【練馬】西武有楽町線スレ Part40【小竹向原】
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祝！40スレ目突入！
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前に！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
今後も東京メトロ有楽町線の日中5分間隔化や新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、
これからも話題の多い西武有楽町線、練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part39【小竹向原】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1564069234/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
「ご利用状況」に合わせるなら夕夜間を増発して日中なんかに有楽町線を増やすのはダメだろ 夕方の混雑が激しくなってる報告は多いけど、不思議と朝の話が全くないね。
夕夜間が目に見えて増えたなら朝も当然増えてる筈だが、かつてより練馬の大移動は少なくなったのかな？
もしそうでないなら、朝は池袋経由で帰りは地下直という、ダブルートを西武の推奨とは逆の使い方をする人が増加してるとか？
或いは、朝は地下直・帰りは池袋乗り換えだった正しいダブルート客が、直通一択のルートに変えたのかな？ >>953
朝の乗車率も増えてきてるけどコンスタントに4分間隔ぐらいで走ってるから
特に顕著な問題はないな
もちろんダイヤ的に改善点は多々あるが夕方の酷い状況に比べたらマシ >>954
なるほど
しかし単純に直通客が純増したとすれば、特に快速や準急は池袋客もわんさか乗せて練馬に着いてる理屈な訳だが、快急・通急がいくら混むからといって、並行ダイヤにしてまで一部客を直通優等練馬乗り換えに誘導する、というのは破綻してるのではないだろうか 朝は混雑率より遅いのが問題。
速ければ少々混んでても我慢できるけど
満員電車で時間かかるのは最悪。
一連の改良を活かしてスジを立ててもらいたい。 混んでるときは余計に混雑遅延を見込んだダイヤになる罠。 そもそも今回のダイヤ改正リリースではわからないことが多すぎ
日中は上りダイヤは全く不明だし、平日の
朝や夕方、休日も朝と夕夜間がどうなるのか不明
少なくとも休日夕方上りに運転される飯能16:40、17:40発のFライナー快急元町・中華街行きは秩父鉄道直通接続もあり存続になるが
新桜台通過になるなら、この時間帯も増発がなければ確かにおかしい
いくら新桜台だって14〜18空きにはしないだろ
触れていない時間帯でも増発があると信じたい >>958
今の西武は営業宣伝と効率しか考えてない様なダイヤ改正ばかりだから、（客に）都合悪いことはダンマリ
公表されてる以外の事は辻褄合わせ的な調整があるくらいじゃないかな
自慢出来る話があるなら誇張気味にでも宣伝するだろう
何せ利便性より営業優先だからね
優等の速度向上も「石神井まで8分・所沢まで21分」を住宅のウリ文句にしたいだけだろう
でも昭和ならいざ知らず、今やネットですぐに通勤時の所要時間が分かっちゃう
ヲタより一般の人達の方が詳しく厳しく選択しようとする時代だ 東上線や東横線のダイヤ改正リリースがあるなら新しく何かわかるかもしれんが… >>958
新桜台は仮に増発なしだと、
この休日夕方上りFライナーの前後は特に18時台は副都心線方向ばかりだから
今回はいじれないと思うし、運転間隔がいびつになるわ
増発はあると思う
逆に休日夕方下りも19時台まで毎時10本運転になって
この時間帯は副都心からの優等が準急だから、新木場発が噂の快急になるイレギュラーがありうるかもしれない
>>959
だったら日中の増発なんか受けないと思うけどな
それに隠してる部分は池袋口の改悪に繋がる部分があるからかもしれんし
今回池袋線関連はほとんど直通絡みしか書かれてない まぁ多かれ少なかれ、この板はどこの鉄道会社も叩かれまくりだけどね
西武も一時期のきゃりーぱみゅぱみゅやワタナベナオミトレインを走らせて電車をもっとエンターテイメントに！とか言ってた頃よりは
自嘲し始めてるだろ
さすがに遅延や混雑が酷くて本業をまともにやれと苦情来るだろうし >>957
余裕時分をたっぷり取るのは良いけど
スジを寝かせてノロノロ運転は改善してもらいたい。
（その分、追い込みと停車を長く取る） 池袋線スレより
朝夕書くと殺される、ってことは何かまだ表に出せない事実がありそう
やはり思った通り夕方の増発分も西武線直通っぽいな
で、有楽町線直通の快急ができるという噂は当たっていそう
>【速報】朝夕書くとコロされるので正解者がいる昼だけ
準急保谷は練馬23発、各停は練馬24発。準急保谷が石神井公園で急行退避
準急保谷の折り返しは各停新木場、練馬10、40着
各停小手指の折り返しは準急新木場、ひばりヶ丘でFライナー退避後練馬19、49着。各停池袋接続
池袋51発豊島園が47発に繰り上がり、下り各停の東長崎での急行退避は1時間あたり2本に増加
この影響で上り練馬32発準急池袋、38発各停池袋の発車順序変更
それ以外は特に変化なし。新桜台通過の快急も練馬の発車時刻に変更無し。恐らく遅れ吸収が目的 こういう真偽不明な内容をコピペしてきて、さも決定みたいに話すのいい加減鬱陶しいからやめてほしいわ
社員スレとか本当に社員が書いたかも判らないし、ソースが5ちゃんねるなんてのはもうお腹いっぱい 日中ダイヤに関してはこの通りかと
有楽町線準急が東上Fライナー直前スジにならないのが残念過ぎだが 廃車になったはずのNRA10101Fが横瀬で3連になってるのか…
アンテナと方向幕は撤去されず
富山辺りに譲渡かな 5000系と取り替えて、5000は昭和レトロ多摩湖線で走らせるよ ここで秩鉄6000と置き換えたら話題ものだなw
まぁないか笑 はいはい、土休日朝夕に有楽町線直通の快急ね
昼間標準でとまでは言わないにせよ、土休日朝夕に設定されるだけでも画期的
ただ、有楽町線内も各停じゃ商品価値として魅力半減だよな（以下略 >>965
まぁ、それが正解なんだろうが、ただY準急保谷はやはり急行線走行なのか？
なぜ練馬で接続する各停は24分発と1分後なのかね
Y準急が急行線走行なら、同時発車で良いはずだが
それでなくとも、その前のF快急回りは各停の間隔が開くわけだし、各停も23分発にして間隔を是正した方が良いと思うんだが
細かい話だけども
まさか、Y準急は緩行線走行なんてことはないか 10101Fの3連化は新たな観光列車かなぁ
様子見るに富山地鉄への譲渡じゃないんじゃないかって >>976
西武線内だったら4両で良いはずだし
秩鉄急行用か、あるいは秩鉄直通列車用（連絡急行？）じゃないかね >>980
後者の秩父鉄道直通列車用だといいね
ただNRAじゃ結局ホームドアのある池袋には来られないか… >>981
渋谷駅の再開発をめぐる土地取引、提供を条件に、その見返りのバーターとして
東急側とJR側でダイヤの利害調整が行われたという噂
東急側は今後一定期間湘南新宿ラインの増発を阻止させたとか
新空港線を建設したい東急は池袋直通も断念させた可能性あるな
今回副都心線急行を増発しないのは東急側の譲歩だろうか
こんな政治力を駆使できるんだから西武や東武とは違うわ
JRに対して京急側への便宜も図ってそうだし京急空港線乗り入れも漕ぎつけそう NRAが3連なのはおかしいな
Tc-M1-M2-T-M1-M2-Tcの組成なんだから、単にM車が抜かれて放置されてるだけじゃないのかね？
それとも、本当に秩鉄急行の置換用であれば、M車を先頭車化改造するでしょ
鋼体の強度的にTc車をMc車にはできないはずだから、面倒でも、Tc車を廃車にして前面部だけ切り取ってM車に移植するしかないんだよ いや、ないな
クハ＋モハ＋クハの3両だし
秩父鉄道直通にして欲しい >>983
全てを陰謀で見るヲタの僻み妄想じゃないのかな…
もしそういう事実なら、湘新も増えず副都心線急行も増えず、JR空港直通は池袋へも来ない
なんだこれ、はっきり言って客にメリットない事ばかりだろ
そんな政治力なら褒めるんじゃなくて叩くべきだ >>987
自らのテリトリーを侵す施策は各社とも必死で潰すよ
東武も有楽町線準急を潰そうと豊島区に働きかけたって話だし
東急は政治力で他社局線の計画はしっかり潰す。
大江戸線の都庁前〜東北沢〜三軒茶屋〜世田谷通り方面の計画破棄(そもそも大江戸線は8の字型運転の構想だったが、これにより6の字型となった)、
港北ニュータウン新線の計画変更(グリーンライン＋自社目黒線への変更)、
横須賀線品川区内設置駅を東急線から乗換不可能で不便な場所とするように働きかけ(西大井駅)、
小田急複々線完成遅延への加担工作、 など
これらの政治力が西武にもあれば大江戸線の延伸は今頃廃案になってたし多摩モノレールの接続駅は小手指になってたし >>988
多摩モノレールは良くも悪くも西武が政治力を発揮している。
西武球場前方面に延伸したら西武は減収。
球団経営は良くて収支トントン、大抵赤字。
西武の場合は球場輸送（バス含む）で収益を上げるビジネスモデルだから独占が前提。
箱根ヶ崎延伸なら減収の恐れはなく
逆に玉川上水で多少の乗り換え客が見込めるので
西武にとってはメリットしかない。
西武は東京都に次いで第2位の大株主。
今は人手不足だが、社内の余剰人員を出向させたり、調整弁的な役割もある。
（その証拠に多摩モノレールの社員は西武のOBが多い）
なかなかの策士だよ。 テリトリー奪われまくりの小田急グループもうちょっと出資してもいいのにな。
最大のドル箱村山団地線枯渇させられて今度は箱根ヶ崎、将来はとどめの多摩センターー町田。
上水ー拝島って西武の駅だけど何故か小田急テリトリーだな。
まあ南武鉄道のテリトリー引き継いだからだけど。 池袋線の下り特急は日中はスピードアップしてるが夕夜間はスピードダウンしてるね
上りは小手指でのF快急と各停の接続復活で
発車時刻が1分繰り上がっている >この影響で上り練馬32発準急池袋、38発各停池袋の発車順序変更
見逃してたが、これ日中の各停先着スジが準急になってなくなるってことだよね
Fライナー接続スジは両方8連各停になるのかな やっぱり朝夕のダイヤが気になるな
東上線が修正程度では夕方ラッシュ時の増発分は何行きになるのか
殺されるほどの内容とは果たして… 埋めがてら
JRの羽田アクセス線の利用者想定だが
>終日輸送人員は、現行の東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人に対し、
空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人を想定している。
これじゃ京急も蒲蒲線に乗り気になりそう
池袋線の空港直通に期待 >>994
Sトレ102号も所沢、保谷発時刻が1分繰り上がってるな このスレッドは１０００を超えました。
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