達化も混雑緩和も半端にしてる方が情けないよ。小田急を言い訳にするのは極端な例で逃げてるだけになる。 京王のダイヤ改正リリース出てたから見たが
日中の相模原線内準特急が多摩センターから各停になるらしい
小田急も多摩線の日中急行が多摩線内各停になるし、日中の郊外区間の各停化も鉄道会社のトレンドとして時代の流れだろうな
西武も日中のFライナーを急行化して所沢から各停にさせるかもしれないね F急行に変えれば西所沢も止まるし 一石二鳥
利便性を向上かね 小田急とは同じ土俵で議論できないね。
西武線と路線特徴が似てるとこって、どこになるんだろう。 https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20200123_seibuenyuuenchi_renewal.pdf
1960年代をイメージしたレトロなテーマパークに西武園が生まれ変わるんだと
イメージ図だと新横浜のラーメン博物館みたい
ムーミンパークに続き沿線が活性化しそうだな
後藤会長の談話読むと最寄り駅の改名も考えているらしい
しかし西武遊園地も西武園もどちらも池袋線やその相直先からは行きにくいわ 池袋の有楽町線ホームに新しい発車表示が設置されてたけど
種別表示とかできそうだな
Sトレ用かな 昭和の街並みが受けるかどうかは、疑問が残るが、西武園遊園地をなんとかしようという意気込みは評価する！ 多摩モノレールの箱根ヶ崎延伸着手と昨日ニュースで出たけど
箱根ヶ崎じゃなくて西武ドーム、西武園方向に伸びた方が遥かに有意義だよな >>683
年間80日前後しか意味がないルートより陸の孤島武蔵村山市へ通した方がいい >>683
埼玉県か西武が出資しないと県境越えは無理 >>683
むしろ西武バス的にはダメージは小さい。
立川バスは結構痛いだろうけど むしろ、多摩モノレールを上北台から久米川に延伸しよう >>667 >>669続きな
12分サイクルで、急行10（全て秋津通過）ではなく、通急5（秋津通過）・急行5（秋津停車）の方がしっくり来るな
池線内の上りだけだが、なんか上手く全体がつながった
以下の各系統を毎時5本ずつ（12分等間隔）で
通急…飯能発（現急行停車駅そのまま）
急行…飯能発（現急行＋秋津）
F快速…小手指発
準急…所沢発（ひばりで通急、練馬でF快速の待合せ）
Y準急…清瀬発（ひばりで急行、石神井公園で通急の待合せ、緩行線走行）
各停…保谷発（石神井公園で急行、練馬でY準急の待合せ）
Y各停…石神井公園発（石神井公園で準急、練馬で豊島園各停と接続）
各停…豊島園発（東長崎で通急の通過待ち） 今日やっぱりダイヤ改正リリースじゃないかな
東武は大安吉日の日のリリースに毎年こだわってるから
5社がそれに合わせて 各主要駅の発時刻は、通急基準の相対時刻で言えば、こんな感じな
飯能 00通急 06急
小手指 00通急 02F快[始] 06急
所沢 00通急 02F快 06急 08準[始]
清瀬 −通急 04F快 06Y準[始] −急 10準
ひばり 00通急 01準 05F快 08急 09Y準
保谷 −通急 02準 −F快 06各[始] −急 10Y準
石神井 00通急 00Y準 03準 03Y各[始] 05F快 08急 08各
練馬３ −通急 02各 07準 −急 09各[豊]
練馬４ 02Y準 07F快 10Y各
池袋着 00通急 02各[豊] 07各[保] 08準 09急 >>689
・朝の快急は廃止？（速達性低下）
・ひばりヶ丘の停車本数が増えすぎないか？（過剰）
・大泉学園15本で捌けるのか？（過少）
・東上線、メトロ線、東横線のスジと上手くつながるのか？（とくに副都心線） >>693
千代田線や丸ノ内線などに設置されたLCDの発車案内とは違うタイプ？ 新桜台の電光掲示板と放送、停車駅だけじゃなくて他の駅と同じように接続案内もしてほしい。時々使うけど不親切。 >>693
始発とか当駅止まりとか出すんだろう
やっぱり直通増加は無いな
…と、マイナス思考になっちゃう >>691
一般論として上場企業の重大発表は金曜日の15:00以降が多いね。
今年の改正で株価に影響を及ぼすような内容があるとは思えないけど。 >>686
西武鉄道が多摩モノレールの第二位の株主だけどな 小竹向原に新型電光掲示板が設置されてるけど
3番線と4番線が逆になってておかしい すぐ横に使用中の発車あんないがあって何番線か分かるんだから間違えようがないだろ
業者大丈夫か？ 一人で設置したわけでもあるまいし誰か気付かなかったのか ダイヤ改正の発表は来週だな。土日に発表されるわけないし。どうなるんだろうな。 通過していつものように小竹向原でバカ停するの？
Y準急みたいな無意味さ >>709
いや、Fライナーいつも遅延してるじゃん
余裕時分無さすぎだぞ 新桜台通過で所沢発車時刻を00、30に戻すのかもな
西武有楽町線は毎時2本増発で
有楽町線準急は12本に増発した時に設定すれば良かったね
和光市〜池袋は14分と東上線急行と遜色なかった >>712
千代田線とかでもあるように、種別の視認性の向上が目的だと思う 西武車も変わるかな？
青各停はROMにあるが各駅停車なら更新しなきゃな 青各停と灰各停が混在するのって紛らわしいな
大井町線かよ 西武は青=快速、紺=通準、紫=快急だから
青各停は紛らわしい。
小田急じゃあるまいし。 小竹向原で種別は切り替えるだろう。
西武線内は今まで通りかな。 ほんと狭いとこに「各駅停車」とか詰めるの小田急みたいで要らない仕様。
元のままでよかった >>713
それだったら黒地に白文字で良いじゃん
コントラストがはっきりしていて見やすい メトロは東西線もそうだが、青色の「各駅停車」で統一したいんだろうね 東武、京成、京急は意地でも各駅停車表記は使わないと思う 新宿線スレに快速急行復活なんて書いてるヤツいたが
そんなことするならFライナーは準急や快速に格下げだろうな
まぁどう頑張っても西武新宿、高田馬場がターミナルだと川越特急には勝てないし
一度失敗したからガセだろう >>725
その3社は昔から「普通」表示で来てるから
特に何も無い限り変えないだろう >>726
朝ラッシュの通勤急行を快速急行に変更で良い。上石神井と鷺ノ宮を通過で。 >>727
西武も2008年の方向幕更新までは普通だったしな。 ttp://twitter.com/fanvio
こいつ、どんな遅延にもSトレのせいにしてるな
大泉在住の嫉妬キモアニヲタみたいだし、さっさと死ねよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 社員スレより
>秩父鉄道からの池袋直通列車はホームドア絡みで今年度で終わりなんだから、そうなったら東上線と再び乗り入れたくなる気持ちも分からなくもないな。
やっぱりな
4000池袋乗り入れは次のダイヤ改正で廃止だ 休日秩父鉄道直通に石神井公園で接続する東横線からの準急は快速急行で飯能まで行ってそこで接続かな 新宿線の快急復活は割とガチかも。噂で耳にしたんだが「川越特急との勝ち負け」というより「運用の都合」で登場らしい
更に言うと池袋線より新宿線の方が白紙と言ってもいいほどの大規模な改正になる >>733
新宿線はどうでもいいよ
地下直が結局今のままならガッカリだわ 桜台〜江古田の人身事故でなんで直通打ちきりで、こんなに無ダイヤ状態になるんだ
有料列車にばかりうつつをぬかしてないでホームドアちゃんと付けて踏切解消にも取り組んで欲しい 有直に乗ってて新桜台でずっと抑止食らってた
ようやく動き出した模様 今日の事故対応は酷かったね
2100事故抑止
2130運転再開告知したのに再抑止
お客さん大集結してプチパニック
2210再々開
ダイヤ大混乱しながらＳトレ運行
人身事故は仕方ないと思うけど
再開告知して再抑止したのは無能プレイ 人身事故だから仕方ないけど、今日の指令が無能で全然ダイヤ戻らないな
ラッシュ時間帯は電車の本数も多いから、まともに動かせないし中途半端に動かしてもホームで滞留して危険だから直通も打ち切るのはわかるんだが
あとは武蔵小杉へ戻りゆっくり休む勝ち組運用だった53K 4104Fは状況が一転して区間準急池袋→快速飯能で24時10分飯能着
かわいそうに 2回目の抑止は石神井公園で信号確認って言ったね。
いつも思うけど、信号確認とか車両点検とか抽象的な説明はやめて欲しい。
確認するのには不正短絡とか何かしらの理由があるはずで、それをきちんと公表しないから
「ちんたら確認してないで早く発車しろ」とか「点検は車庫でやれ」とか誤解に基づく苦情が絶えない。 >>735
ホームドア設置などのバリアフリー化は国と基礎自治体が費用的主体の事業なんだから
鉄道事業者に文句を言うのは筋違い >>739
再抑止は信号確認だったのか
車内では40分の再抑止を人身理由にしてたぜ
再会してからの40分再抑止がキツかったわ >>740
東急やメトロのように費用を立て替えてまでホームドア設置を進めている鉄道会社もある。
西武はホームドア設置には消極的。
せめて新桜台に渡り線を設けるだけでも
だいぶ違うのに、それすらやらないからね。
練馬以東の10両化は自治体から補助金が出るから進めたけど、活用できていない。 >>739
信号短絡って言葉使うと却って苦情増えんだよ
これだから鉄オタは >>742
メトロは株主が国と東京都なんだから資金にも余裕があるしやるだろ
東急はワンマン運転を早くやりたいし、その環境にあるので前倒ししてるだけ
そういった土産や土台もなしに自前の資金でホームドアを作るのは株主に説明できない >>743
それこそ鉄ヲタ的考えだろう
「信号確認」「車両点検」「ホームドア点検」じゃ確かに分からない。これらの表現こそ今や鉄道用語と化してる。責任逃れのテンプレート。客からしたら全く事態の想像が出来ない。むしろそうするのが狙いだろうが、昨今のは紋切り型過ぎだと思う。
客は漠然と放送を聞いたり文字を読んだりしてるんじゃなく、僅かな情報であっても自分なりに目処を知ろうとする。少しでも安心したいから。時間がかかるのかそうでないのか。分からないなら分からないならなりの説明も欲しい。
難しいのは分かるが、情報ツールは発達した代わりに表現がテンプレート化してるのでは意味がないと思う。
イライラをむしろ増幅させてる。 >>737
Sトレは結局練馬で全員降ろして回送になった 昨日は地下直を止めたのは良くなかったな。
指令の判断ミスと言えよう。罰として駅員からやり直せ ダイ改の発表はそろそろか？
誰かが、大安の日に発表することが多いと言ってたが、今日1/29は大安だぞ。 >>743
そんなの「停止信号のまま切り変わらないトラブル」とか、いくらでも言い様はあるだろ。
「信号確認」なんて意味不明な説明しかできないって、
鉄道会社は揃いも揃って日本語もろくに使えないようなバカばっかりなんじゃないの。
鉄道運行しか能がないような連中だから苦情が絶えないんだよ。少しは頭使え。 >>748
1/29 大安
1/31 先勝
どっちかかな。 さて、今日は大安だな 東武が本当に大安プレスにこだわっているなら今日のはず
昨日の雪も今日の天候回復気温上昇でほぼ溶けたしな
昨日・一昨日と不祥事のプレスが続いているから、なおさら怪しいな
都合の悪いプレスを先に続けて出し、直後にダイ改プレスをババーンと出して視線を逸らすと 快急 新桜台通過
Sトレ 練馬、西所沢、小手指停車
昼間の有楽町線増発は小竹〜新木場間だから新桜台通過分だけ西武直通が純増だな 小竹向原〜新木場の増発は11時からかな？
夜も増発とあるけど全部和光市行きかな？ 快急本川越行き新設か
東武川越特急の効果がはっきりと出てますな 準急保谷は練馬22、52着の緩緩接続対策だと思われるが、石神井での急行接続の相手はどうなるんだろ
石神井まで準急で飛ばして結局石神井でバカ停なのか、それとも池袋方の各停を先に発車させて準急は練馬で時間調整か 10時代に1本だけ準急保谷があるけど
まさかここまで増えるとは 秩鉄直通変わりの快急にさらっと書いてあるけど練馬で各停接続なのね
準急保谷の件もあるしFライナーと準急の接続は無くなりそうだね
いい加減区間準急復活させればみんな楽になれるのに 石神井公園で接続する小手指行きはひばりヶ丘で快速急行接続なのか、小手指まで先着なのか。 プレス1枚で、新桜台快速急行を宣告する西武
一方、いつまで経っても平日の杉並３駅を通過に出来ない某JC 02 発 小手指
07 発 石神井
練馬発はどうなるんだ？ 新桜台、各停増発分が快速急行削減になったんだろうな 池袋〜石神井急行最速8分は衝撃。9分を標準化とかなら考えられたがそれ以上とは。所沢までも21分は複々線完成前の特急並みだ。
最速をウリに沿線宣伝に努めたいのは分かるが、池袋〜石神井の朝ラッシュ15分とは倍近い開きになってしまう。
通勤時はしょうがない、の一言で済ますには差がありすぎて逆に悪印象だ。
東長崎追い抜きを復活させても、地下直客が減るとかの直接的影響はもはや無いのでは。
夕方含め今回全くいじらなかったが、だからこそ次回は変えてくるかも…
てかいい加減、前時代的な現ラッシュダイヤは白紙にして欲しいね。
この期に及んでまだダブルート推しするなら、完全に時代が読めてないとしか思えない。 準急保谷はワロタわ
保谷までの先着列車にするための措置だな >>769
最初は、万世橋みたいに練馬開通までの仮駅のはずが・・・ >>773
>>775
俺も池袋の交換や前の遅延云々で実際値は何だかんだ9分が限界だと思うわ >>773
池袋〜石神井8分ってのはどういう走りなんだろうね。
桜台手前までの地上部分はカーブも多いし80キロ以上出せないと思うが。
それに鈍足2000も大量に残ってるし。 8分45秒で走れば時刻表上は8分だけどなあ……
まあ流して走られるよりは心地よいか 良い点
・急行スピードアップ
・西武有楽町線大増発
・快急新桜台通過
・夜の時間空き過ぎも微妙に改善
・Sトレ区間延長
悪い点
・秩父直通快急消滅、代替も急行に格下げ
良いのか悪いのか....
・準急 保谷
小手指行きの各停となんとか入れ替えられないのかな。豊島園＆地上各停の入れ替えが必要だけど。
Sトレ練馬停車
このスレ的には全体的に朗報な件ばかりだったんじゃないか？
増発分の各停、東武直通のFライナーと接続する列車と入れ替えてくんないかな。そしたら有効列車増えるのに。
石神井公園/保谷行を小竹23/53発、そのあと28/58の準急小手指に変更してF急森林公園行と接続みたいしてくれれば便利なのになぁ。
こうすれば石神井公園止まりの電車とほぼ同着で準急が石神井につけるから接続もスムーズになるような。 >>773
江古田のポイント廃止、線形改良が効いてるな
ここで減速しなければ、ほぼトップスピードで走れる 準急保谷のうち、土休日の一部は準急清瀬になるのか？ 現在土休日の小竹向原14:47発と15:47発は各停保谷行でなく各停清瀬行なんだが。 直通を基準にしたダイヤにしないと、接続とかはどこかで歪みが出るのは防げないな。大分良くなったとは言え、なんだかんだ直通はまだまだ脇役的な扱いにされてる。
新宿線も含めて変えないとならないから大変だが、もうそういう時期になって来たとも思う。
しかし準急保谷は流石に無理があるね…少なくとも客目線を充分反映したとかじゃあないだろう。クレーム多発モノだと思う。
ダイヤ改正も時間との勝負だから、諸々調整し切れず時間切れで仕方なくだった、と思いたい。 西武有楽町線、本当に大増発なのか
日中増やして夕夜間はどうなるんた？ 準急保谷？
変なの｡
準急は小手指にしてくれ･･･ Yが5分間隔になる増発分は西武直通にすることになるが、現に和光市発着は本数多すぎなんだよな。 >>783
江古田の改良工事完成は2010年、石神井公園〜大泉学園の立体化は2015年。
何でランカーブ引き上げまで、こんなに時間かかったんだろう？ >>788
バカなんだろうと流石に思いたくなるね。
せっかくのメトロ増発分はほぼ全て和光市方面というのは、西武側が要求しなかったとしか思えないな。
通勤客が増えまくってるのに、未だに乗客減の夢を見てるのだろうか。
>>779
>>783
上りは池袋手前で注意信号に掛からない事が必須かな。なので上りは頑張っても9分が良いところではないだろうか。
江古田は今や池袋寄りのカーブだけ75キロ制限で、上りに乗ってると駅に進入してもまだ85キロくらいでビックリする事があるね。かつては駅手前で65キロにまで落としてたから結構な差だ。
いずれにせよ椎名町〜桜谷では今のようにダラダラ流してはいられないだろう。 >>767
毎時2本各駅増やして有効本数は確保してるんだから文句は無いだろって話でしょ
相鉄直通に伴う埼京線改悪に比べたら超良心的 新桜台、fライナー通過でも有直2本増だからプラマイゼロか
それはそうと深夜帯の直通をもっと増やして呉れよ
せめて倭冦市最終と小竹で接続する電車がほしいｗ これって西武有楽町線増発分だけ練馬〜石神井公園は純増なのかな？
それともまさかの池袋発着の削減？ でももったいないよね。
地下直が10本もあるのに保谷より西にいく電車は4本しかないって。 >>795
増発した分を準急にしてるから変わらんよ
実質的に本数増えるのは練馬石神井だけ やはり、重役の住んでる石神井と大江戸乗り換えの練馬重視変わらずか😵💧 大江戸線乗り換えもそうだが、練馬や豊玉の地元住民も多いからね >>790
江古田に関しては駅完成時点ではカーブのカントは変わってなかった様に記憶してる。いつの間にか変わってた。 >>779
この前乗った池袋を延発の2000系だが、石神井公園まで8分、ひばりヶ丘まで14分だったよ。
練馬駅場内信号までは最高85km/h、東長崎カーブは80制限、江古田カーブは75制限。
最高速指向じゃなくて制限による減速・再加速を減らせば、2000系もまだ頑張れる事が判った。 >>782
前の改正で改悪された昼間の飯能発各駅停車の小手指駅でのFライナー接続が復活したのも朗報。
あと有楽町線には関係ないが、保谷駅4:29発始発が4分繰り上げで
私鉄で最も早い始発電車になる。 Sトレ
結局有楽町線方面、それこそ話題になってた永田町なんかは降車駅にもならなかったな >>806
各停の小手指駅の到着がよく遅れるので、その影響がFライナーに及ぶのを防ぐためと聞いたことがあるけど、
新ダイヤでは大丈夫なのかね・・・ >>765
池袋方の現行で変わらなければの予想だが、
下りはFライナーが新桜台通過で池袋発の準急と練馬でほぼ同時着（練馬発はそれぞれ1分くらい繰り上げ？）になるし、上りはFライナーの後の各停池袋に保谷始発の準急が合わせてきそうだから、Fライナーと準急の練馬接続は継続のままだと思う Sトレの練馬停車は平日下りだけなのかな？
プレスリリースよく見ると
平日上りや休日については触れられていないから
練馬駅上りホームへの券売機設置費用をケチったのかね？ ずっと前に「ホームドアの編成識別云々で練馬は無理」とか言ってた人がいたけど、あまり関係無さそうね >>782
練馬は単にバカ停するくらいなら客取り扱いするわくらいの感覚なのでは？ >>811
逆にどうやって識別してるのかが気になる。
カメラでは無理だし、西武は車両にQRついてないし。
セムトラックから種別情報を引っ張って来るのかな？ >>801
池袋〜保谷の間は複々線や高架化といった大きな改良もあったが、曲線緩和も積極的にやっている。
かつての練馬〜石神井は制限だらけで、今のように高速を保つ運転は出来なかった。中村陸橋過ぎ〜富士見台手前まで90キロ出すのが精々で、それすらあまりなかった。
東長崎・江古田はポイントが曲線上にあって制限がキツく、乗り心地も悪かった。大泉〜石神井の曲線も今は105キロで通過するが、高架化で緩和する前は85キロ制限だった。
約30年かけて地味に改良を続けた成果が反映される改正なんだと思うと感慨深い。
もう鈍足西武とは言わせない走りを期待したい。 運転時分も701系時代から大して変わってなかったと記憶しているので、やろうと思えばやれるよね 23時台が10分間隔になる以外、平日帰宅時間帯が改善されないのが腹立つね
Sトレイン直後の猛烈な混雑、遅延も今のまま
日中毎時10本なのに…
小竹向原21:26発が快速飯能に、22:45発が準急飯能にはなったが さてさて、予想通り今日改正プレス来たな
今日は仕事に余裕あったから、大本営サイトを1時間おきにチェックしてたが、15:00に更新されたな
今回は個人的な予想というか願望はほぼ当たらず
ただ、所沢以西民として、特急含め優等の石神井公園以東の一律1分スピードアップは有難いね
優等ランカーブを見直さなかったのは、特急のLaview統一を待っていたからだろ
秩父〜池袋が78→77分で1分スピードアップするのも、単純に一般優等とともに石神井公園以東でのスピードアップと思われ
しかし、F快急新桜台通過化、新宿線快急復活は驚いたな。全く予想外
前者は、前々からこのスレで話題にはなっていたが、ネタレベルと思っていたからな
西武有楽町線区間で増発するとはいえ、よく練馬区が許したな
新桜台含め練馬区内にホームドア設置するってのにな
個人的には嬉しいが、新桜台〜小竹向原の1駅区間の小遣い稼ぎができなくなって減収にならないのかね
大きなお世話かもしれないが Fライナー通過の代わりに上りの有楽町線直通準急が小竹向原で和光市方向からのFライナーに接続するんじゃない？
これは石神井公園で急行に接続する形で
下りは保谷止まりだが上りは小手指発が準急になりそうな気がする 西武池袋下りの優等発時刻はそのままだろうから、優等の上り所沢発時刻、下り着時刻がそれぞれ1分ずつずれるんだろうな
あと、下りで言えば、F快急が新桜台通過化で練馬着発が1分繰り上がるから、準急の練馬停車時分も1分短縮されるな
現状では、準急が1分くらい先着してるから、同時到着くらいになるわけだ
準急保谷は、西武池袋20,50急行が石神井公園まで1分スピードアップするから、接続のため準急化したんだろ
複々線並走をしないなら、急行の2分前に石神井公園着にしておく必要があるわけで
Y各停増発で複々線区間も各停毎時10本停車は維持されるから、準急化しても問題ないと
非常に細かい話だが、上りF快急は所沢発は29,59のままなのかね
それとも00,30に戻すのか
前者なら、F〜TY線内のスジを変えないなら、単純に遅延防止で小竹停車時分が1分増えるだけかな
それとも、直前になってF〜TY線のサプライズ大改正発表があったりしてな あと、上り飯能発各停の小手指での始発F快急接続が復活するのは、昨春改正でしれっと切って苦情殺到したんだろうな
土休日朝上りのF快急が所沢発でしれっと昨春に復活したのも、同様な結果なんだろうな
そのあたりは今春は動きないのかね
改悪要素だけでなく、意外と地味な改善要素も、直前に時刻詳細が発表されるまで分からない点もあるから、まだ楽しみは残るな
昨春に続き、優等（特に上位優等）の速達性向上を前面に出すのは、非常に良いと思うよ
日中のY各停石神井公園の純増も、優等スピードアップにより乗務員運用数を少し削減できた効果なんだろうね
あと、平日Y直Sトレの練馬客扱い・小手指延長で、平均利用率がどれだけアップするかだな
拝島ライナーともども、毎時2本化までの道のりは少しは近づいたかな？ 増発されても石神井公園とか保谷とかマジいらねぇよ
石神井公園はともかく、直通の保谷が何でここまで増えたんだよって感じ
昔のガラガラな清瀬や準急小手指に戻すなり努力しろや
去年の改正も小手指→清瀬、清瀬→保谷or石神井公園が目立った >>822
今回の改正で両社とも全く影響が出ないから改正しない 小竹発の準急保谷行きが石神井で急行と接続となると、
練馬発の所沢方面の各停の間隔が10分以上になるってことか？ 練馬〜石神井の各停区間、小竹07,37発の石神井行きの後、
現行でいう西武池袋12,42発各停しかない。
これは現行は練馬で27,57発となってるけど、小竹07,37発が練馬の発時間がたぶん13,43発になると思うから、練馬駅での14分間各停発がないことなる計算。 >>823
和光市〜小竹向原〜池袋の絡みで1-2分程度時刻変更する時間帯もあるのでは？ >>824
準急保谷は急行と接続せず保谷まで先着
準急が練馬で接続取る池袋発各停の方が石神井公園で急行と接続取るんじゃね？ >>824
その各停、練馬駅で地下直から接続で6分停車して後発だからな 新桜台利用者少ないって言うけど、実際の利用者はあの数値よりも多いはず
たぶん地下鉄方面の定期は新桜台止まりではなく練馬や豊島園まで買ってる人が多いだろうし 小竹 04,34 発が 02,32に変わり（増発による前倒しと思うが）、
これって練馬以降どうなるんだろう >>819
サプライズ大改正発表なんて、あるわけねーだろ 悲観厨のいうように、Y線増発分が池袋折返しにならなくて良かった。
快急新桜台通過も朗報。
練馬区が抗議しても良いという奴は、
ひねくれているのだろうね。
既得権を過大に評価するのは
止めてほしい。
住みにくい世の中になるので。 >>818
Fライナー森林公園行きは、直後に氷川台から地下鉄成増に停まる各停とセット運用（1、2分後に必ず発車）だからF森林と西武方面を接続させるわけにはいかない。
F森林の4分後くらいがせいぜいだと思う。 >>831
自動改札機でカウントしているだろ。お前は馬鹿か？ >>836
そこまでは言わなくていいと思うけど、
こんぐらい煽ってこそ2ちゃんねる ちょっと気になるのが、休日朝晩の特急の運用数。
ラビュー統一による速達化で、ちちぶ・むさし合わせて5運用に抑え込めれば
来年以降の改正で地下直に1運用振り分ける余裕が出てくる。
逆に現行の6運用体制のままなら絶望的。 >>835
上り運用のこと
Fライナー到着の3分前ぐらいに小竹向原発な感じ
34新木場(保谷発準急)→37急行元町・中華街→39新木場(36着Fライナー待ち合わせ)みたいな >>836
乗降人員は改札通過ではなく発券枚数だからなぁ
大泉も実際にはもっと多そう
定期は池袋も小竹向原経由も同じ値段の保谷まで買う人が多い
この場合保谷にカウントされてる >>841
もう何度も出てる話だよ
ウィキや民鉄協の乗降人員のページに説明書いてあるぞ
しかし有楽町線平日21時台だけ、こんなに増やす必要あるのか？
小竹向原で05保谷 10石神井公園 15清瀬 20石神井公園 26快速飯能 (32Sトレ) 36保谷ってほぼ5分間隔じゃん
なんで一番混雑する18〜19時台を増発しないのか意味不明 定期乗車券の発券枚数はあくまで発券枚数だ。
変な理屈妄想は良くない。 >>776
東横線では、特急保谷があってマジやば！ と言ってみたものの・・・>>843マジですかｗ
昭和の時代から何も変わってねぇ orz laview統一したのに1分しか短縮してないから運用は減らない
臨時便の運転時はNREでの代走できそうな感じ >>840
マジかよ
折れ、保谷民扱いになってたのかよ
辛くて泣きそう >>848
池袋〜西武秩父77分なら平均13分の折り返しで3運用。むさし号2運用と合わせて5運用化は可能。
問題は休日朝晩のスジを立てられるかどうか。
80分以下なら折り返し10分以上取れるので5運用化が可能だが、それ以上かかるなら運用を減らせない。 Sトレイン105号に乗ってるが、定時で小竹向原に着いた。
定時なのに、いつもより早く感じてしまう。
それは普段から遅延してるからであろう。 Sトレ停車は保谷の有楽町線ユーザーが多いのが理由だが実は大泉学園の客だった…？ ラビュあと3本ほど増やし臨時もラビューに統一しとけ 日中のことしか触れてないけど
休日含めて夕方は本当に増発なしなのかな
特に休日夕方ダイヤ
有楽町線は休日の20時台ぐらいまで5分間隔だろうし >>855
伏せられてる時間帯、本当に何も変わらないのか怪しいとは思う
特に今回のメトロのプレスリリースは書き方が
日中は西武線増発なのに「小竹向原駅〜新木場駅間」という言い方をしている
西側の行き先を伏せたい事情があるのかね
夕夜間の増発については「和光市方面」「新木場方面」という書き方をしていて不自然
これから東武もリリースするから、その前に公表できないということなのだろうか
ちなみに2018年の増発の時は「西武線内〜新木場駅間」という表現をしていた 休日夕方も有楽町線が5分間隔でそれを西武が受けるなら
（平日夕夜間はメトロのリリースでは和光市方面10本という書き方でまとめられてたが、西武のリリースで少なくともうち2本は西武直通だったから
休日の増発分和光市方面7本のうち、西武線直通が含まれる可能性はある）
増発の代わりに快速急行が新桜台通過になるということだから
夕夜間まで快速急行の運転時間帯が拡大する可能性も僅かだがありうると思ってる
有楽町線直通の快急ができるとかって（Pちゃんではない）話もどっかで出てたんだが
休日夕方新木場発着の快急があるのかもしれん
メトロの休日8時台に「新木場駅〜小竹向原駅間1本を増発」は日中ダイヤの書き方と同じだから西武線直通だろうし
いかにも行楽むけの時間帯の増発だし、これも飯能行きの西武線内快速急行かもしれん >>842
2018年の改正前まで21時台は6本で15分空きまであった時間帯なのに
この時間だけ9本になるのはおかしいね
働き方改革で帰宅時間が早くなる傾向だから18〜19時台が一番混雑するのに
ここの増発をしないで日中10本も走らせるのは理解に苦しむ もう一度プレスを見たけど
西武の日中の小竹向原の時刻表のところには時間帯により、一部行き先および種別が変更とあるな
行き先だけでなく種別も変わる時間帯があるんだな
平日の小竹向原で増発される21:10石神井公園と手前に清瀬行きができることで発車時刻がずれて準急になる23:39小手指は
副都心線のダイヤがそのままなら和光市方向の通勤急行との接続が確保されて助かる
特に渋谷23:22通勤急行森林公園行きからこの23:39準急小手指に乗り継げるのは有り難い
深夜はそんなに西武線内変わらないだろうから、練馬でちょうど西武池袋23:34発各停保谷に接続できるし、そのまま準急は小手指まで先着だろう >>857
明らかに日中の有楽町線の各駅停車なんて西武にはいらないスジではあるよな
今まで副都心線直通を全面に出して渋谷や原宿直通だとアピールしてたのに
有楽町線6本副都心線4本なんて、これまでの西武の態度からは想像できない
とはいえ、過度な期待はしないがプレスの新桜台通過の文章で西武もメトロも「快速急行(Fライナーを含む)」という文言にしているのが少し引っかかるわ 西武のプレスリリースはいつも悪いことはちゃんと書かないし不誠実なので、
夜は増発とかかなかったということはそういうことでは FライナーじゃないF直快急が1日数本あるんだっけ？ >>862
その中には東横線内各停（当然F線各停）のものもある ○池袋線・西武有楽町線
小手指で上り飯能発各駅停車を快速急行（Ｆライナーを含む）に接続
Fライナー以外の地下直上り快急なんてあったっけ…? >>864
平日小手指16:24発の快速急行では
東横線から通特になる >>861
新宿線の休日夜の減便はちゃんと触れてる
こんなのしれっと変えていいはずなのに
東上線のダイヤ改正リリースが出たら、また何かわかるか
東上線と東横線がダイヤ改正するかわからないが そういや野球開催日にFライナー小手指が快速西武球場前に格下げされるけど
新桜台通過になったらどうするんだろ
練馬から先の所要時間が変更になるし
快急のまま西武球場前に行かせるのかな 人間航空祭では急行扱いにしてるしそれもどうなるやら >>867
新桜台停めるでしょ
現に臨時ダイヤの時清瀬秋津西所沢停める対応とるんだし
ひばりヶ丘での調整とかもあるんじゃね >>842-843
例えなのだろうが、1日乗車券を買うとその駅の乗降人員を５倍にカウントする所だけ理解できない。 休日Sトレインをいつまでも放置してるのもな
副都心線は大して変わらんし しかし今回のダイヤ、よく有楽町線を増発したな
今までの異常な副都心線推しを見ると、日中有楽町線6本副都心線4本は信じられん
西武は副都心線のスジを貰うのを諦めたのかな
さすがに日中毎時12本は考えにくい 西武の快速急行は新桜台通過となります。で鉄道内部的にはわかるけど
一般人からすると「Fライナーまで通過だとは思わなかった！プンスカ」というクレーム対策でわかりやすく括弧書き追加なのだろう。 >>873
でもダイヤをよく見るとメトロ5分間隔を仕方なく受け入れた、ってのが実情な気がするな。メトロ側は五輪もあるし、この段階で増発はやりたかった。
でも西武は直通増強には全く興味なくて、準急保谷も本線ダイヤに合わせて無理やりそうなった感じ。客サービスでもなんでもないから「有楽町線直通準急登場！」みたいな文言も一切ない。
だから出来るだけ弄りたくないラッシュ事は、昼間と本数が逆転してもお構いなしで増発は受け入れなかった、と。 >>877
そう
和光市がもういっぱいいっぱいだから、メトロから本数受け入れを頼まれて西武が渋々受け入れただけ 利用者にはありがたい
てか今までが和光市優遇だった >>879
そりゃ和光市はメトロにとって自社線の終点だし車庫もあるからね
ポイントなのはその先へ行く東上線直通が意外に少ない事 仕方なくでも受け入れたのは西武側にもメトロに通してもらいたい案件があったからだろ
日中の有楽町線準急は石神井公園での急行接続で有楽町〜所沢を50分切るだろうか
昔の快急+準急は48分だった >>883
新桜台〜石神井公園間のホームドア設置もそれが目的かもね
いずれ緩行を準急が走り石神井公園で同着させて有楽町線内から急行停車駅への速達性も確保 >>873
もう少しで、西武副都心線にしなきゃいけないところだった w 😓 根本的なスピードアップを何年もしていなかった西武がランカーブを見直したのは割りとびっくりした 地下直ユーザーは都区内区間メインと西武は考えているようだけど
Sトレ延伸、Fライナーのスピードアップ、20分空きだった小竹向原の平日23:39発準急小手指設定（通急森林公園接続）
などへのネットの反応を色々見ていると、始発があるからか小手指とかの利用者も多いんだな
今のダイヤは中距離・遠距離利用者に不便すぎる 地下直に石神井公園とか保谷みたいなゴミは不要
ゴミは朝ラッシュのみで十分
所沢まではせめて行くか、昔みたいに清瀬にしろ 石神井公園、保谷が東上方向の和光市止まりの立ち位置だからなぁ
練馬で折り返せるなら練馬で折り返してたはず
23:39準急小手指は自分も嬉しい
横浜、渋谷方面から来る最後の通勤急行に接続するから
深夜の帰宅時間が短縮されて狙い乗車したい
副都心線の最終の小手指行きは副都心線内各駅停車だし 小手指行きと飯能行きは全部副都心線内急行･西武内は優等(最低でも準急)で走らせて､出来れば夜1時間最低2本以上は走らせて欲しいなぁ｡ Sトレの小手指延長は大きな改善。
理想は飯能延長だけど、運行コストを考えれば小手指止まりが落とし所。
所沢接続だと飯能行が混雑していて座れないことも多く、せっかく金払ってSトレに乗っても意味がない。
小手指なら後方の車両を選べば確実に座れるから、乗り換えの面倒を差し引いてもギリギリ許容範囲。 >>867
ひばりで始発の快速急行小手指行きに接続だろ。 >>894
そういえば入間市が朝のSトレインを飯能始発にしろとか言ってたな。実現されなかったね >>889
もう答申から消えた保谷までの高架複々線化は忘れようぜｗ
基本は石神井公園止まりで増便。保谷止まりも地上とスジの奪い合い。 >>890
別に行き先を減らす理由もないだろ。ダイヤは柔軟に組んだ方がいい。 プレス見返してみて思ったがどこにも急行のスピードアップとは書いてないね
日中の「優等電車」と書いてある
他の箇所は快速急行とか種別が表記されてるけどここだけ優等電車と、通過駅ある種別の総称にしてる
どういうことだろう？
ほぼ急行なのは間違いないが、それ以外の種別も含まれるのだろうか
>平日および土休日の日中、優等電車の所要時間を短縮します。
・池 袋 → 石神井公園間 最速 8 分
・池 袋 → 所 沢間 最速 21 分
線路改良工事完了等に伴い、優等電車の一部区間で運転時分を見直し、速達性が向上します。 >>899
プレスは明確に触れてないけど、池袋〜桜台間の設備改良が主な要因だから、快速や準急も僅かだが時間短縮の範疇に含むという事だろうね
現行の快速・準急は11〜12分かかるのが少なくない。もしそのまま急行だけ8分になると、通過が一駅しか変わらないのに平気で3〜4分差が生じてしまう
さすがに「一駅しか変わらない」で済ます差じゃなくなる気がする
ダイヤの問題もあるけど、快速・準急も最大1分くらい速くはなるのかも >>899
急行以外も底上げで
池袋ー石神井公園8分
池袋ー所沢21分
は、具体例だと思う 日中の話でしょ
新ダイヤでも快速は日中設定されないと思う
そして下りのみの所要時間だし 石神井などに今後ホームドア整備すると所要時間増えることならない？
車両のドアが閉めてからホームドアを手動で閉めてるし、混雑時なんかあれで特に時間費やしている。
メトロのように車両のドア閉始めと同じにホームドアを閉めれば良いのに。 連動してないホームドアになんでしたのかね
ケチりすぎ メトロはホームドアを考慮して所要時間が増えるようなダイヤにしたのにね >>904
今回の走行時分の短縮で停車時分の増加を相殺するんでしょ。
>>905
丸ノ内線池袋駅は朝ラッシュ時限定で
あえてホームドア非連動とすることで
2分間隔の運行を維持している。
連動化すると小竹向原のように再開閉が頻発して
かえって遅れやすくなり、混雑が悪化する。 >>905
>>906
非連動ホームドアの先駆者京王「…」。 JREみたいにドア再開閉時のみホームドア非連動になれば良いのに >>899
最高速度の引き上げはしないのかな？
練馬以東85km/h→95km/h
練馬〜大泉学園（高架区間）105km/h→110km/h
車両性能は少しずつ向上しているわけだし
曲線緩和だけでなく、こういうプチスピードアップがあっても良さそうなものだけど。 練馬のホームドア線路側のステッカーってメトロ東急と比べて見劣りするな
メトロ東急は7人掛け部分は全ドア間にあるのに無い所あるし、駅名の文字も小さくて見辛いし 豊島園閉園へ！跡地にワーナーがハリーポッターのテーマパークを開業！23年春だと！
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200203-OYT1T50024/
23年春、豊島線も増発じゃないか？
新横浜線開業もあり、かなり大規模なダイヤ改正になるだろう。
西武線沿線は変わるな。後藤会長は本気で沿線開発に取り組むんだな。 NHKでもやってたから、マジだな
今春に正式な発表あるみたいだな >>913
まじか
あのプールも潰しちゃうのかな… 西武園のプールも結構混んでるのに、豊島園の奴らも来るとなると嫌だなぁ。 こうなると西武有楽町線から豊島線に入れない構造が仇になるね
中村橋よりのホームを少し削って豊島線への渡り線を設置できないのかな
10両ギリギリだから無理だろうか >>918
せっかくの直通運転なのにすぐ豊島園に行かせるなんて意味ねーことすんなよ。石神井公園までは直通させろ 豊島線は廃線にして地下鉄からも使える引上線作ったほうがいいだろう。 東急車のFライナーめっちゃ速いな
石神井公園1分早着したわ
ひばりヶ丘〜石神井公園4分で走ったし
それともなんな線路改良したのかな それは単に東急4000/5000系の足がいいだけ。
190kWなんて湘新と戦うならともかく、西武線には明らかにオーバースペック。 同じ性能の東武30000も、ATC化後の東上の緩いスジをかったるそうに走ってる。 石神井公園11分着、12分30秒頃石神井公園出て14分にはもう中村橋通過でまもなく練馬の放送入ってた
反面車掌のドア閉めがトロくてイライラしたわ S-TRAIN101号、飯田橋時点で6号車はクロスが全部埋まってた
18:23発清瀬行きは旅客集中で3分遅れ、前の和光市行きより再開閉してた
増発するべきは日中じゃないだろ >>926
上尾事件クラスが起きないと改善されない。 Sトレインは17:00〜23:00台は1時間2本が理想だよな｡
しかし今だに練馬停車と保谷停車は意味不明だ｡ きっとメトロラビューは練馬停車、豊島園行きに対面接続だな >>926
105号は結構直前まで窓側座れたのに今はもうダメだ。クロス相席がいやだからロングに座るがここも埋まると悩むな >>930
今105号で帰ってきたんだが、トイレ行く時に他の車両を移動したらロングの端がほとんど埋まっていてびっくりしたわ
クロス相席よりロング端がいいんだな、みんな >>931
クロスシート！クロスシート！言うのはヲタだけで、少なくとも都内だとクロスシートを嫌がる人も多いもんね
狭い中で相席は、特に女性は敬遠するよな >>932
東急9000や都営6300のボックスは空いてる事多いな
窓側だと通路狭くて通りづらいし >>933
高島平から大手町近辺まで乗る客は、クロスシートの奥に好んで入るけどな。
都営の場合、クロスシートが全て優先席になってしまったから、空いているというのはある。 他所で見たが平日朝下りの2本以外に有楽町線直通の快速急行が走る時間帯があるとか
リリースにはない休日の朝とか夕方とかの数本だろうけど
Sトレの練馬停車は当たっていた >>935
休日の朝や夕方のダイヤなんて今までの改正リリースでも特に触れたことのない時間帯だし
結構ダイヤが変わっているかもね
恐らく練馬〜小竹向原間をラッシュ以外て毎時8本以上運転する時間帯に新桜台通過種別を設定してるんじゃないかな
例えば休日飯能16:40と17:40発のFライナーは存続で新桜台通過になるから、この時間増発に応じてないなら新桜台の停車本数が1本減るけど(どちらも新桜台は14分空きに)
そうはならないんじゃない？
やっぱり触れてない時間帯も西武線の増発がありそうな気がするよ >>936
確かにそうだね
休日上りの8〜9時台とか、所沢始発のFライナーが設定されてるし
そのまま新桜台通過に変更なら18分とか15分とか間隔が開くから増発されてそうだ 閉園するなら全部公園にしろや
変にテーマパークとか入れなくて良いんだよ よし、東京ディズニーとしまえんTDTを開業しよう(白目) はいはい、亀レスだが、豊島園跡地がハリポタテーマパークか
後藤サンはテーマパーク大好きだな
ムーミンにカドカワに
ダイヤ的には、確かに2023/03に大改正あるかもだが、豊島線で見れば、
良くも悪くも8両1面2線のままだろうな
保谷の電留線も8両対応で作り直しているんだし
期待できるとすれば、一部時間帯に豊島園準急が復活するくらいか
何でも良いけど、遊園地の豊島園が閉園しても駅名は豊島園のままなのかね 渋谷20:37発通勤急行が西武線内快速飯能から準急小手指になるのはなんでかな
代わりに小竹向原21:26発の有楽町線からの準急小手指が快速飯能になるようだが 練馬接続の池袋快速準急との交換だと思うが、直通需要の関係とかなのかな？
有楽町線の方がひばりヶ丘秋津方面への中距離需要があったりとか そもそも21時台だけ有楽町線からの増発あったり、あんなに西武直通を手厚くするのは何故だろうね
18〜19時台の混み方、10分近い間隔の時の小竹向原のホーム滞留酷いのに 滞留するから西武を増やしたんだよ
和光市はどうにもならんが >>947
18〜19時のダイヤはリリースで取り上げられてないけど増発されてるんだろうか？
日中は毎時10本もいらないから、この時間を増やして欲しいんだけどね 今日もS-TRAIN103号の遅れと後の保谷行きの凄まじい混雑の影響で小竹向原で西武方面が15分空きに
保谷行きは西武有楽町線内に入っても大混雑、練馬と石神井公園での優等列車接続なしに
こんなんで日中を増やして夕夜間増やさないなら、さすがに苦情殺到するだろ 先に行った池袋からの準急も地下鉄からの接続がなかったのに練馬で酷く混雑して再開閉してた
なんで夕夜間を増発しないのかわからん リリース以外の時間帯は、現状維持かご利用状況に合わせた減便でつよ >>951
「ご利用状況」に合わせるなら夕夜間を増発して日中なんかに有楽町線を増やすのはダメだろ 夕方の混雑が激しくなってる報告は多いけど、不思議と朝の話が全くないね。
夕夜間が目に見えて増えたなら朝も当然増えてる筈だが、かつてより練馬の大移動は少なくなったのかな？
もしそうでないなら、朝は池袋経由で帰りは地下直という、ダブルートを西武の推奨とは逆の使い方をする人が増加してるとか？
或いは、朝は地下直・帰りは池袋乗り換えだった正しいダブルート客が、直通一択のルートに変えたのかな？ >>953
朝の乗車率も増えてきてるけどコンスタントに4分間隔ぐらいで走ってるから
特に顕著な問題はないな
もちろんダイヤ的に改善点は多々あるが夕方の酷い状況に比べたらマシ >>954
なるほど
しかし単純に直通客が純増したとすれば、特に快速や準急は池袋客もわんさか乗せて練馬に着いてる理屈な訳だが、快急・通急がいくら混むからといって、並行ダイヤにしてまで一部客を直通優等練馬乗り換えに誘導する、というのは破綻してるのではないだろうか 朝は混雑率より遅いのが問題。
速ければ少々混んでても我慢できるけど
満員電車で時間かかるのは最悪。
一連の改良を活かしてスジを立ててもらいたい。 混んでるときは余計に混雑遅延を見込んだダイヤになる罠。 そもそも今回のダイヤ改正リリースではわからないことが多すぎ
日中は上りダイヤは全く不明だし、平日の
朝や夕方、休日も朝と夕夜間がどうなるのか不明
少なくとも休日夕方上りに運転される飯能16:40、17:40発のFライナー快急元町・中華街行きは秩父鉄道直通接続もあり存続になるが
新桜台通過になるなら、この時間帯も増発がなければ確かにおかしい
いくら新桜台だって14〜18空きにはしないだろ
触れていない時間帯でも増発があると信じたい >>958
今の西武は営業宣伝と効率しか考えてない様なダイヤ改正ばかりだから、（客に）都合悪いことはダンマリ
公表されてる以外の事は辻褄合わせ的な調整があるくらいじゃないかな
自慢出来る話があるなら誇張気味にでも宣伝するだろう
何せ利便性より営業優先だからね
優等の速度向上も「石神井まで8分・所沢まで21分」を住宅のウリ文句にしたいだけだろう
でも昭和ならいざ知らず、今やネットですぐに通勤時の所要時間が分かっちゃう
ヲタより一般の人達の方が詳しく厳しく選択しようとする時代だ 東上線や東横線のダイヤ改正リリースがあるなら新しく何かわかるかもしれんが… >>958
新桜台は仮に増発なしだと、
この休日夕方上りFライナーの前後は特に18時台は副都心線方向ばかりだから
今回はいじれないと思うし、運転間隔がいびつになるわ
増発はあると思う
逆に休日夕方下りも19時台まで毎時10本運転になって
この時間帯は副都心からの優等が準急だから、新木場発が噂の快急になるイレギュラーがありうるかもしれない
>>959
だったら日中の増発なんか受けないと思うけどな
それに隠してる部分は池袋口の改悪に繋がる部分があるからかもしれんし
今回池袋線関連はほとんど直通絡みしか書かれてない まぁ多かれ少なかれ、この板はどこの鉄道会社も叩かれまくりだけどね
西武も一時期のきゃりーぱみゅぱみゅやワタナベナオミトレインを走らせて電車をもっとエンターテイメントに！とか言ってた頃よりは
自嘲し始めてるだろ
さすがに遅延や混雑が酷くて本業をまともにやれと苦情来るだろうし >>957
余裕時分をたっぷり取るのは良いけど
スジを寝かせてノロノロ運転は改善してもらいたい。
（その分、追い込みと停車を長く取る） 池袋線スレより
朝夕書くと殺される、ってことは何かまだ表に出せない事実がありそう
やはり思った通り夕方の増発分も西武線直通っぽいな
で、有楽町線直通の快急ができるという噂は当たっていそう
>【速報】朝夕書くとコロされるので正解者がいる昼だけ
準急保谷は練馬23発、各停は練馬24発。準急保谷が石神井公園で急行退避
準急保谷の折り返しは各停新木場、練馬10、40着
各停小手指の折り返しは準急新木場、ひばりヶ丘でFライナー退避後練馬19、49着。各停池袋接続
池袋51発豊島園が47発に繰り上がり、下り各停の東長崎での急行退避は1時間あたり2本に増加
この影響で上り練馬32発準急池袋、38発各停池袋の発車順序変更
それ以外は特に変化なし。新桜台通過の快急も練馬の発車時刻に変更無し。恐らく遅れ吸収が目的 こういう真偽不明な内容をコピペしてきて、さも決定みたいに話すのいい加減鬱陶しいからやめてほしいわ
社員スレとか本当に社員が書いたかも判らないし、ソースが5ちゃんねるなんてのはもうお腹いっぱい 日中ダイヤに関してはこの通りかと
有楽町線準急が東上Fライナー直前スジにならないのが残念過ぎだが 廃車になったはずのNRA10101Fが横瀬で3連になってるのか…
アンテナと方向幕は撤去されず
富山辺りに譲渡かな 5000系と取り替えて、5000は昭和レトロ多摩湖線で走らせるよ ここで秩鉄6000と置き換えたら話題ものだなw
まぁないか笑 はいはい、土休日朝夕に有楽町線直通の快急ね
昼間標準でとまでは言わないにせよ、土休日朝夕に設定されるだけでも画期的
ただ、有楽町線内も各停じゃ商品価値として魅力半減だよな（以下略 >>965
まぁ、それが正解なんだろうが、ただY準急保谷はやはり急行線走行なのか？
なぜ練馬で接続する各停は24分発と1分後なのかね
Y準急が急行線走行なら、同時発車で良いはずだが
それでなくとも、その前のF快急回りは各停の間隔が開くわけだし、各停も23分発にして間隔を是正した方が良いと思うんだが
細かい話だけども
まさか、Y準急は緩行線走行なんてことはないか 10101Fの3連化は新たな観光列車かなぁ
様子見るに富山地鉄への譲渡じゃないんじゃないかって >>976
西武線内だったら4両で良いはずだし
秩鉄急行用か、あるいは秩鉄直通列車用（連絡急行？）じゃないかね >>980
後者の秩父鉄道直通列車用だといいね
ただNRAじゃ結局ホームドアのある池袋には来られないか… >>981
渋谷駅の再開発をめぐる土地取引、提供を条件に、その見返りのバーターとして
東急側とJR側でダイヤの利害調整が行われたという噂
東急側は今後一定期間湘南新宿ラインの増発を阻止させたとか
新空港線を建設したい東急は池袋直通も断念させた可能性あるな
今回副都心線急行を増発しないのは東急側の譲歩だろうか
こんな政治力を駆使できるんだから西武や東武とは違うわ
JRに対して京急側への便宜も図ってそうだし京急空港線乗り入れも漕ぎつけそう NRAが3連なのはおかしいな
Tc-M1-M2-T-M1-M2-Tcの組成なんだから、単にM車が抜かれて放置されてるだけじゃないのかね？
それとも、本当に秩鉄急行の置換用であれば、M車を先頭車化改造するでしょ
鋼体の強度的にTc車をMc車にはできないはずだから、面倒でも、Tc車を廃車にして前面部だけ切り取ってM車に移植するしかないんだよ いや、ないな
クハ＋モハ＋クハの3両だし
秩父鉄道直通にして欲しい >>983
全てを陰謀で見るヲタの僻み妄想じゃないのかな…
もしそういう事実なら、湘新も増えず副都心線急行も増えず、JR空港直通は池袋へも来ない
なんだこれ、はっきり言って客にメリットない事ばかりだろ
そんな政治力なら褒めるんじゃなくて叩くべきだ >>987
自らのテリトリーを侵す施策は各社とも必死で潰すよ
東武も有楽町線準急を潰そうと豊島区に働きかけたって話だし
東急は政治力で他社局線の計画はしっかり潰す。
大江戸線の都庁前〜東北沢〜三軒茶屋〜世田谷通り方面の計画破棄(そもそも大江戸線は8の字型運転の構想だったが、これにより6の字型となった)、
港北ニュータウン新線の計画変更(グリーンライン＋自社目黒線への変更)、
横須賀線品川区内設置駅を東急線から乗換不可能で不便な場所とするように働きかけ(西大井駅)、
小田急複々線完成遅延への加担工作、 など
これらの政治力が西武にもあれば大江戸線の延伸は今頃廃案になってたし多摩モノレールの接続駅は小手指になってたし >>988
多摩モノレールは良くも悪くも西武が政治力を発揮している。
西武球場前方面に延伸したら西武は減収。
球団経営は良くて収支トントン、大抵赤字。
西武の場合は球場輸送（バス含む）で収益を上げるビジネスモデルだから独占が前提。
箱根ヶ崎延伸なら減収の恐れはなく
逆に玉川上水で多少の乗り換え客が見込めるので
西武にとってはメリットしかない。
西武は東京都に次いで第2位の大株主。
今は人手不足だが、社内の余剰人員を出向させたり、調整弁的な役割もある。
（その証拠に多摩モノレールの社員は西武のOBが多い）
なかなかの策士だよ。 テリトリー奪われまくりの小田急グループもうちょっと出資してもいいのにな。
最大のドル箱村山団地線枯渇させられて今度は箱根ヶ崎、将来はとどめの多摩センターー町田。
上水ー拝島って西武の駅だけど何故か小田急テリトリーだな。
まあ南武鉄道のテリトリー引き継いだからだけど。 池袋線の下り特急は日中はスピードアップしてるが夕夜間はスピードダウンしてるね
上りは小手指でのF快急と各停の接続復活で
発車時刻が1分繰り上がっている >この影響で上り練馬32発準急池袋、38発各停池袋の発車順序変更
見逃してたが、これ日中の各停先着スジが準急になってなくなるってことだよね
Fライナー接続スジは両方8連各停になるのかな やっぱり朝夕のダイヤが気になるな
東上線が修正程度では夕方ラッシュ時の増発分は何行きになるのか
殺されるほどの内容とは果たして… 埋めがてら
JRの羽田アクセス線の利用者想定だが
>終日輸送人員は、現行の東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人に対し、
空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人を想定している。
これじゃ京急も蒲蒲線に乗り気になりそう
池袋線の空港直通に期待 >>994
Sトレ102号も所沢、保谷発時刻が1分繰り上がってるな このスレッドは１０００を超えました。
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