!!!!埼京線で語れ!!!!71
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JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎!
※前スレ
!!!!埼京線で語れ!!!!70
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572937222/ 今日埼京線快速(下り)に乗って思ったこと
・武蔵浦和以北で大宮までの乗客と川越線内の乗客が混ざっていてあまり座れない
・設定しているダイヤがカツカツ過ぎて高確率で遅れる
・武蔵浦和〜大宮間は各駅に止まるのでおっそい
・川越線内利用民が所要時間遅くなったことを文句言ってたのが聞こえた
https://twitter.com/Saikyo_Rapid/status/1201082474450710528
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>4
3分変わったから、川越線から東武伊勢崎線沿線へ行く場合、
前は武蔵野線経由が最速だったけど今は野田線経由に変わったよ。 >>5
なるほど
まぁ日中はそんな流動ほとんどないから大きな問題にはならないかな 相鉄からの通快川越ゆき見事に遅れてて発車順序変更してて笑った
こんなのが増えるんだろうな >>2
混雑率は100%未満?以上?
相変わらず“未満”だろう... >>5
東武アーバンパークラインは大勝利だな
ただ、川越線内の駅⇔東武スカイツリーライン内の駅の移動需要はほとんどないだろうが... 川越から都心へ向かってた客は東上に流れたりしないかな もし、
1.南古谷〜日進の複線化
2.宮原連絡線完成+宮原〜籠原複々線化
3.赤羽埼京線ホーム2面4線化
4.赤羽〜板橋の立体複々線化+湘新ライン板橋経由で設定
5.4完成に伴う板橋上り各停の快速以上通過待ち
6.蛇窪改良完了
7.鶴見の羽沢支線にホーム完成
これら全部実現していて相鉄直通むかえていたらどう変わっていたかな? >>10
まず、埼京線の快速の運行は平日の日中と休日の終日であること(平日の朝夕夜間は通勤快速)
次に、埼京線で快速の運行がある時間帯は川越駅から大宮駅までの時間で東上線なら和光市駅まで行けてしまうこと
さらに、川越駅〜池袋駅の運賃は東上線なら471円で済むところJRだと682円(きっぷ680円、指定席券売機を使って与野駅で2枚に分けたきっぷ640円)もかかること
以上により、もともとJR(大宮・武蔵浦和経由)は選ばれていない >>11
6以外はそもそも実施する予定すら存在しないよな(笑) JRは遠回りしてるからね
山手線(赤羽線)、通勤新線、川越線という建設目的が全く違う路線をつなげたからしょうがない
川越線は旅客流動とは無関係に、通勤新線の車両基地の都合だけで全線電化して、東側だけが通勤新線と直通になったんだよな >>12
JR使うのは
JRPでタダで乗れるガイジンぐらいだろう あと1個忘れてた
8.大成=鉄道博物館駅開設
これも含めていたら? 指扇まで複線化して指扇以北15分サイクル化
半分が指扇、半分が川越発着
南古谷〜川越は八王子高麗川方面から毎時1本延長
これがいい。
っていうか単線のままで出来ないかなこれ さあ今日は15分以上の遅延を出さずに運行できるでしょうか
新ダイヤになってから3連敗中、そろそろ流れを変えてほしいところ >>10
土日も仕事がある利用者はシフトしそうだけど、
まあ、少数かな 来年3月の改正からで良いから日中の大宮発上り列車を5分遅らせることはできないのか?
いまのダイヤだと京浜東北線と同時発車で、武蔵野線の乗換客にとって京浜東北線・埼京線どちらを選んでも乗り換え先の列車は同じと言う始末になってる 今日は新ダイヤ後15分以上の遅延なしで初勝利ですかね え、なんで武蔵浦和9時23発の電車
新宿行に変わったの?
ふざけるになマジで
埼京線本当やってる事いちいちおかしいだろう
いつもそれ乗って恵比寿まで行ってたのに
数年間のペースが崩れた…
これからどうすればいいんだよマジで >>17
休日おでかけパスは2,720円だから出発地⇔川越(川越⇔目的地)がJRのみ片道1,360円以上(きっぷ分割購入なしで片道81キロ以上)の場合な
あまりいないだろ >>22
川越(市)から都内まで、東武東上線・西武新宿線との比較でJR(大宮・武蔵浦和経由)が有利な区間を教えてくれ
運賃、所要時間、着席、乗り換え回数・・・ 羽沢横浜国大〜JR川越だとギリ元取れない距離だな
>>26 >>25
JR東日本および埼京線はキ◯ガイだから、客のことなんか一切考えてない自己中だから。
利用客がどんなに遅れようと足止めされようと不便になろうと我関せず。
利用客がどんなに困ろうと売り上げは減らないから、適当に運行して給料とボーナスもらってウハウハ。 利用者全員が納得するダイヤはないだろ
設備と乗務員には限りがあるし、JR東武直通特急(日光・きぬがわ)とか神奈川東部方面線(相鉄JR直通線)とかのように他社や行政の意向にもある程度は応えないといけないし >>27
書き方が悪かったかもしれないけど、
少数ってのは、そもそものJR利用が少数だろうから、
シフトしたところで、たかが知れてるって意味です
JRが勝てるのは着席だけだろうけど、
あまりに時間かかるようじゃ、そのメリットすら相殺されちゃうな >>20
荒川橋梁架け替えで部分複線化は確定されている。
そうなれば15分間隔ネットダイヤ化が可能。 >>32
あなたの脳内では確定してるのかもしれないけどさ どこかがお金を出して川越線を全区間複線化したところで
jr東日本が本数を増やすとは思えない 川越-大宮間の利用者が今の2倍になる見込みがあるなら、JR東は輸送力増強のために複線化するだろうな
現状の予測では将来的にも単線で間に合う程度の利用者しかいないとJR東は考えているということ 客の数はともかく、電車の出し入れに苦労してないのかよ? Yahoo路線情報から遅延メールが来たが、路線名:埼京川越線[羽沢横浜国大〜川越]になってた。
凄い違和感。
羽沢横浜国大なんて知らねーよ。 止まったまま動かねー
ストライキでも起こったのか? >>37
JR東日本殿の御見解
それは南古谷に車両基地を設けた時点で織り込み済み(キリッ
民営化後、強風による輸送障害を緩和することを目的として、川越線荒川橋梁に防風柵を設置した(ドヤ
輸送障害が発生した場合には、大宮駅での折り返し運転を柔軟に実施しダイヤの平復に努めている(キリッ 新宿駅安全確認のせいで、なんか、運用がめちゃくね。
赤羽行きが運番19。
大崎で発車待ちの始発新木場行きが運番33。
どっちもりんかい車。 まぁハエから出せなくなった時は相鉄から車両出してくれるでしょ
普段これだけ迷惑かけてるんだからそういう時には線内列車削ってでも出てこい いちまんにせんが何本あると思ってるんだい?
不動産屋の片手間に動かしてる電車なんだぜ?まともに直通対応する気があるならマンケーやマンセンケーもとっくに改造して埼京線乗り入れ出来る様にしてるわな。 りんかい線から出すだろ。ハエの予備車が205の時より減ったのはりんかいの予備が2編成あるから。 >>25
それ乗って新宿で降りてるから自分には嬉しい
新宿が終点になって多少空いた >>39
でも羽沢横浜国大〜川越で「埼京川越線」と称するのが一番わかりやすいよね
JR公式の「◼相鉄線直通」「◼埼京線直通」「相鉄線直通列車」よりは断然いい 川崎駅や品川駅・新橋駅の東海道線ホームでも上野東京ラインの列車で時折単に「宇都宮線」や「高崎線」・「常磐線」って案内する場合もあるけど、おそらくその程度のような案内なんだろうな >>51
通勤快速川越行も羽沢横浜国大→大崎では「各駅停車|埼京線内通勤快速」という紛らわしい種別表示になってるしな
そこまでして埼京線扱いしたくないのは本当に訳がわからない 国の金を失うと書いて国鉄と揶揄されてたけどJR東日本の無能さはそんなレベルじゃ無いな
平日毎日遅延するとか先進国の鉄道じゃ無い 公式サイトのように神奈川東部方面線(相鉄・JR直通線)と案内した方が良いのか?
http://www.chokutsusen.jp/index.html >>55
羽沢横浜国大〜大崎も埼京線として案内すりゃいいんだよ
北行の通勤快速・快速表記は羽沢横浜国大駅発車時点で行うべき 西大井臨時停車とか特別停車とか掲示するのかい?
焼身の快速が西大井通過するんだよ。 神奈川県走ってるのに、なぜ埼京線なんだ、って
ムコスギ民が怒り出すから… それいったら新宿以北で湘南新宿ラインってなんだということになる 夕方の新宿の3、4番線の混雑が酷すぎる
相鉄方面を3番線、埼京線新宿始発を2番線にすれば以前の混雑に戻ると思うが
湘南新宿が新宿で打ち切りになったらどうするんだ? https://i.imgur.com/sN3tSLB.jpg
案内上では大崎から相鉄線直通だが、正式には新宿〜羽沢横浜国大が相鉄線直通らしいな。 もう、いっそのこと、埼京相模線にしちまえよ。
京浜線を京浜東北線にしたみたいに。 >>57
埼京線快速は停車、湘南新宿ライン快速は通過でなんら問題がない
仙台地区では時間帯によって快速パターンがバラバラだったり、福島行き快速は止まるが空港行き快速は通過みたいなことやってもなんらトラブルは起きてない 羽沢から西大井の間はあえて種別言わないで川越行とだけ言うのもアリだな
他は各駅停車でもいいけど、埼京線から快速になるのはその扱いでいいかもしれん。 JRはりんかい線買収後、新木場〜川越を埼京線に編入したいから、支線扱いの大崎〜羽沢を埼京線に出来ないんだろ。 >>65
羽沢横浜国大〜大崎も、買収後の新木場〜大崎もどっちも埼京線でいいじゃん りんかい線側の方が相鉄線直通の倍は走ってる上に川越線まで直通。相鉄は新宿までしかいかない所を見ると通例通り埼京・川越・りんかい線と相鉄線直通列車に分けるのは自然だと思うがな。 総武線や成田線の案内を見る限りだと、たとえ相鉄線直通が従だとしても武蔵小杉や西大井では埼京線に統一した方がいいと思うね 何故そこまで埼京線のネームバリューに拘るんだ?埼京線と書いてあったら当然、大宮行きや川越行きがあるものだと利用者は思うだろ。 ネームバリューじゃなくて単に分かりやすさじゃね
羽沢横浜国大〜大崎のあの中途半端な案内はややこしすぎる それとやはりあの緑色の電車を見たら誰だって埼京線だと思うよ >>61
コンプライアンス的にはそれが正しいからなw
東日本旅客鉄道(株)との相互直通運転実施に関する速達性向上計画の認定を受けました
神奈川県央部・横浜副都心〜東京都心が乗り換えなしで直結
https://www.sotetsu.co.jp/media/2019/trans/future/into_tokyo/pdf/061121_01.pdf なら埼京線じゃなく、○○ラインや○○線の類をつけた方が余程わかりやすいと思うがな。朝直通する列車のみ○○線、埼京線直通のように。 >>62
京浜線が東北線と直通だから京浜・東北線で、後にナカポツが取れたという経緯を踏まえると、まずは「埼京・相鉄線直通」だろうな 東海道線も高崎線も宇都宮線も誰が見ても同じ車両だから、埼京線と別の路線名つけてもなんら問題ないだろう。 >>67
東京臨海高速鉄道臨海副都心線を買収後はJRりんかい線だろうな >>72
相鉄線直通のためにJR側が用意した車両は埼京線と共通だからな >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! >>60
通勤快速から各駅停車に乗り換えさせるためじゃないの? >>74
〜ラインの方がいいね
いくつも路線跨いでるし >>74
上野東京ラインとか要らない愛称付けるくせに必要な愛称付けないJR東日本 深澤社長だったら仙台〜石巻の仙石東北ラインも単なる「◼仙石線直通」「◼東北本線直通」で押し通していたんだろうな >>84
>>79
スレ主気取りの知能障害
誰もお前みたいなキチガイカスの意見なんか聞いてねーんだよ。ゴミだと言う事をいい加減自覚しろ。 会社名 | 区間 | 路線名
相鉄 | 西谷〜羽沢横浜国大 | JR直通線
JR | 羽沢横浜国大〜新宿 | 相鉄線直通
相鉄・東急直通線(相鉄新横浜線、東急新横浜線)の開通後しばらくしたら今のJR新宿への直通列車は「新横浜線の開通に伴うご利用の減少により運行取りやめ」になるかもしれないから愛称は不要なんだろう >>85
運用もおかしいしな。上野東京ラインができたのだからもう通る理由のない湘南新宿ラインは本数減らして埼京線に戻すべきなのに 取り敢えず
新宿or大崎-羽沢横浜国大に愛称つけようぜ 数分の遅れだと誤りもしなくなったな
ほんと終わってるわ >>89
湘南新宿ラインを設定した経緯(*1)と上野東京ラインを設定した経緯(*2)を考えるとそれは有り得ないな
*1 2001年12月ダイヤ改正内容
・朝通勤時間帯(7〜8時台)の宇都宮・高崎線の池袋行き、新宿行きの普通電車4本を横浜方面行きとし、埼京線の混雑を緩和
・データイム主体に横浜〜新宿間を最速29分(現行より11分短縮)で結ぶ、直通速達サービスを提供
・宇都宮・高崎線の車両を使用(横浜方面から新宿折り返しの列車は、横須賀・総武快速線の車両及び湘南ライナー用の2階建て車両を使用)
*2
上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗り入れることにより、並行する山手線や京浜東北線の混雑を大幅に緩和するほか、乗り換えの解消や所要時間の短縮をするため 「首都圏を南北に結ぶ輸送ネットワークを強化することで相互の交流を促進し地域の活性化に寄与」は「後付け」だからね(笑) 武蔵浦和での北戸田への乗換ほんと面倒くさいわ。快速3番線に止めるなら各駅始発4番線に止めとけよ、何で5番線なんだよ 相鉄アプリのプッシュ通知件数がたった1週間で直近2ヶ月の分以上になってるな
西大井民以外誰も得しない糞改正 代々木の踏切は酷いね
1日何本電車止めてんだよ!
警備員の配置とかやってないのかな? >>96 >>99
組合:武蔵浦和駅の下り1番線を着発線と設定した根拠は? 上り列車のお客さまを蔑ろにしてはならない。
会社:下り列車の乗り換えの利便性を重視した。上りホーム設定では、乗り換え時間が少ない。上り列車をご利用のお客さまよりも下り列車の需要が大きいとして判断している。
組合:武蔵浦和駅折り返しが増加する。拠点となる為、詰所やトイレの整備をしていただきたい。
会社:川越の派出などホームには限りがあり詰所の設置は厳しい。流動など見て引き続き検討する。 >>100
武蔵小杉⇔恵比寿だけは東横線経由よりJR線の方が早くて安くて楽だからねw
武蔵小杉⇔新宿・池袋は微妙だな
結局、運賃とか電車の待ち時間とかを考えると東横線渋谷乗り換えJR線かな・・・ そうだけどさ、渋谷の乗り換えというのは苦痛に過ぎると思うけど。渋谷は通り抜ける場所で乗り換えは他の地点で考えたくなる(東横線からだと社局を跨ぐから、運賃負担がなんだが)。 対池袋新宿だとしても副都心線とJRで運賃差は30円超えないし楽な副都心線経由が7割超えてるらしい 武蔵小杉⇔恵比寿・渋谷・新宿・池袋でJRが選ばれる(かもしれない)のは、やっぱり恵比寿だけなんだな
湘新の一部はなんで恵比寿通過してんだ? JR束は馬鹿なのか?
相鉄・JR直通線はなんで品川・東京方面に変更申請しないんだ?JRTTと相鉄は馬鹿なのか? >>105
湘南新宿ラインの当初の目的は藤沢・横浜から渋谷新宿池袋にいく客狙いってこと忘れてるだろ 特別快速は記録便としての意味合いもある
特に武蔵小杉渋谷を東横特急より速く行こうとすると恵比寿に停める余裕はない 非協力乗車会のホムペ見たら、ご意見のところに池袋駅で深夜に非協力乗車しようとしたら警備員に声をかけられた人の話があった。何回か警備員の質問を全て拒否したら、警備員は逃亡、いくら逆に声かけても警備員は無視してひたすら逃亡しようとしてる。
なので、2、3回声かけられたくらいで怯んではダメということだ。
ところで、埼京線川越線沿線の住民のみなさんはダイヤ改正で便利になった?不便と思ったらどんどん集団で非協力乗車しよう。
武蔵小杉のピンクチラシ貼りまくりの通路不気味だね。コアな反対派に非協力乗車して欲しいと言ってるもんじゃない 湘新と相鉄が近接してることについて、有効列車が少なく不便と考えるか、湘新は遅れやすいから遅れたときのバッファで便利と考えるか
個人的には後者。とりあえず武蔵小杉まで行って同じホームで横須賀線で横浜行けた方が品川乗換より早くて楽 >>105
東横線と横須賀線の武蔵小杉は別物だし
横須賀線の駅に近い連中は新宿いくのもJRじゃないのか?
それにもれなく品川も定期券内扱いになるはずだし >>73
速達性向上計画は既に変更されていて新宿が終点ではなくなってるよ。 >>107
タイヤ詰まり防止の意味もあるよ。
SS快速のにし多い新川崎通過然り。
特に遅延時に効果を発揮される。 湘南新宿ラインの遅延の影響で遅延してるのアナウンス。
きっと今回のダイヤ変更以前より遅延が増加するんだろうな。
常時遅延を改善しないどころか改悪を加速するとは呆れて何も言えんわJR東日本には。 西大宮駅停車中高確率で携帯の電波悪いんだけど、これって前から?ちなみにdocomo
よりによって交換待ち2、3分停車でイライラする。 >>105
せやな
目黒線・三田線経由は高い
横須賀線経由にしたら格段に乗車率向上、武蔵小杉の混雑緩和にもさらに寄与する 戸田公園 恵比寿利用者だが今回の改正は当たりかも!?
朝は恵比寿までの直通便増えた。
夜は恵比寿から戸田公園までの直通便は激減したけど新宿の対面乗り換えがほとんど新宿始発の各停なので
ほぼ確実に着席できてるよ! >>111
武蔵小杉⇔渋谷・新宿・池袋に高くて不便なJRを使うかなあ...
定期券が品川経由だと嬉しいの?
川越(市)⇔池袋・新宿・渋谷にJR川越線《大宮経由》埼京線を使う人がほとんどいないのと一緒じゃないのかなあ >>117
相鉄+加算運賃+東急+メトロ or 都営で、3社分の運賃を合計するから高額になるよねえ
相鉄+加算運賃+JR電車特定区間(川崎経由)の方が安そうな気がするね >>121
北総京成都営の連絡運輸みたいな割引つけてくるでしょ この時間帯に通勤快速ないと混雑分散出ないからやばいな。川越行きよりによって東臨車代走、池袋〜戸田公園でドア閉めに時間かかりすぎ。 >>123
混雑の原因は、新宿駅23:47発の通勤快速(赤羽駅以北の乗車率は100%未満だった)の各駅停車化ではなくて、今回の改正から予定臨(花金列車)がないこと ごめん、新宿駅23:11発赤羽駅行き(金曜運転・但し、休日の場合と1月3日を除く)のたった1本だけは設定がある
ただ、旧ダイヤでは金曜日のみ運転の電車はもっとあったし、終電間際に謎の臨時電車まであった >>120
詳しくは知らないが、定期だとJRの方が割引率が高いし、特に六ヶ月買うとその差は顕著
(新宿ー八王子は六ヶ月通勤定期だと京王の方が高くなる)
逆転しないまでも差は少なくなるんじゃないの?
相鉄直通のガラガラぶりは相当魅力ではあるよな なんだかなあ...
神奈川東部方面で大枚はたいて誰も使わないヘンテコな直通ルートを新設するなら
埼玉高速鉄道の延伸も岩槻どころか蓮田・モラージュ菖蒲・SFAフットボールセンター(旧騎西高校)・羽生まで全線地下で延伸して秩父鉄道に乗り入れて熊谷か寄居まで直通運転してほしいな
神奈川東部方面線にあやかって「埼玉東部方面線」とか名付けてさ(笑) >>127
ワンツーツーラインかw
蓮田より先は地下にするほど都会じゃないと思うが JR宇都宮線への逸走を防ぎ投資効果を高めるため、JR蓮田駅に隣接して駅は設けず、代わりにJR蓮田駅から東西両側1〜2キロ程度離れた場所に2つの新駅を設けます(ドヤ顔)
ぐらいヘンテコなことをやって神奈川東部方面線に対抗してほしいな(笑) >>131
快速・急行以上は蓮田へ停車しなくてもいいんじゃないのと >>130
穀倉地帯が日陰にならないよう、国道122号の地下空間を使い、工事の残土は車両基地のかさ上げ等に有効活用します(ドヤ顔)
だろうね(笑) 原宿あたりで地下に潜って西武新宿線に直通すればよろしい >>134
湘南新宿ラインと埼京線の併用は限界だよね。
これで羽田空港線が来るとか頭おかしい。
上越新幹線の駅なんてもはや要らないんだから、さっさともう1本作る決断したほうがいい。
その際に西武新宿の改良も併せてやるのがよいね。 ダイヤを
快速 新木場〜川越2
各停 海老名〜大宮2 新木場〜大宮2
新木場〜武蔵浦和2 八王子〜大宮2
にしとけば安定するだろ
あと何で恵比寿にSS快速が止まるのが謎 >>127
新しい埼玉県知事が一部地域の利便性のために税金を使うことは問題だと言い切ってるから
埼玉高額鉄道の延伸は無い >>105迷惑な雌車を東京品川に送り込むな
馬鹿野郎 >>128
SR「JRの使い勝手を悪くしてくれた事には感謝してるわ」 相鉄が10000系と11000系を追加改造してくれれば、
埼京線も楽しみが増えるはすだが >>140
JR「線路容量がなぁ
(´・ω・`)」 >>137
岩槻から急行で一駅だからいらないと思われ >>136
渋谷の乗り換えが糞だから恵比寿にホームを作って乗り換えの利便性向上を図った
ガーデンプレイスなどの再開発も絡んでいるんじゃないの
というか、それなら目黒、五反田通過で大崎に止める方がよほどおかしいけど
大崎より五反田の方がはるかに栄えていたんだし
まあ、最近ではその何もないに等しかった大崎駅前は大ターミナルになったおかげで
急速に発展したけどね
山手線の駅で大崎って一番寂れていたんだし >>146
>>79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
ダレに言ってるんだカス >>145
まぁ再開発するにはなにしろ土地がないとね
だから大崎や品川が持て囃される >>145
埼京線の恵比寿延伸は山手線の混雑緩和が目的
渋谷のホーム位置問題もあって、恵比寿にはホームを作るスペースがあったこととJRによる恵比寿駅上部の再開発も関係
埼京線の大崎延伸&りんかい線との相互直通運転で大崎停車
JR東日本と東京臨海高速鉄道との境界駅だから
湘新は開業当初しばらくの間は大崎を通過してた(大崎駅は工事中) 渋谷が横並びになるから恵比寿の重要性は低下するわけだが、だからといって
今更駅を廃止しますなんて言えるわけないからな
京浜東北線快速の田町停車も同じ
既得権は大事なんだよ 茅ヶ崎駅・橋本駅に相模線専用改札をつけるのを条件に、
埼京線・相鉄線・相模線直通のJR川越〜茅ヶ崎直通を運転したら面白い。 >>144
あちゃらさんも来年の春から急行の停車駅が減りそうですが。 大宮−武蔵浦和で快速乗り通す客と元快速通過3駅の区間利用客がバッティングして
改正前よりも大宮での着席機会が減ってるな。
マジでクソ過ぎる。 >>153
平日の夕夜間、土休日の朝は武蔵浦和以南の本数が増えて便利になった。
客数の差を考えると総じて得した人の方が多いような ヒント
さいたま市のJR大宮駅で、地域の活性化に向けてつながりを深めようと、駅をはさんだ東口と西口の住民らによる綱引き大会が開かれました。
この綱引き大会は、駅周辺の商業施設などでつくる実行委員会が2年前から開いています。
試合は大宮駅の東西連絡通路で行われ、東口と西口、それぞれにある店舗の店主や従業員、それに地元の住民など、およそ60人ずつが参加しました。
駅長の笛の合図で試合が始まり、参加者たちは「オーエス、オーエス」と声をかけあいながら、綱を引き合いました。
西口チームが先に2勝して、去年に続いて連覇を果たし、歓声をあげたり手をたたいたりして喜びを表していました。
勝利した西口チームの代表者の男性は「とてもうれしいです。大宮は交通の拠点で、注目されている街なので、駅周辺の活性化に力を入れていきたい」と話していました。
一方、東口チームの代表者の男性は「結果は残念でしたが、おもしろかったです。この綱引き大会のようにどんな世代の人にも楽しんでもらえる街にしていきたいです」と話していました。
7日大宮駅では、昔ながらの“立ち売り”のスタイルによる駅弁の販売も行われ、訪れた人たちが買い求めていました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191207/1000041196.html
http://imgur.com/MxqlwAE.jpg >>157
JRもそうだけど、東京から離れた場所を鉄道輸送面から衰退させる一種の国策だよな >>153
輸送力適正化(日中9本/時→6本/時、輸送力33%削減)で長年の優遇が解消されてしまって残念(涙) >>160
南与野〜北与野と川越線の輸送量は右肩上がりだけどな。「ご利用状況」のどこにフォーカスするかにもよるけれども。 >>161
ご利用状況のわりにもともと輸送力過剰なんだよw
気づけよ うわー、池袋から与野本町まで帰るのに武蔵浦和行きが挟まるせいで15分待ちだわ。
あり得ねー 風邪の症状が酷くて昨日内科で薬もらってきたのに寒いホームで15分も待たされて体調が悪化しそう。 京浜東北は浦和から大宮は空気輸送してるのに現状維持で
埼京線は増えているのに武蔵浦和から大宮を減便はおかしい >>163
それはダイヤ改正前でも同じだろ
快速の1本前の大宮行きに乗ったら武蔵浦和で後から来る快速に乗り換えてたんだからさ 南与野の分岐を使うチャンスが減ってそろそろ錆びてきてるだろ >>166
現状を知ろうな
県内鉄道路線別・駅別利用者数(平成29年度・1日平均) (PDF:274KB)
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/kennnaitetudourosennbeturiyousyasuu.pdf
駅の利用者数は、京浜東北線だけの北浦和と埼京線+武蔵野線の武蔵浦和が同レベルなんだよ
中浦和、南与野、与野本町、北与野の駅の利用者数は増加傾向とは言え、
土呂(増加傾向)、白岡(やや減少傾向)、栗橋(過去20年ぐらい上下しながらほぼ横ばい)あたりと同レベルなんだよ >>162
ほんとにラッシュ時以外ガラガラだったもんな。
中浦和とかも閑散としてるし。
次は快速の北戸田停車かなw 大宮からは湘南新宿に集中させたいんだろ
湘南新宿の利用客が多過ぎて、川口に停車出来る余裕なんて無いって突っぱねる為の理由付けにもなるし とりあえず埼京線か京浜東北線どちらでもいいから日中の発車時間を5分遅らせてくれ
武蔵野線乗換客にとっていまの埼京・京浜同時発車は改悪でしかない 首都圏の通勤路線で埼京線ほど列車間隔と1時間あたりの本数がアンバランスな路線ある?
今回のダイヤ改悪で中浦和〜大宮駅の利用者はこれまで以上に不便になったし。
埼京線は利用者の利便性を無視したJR東日本の身勝手でで虐げられすぎ。 大宮-新木場間を土日祝日関係なく10分間隔で各駅停車で運行してくれ。 >>175
気持ちはわかるけどダイヤは宇高よりマシだよ
埼京線の赤羽〜武蔵浦和〜大宮は距離帯を考えると利用者数は少ない方で
でも電車の本数はまあ多い方じゃないかなあ
上尾や東大宮だと上り電車はお昼ぐらいになってようやく座れるようになるんじゃないかな
利用者数や混雑率を比較するとたぶん
鴻巣〜大宮 > 久喜〜大宮 > 赤羽〜大宮(武蔵浦和経由)
電車特定区間で運賃が割安なのに宇高より客が少ないから、e233系への置き換えも埼京線は遅かったのかなと思う
埼京線で終日混雑気味なのは池袋〜赤羽間だけのような気がするんだよね そりゃ京浜に比べりゃ裏街道だもん
地味だし利用者いささか少ないよ てか近い将来日中も海老名〜武蔵小杉〜武蔵浦和・大宮(埼京線内各駅停車、快速として川越までは厳しいかもだが)スルー運転するでしょ
あと新宿から池袋・赤羽止まりも基本相鉄・武蔵小杉からスルーじゃね? 埼京線が開通してから35年くらい経つのかな。
当時は湘南新宿ラインが無かったから、大宮ー池袋、新宿間の通勤客に
埼京線を利用させて混雑緩和を図ろうとし、効果も上げていた。
ところが、湘南新宿ラインが開通するとそれに人気が集まり、JR東としても需要に応えて
いくうちに埼京線に力を入れる必要がなくなってしまった。
そういう事情です。 >>182
それは相鉄線直通の「ご利用状況」次第でしょ
横浜経由からの切り替えが進むか進まないか、相鉄東急新横浜線開業まで楽しみだねw
個人的には相鉄線直通の運行取り止め(湘南新宿ラインと横須賀線へ置き換え)だと思ってるけどね 相鉄からの乗車需要はともかく、羽沢横浜国大〜武蔵小杉〜池袋間で需要が高ければ池袋・赤羽方面との直通運転増やしてもいいと思う 相鉄・JR直通線の路線愛称「埼京・相鉄ライン」にしてはどうか
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-202/
マジでなんでもいいから羽沢横浜国大〜大崎になんらかの愛称つけてほしい >>186
たかが知れている。
学生が喜んで新駅を利用するとは思えない周囲の環境。
思った以上の秘境駅だった。 東北大最寄駅の青葉山駅と比べたら住宅多いし秘境駅とは言えんよ >>183
これまでの主なできごと
1984年、中距離電車の赤羽行き(浦和通過)の誕生
1985年、埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮)の開業
1986年、埼京線の新宿乗り入れ
1987年、JR東日本の発足
1988年、中距離電車の池袋乗り入れ
1989年、埼京線の日中の快速が毎時3本化(快速の設定・増発は当時の流行)
1995年、中距離電車の新宿乗り入れ(ごく一部)
1996年、埼京線の恵比寿乗り入れ
2001年、湘南新宿ラインの誕生
2002年、埼京線の大崎乗り入れ(TWRとの相互直通運転開始)、湘南新宿ラインの増発
2004年、池袋北側の立体交差工事完了、湘南新宿ラインの増発(終日運転化)
2008年、湘南新宿ラインの増発
2009年、湘南新宿ラインの増発と増結
2010年、武蔵小杉の開業
2013年、湘南新宿ラインの増発、浦和停車
2015年、埼京線の増発(日中の赤羽〜大宮の各駅停車が毎時6本化)、湘南新宿ラインの増結
2015年以前の埼京線増発は朝夕夜間が中心で、赤羽止まり電車の武蔵浦和・大宮延長がほとんどだったと思う 「湘南新宿ラインが開通するとそれに人気が集まり」は埼玉側では事実ではなく、もともとの中距離電車が置き換わっただけ
湘南新宿ラインの増発も、埼玉側では中距離電車(宇都宮線・高崎線)と埼京線(新宿〜赤羽)の混雑緩和のため >>187
湘南新宿ライン(湘南電車が新宿駅へ)
上野東京ライン(上野止まり中電が東京駅へ)
仙石東北ライン(仙石線が東北線へ)
という前例に倣うと
相鉄新宿ラインかなと 相鉄・JR直通線という名前って東北縦貫線みたいな事業計画名であって運転系統名としてはふさわしくないよな
現に旅客案内上は相鉄線直通だったり埼京線直通だし >>182
スルー運転は埼京線が30分ヘッドにならない限り無理だな。今のまま繋げると埼京線内のダイヤが崩壊する。 >>182
東横直通が出来たら
目黒線4
東横線2
JR2
東京方面いくかもよw いっそ埼京も快速4、各停4にするか?
川越線自体が15分間隔の方が交換待ちを節約できるダイヤになってきたし >>190
2015年をピークに総運用数が増えるようなダイヤ改正がなくなってきた気がする。(新路線を除いて)
朝夕増やして昼減らすとか終電延長するけど本数は変わりませんみたいな。 >>199
戸田公園から先の各駅に止まる快速が15分間隔ってのはありそうだ。 >>195
相鉄・JR直通線は「さがみエクスプレス(SX)」がいいな
首都圏新都市鉄道常磐新線→つくばエクスプレス(TX)を参考にしてみた
東京臨海高速鉄道臨海副都心線→りんかい線を参考にすると、じぇいあーる線になっちゃうから参考にしなかった
どうだろう? >>199
その場合、快速は武蔵浦和から各停にするとともに武蔵浦和以南は各停8(7.5分間隔)にしないと、今より便利にならないよお 減便大好きのJR東日本だから
むしろ埼京線の快速を現行相鉄に合わせて時間2にするんじゃないか? 日中の快速は廃止して各駅停車へ格下げ
武蔵浦和以南5分間隔(以北10分間隔)の等間隔運行の方が便利
快速運転は山手貨物線内だけで良い >>204
202xダイヤ改正
川越西線とのお乗り換え時間が短縮されます! >>202
恵比寿と海老名を結ぶ「エビエビライン」でもいい
ヘッドマークは蛭子能収に描いてもらい、イメージキャラクターは私立恵比寿中学と蛯原友里で >>200
たしか2015年のダイヤ改正で
日中の赤羽〜大宮(武蔵浦和経由)が毎時6本に増えた代わりに
日中の川越〜高麗川が約20分間隔から約30分間隔に減ったと思う 相模線とか八高線が一時間に2本なのは仕方ないとして、川越西線は2本なのはどうなのかね。
川越線経由だとダメだろうが東上線経由なら川越まで30分なんだから、乗り継ぎが
上手ければ
都心に一時間台で行ける距離感。 >>202
相模エキスプレスという運送業なら実在する。 武蔵野線の本数まで見たらうまくいくかと思ったけど、
結局昇進が干渉しちゃうか >>209
JR西川越駅から東上線川越市駅まで
JR的場駅から東上線霞ヶ関駅まで
それぞれ直線距離でどれぐらいだと思う? 快速、各駅停車をそれぞれ10分おきにすれば
良さそうな気がするけど、うまくいかないかな
赤羽以南には5分おきにして、りんかい、相鉄は5の倍数ならどんなサイクルでも対応の出来るし >>209
川越西線よりも利用客の多い八高線の八王子〜拝島間が1時間2本である方が問題 >>216
それを言い出したら羽沢横浜国大〜武蔵小杉も 埼京線の減便は
他路線から武蔵浦和、赤羽、池袋で乗り換えて乗る路線であって住む路線ではないという
JR東日本からのメッセージ もしや八高線やJR相模線よりは東海道貨物線の方が需要高い? >>216
八高線(八王子〜高麗川)と川越線(川越〜高麗川)の輸送密度はほぼ同じなんだけど
>>219
埼京線のどのあたりが減便なのか教えて
増発にしか見えないんだけど >>221
とりあえず平日朝夕の北八王子駅の通勤ラッシュを見て来てからおいで >>214
西川越は要らない駅だからともかく、的場はそこそこ利用価値あると思うけどね。
霞ヶ関から言うほど近くない。
それに武蔵高萩や高麗川はもっと需要喚起できるだろう。 >>222
あのあたりはどう見ても区間運転が必要だよね。
八王子から箱根ヶ崎とか、それが供給過剰になるなら拝島から青梅線に乗り入れとか。 八高南は増発して利便性が高まるとさらに客が増えるからあえて不便にしてるんだぞ
微々たる運賃収入のために複線化の金は出したくないんだろ ヒント
電車内で下半身押し付け体液かける…男逮捕
12/9(月) 14:02配信
通勤ラッシュのJR埼京線の車内で女性に下半身を押し付け、体液をかけたとして52歳の男が逮捕された。
警視庁によると、無職の香西伸哉容疑者は今年7月、通勤ラッシュの埼京線の車内で
20代の会社員の女性に下半身を押し付け、女性の衣服に体液をかけた疑いがもたれている。
香西容疑者は電車が板橋駅を出て新宿駅に着くまでの約10分間にわたって犯行に及んだとみられ、
調べに対し「スリルと興奮に負けてやってしまった」と容疑を認めているという。
警視庁は、香西容疑者が埼京線車内で痴漢など5つの事件に関与した疑いがあるとみて調べている。
日テレNEWS24
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20191209-00000218-nnn-soci JR東日本は赤字じゃないよね?
埼京線も赤字路線じゃないんだろ?
多少駅ごとに乗客数の差があっても何故不便にするかね。
元国鉄で国民の足なんだからお前らの都合じゃなく利用客の都合優先だろ。 7〜23時までの間、大宮から大崎までを10分間隔で各駅停車を運行してくれればいいよ。
1時間6本のうちの2〜3本を川越まで。
正直、川越線直通は遅延の原因だからいい加減にやめてほしいけど。 >>230
国策で東京一極集中しようとしているよね。
JR東日本に限らないけど、ダイヤ改正後の停車駅だけをみてもそれだけはわかる。 >>171
イオンモールあるし、武蔵浦和だと階段必要だからありうる件w >>223
東京国際大学の第1キャンパスと第2キャンパスのアクセス・周辺地図を見てください。
https://www.tiu.ac.jp/about/access/
いせはら団地と川鶴団地は東上線鶴ヶ島駅まで東武バスがあるようです。
今は多少住宅が建っている笠幡駅・武蔵高萩駅あたりは、昭和の時代は原野だったような気がします。
高麗川駅は(びっくり仰天)東京駅まで直通電車があります。
>>224
東大宮とか宮原とかを忘れないでください。 そうにゃん新宿ライン(^^)
あのネービーブルーの12000系は
18時で室内灯の色変わるのね。
どうせなら、全て新宿以北も運用すれば
いいのに。 >>230
利用客としてあなたがどのような使い方をしているのか示さないと、意味不明な書き込みですよ。
>>233
ダイヤ改正後のどの部分が「東京一極集中」なのかを具体的に示さないと、意味不明な書き込みですよ。 >>234
池袋は山手線の車庫で、埼京線は板橋に留置では? とりあえず相鉄は池袋か板橋発着にして板橋の留置線で折り返すダイヤにしてくれ >>235
そうですね。
ただし、そうするともはや全部各停でいいじゃん的な感じになります。
埼京線に快速は要らないような気がします。 各停 川越〜新木場4
各停 武蔵浦和〜新木場2
各停 赤羽〜新宿 or 相鉄線直通2
で良いんじゃ 武蔵小杉で横須賀線から来る大船方面行列車にすぐ乗り換えられる設定にできないかね。 今回のダイヤに質問・意見・要望・苦情等がある人はこちらへ
ttps://voice2.jreast.co.jp/ >>116
本でも読みなよ( ´�ヨ�` )っ【週刊大衆】 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯▽●◎□◆◇★▲◆◎◯□◎□★▲◎◯◇▽ 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ >>243
月曜のそんな時間にわざわざ乗らんだろ。
小田急のホームを見てきたらどうか。 >>252
>>249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
ダレに言ってるんだカス 快速10分も遅れると武蔵浦和乗換もガッタガタだな
この時間、前のダイヤだと遅れた時先に快速行かせて時間調整してたのに 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 実際現行ダイヤ苦情多数来てそう
場末の掲示板だけじゃなくな どんなダイヤでも苦情は来るだろ
俺が乗り降りする駅は通過するな
俺が乗り降りしない駅は通過しろ 大崎から武蔵小杉も埼京線にしたらいいのになんでそうしなかったのか? 上下とも武蔵浦和で緩急接続&対面乗り換えで来ていたものが
出来なくなったのは改悪以外のなにものでもない。 >>260
2000年(平成12年)の運輸政策審議会答申第18号でも
都市鉄道等利便増進法に基づく「営業構想」「整備構想」「速達性向上計画」でも
「大崎から武蔵小杉までを埼京線として運行する」という文言がないから >>261
まあたしかにそうだけど、それでどんな使い方をする人が困る?
りんかい・埼京・川越線内の
赤羽以南・戸田公園 ⇔ 武蔵浦和以北
の利用者には何も影響ないよ 北赤羽・浮間舟渡も武蔵浦和ではなく戸田公園で乗り換えればOK(同じ電車)だし 武蔵浦和での緩急接続なくなったんだから2面3線化すれはせいいのに。上りの副本線潰して上りホーム広げればOK >>266
いや、その通勤快速も武蔵浦和でダラダラ待つんじゃなくて南与野通過追越しにすれば全く問題ない。
どうしても通勤快速運転時間帯は武蔵浦和の緩急接続にこだわるなら、日中及び休日は4番線にプラットホーム代わりになる10両の平らかつ屋根だけある乗り換え用車両(仮にボード電車とする)でも作って、ミニ新幹線のようにタラップつければ良い。(ボード電車側に)
そうして南海あたりのように武蔵浦和止まりが5番線に到着したらどちらのドアも開けて、上りホーム側へはボード電車の上を通ってアクセスすると。
それで通勤快速運転開始前に川越か板橋に引き上げさせる。 >>267
南与野、中浦和近在に、上級国民様が何人かいてJRににらみを利かせていれば
どんな手段をとっても、不便な乗り換えはさせないだろうが。 >>267 >>268
朝の上り通勤快速は全部で14本(大宮駅基準で6時台3本、7時台4本、8時台4本、9時台3本、大宮→新宿は30〜35分程度)あるんだが、先行電車を追い越すパターンはいろいろ
例えば、大宮7:26→武蔵浦和7:33→赤羽7:44の通勤快速(新宿8:00、りんかい線直通)は、南与野で通過追い越し+武蔵浦和で武蔵浦和始発(上りホームの4番線発車、相鉄線直通)に先行+戸田公園で通過追い越しで、大宮 - 赤羽間(武蔵浦和経由)18.0kmの所要時間は18分 >>260
俺の妄想だけど
「同じ埼京線なのに本数少なくて不便!増発して」
とか(自治体とかからも)言われるのを嫌ったんじゃないかな
川越〜大宮を埼京線の愛称に含まないのも同じような理由と思ってる 3複線の列車線を走行する中距離電車が、大宮から赤羽まで新都心と浦和の2駅停車でラッシュ時17分だから、
武蔵浦和経由で遠回りの通勤新線を走行する埼京線の通勤快速はかなり健闘してるな >>270
平成12年1月27日運輸政策審議会答申第18号で削除されるまで、通勤新線《埼京線》の未整備区間(大宮〜宮原、高崎線直通)が計画上は存続してたから... 思いきって新宿始発廃止しちゃうのもアリかもな。
始発を大崎に変更。
相鉄側は板橋まで運転。 なら相鉄の絡まない武蔵小杉まで運転しようぜってなる 相鉄直通:板橋〜海老名(全区間各停)
りんかい線:川越〜新木場(通勤快速)
埼京線内:大宮〜大崎(各停) >>275
蛇窪考えると相鉄直通と湘新以外は行かせたくない >>276
池袋から相鉄直通やれば小杉、横浜方面の便もはかれるからな。
これが最適に思える。 板橋留置線の絡みはあるだろうけど、一部は赤羽まで延長してもいいと思う >>274
大崎駅はホームが狭すぎて無理でしょ
あと、板橋駅に隣接して電留線が3本あるけど板橋駅からは出入りできないと思うな >>283
じゃあ折り返さずに大崎で客を降ろしたら一度留置線に入れて折り返す形か >>278
池袋駅の貨物線ホーム(2面4線)は内側が山手貨物線(湘南新宿ライン)で外側が赤羽線(埼京線)なんだけどうまく折り返せるのかなあ
時間帯によって新宿駅では、
南行き:埼京線新宿止まり到着後、相鉄線直通新宿始発発車
北行き:相鉄線直通新宿止まり到着後、埼京線新宿始発発車
というダイヤになっているような気がするけど・・・
それに池袋⇔武蔵小杉・横浜は全線JRでは運賃面で勝負にならない(分割購入しても)
不人気だから湘南新宿ライン利用促進のポスターが掲示されてたことがある 新宿〜赤羽⇔中浦和〜大宮の相互移動だと、間隔が歪になってんだよな、昼間 >>285
大崎駅の貨物線には留置線はないと思うな
南行き貨物線ホームから東京総合車両センターには出入りできるけど、北行き貨物線ホームは出入りできないはず >>282
山手貨物線の旅客化と東京13号線(新線池袋〜渋谷)の建設は、山手線の混雑緩和が目的なんだけど >>273
とはいえ今まで(今も朝はあるが)池袋、赤羽に行くのに2番か3、4番で迷うよりはましでは?
もう昼間以降は全て3、4番だから迷うことはない。
千駄ヶ谷、代々木側なら大したことないが、歌舞伎町側から向かったら2番と3、4番では全く違うし、しかも3、4番の埼京線は渋谷寄りだから池袋寄りには止まらないからなあ…
まあ今は朝以外3、4番なので埼京線が池袋寄りには停まらなくても大した影響はないが。
1、2番の新木場、海老名方面は池袋寄りに停まっているからね。 >>262
そのスキームで公的支援のもと整備したのは西谷〜羽沢だけだし
旅客向けの案内に至ってみれば都市鉄道等利便増進法によって縛られることはないので完全に的外れ。 >>292
JR東日本が縛られてるのでは?
運行情報:湘南新宿ラインや上野東京ラインと同じ「直通サービス」に「相鉄線直通列車」
東京近郊路線図(車内掲出版):19 埼京線・川越線・りんかい線・相鉄線直通
駅情報検索の路線名:相鉄線直通 前社長だったら、○○ラインの名前で新宿から羽沢に灰色の線引っ張ってただろうな。 相鉄線直通ラインとかw
それだと線(ライン)がダブるから相鉄直通ラインか? >>287
改正後の昼間は新宿で快速の出た3分後に途中退避なしの各停が出てるので
いくら新宿→中浦和以北の有効本数6本といえども
どうしても実質1時間3本くらいの感覚になるよね >>299
快速区間が短縮される前からそんなもんだろ >>298
新宿折り返しの設定が物理的に困難な朝の一部の時間帯だけ例外的に直通してるだけなのに? >>301
そうは言ってもダイヤ改正前は新宿発時点で
快速の発車後少なくとも5,6分は空いてた
新宿発の有効列車の間隔が3分ー17分と6分ー14分とでは
大分待ち時間の感じ方が違うよ こないだ朝の時間帯に宇都宮線に乗ったら
赤羽で5分の遅れで横浜着いても5分の遅れで衝撃受けた
これ埼京線なら最終的には1時間は遅れてるよなw >>305
快速と普通というスピードが違う電車が同じ線路を走っている以上、仕方がない。
下りは武蔵浦和で同一ホーム乗り換えなのだから、新宿で待つのが嫌なら快速の1本前の普通電車に乗れば良い。
埼京線も中距離電車も「快速」のような種別は設定せず、等間隔で普通電車だけを走らせた方が便利だと思うな。 >>306
上野東京ラインは直通列車が多く、折り返し駅の上野と品川も番線に余裕がある、
合流地点の日暮里〜御徒町間の線路の数が多い(上野止まりを複々線で捨てつつ常磐線とは上野を出るまで合流しない)
ので無駄に詰まらないからね
埼京線は池袋〜新宿が上記と対照的に最悪 昨日の朝は最大15分くらいの遅れだったが、
遅れがなくなるまで15時くらいまでかかっていた
相鉄直通前なら、30分くらい遅れても、11時くらいになればだいたい元に戻っていた 赤羽で快速待ちをしてると乗ってる人から不思議な顔されてたけど最近はそんな事なくなってきたな
上野方面から川越まで乗るから仕方ないんだ 武蔵浦和〜大宮削った分を新宿〜大崎にシフトしてりんかい線直通毎時6本に出来たと思うと、相鉄って中途半端に入ってきて本当邪魔だな >>277
蛇窪にて緊急点検の際は下神明で降りるのだろうか
昔は社局関係なく用務はフリーパスだったらしいが 上東はその品川やら上野じゃなくて全く余裕がない東京駅で無理やり折り返そうとする踊り子やらサンライズやらが邪魔 重大発表のIGレポートも、日本人はメディアやTwitterを鵜呑みにして、トランプが悪事を行なったと思うんだろう。
ここまで情報は転がってるのに目覚めない人は、正直救いようがないよ >>318はツイッターのHimawariUnity氏? >>305
全体的に運転間隔が等間隔に近づいたのと、普通電車が時間調整する駅が変わっただけでは?
埼京線赤羽駅 日中下り発車時刻
01 普通 武蔵浦和(前の電車の8分後)
08 快速 川越(前の電車の7分後)
13 普通 大宮(前の電車の5分後)
21 普通 武蔵浦和(前の電車の8分後)
28 快速 川越(前の電車の7分後)
33 普通 大宮(前の電車の5分後)
41 普通 武蔵浦和(前の電車の8分後)
48 快速 川越(前の電車の7分後)
53 普通 大宮(前の電車の5分後)
戸田公園、武蔵浦和の有効列車(9本/時)の間隔は5分〜8分
北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田の有効列車(6本/時)の間隔は8分〜12分
中浦和〜大宮の有効列車(6本/時)の間隔は5分〜15分
中浦和、南与野、北与野の場合、改正前は乗り換えなしの普通(6本/時)に乗るか快速(3本/時)に乗って先行の普通に追いつくかだったので、改正前後で利便性に変化なし 県議会12月定例会 質疑で、荒川橋梁架け替えに伴う川越線複線化がまた議題にあげられてたよ
https://smart.discussvision.net/smart/tenant/saitama/WebView/rd/speech.html?council_id=52&schedule_id=3&playlist_id=2&speaker_id=153&target_year=2019
質問 22:40あたりから
回答 36:33あたりから
さいたま市、川越市、人口増やせや、にニュアンスが変わった >>321
埼玉県は以前から同じスタンスでは?
複線化は鉄道会社がやること→JR東日本は複線化の必要はないと考えている→さいたま市と川越市が沿線開発を進めて沿線の定住人口を増やす→鉄道利用者を増やす→JR東日本に複線化の必要性を認識してもらう >>322
県もここまでストレートな物言いはしてなかったと思う。働きかける、場を設けるの2点張りで。
川越線利用者をこれ以上、増やすのなら、南古谷、指扇北口の宅地開発するしかないね。
さいたま市だけでは乗車数稼げないから、上尾方面行きのバス設けるとか。
UDトラックスやアリオ上尾の方に行くバス出来れば、それなりに西大宮使いたい人、多いんじゃないの?上尾バイパスの上尾との市境に何か、でっかい施設作ってるし。 ただ、市の間を繋げるとなると、市内巡回バスの範疇で出来ることじゃないから、民間企業にお願いすることになると思うけど、このあたりで強い力を持っているのは東武バス。
グループ会社の東武鉄道の東上線が、川越線、埼京線と、一応、競合の関係にあるから、川越線の利便性を上げてしまう手助けはしたくないはず。
西武バスが、上尾に参入というのもなあ。 そもそもいまどこのバス会社も運転手不足でヒーヒー言ってる
地域貢献したくても運転手が足らないからできない感じ 荒川橋梁だけ複線の幅で建て替えとけばいいじゃん
線路は単線で、となりに人が通れる通路にしとけばいい 新宿勤務なんですが30分1時間遅れるのが埼京線使うより上野まで宇都宮線に乗ってそこから山手線の方が速いよね
毎日30分以上時間にゆとり持って出てるのに人事評価で遅刻が多いって言われてもう無理だと思った >>308
UT開業で上野駅地平ホームのリストラ案が浮上してるから(特急も全て品川延伸)
もしそうなったら上野もヤバいね。 >>323
県のスタンスはこれまでと同じです。
川越線は過去10年で利用者が1割増えたとは言え
高崎線(大宮- 鴻巣)>宇都宮線(大宮 - 久喜)>>>川越線(大宮 - 川越)
なのだから仕方がない。
川越線の電化と都内直通開始は1985年。すでに30年以上経ってるのに利用者の増え方が少ない。宇都宮線・高崎線より運行時間が長くて便利なのにもかかわらず。
上り初電 大宮駅 到着時刻の比較
川越線4:59 高崎線5:49 宇都宮線5:53
下り終電 大宮駅 発車時刻の比較
宇都宮線0:08 高崎線0:14 川越線0:39 >>324
さいたま市内の川越線の駅は、必ずしも沿線住民のみんなが使うわけではなくて、宮原駅へ行く人もいるし、東武バスか西武バスで大宮駅へ行く人もいる。
川越線は大きく迂回してるから。 >>331
川越線沿線は住んでる人は多いけど指扇まではバス使う人も多いから
鉄道だけって言えるのは西大宮ぐらいなのでは 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 埼玉で唯一最大の勝ち組は上野東京ライン沿線住民だよな
戸田公園のマンション勧めた嫁が憎い というか通勤快速だけ残して快速は廃止して土休日の入出庫をのぞいて10分等間隔でよくない?(小声) >>337
戸田公園駅って通勤快速で各駅に入ってる十条板橋よりも
乗り降り多いよね
自分も戸田公園駅から東京テレポート駅まで朝は一本で行ってるが
残業したら19:30以降各駅大宮行き無くなったりしてどうしても一旦赤羽降りしなきゃいけないのが疲れる >>323
もしさいたま市に上尾が加わっていれば、西区北部と上尾南部にまたがって、
西大宮の宅地開発はもっと大規模なものになってたのかも知れんな >>340
戸田公園駅の乗降客数増やしてるの戸田ボートの客じゃね?
定期外の人数がけっこう多いし 俺もそう思う。こんなに停車駅が増えれば、快速の意味が無い。日中の武蔵浦和折り返しを廃止して、大宮まで10分間隔、川越までは20分間隔の利用しやすいダイヤとすべきである いっその事、川越線直通はデータイムは全て各駅停車にして
快速を武蔵浦和止めにした方が良いのでは?
関西だと速達便を区間止めにして折り返し駅で先行の普通に追い付くとか良くあるケースだが・・・
但し川越直通は快速から逃げ切るパターンで >>340
快速ほんと本数少ないよね
夜なんて通勤快速ばっかりで快速走ってんの見た事ない 朝10時頃までと17時以降は通勤快速しかない
にもかかわらず18・19時台には赤羽行が何本かあって、
戸田市民が後続列車に揉みくちゃにされてたんだよな。
先週の改正でそ武蔵浦和までのびたのは良かった 昼に武蔵浦和より奥に行くには新宿だと15分空くってのは電車特定区間としては結構ひどいね
青梅線や横須賀線の末端はなんちゃって電特区間だから論外だけどJRとしては中浦和ー北与野は取手や逗子と同レベルってことか
都心からの距離は全然違うのに >>348
そりゃ近隣に並行して京浜東北線が走ってますから、、、 >>340
赤羽以南は京浜東北線・宇都宮線・高崎線からの乗り換え客も利用するから...
>>343
人口増加(駅利用者増加)の原因はマンション建設
>>344
そうすると、日中の赤羽・武蔵浦和間が...
今の日中ダイヤは「ご利用状況」にあってるんだよ
日中時間帯の赤羽以南⇔中浦和・南与野・北与野が便利になった一方で、赤羽以南⇔武蔵浦和は改正前と同じなんだから
>>345
関西じゃないから
人口規模も違うしね >>348
利用者の数を無視してはいけない
>>170を参照 >>345
南武線快速がそんな感じ
後から快速スジを入れたから元々立川川崎間ピストンの各停運用を弄る手間が省けて楽なんだろうが、
川越線でやったら都内通勤客の客離れに繋がりそう >>348
埼京線(戸田公園〜大宮)は宇都宮線(大宮〜栗橋)や高崎線(大宮〜吹上)と同レベル
埼京線(戸田公園〜大宮)が電車特定区間なのは京浜東北線(川口〜大宮)の別線として建設された路線から
カンチガイしてはいけない >>352
「快速」運行時間の川越線利用者で、都内通勤客はほぼゼロだろうな >>296
全部社長が決めてるわけではないと思うけど >>351
>>353
利用者少ないってのはわかってるのよ
でも新宿19時台8本22時台7本それ以降6本てのが可哀想でさ
18時台6本って見間違いかと思ったわ >>323
指扇から平方・UDトラックス経由の上尾行きのバスならすでにあるけど 現状で新宿や池袋に時点で大宮まで埼京線が大宮先着ってケースはあるのかな?
休日数本でもいいから、通勤快速停車駅及び大宮ー川越間ノンストップ
の特別快速を出したらいいのにな
東上線だって川越特急とか言って躍起になってるし 品川から西大井〜新川崎もNex入ると15分以上開くぞい つまり武蔵浦和〜大宮間の駅は西大井や新川崎と同レベルってこったなwwwwww >>343
いやいや仕事の終わり19時位の話だよ
結構どちゃっと降りるよ戸田公園
板橋十条はチョロチョロっとだし
なんだろうなって
帝京大学あるからか?くらいしかわからない >>358
池袋日中基準にすると分かりやすいかな
埼京線快速が00,20,40
湘南新宿が15,25,45,55
20分と40分の埼京線快速とその5分後に出発する湘南新宿(25分,45分)は大宮にそれぞれ同着するようになってる
00発は必ず先着
ということでその場で来た電車に乗ればいいから大宮先着案内撤去されるんじゃねえかな >>356
通勤快速のような途中駅を通過する種別の存在を「便利」と考えるか「不便」と考えるかは価値観によると思うが・・・
平日18時台 新宿から中浦和まで
18:02→18:36 新宿始発・乗り換えなし
18:09→18:46 乗り換えなし
18:16→18:46 通快(武蔵浦和乗り換え)
18:21→18:56 新宿始発・乗り換えなし
18:29→19:06 乗り換えなし
18:39→19:06 通快(武蔵浦和乗り換え)
18:43→19:16 新宿始発・乗り換えなし
18:46→19:26 乗り換えなし
18:56→19:26 通快(武蔵浦和乗り換え)
特に不便とは思わないな
むしろ便利な方じゃないかなあ
新宿始発も利用できるし JRで川越特急やりたいなら651系あたり使って品川始発で高崎線から転線だろうな
わざわざ同じ副都心ターミナルから真っ向勝負挑むより都心の客さらった方がいいだろうし >>358
平日夕方ー夜の通勤快速北行じゃね
各停の事言ってるなら各停は無いんじゃね 定期列車を設定するほどの需要はないから、かしこいJR東日本は(多客期のみ)特急車両を使った全車指定席の臨時快速列車を用意しているよ
【川越観光】ぶらり川越号、おさんぽ川越号、川越まつり号
【あしかがフラワーパーク】足利大藤まつり号、足利イルミネーション号
【TDR】GOGO舞浜
美味しいところを持っていかれてしまう東武はホントにお人好しだよね 川越号シリーズは川越まつりのときしかやらなくなったな 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 今朝相鉄で人身事故があり、二俣川以北見合わせだと。
ダイヤ乱れ必至 最悪な遅延ケースが発生したな
これだから乗り入れは反対なんだよ 路線名:埼京川越線[羽沢横浜国大〜川越]
05:11頃、相鉄本線内で発生した人身事故の影響で、羽沢横浜国大〜新宿駅間の一部列車に運休が出ています。
(12月12日6時27分現在)
うおお、起きたらもうこんなメールかよ
仕事行きたくねー 武蔵浦和から出てるの折返しそーてつは今のところ時刻通りと駅員は言っていたが途中で遅延するだろうな
大崎まで行きたいだけなんだがほんと余計な路線くっつけてくれたよ 新宿駅輻輳で死ぬパターンか?
通常ダイヤだと3番線は朝ラッシュ時は使ってないんだっけ? >>380
通常ダイヤでの新宿3ば番線は、北に折り返しで使っているのでは? 朝ラッシュ時の埼京線新宿行きは相鉄直通になったからないはず
予想通り新宿行きで詰まってるみたいで、目白駅で止まってしまった。 俺のいつも乗るのが創価鉄から来る奴だから今日は運休
痛壊で新宿まで来たら各停が不接続で逃げて行きやがった
死ね糞束 国土交通省に抗議のでんわしようぜ
まともに仕事してないし業務改善命令出して貰わなきゃ困るわ スーツ氏が言ってたみたいに藤沢行き爆誕とはならなかったのか
羽沢横国が貧弱だよな
2面3線くらいにしてJRからの折り返しも出来るようにしとけばよかったのに ラッシュ時間外は新宿行ばっかになったのが糞化を加速してるな 遅れる事に罪悪感ないから誤りすらしない
公務員より仕事出来ないしJR東だけまた国有化しろ というか直通列車全面運休とかはやらないんだな
湘南新宿ラインなんてすぐ運休するのになんでこんなに意固地になってるん? 池袋から新宿行く間だけで山手線3本に追い越されたぞ
これで運賃払わせるって絶対おかしいだろ!! 相鉄線発大宮行は新宿折り返しと同じの所定2番線からの発車(渋谷からの直通だが4番線発ではなかった) 2004年10月ダイヤ改正で湘南新宿ラインが終日運転になって以来、すでに15年経っているにもかかわらず、異常時の運転整理能力がまったく向上しないのはなぜだろう?
JR東日本東京総合指令室の司令員は馬鹿なのか? 大崎にいる乗務員に新宿始発に乗り込めだそうだ
手動でやった方がいいレベル 直通始めると境界駅の存在が邪魔になるんだよな
なんで折り返し運転を想定しない作りにしてんだか 糞すぎワロタ
他だと勝手に直通切って接続も無しにするのに此処ではやらんのか
平日なんだし朝ピーク過ぎたら直通中止でいいだろ
りんかい線で新木場方面から通勤してる奴とか、相鉄!?はぁ!?ってなると思うわ 快速川越行に乗ってたが、
新宿ですぐ後ろ湘新快速宇都宮行来てんのに、
3番の赤羽行を先に出しやがった
コレだと赤羽でも詰まるんだし、快速先出せよ
クソ指令 南行で新宿返しのが来てたからか
どうしようもないな… 11時41分武蔵浦和着の快速普通に動いてんのに、11時44分武蔵浦和始発の各駅15〜20分遅れってなんだよ、ふざけんな 武蔵小杉〜国大のどこかで折り返し出来たら良いのにね
国大駅ユーザーは西谷行きで横浜行ってもらうとして 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 あああああああああああああああああああああああああああああああ!!!!!!!!!!!(ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ!!!!!!ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ!!!!!!!) >>407
JR側からも出来たっけ
相鉄管内だから構内入った時点で
JRの都合で勝手に折り返せなくなる可能性 >>410
相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ
https://diamond.jp/articles/amp/221429?page=2
正確な情報かどうかはわからないが... 埼京線には新宿ではなく池袋での乗り換えを推奨してるのに従わない奴等が悪い あれは同一ホームで乗り換えられるから推奨してるだけじゃ?
俺は行けるとこまで行って他路線に乗り換えるからわざわざ手前で乗り換えたりとか面倒だからしないな >>414
そのキャッチで川口春奈のポスターを作り直してほしい 結局ただでさえ新宿のホームに余裕がないのに
相鉄の折り返しが増えたから余計に混乱してるわけで
相鉄直通するなとまで言わないが、するならちゃんとホーム増設や拡幅など
必要なインフラ整備をまずしてからしろと言いたい。
ケチってなんにもしてないから毎日このありさまなわけで・・・ 東京総合指令室が無能だから
「全部、司令員のせいだ」
でもJR東に言わせると
「ほとんどがお客様のせい」 相鉄ーーー!!!出てきやがれー!!!!!オレはお前が許せねぇ!!!!!! >>414
ツイッター見てたら「むしろ埼京線のほうがトラブル多いんだから」と
相鉄擁護してる埼京線ユーザーらしき人のツイートがあったな。 >>416
昼間はともかく、朝晩直通する必要ないよな
一番一体化できそうなのは相鉄直通⇔品川〜津田沼を折り返してる横須賀線をつなげるパターンだったけど >>421
むしろただでさえホームがキツキツな新宿で無理に折り返すから問題なわけで
上野東京ラインや副都心線みたいに新宿を基本スルー運転にしたほうが
新宿の手前で詰まらなくて良いのでは >>422
ほんとなんでこれやんなかったのか本当に疑問
ダイヤパターンが合わないからって言うけど埼京線だって結構変わったんだから合わせちゃえばよかったのに りんかい車と運用を共通化出来ない上に、相鉄車の車両使用料がかさむから新宿以北はないだろうな。 >>424
車両使用料についてはスルーにする分南側にE233-7000が走るだけだから問題ない。あとはりんかい車が早く新車になれば 20時までは赤羽駅の留置線が空いています
20時以降は新宿駅折り返しも仕方ないね
ピーク過ぎているしここは辛抱 池袋行きにしてそのまま車庫にぶち込んで折り返せばと思ったけど、
客を追い出さないといけないし、その間に後続が来たりしたら問題か
NEXは既に新宿出た時点で空気輸送だから問題ないけど >>427
赤羽はホーム数が少なすぎてなぁ・・・
武蔵浦和、大宮とかで折り返すしか 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 今日も遅延
相鉄不買運動とかやりたいが元々買うものもないし、乗ったことすらなく、怒りのぶつけ先が分からない
合法的に相鉄に反撃する方法はないものか >>431
国交省と横浜市がらみの政治家に抗議しとけ。 >>428
相鉄線直通の池袋終着(始発)と同時に埼京線池袋始発(終着)が設定できれば...
池袋は、2面4線の外側線が埼京線で内側線が宇都宮線・高崎線・NEX、南側には引き上げ線がないから、早朝深夜以外は難しいと思うよ 折り返しできるのは武蔵浦和か大宮しかないのでは?
赤羽は1面2線なので終着後追い出しなどの車内点検してから引上げ線への移動だから停車時間が必要。
だから各停とくっつけてしまえば良いという議論になるんだけど。 >>426
いや、新宿〜武蔵浦和大宮各停が相鉄直通と共通運用になる事によりりんかい車が就けなくなりりんかい線側と精算が出来なくなる 従来の埼京線(川越〜新木場快速と新宿〜武蔵浦和大宮各停)はりんかい車とJR車、新宿〜海老名はJR車と相鉄車とした方が2社との使用料を相殺し易いからそうしているんだろ >>437
それが面倒だというならりんかい線の大崎止まりをスルーさせ、日中で言えば各停の半分をりんかい線直通にしてしまえば新宿3番線の始発待ちも減る。
JR区間の運用が増える分、E233-7000がもう1-2本必要かもしれないけど。
そもそもりんかい線の問題も早く70-000をe235ベースの新車にして相鉄にも乗入れられるようにすればいいだけ。
・・というか、羽田新線西ルートと東ルートを実現するにはりんかい線が必要なんだからさっさと買収しちゃえと言いたい。 JR東日本は全てのエリートとベテランを新幹線と山手線に集めてあとはバイトで動かしてそう
忘年会で通勤の愚痴になった時
横須賀線「あいつら定時運行って言葉知らないよな」
総武線「解るわー」
埼京線「毎日だもんな」
山手線「えっ、そうか?」
って感じだった JR東日本は解体すべきだな
あいつら山手線以外まるでやる気がない >>442
東京臨海「じゃあ他はうちがやるね、値段はりんかい線ベースね」 山手なんか遅れてたってわからんだろ。
案内板見なかったりアナウンス聞かないヤツは特に。 折返しなら国鉄型配線が未だに多い高崎線につなげて途中駅の中線で折り返すしか無いんじゃねとしか >>445
8000系なんていう103系世代が現役の会社なんて勘弁してくれ 埼京線池袋止まりは山手5番&8番線を活用しよう
相鉄方面から池袋止まりは5番線に入れ板橋の留置線へ
大宮方面からは8番線に入れる
池袋止まりのデメリットが山手と対面乗り換えによりメリットに変わる >>449
どうやって山手線5番はともかく8番へ・・・
山手線の線路横断しちゃうんじゃね >>454
あそこは元々赤羽線ホームだし、山手線の西側から西側に行くだけだから跨ぐ要素はない
単に東上線に沿って走るだけ 真面目に仕事してる宇都宮線や武蔵野線はいいけど完全にやる気のない京浜東北線と埼京線は西武と東武に譲るべき まじめに とか やる気のない とか、鉄道路線にどんな偏見だよ >>454
東武と西武のやる気も期待しないほうがいい
鉄道とは違う方向性でやる気出しちゃう会社だからw >>458
川越から優等列車乗ろうと思ったら西武ぐらいしか無いわな
埼京線も11両とかにしてグリーン車付けてもいいのに >>449
埼京線の一部を池袋始終着にして山手線と同一ホーム乗り換えにするのは便利かもしれないが、次の問題がある
(1) 上りホーム(5番線)から下りホーム(8番線)へ折り返しのために池袋南側の引き上げ線を使うため、山手線を支障する
(2) 山手貨物線の旅客化(埼京線の新宿乗り入れ)の経緯(山手線の混雑緩和)に反する
(3) 池袋北側での埼京線・山手貨物線の立体交差化の経緯(輸送力増強と乗換円滑化、運輸政策審議会答申第18号)に反する
>>451
池袋の現8番線は昔は4番線で赤羽線ホームだった
赤羽線は山手線の元・本線で田端方面は元・枝線
山手線(田端・上野・東京方面)は池袋の北側で赤羽線(板橋・十条・通勤新線方面)の下を潜るので、両線は平面交差はしない
>>456
池袋の5番線8番線は山手線の池袋始終着(旧池袋電車区の場所にある留置線に出入りする電車)用 449だけどレス番つけとけばよかった...
>>427〜429
>>434
>>436
池袋5番線到着は相鉄直通を含む大崎方面から当駅止まりで、池袋の車庫か板橋の留置線に入庫
目白寄りに渡り線設置が必要だけど
池袋8番線到着は大宮、武蔵浦和から池袋までの区間増発向け
到着後は回送になりそうだけど、高田馬場方面からの山手と対面乗り換えできるので普通に営業運転しても需要ありそう 中央線みたいに早朝深夜は山手線線路を走行して大崎まで各駅停車にすればいい
まあ、中央線の方はオレンジの各駅停車は無くなるけど >>463
おぃおぃ、利用者なら
「早朝深夜の区間運転(池袋 - 赤羽間)や池袋折り返しはやめて、終日全区間(新宿 - 大宮)運転しろ!!!」
だろが >>462
おぃおぃ、埼京線(赤羽線)上り線から池袋駅8番線(山手線外回りホームの外側)へは、池袋手前で埼京線(赤羽線)下り線と平面交差だろが >>431
相鉄ローゼンって23区内や埼玉にはないんだっけ???
神奈川県町田市内には店舗があるけど >>466
相鉄の利敵行為推奨かな。
タクシーは日本交通以外を使うとか。
(日本交通横浜が相鉄と合弁)
そうてつローゼンのライバルだと富士シティオが一番それに近いから、そこに金を落とすとか。 都内でもフレッサインは結構見かけるからそこには泊まらないって
わざわざ行くことも無いか 快速毎時2本にするならこうなるんでないか
川越:川越〜大宮 4 (うち快速 2 )
★快速は大宮で5分以上停車して10分間隔に合わせる
埼京:大宮〜武蔵浦和 6 (うち快速 2 )
★武蔵浦和で快速は始発列車に接続
埼京:武蔵浦和以南 各停 6 快速 2
★快速は武蔵浦和〜赤羽間を快速運転して川越線直通列車を再びここで15分間隔に戻す
川越〜新木場 各停2 快速2 (快速は大宮で長時間停車するため、所要時間は各停と変化なし)
大宮〜新宿〜(羽田空港) 各停 2
武蔵浦和〜海老名 各停2 >>469
京王プレッソインか京急EXインに金を落とすとか。 >>454
宇都宮線は旅客電車の運行時間が東京圏(東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲)の路線の中では特に短いよ
利用者・埼玉県庁・県内自治体からの要望をずぅ〜っと無視し続けてる
初電:東京着6:25(直通)、新宿着6:31(赤羽乗り換え)
終電:東京発23:20〜23:25(上野乗り換え)、新宿発23:33(大宮乗り換え)
京浜東北線、埼京・川越線、武蔵野線とくらべてみな >>469
大船のフレッサイン昨日泊まったけど、朝食の大きめの釜揚げシラスがぷりぷりで美味かったよら、 上り快速
大宮での関取合戦が酷い有様だ・・・ダイ改前の土曜日じゃあり得ない光景
大宮で過半数が降りてその半分程度が乗る流れが余り降りないで乗る人が増え過ぎ
少ない空席を求めて殺伐とし過ぎ
ある意味平日ラッシュ時の方がマシ >>472
>>387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
お前が必死に乗って利用者数増やして見ろよゴミ
そもそもダレに言ってるんだカス >>475
12月は都会へ買い物に行く人が多いからねえ
それに今は民主党政権時代と違ってアベノミクスとオリパラで国内は好景気なわけだし
ダイヤ改正で埼京線(大宮〜武蔵浦和間)の長年の優遇が無くなったのは残念で気の毒だとは思うけど >>475
川越線沿線からは大宮で降りる人が多くて座れて良いわ 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>473
50km圏が一様に栄えてる訳ではないからな
とりあえず大宮・取手・千葉より外側の人は妥協すべし 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ でも湘南新宿ラインの出来る前、池袋発着の宇都宮線、高崎線があった時代は全く利用されてなかったよね。
池袋指向は埼京線の方が断然強い気がするよ。 >>487
池袋から高崎線、宇都宮線に帰る人が座るために狙ってたよ。直通で全部ダメになったけど >>487
朝ラッシュの池袋行きに乗ったが赤羽からガラガラだったね
今では信じられない。
>>486
乗ってる車両が何号車かにもよる 埼京線は混雑では他の路線よりマシだけど遅延に関しては間違いなくNo.1だよね 羽沢で無理やり繋げないで、新横浜から新幹線沿いに路線引いて武蔵小杉に繋げればよかったと思うけどな
新横浜は新幹線乗り継ぎだけでなく、今は町自体に価値があると思うし、
横浜線と接続することになるから中山、鴨居あたりから新宿へのルートができるし 予算の問題だな
長距離の新設線が必要ならつながないだろ >>487
>>490
池袋直通の中距離電車が朝ラッシュ時にガラガラだったってのは事実と違うなあ
一部区間が単線だったこともあり、ダイヤの関係で日中は乗る人が少なかったけどねえ >>494
中電の大宮〜栗橋・吹上は、埼京線の武蔵浦和〜大宮より明らかに利用者は多いんだけどなあ(今でも) 久喜より先になんかに負けるわけがないわ
吹上は高崎10両だとどうか分からんけど 上尾は流石に多いよね
高崎線乗ってるとガツッと減る そういえば埼京線無人駅のホーム時刻表は、9月以来隠蔽されたままだな。 >>489
池袋から座って寝て帰れる良き時代でした 相鉄直通線と横浜線の交点に駅(大口駅)作って接続してれば横浜線からの客を誘導できたのに >>487
朝夕はそこそこ混んでたがデータイムは
池袋発車時点ではガラガラで赤羽での椅子取りゲームが激しかった覚え。
いまのUT上野止まりの地平ホームの閑散っぷりが昔の池袋中電ホームの雰囲気そっくり。
赤羽駅が片面1面ホームで前後区間が単線だった頃・・・ >>502
池袋駅1、2番線の案内表示が「中電」なのは分かりにくいだろと、高校生だった当時思った。
(平成元年頃)
何年かして取り替えられたけど。 埼玉では「中距離電車(中電)」って昔は普通に言ってたような気がする
さいたま新都心に駅を作るとき、京浜東北線だけでなく宇都宮線・高崎線も停めてという地元の要望に対して
「中電停車は時間の無駄 JR回答」みたいな新聞記事の見出しだったし >>504
SSAの事考えると停めておいて良かったな >>496
吹上あたりの断面輸送量はさいたま市内の埼京線の2/3、栗橋に至っては半分なので
都心への通勤率の低さ、時間・距離を考えても
電車区間と同じサービスを求めるのは過剰な気がする。
蓮田、桶川あたりまでは何とかして欲しいもんだけど。 >>497
それが微妙なんだな...
超低金利マンションバブルでアゲアゲの埼京線と戸建エリア高齢化で凋落の道を行く宇高(大宮以北)の利用者数比較は、ここ数年でようやくイーブンかもな
1日平均乗車人員(2018年度)
北与野 10,298人・・・増加傾向
東鷲宮 9,966人・・・減少傾向
栗橋 12,538人・・・横ばい
北鴻巣 7,274人・・・減少傾向
吹上 9,031人・・・減少傾向 >>508
都内通勤率と利用者数で区切るなら久喜駅・鴻巣駅まででしょ
自治体で区切ると栗橋駅(久喜市の北限)・吹上駅(鴻巣市の北限) >>510
設備の都合で古河・籠原に段差があるけど
事実上、栗橋・吹上までの需要に対応するのが上記2駅でしょう。
それとは別に輸送密度10万人超の東大宮・上尾まで+αには
電車区間のはしっこ並みの利便性が欲しいところだけど。 ダイヤ改正から二週間経ったがもう全部各駅停車だと思って乗るようにしたら、心が落ち着いてきた 土日と平日昼間は全列車各停、平日ラッシュ時のみ快速が走ってると言い聞かせてる
いずれはそうなるんだろうな 新宿-大宮間で、快速(半数程度は大宮折り返し)、各駅停車がそれぞれ10分おきにしてたら
そこまでクレームもなかったのにな
湘南新宿ラインや貨物などとも兼ね合いで毎時12本はきついか
本当は池袋折り返しが出来ればいいんだけどな >>512
さいたま新都心駅は「さいたま新都心」の最寄駅だからでしょw
「本庄新都心」の最寄駅(本庄早稲田駅)に新幹線が停まるのと同じじゃない? >>512
止めなきゃ東京・池袋へストローされる恐れがあったとかかねぇ >>512
関東地方整備局を始め国の機関があるから また大遅延
こいつらわざとやってるとしか思えないわ 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 海外じゃダイヤなんて遅れて当たり前らしいし埼京線はグローバルってこったな また遅延。ホント相鉄のせいでクソな路線になったよね。 >>516-518
湘南新宿のホームが造れないから、新宿方面からの列車は快速の北与野停車で代用か
最小限の投資で新都心の利便性アップって訳だな >>527
>>505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
お前が必死に乗って利用者数増やして見ろよゴミ
自分でも同様な事言ってただろw
そもそもダレに言ってるんだカス >>528
俺が引っ越したら電化したからまた引っ越せば複線化するかもなw >>525
それは相鉄ではなく湘南新宿で無理に乗る客のせい マンションのチラシに 中浦和 快速停車駅とか書いてあるけど各駅に止まる区間だから快速とは言えないような
なら川越線内の駅は全て通勤快速停車駅と書いて良いのか いいに決まっているやないか
新宿池袋直通何分てのがそれだから 川越線は堂々と通勤快速停車駅と名乗っていいんじゃない? もう30分サイクルにして相鉄直通を大宮まで伸ばして新宿始発を廃止しろよ
ダイヤがボロボロでまともに運行出来てないよ そう
上野東京ラインみたいに南北一体化するのが一番手っ取り早い 中距離電車については、東京駅・新宿駅基準で7:30〜9:00の時間帯だけ南北直通、それ以外の時間帯は東京駅・新宿駅で折り返しとすれば、列車遅延があっても比較的短時間で解消する。
JR線の場合、終日にわたる南北直通は、東側は京浜東北線(終日快速運転)、西側は埼京・りんかい線だけで良い。 >>529
MOVIXとかヨーカドー寄りから北与野は上下移動的に流石に無理が・・・ >>539
北与野駅からコクーンシティの前までは徒歩8分
さいたま新都心合同庁舎1号館の徒歩10分、ラフレさいたまの徒歩15分より近いよ
五体満足で徒歩10分程度の距離が歩行困難な人は、電車ではなく自転車か自動車で移動しましょう(笑) >>538
元々ホームのギリギリな新宿で南北ともに折り返しをすること自体ダイヤ乱れの元
どうしても相鉄直通を維持したいならスルー運転を基本にするしかないよ。 >>541
5、6番線を北行きにして3、4番線を折り返し用にすれば良かったのに
今更だけど >>541
最凶の罰ゲームホーム使うとかマジか。
如何に糞束が新WOMANとかいうしょーもない商業施設作ったところで隔絶の地なのは覆い隠せないわ。
あそこは朝夕のライナーと使えないNEXの隔離用ホーム。 新宿は隔離されてるおかげで湘新の15は120%ぐらいでも1はボックス占有とかできるからそのままにしといて欲しい >>543
NEXの事を考えると外人に対する本音が透けて見える 相鉄始発を5・6番線からにすればいいわ
それで2〜4はすべて埼京線北行に使う その意味ではサンライズを無理やり線路容量が足りない東京駅まで運行とか邪魔以外の何物でもない
あんな長時間ホーム占領する乗り物は品川で打ち切れよと
あとは湘南ライナーとか上野行にして全部尾久に回送してくれと >>538
何故その両駅選ぶかね
無理やり系統切り離したけりゃホームに余裕があって流刑地がない品川一択だろ 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>547
それだと東北新幹線を品川か横浜まで延長しないと。
東海道線を神田峠以南重層高架にして今の東海道線の用地を東北新幹線に転用すれば出来そうだけど。 >>548
逆だろ
列車線に普通列車を詰めすぎ
列車線は急行・特急用の線路なんだから、金の取れない普通列車を減便するのがスジ 今朝の遅れがまだそのままって、ダイヤ調整する気ねぇのかよ ダイヤ調整はすなわち湘南新宿ラインか横須賀線の減便になるからな。
そんなことやったら武蔵小杉で死人が出る。 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 先日ハッテン車輌として有名な埼京線新宿行きの1号車に乗りました。
私は普通に乗ってましたが、ホモ、ゲイたちはチンポをお互いに弄っていました。 >>552
不要だろ
わざわざサンライズから東北行く奴なんか限られるし、品川なら終着後しばらくは留置できてそのまま入庫できる
東京終着だとわざわざ南行の回送スジ1本分と北行の詰まりがセットになる >>553
南北方向の路線は常磐以外あらかた新幹線に移行したからな なんか原宿にある皇室専用ホームで作業員が溜まっていたがなんか工事でもはじめるのか? なんか原宿にある皇室専用ホームで作業員が溜まっていたがなんか工事でもはじめるのか? >>553
特急・急行は基本的に新幹線に移行済みなので、列車線は数十年前から中距離電車用になっている
中距離電車は、グリーン車の利用が好調なことから全列車にグリーン車を連結したので、がっつりカネが取れる
(ただし常磐線ではグリーン車の利用は低調)
10年ぐらい前のダイヤ改正で、朝ラッシュ時の埼京線上り電車(赤羽始発)を1本削って高崎線からの湘南新宿ライン(増発分)に振り替えたことがある >>562
宇都宮や高崎に用事があるケースもあるんだけど。
上野東京ラインで特急を160km/hで運転してくれれば解決はするけどね。赤羽あたりに通過線作って少なくとも埼玉県内は160km/h走行で。 >>568
160km運転するなら高架にするやら地下に潜らせるやらで完全立体交差にしないと無理では・・・
沿線自治体にはそんな銭はねーぞ 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>569
少なくとも、東十条付近から大宮までは踏切がないからできなくはないだろうが、軌道強化と騒音対策は必要だろうな。
まぁ、実際にはダイヤの密度上無理だろう。
貨物、普通、特急、全て160km/h出せればいいんだが。
赤羽のすずらん通りの近くに住んでいるんだが、荒川鉄橋上の走行音は家の中でも結構聞こえて来る。 >>572
そもそもそういう予算を国から引っ張ってこれる沿線が選挙区の代議士やら議員が居ないから詰んでるしなぁ
道路は詰まることがあってもストしようがないから道路の方に代議士やら議員やら沿線自治体はお熱上げてるんだろうけどねぇ >>568
東京駅から新幹線使えばOK!
>>573
東北本線の場合、赤羽駅北側から大宮駅までの3複線化と都県境から大宮駅までに交差するすべての道路の単独立体化は、通勤五方面作戦で実施済み!(昭和43年10月ダイヤ改正)
さらに、新幹線を高架で建設する見返りとして通勤新線の併設!(昭和60年9月30日、埼京線として開業)
列車線と貨物線の赤羽⇔大宮は、普通列車でもノンストップなら12分(表定速度85.5km/h)で走行! 1時間近く足止め食らってる
これ金曜に起きてたらとんでもないことになってたな
早くおうちに帰りたい >>571
>>570はかつての馬鹿の一つ覚えの「そうにゃん台行き」じゃないか?
同じコピペを自分だけが面白いと思って貼り付けてる。 乗り込んだら通勤快速待ちで5分ドアが閉まらない
まだ始まってすらいなくて遅延 お隣の東上線民で、西新宿方面に用がある時のみ仕方なく埼京線使ってるが、混雑率、遅延率、赤羽以北の本数、終電の早さが地獄のイメージ
東上線は普段の遅延は少ないものの、人身事故と踏切直前横断の多さがストレス
どちらも甲乙つけ難い糞路線ですわ 終電じゃないと帰宅できない職業のやつが「埼京線は終電が京浜東北より全然早いから楽なんですよ」と話していたのを思い出した。
今はなき協和埼玉銀行員 赤羽以北は原住民のゴリ押しで線路作って、利用者も原住民しかいないからな。
利用者がいないことがバレて12両化凍結&減速減便も当然の帰結。 >>547
そもそもサンライズなんて東京駅がラッシュピークになるより30分以上前に到着するわけだし東京着でも何も問題ないと思うが。
サンライズの東京着7:08の次は7:17まで中電ない。 >>582
最寄りは成増だけど東上線の踏切人身信号地獄味わって埼京線の安全確認遅延地獄なんてしんどすぎるから
せめて乗り換えしない様にと戸田公園駅まで通って一本にしてる困らせられるのはせめて一社だけでいい >>586
上りサンライズはダイヤ通りに東京駅に着く方が稀
大体のパターンは、
関西圏の遅延にサンライズが巻き込まれる
⇨首都圏に着くまでに遅延が回復しきれない
⇨首都圏の朝ラッシュに巻き込まれて遅延拡大
なので熱海から新幹線に振り返え可能にする特別対応が頻発している 本数元にもどせ、ワンマン化、ホームドア完備で車掌を運転士にまわして >>588
東海道・京浜東北沿線民だけど「東京駅に着く方が稀」はない。だいたい6時30分前後で最寄り駅で電車待ちしていると悠然と通過していく。
月に1-2度だしそういう時は「熱海新幹線振替」と「品川打切り」だよね。それなら東京以北へ行く人は東海道新幹線へ振り替えられるから問題ない。
B寝台は普通車、A寝台はグリーン車へ振替だったかな? で、サンライズは遅延してようがお構いなしに両方向合わせて2面4線しかない東京駅まで押しかけてきては10分以上ホーム占領するんだから北行が詰まる原因になって本当に邪魔
で、戻るときは戻るときで南行のスジ1本分使うから今度は南行が詰まる
通常時も品川止まりならわざわざ遅延時のラッシュ時ピークに無理やり東京駅まで押しかけなくて良くなってホーム余りまくりの品川で留置できて南行に影響出なくなるからそれだけで大きい >>592
取手た地下ホーム経由で津田沼に行っちゃったほうがいいかもな。 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 月曜の18時ぐらいに池袋の山手ホームから湘新と埼京をずっとながめてたけど、湘新が少なすぎるから埼京で赤羽までいって上野口の下りに乗り換える人もいるってことよね
そりゃあれだけ混むわ
でも上野口から赤羽で乗り換えてって逆のパターンもあるからお互い様か >>584
埼京線沿線に原住民はほとんどいないし12両化の話はそもそもないな
長〜い間、データイムは快速3本/時+普通4〜5本/時で、データイムの赤羽〜大宮は空気輸送だったことは知ってるのかな?
2015年3月改正からデータイム快速3本/時+普通6本/時になって、武蔵野線(データイム10分間隔)との乗り換えは便利になったが、データイムの武蔵浦和〜大宮は空気輸送
2019年11月改正から快速の停車駅変更+朝と夕夜間の増発で、多くの人にとって便利になった
これが多数派の感覚 >>596
新宿駅基準で18時台から20時台の湘南新宿ライン北行は6本/時にしてほしいな
南行が増発の必要がなさそうだから、車両運用の都合で難しいのか? >>599
改正前後で川越線の何が犠牲になったんだ?!
平日ダイヤの新宿23:47発の川越行きが通勤快速から各駅停車になったことか? 快速5分遅れてるなら待避駅変更かけてよ
中央とかはすぐに対応するのにここのはいつもダラダラ待ってるのなんでなん 埼京線は京浜東北線化すればいい
種別は各駅停車のみ、折り返し駅を複数設置
地域間の速達需要は湘南新宿ラインが担っているから、ただの通勤路線の埼京線は各駅停車でよろしい 折返し駅複数って言うけど何処につくるの?
戸田公園? 待避駅を折り返し駅に改造すればいいじゃん
戸田公園、武蔵浦和、南与野と3駅もあれば、川越線直通と合わせていい感じに京浜東北線化できるでしょ >>600
各停化の影響は交換待ち時間の増加に見事に反映されて鈍足化の一途 >>604
賛成 大崎〜大宮間は3分間隔で運行しろや >>607
それは10年前に西大宮《地元請願駅》が開業して、日中ダイヤの列車交換駅が指扇から西大宮&南古谷に変更になった時からでは? >>606
設備投資の費用便益比を考えると、武蔵浦和の大宮方に引き上げ線(2本)を新設して、同一方向は同一ホームで乗り換え可能にするだけで良いのでは? 今日、ニュースで開かずの踏切やってたぞ。相鉄のせいだってw 直通運転取り止めの鍵は日本共産党か。
埼京線と相鉄減便を苦情を寄せるならそこと。 相鉄直通以前に代々木の踏切は廃止したほうが良いよ。
あれのせいで自由なダイヤが設定できない。 相鉄線乗り入れになって毎朝遅延してるよな。
あと仕事帰りは恵比寿から乗るんだけど、けっこう待った後に濃紺の車両に「新宿行き」はガッカリだわ。
ホント、この相互乗り入れは100害あって1利なし 乗り入れ精算料のことしか考えない両企業
少しは池袋方面直通増やせよ >>615
需要ないから...
>>616
ダイヤがそうなってないかも
相鉄線直通(新宿止まり)が2番線に入るや否や、3番線から埼京線(新宿始発)が発車... >614
増便じゃなかったっけ?
その分、次の電車は空いてないの? 相鉄からの新宿行は赤羽方面への乗り継ぎは考慮してないダイヤだからな
そうせざるを得ないのかもしれないがはっきり言ってラッシュタイムに走らせる意味がない 落ち着いたら埼玉県〜神奈川県で直通するんじゃない?
新宿で双方に折り返してもいいことが少ないから・ 羽沢横国→武蔵小杉は在線1本縛り?
確かになんかあったときの逃げ道がないのは厳しいが 快速が戸田公園駅を通過できれば武蔵浦和以北各駅停車でも速達性は確保できるし
待避設備を有効利用できるのに 通快と快速は赤羽線内も快速だといいが通過禁止駅だからね。
相鉄線乗り入れはやはり日中も新宿以北に入って折返しを武蔵浦和か赤羽、池袋のどれかですべきだろうね。
ラッシュ時新宿折返しのキャパ見ると全く持って余裕無いしギリギリのラインを攻めている上遅延勃発すると鬼のように混み合うから危険。 >>613
どうせ開かない踏切なら、無くても構わないよね。 >>622
相鉄線直通が池袋まで乗り入れるということは埼京線が池袋始終着になる=新宿で行われていることが池袋に移動するだけなんだが、それで意味があるのか?
空気輸送区間が池袋まで伸びるだけ=埼京線利用者が不便になるだけだろが >>626
今でも待避設備は有効に使われてるだろが >>628
無駄に直通するから遅延が広域化するんだろが 相鉄屑遅延→埼京線遅延→SSライン遅延→UTライン遅延の遅延連鎖カルテット
何度目だwww また遅延
郵便局の不適切な契約が裁かれるならJR東日本の不適切な運行も裁かれるべき
誰かJR東日本から国民を守る会作ってくれよ 上級国民の馬車馬である下級国民を守る法律なんて出来るわけないだろバカ
下級は下級らしく耐えて押し込まれるのみ この時間になっても遅延してる
恵比寿駅、大宮行き 5分遅延だってさ
守れないようなダイヤ組むなよ 路線名:埼京川越線[羽沢横浜国大〜川越]
日進〜西大宮駅間で線路内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。
(12月19日10時55分現在) てか大体遅延って客のせいだからな
線路内立ち入り、車内急病人、荷物挟まり 十条の板橋寄りの踏切は自動化されたのに未だに踏切警手が居るくらいだから当分無理だな
あそこは平常ダイヤだとある程度は踏切が空くようなダイヤになってるから慣れると渋滞状況で遅延レベルがわかる
ガラガラ→抑止発生
渋滞→動く程度の遅延
普通→遅延なし >>632
現状の上東は20分くらいの遅延じゃ直通を続行させるようになってるから余裕がない折り返し地点(特に東京駅)で下手に折り返しやるよりはマシなんだろう
開業の頃は10分くらい遅れりゃ簡単に上野東京打ち切りをやって糞詰まりで更に遅延拡大させてたから 武蔵浦和以北でデータイム3本/h減便ってだけでひどいことなるのはお察し 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 新宿始発の相鉄線直通って
車内放送では
This is a Sotetsu Line train for Ebina.
(これは相鉄線列車の海老名行きです)
だけど
ドア上のLCDでは
Saikyo Line through service to Sotetsu Line
(相鉄線直通の埼京線)
なんだね >>646
自動放送の方が埼京線内もあたかも相鉄線の様に扱うからなぁ(りんかい線も同様)
SSLやUTLみたいに via 〜lineじゃ駄目なんかね?
JRはわけわからんわ >>643
遅延が続発すると新宿が糞詰まりになるから直通させられるよう相鉄車もATACS積んだんだろうね。 しかし新宿の折り返し、何であんなに時間かかるんだ?
だから湘南新宿ライン含め、遅延がさらに増大する。
しかも意地でも発車順序変えないし・・・ >>641
線路は乗客のせいだけど車内急病人は大抵満員電車でのパニック障害だし
荷物挟まりはふざけてやってるんじゃなくてこれも満員電車のせい
ダイヤの組み方おかしいんだよ
そして当たり前の様にまた遅延でアナウンスなし >>640
行動力のある人間は、どんどん海外に移住している。
あんな事件、日本ではもう無理。 平日夜の新宿駅3、4番ホームが新宿始発待ちの客で更に大混雑する様になったね。
ここ数日だと駅員が常にいて入場規制かけられる状態で待機してる。
相鉄の折り返し無くすか特急ホーム使うとかされそうな気がする。
相鉄線折り返しは、赤羽折り返しで良いじゃん。 >>653
新宿始発廃止あえてやるか。
全部りんかいか相鉄からの直通にしてしまう。
りんかいは大宮行、相鉄は川越行 相鉄〜川越:通勤快速(相鉄内も通勤快速(実際は各停と同じ))
りんかい〜大宮:各停 >>653
逆に赤羽が溢れる・・・
武蔵浦和、大宮で折り返すしか
>>654
相鉄直通の新宿折返しと埼京川越線・湘南新宿ライン北行との交差支障が発生するんじゃ・・・ >>658
大宮折り返しだな。
JRから相鉄いったJRは海老名から一度横浜に行かせて費用を相殺するのが一番ましかもな。 >>659
トリプルCで
相鉄直通→新宿駅→湘南新宿ライン北行(湘南新宿ライン直通小金井、籠原行き)
湘南新宿ライン南行→新宿駅→相鉄直通(相鉄線直通)
と相鉄直通線を湘南新宿ラインの宇都宮線・高崎線方面へ流す手も >>662
大宮以北は100%グリーン車付きだからな。
そっち行かせるのは気が引けるな。 朝の830過ぎの新宿駅は渋谷方面輸送過剰気味だけど、ホームの混雑もあまりなく新宿折り返しを減らした成果はあったと思う。 大宮以遠から海老名ならSSと小田急ロマンスカーで行くわw >>653
だが今まで(今も朝はある)は池袋、赤羽に行くのに目の前で発車されたら全く違うホーム行かないといけなかったんだが…
特に歌舞伎町方面から行ったら埼京線の池袋側から乗るわけだし… >>666
まさにそれで、仮に海老名、大和あたりに行く用があったとしても
相鉄線直通より小田急経由の方が時間、運賃、本数の面で優ってる
数少ない乗り換えなしというメリットも
新宿以北にはほとんど直通してこない時点で
埼京線民にとって現状メリットがほぼない。 >>663
相鉄が鉄道部門で更なる増収狙うんなら夕方に小金井から籠原からG車付き編成を何編成か借りて朝ラッシュに借りたのを返す運用にしておけば良いんじゃねーかなと
ちょうどG車込みで10両編成
朝ラッシュ宇都宮線・高崎線からの湘南新宿ラインの混雑が少しは緩和されるんじゃねーかなと
ネックは便所だが・・・ >>668
今までの相互直通は全て神奈川側にはメリットが無かったんだから、ダサい玉側にメリットない直通も許容すべきだろ >>670
少なくとも今までの直通は副都心線なり上野東京ラインなり
基本的に相互直通が基本でお互いの路線に同数の乗り入れ
だから埼玉側も神奈川側どちらも公平に
同じ量のメリット&デメリットがあると言えるけど >>672
東横は秩父とか誰得だろ
秩父行くなら相鉄で箱根フリー切符買って箱根に行くのが多数 >>669
G車は付きは無理でしょ。糞尿処理施設もそうだが、G車券販売システムやら折返し駅での清掃座席反転など課題山盛りでどう見ても現実的でないよ。 >>658>>659
なんで赤羽発着を嫌うのか分からん
埼京線で一番混んでいる区間は池袋赤羽間なので
その補強を兼ねて夜のピーク時だけでも相鉄線の新宿ホーム占拠を逃すという一石二鳥案なのに
大崎恵比寿渋谷利用者のガッカリ仕様も改善されるから3つも利点がある >>678
赤羽は副本線がないから赤羽止まりが車内確認で本線を占拠することになるから。
JRも途中駅同様30秒停車でさっさと引上げ線に入れてくれればいいんだけど。 相鉄直通って埼京線ではなく、湘南新宿ライン経由で大宮まで行って補填をすれば
良いのにね。
20分開く穴のところに挟んで、できるだけ10分等間隔にする
そして、できれば15連対応にして、二俣川で切り離して海老名、湘南台行きにする この時間に新宿駅で客が列車に触れたって
ラッシュ時はどうなるんだよ >>669
G車連結のデメリットたくさんあるのに、増収って?
現在連結されているJRのG車だって、デメリット数多く、本当にプラスマイナス
計算したら増収なんて疑わしいね。 この車体に何がぶつかって安全確認の遅延は
お前らが頑なにホームドア化しないせいだろとさすがに言いたい
なにがご了承下さい。だ
了承するわけ無いだろ 路線名:埼京川越線[羽沢横浜国大〜川越]
新宿駅で安全確認を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。
(12月20日8時04分現在)
今で15分の遅れ >>682
どうなるも何も触れても死んでもダイヤ乱れるだけでJRは困らないからな
来年オリンピック時に外国人が轢き殺されて国際問題にならなきゃいいけどな
日本人ならいくら死んでも轢かれた方が悪いで押し通すけど >>683
大宮ー浦和ー新宿ー武蔵小杉ー海老名なら
グリーン車無しでも問題ないのでは また止まった
誰に復讐すれば良いんだ?
さすがに我慢出来ないわ 埼京線に限った話じゃないけどドア閉めるのに手こずるような乗り方するアホは駅員が叩き出せばいいと思う >>691
共産党に苦情いれるのが一番ありかも。
代々木踏切に絡めて赤旗で大特集組むかも >>693
JR束本社とク相鉄本社に直接抗議いくしかないな。 今日で46日連続遅延
民間に路線売却して鉄道事業から撤退しろよ >>695
指令センターで画面見ながらしゃべるだけだし 今週ホント酷い
赤羽→池袋に40分かかるとかありえない
こんなクソダイヤが再来年の3月まで続くのか? 埼京線どうなってんだJR!毎日遅延しとるやないか!ふざけんな!
金返せ
どんな運行スケジュールにしとんじゃ! これで会社から遅刻多いとイチャモンつけられだしたら
もう怒りの遣りどころ探さないとやりきれんね 赤羽が川越のように中線両面ホーム付きの3線配置だったらなっていつも思うよ
今更どうしようもないことだがそれなら武蔵浦和まで引っ張れる体制敷けよエキナカでカネ余ってんだろ なんでわざわざ激込み埼京線使うんだ?
都心に住む金がないんか? 武蔵浦和の日中4番線の無駄に空いてるの活用できないのかね? >>670
湘南新宿ラインはその名の通り湘南と新宿を乗り換え無しで結ぶものですが...
当時は輸送人員が減少傾向だったので、他社からの利用者移転を目指す増収施策だった
宇都宮線・高崎線の利用者は、それに付き合わされたんだよ
徐々に3つドアが4つドアになって座席が減少したし、徐々にグリーン車がついて普通車は2両分減車だし、それまでは新宿(または池袋)始発で座って帰れたのに立ったまま自宅最寄駅まで帰ることになったし >>684
JR側には増収メリットしかない
グリーン車のお客様は、1人で平均2人分ぐらい払っていただける
ランダムに短い10両を走らせておけば、お客様は短い10両の普通車の混雑を避けてグリーン車に乗ってくださる
ラッシュ時は全列車の普通車が2両減車で、遠方から普通車に座れないお客様はグリーン車を利用していただける >>692
中距離電車の最混雑区間(終日)は、昔も今も大宮以北だから、東北貨物線経由で大宮以南のみの運転では問題あり >>713
大宮駅北側の東北本線と高崎線の平面交差は昭和40年の秋に解消済み
東北貨物線と繋がる東大宮操車場への出入線も平面交差はない >>714
今日、普段5番線11時44分武蔵浦和始発の電車が大遅延の影響で4番線に来て発車したけど
普段からそれでいいじゃんって思う。わざわざ3→5番線への移動挟ませんなよと >>719
ちゃうちゃう
高崎線(大宮地平ホーム)から川越線に入るルートね
下りは大丈夫だが川越線上り(日進方向から)からSSルート入る場合は高崎線下りとクロスする
将来的に川越線直通快速をSSやUTルートで速達化させる場合に問題で池袋立体化の様な工事が必要。
まぁ東的にはそこまでして川越線を優遇させるつもりはないだろうけど・・・
仙石東北ラインの例があるからなぁ、本線に流して実質快速化 >>716
地上設備や車両設備。グリーンアテンダントの人件費、さらに車両運用に
しばりが発生する。
そのおかげで普通車の乗客にも柔軟なダイヤが提供されなくなるのにねえ。
それでも増収メリット? >>720
某組合と某会社の交渉結果が>>101に出てた >>722
よく知らないけど、グリーンアテンダントの給料は時給換算で千数百円程度では?
上野 - 小金井は片道90分程度だからグリーン車の利用者が片道3人いればグリーン料金収入でアテンダントの給料は払えるレベル
実際、最も利用者が少ないであろう、ど平日の真昼間でもグリーン車には全区間の2両合計で3人以上の利用者はいるだろw 一番最悪のパターンは新宿で防護無線発令だな
首都圏の鉄道全てが終わる >>724
グリーンアテンダントの教育や福利厚生、すぐ辞められてしまうのはいつも募集
してるのでわかるでしょ。
しかも最近は正社員として募集してるのでは。
人を雇うのはそんなに簡単なことではないわな。 >>704
金返せと言われても、何分以内に運びますって約束をしてない以上、返す理由ないよね。
運行不能で途中駅で降ろされたなら話は別だけどさ。 >>726
強姦されるとお嫁に行けなくなるからと親ブロックで人が集まらなくなった
景気回復で他にもお仕事いっぱいあるし
あの事件が起こる以前はかわいい娘ばっかだったのにな >>729
ただでさえそこに本数のクソ多い中央快速が加わるのに大丈夫なのだろうか? >>701
185リタイアに合わせて多分五輪後にやるはず
257改造は遅れまくりらしいが 相鉄からの電車が5分遅れてその続行のりんかい線から来たのが遅れて、さらに順番を守るために3番線から発車が出来ず、3番線に上りが入れず
最近夕方はいつもこれ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>714
何のために2面4線にしたのかね。
4番もそうだけど、5番も20時半以降は空いている。
20時半以降、下り通快は戸田公園で各停を追い抜き、武蔵浦和で各停から通快に乗り換えられなくなった。
>>720
7時18分の通快3番から7時19分始発各停5番がね…
階段登り降りで1分で乗り換えろって… >>734
>>527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
震災持ち出して意味不身な事言い出すクズ
現状普通に通話出来ることも知らないガチ低能。
そもそもダレに言ってるんだカス >>735
通勤快速は武蔵浦和での各停接続なし(遠近分離)でいいんじゃない? >>705雌車に集団で非協力乗車がよい
相か鉄道はjcastの取材に夕方雌者復活はあり得ると話してる。直通先に迷惑がかかることはお構いなし。
千原ジェインはふてえ野郎だ。
もちろん受け入れた東も同罪 >>738
まあ、糞ソー鉄だけやればいいわな。
直通列車は西谷からやれw >>720
>>735
関西私鉄だったら隣ホームに停車してる車両同士のドアを両方とも開けて
極力階段乗換えをさせないよう徹底してたりするのに
(とうてい埼京線でできるとは思えないが他社はここまでバリアフリーを重視しているという例)
JR東日本を含む旧国鉄のJR各社は階段乗換にとことん無頓着 >>740
武蔵浦和ではもともと途中折り返しを想定してなかったからだろが
測量して設計して用地買収をしてた時点では、速達列車は宮原から中距離電車(高崎線)が直通する計画だったんだよ 遅れたら数駅通過して定刻に戻せばいいのに。
ニューヨークの地下鉄はそういう対応をしている。 >>741
川越駅は前はわざと逆しか開かない時があった 武蔵浦和は4番線ほぼ使わないなんだから桜木町みたいに4番線潰して乗車専用ホーム、降車専用ホームつくりゃ一番良さげだけどね
そうすれば上りも対面乗り換え出来るし。 JR東日本は分割民営化してくれ
山手線と新幹線だけは真面目に運行してるの認めるからお前らそれだけやって後は私鉄に譲渡しれ >>744
今でも夜に乱れるとありますよ。
3→6や5→3への罰ゲームみたいな乗り換えは。
両側開けてなんか問題があるのか想像がつかん。 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 武蔵浦和始発の乗ったら新宿到着直前に海老名行きが発車しやがった
下りは良いけど上りは快速とホーム違うから乗換えが面倒だ いっそのこと通勤快速廃止して快速と各停の二本立てで良いんじゃないか? 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>740
旧国鉄は客車列車が多かったこと、
国鉄時代の労使関係の悪さが、現場の負担を増やすようなサービス向上を妨げたのだろうな 武蔵小杉〜羽沢横浜国大って路線名付けないの?
「相鉄直通線」ってのが正式な愛称(正式な愛称ってのも矛盾した言い方だが)なのかな? >>757
湘南新宿ラインだって前は名前付いてなかったし無理やり付ける必要もないかな >>755
基本的に、今と違って昔は客が多すぎたから...
国鉄じゃないけど、地上2面6線だった東武の北千住駅は大改良工事の結果、地上2面4線と下り特急専用ホームと高架2面3線の構造になって、混雑が緩和したし列車の詰まりも大幅に減った
一方、JR池袋駅付近における埼京線と山手貨物線の立体交差化、信号保安施設改 良等により、池袋駅での同一ホーム・同一方向乗換えを図るとともに、埼京線に係る池袋と新宿間の輸送力増強を図った結果、遅延しまくりになった >>759
湘南と新宿を乗り換えなし結ぶ「湘南新宿ライン」は最初から名前付いてた >>758
さっき山手線に乗ってた時、大崎での乗り換え案内で「相鉄線直通列車は乗り換え」って案内してて、なんか違和感を感じたんだよね。
まあわかりやすいと言えばわかりやすいけど。
>>759>>761
確かに宇都宮線や高崎線に毎時1本だけ新宿行きを走らせてた頃は、新宿行きには特に愛称無かったな。 十条駅は廃駅かメトロ南北線みたいに完全シェルター化しろや >>756
>>750,84,79
スレ主気取りの知能障害
誰もお前みたいなキチガイカスの意見なんか聞いてねーんだよ。ゴミだと言う事をいい加減自覚しろ。 埼京線の本線的存在は買収後のりんかい線になってしまうのかねえ
だとすると西大井方面が支線なのか 日中なにも無いのに人転落で遅延とかwww
そして、新宿は折り返しキャパオーバーになりそうなので2番線を相鉄の間を縫って利用してるな。 今日の5時過ぎに快速大宮行きを目撃したんだが川越線との直通運転中止してないのになぜだ? >>773
何かの都合で大宮で車両交換したんじゃね? 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>762
中距離電車の池袋(一部新宿)乗り入れは、東北貨物線と山手貨物線の旅客化だから、「宇都宮線」「高崎線」が愛称では?
通勤新線(東北本線の武蔵浦和経由)・赤羽線・山手貨物線経由で新宿方面へ乗り入れる「埼京線」が愛称なのと同じ >>770
運輸政策審議会答申第18号「東京圏における高速鉄道に関する基本計画について」
別紙1「既設路線の改良等の事業」
○貨物線の旅客線化等
・JR山手貨物線の恵比寿と大崎間を旅客線化し、埼京線として運行する。その際、大崎駅を改良し東京臨海高速鉄道臨海副都心線との相互直通運転化を図る。
―
2002年12月1日ダイヤ改正
埼京線とりんかい線の相互直通運転開始 埼京線を別な路線に逃がせないかな。
湘南新宿ラインと共用区間は不安定要素が多すぎる。
もっと安定感ある路線に乗り入れしたい。 一部電車を山手線に流すとか?
湘南新宿ラインがで来て以前よりは空いているわけだし、
減便の上 >>776
SS開業前の赤羽貨物線が単線1面だった頃は池袋・新宿方面は「直通電車」とアナウンスされていたな >>742
あさま号を新宿発着にする計画もあったね。埼京線・赤羽線経由で
但しそうなったら十条板橋の通過禁止措置はどうなていた事か? 大崎ー武蔵小杉は横須賀線とは独立した新線作らないとパンクするぞ 十条は構造的に厳しいだろうけど南古谷は橋上化されないんかね >>781
いつ頃の話よ。
赤羽線が山手貨物と東北貨物の短絡線として機能していた昭和53年以前の話だったら
赤羽で東北貨物とレールが繋がっていたから赤羽線経由もありだけど、
それ以降の話だと、特に埼京線開業後は大宮も赤羽もレールが繋がってないし、
板橋以北はATS-Sの地上装置がなかったから、設備投資しないと無理よ。
費用対効果を考えたら、東北貨物貨物経由と考える方が自然。 >>782
新幹線を八ツ山橋付近から地下に潜らせて慶応大手前までまっすぐにして繋いで
あいた区間を狭軌にしたいよね 新横浜から品川まで東海道新幹線は大深度地下の新線にして、新横浜付近から武蔵小杉までは相鉄直通線に、そこから蛇窪付近まで湘南新宿ラインなどのルートに
新幹線もこのあたりはスピードが出せずネックになってるし
まあ、リニアができるから不要か >>793
JR東日本側が大崎〜羽沢横浜国大を「埼京線」の一部にすることに難色を示してる
だからといって湘南新宿ラインの一部にもしたくないから「相鉄線直通」「埼京線直通」といってお茶を濁してる 相鉄線(JR)なんてどう?
埼京線内なのに英語放送がThis is the Sotetsu Line trainなのは笑う 大みそかに乗ろうと思ったら〜終夜運転してませんでした〜
チックショー! >>794
相鉄JR直通線のJR区間の愛称こそ一般公募するべきだったんだよな
高輪ゲートウェイみたいな予め決まっていた駅名は公募しなくてよかった 新宿の両方向折り返しは結局なんのために必要なのか
上野東京ラインみたいにスルー運転基本にすれば新宿のつまりは多少マシになるだろ
12000が新宿以北に行くのがそんなに嫌なのか >>796
大晦日の昼間に乗れば?
>>798
しばらく様子見した後、慣れたら直通を終日行うと思うけど。 >>799
深澤社長はスルー運転あんまり好きじゃないんじゃね
黒磯スルーだって結局実現しなかったし >>794
そもそも埼京線自体が大宮―赤羽の東北本線別線だからな 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>800
黒磯の場合は交直流車両を黒磯以南で走らせるのは無駄だからわかる
一方埼京線と相鉄直通は同じような車を使っているのに分断しているわけで
ダイヤ乱れ対策で分断するにしても新宿の折り返しでかえって酷くなっているし、湘南新宿ラインや上野東京ラインと同じように都心の折り返しは最小限にした方が効率的な気がする
12000だって川越まで来れる仕様なんだから 単純に通勤車としては距離が長くなる上に、りんかい線との運用や車両使用料相殺がややこしくなるから、新宿にしてるんだろ。利用者を無視した大人の事情ダイヤ。 >>806
福島県原ノ町駅〜いわき駅
福島県いわき駅〜茨城県水戸駅
ここは交流電車でも十分なのに全列車E531なんだよなぁ
そう考えると埼京線の新宿止まりや宇都宮線の黒磯分断が効率的かというと…うーん 今日は天皇誕生日で祝日なのに、何で平日みたいに混んでるんだ?
年末忙しくて休めないのか、大変だな。 >>808
あれは水戸支社の中で車種増やしたくない感がありそう
さすがに新宿3番線だけで埼京線折り返しがネックなのは明らかだから、スルー運転にするなり相鉄直通を5〜6番線にするなり対策はするかと >>810
皇居の一般参賀に行くからだよ
今着いたけど、あれ、誰もいない
何でだ? >>806
川越-新木場 3本、大宮-新木場 3本、大宮-海老名 3本
こういう風にすればバランス良くなるかもな。川越線内は単線だからこれ以上は厳しい >>812
釣りだとは思うが…
今年の5月〜11月、何があったっけ?
特に10月22日。後はわかるな? 795はにわかを露呈した。JR東は基本直通先の路線名で案内するんだな
そもそも路線系統名で案内しなくても旅客に通じればいいの >>807
神奈川東部方面線(相鉄・JR直通線)の車両としてJR東日本側が用意した車両が、埼京線で使われている車両と同じものだっただけ >>806
神奈川東部方面線(相鉄・JR直通線)の車両としてJR東日本側が用意した車両が、埼京線で使われている車両と同じものだっただけ >>806
神奈川東部方面線(相鉄・JR直通線)の車両としてJR東日本側が用意した車両が、埼京線で使われている車両と同じものだっただけ 常磐はある程度長編成にして被曝エリアの本数を減らしたいのもありそう
あと、1人乗務も避けたいだろあのエリアは
実際のところは531での本数に701ワンマンでも余裕で輸送力は足りそうだが >>819
羽沢横浜国大〜大崎を「埼京線」と認めないのもそれが理由なのかね
「埼京線直通各駅停車川越行(埼京線内通勤快速)」とか意味不明すぎるし 快速と名乗ってしまうと西大井の扱いが面倒くさいし
伝わるから問題ないんじゃないか 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>804
>>793,756,750,84,79
スレ主気取りの知能障害
誰もお前みたいなキチガイカスの意見なんか聞いてねーんだよ。ゴミだと言う事をいい加減自覚しろ。 新宿〜羽沢横浜国大間(特に大崎以南)、列車ダイヤなのに「普通」じゃなく「各駅停車」と案内するところも矛盾してる気がする ATOSのシステム上だと相鉄直通列車時は『列車がまいります』
りんかい線直通などは『電車がまりいます』
だし、列車番号もM(中電)、通常のS,K,Fになると言うね。
わけわからんわ。 >>822
各駅停車川越行と書かれていたら、横国から浮間舟渡あたりに行きたい人が「各停だから乗換なしでいける!」と勘違いしてしまう恐れがある
現にりんかい線では新木場発の全列車が埼京線内の列車種別で案内されているからな >>827
>>734,527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
震災持ち出して意味不身な事を言い出すクズ
そもそもダレに言ってるんだカス 実は電車ダイヤを採用しているのは厳密には板橋以北だけだったりして >>821
どこの会社も同じ事やってるだろ。○○線内○○表示。トレンドなんじゃないか? 普通:原則全ての駅に止まるが通過駅のある場合も存在する列車(汽車)
各駅停車:全ての駅に止まる電車(国電)
いつの間にか曖昧になったなぁ・・・ >>813
もっと走らせられるだろ。需要は知らんが。
指扇〜南古谷が所要時分が5分だから、倍の10分間隔までは可能。
昔、大阪の国鉄の単線区間で、5分毎の運転をしていた所がある。 >>822
需要的に大崎方面は全通過で問題ない気がする >>833
今時そんな区別やってるのはJRの首都圏と南海だけだしな 西大井最寄りの女子校なんだけどさ、共学になって学校名変えるって武蔵小杉のホームに広告出してるな。
その学校名たるや、って感じで。何でご近所の品川女子学院と頌栄女子学院に音を被せたのかな。と。
妙なコンサルにでも言い包められたかね。 >>829
自動放送とモニタ案内で駅を出るたびに種別変更を通知してる以上それは限界があるよ
あとりんかい線は川越線と同じく全列車が各駅停車だから表記できるわけでしょ比較として正しくない >>840
同じJR東日本でも仙台だと
「東北本線の快速:長町・南仙台停車」
「仙台空港アクセス線の快速:長町・南仙台通過」みたいに、同じ快速でも停車駅が違うというのは珍しくない
これを東京でも当てはめて「埼京線の快速・通勤快速は西大井停車」としたところで何ら不自然じゃない
(むしろ今みたいに羽沢横浜国大→大崎と武蔵浦和→川越は各駅停車、大崎→武蔵浦和は通勤快速or快速の方が紛らわしい) >>842
てか現に東海道線内の湘南新宿ラインがそうなってるし >>832
中央線普通東京行(中央快速線内快速)なんで表示してるか? いい加減通勤快速廃止しろや
通勤快速待ちで更に遅延が酷くなるってアホだろ 大宮までは湘南新宿ライン利用せいや
で、川越線は朝夕は大宮折り返しにする 朝の下り通勤快速と夜の上り通勤快速は百害あって一利なしだろ。
オール各駅に汁。 通勤快速で向かわせないと折り返し便のダイヤに乗れないからでしょ 相鉄の直通特急と同じ理屈で誰も喜ばない列車を走らせ続けていると。
馬鹿馬鹿しい。 相鉄JR直通線は
「大宮新宿→大崎:埼京線」
「大崎→羽沢横国:相鉄線直通」
「羽沢横国→大崎:埼京線直通」
「大崎→新宿大宮:埼京線」
というややこしい案内じゃなくて、
武蔵野線の中央線直通列車みたいに
「新宿⇔羽沢横国:はざわ号」で統一すりゃ良かったのに
そうすれば大崎でいちいち「各駅停車」と「通勤快速」を切り替えるなんていうややこしいことをしたりする必要がなくなる もうさ、「相鉄新宿ライン」でいいだろ。
愛称で「そうにゃん新宿ライン」にするときは湘南台行きに変える。 >>851
【もしも日野豊田国立通過時代の普通むさしの号が相鉄JR直通線風の案内になったら】
@八王子→新小平【通勤特快|大宮】
この電車は、武蔵野線直通、通勤特快、大宮行きです。武蔵野線内は各駅停車、宇都宮線内は快速となります。
A新小平→北朝霞【各駅停車|大宮】
この電車は、宇都宮線直通、各駅停車、大宮行きです。北朝霞からは快速となります
B北朝霞→大宮【快速|大宮】
この電車は、宇都宮線直通、快速、大宮行きです。次は、終点、大宮です。 >>851
自分が納得するから当然みんなも分かりやすいだろうって発想してない?大丈夫? >>851
むさしの号や、しもうさ号と同じ考え方ね。
いいと思うけど。
何とかラインよりセンスいいね。 神奈川東部方面線(相鉄・JR直通線)の
・相鉄側の名称・案内は「JR線直通」
・JR側の名称・案内は「相鉄線直通」
で何も問題ないと思うな。
名称問題よりも
・需要が見込めない事業を強力に推進
・信じられないほど多額の公費を投入
・線路容量に余裕がない線区で空気輸送
・JR新宿駅にホーム増設なしで乗り入れ
の方が問題だな。 >>855
現時点で羽沢横浜国大〜武蔵小杉は
「埼京線ではない」
「湘南新宿ラインではない」
「相鉄線ではない」
「東海道線とは案内していない」
という状態で、非常に分かりにくいのですが 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ >>857
両者共通の運転系統名は「相鉄埼京ライン」で統一した方が良かった気がするんだよなぁ
上の人が挙げてるように「はざわ号」でもいいと思う >>858
それ、誰がどんなことで困る?
通勤手当の申請? 「この電車は、JR線直通、はざわ号、新宿行きです。次は…」
→「この電車は、はざわ号、新宿行きです。次は、武蔵小杉…」 >>861
羽沢横浜国大〜武蔵小杉経由の乗車券を書くときに「埼京線経由」と書くか「相鉄JR直通線経由」と書くかで手間はだいぶ変わる >>858
どこそこの区間はなんとか線であるかってのは必須情報だとは思わないな
相鉄線に直通するやつ、埼京線の方に行くやつ
で完了してるじゃない 羽沢横浜国大〜武蔵小杉は正式には東海道本線なんだから旅客案内上も「東海道線羽沢支線」にしちゃいなよ
「横須賀線羽沢支線」でもいいけどさ >>864
JR羽沢横浜国大駅が何線の駅かわからないじゃないか
正式には東海道本線の駅だけど旅客案内上は東海道線の駅でも埼京線の駅でも湘南新宿ラインの駅でもないし 南武線E233のドア上液晶での武蔵小杉駅乗換案内だと、羽沢横浜国大方面は完全に他社線扱いだからな
東海道線羽沢横浜国大方面の方がまだマシ >>867
いまの相鉄線直通や埼京線直通がベストだと思ってるの? >>869
正直に言って直通そのものがいりません
明日にでも終わってほしい 案内についてはベストじゃないけどベターではあるでしょ
ベストなのか分からないし、そもそも誰のためなのかも分からない鉄オタが思いつくような案をJRが探ってないわけないじゃん 一連の書き込みを見てみると
「はざわ号」がベスト
「相鉄新宿ライン」がベター
だとおもうけどな
少なくとも今の中途半端な案内よりはいい >>871
>誰のため
お客様のためを思えば、「羽沢横浜国大→大崎は埼京線じゃない」なんてわかりにくい案内はしてない 新宿駅の5〜6番線には「東武線直通(特急)」との案内があるのに
「東武線直通(特急)の新宿〜池袋〜田端信号場〜大宮〜栗橋は何線?」
という話題にならないのはなぜだろう? とーぶの特急がしЯに乗り入れる、そんだけのことで何線かなんてどうでもいいじゃん。
で糸冬了だと思うが。
通勤定期の申請とか凡そ無縁の話だし。 >>873
「相鉄線直通」で充分わかりやすい
大宮〜川越は埼京線じゃなくて川越線という案内の方がわかりにくい 相鉄新宿ラインのどこがベターなのか ベターの意味を履き違えてるのか、湘南新宿ラインと紛らわしいのに気づいていないのか、どちらにせよ馬鹿だって事だな 湘南新宿ライン
相鉄新宿ライン
湘南新宿ライン
こう並んだときに紛らわしいって発想が無いわけではないよね
>>873
客目線に立ったときにはざっくりとあっち(新宿)の方に行くやつ」以上に分かるものとはなんだろうね どーせ相鉄の糞束乗り入れとか、盗窮乗り入れになれば無くなるんだし。 >>881
うちの会社は「埼京線」と書いたら却下された
羽沢横浜国大-武蔵小杉間は「相鉄JR直通線」しか認めないとのこと >>878
じゃあ単純に埼京線でいいよ
事と次第によっては
「羽沢横浜国大→新宿:相鉄線直通」となる方がややこしい >>877
ならば「羽沢横国ラインでいい」よ
これなら紛らわしくない だからそれはいったい誰のための愛称なんだって話だろw もう、「むさしのドリーム」に倣って「そうてつドリーム」でいいじゃない。 下りが「相鉄線直通」と案内されているのは問題ないんだよ
問題は羽沢横国→大崎が「埼京線」ではなく「埼京線直通」と案内されていることに他ならない 羽沢まで埼京線と案内するより、りんかい線直通との誤乗防止に相鉄線直通は○○ラインに変える方が一番分かりやすいだろ。りんかい線直通は従来の通り埼京線案内で。その方が新宿渋谷恵比寿あたりも混乱しない。 問題はそっちだと思うぞ。コミケも近いし、りんかい線、相鉄線は完全に分けるべき。 羽沢〜大崎が埼京線じゃなくても頭の硬い鉄オタ以外は、誰も困らないだろう。 「各駅停車|埼京線内各駅停車」の表示を見るたびに「え?ここはまだ埼京線じゃないの?」と思ってしまう その発想がすでに鉄オタだからやっぱりこのままでいいってことなんじゃない 青梅線「各駅停車|中央線内快速」
早朝深夜の中央線「快速|中央・総武線内各駅停車」
川越線「各駅停車|埼京線内快速」
根岸線「各駅停車|横浜線内快速」
クッソわかりにくくて草 >>887
電車内の停車駅案内だと武蔵小杉の乗り換え案内だと
埼京線直通ではなく相鉄線直通だ >>882
経理に鉄オタがいる会社は大変だなwwwww 相鉄JR直通線の知名度、、、
JR完結の場合でも、武蔵小杉〜羽沢横浜国大は埼京線で認められると思うんだけどなあ
大崎〜武蔵小杉だったら湘南新宿ラインだろうけどさ >>890
コミケと言えばビッグサイト周辺のホテルでは
相鉄フレッサイン有明がコミケ民では1番人気らしいな
予約開始と同時にあっというまに満室とか 鹿島神宮から来る総武線直通快速は佐倉で増結するまでは普通で案内しているはず
高麗川から来る中央線直通は拝島までは一部の表示器では普通で案内している >>900
E233の八高線は始発から中央線内の種別で案内しているよ
駅の表示機で普通東京行きと表記しているものがあることは知ってる(中央本線相模湖以西の上りも同様) >>894
もういっそのこと羽沢横浜国大→大崎間は種別非表示の方がいいかもね
車内放送も「埼京線直通 新宿行きです」「相鉄線直通 海老名行きです」となってるし >>874
池袋でそれやったら東上線と間違えた客からクレームが来まくって表記削除してしまったよね。
路線名ではなく列車名にするのが確かに駅の案内としてはすっきりする。
スペーシア日光、きぬがわとのみ書けば間違いはない。
その考えならはざわ号も悪くないかもね。 >>882
正式線路名称なら「山手線」と「東海道本線」なのだけど。
愛称名と正式線路名称の区別がつかない人もいるから、結構困る事も多い。 >>859
>>827,734,527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
震災て意味不身な事を言い出すクズ
そもそもダレに言ってるんだカス >>904
そこは会社の方針や経理の裁量によるところが大きいかと 川越線、東北本線、山手線、東海道本線、および相模鉄道・りんかい線に直通する列車の愛称が「埼京線」
埼京線自体が湘南新宿ラインみたいな直通サービスの名称なんだから、新たに考える必要はない 京成なんて「普通」と書いて「かくえきていしゃ」と読むからなw 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>903
かつての東上線寄居特急と間違う年配の人が結構いたらしい。 相鉄直通の西大井停車は、相鉄直通→横須賀線品川方面の乗り換え客を武蔵小杉に溜めないためと聞いたが >>913
ホームがあるのだから、停車するのが当然でしょうが。 相か鉄新宿ライン
相か新宿ライン
こんぺいとうが雌車すなわちアパルトヘイト車両を導入した実績をわざわざTwitterでアピール。
また何か企んでるかもしれないので雌車への非協力乗車は強化しよう 面倒だから路線名とか種別はやめて、系統番号を付けようぜ。
ドイツやスイスの都市近郊鉄道に似たような例がある。 >>914
ホームがあったら通過するのが当たり前。
と思う方もいることを、お忘れなく。
>>918
旅客に対する案内など、二の次三の次と考えている糞束と、自分ところだけが良ければの創価鉄のことだから、別に種別など定めずにしれっと通過する様になるんじゃね?
そうなると俺だけが知ってるんだぜ、の束厨達が狂喜する。 M電でなおかつ鶴見・新川崎を通過するのだから各駅停車という案内は正直親切では無い
上の人が書いているように武蔵野線方式で◯◯号と名乗るのがいいと思う
「はざわ号」「えびな号」「やまと号」どれでもいい 略したらSSとさんずいしか違わないからね
SSを上州からっ風餃子レモン線とでも改名するか 上野東京ラインの常磐H電もしばらく各駅停車名乗ってたな
どうしても普通は名乗りたくないのか今は快速のまま品川まで来るけど >>921
「相鉄線直通」の各駅に停まるからセーフ 昔は大宮発のやまと号というのがあった。
バスだけど。 「相鉄・JR直通線」「JR線直通」「相鉄線直通」でいったい何が問題なのか・・・ 宇都宮線上り列車には、湘南新宿ライン横須賀線直通大船行という横須賀どころか横須賀線内にも行かない列車があるのに・・・ 大崎から蛇窪を抜けて西大井に停車した時点で「汚須賀線」と呼ぶんだよ。大船行の場合は、新川崎・保土ケ谷・東戸塚と来て戸塚で転線せず大船の汚須賀線ホームで終着。 >>932
相鉄JR直通線→これは東北縦貫線のようなもので旅客案内では殆ど使われていない
JR線直通→相鉄ならいいけど、羽沢横国から大崎までの上り列車の案内が中途半端すぎる
相鉄線直通→下り列車ならいいけど上り列車にこれを使う子は相応しくない えびな号(相か鉄道直通)
しんじゅく号(最凶線経由) 糞東の相か鉄道JR直通のパンフレットの雌車案内はあくまで雌車が入るのは埼京線の延長ということが必死にアピールされていた。
雌車が横須賀線2駅をハイジャックしたということを誤魔化すためとしか思えない。
武蔵小杉のピンクチラシ貼りまくりの通路はマスターが早速反応してたので全く無意味だが。 >>935
大船行きなのに成田エクスプレス
新宿行きなのにスペーシアきぬがわ
東京行きなのに踊り子
これらは相応しくない?
「相鉄線直通」は「相鉄線からの直通」とも解釈できないかなあ 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 東武の鬼怒川温泉行きもJR・東武直通特急としか名乗ってないな
ということは相鉄直通線も妥当か 先日、大アンドロメダ行き999号に乗りました。
トレーダー分岐点に到着した時は、私は興奮していましたが、
座席に座っている機械人間たちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>939>>942
愛称付きの特急と愛称なしの普通はちゃうやろ 埼京線直通上りは、羽沢横国→大崎間においては
中央線中野以西や青梅線のように種別なしにした方が良かったんじゃないのか >>924
湘南台行くなら、「そうにゃん新宿ライン」が使えるんだがな。 >>947
来年3月廃止予定の東京発高尾行き各駅停車も、
三鷹より西側では種別表示をやめちゃうからな
終点まで各駅停車表示で良さげな気はするが >>944
つくばエクスプレス守谷発秋葉原行
つくばとは一切無関係
日比谷線の東武スカイツリーライン直通南栗橋行
スカイツリー周辺にかすりもしない
宇都宮線・高崎線上野行
真逆の方向
京浜東北線南浦和発大宮行
東京にも横浜にも東北にも行かない
常磐線取手方面快速電車、各駅停車
取手は下総国なので常陸国にも磐城国にも行かない 埼京線が新宿止まりだった頃は新宿から乗って池袋で降りる奴が結構いたなぁ
本数的には山手がバンバン走ってるのに高々5、6分程度座りたい為に
始発の行列に並ぶとか逆にエネルギーの無駄遣いじゃんw 私も常磐快速に東京から乗り、座って品川で下車ということを時々実施します。
座るのは快感でしょう。 京急利用者は東京から常磐線の品川行き狙って乗ったりするみたいだがな >>954
新南口側から入場した場合、埼京線に乗った方が歩かなくて済むし、
駅通路や車内の混雑から少しは解放されるからな >>954
今も10分に1本程度は新宿始発埼京線北行が終日あるじゃん >>955さんは、キセルする事が快感なんですよね? 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>961
>>859,827,734,527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくる真性ガイジ。
震災を引き合いに出して意味不身な事を言い出すクズ
何が外部と連絡取れんやろだチンカス
普通に通話出来ることも知らないのか低能。
そもそもダレに言ってるんだカス 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 そうか
ちょっとだけ空いてた気がしたのは冬休みか
企業も今日からって所あるし このくらいの混雑が適正なのかもな。
混雑率下げること考えないとダメかもね 「列車遅延のほとんどはお客様要因」と主張するJR東日本の正しさが証明されました(笑) それは違う。
混雑率を下げたり、余裕ある施設を作ったりすれば、見た目直接的には客起因の遅延も
実はかなりの割合で防げるというのが証明できてるわけだろ?
だったら鉄道会社の責任そのものじゃないか。
ホントに鉄道会社が防げないのは自殺、急病人、犯罪くらいなもんだ。 中距離電車の東京スルーと新宿乗り入れをやめれば遅延は解消!
今よりずっと混雑してた20年前は今のようなヒドイ遅延はほとんどなかったんだから >>973
そうかもしれないけど、今更乗り換えが増えるのも嫌だな。
グリーン車に乗れば、乗り換えなしで快適に帰宅できるし。 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ >>978
>>961,859,827,734,527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくる真性ガイジ。
震災を引き合いに出して意味不身な事を言い出すクズ
何がええわだンカス
そもそもダレに言ってるんだゴミ >>973
その代わりに京浜東北線や山手線の混雑がアップして
ホームで何本か見送らないと乗れなくなる状況に逆戻り ふざけんなよ。
武蔵浦和で下りの各駅が15分以上もないじゃねーか。 常磐は全部上野止まり、宇高は全部東京駅まで乗り入れ(東海道線との直通運転はなし)とすればOK
結局のところ東京駅と新宿駅でのホーム増設工事の手間と費用をケチって現在の運行形態にしただけなんだよ
中電を使いにくくして遠方からの利用を抑えれば大宮以北を増発しなくて済むからね
そして見事に意図どおりになってるし 沿線の人口は増えてるのに便数減らしたらこうなるわな。
恵比寿
この時間でホームに人が溢れてる >>984
減らしたの?
減ってないでしょ
東海道線人身事故の影響じゃない? >>984
え、この時間は減ってないよ。むしろ武蔵浦和以南は増。 まーた新宿ホームで接触
これ事故ならJR訴えろよ
小学生が見ても危険な状態だってわかるのに改善策無しとか利用者殺しにかかってるだろ あああああああああああああああああああああああああああああああ!!!!!!!!!!!(ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ!!!!!!ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ!!!!!!!) >>983
何で飢盗が東京折り返しなんだよ。
糞束の経営方針により、田町は最低限の留置線だけ残して品川ゲー吐シチィーになるんだよ。
実質の留置線は当面売れそうもない尾久に残してあるの。だから南行も北行も折り返しは上野ね。判ってる?
つーか、赤羽から品川以遠通勤の俺に、謝って呉れないのかな?何で飢盗の直通をブチ切るのかと。 ホーム白線の内側お歩きください
接触するのはダイヤ改悪やホームドアを設置しない弊社ではなく、間抜けなお客様が原因です
これからも弊社は設備の拡充ではなくお客様のお声掛けを励行します >>989
東京駅の列車線ホームを増設して中距離電車の東京駅スルー運転はやめ、京浜東北線を終日快速運転すれば、列車遅延が無くなっていいじゃんw ドオヤッテホームフヤスンダヨ
東海旅客鉄道様に喧嘩を売れるのかね? >>957
逆に西新宿〜大宮とかだと池袋まで山手線だよな。 >>992
在来線のホームを二層にすればいいじゃんw
手間とカネがかかるからやらないだけ 湘新や上東みたいに相鉄の新宿以北スルーが出来ないのは、12000が大宮とかまで定期で行くのを相鉄が拒否しているせいなのか
仮にダイヤ乱れ対策だとしたら、新宿で分断しないほうがダイヤ乱れなさそうだけど >>996
相鉄はどんどんJR線内に12000を走らせたいらしいが。いい宣伝になるから。 上東や湘新はJR一社だからいくらでも都心スルー出来るけど、相鉄直通の場合相鉄の車が新宿から先に行くのはやはり難しいのかね
だから朝の6本を除いて新宿折り返しにしたと このスレッドは1000を超えました。
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