///京急スレッド 384 ///
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田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 ・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12) ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成 WS初めて乗ってみたけどこれはいい。
何がいいって他に誰もいないところが。
さすがにこの状況を打開すべく、そのうち
券売機でも対応はしてくる(あるいは廃止)だろうから
がらがらを体験すんなら今のうちだな。 京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ 電車は遅延が当然なんてわけわかんないこといって京急擁護する工作員に注意しましょう
中の人のネット部隊かしばき隊のようなプロ市民と思われます
特徴:平日の昼間から顔真っ赤にして書き込み→社会人じゃない >>16
やっべ図星ついちゃった？ウヨチンちーっすwww 前から言っているじゃんか。KQ厨とネットうヨは似ているって。
あべチョン信者と旧／|＼谷信者。あと火災も。 つまらんレッテル貼っても工作員の君達は無職で俺は勤め人
社会的信用がないのは工作員の方ｗ >>20
ID変えてまで必死だなw悔しい？ねえ悔しいww >>11
人がいない車内作るためでは流石になさそうだもんなー >>20
社員証か社保証うｐしてみな、それができなきゃただのネトサポニート認定 なんでそんな一方的に情報晒すようなマネせにゃいかんのか ふーん、じゃ通勤定期でいいからうｐして証明してよ。
今時の企業は6か月分支給だろうから当然6か月定期だよね、それ位なら名前隠すくらいで済むでしょ。
出来なきゃ唯のネトサポニート確定。 お前がニートなのは確定なのに随分偉そうだなｗ
ニートじゃないプロ市民じゃないと立証すべきなのはお前なんだけど
ていうか>>24
はおれじゃねえけどなｗ >>1いちｍおつ
前スレ
＞羽田増便は蒲田シャトルを急行へ格上げして羽田行きに変更
↑普通（各駅停車）羽田行きではダメなのか？ >>26
てめえの都合が悪い奴はみんなプロ市民なんだから敢えてこちらが反証する謂れはないわなｗ
でもお前はあれだけ社会の責任ガー、通勤者ガー、ダイヤ絶対ガーとか言ってたんだったら、
京急の通勤定期うpする位造作もないことだろw
別に名前まで晒せと言ってんじゃないのだから簡単だろ、京急で通勤してるのだったら絶対所持してる。
まさかニートで金がないから持ってないなんて言わないよなｗ e23S
↑
これNGに入れた方が良くないか？
ググればいっぱい出てくるヨ
キチガイじみたかきこみしかしてない
あとこの時間にもかかわらずﾜｯﾁｮｲ以外も
千葉に入り浸りしてるらしいが、実際は関東外（害）のもっと田舎ッペの自作自演を得意とするキチガイらしいよ 31はあほなのだろうか
入れるなら自分が入れる話で人に聞くものじゃないし、あの部分って週で変わるだろ >>30
荒らしの挑発に載ったらソシャられるのが落ちだからな
その手に乗るかｗ
お前の主張そのものがプロ市民って揶揄されてるんだよ
自分に都合の悪いホームドアが一般人に迷惑かけてる現実は一切認めない！
差別ニダってとこがｗ おやおや案の定出せないようだねネトサポニートくん、名前欄は隠してもいいと言ってんのに。
定期を購入するとレシートも発行されるはずなのだがそれも出せないとは・・・クソだせぇなｗ
これで京急を日常的に利用してないのは確定したね。ニートには高価すぎる買い物だしｗ
必死で煙に巻こうとしてるが、それもネトサポの飼い主にそっくりだな。1レス2円だっけ？
前スレで声高に主張してた「京急の無料パス」の件、納得いく説明を受けていないのだがそれは如何に？ 雑色寄りにポイントを挿入してUSTによる折り返しできるようにするべき。
五輪輸送どうする気なのだろうか。英語対応然り。
>>22
いずみ野線特急もガラガラだったな。
シートに寝そべれるぐらいw >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ （上り・下り）ウイング号はプロ乗客相手だから
制約有っても良い
ウイングシートはイチゲンサン対象だから
（現金・パスモ・モバイルSuica）ホーム販売は必須 >>34-35
とりあえずスレチだから他所でやれよ ウィングシートって、そんなに空いてるのか。
年末年始の休みに三浦方面へ乗り鉄に出掛けてみよう。 購入方法を調べにHP見に行ったら、12月28日～1月5日は運休だってorz
おいおい…。混雑する時期だからこそ、指定席の有り難みが分かるのに。 >>42
正月明けはなかなか再開せずいつの間にか消滅していそう >>40
普通に座るのと何も変わらんのにわざわざ追加料金払うのか？
物好きやなw 久里浜線の延伸凍結 はテンプレから外したらどうかと 久里浜線延伸断念は正解でしょ
日本の人口が半分になりゃいいなんて言ってる政治家を熱烈に支持してるんだから 泉岳寺接続無いって？
間に合わない ・・・ 終わったorz 京急がマリノス優勝に便乗するのに否定的な意見が多いんだな 追浜に下部組織があって練習場が今度久里浜に移転する 京急あるある
2018年度の乗降人員が見れないうちに、2019年が終わる その追浜はベイスターズのフラッグだらけ
あれをマリノスのに取り替えてもらわないとな 久里浜民だが、マリノスの練習場が久里浜に移転してくる。
住民向け説明文書も去年のうちに回覧板で回って来ている。 マリノスの選手も京急で久里浜の練習場に通えば
好感度アップ なんか最近このスレも過疎ってきたな。
変なのが多いし。
今ケトが踏切安確中で現在抑止中。 ケトの安確は子安踏切で自動車立ち往生らしい。しばらく抑止とのこと。 >>61
京急が大好きな男共が集まっているから仕方ない >>62
さすがJR
どっかの血の色した死鉄とは大違い >>63
お前も変な奴の一人だろ
同じ仲間、とかいう全く同じフレーズを何回も呟いて気持ち悪い 毎日途中駅混雑で遅れすぎじゃね？
どんだけ無能なんだよ >>70
雨とか何かしら理由があるなら仕方ないんだけど、何の要因もないのに、真っ昼間から混雑で遅延ってダメ過ぎる。
ホームドアの威力なのかねえ… 元々プロ旅客を前提にギリギリのダイヤを組んでたところに
空港重視で不慣れな客が激増した、さらに
アクロバティックなスイッチバックを一日中やってりゃ遅れるわ。
まぁ都線の「お客様混雑」も大概だが。
京成式のチンタラダイヤを取り入れるしかないw 踏切もプロ仕様だから
にわかが通ると殺されちゃうんだね >>74
そういうことですね。
C-ATSの頭打ちも痛い。
都営とか昔はもっと速かったし。 でも見てると電車乗る時にスマホいじってて、ガラガラのドアあるのにそっちにいかずにノロノロしてる人かなりいるし、それも遅れの要因だろ スマホバカは全鉄道共通で迷惑だな。後京急は駆け込みバカが多い
駆け込みで再開閉するとホームドアだと時間がかなり無駄になる さっき、久しぶりに京急川崎から子安まで下り普通に乗ったが、生麦で3本通過待ち合わせの9分停車。京浜間の普通のみ停車駅の不遇を痛感。 >>83
別に京急に限った事じゃないよね
どこの会社でもあるよね 朝上大岡の駆け込みからの押し込んでもらうの待ちの奴らは運行妨害レベル 電車は遅れるのが当たり前連呼厨いい加減にしてくれるかな
バカそのものだ 京急の遅延の原因の大半は客のせい
そういう奴に限って遅延できれてたりする
俺の友達にいたけど
自分中心な奴多いからグチっててもはじまらない
ホームドアは東海道新幹線式にすればいいよ KQもさっさとチンタラダイヤを導入すればいいのに。
それでも対横須賀ならスカ線には圧勝なんだから。
京浜間はもとから勝負になってないし。 カタワのせいで電車が遅くなる
何の役にもたたんどころか乗りもしない連中のせいで >>85
上りもホームドアが動き出したら諦めるヤツ増えるんじゃね？
電車とドアの間に挟まれて救護とかは勘弁してほしいが… >>98
五体満足なので毎日自宅警備に精が出ているんだよ 平日昼間なだけで威張るとか、社会人なりたてでイキってる新卒クンかな？
そんな事が誇りになっちゃうのはプライベートに何もない奴の自己紹介
電鉄なんかまさに不規則勤務で勝ち組のいい例なのにな
下っ端の仕事だぞカレンダー通りなんて 京急の本社って
港区の泉岳寺から
横浜みなとみらいの日産自動車本社の隣に
引っ越したんじゃなかったっけ？
まあ、日産自動車のほうもカルロス・ゴーン海潮が
えらいことになってしまってますけど >>100
いいから寄生虫は隅っこで大人しくしてろ
発言禁止 >>98
キミには語るほどの人間性も無いだろう
穀潰し
社会の寄生虫w >>104
横浜の駅構内の至る所にお巡りいるけど、何？ >>103
あーなんかまだ喚いてたんだこのクズ
毎日が日曜日で羨ましい限りだぜw
嘘だな全然羨ましくねーわwww >>107
尖閣…人間検知センサーを隠す
虹…不正乗車と思われる事象を検知すると改札機のランプが全て点灯するのが虹のようだから 工作員は携帯でちょこちょこワッチョイを変えないように
それにしても無職がいくら暴れても
プロ市民団体や暇な障害者の中の人が工作してるんだなとしか思わない
何の効果もないから無駄だよｗ 今日ババアがホームドア締めるタイミングでちょっと待って～と叫びながら満員の電車に無理に駆け込み乗車しようとしやがったから
もう無理ですよおばさんと言ってやった
お前のワガママで電車が1分遅れるんだ いいかげんにしろｗ そりゃチンチン電車だもん。
ちょっと待ってはありだろうww >>111
なるほどこれが無敵の人か
勉強になりますw 毎日が日曜日
一日２４時間工作
いいなあ暇そうでｗ 見えないけどｗ >>116
これはスマホが普及する前から変わんねーな プロ市民はホームドアのせいで一般人が多大な迷惑を被ってることは一切認めず
無職の穀潰しの分際で障害者様の権利のために健常者は犠牲になれ、電車は遅くしろとか
正気の沙汰とは思えない自己中発言繰り返してるから批判されるんだよ？
いくら動員かけて連呼しても無職だという時点で何の説得力もなし
部外者は書き込み禁止だ 出てけｗ 障害者は豊かな社会だからこそ人道的見地で福祉を受けさせてもらってるということを忘れてはならん
貧しい時代なら、打ち捨てられ間引きされることだってあった。カタワの面倒見る余裕がなかったからだ
社会の情けで生かしてもらってる連中は歩をわきまえにゃあかん。
少数者の権利とかやらだけを声高に連呼し、過剰な配慮をすれば社会が疲弊し経済が衰退する。
カタワはヤクタタズだということを忘れちゃあかんｗ おいおいリアルでは一言も喋れない人間のクズが
なんか偉そうに講釈垂れちゃってるよw
いい加減恥ずかしくならないもんなのかねw カタワの権利をいいたければ勝手にすればいいが
自分たちに都合の悪い現実を無視して言論を封殺しようとするのはいただけないな
何が寛容だ
自分たちに都合がいいだけの「寛容」だろ
世間は言わないだけでお前らにうんざりしてるからな
入り口で使えて無駄にこむだけのノンステップバス
体力のない路面電車事業者に大量の投資を強要する
無駄にでかくてしかも定員の少ない遅延発生装置超低床車
カタワとよっぱらい以外に何のメリットもないホームドア
はっきり言って一部の人権屋のために大部分の人間が犠牲になる
人権思想なんてもうたくさんですからｗ 今乗車中の特急の運転士、信号で徐行するのたび、駅に停まるたびにキツイブレーキかけるんだけど下手なの？ >>89
ホームドアから閉め始めるけど列車のドアが先に閉まり終わる
ホームドア閉まったらそのまま発車
>>125
ブレーキのメンテ悪いんじゃない？ >>124
＞はっきり言って一部の人権屋のために大部分の人間が犠牲になる人権思想なんてもうたくさんですからｗ
お前がその人権によって守られているのを理解できていない池沼みたいだなｗｗｗ 京急ごときで喧嘩しておまいらおめでたいですね
人生もったいないと思わない？ >>125
いるいるw あれってなんなのかね？
運転士の腕なのか、12連だから他形式と併結してるからなのか… 都営新型（SIMカードデザイン）
京成新型（オレンジ帯）
デザインはどちらも 好きになれない
京急はモデルチェンジしても
イメージ変えないでほしい >>125
京急は無駄に加減速して間隔詰めようとするし、停止直前にブレーキ強く掛けるから乗っているだけでストレスだよね >>131
クソダサ田舎顔が京急にはお似合いだしなwww 上から目線で相手してやっている
と思い込めば傷つかなくてすむからな。 朝の下り通勤時 快特の停車予定時刻アナウンスする車掌だった
あんな人居るのか >>138
ああそれはなるよ
もうあの辺からは形式の習性みたいなもん
今は1500と2100がそこら辺緩いんじゃないかな
連結しなければ 最近の車両はブレーキの反応（加加速度）が急なんだよね
運転士では工夫できないところだけど、運転が下手みたいに
言われてしまうのがかわいそう。 >>144
電気指令式ブレーキはそもそもデジタルで7段階しかない上に
京急で使われる車両は5500形と3100形以外それを5段階にまるめた制御だからな。
アナログの自動空気ブレーキでお召し列車に乗務していたような運転士でも
cm単位の停止位置と秒単位のダイヤを両方守るのは難しい代物。 TASCはブレーキを20段以上多段にして停止位置を合わせているが、たった5段でやっているわけだからある意味大変だ。 三浦海岸三崎口間で車窓に富士山が見えるのを初めて知った。 クソダサい新1000形もイラネ
他社線の新型車両みたいなまともな意匠の車両出せないのかよ 見た目はともかく2010年代いっぱいまでアナログな電車を量産してしまい
今後の更新が大変そう さっき乗った快特、川崎～横浜で2回、横浜～上大岡で1回踏切急停車した
もともと異常信号がこれくらい多かったのか、京急が過敏になってるから歩行者が堂々と渡るようになったのか知らんがいくら何でもカオスすぎるわ >>152
京浜間は毎日どこかの路線で「安全確認」による遅れが出ているよ。
横須賀線も終日まともに動いている方が少ないくらい。 >>153
京急川崎～上大岡で3回緊急停車したという話とJRが「どこかの路線の安全確認」のせいで遅れるという話、どこに関連性があるの？
毎日京浜間の踏切安全確認で遅れてるってならまだ分かるが 土日天気がいいとこぞって出かけるから遅延多いんだわ
まあ雨だとかならず遅延するけどな >>152
京急がどういった地域通っているのかが答えだよ わかっている癖に >>154
>>153は「京浜間はJRも京急も踏切突破が多いね」って言ってるだけじゃん？？？何を曲解しているの？ 少なくともJRが京浜間の踏切トラブルで、遅れ情報としてログが残るような遅れは毎日はないみたいだけど根拠は？ 今日のWS51は上大岡発時点でドア間の窓側と一部の通路側が埋まるぐらいには乗っていた。
まあせいぜい乗車率5割程度だが、それなりに認知はされてきたということか。
が、常態化している週末日中のナチュラル遅延の原因もまた「コレ」であるのは間違いない。
各駅毎に発車間際に「乗れないの？」「指定席ですから」なんて押し問答してりゃあねぇ。 >>160
歩道橋にエレベーター付けても地元の老害が文句言うのよ 泉岳寺の赤穂義士債
京急が品のないポスター貼りまくって
東京兵庫県人会の幹部が苦虫潰していた
テレ東の会長とか >>158
神奈川区、南区も人のことは言えないと思うぞ 5500乗ったけど
左側LCDに広告やってるようだけど
京急車はスポンサー付かんのか 京急車も昔は広告用LCDがあったけど
スポンサーがつかずに埋めちゃったはず 上大岡のホームドアって上り副本線は12両分あるんだね
下り副本線端っこの工事がなぜか進まないのは
上りホームの整備を終えて副本線は12両分要らない事に気付いちゃって
計画見直しでストップしてるって感じかな そもそも上大岡の退避側に12両の営業列車が入るケースってあるのかな？ 朝ラッシュ時に何かあったときにやばいから
上りは必要だと思うが
下りはどうだろうな >>171
なるほど、下りに関してはどうするか決めかねてる感じかな
妥協案は横浜上りホームの下り側みたいな簡易扉で済ませるとか？
>>170
>>172
ホームドアって滅茶苦茶高いみたいだから
年に何回使うかわからないような所に設置するのは気が進まないんだろうな
こんなに編成両数にバリエーションがある路線に
ホームドアを導入するのも前例が無いかも >>170
昔は上大岡で快特と特急が交互発着してたけどな 休日ダイヤの上りA快特の泉岳寺駅での都営線接続成功率は何％なんだろうか？ >>152
＞もともと異常信号がこれくらい多かったのか、京急が過敏になってるから・・・
元々多いんだよ なにせ遮断機が降り初めくらいのタイミングで発報しちゃうから
運転士に早く知らせて常用ブレーキ掛けろという思想だったんだろうけど
結局すぐ特発信号が消えることが多いのでそのうち特発信号を無視してブレーキ掛けなくなって
あの事故になったんだろ
そしてそのタイミングのまま非常ブレーキを基本とするように変えたから当然そのようになるわけよ 京急の信号設備は独自性があるものの詰めが甘いというか、考えが足らないものばかりだ 江ノ電バスの横浜乗り入れは今日までか。
日ノ出町黄金町越戸橋辺りで京急との顔合わせも無くなる。
昔は杉田の踏切を渡るのもあったな。 江ノ電バスの横浜乗り入れは今日までか。
日ノ出町黄金町越戸橋辺りで京急との顔合わせも無くなる。
昔は杉田の踏切を渡るのもあったな。 江ノ電バスの杉田行き、物心ついた頃には既に早朝の一本だけだったな
昔はもっとたくさんあったのか >>175
どうせ接続しないのなら品川止まりでいいだろ。増結もできるしw >>174
京急富岡と南太田の待避線が完成後のダイヤで見られたな。
横浜行きのC特が3本増発されて、上大岡では3番にB特、4番にH特の交互発着だっけ。 >>161
外見上普通車両と同じなのがダメなんだと思う
Qシート並とまでは行かずとも外見で特殊車両だと分かる区別が無いと。
開いたらカーテンでブロックされてるとか普通想像つくわけない 泉岳寺のは京急は便乗ポスター出すなと言われているよ
赤穂義士祭 上大岡交互発着時代は
普通
H急行
B通勤快特
H特急
C特急
発着順は覚えてない
普通停車駅(戸部南太田)はしんどかっただろうな
まあ密度はすげえ高かったからすぐ来るけど 富岡で急行の後普通発車だったから
上大岡では
普通
(C特急)
B通勤快特
H特急
D TH急行 今は交互発車やってないのか
うろ覚えだが、こんなんじゃなかったかな？
--:-- 急
--:-- 普(南太田で2本通過待ち)
07:11 B快(2000形の時代もあった)
07:13 H特(後ろ4両は新町行き)
(略)
--:-- 急
--:-- 普(南太田で3本通過待ち)
07:31 C特 横浜行き
07:33 B快
07:35 H特(後ろ4両は新町行き)
H特は当時最新だった1500が多く
急行は1000による高砂行きや小岩行きがあったり
非冷房の都営5000とかもあった 神奈川→仲木戸間 信号点検のため 上り約４分遅れ
仲木戸←駅名変更いつだっけ？ >>136
先頭車両を横から見ると塗装がSIMカードやUSBメモリーに見える 上大岡の交互発着が効率がいいと思ってる奴がいるとしたらあまりにもアホすぎるわ
今やると間違いなく遅れを助長する、というかだから京急は止めたんだろ
京急のダイヤは糞すぎるけどこれだけは京急を評価してる 交互発着するのはどちらも12連だったの？
見てみたかった >>191
>上大岡の交互発着が効率がいいと思ってる奴がいるとしたらあまりにもアホすぎるわ
何故？ 副線は本線との分岐合流で速度制限をくらうからなるべく使わない方がいい
遅れが出ると上大岡で詰まりやすくなり遅れが膨らむ原因の一つがこれ
普通は待避があるから仕方ないにしてもここに優等を入れると遅れが悪化する逆効果になる 上大岡の3番でB快の発車が遅れても
開いてる4番にH特が入線できるメリットがある
しかしながら横浜がこのような構造になってないから
結局は横浜手前や戸部で詰まってしまう >>194
まさに>>196みたいな考え
そもそも「遅れてる時」なんて言う都合のいい使い方はできないし、現状上大岡は遅れの原因にもなってない
交互発着をダイヤに組み込むと、本来青信号で入線できる電車のうちのいくらかが4番発着になり強制的に場内信号が黄となり後続に影響が出る
更に肝心な「遅れてる時」に4番入りとなることで遅延回復ができないどころか遅延が増す要因になる >>197
だったらなぜ下り1番線に普通を入れてるんだよ。
エア急の後ノロノロ入れて。 本線のほうは4両ぶんだけホームドア開けられる仕組みがなくて
6両は本線・4両は待避線と分けると面倒なので一律退避側に持っていくことにしたのかも？ >>198
するどいな
それも上大岡で交互発着が今後もあり得ない一つの理由だろうね
ホームドア設置を理由にああしたってことは接続しない電車同士の同時入線が難しい要因があるんだろう
日中は普通が上大岡1番に入ったところで、後続快特に影響はないくらい八景待避で待ち時間があるし >>198
なぜホームドア設置で2番線を使わなくなったのか考えた方がいいんじゃね？
昼間の上大岡下り普通は後ろが過密ダイヤなわけじゃないし、これができるから上りラッシュの優等もできるって話にはならんよ？
状況があまりにも違いすぎる ttps://www.kanaloco.jp/article/entry-218221.html 浅草線の新型乗ると京急車乗るのが恥ずかしくなってくるな
車体デザインはゴミ
LCD広告なし
車内は狭くて清潔感なしetc
マジで終わってるわ 京急車もアレだが、都営5500が良いとは全く思わん。 >>204
新型車に丸い旧来の吊革を採用してる会社はまだあるのかね
あの京成まで他社と同等の新型車を入れてきたしなぁ >>204
デザイン＝どうでもいいかな
LCD広告＝あってもなくてもいい
車内狭い＝アルミに比べると広くね？
清潔感なし＝窓開くし、アルミよりはましじゃね？
個人的には、クロスシートいらん 銀1000の初期はあまりにも安っぽいから嫌いだけど、後期は普通だと思うな
相鉄20000系や12000系、最近のメトロ車と比べたらアレだが
都営5500形は低コスト車の中では相当良い部類ではあるが、乗り心地はイマイチ >>205
京急の動画広告はぼったくりで広告主集まらなくて無くした。従来のポスターの方が安上がり。 ブルーライン、根岸線、シーサイドライン
これら新設路線が無ければ横浜以南ってかなりのドル箱だったはず
京急はこれらの建設に反対・抵抗したとか
あるいは逆に昔は混雑緩和の為に賛成だったとか
何らかの意思を表明した事あるの？ >>213
各駅停車は輸送力不足で混乱状態だったから横浜市営1号線が整備された訳でさ >>210
デザイン＝どうでもいいかな
普段散々JR車馬鹿にしといてどの口が言うんだか >>213
その仮定でドル箱だったとしても、捌けるのよそれだけの需要を。あのクソインフラで。 もしかして京急が横浜市から散々意地悪されてきたのは
横浜市域が経営上の重要拠点なのに本社が横浜になかったから？
横浜に本社を移した今後は期待出来る？ >>218
東急にさんざん尻尾を振っているのにそれはない >>209
輪っかの位置を低くするためか帯が長くて大昔の電車みたいだな。 N1000デビュー時のピンク化粧板好きだったけどなあ >>216
してないってw
E233の2000番台VS色塗った銀
空気清浄機・複層ガラスのドア窓・抗菌つり革・自動放送・アルミ板の荷棚・半自動大変扉。E233の圧勝だよ。
京急も次の新車は頑張ってほしいな。 日本語が外人ぽい発音の車掌がいる気がする今日この頃 >>213
シーサイドラインがないと陸の孤島になる地域が出てくるんだよ。 今日の帰りの快特、品川を4分遅れ
京急蒲田を4分少々遅れ
京急川崎を4分少々遅れ
横浜を8分遅れ
上大岡を6分遅れ 「電車が遅れるのは当然だ！定時運行は悪魔の思想！障害者様のためにもっと電車を遅くしろ！」
→無職プロ市民 主な収入は障害者年金(非課税)にプロ市民講演会収入に企業からの協力金(カツ挙げ)
日課 平日昼間からネットで工作活動 ほかの雑色とかはいキノコったんだっけ？
花月園前でいいし、消すなら完全に消せばいいのに
中途半端だな 駅名変更のタイミングでタブレット放送本格的に実施するのかな？ >>234
新大津と京急大津は東海道線とおけいはんと常磐線とで紛らわしいので改称すべき >>222
わかる
あれで車内少し内装に明るさがあってよかったよね
>>225
憂国コテつけろ
空気清浄機あの範囲でキチッと作用するか？まぁ所詮運賃だけの一般車だしついてるだけでありがたいもんだけど
複層のくせして結露するよねヨ233
抗菌吊革はあれば嬉しいな
うちもほしい
荷棚はもっと高い位置にしろって233
次の新車は普通鋼片開きは絶対にやってほしいね
ツイングルはどっちでもいいや
千鳥配置にすれば復活できそうだよね
片開きは今なら導入で駆け込み防止に役立つでしょ
ドアエンジンの簡素化と部品点数削減まで出来るし >>236
駅名なんて識別出来りゃそれでいい
都立家政の例を出すまでもない
変えるなら変えるで、花月を取らなかったのがいかにも半端 アルミ時代の前面大型2枚窓はスッキリしてて良かったのだが
SUSは5枚窓でスッキリしないデザインの劣化 >>237
まず足柄に言うものだけが、彼を批難しなさい 駅名は順を追って変えていくんじゃね？
車の車名変更みたいに
花月園前→花月総持寺→総持寺
コロナ→コロナプレミオ→プレミオ
サバンナ→サバンナRX7→RX7
クイント→クイントインテグラ→インテグラ
みたいな？ >>239
外国人で間違えて来ちゃった人1人はいそう >>231
産業道路とかいう適当な名称じゃなくなったのは評価するw
ただ逗子・葉山お前はダメだ 逗子葉山方面ってアナウンスして「葉山行かねーじゃねえか」って文句言われても
「駅名なんだからしょうがねーだろ」で済むんだな >>244
駅名改称はシステム更新に金が掛かるから、そんなにコロコロ変えないよ。
羽田空港国際線ターミナルが3月29日に改称されるから、当日かその前に駅名も改称しなければならない。
そこでJRのダイヤ改正が3月14日にあって、高輪ゲートウェイ駅が開業したりするから、それに合わせて改称する事にしたんでしょう。 >>249
合わせて京成が駅名にいちいち「京成」を付けて案内するようになるかどうか。
公式サイトの路線図は既にそうなっている。 新逗子の駅名標やら看板やら新しいタイプに変わってたな
何故この時期に・・・
その下に逗子葉山があるようにも見えない >>248
現時点で「三崎行かねーじゃん」な訳ですしそれは 逗子が先か、葉山が先かの論争は特に起きなかったのかな？ >>222
昔、山スカ70系の更新修繕のとき、大井工場で蛍光灯に取り替えるついでに壁をどピンクに塗ったところ客から「なんじゃこりゃ」とご意見殺到だったとかw ブルーバード→ブルーバード シルフィー→シルフィ
キャラバン→キャラバン エルグランド→エルグランド
サニー→サニー カリフォルニア→カリフォルニア→ウイングロード
サニー→サニーバネット→バネット→バネット セレナ→セレナ ttps://railf.jp/news/2019/12/16/164000.html >>244
それは不可
JR総持寺駅があるんだから >>254
ピンクって言っても、いろいろあるからなぁ。
白に近い淡い色だったら…とも思ったけど、どこかで余ったペンキを塗ってみたってオチか？ >>247
産業道路沿いに
平和島・大鳥居・産業道路・生麦
これだけ駅がある時点でそもそも紛らわしかった
ていうか大鳥居のない大鳥居駅はまさかの放置 >>259
だってニトリが店名変えなきゃならんし… >>260
萩中、ってわけにも行かずｗ
いっそ環八にすればよかったか エアポート急行は全て、スーツケースを置けるスペースを導入してほしい。
ラッシュ時悲惨じゃないか。 >>259
＞ていうか大鳥居のない大鳥居駅はまさかの放置
大鳥居は地名になっているからねえ 大鳥居交差点とか 産業道路はイメージが悪かったんだろ、いかにも光化学スモッグ出そうな名前だからな、地元は大師河原推しだったとも聞くが、洪水のイメージもあったのか、つまらない名前に落ち着いたな 店名で思い出したけどニート新逗子ってどうなるん？
既出だったらスマン 儂が子供の頃、稲荷橋駅に穴守稲荷神社があったけど、今の何倍も敷地があった。
大鳥居駅前に参道入口があって、鹿島神宮よりも大きな木の鳥居が道を跨いで建立されておったから駅名の由来じゃな。
大東亜戦争で燃えて無くなってしまったが、あれから70余年が過ぎてしまった。久しいのう 大師橋駅への改称を待たずして大師橋を渡る唯一の路線バスが廃止になってしまう‥(蒲45) 横浜で整列ぜずに乗車する香具師多杉。
なんとかしろよ。
急行の列に並んでた奴がまさかの快特そのまま乗車。
しかも確信犯っぽい。
駅員放送でも横入りすなとか言ってるけど誰も聞いてないし効果なし。 >>274
言ってることはわかるけど、なんとかしろって言ってもなぁ。
たまに横浜から下りエア急に乗るけど、
横入りするような変なのに出くわしたことない。
整列乗車するようになってからは、
「横からの割り込み乗車は迷惑行為です。おやめください」って
かなり強い口調で放送するようになったから、
ちょっとは効いてるのかと思ってたんだが…。
そういうのは日本語が通じない生き物と憐れんで、
相手にしないのが吉。南武線利用者より。 大師橋と言えば警視庁車が大師河原で折り返すよな
それ見るたびにゴーホーム叫んでるわw 鶴見線の国道駅もどうかとは思うが国鉄様がつけた駅名だから由緒正しいのかな >>271
マジかよと思ったらマジだった
維持路線だったからいつかはこうなるだろうと思ったけど悲しいな >>274
あんな狭いホームで乗る列車ごとに整列しろなんて絵に書いた餅 >>274
今時香具師なんて使うやつw
加齢臭キツイって言われない?w YouTubeで昔の空港線の動画を見て
35年くらいま前の子供の頃に、当時ローカル線終着駅みたいだった羽田空港駅まで行って多摩川河口で潮干狩りをしたのを思い出したけど
あの時代に京急で羽田空港までたどり着くことは出来たの？ 上大岡って駅から徒歩圏内は若年層は家賃が高過ぎて敬遠するエリアなんだな
家賃6万円台でもまずないとか 戸部～黄金町載った時に気付いた。
改札近辺に大津波警報に遭遇した場合の避難経路が明示してあるんだが、何故かどちらも海に向かって逃げる指示になっている。
戸部駅→高島町方面へ逃げろ！
黄金町駅→桜木町方面へ略
だれか何とかしてください！
ちなみにお客様相談室はなしのつぶてです。
その指示通りに逃げても苦情は来ないと思うけど。死んじゃうから。 >>288
上大岡近辺、野庭、洋光台、港南台あたりの団地は高齢化が進んで
これからどうなるんだろうね？ >>285
昔の空港ターミナルは駅から歩いてもそんなに遠くは無かった >>290
ダイヤスレで昼間の京浜東北は蒲田～大船が毎時1本間引かれるという不穏な書き込みが
磯子～大船なんか毎時5本になってしまう 当然と言えば当然だけど踏切の件で信号増設
現状ですら急停車祭りだから大変なことになりそう
信号増設を機に警報機が鳴ったら絶対侵入しないように今一度大々的に呼びかけて欲しい
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00050223-yom-soci >>277
横浜ナンバーより品川ナンバーのほうが安全確認せず突っ込んでくることが多い
先日も品川ナンバーの○○○がぶつけそうになっていた >>295
JR東の鶴見線は、休日ダイヤの日中を2本から3本に戻すみたい。ただ、朝夕夜は見直すらしいからその時間帯は減便してトータルでは変わらないんだろうね。 久里浜6:40発の特急、減速中にウテシがキツめにブレーキかけるんだけど、下手なの？
中央停車時、汐入停車時、逸見通過直前。
加速の時も他のウテシよりGキツイし。 >>292
北側は増便されるのに
（元に戻るだけだけど） >>294
＞信号増設を機に警報機が鳴ったら絶対侵入しないように今一度大々的に呼びかけて欲しい
逆なんだよなあ
特発信号機を手前に増設するなら遮断機が降りきったときに取り残されていたら
特発信号を発報するようにすれば良いんだよ
そうすれば不要な制動が減るだろう >>298
運転士が原因とは限らないぞ。
形式によっても((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
するからね。 あのマイクは隣駅まで放送入る事もあって混乱するし、車外スピーカーで十分だろ >>296
本当にヤバイのは川崎と足立ナンバーやで >>292
上野東京ラインが開通したときに
京浜東北線はこっそり数本減らされてる >>305
中央総武緩行線の中野－津田沼間が11本/時で
京浜東北線の蒲田－赤羽間の12本/時より1本少ないと思っていたけど
今は同じ11本/時なのね。
それをさらに減らすのか。 >>305
その減らした分を今回元に戻すんだって
蒲田～南浦和は元の毎時12本に
ところがその資料に蒲田～大船のことが書いてないから要らぬ憶測を呼んでる 私鉄の下位優等より速くて通過待ちがない各駅停車が
20m車10両編成5～6分間隔で平行してと走っている現実ね。 国が京急パクって京浜電車って名付けた東海道本線各駅停車が皆さん気になって仕方ないご様子
こっちの商売の邪魔し続けて100年やっと最近大人しくなったかと思いきやまた京急の駅横に新駅をお造りになられるようで >>298
そういう時は車両も書けよ
4M4Tならば仕方ない 600なんかは運転士しだいでずいぶん違うよね
下手くそだとブレーキの度に、特に停車時はとんでもない衝撃になる 雨の日の608はかなり酷いな。
運転士からも嫌われていそう。 >>315
車両のことなんて興味ないから知らないよ。
わかるのは、車両の端の両側にボックスシートがあったことと、運転台すぐ後ろの座席が前方ではなく、横を向いていたことと、窓が黒くなかったことぐらいだ。
ちなみに一番前の車両。 すまん。間違えて書き込んでしまった
その証言から1001～1024か、1401～1408かなぁ
雨の日はハズレの車だね。 >>325
>雨でガタガタする電車だね
それ京急の仕様なんじゃないか 小雨でも滑るから
乗ってるとわかるんだよなけいきゅん うぉー「すみっこぐらし」の乗車券始発前に駅に着いたがもうたくさん並んどる。
でもこれくらいなら買えるからいいか。 >>326
国産インバータが雨の日に全然加速しないのを尻目に
ガタガタ空転しながら豪快に加速したシーメンス。
それを見て国産各社もベクトル制御を本格的に取り入れたわけで。
10年後に東洋に交換されるとは誰も想像しなかったと思うけど。 >>329
電車ではベクトル制御自体ほとんど意味無いけどな 満を持してウイングシートに試し乗りしようと思って、ウイングシート下り54号のチケットを買って、三田から接続列車に乗ろうと思ったら、その前の快特羽田空港行きが７分遅れで到着・・・
しれっと運行順序を入れ替えられてＡ快先に発車(・・;)
払い戻し不可だってさ
もー乗らねー 南エア急は上大岡で快特に抜かれるけど、
それが理由で羽田空港行くときは
快特しか使わない人もいるのかな？ まあいるだろうな。
蒲田まで先着すれば先行の空港行きに乗れると信じて。
現実は・・・。 意味わかんないけど間違ってエアポート快特乗ったのか？
自分が悪いんだろw >>337
いや、順序入れ替えで接続無しだったって話しだろ まぁ指定列車に乗り遅れたらその指定席券は無効(JRだと後続の自由席可)だしな。
WSの場合も後続の自由席に乗ればいいという理論だろう。
※もっともこの場合は料金不要で乗れるんだけど、まぁ300円程度だしね？ プロ乗客なら万難排してでも品川に30分前に正座して待ってろ
と京急が申しています これこそ駅のホームでチケット買えれば解決する問題だよな >>332
運行順序変えたのは、京急の都合なんだから、お客様センターとかに言えば払い戻し利くんじゃないの？
つーか都営線からだと、運行順変更とか接続の西馬込行きの遅延による接続なしとかあるから迂闊にチケット買えないな
泉岳寺で降りて列車の目の前ですか購入しないとダメだな
そもそも都営線からわざわざウイングチケット買って乗るヤツなんて居ないか・・・ 対策遅いですね
さすが京急()
事故らないと何もしないダルマ 通称A快特の話ね
エアポート快特と一緒に書いてるから意味がわからなくなるんだよ
ものによってはエアポート快特をA快特って書いてるからな
要は>>332
がコミュ障キモオタ オイラがキモヲタだから電車にも逃げられた挙げ句に300円損したんだな・・・
死のう >>346
だいたいウイングシートなんて8割りがキモヲタじゃん
そのうちキモヲタすら乗らなくなりそう それはともかく京急に非はないな
遅れたり運休した列車の補償しかしないのが鉄道会社の常で
接続の補償とかまではしないのが普通だから
該当ウィングシートは間違いなく運行した
接続？しらんがな
ってこと 携帯マナーが悪いのに注意されて
ブチ切れる大学生
学院大の学生はほんとマナー悪いな >>347
鉄道界のチンカス以下でもある京急のせいで死ぬことなんかないんだよ
もっと人生楽しめ 乗ってみたらわかるが最近のWSは午前便は割と一般客が多い。
自分に相容れないものを批判する前に一度実情を見てみたらいい。 京急は通常時の速度と遅れた時の速度を分けないの?
最高速度120km/hなら遅れている時のみ130km/hにするとか。
本当なら最高速度130km/h、遅れている時は140km/hにした方が良いけど。(✈快特、快特は京急車のみにする必要有り)
とにかく品川～横浜間でJRよりも所要時間を短縮しないと。 >>332 お疲れさん 北行きも遅れて時刻表示が消滅していた
上り53号乗車快適な移動時間！
その頃他号車では乗り降りに時間が掛かり泉岳寺5分遅れ着
快速成田空港行き不接
後続の印旛日本医大行きも5分遅れ
結局さらに後続の青砥行きに追いつかれたｗ
俺も結局負け組(´；ω；`)ｳｩｩ つーか誰か文章纏めるの上手い人
黒歴史に追加して下されm(__)m 京急はハイキング特急の頃から列車単位の料金徴収しか経験ないからな
特別感を出したいなら昔の快特の停車駅で数本走らせりゃいいと思うんだけどもうスジに余裕がない >>334
蒲田で上のホームに上がれば最速接続になるけどね。
(空港発の場合も同様、定時運行の場合で接続時間はいずれも5分) 1C1M制御(8群)といえば1367編成の東芝IGBT(PMSM)だが、高価だからかあまり普及してないな >>362
まああれだｗ 簡単に言うと
電車はほとんど１C4M制御でしょ
四つのモーターはそれぞれ特性が同一の訳ないし
車輪の径も微妙に違う つまり回転数も少しは違う
そんな4モーターを一つのコントローラーで同時に精密に制御するって言ってもねえ・・・
ってことでしょう それにしても京急沿線って教会やミッションスクールが多いって話本当？ >>364
そういうこと？
そう言うことならどの制御も一緒じゃんってなる 1017編成が今日より復帰。
25D運用に就いてる。 琴電に来てるけど京急よりはるかに京急らしい。
レトロが無くなっても京急ファンならくる価値はある
1000の復刻塗装もあるし
1000と700のプシューって扉が開くときの音、バカ揺れの走行に涙が出たw >>364
1500形の製造時からVVVFだった編成と600形の1～3次車と
京成グループの3700形とその姉妹車はいずれもGTOの1C8Mで
雨の日に特別遅れるという感じではないと思う。
逆に、1C1Mでない場合の方が、
空転時に4台とか8台の電動機が一斉にトルクを下げられる制御より
若干の空転を許容して加速する制御のメリットが大きい気がする。
あと、同じユニット内の車輪径はそれ以外の車両より狭い範囲に収めるよう削正する。 どうやら横浜で後続が詰まっているらしく横浜駅追い出された次の停車駅日ノ出町駅＠快特上大岡駅行き んで次は井土ヶ谷まで再開との事快特上大岡駅行き黄金町、南太田は通過 私の乗って居た快特は井土ヶ谷から各駅停車状態そのつど天の声にてどこどこまで再開と言う感じでした 乗ってた電車のすぐ後が当該ぽい。危なかった
マジでやめてもらいたいわ >>375
逗子行けるし、バスで洋光台・杉田・磯子・大船・上大岡も行ける ホームドア全駅に義務付けろよ
只でさえ体調管理できない馬鹿共が頻繁に電車遅らせてんのに人身まで増えたらやってられんわ >>375
金沢文庫から大船とかJR方面に抜けるバスって
ありそうで無いんだな >>376
その快特の後の普通に乗ってた
快特が日ノ出町まで行ってくれたおかげで普通が横浜に入線できて降りられた @泉岳寺駅
「この後の快特三崎口行きは品川駅始発に変更です。この列車（羽田空港行き）をご利用ください。」
中国人旅行者らしき家族は言葉がわからないのか？
ホームから動こうとしない 遅れているのに上大岡1番線に普通を入れるからなかなか遅れが回復しない。
馬鹿なのか。遅れるのは知恵だけにとておけよw
2番線に普通を入れない限り慢性的に遅延する。昨日は3分ほどの遅れ。
上大岡八景間の定時運転を放棄しているのに等しい。 >>385
文庫から洋光台に行くバスはあるけど、大船や鎌倉に行くバスは八景から出てる 障害検知増やそうが認識距離を伸ばそうが
到達前に解消してるって予知能力があるから意味がない >>392
結果知る前に飛び込んだのかなぁ？
明日も人身ありそうな予感(´･ω･`) ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || 下り線久里浜と野比の間のトンネルの直前まで複線にして信号所作れよ
遅延すると毎回上り電車待って雪だるま式に遅延時間伸びるのなんとかしろ ここの品川発の遅延のムラをなんとかしろよ！
8時3分は定刻通り出るくせに、13分は必ず遅延！
8時5分と15分に変えろよ無能！
3分に乗れなかったとき15分もまたせんなよボケ！ 羽田国内線ターミナルで車両故障でまた遅れ
とうとう車内アナウンスで「本日も列車に遅れが生じ申し訳ありません」 アプリからの遅延通知、通知対象外に設定している時間帯でも飛んでくんだけど。
あの時間帯ってなんの時間帯だ？ >>397
>何だよ新町の速度制限はそのままなのかね
解除出来るわけないじゃん >>412
今年の初日の出号で入線して無かったか？ 京急の事だから神奈川新町の速度制限撤廃したら遅れてる時限定で130km/h運転もやりそう。 >>415
今は、正義マンが速度計の動画撮って、マスコミに送りつけるから無理。 >>416
まずC-ATSの設定を変えないと無理。 "【地下鉄初運用】京急2100形の初日号に乗ってきた。" を YouTube で見る
https://youtu.be/GjNvcYuJswU 昔はクリスマストレインとか
意味不明なの走らせていたな 仲木戸踏切事故の運転士が
車両乗務での現場検証を受けたようだ
「鉄道運転士」という職業は
自動運転により消滅するのだろうか？ >>424
心配するな 人間がやるほとんどの仕事は無くなるのだからｗ 久々に各停乗ってるが、南太田の待ち時間が長過ぎ。
どんだけ待たせるんだよ。 ところで新町の事故で逸脱した編成はどこに行ったの？修理中？ ここの社員はかんぽ生命の加入ノルマがあるのかな
京急の原田社長はかんぽ生命取締役です ケンタッキー買うのはいい
でも車内に匂いが・・・しまくって腹が減る 横浜にある一鶴行ったことある人いる？
あと京急沿線って教会やミッションスクールが多いのかな？ >>433
京急沿線は寺と墓ばかり 滅茶苦茶多すぎ 帰りの下り快特が京急鶴見を過ぎて（外見てなかったから生麦付近かも）、
急ブレーキかけたわ
踏み切り内異常の信号を検知したとか
急ブレーキかける前に「急ブレーキをかけます」って言うのね >>437
電気指令式ブレーキは電磁直通ブレーキの非常弁みたいに
「パシャーーーッ」がないから自動放送がないと不意打ちになっちゃう。 京急本社に続きいすゞ本社も大森ベルポートからみなとみらいに移るの決まったんだな
横浜市などは24日、いすゞ自動車が2022年に同市のみなとみらい（MM）21地区に進出すると発表した。
創業地の東京都品川区から本社機能や一部関連会社を移す。企業のオフィスや研究所の集積が進むMM21地区に進出し、異業種などとの連携強化を目指す。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53742470U9A221C1L82000/ コーエーテクモビル姿現したな
けいきゅんの周りにはそうそうたる企業が囲んどる >>441
tvkのニュース映像を見たら京急本社ビルはペンシルビルに見えた
隣の建設しているビルは大きいから京急グループ本社は存在感がなくなる 隣って1号側か
周りはすごいぞ
目産
不二0ックス
ソネー
姿勢堂
田村製作所
光栄テルモ 日産、富士ゼロ、京急、いすゞ…
大手企業が次々とみなとみらいに拠点を設けてる。
横浜市長が凄いのか都市整備局？の企業招致担当者が凄いのか分からんが、
どちらも有能過ぎやろ。 >>419
今年の初日号は、確か2100を使ったんだよね。
1C4M東洋IGBT車が、営業で初めて乗り入れた
せっかくだから、来年の初日号は、
1001編成か1177編成以降の三菱SiC-MOSFET車を使ってみたら？
ヲタばっかりだろうから、何かあっても喜んでくれるはずｗ
初夢号だな 初日号1500 4連＋1500 4連やって欲しい。地下鉄無理なので品川発で。 東京からみなとみらいに移るメリットなんなんだろうな >>450
税金？
元の土地が高く売れて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ？ 京王や西武は聖蹟桜ヶ丘と所沢に本社移転して
多摩市と所沢市を鉄道城下町にしたよな
鉄道 バスから 買い物まで鉄道系利用しないと生活も面倒みたいなように
あと宅地開発もしたし >>445
ふるさと納税で持ってかれた分を取り返そうと必至なのかな 文春砲喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!
小泉進次郎環境相 “幽霊会社”に高額発注で政治資金4300万円を支出 | スクープ速報 #小泉進次郎 #スクープ速報 #週刊文春
http://shukan.bunshun.jp/articles/-/12650 12/22 上り51号 ウィングシート 6割の乗車で盛況
いろんな客層が利用していて定着しつつある
泉岳寺2分遅れ、接続快速成田空港行き巻き添えで3分遅れ
以下後続に波及
（この場で料金払うから乗せてくれ）の客が多くて意外だった >>455
頼むからヲイ横スレから出てこないでくれ >>453
西武鉄道や西武バスの本社は今も所沢だったはず >>332
相互乗り入れ列車遅延で乗り遅れて
払い戻し不可は、余りにも不合理 （上下）ウィング号はプロ乗客相手だから
チケット購入方法がマニアックでも構わない
ウィングシートはイチゲンサン相手だから
ホームでの現金販売は必須 最初使われなかったもんがだんだん定着してくるのはどこでもあることだが
WSは割りと早かったな。 本当かどうか知らないけども
Fマリノスの社長が追浜駅のベイスターズべったりに御不満漏らしたらしい >>464
本社工作員。
そんな暇あったら主に踏切事故の責任を取らせろ。バーカ。 >>452
ちなみに聖蹟桜ヶ丘のことを「せいせき」と言う奴は素人。
武蔵小杉のことをムサコと呼ぶのと同等。
昔からの人は普通に「桜ヶ丘」と言う。
下手したら中の人は「さくら」と言ったりする。
これ、豆な。 >>470
聖蹟桜ヶ丘の呼び方そんなもんなのか？
府中の会社に勤務してるけど、府中市内に住んでる職場の人皆年齢問わず「せいせき」って呼んでるぞ 横須賀中央のことを中央って呼ぶのはok？
北久里浜のことをキタクリって呼ぶのはアウト？ モィング1号に初めてのったらがらがら快適すぎ草。
やっぱ早すぎなのか。 大田区役所や区内福祉業界に限ると
「調布」は田園調布周辺の意味だな。
雪が谷大塚駅近くに大田区調布地域庁舎というのがある。
京成西船駅の旧名は「葛飾」で
今でも船橋市役所では西船橋周辺は葛飾地区と呼ぶ。
この手のローカルなのは首都圏各地なあるでしょ。 >>478
京急東神奈川駅周辺のことも仲木戸と呼ぶし >>478
大阪の地名読めるかクイズで「太秦」が出てきてえっ？と思ったんだけど、寝屋川市に実在するらしい >>481
映画好きなら誰でも知っている。
映画の方は京都だけど寝屋川も読み方は同じ。「うずまさ」 京急沿線ですら無い話題が出てるが、そもそも板違い
地域板に移動してください 京急か…
最近は空港に力入れてるらしいけど三浦半島はどうしたのかな?
それと快特・✈�ﾁの130km/h化でJR東海道線や東京モノレールには勝てるの? 三浦半島なんぞ人口減が始まってるんだし京急の独壇場だからテキトーでいいんだよ >>488
そんな事言ったら横浜方面はどうなるの? >>490
京急が朝ラッシュ時に快特と各駅停車のみにすればJRに勝てる可能性有り? 読めない人いるよね。
鮫洲
逸見
追浜
国府津
不入斗 逸見をいつみ
追浜をおいはま
と誤読するのはよくある。 >>486
モノレールは最早敵じゃないかな
羽田国内+国際
京急122,245人
モノ71,365人 これじゃあ、
JRの羽田空港アクセス線で壊滅するのは、
どう考えても京急じゃなくて東京モノレールだな さすがにあそこまで空港に力入れて勝てないどころか拮抗ですらまずかろう。 >>475
OK!!
だが平成生まれの人の一部は「横中」と呼んでいて「中央」で通じない場合がある 500（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500（･∀･）ｲｲ!! 朝夕のラッシュ時はモノレールのほうが速くて空いていて快適なのに、浜松町発着なのがいけないのかね
京急利用者には申し訳ないがラッシュ時は途中区間で混雑、遅延するからモノレールを使ってほしい >>431
コイズミ＆タケナカは郵政三事業分割民営化を決めたが
それを骨抜きにしたのは民主党政権
組合員リストラを防ぐのが目的で
京急役員とのつながりは無関係 >>493
女：コウシュウはこの電車ですか？
俺：？？？
女：関東運輸局東京運輸支局・運転免許試験場の隣
鮫洲かよｗ
ハガキ持ってるなら、先に見せろよｗ（実話） コウシュウと言われたら
・新宿行って特急「かいじ」に乗れ
・広州ならこの電車で国際線ターミナルで降りてANAに乗ればOK と俺なら言う >>501
都営浅草線沿線は京急直通を利用
大江戸線一部が大門（浜松町）利用する以外は三田線・新宿線も都営浅草線から京急直通を利用
山手線渋谷・新宿方面も品川乗換京急利用
上野東京ライン３線も品川乗換京急利用
新橋・虎ノ門・霞ヶ関周辺からタクシー→浜松町だったのが 新橋利用に移ったのが大きい
東武桐生線沿線に
「羽田空港は久喜乗換モノレールより京急が安い」と
りゅうもう号を勧める手書きポスターが貼ってあった
その久喜乗換も今は品川直通・京急利用へ移った
浜松町乗換モノレール利用は京浜東北線・山手線有楽町方面だけになった 羽田空港行は非常に混雑します、
JR改札付近に固まると乗り切れません、前寄りに移動して下さい、
と案内した後に第1ターミナルは後ろ寄りが便利です、と言って
また改札付近に滞留させる品川駅のバカ駅員。 弘明寺も難読駅だぜ
「こうみょうじ」って読む人多いと思う >>502
具体的なことは言えないだろ
アクロバットな擁護をしようとも自民党の罪は消えない 品川神社はほんせんじんじゃ
京浜急行本線の由来である 厨房の頃の連れが能見台を「くまみだい」と言っていた。
真顔で。 雑色だが港南区にもあるんだよなあ
ガイシュツだから知っている人も多いと思うけど ウィングシートは飛び乗り客用のシートも3割程度確保しても良いんじゃないかな
車内に車掌もいるわけだし割り増し料金にすれば通常利用客も文句でないだろう >>520
車掌に現金管理させるのが面倒だからやらないんだろうね。
それで機会損失生んでるんだから本末転倒だと思うが。 >>518
TO熊カードは読める？
某書店とは違うぞ >>519
バス停名になってるね
終バスは雑色止まり >>499
いねえよ。そんな奴。
横中なんて言う奴はよその人。 横中は聞いたことないな
もっぱら中央
オレも精算の時は中央から乗ったって言ってる 中央とついた駅名で略称が中央でないのは中央林間だけ >>520
つり銭が面倒だから飛び乗りは千円ポッキリにすれば良いと思う。 京急百貨店の鉄道フェス行ってきたけど 京急が横浜に本社移転するアピールと
初詣の習慣広めたのは大師鉄道だとかそんなのアピールしているだけ
グッズは在庫品放出 俺の目当てのスマホケースは去年のiPhone用のしかなかった
水色時に裏にけいきゅんと京急のロゴが入っているの
1,300円もするらしいわ お客さんは少なかった 追浜も難読だな。日産の工場のおかげでわりと
知られているけど。 プレステのシュミレーターでは喚呼で「了解 快特、中央停車！」って言ってるぞ >>538
特典映像で付いてる180度前面展望良かったよな
VRよりそっち系で技術革新して欲しかった >>540
鮫洲のホーム定点とボロ千で津久井浜～三崎口走るやつな、確かにアレ良いよな 特典にダイヤグラムったからハード持ってないけど
ソフトだけ買った記憶ある 業務用で研修センターとかに置いてあるのがシミュレータ
遊戯用で博物館とかに置いてあるのがシュミレータ 直通先の千葉ニュータウン中央も「中央」とは呼ばない
>>514
肝は（民主党と人脈が弱い）京急役員とは無関係ということ
コイズミ・自民党の養護はしないが
法案通りに３事業を資本から分割して株式を売り出せば
今回の不祥事は回避できた >>535
そんな中途半端な時間にトークショーしても
客は集まらなかったらしい
在庫処分のグッズの掘り出し物探す人は多かったな >>547
＞法案通りに３事業を資本から分割して株式を売り出せば ・・・
郵便は赤字からの脱出は出来ないよ
アメリカでさえ郵便事業は民営化で来ていない >>550
郵貯・簡保と抱き合わせで何とか独立採算になっていた郵便事業を
わざわざ分割民営化したのはアメリカ様に郵貯・簡保の資金を献上するためだったからね。
郵便局は国営のままでも民営化後のJR以上にサービス向上していた。
少なくとも同時期の京成なんかよりはずっとましだった。
所詮は米軍城下町の殿様って事よ。スレチで済まんな。 少なくとも南部は雪が積もるのは10年に一度程度。
降雪すらまれなぐらい。 子供の頃、三崎から横浜市内陸部に引っ越したが
冬の寒さがきつくなったたのを覚えている。
後年立川に引っ越したら更に冬が寒かった。 去年に雪が積もったとき
電車は動いていたけども南高校路線のバスがストップして南高校生は臨時休校になっていたな
駅前に南高の学生がわんさかいたからなんだと思った 三浦半島は坂が多いからね。
ちょっとでも雪が積もったら、鉄道は平気でもバスは即アウトだな。 >>551
民営化すりゃなんでもよくなると思ってる知恵遅れは死んだほうがいいよね
郵政民営化のメリットなんかほぼなにもない。 >>559
増長する小泉一族を黙らせるにはこのお方に一日駅長をお願いするしかあるまい
https://i.imgur.com/EVhFeHk.jpg すまん>>556だが
体感的に違う言ったのは寒暖差のことね ／|＼泉ケケ中に同調して京浜急行を破壊弱体化させた同胞／|＼谷 三浦半島は温暖だから滅多に雪が降らないんだよ。
天気予報で、「横浜は雪が降るでしょう」とか言っても、三浦半島は普通に「雨」が降ってたりする。 南部沿岸は確かに雪になりにくいが中部山間部はわりと雪がふる YRP野比 仕事納めのイベント
5Gイヤーの来年はどうなることやら 京急のホームページ。まだ年が明けていないのに、
「新年あけましておめでとうございます」
だって
「本年も京急グループをよろしくお願い申し上げます」だってｗ 正月飾りみたいなものは年末にやっておくことが作法なんだよ 駅のホームと車内の区別もつかないのか…
飯田倫子 前目黒区議会議員 @michiko_iida: ツィートに載せられてた駅の表示。日本の電車のホーム。こういうの見ると違和感と共に情けなくなる。
誰が責任持って実行したか知らないが、ここは間違いなく日本なのだ、過度なことするなと言いたい。これは真のおもてなしではあるまい？日本に来る者は辞書片手に来いよ。
https://pbs.twimg.com/media/EM77M2XUEAESNR0.jpg >>560
奴は答えに窮するとだんまりを決め込む事を何回もやってるが？ >>571
バカでもローマ字表記が読めるはずなんだから、本来は日英だけで充分なはず
日本の政治中枢に奴らがかなり入り込んでふざけたマネをしてる証拠 シナ人とか朝鮮人がいちいち駅員に絡んでこないためのものなのにな
京急の駅員なんかローマ字すら覚束ないレベルなんだし 政治ネタと韓国ネタになると過剰に反応する人たちスレチ
さっさとヲイ横スレにお戻りください 八景のエレベーターと上り方階段工事が完成したら反対側に抜ける地下通路を改装してあげてほしい
あのままだとハッテンスポットになってしまいそうで恐い >>574
そら日本の中枢にｼﾅﾁｮﾝがいるんだからねぇｗ 政治だけではなく企業の中枢にもチョンが入り込んでいるから不正不誠実が横行しているんだろ。 来年こそ地下街にへばりつくごろつきを一掃できますように(人) 大師線、１月は大幅な黒字だよな
川崎大師は１月の参拝者、日本１じゃないの
三が日過ぎてもお参りするのに規制がかかる程
人多いよな >>583
参詣者減少しているんじゃないかな
終夜運転の列車の本数減ったね
以前は5分間隔だったが
6分間隔に、この次は7～10分間隔だって >>583
川崎大師3番目だろ
1番目明治神宮
2番目成田山新勝寺 >>571
このディスプレイ、英中韓が交互に表示されることも、隣に日本語のディスプレイがあることも
一切無視して、ハングルを見ると脊椎反射的に反応しちゃうんだね
情けないのはこの区議の方だ >>574
冬ソナブームの頃
韓国に行ったら空港や地下鉄は４か国語表示だったから便利だった
あなたの理屈だと２０年も前から韓国の中枢は日本人だったんだね へー、初耳だ
妄想は自分の中だけにしておきな
みっともない 京急に120キロ運転は無茶だったんだな
背伸びして衝突事故とかマ.ジ.ダ.ッ.サｗ
車両の性能は良いかも知れんが路線と見合ってなくて笑える >>594
京急には広告を使わない2画面ディスプレイ車があるんだよ2016年から
1画面しかないって突っ込みは通用しないからね 何か野球の実況スレみたいだな
何か不祥事がったら、他球団のスレ民が乗り込んできてたたく!!
どこも同じか･･･ 今日は天気良さそうだからなおさらだな。
こういうときこそWSを・・・いやそれは悪手か。 初日号年々混雑増してるよねまぁ２１００を使っているからなおさらの気もするが・・・そう言えば今年は撮り鉄は上大岡駅は余り居なかったなぁ >>601
横浜どんよりしてるから見れなかったんじゃないかな 川崎駅の四番線に待合室用に車両が使われたって。面白いことするね >>605
今でもやってるのか
昔はホームの灰皿が持ち込まれて車内でタバコが吸えたんだぞ >>607
見えた？７時位まで粘ったけどこれは見えないと思って俺は引き上げちゃた・・・ 謹賀新年２０２０
今年はウイングシートのホーム販売（現金・PASMO・モバイルSuica）始まりますように。
>>609ｱﾘﾏｻﾝﾃﾞｽｶ? 今年こそ1177～以降のSiC車が
誘導障害をクリアして都営直通出来ますように。 >>608
7時10分すぎに見えたよ。
もう少しいたらよかったかもね。 箱根駅伝去年は8時23分15秒から40秒くらいに新八ツ山橋通過して車両が拝めたんだけど
今年はどの車両が拝めるか楽しみです ちなみは去年は8時22分品川発のエアポート急行が拝めました
京成か北総のステンレス車両でした ここまで
・鮫洲下り待避線の京急車（空撮）
・第一京浜をまたぐ都営5300羽田空港行き >>622
隣のJRの橋梁の方が年季いってると思う 明日 日帰りで仙台行くけども
京急は座れるかな
いつも下り通勤なもんで
前にここで横浜で客が入れ替われるから座れるとは聞いたけども 気を付けていってら
さんが日だからそれなりにおでかけの人は多いだろうね
急行のほうが競争率低いだろうけど、仙台まで行くなら横浜から東海道で上野まで行っちゃっていいんじゃないの
(上野からだと幹特料金が200円くらい安い) >>624
WikipediaによるとJRも京急も1971年頃に架け替えられている。 人身事故のアナウンス入った＠横浜発車下り特急
位置情報見ると当該は後ろの特急かな？
危ねーよほんと 品川2304特急久里浜はとりあえず川崎止め
北エア急は通常 横浜線内から空港線に帰る予定なのに、京急蒲田で空港行き待ってくれないと激怒してやる 京急って人身で本線止めても何食わぬ顔で支線の終電終わらせる事が多いから、利用者から見ればたまったもんじゃ無い 23:10頃 京急蒲田ホームに上がってから運休知る
23:30頃 JRまで歩いて下り京浜東北線に乗る
その車中で乗ってる電車の横浜到着と京急久里浜行き終電の横浜発が23:55と知る
23:55到着と同時に2本むこうのホームから久里浜行き終電が定刻で出ていく
0:00頃 どうしていいかわからずてんぱって文庫行き普通を一本見送る
現時刻まで一本も電車来ず←今ここ >>630
同時に工事してる様子もみられたのかな
橋の直近にある六郷土手は移転したってことか 令和になってネチケットなんて単語を見ることになるとは >>644
Wiki先生によるとそうらしいね。
川崎寄りにずれて土手の上に。 >>643
0:40頃になって遅れてた特急文庫行きが来たけどスルー。直後に臨時の特急久里浜行き来た。
日ノ出町・井土ヶ谷・弘明寺に臨時停車したけど、杉田・能見台には停まらず。
金沢八景で臨時の浦賀行きに乗り換えて帰れたよ。
馬堀海岸到着は1:20くらいだったかな。記憶曖昧。 さすがにそれぐらいの便宜はするのか。
まぁ「横須賀方面はもうないしらん」とはできなかったんだろうなぁ。 京急が35分遅れてもムカつかないのに
新幹線が遅れるとムカつく不思議
皆さまにささやかなお土産https://i.imgur.com/0QhfU89.jpg >>652
ここに入り浸る男共は、毎日数分の遅れでも騒ぎ立ててるだろ 平日の朝ラッシュ時は毎朝定時運転出来てないから騒がれてるじゃん
定時運転できるのは盆休み期間のみという有様 遅れもそうだけど
車掌も困惑していたしな 東北新幹線と北陸新幹線と揃って遅延で
京急で言うと団子運転なのが新幹線でも起こった
まさか新幹線で逝っとけダイヤなんかやれないし >>655
朝ラッシュはお盆でも遅れる電車があるよ
新町切り離しの後続とか
何でこんな無茶なダイヤ組んでるんだろうか 萩の月と言えば仙台銘菓というのは常識レベルだと思ってだが… 萩の月は結構高えんだよな。
会社の同僚向けのばら撒き土産としてはちょっと躊躇するレベル。 いつも思うんだけどさ、グモ運休のときって
なんでキリのいいところで止めちゃうんだろう。
八丁畷で事故ったならのぼり鶴見市場まで運転すればいいじゃん？
新町の事故の時だって両隣の子安、仲木戸駅まで運転できないもんなの？ 信号設備、折り返し設備、架線の送電区間とかあるだろ わろっしゅw
情弱じゃなくて子供じゃね？
仮に非ヲタだとしても大の大人の疑問には見えない。
時期的にも時間帯的にも小学生がいても不思議ではない。
男の子って幼い頃は基本みんな鉄ちゃんだからね。
ぶっちゃけ俺も子供のころまるっきり同じ疑問を抱いたことはある。 いっぱんじんならそう思うだろう
電車がどこで折り返せるか、なんてのは
だって我々でも東海道線が見合わせしたら、東京～熱海間不通とか一斉に停めてさ、いや国府津や平塚や大船で行けるだろとかあるわけで 送電停止する必要があるか否かとかでも違うんだろうね。 まあ、確かに非常時に折り返し運転できるようにしておけばその分不通区間は短くなるけどな。 そりゃ駅ごとにポイント作れば出来る
でも無駄に設備増やして経費かかるようになったら運賃上昇で利用者に跳ね返るだけ 都内では羽田空港しか折り返せないというのはどうかと思う。
五輪期間中に何かあったら全部空港線にぶち込むのか。 東海道線や京浜東北線が事故ったら全区間止めるのは
運転再開時にすぐ通常運行に戻すためだとか >>672
方向幕の頃「平和島」幕なかったっけ？
非常用なのか、実際に運用してるの見たことないけど、あるからには折り返せるんじゃない？ >>667
なぜ「男の子」とわかる
おにゃのこかもしれないだろ >>674
昔は渡り線があったけど、今はないよ。
12両対応で結構いじった記憶が… 駅の案内板にマーキーで「● 三浦海岸駅での車検の影響で～」とか出てるのに、公式見ると「平常」。
どっちが正解なんだよ。
もう一時間以上この状況。 朝から車両点検って勘弁してほしい
DQN対応ならしょうがないけど、電車の不調とかだったら萎える
出庫前にちゃんと点検しろよ… >>674
昔平和島まで営業運転そこから回送っていう運用があった 似たような運用で普通車上大岡駅行き無かったけ？上大岡で回送後多分金沢文庫に取り込まれる運用 平日は遅れネタ
休日はウイングシートネタ
ここの男共は年明けしても変わらない 他に話題がないから仕方ないな。
いやなら違う話題を提供しろよゴミ。 >>678
120km/h運転するため、駅構内の線形改良（カーブを一つにまとめる）した際に
品川寄りの渡り線が撤去された。
>>685
あれ？
平和島まで回送、平和島から普通って運用じゃなかったっけ？
南太田でも夕方ラッシュ前に、下り南太田始発もあったな。
子安始発の上りT急行もあったし、新町始発の特急1C八景行きなんかも楽しい運用だった。 品川→(回送)→平和島→普通であってる
品川から営業すると後続の快特の邪魔になるとか確かそんな理由だったかと 最近下り快特・特急の八景到着が軒並み遅れてるけど何でなんだろ
混雑や時間帯に関わらず
新町の制限があるから横浜到着が遅れるのはまあわかるけど、そこから先信号に引っかからず走っても遅延回復どころかむしろ遅れが増すことが多い
特に横浜→文庫、ほんとにあのダイヤで走れてるか？ しかし最近ドア閉めのテンポ悪いな
そら遅延も拡大するわ 駅名の変更必要あるのかな？
慣れ親しんだ駅名で良いと思う。
失敗作は、新山口と鹿児島中央。 >>696
小郡に慣れ親しんだ奴より小郡でピンと来ない奴の方が多いだろうから仕方ない。
鹿児島中央も同様。 小郡は西鉄小郡と紛らわしいって人はいなかったのかな
特に関門あたり >>693
普通を上大岡1番線にノロノロ入れているせいだろ。
前に信者が影響はないと擁護していたけれど。 品川駅、何か時間が表示されないから遅れてるんだろうな
4分遅れらしい
理由はわからない ホームドア設置厨がいつの間にか
ホームドア不要唱えてて草 >>703
都営浅草線内の安全確認と。
車内案内表示。 >>693
エアポート急行が上大岡駅の待避線を塞いでるせいで、普通が南太田～金沢文庫間を先行しないといけないから遅延の大きな原因になってる 花粉症でもない高校生までというか3年生がマスク通学するの見ると
もう受験シーズン本格化なんだなと思う >>702
いや上にも書いたけど、横浜→八景の快特特急は信号で詰まらなくても遅れが増してるから普通がネックではない 昔むかし
平日朝上り
平和島切り離しが有った
切り離された付属は
その後どうしてたんだ？
>>696
平 >>710
いや夕方の普通は南太田で2分待避なんだけど必ずここで遅れてる。横浜→上大岡のダイヤがカツカツ過ぎるのが原因かと。 >>702
自分と違う意見を信者のレッテルをはって攻撃するのは良くない そう言えばエア急で上大岡に到着前に車掌がアナウンスした後に、
同じ人が英語のアナウンスもしてたので驚いた
一昨日の事 >>715
文庫以北はやろうと思えばできるよな。
というか蒲田付近の高架化を機に品川～文庫間全駅8連対応化やるべきだったと思う、
8連非対応駅など3割ぐらいしかないんだし。 5GのCMが流れるの恥かしい
上大岡駅
自分の会社のCMが流れるのってなんか恥ずかしい
ドコモ社員 結局タブレット自動放送拡充してないのかね
合成音声っぽいし全駅対応もたいして面倒じゃなさそうなのに
車掌も喋らなくて済むだろうし >>720
他社線の自動放送と違い、一々各駅で操作するタブレット放送は面倒臭そう。
喋った方が楽かも。 京成ですら浅草線内の自動放送試験始めたみたいなのに 社内で車掌から、列車の自動放送絶対反対！みたいな声が出ているんじゃないの？ >>710
普通に走ると詰まるからごまかすために流してるんだろ。
チョンの命令かは知らないけど。
各種別の所要時間と時刻表を見ればわかること。
例えば、普通が上大岡1番線を15:01に発車したとする。八景到着は15:14前
後続の快特が15:14だから低機能C-ATSでは詰まる。 >>718
／|＼谷さえいなければ違った未来があっただろうが。 >>713
おめー男も食ってるらしいな
どんな感じだ？ >>721
近鉄のGPS連動型自動放送にすれば良かったんだが
一度は京急にも営業入ったと思うけど色々言い訳して買えなかったんだろう いいお天気なのに朝から遅延とは
細かいことはわからんけど、今の時刻表に無理があるんだろうな
次のダイヤ改正では、停車駅でプラス1分ぐらい余裕持たせてみりゃいい
今は、時間通り＞速いの方が信用されるんじゃね？ >>725
それ根拠あるの？
ごまかすために流すなんてあり得ないと思うよ
そんな余裕どこにもない
なぜなら野比まで遅れを引きずると上りの遅れを発生させることになるから
金沢八景～堀ノ内の優等は遅延回復できないいっぱいいっぱいのダイヤだから、金沢八景時点で遅れを最小限に留める必要がある 長文でドヤってる奴とそれにケチつけてる奴らは他所でやってくれ どうでもいいが
西宮戎神社のえべっさんに奉納金を毎年出している京急
わざわざ関西まで 2100のシートに無理矢理3人で座ってる女の人たちがいたけど、女ってバカなの？ 今年も不祥事に期待ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
普通なら起きない事故を起こす京急さん流石です惚れますｗｗｗｗｗｗｗｗ >>738
羽田空港発着の急行なら、たいていそうだよ 今日は、鶴見市場での緊急車両点検の影響だって(´･ω･`) 車両点検って混雑する横浜以南でよくある印象だったけど
また変わった所でやらかしたものだな μ鉄5700のヲタシートの右側は親子連れの利用を想定して2.5人掛けになっている
6000の当初の固定クロスは1.5人掛けだったけどな！ >>707
>>708
平日夕方下りの遅延は、6両の南エア急が原因と思われ
横浜でみた場合、
普通は南太田までの人の先着列車。だから割と空いてる。
一方エア急は、井土ヶ谷・弘明寺・上大岡・杉田・能見台・六浦～新逗子、
これら全て駅利用者の先着列車。だから混む。
混むのに6両→乗降に時間がかかる→井土ヶ谷手前から快特が詰まる
都営とか京成とか北総の車を使ってでも、
大至急南エア急を全部8両にしてほしい。
余った6両は普通に回して、4両普通も撲滅できて一石二鳥じゃね？
「予備車は極力保有しない」っていうのが京急の方針らしいが…
「稼働率が高い」っていうのは会社の都合でしかなく、
客商売で一番重要な、顧客満足度には直結しないのよね。 ある日のゆうづる1号
https://www.nicovideo.jp/watch/nm4734520
昭和ってすごいよな
人身事故の時の車掌の車内放送なんだけど、状況説明があまりにもストレートすぎてびっくりした。
今って、あまりにもオブラートにしすぎて状況がさっぱり訳わからん事が多すぎるよな >>729
いくら童貞だからって、やけになって男食いして卒業とは恐れ入ったwww 予備車がなくて運休優先かね？
それとも自社に留置中の他社局車を代走活用すれば良い位の考えかね？ 昔々、下り急行が6連なのは花月園臨停に備えたものだと思ってた(新町始発の急行は8連だった)
もう物理的に8連に出来ない理由は無いのに未だに6連を放置してるのは怠慢だな >>746
誰に配慮してるんだか知らないけど、この動画みたいに詳細に放送してほしいもんだ。
せっかく肉声放送にこだわってるんだから人身事故を臨場感たっぷりに伝えればクレームも減るだろ。
人身事故の瞬間リプレイ映像をLCDで流せばパーフェクトなんだけどそれは難しいかな。 4両普通を6両で置き替えれば、4両が出るから4+4のエアポート急行を作れそうだけどな
そもそも増結も朝ラッシュより少ないし >>746
ゆうづる1号は乗ったことがなかった。確か函館で接続する特急は釧路・旭川行きの「おおぞら3号」だったはず。
遅延しているから連絡線も3便から5便になって、函館からの接続が5D釧路行き「おおぞら5号」と15D網走行き「おおとり」になった、ということなんだろう。 >>744
大手私鉄で稼働率が最も高いのは京成だった気がするが。 >>755
良いね！活用できてない貫通幌付きの1800を改造すれば、コスト抑えられそうじゃね？
M2c-M1-M1-M2c → M1c-M2c
2コテが3本は作れるぞ。
パンタと機器を取られたM1の車体と、M2の機器と、そっくりそのままのM1が余るけど、新車作る時に使い回せば無駄は出ない！？ >>755
>>757
8両に連結しても、幌をつなげないと浅草線に入れない >>759
エア急8連や普通6連の増結だったら
幌なしでOK、幌使っても2+2。
京成も嫌がってるらしいし、2コテにしたらもう浅草線には入れない 品川、川崎、横浜、上大岡
他社線と接続するターミナル駅に、今どき4両編成なんて京急ぐらいじゃねーの？
大至急止めるべき 蒲田は、京急蒲田は離れてるから別の駅
川崎は、目の前だから同じ駅扱い
八丁畷はターミナルとは言えない
シーサイドラインや東京モノレールだって6両 >>750
横浜市の市民向け刊行物で、関東大震災で焼死した人の写真が載ってたのを随分昔に見たことがある >>761
世の中には、名古屋駅に2両編成を走らせてくる大手私鉄があってだなあ >>744
朝ラッシュ時上り特急は12連なのに対し、
夕ラッシュ時下り特急は8連だから4連はある程度余裕あるはず。
文庫や新町で6コテ→4+4と車交すればその時間逗子エア急は全て8連にできそうだが… 短編成が好きなのはこの地方の特性なのかね
東海道線も白昼堂々2両しかも2扉の213系が普通に使われてた時期かあって、土曜が半ドンだった頃の帰りにそれに当たるとなかなか悲惨だった
近鉄名古屋線も普通車に2連があったはず けいきゅうごときにひゃくにじゅっきろうんてんはむりがあった
くそせんけいのくせにひっしこいてしっそうするのはとてもださいですね 快特8、急行8、普通6に統一すると快特8・12、普通（12本）4・6の旧ダイヤと比べてかなり輸送力アップ=コスト増になるからだろうね
特に空港線・逗子線の快特増結は4両だったから8両ってなるとね
ましてや品川方は急行を快特にした影響で品川～京急蒲田の普通が完全増発になってるし
羽田の利用者が増えても輸送コストが結構増えてしまってるのが現状 日中品川口の普通車なんて4両でもガラガラだったのは昔
最近は4両だと立ち客出る位には乗ってるな
京浜間の乗降客数が軒並み増えてるというのも頷ける >>765
名古屋に2両は別に変だと思わんが。徳島とか単行もあるし。
それより山手線の駅に3両で乗り入れてくる私鉄もあるぞ。 >>769
品川～羽田の運賃下げる余裕あるなら、横浜以南の輸送力増強にもお金回してほしい
急行8連化も普通6連化も、できるのにやらないのは怠慢としか見えないのよね 蒲田シャトルを廃止して南エア急を12両にして
前4両は京急蒲田止まりにして蒲田始発普通品川行きにすればいい
コバンザメみたいに最初から違う行先を表示するのが
ダメなんだろうから
蒲田4番着→折返し8両羽田行き発車→残った4両を移動→蒲田始発普通品川行き
列番変えれば別列車や 1806A「空と海 すいすい号」だわ
あと45分ぐらいだから間に合うな 横浜で閉まりかけた快特に飛び乗り、服が挟まれた女いて、駅員が全開扉させてたけど、そのタイミングでさらなるアホが飛び乗ろうとして更に遅延してたけど、こういう場合に全開扉する必要ないよね？
むしろ服をドアに挟んだまま走らせてもいいくらいだと思う。そういう女には。 >>774
羽田絡みの運賃を下げたのは、新線建設にかかった費用を割り増しで徴収した結果、建設費用を回収できたので本来の運賃に戻しただけ。
そこで浮いた金を他に回すことはできない。
>>775
蒲田4番線の有効長は12両分ない。そんな面倒なことするぐらいなら、川崎で4両落とせばいいんじゃない。 >>777
服くらいだと一部再開扉は作動しないだろ >>777
東急はホームドア導入してから一部ドアの戸ばさみでも全開扉させているよ。京急も同じでしょうね。 金沢八景の出口案内は、いつになったら橋上駅舎が反映されるのか？
もうすぐ１年になるのだが >>735
昔山手線の折りたたみシートの端に一人で座ってたら3人連れのBBAが2人座ってきて、
「まだ座れるわよ」てもう一人を座らせたから、押しくらまんじゅうみたいに押し出されたよ
バカなんだよ 上りウインクシート51号、安定の４分延で泉岳寺での接続なし
つーか接続出来る日があるのかと 八景はまだ泉岳寺方のエスカレータか階段出来てないよね >>788
何年か前から連絡って言ってるのはそういうことか さっき上大岡から久里浜まで使ったんだが最初は1分遅れだったのが横須賀中央2分、久里浜到着3分遅れまで拡大した
同じような話題もあったから位置情報追ってたけど普通に頭を抑えられることはなかった
すい
原因不明で笑ったわ 先ほど金沢八景上り快特3分遅れくらいでした
金沢文庫発車後のアナウンスは「混雑のため」だけど混んでないし･･･ ウイングシートと上大岡1番線に普通を入れている限り土・休日の慢性遅延は回復しない。 お客様センターもウイングシート関係の苦情処理で大変そう
添乗員や苦情処理の人件費と設備投資を考えたら当面は赤字だろうな >>794
自分が乗ってた電車は3ドアだし、書いた通り普通に接近もしてないし横須賀中央の前後でも遅れが拡大したので
ウィングシートも上大岡も関係ないかと >>791
ガラガラだから必要なんだぞ
コンパートメント同席がないことが最大の魅力 まさかだけど8Eは1，2号車だけ転換クロス残して以降はロングシート化するのか？
>>800
良くドアの向こうからそんな内容の会話が聞こえてくる
ちなみに空席あり >>801
2ドアでロングシートって琴電に行った旧600かよ
着席保証とは言っても、夕方のウィング利用者から苦情の予感 >>788
本日もウイングシート上り51号川崎を３分遅れで発車・・・
泉岳寺での接続なるか？
無理だなorz 『混雑の影響により本日に限りまして都営線との接続はありません』との事でした・・・ >>802
1・2号車以外を3扉のLCカーに改造したりして
朝夕のWing運用を考えるとロング化は無理だな
2100の3扉化自体はそう苦もなく出来ると随分昔の交通新聞に載ってた
問題は一度更新した2100に再度更新のメスを入れるのが割に合うかどうか… >>804
しなくていいよ。
待たされる方は大迷惑 本日もウイングシートがらがら
廃止しちゃえばいいのに 販売方法を改善すれば乗客は増えるわけで、まずはそれに着手してくれヤ ないない
わざわざ切符だけ買うやつなんていないよ。
乗ってるやつは何かのチケット買って乗車券がたまたまついてきたからのってるだけだろう。 >>805
3ドアかつ、座席はLC構造かつ、座席数は2100並み
難しいと思うけど、全部満たす車体が作れればなぁ。
車体だけ新しく作って、
2100の機器を極力流用して、新2000形とかね。
新車だけど少しコスト下げられそう。 >>811
構造上できるならだけど、2100の更新の際にやるべきだったかなと思う
土日はウィングシート以外の号車をロングにすれば差別化もできたし、ダイヤ混乱時とかの運用の幅も広がる
ただ普通運賃でクロスシートに乗れるってのをメリットに感じてる客も少なからずいるからね
泉岳寺～横浜の乗車率が低くて高確率で座れる区間や、長距離移動の客とか
今流行の「便乗値上げ、サービスダウン」みたいな悪いイメージになりかねないのはある >>774
×下げる余裕がある
○下げないといけないから下げただけ >>811
なんだ、ツィングルシート600じゃないか >>812
京阪8000系のように車端部ロング化だけでもやればマシだったと思う。 テレビ朝日で
三崎マグロはあれは安物のマグロだと決めつけられていた
実際そうらしいが >>819
三崎ってのは遠洋漁業の基地。
南太平洋とかインド洋で数カ月単位で漁をして、船上で冷凍したものが三崎で荷揚げされるのであって、
マグロの品種も漁場や時期によってバラバラ。
「三崎マグロ」なんてブランド食材の如く言う方がおかしい。
値段は1,000円/kgくらいらしい。
（大間のクロマグロは70,000円/kgくらいとか） 【横浜】ウィングキッチン金沢八景、2020年2月28日開業－京急金沢八景駅直結、サニーマート京急ストアの事実上の後継施設に
https://toshoken.com/news/17469 羽田空港の行き先幕って飛行機マーク付いてたっけ？
1700の側面幕が飛行機マーク＋羽田空港だった
特急だったけど、エアポート急行の飛行機マークがないから？ 汐入駅前の旧ショッパーズプラザ横須賀↓
【神奈川】新商業施設「コースカベイサイドストアーズ」横須賀に、エリア最大級の食ゾーンや映画館など100店以上
https://www.fashion-press.net/news/57145 >>824
例えば外人が飛行機マークが付いているから空港へ行くと思って乗った終点が
新逗子だったり…間違いの元だから夏前に種別がエア急→急行に変わるんじゃないのかな >>824
最近字幕が変わったね。
エア急羽田行きは「士急行 士羽田空港」みたいになってる。
なぜ今更… 川崎鶴見人身事故で振替受託
今に始まった話じゃないけど、あの界隈お互い多すぎだろ…
平日だったら共倒れしてた 上大岡って副都心の割には
駅前しか開発していないような >>823
そんなことしたら笑点街が黙っちゃいない >>830
上大岡は今流行りのコンパクトシティーを目指してるのでは？商業施設に関しては >>827
やっぱりそうなんだ
LEDは変わらず行き先だけなのかな
後で出掛けるから見てみよう >>819
主にメバチマグロだからそりゃ本マグロと比べりゃ安物かもな俺はバチの中トロの方がいいけど >>834
上大岡住みだけど
ぜんぜんそんなのは目指してなかった。
個性的な個人店舗が全部つぶれてチェーン店だらけになって「どこにでもあるクソつまんない街」になった。 >>838
上大岡の場合結果的にスマートシティーになってしまったと言った方が正しいのかもねまぁつまんない街になったと言えばそれまでだが・・・俺も上大岡住み 上大岡住みったってそこ(駅)からまたバスで何十分ってかかるんだろ。 >>823
>>831
京急が発行した*0年史には、
Wing金沢文庫の完成予想図が載ってるから、やる気はあったと思われ
駅東側に、駅に直結した10階はありそうな立派なビルが建っているイラスト
確かにす○○○通り商店街のあたりは、もろにビルの敷地だな 賃貸でよければ誰だってどこにでも住めるだろ。
都心に近いほうが偉いとか言ってる奴が多いが。
賃貸で金払い続けたって結局は一銭も残らないんだぜ。 過疎地で回りに店が無い所の大豪邸住むぐらいだったら都心の賃貸の方が偉いと思うけどねW 上大岡に住んでます！
なので僕は勝ち組です！
上大岡以南の方ザマァですw
でもその上大岡に行くには家からバスで30分かかることは、言うとバカにされるのでとても言えませんorz
みたいなw >>848
どこでもって家賃が月100万の賃貸に住めるのか？
都区内なら蒲田辺りでもファミリー向け物件は普通に20万以上だぞ。
15万だと築20年以上で空港線・池上線・多摩川線の駅から徒歩15分以上とか。 京急沿線に新たに住む理由は職場が羽田空港
関連でもない限り、本当は本数が多くて駅の
商業施設も充実している東海道線沿線がいい
けれど住宅の価格や家賃で妥協した結果が多い
のでは？俺は職場が品川でJRの混雑が嫌だから
並べば必ず座れる文庫に家買ったけど。 >>848
賃貸ってマンション？それとも戸建て？
下手なマンションは購入したら一銭も残らないどころか維持管理補修費でえらい目にあうことは知ってるよなさすがに 座って通勤できる利便性という価値を考えれば
金沢文庫もある意味高級住宅街と言えるのかもしれない 久々に販売されてる文庫の新築マンション、そこまで高くなかったのにかなり売れ残ってるから文庫に魅力感じてる人は少ないんじゃないかね
増結車に座ろうと思っても文庫じゃなくて南の駅からでも可能だし 京急最大のデメリットは終電が早い事だと思うのだが
文庫は深夜特急でそれをある程度回避できるのが羨ましい >>858
この場所で駐車場を50%ぐらいしか用意していないのはどうなのよ。。
文庫徒歩7分より久里浜徒歩5分の方が魅力あるかも。始発多いし、JRも使えるし。 お隣さんが人身事故で止まってる
これは振替来そうだね 1B横浜手前で抑止中。
横浜駅は振替受託の影響で混雑とのこと。 横浜ホーム階段、既に人で埋まって歩けなくなってる。
ホームは6両停車位置部分は大混雑。
1Bは扉閉まらず何度もやり直し。 ケトが動かないので日の出まで戻ろうと下りホームに来たら各停はまさかの650。
乗客みな6509に殺到w
整列乗車関係なしw 位置情報見ると各停と特急が重なってるけど、衝突したのか？ >>838
個人店舗なんかどこだって残ってねえだろ
個性的なんて単なる言いようで実際は単なる零細だw
個性なんかそもそもねえ なんでこういうダイヤ乱れの時に限って、
ホームの階段付近で待とうとする人が増えるんだろ
乗れない可能性高くなるし、遅れも助長するし、
ホームの端まで行って乗る人の邪魔になるし
いいことない 乱れてるときは、快特は平和島・青物横丁に臨時停車すればいいのに
たまにしてるけど >>876
ゲロ込みの時は下手にドア扱い増やすとさらに遅れる原因になるだけ
一回パッキングしたらなるべくそのままで輸送したいだろ 下り通勤組
高校生の顔の緊張感が漂う
センター試験近しか シウマイみたいにパッキングしてから中の空気抜いたら死んじゃうかな 快特より特急のほうが混んでて、
できるだけ快特に乗ってもらいたいんだよね
朝の京急蒲田→品川の混雑度は、
急行＞特急＞快特
のイメージなんだが、俺の乗ってる時間帯だけなのかな 品川は30分だと
なのにアプリは一部列車に遅延としか書いてない もうやめたら？ 成田空港行きがやっと京急蒲田に着くよ!!
定刻は9:08着なんだが
と思ったら駅の手前で止まっちゃった 上のホーム発車した電車が、ちょうど上り線と同じ高さぐらいになるとこから動かない･･･ 川崎、蒲田
絶賛、大輻輳祭り・・・
横浜で離脱しておけば良かったわ 上り蒲田で現在40分延
横浜は２分延で発車したのに 上りエア急行印西牧の原行きが
大森町手前（京急蒲田側）で停車中
ホームが８連対応なら
ホームで停まれるのに 京浜東北が止まっても横浜以北は東海道線が動いていれば京急乗るより早いよね
振替は受けるものの京急に乗ると余計に時間かかる事を案内して振替客を少しでも減らしてほしい >>893
横浜以北で東海道に乗れないJRの駅の方が多いのだが。
東神奈川とか新子安とか鶴見とか蒲田とか大森とか大井町とか
大井町ならりんかい線、蒲田なら東急池上線に逃げられるけど他は京急以外逃げ場がない。
尚、蒲田は京急空港線→東京モノレールという手段もあるけどね。 国道1号線に出て横浜市営バスと東急バスを乗り継げば横浜～川崎～五反田はたどり着ける >>896
そんなルートで行こうと思うのは羽田圭介と田中要次くらい いまだに蒲田周辺で5分くらい遅れてる。
振り替え輸送の影響と繰り返してるが、
ここまで引きずってるのは振り替え輸送の影響だけなのか？ 今日の遅延は振替遅延としては過去最高の長さ？未だにグダグダ >>901
上りはほぼ平常
下りは未だに遅れてる
国交省から警告来そう 品川駅1番線また時刻表示消えた
5分ぐらい前まで表示されてたのに
たぶん5分以上遅れてる 振替受託言い訳にして丸一日遅れが解消しないってどうなのよ >>900
悪いのは客でテメーは悪くない
いつもの事 横浜駅下りだが、かなりグダグダだな
朝の遅延がここまで引きずられてるのも珍しいな いえいえ、いつものことですよ
いつものことだと思えば、取り立てて腹も立たないでしょう。そんなもんです、京急なんて。 蒲田、案内板まっ黒。
朝ラッシュの振替受託で夕ラッシュまで逝っとけ継続って
さすがに回復余裕なさ過ぎだろ 京成に遅れを持ち込まないでほしいなあ
せめて異常時は泉岳寺で折り返すとか
割りきってほしいなあ 京成は総武線が死んだときは振替受託で破綻しないの？ 上大岡着いたけど、京急川崎～横浜間は昼間みたいに飛ばしてたなー 糀谷駅付近踏切事故
間もなく「逝っとけ」発令？
>>791
ホームでチケット現金販売すれば埋まる エア急行羽田空港行きが
京急蒲田行きに化けたｗ
どうやったて折り返すんだ？
雑色駅の京急蒲田側に相亘り線造れ！ 朝の遅れを夜ラッシュまで引きずった挙げ句人身事故はいくら何でも酷すぎるw 羽田空港は
青物横丁辺りからタクシーで天王洲アイル行ってモノレール使え
但しこの時間はタクシー拾えないかも？
大井町駅まで歩けば バスも有る 今堀内に到着した下り各停浦賀行。
なんと2番線に到着。
高速でホームに進入する浦賀行に興奮した！ タクシーなら
平和島→流通センターも使える
大森駅に羽田空港行きバス有るか？
有るなら大森海岸→大森も使える 南北エア急がそれぞれ川崎で折り返すのかね
無理だよね
南北エア急を直通させられないのかね >>924
浅草線に入れない車両も運用されているからなあ… >>925
あぁ確かに他社の車両というより京急の車両が無理だな
4＋4とか 六郷土手下りから京急川崎引き揚げ線へ直接入れる亘り線造れ！ >>921
確か朝に定期であったけど、あれ気持ちいいよな
あと3番線への高速進入も 通知来たから、まだ遅れてんの？ってアプリ見たら人身かよ…京急厄日だな
明日の運用にまで影響残さないでくれよ
夕ラッシュまで振替手配してくれたのは助かった。帰りは京急の乱れに巻き込まなくて済んだわ 川崎のパタパタママは
「遅れが出ていますdelayed」のみ
しかもオレンジだよ
見にくいわ >>917
川崎まで回送した方が早いなｗ
蒲田止まりも一時的な措置じゃない？知らんけど 夜の人身はともかく、朝の乱れは何で夜まで引きずってたの？
最近は指令が無能すぎない？ >>940
「UST=浦賀サイドターン」の略称。
京急電鉄の品川駅などにおけるダイヤ乱れ時の折り返しテクニックの通称。
ググればすぐ見つかる 何が逝っとけダイヤだ逝ってんのはてめーの運行能力じゃねーか >>943
キモい京急ヲタが使ってるだけだから知らない方が健全だけどなw 司令系統とかシステムが古いから遅れを取り戻しにくい
あと案内も二転三転する 空港線ストップ
↓
品川から京急蒲田の間を走る京急久里浜行き車内
↓
「振替輸送を～」アナウンス
↓
俺「？？？？？？？」 蒲田3Fなう。乗入れ車があまり来なくなった。西馬込にまわしてるのかな？ というかここまできたらもうPTC導入しようや
手作業職人魂なんていつか潰えてしまうんだからさ 空港線グモの原因はどうなんだろ
・遅延のせいで踏切が開かないから渡ろうとして巻き込まれた
・自殺もしくは認知症 モノ振替で天空橋着いたら当該と思われる編成が回送で上って行った この辺、客センにでも送ってやったらなんか変わるだろうか。
いや変わらんだろうな。
■浅草線の声
847名無し野電車区2020/01/14(火) 08:03:58.13ID:KAu1LeaT>>848
また京急の所為で遅延かよ
まあ自責ではなく他責なんだがダイヤズタボロにされるんだから振り替え拒めよ
849名無し野電車区2020/01/14(火) 13:30:04.68ID:a677He30
京急いい加減にしろよ
851名無し野電車区2020/01/14(火) 18:35:55.92ID:NsiHq1hK
いい加減にしろ
852名無し野電車区2020/01/14(火) 19:28:03.70ID:uRqXdct/
京急空港線で人身
853名無し野電車区2020/01/14(火) 19:39:47.05ID:TO9T239R
また京急か！
854名無し野電車区2020/01/14(火) 19:45:04.07ID:HoTRI/jd
京急直通打ち切って、大門を浜松町に改名してJRとモノレールの接続アピールするようにして欲しい
本当迷惑でしかないわあの鉄道 ■京成線の声
630名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-JiXb [182.251.67.123])2020/01/14(火) 14:51:05.53ID:FXeVBboOa
>>628
輸送力が京浜東北線>>>>>>>>>京急ってこと
それだけ惨敗してる京急
631名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-d/s9 [163.49.211.179])2020/01/14(火) 14:53:18.10ID:NJn/oEQBM
そもそも京急のダイヤは、何かあったらすぐに定時で走れなくなるほど余裕のないダイヤ。
何年同じことやっても、あの会社は一向に改善しないね。
632名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa19-OAdT [106.180.36.105])2020/01/14(火) 14:54:43.00ID:HdSr5kNxa
社長がバカだから
633名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-JFpK [163.49.203.151])2020/01/14(火) 17:38:00.89ID:nyQOSRl8M
ホント京急はゴミだな。
638名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sa93-TPoA [111.239.156.254])2020/01/14(火) 18:56:01.16ID:gLXDxzTka
もういい加減、京急との乗り入れを切るべきなんだよ
644sage (ﾜｯﾁｮｲ 03bd-tgR8 [133.201.138.161])2020/01/14(火) 21:00:22.28ID:TJJHEwi30
迷惑だから京急乗り入れは不要。羽田にはリムジンで行けばいいし。 無残な扱われ方になったな
指令も働き方改革とかでぬるくなっちまったか
新町の件もそうだ >>957
解決策を提示してそれにかかる費用も手当てすれば改善するんじゃない？ いつもは品川まで出て京浜東北で大井町経由でりんかい線乗るんだが
今回あまりにのろのろ運転するから青物横丁から品川シーサイドへショートカットした
朝のこういうときは各駅で行った方が確実に動けるな 発生から再開まで約100分も掛かったんかよ遅過ぎだろ
人身事故起きても直ぐ再開するって都市伝説だったんか 京急は運行指令の多くを職人芸でやってるからダイヤ回復が早い、って都市伝説はどこ行った？ 汐入のダイエーのところにH&Mできるね。
あとバンダイナムコのアスレチックも。 >>965
そんなのシステム化できないのを取り繕ってただけだろ とか書いてるけど、好きだからこのスレに来てるわけで… >>861
その1時間後にはバスもあるしかなり強いよな
休日日中とか2100座る時はネックだけど >>911
それをやって本数の問題で京成がケチつけたんじゃん
昔は浅草橋返しとかあったのに
>>940
>>942
UST「浦賀スタートトラック入れ替え」
浦賀方面最初のカーブで入れ替えを行うことからこう呼ばれてたんじゃなかったっけ？
>>965
ネット上で騒がれてるだけ
逝っとけダイヤの本質は有効本数の確保と出来るだけ品川で定時に近づけることで他者への影響の軽減 >>965
羽田が出来る前の話かな。
空港はいるようになってからダメダメになった感じ。 >>958
まるで京成がJRに圧勝してると言わんばかりだな
身の程知らずめ >>974
雨ふってるから当然遅れるだろ！！
（逆ギレ） 601B文庫から乗ってきた車掌、早口でゴニョゴニョ言ってて何言ってるのかわからない。
車掌失格だろ。
そのくせあれこれ喋り過ぎでやかましい。 >>974
プロ乗客の割合の深刻な減少が
いまの事態を引き起こしてる気がする。
昔はもっと効率的に車両に乗ってた 東京圏なんて一見さんお断りくらいで丁度いいんだよ
適性のない奴は田舎に帰れ プロ乗客の割合については
確かに空港利用が増えたこともあるな
けいきゅんにとっては収入源なのでなんとも言えんな 横須賀周辺で瞬間停電が発生した影響で運転見合わせ中 当該車両は金沢文庫止まりに変更
アプリは混雑の影響で～になってるが本当はこれが原因 「混雑の影響により」になっているが、区間が文庫堀ノ内間。
あんなとこ混雑する場面ないだろ。
ニコで有名なあの指令の人(名前忘れた)、もう引退したのか？
だからこんなgdgdになったのか？ >>985
ちょっとの遅れが文庫で大渋滞になることはよくある
増結やら何やらで時間かかるから進まなくなる 800が減ってきて引退したタイミングと、
朝、混雑が理由で遅れる頻度の関係を感じる
アプリの通知が止まらんw 800の後継車
ホームドアのせいで4扉には出来ない
加減速で稼ぐしかない オリンピックの時が楽しみだな
特別ダイヤも組まないだろうし >>989
ホームドアの整備がすすんでいるから尚更だな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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